Retrasos entregas en Airbus Hamburgo

File:Airbus FlightlineHangar in Hamburg-Finkenwerder.jpg

AW | 2018 10 24 12:42 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgLa factoría Airbus Hamburgo afronta retrasos en entregas de aeronaves

Los problemas en la planta alemana de Airbus Hamburgo significan nuevos retrasos para Airbus. El consorcio europeo está trabajando para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros

Durante dos años Airbus se enfrentó a una escasez de motores y tuvo que reducir la velocidad de las entregas. Ahora los motores están llegando rápido, pero los nuevos inconvenientes significan que una planta de Hamburgo que ensambla los reactores más vendidos tiene problemas para absorberlos, dijeron fuentes de la industria.

Los inconvenientes internos han agravado los retrasos en la entrega que dejan a Airbus con el desafío de entregar 76 aviones de pasillo único al mes en el último trimestre, según los consultores Flight Ascend, un 9,6% más que su récord anterior. Airbus está trabajando a toda máquina para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros y las líneas de montaje de un solo pasillo son su fuente de ingresos más importante.

Clientes ofuscados

“Llegan tarde; todos están enojados con ellos. Se han estado escondiendo detrás de los problemas del motor”, dijo un comprador de aeronaves, refiriéndose a la tendencia de las cadenas de suministro a centrarse en los rezagados más visibles sin tener que enfrentar los problemas de espera. Otras fuentes de la industria dicen que Hamburgo puede no ser la fuente inmediata del problema, pero que esta instalación ha sentido el peor impacto en el rompecabezas global de las plantas de ensamblaje de Airbus porque está introduciendo una nueva versión de A321 al igual que la producción se está ejecutando más rápido que nunca.

Esto ilustra un desafío más amplio a medida que los fabricantes de aviones se esfuerzan por introducir nuevos modelos y solucionar problemas técnicos sin detener los aumentos de producción récord, una tarea que algunos comparan con tomar la cuesta más empinada en una carrera ciclista en un sprint mientras arregla un neumático.

Las entregas de la A321, un gran avión de un solo pasillo fabricado principalmente en Alemania, aumentaron en mayo debido a que los motores retrasados ​​comenzaron a entrar pero se desaceleraron nuevamente en septiembre, según muestran los datos de Airbus. Ahora, Airbus presenta una nueva versión de ACF A321NEO, que ofrece cabinas más flexibles pero requiere una configuración compleja.

La planta de ensamblaje de Hamburgo enfrentaba algunos problemas con el cableado de los reactores, lo que despertó recuerdos de los problemas de cableado que afectaron al superjumbo del A380 hace una década. La aceleración también ha aumentado los problemas de calidad, lo que lleva a más retrasos y una cola de aviones sin entregar, informó en Septiembre 2018. A pesar de la interrupción, Airbus ha dicho que confía en que cumplirá con los objetivos de producción de un solo pasillo de 60 por mes repartidos en todas sus fábricas a mediados de 2019, un aumento de aproximadamente 55 en la actualidad. Las fuentes dicen que Airbus también se está preparando para tener capacidad para 65 aviones de un solo pasillo al mes disponibles para fines de 2019, aunque no ha habido una decisión sobre si implementar esto.

En última instancia, Airbus pretende aumentar la producción en 70-73 para atender una demanda de viajes récord y la compañía dice que los aviones que ofrecen asientos premium como el A321NEO ACF ayudarán a impulsar esto. Sin embargo, los retrasos en Hamburgo son un dolor de cabeza para el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, ya que las aerolíneas esperan las entregas.

Para muchas aerolíneas, el dolor financiero es agudo ya que los precios del petróleo se han recuperado a US$ 80 dólares: exactamente el mercado para el que se diseñaron los modelos A321NEO y similares de ahorro de combustible. “Las aerolíneas pueden tratar con aviones que están fuera de especificaciones, pero no con retraso. Han construido un plan de red, que tiene en cuenta los nuevos aviones de la flota”, dijo el asesor principal de Ascend, Rob Morris. Boeing también ha tenido algunos retrasos.

Los problemas de Hamburgo resaltan los problemas operacionales en juego, ya que el jefe de los aviones Guillaume Faury se prepara para convertirse en CEO en Abril 2018. Sus dos principales tenientes industriales, Tom Williams y Didier Evrard, se retiran a fines de 2018. Los expertos dicen que Faury, que ha hecho de la producción la “prioridad de las prioridades” para este trimestre, no será reemplazado como presidente de aviones comerciales, pero puede nombrar a un líder de operaciones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Rejected deliveries at Airbus Hamburg

airbus-logo-3d-1024x905The Airbus Hamburg factory faces delays in deliveries of aircraft

The problems at the German Airbus Hamburg plant mean new delays for Airbus. The European consortium is working to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives

For two years Airbus faced a shortage of engines and had to reduce the speed of deliveries. Now the engines are coming fast, but the new inconveniences mean that a Hamburg plant that assembles the best selling reactors has trouble absorbing them, industry sources said.

Internal shortcomings have aggravated delivery delays that leave Airbus with the challenge of delivering 76 single-aisle aircraft a month in the last quarter, according to Flight Ascend consultants, 9.6% more than its previous record. Airbus is working full-time to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives and the assembly lines of a single aisle are its most important source of revenue.

Cluttered customers

“They’re late, they’re all mad at them, they’ve been hiding behind the engine problems”, said an aircraft buyer, referring to the trend of supply chains to focus on the most visible stragglers without having to face the problems Standby. Other sources in the industry say that Hamburg may not be the immediate source of the problem, but that this installation has felt the worst impact on the global puzzle of the Airbus assembly plants because it is introducing a new version of A321 as well as the production It is running faster than ever.

This illustrates a broader challenge as aircraft manufacturers strive to introduce new models and solve technical problems without stopping record production increases, a task that some compare to taking the steepest slope in a sprint while cycling fix a tire.

Deliveries of the A321, a large single-aisle aircraft manufactured mainly in Germany, increased in May as delayed engines began to enter but slowed again in September, according to Airbus data. Now, Airbus presents a new version of ACF A321NEO, which offers more flexible cabins but requires a complex configuration.

The assembly plant in Hamburg faced some problems with the wiring of the reactors, which awoke memories of the wiring problems that affected the A380 superjumbo a decade ago. The acceleration has also increased quality problems, leading to more delays and a queue of undelivered aircraft, reported in September 2018. Despite the interruption, Airbus has said it is confident it will meet the production targets of a Single aisle of 60 per month spread across all of its factories by mid-2019, an increase of approximately 55 currently. Sources say that Airbus is also preparing to have capacity for 65 single-aisle aircraft available per month by the end of 2019, although there has been no decision on whether to implement this.

Ultimately, Airbus aims to increase production by 70-73 to meet a record travel demand and the company says that aircraft offering premium seats such as the A321NEO ACF will help boost this. However, the delays in Hamburg are a headache for the new sales manager, Christian Scherer, as the airlines await deliveries.

For many airlines, the financial pain is acute as oil prices have recovered to US$ 80: exactly the market for which the A321NEO and similar models of fuel economy were designed. “Airlines can deal with aircraft that are out of specifications, but not late, they have built a network plan, which takes into account the new aircraft in the fleet”, said Ascend principal adviser Rob Morris. Boeing has also had some delays.

Hamburg’s problems highlight the operational problems at stake, as aircraft chief Guillaume Faury prepares to become CEO in April 2018. His two main industrial lieutenants, Tom Williams and Didier Evrard, are retiring at the end of 2018. Experts say that Faury, which has made production the “priority of priorities” for this quarter, will not be replaced as president of commercial aircraft, but you can name an operations leader. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
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Norwegian Air Norway aprobación DOT

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AW | 2018 10 24 12:31 | AIRLINES ROUTES

imagesLa aerolínea subsidiaria obtuvo certificación del DOT de Estados Unidos

Norwegian Air Norway (NAN), subsidiaria de la aerolínea nórdica de Norwegian Air Shuttle ASA ha recibido por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), la aprobación para operar vuelos hacia y desde Estados Unidos. Con base en Noruega, la nueva aerolínea conectará con vuelos transatlánticos uniendo costa a costa Europa con Estados Unidos.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) aprobó el pasado 10 Octubre 2018 el otorgamiento de la certificación como operador (AOC) a Norwegian Air Norway (NAN) una exención, la cual le permitiría operar en territorio estadounidense hasta que la compañía reciba su permiso de aerolínea extranjera (FACP), documento que está sujeto a la aprobación gubernamental.

En la solicitud para la exención sujeta a aprobación apunta a que el Norwegian Air Norway implemente una restructuración corporativa, en la cual prevén que Norwegian Air Shuttle se convierta en una compañía “holding”, la cual tendrá poca o nula actividad operativa, lo que permitiría que la subsidiaria sea la principal operadora en Estados Unidos. NAN ha operado desde Diciembre 2014, principalmente con rutas de corto recorrido entre los países escandinavos y Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air Norway approval of DOT

The subsidiary airline obtained US DOT certification

Norwegian Air Norway (NAN), a subsidiary of Norwegian Air Shuttle Nordic Airline ASA has received approval from the US Department of Transportation (DOT) to operate flights to and from the United States. Based in Norway, the new airline will connect with transatlantic flights linking coast to coast Europe with the United States.

The United States Department of Transportation (DOT) approved last October 10, 2018 the granting of the certification as operator (AOC) to Norwegian Air Norway (NAN) an exemption, which would allow it to operate in US territory until the company receives its Foreign Airline Permit (FACP), document that is subject to government approval.

The application for the exemption subject to approval aims to have Norwegian Air Norway implement a corporate restructuring, in which they foresee that Norwegian Air Shuttle will become a “holding company”, which will have little or no operational activity, which would allow that the subsidiary is the main operator in the United States. NAN has operated since December 2014, mainly with short-haul routes between the Scandinavian countries and the United States. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Airgways.com
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Aeropuerto Rosario potencia temporada

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AW | 2018 10 24 12:18 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

Imagen relacionadaEl Aeropuerto Internacional Rosario proyecta su expansión para la temporada 2018-2019

El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) está promediando más de 670.000 pasajeros (arribos, partidas y en tránsito) en la que transcurre del año 2018 y redoblará sus esfuerzos para la temporada estival 2018-2019 que se aproxima.

Aerolíneas Argentinas la empresa que sumará más propuestas iniciará su cronograma de vuelos desde el 25 Diciembre, añadiendo tres frecuencias semanales (Martes/Viernes/Domingos) a Mar del Plata. A partir del 28 Diciembre, ofrecerá dos frecuencias por semana (Viernes/Sábado) a Punta del Este. El 29 Diciembre, otras dos frecuencias (Sábado/Domingo) a Florianópolis. También se analiza incorporar más frecuencias a Rio de Janeiro.

Gol Linhas Aéreas ofrecerá Florianópolis a partir del 6 Enero 2019, con una frecuencia Domingo cada siete día. Además volará hacia San Salvador de Bahía, los Sábados, a partir del 1 Diciembre.

La aerolínea Flyest Líneas Aéreas estaría tramitando conectar la ruta Santa Fe-Rosario-Punta del Este para la temporada vacacional con aeronaves Bombardier CRJ-200.

En virtud de aumento del tráfico aéreo, el Aeropuerto Rosario seguirá prestando servicio creciente a sus pasajeros con una mayor oferta de diferentes empresas como Aerolíneas Argentinas, Avianca, Azul Airlines, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines.

Nueva Terminal

Con la adjudicación de la nueva terminal de pasajeros, el avance de las obras en la terminal actual y la habilitación reciente de la obra de crecimiento de su plataforma comercial, el Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas persigue incorporar más vuelos, potenciar la conectividad de la región y brindar mejores servicios a sus usuarios.

El aeropuerto está reformulando la ampliación de las salas de embarques y arribos internacional y de cabotaje, la construcción de nuevas salas VIP, el crecimiento de la playa de estacionamiento vehicular, la incorporación de nuevos espacios gastronómicos y la revitalización del paseo comercial. Enclavado en un punto estratégico del Mercosur, el Aeropuerto Rosario está proyectándose como una plaza fuerte para integrar los diferentes destinos de la amplia red de conexiones en Sudamérica.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Rosario Airport power season

The Rosario International Airport plans its expansion for the 2018-2019 season

The Rosario International Airport (AIR) is averaging more than 670,000 passengers (arrivals, departures and transit) in which it runs from 2018 and will redouble its efforts for the upcoming 2018-2019 summer season.

Aerolineas Argentinas the company that will add more proposals will start its flight schedule from December 25, adding three weekly frequencies (Tuesday/Friday/Sunday) to Mar del Plata. As of December 28, it will offer two frequencies per week (Friday/Saturday) to Punta del Este. On December 29, two other frequencies (Saturday/Sunday) to Florianópolis. It is also analyzed to incorporate more frequencies to Rio de Janeiro.

Gol Linhas Aéreas will offer Florianópolis as of January 6, 2019, with a frequency Sunday every seven days. In addition, it will fly to San Salvador de Bahía, on Saturdays, starting on December 1st.

The airline Flyest Lineas Aéreas would be processing to connect the Santa Fe-Rosario-Punta del Este route for the holiday season with Bombardier CRJ-200 aircraft.

By virtue of increased air traffic, Rosario Airport will continue to provide growing service to its passengers with a greater offer of different companies such as Aerolíneas Argentinas, Avianca, Azul Airlines, Copa Airlines, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines.

New Terminal

With the award of the new passenger terminal, the progress of the works in the current terminal and the recent authorization of the work of growth of its commercial platform, the Rosario Islas Malvinas International Airport seeks to incorporate more flights, enhance the connectivity of the region and provide better services to its users.

The airport is reformulating the expansion of the shipping and international arrivals and cabotage halls, the construction of new VIP lounges, the growth of the vehicular parking lot, the incorporation of new gastronomic spaces and the revitalization of the commercial promenade. Located in a strategic point of Mercosur, the Rosario Airport is projected as a stronghold to integrate the different destinations of the wide network of connections in South America. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertorosario.com / Airgways.com
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Nueva reglamentación ops aéreas Brasil

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AW | 2018 10 24 11:48 | AIR TRAFFIC

Nuevos criterios mínimos de despegues por IFR en aeropuerto de Brasil

Las nuevas reglas sobre la nueva normativa de la Circular de Información Aeronáutica (AIC) es para fines de divulgación a todos los usuarios de espacio aéreo para los nuevos criterios de determinación de los niveles de operación de aeródromos y servicios. La nueva Normativa AIC Nº54/18 está disponible en la AISWEB y el texto informativo en la AIP Brasil AD 1.1.4.

La nueva normativa entrará en vigor a partir del 8 Noviembre 2018 en todos los aeropuerto de Brasil para las operaciones por vuelo por instrumentos (IFR). El especialista en Control de Tráfico Aéreo, Teniente Márcio André da Silva informó que las modificaciones tienen como objetivo la optimización de las operaciones aéreas en los aeródromos por vuelos IFR, minimizando las interrupciones de las operaciones aéreas en condiciones adversas.

La falta de criterios en los mínimos regulares para despegues para techos de decolajes (altura base de las nubes sobre los aeropuertos) y la visibilidad. Un ejemplo claro es el Aeropuerto de Santos Dumont en Rio de Janeiro, donde las dificultades operativas presentas limitaciones en los despegues y aterrizajes. Con la nueva normativa, las aeronaves podrían decolar con un mínimo de 800 metros de visibilidad, deduciendo al mínimo las cancelaciones o demoras en los aeropuertos.

La nueva normativa cumple con los estándares internacionales tomados de la Organización de Aviación Civil (OACI), la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Organización Europea de Seguridad y Navegación Aérea, denominada Eurocontrol. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New regulation of air operations in Brazil

New minimum take-off criteria by IFR at the Brazilian airport

The new rules on the new regulations of the Aeronautical Information Circular (AIC) are for the purpose of dissemination to all airspace users for the new criteria for determining the operation levels of aerodromes and services. The new AIC Regulation No.54/18 is available in the AISWEB and the informative text in the AIP Brazil AD 1.1.4.

The new regulations will come into effect on November 8, 2018 at all Brazilian airports for instrument flight operations (IFR). The Specialist in Air Traffic Control, Lieutenant Márcio André da Silva informed that the modifications have as objective the optimization of the aerial operations in the aerodromes by IFR flights, minimizing the interruptions of the aerial operations in adverse conditions.

The lack of criteria in the regular minimums for takeoffs for roofs of decolajes (base height of the clouds on the airports) and the visibility. A clear example is the Santos Dumont Airport in Rio de Janeiro, where operational difficulties present limitations on takeoffs and landings. With the new regulations, aircraft could decorate with a minimum of 800 meters of visibility, deducting cancellations or delays at airports to a minimum.

The new regulations comply with international standards taken from the Civil Aviation Organization (ICAO), the Federal Aviation Administration (FAA) and the European Organization for Safety and Air Navigation, called Eurocontrol. A \ W

 

Nova regulamentação das operações aéreas no Brasil

Novos critérios de descolagem mínima por IFR no aeroporto brasileiro

As novas regras sobre a nova regulamentação da Circular de Informação Aeronáutica (AIC) destinam-se à divulgação a todos os utilizadores do espaço aéreo para os novos critérios para determinar os níveis de operação de aeródromos e serviços. O novo Regulamento AIC No.54/18 está disponível no AISWEB e o texto informativo no AIP Brasil AD 1.1.4.

A nova regulamentação entrará em vigor em 8 de novembro de 2018 em todos os aeroportos brasileiros para operações de voo por instrumentos (IFR). O especialista em Controle de Tráfego Aéreo, tenente André Márcio da Silva disse que as mudanças visam a otimização das operações aéreas em aeródromos para voos IFR, minimizando a interrupção das operações de voo sob condições adversas.

A falta de critérios nos mínimos regulares para decolagens de telhados de decolajes (altura básica das nuvens nos aeroportos) e a visibilidade. Um exemplo claro é o Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, onde as dificuldades operacionais apresentam limitações de pousos e decolagens. Com os novos regulamentos, a aeronave pode decorar com um mínimo de 800 metros de visibilidade, deduzindo cancelamentos ou atrasos nos aeroportos ao mínimo.

Os novos regulamentos estão em conformidade com os padrões internacionais retirados da Organização da Aviação Civil (ICAO), da Administração Federal de Aviação (FAA) e da Organização Européia para Segurança e Navegação Aérea, chamada Eurocontrol. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aisweb.aer.mil.br / Publicacoes.decea.gov.br / Anac.gov.br
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United Express retorna por logística

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AW | 2018 10 24 11:01 | AIRLINES

Un vuelo de United Express de Chicago a Tennessee retoma por falta de logística

El vuelo UA5277 del 16 Octubre 2018 bajo la compañía fedeer SkyWest Airlines, socio de United Express, dio un giro inesperado luego de que la tripulación de vuelo informara a los 50 pasajeros que su avión tenía que efectuar el retorno al Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago por falta de apoyo logístico en el aeropuerto de llegada para el tipo de avión en el que volaban.

El comandante del Embraer E175 con 76 asientos había comunicado a los pasajeros que la aeronave era demasiado grande para aterrizar en Chattanooga. Los pasajeros habían sufrido un cambio de avión de último minuto antes del despegue inicial que se atribuyó a un problema mecánico. Los registros de FlightAware muestran que el avión despegó a las 02:45 pm y debía aterrizar en el Aeropuerto de Chattanooga Lovell Field. El Embraer E175 retornó aterrizando en Chicago a las 04:19 pm. Luego de una breve demora, se les dijo a los pasajeros que serían trasladados a un avión diferente.

El comunicado de la tripulación expresaba: “Lo sentimos por volver a Chicago. El Aeropuerto de Chattanooga no puede ayudarlo con los requisitos operativos en tierra para su tipo de aeronave actual. Le asignamos un nuevo avión a su vuelo”. Los clientes fueron reubicados en otro vuelo con una aeronave diferente, un Bombardier CRJ-200 de 50 asientos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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United Express returns for logistics

A United Express flight from Chicago to Tennessee resumes due to lack of logistics

Flight UA5277 on October 16, 2018 under United Airlines partner SkyWest Airlines, took an unexpected turn after the flight crew informed the 50 passengers that their plane had to return to O’Hare International Airport in Chicago for lack of logistical support at the airport of arrival for the type of aircraft in which they flew.

The commander of the Embraer E175 with 76 seats had informed the passengers that the aircraft was too big to land in Chattanooga. The passengers had undergone a last-minute change of aircraft before the initial takeoff that was attributed to a mechanical problem. FlightAware records show that the plane took off at 2:45 pm and had to land at Chattanooga Lovell Field Airport. The Embraer E175 returned landing in Chicago at 04:19 pm. After a brief delay, the passengers were told that they would be transferred to a different plane.

The crew statement stated: “We are sorry to return to Chicago, Chattanooga Airport can not help you with the ground operating requirements for your current aircraft type, we assign a new airplane to your flight”. Customers were relocated on another flight with a different aircraft, a Bombardier CRJ-200 50 seats. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Flickr.com/photos/garciarf
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American Airlines amplía ops en Cuba

Resultado de imagen para American Airlines CubaAW | 2018 10 24 10:25 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para American Airlines logoAmerican establece nuevo acuerdo comercial con empresa Havanatur

American Airlines y Havanatur firmaron un nuevo acuerdo comercial donde se establece la facultad para que el turoperador de Cuba inicie ventas de tickets aéreos a la aerolínea estadounidense.

El acuerdo AA-Havanatur fue rubricado en Varadero, Provincia de Matanzas, y estuvieron presentes representantes de la compañía aérea y la empresa turística cubana donde podrá canalizar las ventas en sus más de 80 oficinas a través de todo Cuba. El nuevo acuerdo con Havanatur es un paso clave que continuará fortaleciendo la posición de la aerolínea estadounidense como líder en Cuba.

El Gerente de American Airlines en Cuba, Ramón Jiménez, expresó el orgullo de la empresa por el crecimiento en la Isla de Cuba. American opera un quinto vuelo diario entre Miami-La Habana. Para el próximo año comenzará a operar una ruta diaria que unirá Miami-Santiago de Cuba, el destino número seis en Cuba. American Airlines opera diez vuelos diarios a Cuba, con salidas desde Miami hacia La Habana, Camagüey, Holguín, Santa Clara y Varadero, y desde Charlotte, Carolina del Norte a La Habana.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American Airlines expands ops in Cuba

American establishes new commercial agreement with Havanatur company

Resultado de imagen para Cuba map pngAmerican Airlines and Havanatur signed a new commercial agreement that establishes the faculty for the tour operator of Cuba to initiate sales of air tickets to the US airline.

The AA-Havanatur agreement was signed in Varadero, Province of Matanzas, and representatives of the airline and the Cuban tourist company were present, where it will be able to channel sales in its more than 80 offices throughout Cuba. The new agreement with Havanatur is a key step that will continue to strengthen the position of the US airline as a leader in Cuba.

The American Airlines Manager in Cuba, Ramón Jiménez, expressed the company’s pride for the growth in the Island of Cuba. American operates a fifth daily flight between Miami-La Habana. For the next year a daily route will begin operating that will link Miami-Santiago de Cuba, destination number six in Cuba. American Airlines operates ten daily flights to Cuba, departing from Miami to Havana, Camagüey, Holguín, Santa Clara and Varadero, and from Charlotte, North Carolina to Havana. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Chicagobusiness.com / Usatoday.com
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Andes reduce su capacidad aérea

 

Andes-foto

AW | 2018 10 24 01:00 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas se reestructura reduciendo su capacidad aérea

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Andes Líneas Aéreas se reestructura achicando flota y suspendiendo rutas. La triste noticia que afecta a la única aerolínea de importancia de la Región Norte de Argentina se reestructura para evitar entrar en turbulencias económicas. Desde la aerolínea sostienen que las medidas son parte de una reestructuración de su plan de negocios en virtud de las modificaciones que se han registrado en el mercado aerocomercial argentino, el impacto económico y el incremento del dólar.

Con este panorama un tanto apretado, la aerolínea Andes se desprenderá de cuatro aviones Boeing 737-800 y dejará de volar a Tucumán, como parte de un plan de reducción de su estructura operativa. De esta manera, de los 10 aviones que tenía la empresa pasará a funcionar sólo con seis, todos de la flota McDonnell Douglas MD-83, una rama de la línea adquirida por parte de Boeing.

Impacto económico

El impacto del mayor costo del dólar que incide directamente en el costo del alquiler de las aeronaves, se agrega el costo dolarizado del valor del combustible. “Nos estamos readecuando a un mercado que ha sufrido variantes con la disparada del dólar y con la finalidad de seguir haciendo viable el funcionamiento de la empresa frente a las variables económicas que se están registrando”, expresó Bernardo Racedo Aragón, Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

En el mundo de la “Revolución de los Aviones” la mayor competitividad y un escenario económico adverso está provocando una involución en la expansión aerocomercial. En estos días Aerolíneas Argentinas anunció que el déficit cero no se alcanzará en 2019; aunque los adelantos en conceptos de subsidios, ahora denominado Adelantos de Capitalización, serán necesarios para que el Grupo Aerolíneas continúe volando saludablemente. El mes de Octubre 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas necesitarán US$ 180 millones de dólares de inyección al capital de AR/AU. Mientras tanto, desde Latam Argentina Airlines, que está subvencionada por la multinacional soporta el déficit con entereza. El caso de Andes Líneas Aéreas, los problemas que la acucian lo autofinancian voluntariamente, por lo que los recursos no provienen de otro lado que de la misma empresa.

Reducción en Andes

El mayor impacto que afecta a la aerolínea salteña estriba en la baja demanda de los vuelos charters. El salto que pegó el dólar hizo que los viajes al exterior disminuyeran en un orden del 60-70% en general, por lo que Andes desprogramó para la temporada de verano 2018-2019. Con este panorama presente,la compañía devolverá cuatro aeronaves Boeing 737-800 a su leasor y suprimirá el destino Tucumán.

“Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones”, indicó el Gerente Comercial.

La flota de nueve aviones se reducirá a cinco aviones lo que se traduce en un 40% menos de fuerza laboral, 40% menos de estructura. De los 400 vuelos que tenía la línea aérea, en la actualidad opera 100. “Habíamos traído específicamente cuatro Boeing 737-800 para sostener esos vuelos charters, porque eran más económicos que los MD-83 y con mayor capacidad y por eso los programábamos de lunes a viernes para los vuelos de cabotaje y los fines de semana para los charters, con lo cual sustentábamos los costos del alquiler de los aviones. Al disminuir considerablemente la cantidad de vuelos charters, esa ecuación se nos complicó sobremanera, por lo que decidimos afrontar lo que tenemos programado con los MD-83 que son nuestros y no tienen un costo extra por lo que en definitiva terminan siendo, hoy, más económicos. También dejamos de volar la ruta que hacía Buenos Aires-Tucumán-Salta porque fue una de las últimas que se abrieron y teníamos la necesidad de reducir frecuencias, pero mantendremos el resto y no descartamos la incorporación de otro MD-83”, indicó el Gerente Comercial de Andes Líneas Aéreas.

Andes se encuentra en un proceso adecuandose al mercado argentino, en el momento de crecer loa compañía se expandió, avanzó y consolidó; en la actualidad la aerolínea de la Provincia de Salta da dos pasos atrás, pero aún así reconocen que están mejor que cuando iniciamos nuestro proceso de expansión.

“Esta revolución de los aviones que inició el Gobierno tendrá, hasta los próximos dos o tres años una gran expansión con muchos más pasajeros volando en Argentina, pero aún restan muchas variables que se pueden dar. Lo que sí es seguro es que Andes quiere estar ahí cuando eso suceda”, concluyó Bernardo Racedo Aragón. De esta forma, con los cinco aviones McDonnell Douglas MD-83 que mantendrá operativos, Andes Líneas Aéreas continuará volando a Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Andes reduces its aerial capacity

Andes Líneas Aéreas is restructured by reducing its air capacity

Andes Líneas Aéreas is restructuring by shrinking its fleet and suspending routes. The sad news that affects the only important airline in the Northern Region of Argentina is restructured to avoid entering economic turbulence. From the airline argue that the measures are part of a restructuring of its business plan under the changes that have been recorded in the Argentine commercial market, the economic impact and the increase of the dollar.

With this somewhat tight picture, the airline Andes will divest four Boeing 737-800 aircraft and stop flying to Tucumán, as part of a plan to reduce its operating structure. In this way, of the 10 planes that the company had, it will start operating with only six, all of the McDonnell Douglas fleet, a branch of the line acquired by Boeing.

Economic impact

The impact of the higher cost of the dollar that directly affects the cost of renting the aircraft is added to the dollarized cost of the fuel value. “We are adapting to a market that has undergone variations with the dollar firing and in order to continue making viable the operation of the company against the economic variables that are being recorded”, said Bernardo Racedo Aragón, Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

In the world of the “Aircraft Revolution” the greater competitiveness and an adverse economic scenario is causing an involution in the commercial air expansion. In these days Aerolíneas Argentinas announced that the zero deficit will not be reached in 2019; although the advances in concepts of subsidies, now called Capitalization Advances, will be necessary for the Aerolíneas Group to continue flying healthily. The month of October 2018 Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will need US$ 180 million of injection to the capital of AR/AU. Meanwhile, from Latam Argentina Airlines, which is subsidized by the multinational, supports the deficit with integrity. The case of Andes Líneas Aéreas, the problems that accused it, voluntarily self-financed, so that resources do not come from elsewhere than from the same company.

Reduction in Andes

The greatest impact that affects the airline from Salta is the low demand of charter flights. The jump that struck the dollar caused that the trips to the outside diminished in an order of 60-70% in general, reason why Andes desprogramó for the season of summer 2018-2019. With this present scenario, the company will return four Boeing 737-800 aircraft to its leasor and will suppress the Tucumán destination.

“We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them from Monday to Friday for cabotage flights and weekends for charter flights, with which we supported the costs of renting the planes”, said the Commercial Manager.

The fleet of nine aircraft will be reduced to five aircraft, which translates into 40% less workforce, 40% less structure. Of the 400 flights that the airline had, it currently operates 100. “We had specifically brought four Boeing 737-800 to support those charter flights, because they were cheaper than the MD-83 and with greater capacity and that’s why we programmed them Monday through Friday for cabotage flights and weekends for charters, which supported the costs of renting the aircraft.When the number of charter flights decreased considerably, this equation became very complicated for us, so we decided to face what we have programmed with the MD-83 that are ours and do not have an extra cost for what ultimately end up being, today, more economical.We also stopped flying the route that made Buenos Aires-Tucumán-Salta because it was one of the The last ones were opened and we had the need to reduce frequencies, but we will keep the rest and we do not rule out the incorporation of another MD-83”, said the Commercial Manager of Andes Líneas Aéreas.

Andes is in a process adapting to the Argentine market, at the time of growth the company expanded, advanced and consolidated; at present the airline of the Province of Salta takes two steps back, but still recognize that they are better than when we started our expansion process.

“This revolution of the planes that the Government started will have, until the next two or three years, a great expansion with many more passengers flying in Argentina, but there are still many variables that can be given. What is certain is that Andes wants to be there when that happens”, concluded Bernardo Racedo Aragón. In this way, with the five McDonnell Douglas MD-83 aircraft that will remain operational, Andes Líneas Aéreas will continue flying to Jujuy, Buenos Aires, Mendoza, Córdoba, Iguazú, Bariloche, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 201810240100AR

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