Persiguiendo al Boeing 797

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AW | 2018 10 25 23:48 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl Boeing 797 será el nuevo avión comercial mediano que revolucionará el transporte aéreo mundial

The Boeing Company todavía no ha tomado la decisión del lanzamiento del Boeing 797 NMA, pero el interés de las aerolíneas es muy creciente. Después de la baja del Programa Boeing 757, la industria aún espera que el gigante de Seattle se comprometa con la producción el próximo año 2019.

Aunque todavía no se ha nombrado oficialmente, es muy probable que el próximo avión Boeing se llamará “797”. El nuevo avión se cargará de la innovadora tecnología de Boeing, lo que lo convertirá en uno de los más eficientes jamás fabricados, pués muchas aerolíneas están esperando un sustituto real al Boeing 757, aunque Airbus se haya aproximado con su nuevo producto A321NEO XLR.

Detalles del Boeing 797

Boeing todavía no ha lanzado el proyecto oficialmente, ni ha provisto de detalles estructurales del New Mid-Market Airplane. Boeing ha aproximado la confirmación el alcance y la capacidad que están buscando ofrecer con el nuevo avión de tamaño mediano, pero aún necesita pulirse o refinarse en cuanto a las características técnicas del Boeing 797.

Los datos provisorios en cuanto al rango y el número de asientos que Boeing está tratando de lograr con este nuevo avión fue revelado durante una presentación dada en el Farnborough Airshow 2018. Boeing está buscando introducir dos variantes del nuevo avión Boeing 797. El primero será el B797-6X, diseñado para transportar 228 pasajeros a una distancia de 4500 nmi. Posteriormente, el fabricante estadounidense seguirá con el B797-7X, una aeronave de mayor tamaño que transportaría 267 pasajeros, pero con una autonomía que alcanzaría los 4.100 nm. Las prestaciones de alcance establecen que el widebodies 797 podría cómodamente operar vuelos transatlánticos.

Boeing está estudiando el cross-section de la disposición de los asientos del nuevo 797 que tendría una distribución con dos pasillos, con un diseño de asientos de 2-3-2 en la clase económica, que estaría orientada a una clase Economy Premium, debido a una tendencia de mercado mundial que favorece esta distribución. Con este diseño Boeing distribuiría alrededor de un 85% de los asientos tanto en ventanilla o en pasillo. Según analistas de la industria dijeron que el diseño parecía ser firme, con una disposición de asientos 2-3-2.

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El Boeing 797 será mucho más limpio y ecológico para operar que las aeronaves actuales. De hecho, el 797 supuestamente será 40% más barato de operar que su rival Airbus, el Airbus A330NEO. Boeing estima que en más de 20 años, se podrían vender hasta 5.000 Boeing 797 en el mercado mundial. Podría generar hasta 30.000 nuevas rutas. En este momento, muchos de los vuelos de larga distancia son atendidos por aviones más grandes entre centros que son alimentados por vuelos regionales. Con el avión más pequeño y el alcance más amplio, un avión de este tipo podría abrir más rutas punto a punto transatlánticas, transpacíficas. Esto significa que para volar desde Manchester a Saint Louis, lo que se traduce en que un pasajero podría volar directamente en lugar de cambiar una o dos veces de avión.

Boeing tendría que construir un avión mucho más cómodo para el pasajero a un precio que sea competitivo con los diseños de pasillo único que se ofrecen actualmente. El 797 tendría el doble de espacio en el compartimiento superior y dos pasillos, y la mayoría de los pasajeros tendrían un asiento en el pasillo o en la ventana.

El embarque de aviones de un solo pasillo se está convirtiendo en una pesadilla, particularmente en los Estados Unidos, donde la tendencia es que los pasajeros traigan todo su equipaje a bordo.

Este es un problema importante, ya que los compartimientos superiores no son lo suficientemente grandes y el drama que rodea el hecho de llevar el equipaje a la parte superior retrasa el proceso de abordaje. Las peleas verbales a menudo estallan sobre el espacio de equipaje.

Interés por el 797

El interés de las aerolíneas en el Boeing 797 NMA, avión de tamaño medio está creciendo claramente. Delta Air Lines es el cliente número uno, desea ser la aerolínea de lanzamiento. Qantas Airways es una de las aerolíneas que está muy interesada en el Programa 797, pues considera al avión que se ajusta a su mercado alejado de los grandes centros de distribución,United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, sin descontar las aerolíneas low cost/low fare que sin dudas lograrán captar en el Boeing 797 una pieza ideal para mercados emergentes punto a punto.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing ha comunicado que tomará una decisión de lanzamiento en 2019 y que la entrada en servicios podría llegar en 2025, con lo que el fabricante americano está evaluando y consultando que diferentes aerolíneas los requerimientos, como así explorando en la industria de insumos y de tecnología para alcanzar el nivel más óptimo para que el nuevo avión de mercado de rango medio pueda ver la luz.

Boeing se está enfocando actualmente en el desarrollo de los nuevos derivados del Programa 777X, el nuevo Boeing 797 probablemente estará en segundo plano, esperando la madurez necesaria hasta que se complete el proyecto persiguiendo nuevas tecnologías que justifiquen un nueva nueva aeronave. Como ha ocurrido con la línea Boeing 737, Boeing no lanzaría una nueva variante hasta no completar un programa que justifique el cambio de tecnología mejorada. Con más justificación con un programa totalmente nuevo como el Boeing 797, donde los costos de ingeniería y desarrollo se ponen a prueba, algo que aprendieron mucho del Programa 787 Dreamliners. La decisión oficial sobre el avance del Proyecto 797 se tomará durante el próximo año 2019.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Chasing the Boeing 797

Boeing-Company-LogoThe Boeing 797 will be the new medium commercial aircraft that will revolutionize world air transport

The Boeing Company has not yet made the decision to launch the Boeing 797 NMA, but the interest of airlines is growing. After the downgrade of the Boeing 757 Program, the industry still expects the giant from Seattle to commit to production next year 2019.

Although it has not yet been officially named, it is almost certain that the next Boeing aircraft will be called “797”. The new aircraft will be loaded with Boeing’s innovative technology, which will make it one of the most efficient ever manufactured, as many airlines are waiting for a real replacement for the Boeing 757, even though Airbus has approached with its new product A321NEO XLR.

Details of the Boeing 797

Boeing has not yet officially launched the project, nor has it provided structural details of the New Mid-Market Airplane. Boeing has approached the confirmation of the scope and capacity they are seeking to offer with the new medium-sized aircraft, but still needs to be polished or refined in accordance with the technical characteristics of the Boeing 797.

The provisional data regarding the range and number of seats that Boeing is trying to achieve with this new aircraft was revealed during a presentation given at the Farnborough Airshow 2018. Boeing is looking to introduce two variants of the new Boeing 797 aircraft. The first will be the B797-6X, designed to transport 228 passengers at a distance of 4500 nmi. Subsequently, the American manufacturer will continue with the B797-7X, a larger aircraft that would carry 267 passengers, but with an autonomy that would reach 4,100 nm. The scope features establish that the 797 widebodies could comfortably operate transatlantic flights.

Boeing is studying the cross-section of the seat layout of the new 797 that would have a distribution with two aisles, with a seating design of 2-3-2 in economy class, which would be oriented to a Premium Economy class, due to a global market trend that favors this distribution. With this design Boeing would distribute around 85% of the seats both in the window or in the aisle. According to industry analysts said the design appeared to be firm, with a 2-3-2 seating arrangement.

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The Boeing 797 will be much cleaner and greener to operate than current aircraft. In fact, the 797 will supposedly be 40% cheaper to operate than its rival Airbus, the Airbus A330NEO. Boeing estimates that in more than 20 years, up to 5,000 Boeing 797s could be sold on the world market. It could generate up to 30,000 new routes. At this time, many of the long-haul flights are served by larger aircraft between centers that are powered by regional flights. With the smallest aircraft and the widest range, such an aircraft could open more transatlantic, transpacific, point-to-point routes. This means that to fly from Manchester to Saint Louis, which means that a passenger could fly directly instead of changing one or two times of plane.

Boeing would have to build a much more comfortable aircraft for the passenger at a price that is competitive with the unique aisle designs currently offered. The 797 would have double the space in the upper compartment and two aisles, and most passengers would have a seat in the aisle or in the window.

The boarding of single-aisle aircraft is becoming a nightmare, particularly in the United States, where the tendency is for passengers to bring all their luggage on board.

This is a major problem, since the upper compartments are not large enough and the drama surrounding the fact of carrying the luggage to the top delays the boarding process. Verbal fights often explode over luggage space.

Interest for 797

The interest of the airlines in the Boeing 797 NMA, medium-sized plane is growing clearly. Delta Air Lines is the number one customer, it wants to be the launch airline. Qantas Airways is one of the airlines that is very interested in the 797 Program, considering the plane that fits its market away from the big distribution centers, United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, without discounting the low cost airlines. low fare that without doubt will capture in the Boeing 797 an ideal piece for emerging markets point to point.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing has announced that it will make a launch decision in 2019 and that the entry into services could arrive in 2025, with which the American manufacturer is evaluating and consulting different airlines the requirements, as well as exploring in the industry of inputs and technology to reach the optimum level so that the new mid-range market aircraft can see the light.

Boeing is currently focusing on the development of new derivatives of the 777X Program, the new Boeing 797 will probably be in the background, waiting for the necessary maturity until the project is completed pursuing new technologies that justify a new new aircraft. As has happened with the Boeing 737 line, Boeing would not launch a new variant until it completes a program that justifies the change in improved technology. With more justification with a totally new program like the Boeing 797, where engineering and development costs are put to the test, something they learned a lot from the 787 Dreamliners Program. The official decision on the progress of Project 797 will be taken during the next year 2019. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Airlineratings.com
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Boeing con vientos a favor

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AW | 2018 10 25 22:01 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing duplica a Airbus en pedidos de aeronaves comerciales

El constructor estadounidense Boeing consigue 631 solicitudes frente a las 256 de la europea hasta Septiembre 2018. Ha obtenido ganancias por US$ 7.036 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, con un incremento del 37%.

Boeing está teniendo viento de cola en este 2018. El constructor aeronáutico está firmando un gran año en materia de pedidos y entregas. Al cierre del tercer trimestre, la compañía estadounidense ha conseguido 631 pedidos frente a los 256 de su rival Airbus. Una diferencia muy importante que será difícil que la empresa europea remonte en lo que queda de año.

Modelos de Boeing

El modelo best seller que más pedidos acumula es el Boeing 737, con 514 unidades. El avión de pasillo único es la aeronave que más están demandando las aerolíneas. En segundo lugar aparece el Boeing 787, el modelo estrella del largo radio consigue 123 pedidos en los nueve primeros meses del año. El Boeing 767 obtiene 38 unidades y Boeing 777, 34 pedidos. Por último, el Jumbo Boeing 747, han firmado pedidos por 14 unidades.

Resultado de imagen para Boeing 737 max assembly lineEL MODELO BEST SELLER MÁS VENDIDO ES EL BOEING 737

Airbus, un años mediocre

Resultado de imagen para Airbus pngAirbus ha enfrentado el 2018 con dificultades, lo mismo que su competidor americano. Pero el consorcio europeo no está muy contento con los resultados obtenidos. Las 256 solicitudes conseguidas por el constructor europeo, 198 corresponden a la familia de pasillo único que agrupa los modelos A220, A319, A320 y A321, las aeronaves que compiten con el archirival 737. El A350, el avión bimotor de largo radio de la europea, que compite con el Boeing 787, ha conseguido en este periodo 36 pedidos en los nueve primeros meses del año. La familia A330 por su parte suma 14 nuevas solicitudes. El Superjumbo A380, el avión con mayor capacidad de pasajeros del mundo capaz de transportar a 544 personas, los pedidos durante los tres primeros trimestres de 2018 han quedado en 14 unidades.

Igualdad en entregas

En las entregas de aeronaves las posiciones están más igualadas. Boeing ha conseguido 568 entregas frente a las 503 que ha conseguido Airbus durante los nueve primeros meses del año. En cuanto a los modelos, se han entregado 407 unidades de la familia 737 frente a las 403 unidades de pasillo único que entregó Airbus. En el caso del largo radio, Boeing entregó 106 unidades del 787 mientras que Airbus se quedó en las 61 entregas del A350. En los aviones de alta capacidad el constructor norteamericano entregó 5 aeronaves 747 de Boeing frente a las 8 A380 de Airbus.

Boeing dispara sus beneficios

The Boeing Company está disfrutando de viento a favor. El constructor aeronáutico estadounidense ha conseguido un beneficio neto de US$ 7.036 millones de dólares en los tres primeros trimestre del año 2018, un aumento del 37% respecto al mismo periodo del año anterior. Las ventas en los nueve primeros meses de este año llegaron a los US$ 72.786 millones de dólares, un 5% más que el pasado ejercicio. Estos resultados se apoyan en el buen comportamiento de la división de defensa y a una mejora sustancial en la eficiencia productiva de las aeronaves comerciales.  AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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Boeing with winds in favor

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing doubles Airbus on commercial aircraft orders

The US constructor Boeing gets 631 applications compared to 256 of the European until September 2018. It has obtained profits of US$ 7,036 million dollars in the first nine months of the year, with an increase of 37%.

Boeing is having a tailwind in 2018. The aeronautical constructor is signing a great year in terms of orders and deliveries. At the end of the third quarter, the US company has obtained 631 orders compared to 256 of its rival Airbus. A very important difference that will be difficult for the European company to climb over the remainder of the year.

Boeing models

The best seller model that has more orders accumulated is the Boeing 737, with 514 units. The single aisle aircraft is the aircraft that airlines are most demanding. In second place is the Boeing 787, the star model of the long radio gets 123 orders in the first nine months of the year. The Boeing 767 gets 38 units and Boeing 777, 34 orders. Finally, the Jumbo Boeing 747, have signed orders for 14 units.

Airbus, a mediocre years

Airbus has faced 2018 with difficulties, the same as its American competitor. But the European consortium is not very happy with the results obtained. The 256 applications obtained by the European manufacturer, 198 correspond to the single-aisle family that groups the models A220, A319, A320 and A321, the aircraft that compete with the archival 737. The A350, the twin-engine long-range aircraft of the European, which competes with the Boeing 787, has achieved 36 orders in this period in the first nine months of the year. The A330 family meanwhile adds 14 new applications. The Superjumbo A380, the aircraft with the largest passenger capacity in the world capable of transporting 544 people, orders during the first three quarters of 2018 have been in 14 units.

Equality in deliveries

In aircraft deliveries the positions are more equal. Boeing has achieved 568 deliveries compared to the 503 that Airbus has achieved during the first nine months of the year. As for the models, 407 units of the 737 family have been delivered compared to the 403 single-aisle units that Airbus delivered. In the case of the long radio, Boeing delivered 106 units of the 787 while Airbus stayed in the 61 deliveries of the A350. In high-capacity aircraft, the North American manufacturer delivered 5 Boeing 747 aircraft in front of 8 Airbus A380s.

Boeing shoots its benefits

The Boeing Company is enjoying wind in favor. The US aeronautical constructor has achieved a net profit of US$ 7,036 million in the first three quarters of 2018, an increase of 37% over the same period of the previous year. Sales in the first nine months of this year reached US$ 72.786 billion, 5% more than last year. These results are based on the good performance of the defense division and a substantial improvement in the productive efficiency of commercial aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Columbian.com
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Aumento demanda aérea en Brasil

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AW | 2018 10 25 21:31 | AIRLINES MARKET

El tráfico aéreo doméstico en Brasil incrementa el 2,5% en Septiembre 2018

El transporte aéreo en Brasil se ha incrementado en el orden de un 2,5% en Septiembre 2018 entre las compañías Avianca, Azul Airlines, Gol Linhas Aéreas, en tanto que Latam Airlines subió un 2,59%, todas las líneas aéreas en comparación con el mismo mes del año pasado. La demanda de vuelos internacionales aumentó el 16,02% interanual. Entre Enero a Septiembre 2018, el alza en la demanda de aviación doméstica es del 4,51%. En el caso de la demanda internacional, el acumulado suma el 15,68%. Las informaciones de las estadísticas son de la Asociación Brasileña de las Empresas Aéreas (ABEAR).

Desde el punto de vista de la oferta, hubo alza del 5,52% en el mercado nacional en septiembre y del 4,88% en el acumulado del año. Internacionalmente, la oferta creció el 22,28% en septiembre y del 19,44% hasta septiembre.Las estadísticas producidas por ABEAR abarca cerca del 30% de las operaciones aéreas internacionales que involucran a Brasil. La porción restante es propiedad de las compañías de bandera extranjera.participación En total, se transportaron 7,6 millones de pasajeros en vuelos domésticos (+ 2,28%) durante el mes de Septiembre.

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Entre las cuatro empresas del sector, la mayor cuota de mercado durante el mes se quedó con Gol (34,65%). Latam (32,54%), Azul (19,28%) y Avianca (13,53%) aparecen a continuación. Ya entre Brasil y el exterior se transportaron 765,5 mil pasajeros en septiembre, un 8,23% mayor que el registrado un año antes. Latam respondió por 69,01% del mercado el mes pasado, seguido por Azul (12,98%), Avianca (9,42%) y Gol (8,58%). En el mercado de cargas, las cuatro asociadas de Abear transportaron 32,7 mil toneladas en el mercado doméstico en septiembre (alza del 11,18% frente a un año) y 24,4 mil toneladas en el mercado internacional (salto del 27,9%). En el acumulado de nueve meses son 283,2 mil toneladas de carga transportadas en rutas domésticas (crecimiento del 13,47% ante igual período de 2017) y 209,9 mil toneladas transportadas en las rutas internacionales (alza del 31,23%).

De acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el número de pasajeros de compañías aéreas puede doblarse a 8.200 millones hasta 2037, impulsado por la demanda en Asia y las tasas de crecimiento anuales del 3,5%. El proteccionismo global, sin embargo, puede poner en riesgo la estimación. El director general de la IATA, Alexandre de Juniac afirmó que tal previsión ya fue revisada por cuenta de este factor, con una expectativa de 60 millones de pasajeros menos volando en los próximos 20 años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Increase in air demand in Brazil

Domestic air traffic in Brazil increases 2.5% in September 2018

Air transport in Brazil has increased in the order of 2.5% in September 2018 between the companies Avianca, Azul Airlines, Gol Linhas Aéreas, while Latam Airlines rose by 2.59%, all airlines compared with the same month last year. The demand for international flights increased 16.02% year-on-year. Between January and September 2018, the increase in domestic aviation demand is 4.51%. In the case of international demand, the accumulated sum of 15.68%. The information of the statistics are from the Brazilian Association of Air Companies (ABEAR).

From the point of view of supply, there was an increase of 5.52% in the national market in September and of 4.88% in the accumulated of the year. Internationally, the offer grew 22.28% in September and 19.44% until September. The statistics produced by ABEAR covers nearly 30% of international air operations involving Brazil. The remaining portion is owned by foreign flag companies. Participation In total, 7.6 million passengers were transported on domestic flights (+ 2.28%) during the month of September.

Among the four companies in the sector, the largest market share during the month remained with Gol (34.65%), Latam (32.54%), Azul (19.28%) and Avianca (13.53%) appear below. Between Brazil and abroad, 765.5 thousand passengers were transported in September, 8.23% more than the one registered one year earlier. Latam responded by 69.01% of the market last month, followed by Azul (12.98%), Avianca (9.42%) and Gol (8.58%). In the cargo market, the four associated companies of Abear They transported 32.7 thousand tons in the domestic market in September (11.18% increase compared to a year) and 24.4 thousand tons in the international market (27.9% jump). In the accumulated nine months There are 283.2 thousand tons of freight transported on domestic routes (growth of 13.47% compared to the same period of 2017) and 209.9 thousand tons transported on international routes (increase of 31.23%).

According to the International Air Transport Association (IATA), the number of airline passengers can double to 8,200 million by 2037, driven by demand in Asia and annual growth rates of 3.5%. Global protectionism, however, can put estimation at risk. The general director of the IATA, Alexandre de Juniac affirmed that such forecast was already revised by account of this factor, with an expectation of 60 million passengers less flying in the next 20 years. A \ W

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Aumento da demanda de ar no Brasil

Tráfego aéreo doméstico no Brasil cresce 2,5% em setembro de 2018

O transporte aéreo no Brasil aumentou na ordem de 2,5% em setembro de 2018 entre as empresas Avianca, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, enquanto a Latam Airlines cresceu 2,59%, todas as companhias aéreas comparadas com o mesmo mês do ano passado. A demanda por voos internacionais aumentou 16,02% no comparativo anual. Entre janeiro e setembro de 2018, o aumento da demanda da aviação doméstica é de 4,51%. No caso da demanda internacional, a soma acumulada de 15,68%. As informações das estatísticas são da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR).

Do ponto de vista da oferta, houve alta de 5,52% no mercado nacional em setembro e de 4,88% no acumulado do ano. Internacionalmente, a oferta cresceu 22,28% em setembro e 19,44% até setembro.As estatísticas produzidas pela ABEAR abrangem cerca de 30% das operações aéreas internacionais envolvendo o Brasil. O restante é de propriedade de empresas de bandeira estrangeira Participação No total, 7,6 milhões de passageiros foram transportados em voos domésticos (+ 2,28%) durante o mês de setembro.

Entre as quatro empresas do setor, a maior participação de mercado durante o mês ficou com a Gol (34,65%), Latam (32,54%), Azul (19,28%) e Avianca (13,53%), entre o Brasil e o exterior, 765,5 mil passageiros transportados em setembro, 8,23% a mais que aquele registrado um ano antes. Latam foi responsável por 69,01% do mercado no mês passado, seguida por Azul (12,98%), Avianca (9,42%) e Gol (8,58%). No mercado de carga, quatro associados Abear Transportaram 32,7 mil toneladas no mercado interno em setembro (aumento de 11,18% em relação a um ano) e 24,4 mil toneladas no mercado internacional (alta de 27,9%). No acumulado de nove meses São 283,2 mil toneladas de cargas transportadas em rotas domésticas (crescimento de 13,47% em relação ao mesmo período de 2017) e 209,9 mil toneladas transportadas em rotas internacionais (aumento de 31,23%).

De acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), o número de passageiros de companhias aéreas pode dobrar para 8.200 milhões até 2037, impulsionado pela demanda na Ásia e taxas de crescimento anuais de 3,5%. O protecionismo global, no entanto, pode colocar a estimativa em risco. O diretor geral da IATA, Alexandre de Juniac, afirmou que essa previsão já foi revisada por conta desse fator, com uma expectativa de 60 milhões de passageiros a menos voando nos próximos 20 anos. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Agenciaabear.com.br / Airgways.com
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Mitsubishi inyección de capital a MRJ

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AW | 2018 10 25 20:48 | INDUSTRY

mitac_logotype.pngMitsubbishi Heavy Industries inyectará capital a Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries anunció esta semana que inyectaría ¥ 220 mil millones de yenes en el brazo del avión para asegurarse de que la compañía se mantenga a flote durante su extenso programa de pruebas de vuelo. La noticia acerca de la demanda de Bombardier ha afectado a Mitsubishi Aerospace, la compañía matriz todavía está totalmente comprometida a que la aeronave MRJ-90 pase las pruebas de vuelo.

El MRJ-90 había sufrido numerosos retrasos desde su lanzamiento del concepto inicial en 2007 y ya se había perdido la fecha de finalización programada originalmente para 2013. El avión ha pasado por múltiples retrasos desde su lanzamiento inicial, como el ensanchamiento y el cambio de una fibra de carbono a aluminio y tener que esperar a que Pratt & Whitney termine de certificar los motores PW1200G para el MRJ-90.

El MRJ-90 finalmente estuvo listo para las pruebas de vuelo en 2015 y tomó un vuelo en Nagoya, Japón, antes de hacer la transición a Moses Lake, Washington para completar la certificación. Sin embargo, más errores han llegado al Mitsubishi Regional Jet en los años siguientes y la fecha de entrega más temprana de la aeronave ahora está proyectada para el 2020.

Una vez que llegue la certificación del Jet Regional de Mitsubishi será el primer avión comercial japonés desde la década de 1960, cuando construyó el NAMC YS-11 turbohélice. El Programa MRJ actualmente tiene 288 pedidos en firme y 184 opciones combinadas para el MRJ-70 de 70 asientos y el MRJ90 de 90 asientos. Mitsubishi también está dejando la puerta abierta para un avión de 100-110 asientos, pero eso dependerá de la demanda y del éxito de ventas de los dos prototipos al entrar en servicio para principios de 2020.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Mitsubishi capital injection

Mitsubbishi Heavy Industries will inject capital into Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries announced this week that it would inject ¥ 220 billion yen into the arm of the plane to ensure that the company stays afloat during its extensive flight test program. The news about Bombardier’s demand has affected Mitsubishi Aerospace, the parent company is still fully committed to the MRJ-90 aircraft passing the flight tests.

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The MRJ-90 had suffered numerous delays since its launch of the initial concept in 2007 and the completion date originally scheduled for 2013 had already been lost. The aircraft has gone through multiple delays since its initial launch, such as widening and changing a carbon fiber to aluminum and having to wait for Pratt & Whitney to finish certifying the PW1200G motors for the MRJ-90.

The MRJ-90 was finally ready for the flight tests in 2015 and took a flight in Nagoya, Japan, before making the transition to Moses Lake, Washington to complete the certification. However, more errors have reached the Mitsubishi Regional Jet in the following years and the earliest delivery date of the aircraft is now projected for 2020.

Once the certification of the Mitsubishi Regional Jet arrives it will be the first Japanese commercial aircraft since the 1960s, when it built the NAMC YS-11 turboprop. The MRJ Program currently has 288 firm orders and 184 combined options for the 70-seat MRJ-70 and the 90-seat MRJ90. Mitsubishi is also leaving the door open for a 100-110 seat aircraft, but that will depend on the demand and sales success of the two prototypes entering service by the beginning of 2020. A \ W

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三菱の資本注入

三菱重工業は、三菱航空宇宙

三菱重工業は今週、大規模な飛行試験プログラムで浮上していることを確実にするために、飛行機に2200億円を投入すると発表した。ボンバルディアの需要に関するニュースは、三菱航空宇宙に影響を及ぼしました。親会社は、まだ飛行試験に合格したMRJ-90機に全力を尽くしています。

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MRJ-90は、2007年の初期コンセプトの開始以来、多くの遅れを抱えていましたが、2013年に当初計画されていた完成日はすでに失われていました。 Pratt&WhitneyがMRJ-90用のPW1200Gモーターを認証するのを待たなければなりません。

MRJ-90は最終的に2015年に飛行試験の準備ができ、名古屋で飛行機を利用してワシントン州モーゼス湖に移り、認定を完了しました。しかし、その後三菱地方自治体のジェット機にはさらに多くの誤差があり、2020年には納期の早期化が計画されています。

三菱リージョナルジェットの認定が到着すると、NAMC YS-11ターボプロップを建設した1960年代から初めての日本の民間航空機となります。 MRJプログラムは、現在、MRJ-70 70席とMRJ90席90席の288の受注と184の組み合わせオプションを提供しています。三菱は席を100-110席の航空機のために開いているが、それは2020年の初めにサービスに入る2つのプロトタイプの需要と販売の成功に依存する。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Flythemrj.com
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Gol Linhas Aéreas modifica isologotipo

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AW | 2018 10 25 19:55 | AIRLINES

unnamedGol Linhas aéreas modifica su imagen corporativa para evitar conflictos de nombres

Gol Líneas Aéreas cambió su logomarca para evitar un conflicto que estaba ocurriendo en países no familiarizados con la aerolínea. En conocimiento de las expresiones lingüísticas de las personas que no conocían a la empresa intercambiaban por error el nombre de “GOL” por “GOOL”, dando lugar a un error de identificación de marca. La identidad visual de la empresa posee escrito la marca de identidad GOOL (con dos letras O), por cuenta de la segunda que tiene la función de sombra de la primer letra O. El primer cambio se efectuará en un blanqueamiento en el gris de la segunda letra O de la marca. Aunque no será tan perceptible a simple vista, el cambio obedece a una mejor identidad de la aerolínea.

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Debido a este error conceptual de identidad, la compañía ha retocado su logomarca para establecer una mejor calidad de identificación de marca corporativa. Gol Linhas Aéreas incorporará el cambio de imagen visual en la empresa, introduciendo al próximo avión Boeing 737-8 MAX con registro PR-XME, que se encuentra en las instalaciones de Boeing, en Renton, Washington, Estados Unidos, para incorporarse en breve a la flota de Gol Linhas Aéreas con el renovado isologotipo que fue introducido en el año 2015.

El cambio de imagen producirá gradualmente la nueva identidad en toda la flota Boeing 737 Next Generation y MAX, aunque para esto requerirá ir eliminando los dos estilos de logomarca que todavía se contempla en la flota de la aerolínea low cost de Brasil. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Gol Linhas Aéreas modifies isologotype

Gol Linhas aerial modifies its corporate image to avoid name conflicts

Gol Líneas Aéreas changed its logo to avoid a conflict that was occurring in countries not familiar with the airline. In knowledge of the linguistic expressions of the people who did not know the company they mistakenly exchanged the name of “GOL” for “GOOL”, giving rise to a mistake of brand identification. The visual identity of the company has the GOOL identity mark (with two letters O), on account of the second that has the shadow function of the first letter O. The first change will be made in a whitening in the gray of the second letter O of the brand. Although it will not be so noticeable to the naked eye, the change is due to a better identity of the airline.

Due to this conceptual error of identity, the company has retouched its logo to establish a better quality of corporate brand identification. Gol Linhas Aéreas will incorporate the visual image change in the company, introducing the next Boeing 737-8 MAX aircraft with PR-XME registration, which is located at the Boeing facility in Renton, Washington, United States, to be incorporated shortly. the Gol Linhas Aéreas fleet with the renewed isologotype that was introduced in 2015.

The change of image will gradually produce the new identity in the entire Boeing 737 Next Generation and MAX fleet, although for this it will be necessary to eliminate the two styles of logo that are still contemplated in the fleet of the low cost airline in Brazil. A\W

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Gol Linhas Aéreas modifica isologotipo

Gol Linhas Aérea modifica sua imagem corporativa para evitar conflitos de nome

A Gol Líneas Aéreas alterou seu logotipo para evitar um conflito que estava ocorrendo em países não familiarizados com a companhia aérea. Em conhecimento das expressões linguísticas das pessoas que não conheciam a empresa, trocaram por error o nome de “GOL” por “GOOL”, dando origem a um erro de identificação da marca. A identidade visual da empresa possui a marca de identidade GOOL (com duas letras O), por conta da segunda que possui a função sombra da primeira letra O. A primeira mudança será feita em um branqueamento no cinza da primeira letra. segunda letra O da marca. Embora não seja tão perceptível a olho nu, a mudança deve-se a uma melhor identidade da companhia aérea.

Devido a esse erro conceitual de identidade, a empresa desenvolveu seu logotipo para estabelecer uma melhor qualidade de identificação de marca corporativa. Gol Linhas Aéreas incorporar mudança de imagem visual na empresa introduzir a próxima Boeing 737-8 MAX com o registro PR-XME, localizado nas instalações da Boeing em Renton, Washington, Estados Unidos, para se juntar logo a frota da Gol Linhas Aéreas com o isologotipo renovado que foi introduzido em 2015.

A reforma irá produzir a nova identidade gradualmente toda a frota Boeing 737 Next Generation e MAX, embora isso exigirá a eliminar os dois estilos de logomarca ainda referidos na frota da companhia aérea de baixo custo no Brasil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Voegol.com.br / Airgways.com / Aviaciononline.com
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Cambios esquema flotas de AR/AU

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AW | 2018 10 25 18:25 | AIRLINES

AA-AU IsologotypeEl Grupo Aerolíneas ha informado la oferta sobre la venta de Embraer E190 de Austral

En un comunicado de la compañía Aerolíneas Argentinas informaron que se iniciaron 20 ofertas para que Austral Líneas Aéreas tenga desde 2019 aeronaves más amplias de 190 asientos. Austral Líneas Aéreas dio hoy el primer paso para renovar la flota de Embraer compuesta por 26 aviones E190-100AR de 96 pax, al recibir veinte ofertas para aviones de mayor porte tanto de fabricantes directos como de empresas de leasing.

La renovación de la flota de Austral apunta a un recambio de unidades por aeronaves de mayor tamaño para absorber la creciente demanda adquiriendo nuevos aviones de 190 plazas. Las propuestas implicarían la renovación total o parcial de esa flota.

Las compañías interesadas en proveer las aeronaves para el recambio de la flota sustituyendo a los aviones Embraer E190-100AR se abrieron en un acto realizado hoy en la sede de la compañía del Grupo Aerolíneas, en la ciudad de Buenos Aires. Los oferentes para el reemplazo de flota de Austral Líneas Aéreas posee un abanico de veinte empresas interesadas en la renovación de la flota: AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, BOC Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service, Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital, Willis Lease.

Austral Líneas Aéreas tiene 26 aviones Embraer 190-100AR adquiridos a partir del 2010 al fabricante Embraer por medio de un financiamiento con el Banco BNDES de Brasil, de los cuales 22 son propiedad y 4 se encuentran en régimen de leasing.

Las ofertas serán ahora analizadas en detalle por la empresa, para presentarlas al Directorio, que deberá ser quien tome la decisión final sobre la operación. Como parte del proceso, Austral se desprenderá de los aviones Embraer, parcial o totalmente, según un cronograma a determinar.

AU E190-100AREstudio de factibilidad

La renovación de la flota de Austral Líneas Aéreas de los aviones regionales Embraer E190-100AR requerirá de un estudio y aprobación por parte del Directorio del Grupo Aerolíneas. El CEO de Aerolíneas, Luis Malvino expresó: “La renovación de la flota de Austral es un paso importante que apunta a mejorar la competitividad de nuestra empresa en el contexto de un mercado que seguirá creciendo y que es desafiante. Todos los que trabajamos en la empresa debemos poner nuestro esfuerzo para que este proyecto se concrete”.

Claudio Encinas, que es el Director Económico Financiero del Grupo Aerolíneas comunicó: “Es un hito en la historia de Austral, estamos muy contentos por la excelente respuesta y participación. No es sólo que hubo 20 ofertas, sino la calidad de las firmas que las hicieron”.

En el pasado en la era de capitales españoles del Grupo Marsans,la sinergia del Grupo Aerolíneas para unificar ambas líneas aéreas tenía como fin la homogeneidad de las flotas, aunque algo se efectivizó contemplando el ingreso de Boeing 737-200 traídos de Francia a la flota de Austral Líneas Aéreas, pronto se vieron anticuados y antieconómicos. El reemplazo era muy necesario para reducir los costos operativos de la aerolínea.

En la actualidad, la decisión de reemplazo de flota tiene varios factores como el costo de adquisición, leasing bancario, entrenamiento de tripulación, stock de repuestos, capacitaciones del área técnica, como así no un detalle menor la venta de los Embraer AW-700007377E190-100AR. Otro aspecto en el recambio de flota es los términos y condiciones laborales con los sindicatos aeronáuticos, bajo qué condiciones se establecerán nuevos acuerdos para las operaciones de las nuevas aeronaves.

El Directorio del Grupo Aerolíneas determinará qué tipo de aeronaves incorporará Austral líneas Aéreas a su flota, pero podemos deducir que si se encuentran en el rango de las 160 plazas, habrá más probabilidad de incorporar aviones Boeing 737 Next Generation o MAX, reduciendo así el costo operativo y la homogeneización de las flotas de Aerolíneas/Austral.

Flota de Aerolíneas

En cambio, en el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO Luis Malvido dio por cerradas las conversaciones con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) para renovar sus últimos aviones Airbus A340-200/300, que en Octubre 2019 saldrán fuera de servicio. Aunque el Grupo Aerolíneas había condicionado la renovación de esos dos aviones, que cubren rutas internacionales, a que el gremio aeronáutico aceptara cambiar algunas cláusulas del convenio colectivo de trabajo, pero no hubo avances. En cambio, ocurre lo contrario con Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), el gremio que nuclea a los pilotos de Austral Líneas Aéreas, donde existe un diálogo abierto. Ni bien asumió en reemplazo de Mario Dell’Acqua, Malvido planteó a todos los gremios aeronáuticos la cesión de algunas cláusulas de los convenios colectivos de trabajo, a cambio de invertir en nuevos aviones. En Agosto 2018, el CEO había intimado a los gremios de Aerolíneas, y en particular a APLA, a que en 60 días dieran respuesta a su reclamo para avanzar con la renovación., expresando que si la compañía desea nuevos aviones es necesario utilizarlos más eficientemente.

En el caso de Aerolíneas Argentinas el tema de recambio de flota es más complicado por las cuestiones gremiales que no llegan a un acuerdo entre recambio de flota y renovación de condiciones laborales. El tema gremial sigue siendo crucial, aunque desde la aerolínea son optimistas con el diálogo abierto, pero sostienen que deber ser fructífero. Pero sostienen que no llegado el caso de un acuerdo, la flota de aeronaves Airbus A340 se van a ir sin reemplazo.

Aerolíneas Argentinas está un en proceso de renovación de la flota internacional por lo que tiene prioridad establecer criterios para planificar la incorporación de aeronaves más nuevas. La flota de línea internacional de la compañía Aerolíneas Argentinas se compone de 10 Airbus A330-200 y los últimos dos Airbus A340-300. Estos últimos finalizarán su vida útil en un año y serán devueltos al lessor. Aunque los dos aviones finalmente no tendrán un reemplazo inmediato, en Aerolíneas dicen que sigue habiendo margen para inversiones a mediano plazo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Changes scheme fleets of AR / AU

aerolineas-argentinas.jpgThe Aerolíneas Group has informed the offer on the sale of Embraer E190 of Austral

In a statement from the company Aerolíneas Argentinas, they informed that 20 offers were launched for Austral Líneas Aéreas to have, since 2019, more extensive aircraft with 190 seats. Austral Líneas Aéreas today took the first step to renew the Embraer fleet composed of 26 E190-100AR 96 pax aircraft, receiving twenty offers for larger aircraft from both direct manufacturers and leasing companies.

The renewal of the Austral fleet points to a replacement of units by larger aircraft to absorb the growing demand by acquiring new aircraft of 190 seats. The proposals would involve the total or partial renewal of that fleet.

The companies interested in providing the aircraft for the replacement of the fleet replacing the Embraer E190-100AR aircraft were opened in a ceremony held today at the headquarters of the airline group company, in the city of Buenos Aires. The suppliers for the fleet replacement of Austral Líneas Aéreas have a range of twenty companies interested in the renewal of the fleet: AerCap, Airbus, Aircastle, Air Lease Corporation, Aviation Capital Group, Avolon, Azorra, BOC Aviation, Boeing, CFM, Embraer, Falko, GE Capital Aviation Service, Jet Trading and Leasing, Macquarie, Nordic Aviation Capital, Pratt & Whitney, Regional One, SMBC Aviation Capital, Willis Lease.

Austral Líneas Aéreas has 26 Embraer 190-100AR aircraft acquired from 2010 from the manufacturer Embraer through financing with BNDES Bank of Brazil, of which 22 are owned and 4 are under leasing.

The offers will now be analyzed in detail by the company, to present them to the Board of Directors, which should be the one who takes the final decision on the operation. As part of the process, Austral will dispose of the Embraer aircraft, partially or totally, according to a schedule to be determined.

Feasibility study

The renewal of the Austral Líneas Aéreas fleet of the Embraer E190-100AR regional aircraft will require a study and approval by the Aerolíneas Group Board. The CEO of Airlines, Luis Malvino said: “The renewal of the Austral fleet is an important step that aims to improve the competitiveness of our company in the context of a market that will continue to grow and is challenging. All of us who work in the company must put our effort to make this project come true”.

Claudio Encinas, who is the Economic and Financial Director of Grupo Aerolíneas, said: “It is a milestone in the history of Austral, we are very happy for the excellent response and participation. It’s not just that there were 20 offers, but the quality of the firms that made them”.

In the past in the era of Spanish capital of the Marsans Group, the synergy of the Aerolíneas Group to unify both airlines was aimed at the homogeneity of the fleets, although something was made effective by contemplating the entry of Boeing 737-200 brought from France to the fleet of Austral Líneas Aéreas, they soon became outdated and uneconomical. The replacement was very necessary to reduce the operating costs of the airline.

AW-70000191AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS HAVE A FLEET OF 20 EMBRAER E190-100AR

Currently, the fleet replacement decision has several factors such as the cost of acquisition, bank leasing, crew training, stock of spare parts, training in the technical area, as well as a minor detail the sale of the Embraer E190-100AR. Another aspect in the fleet replacement is the terms and working conditions with the aeronautical unions, under which conditions new agreements will be established for the operations of the new aircraft.

The Aerolíneas Group Board will determine which type of aircraft Austral will incorporate Air Lines into its fleet, but we can deduce that if they are in the range of 160 seats, there will be more likelihood of incorporating Boeing 737 Next Generation or MAX aircraft, thus reducing the cost operation and the homogenization of Aerolíneas/Austral.

AW-7008554444.pngFleet of Aerolíneas

In contrast, in the case of Aerolíneas Argentinas, CEO Luis Malvido closed talks with the Airline Pilots Association (APLA) to renew their latest Airbus A340-200/300 aircraft, which will be out of service by October 2019. Although the Aerolíneas Group had conditioned the renewal of these two planes, which cover international routes, the aeronautical union agreed to change some clauses of the collective bargaining agreement, but there was no progress. On the other hand, the opposite occurs with Union of Airline Aviators (UALA), the guild that brings together the pilots of Austral Líneas Aéreas, where there is an open dialogue. As soon as he took over from Mario Dell’Acqua, Malvido proposed to all the aviation associations the cession of some clauses of the collective bargaining agreements, in exchange for investing in new aircraft. In August 2018, the CEO had intimated to the airlines’ guilds, and in particular to APLA, that in 60 days they would respond to their claim to move forward with the renewal, stating that if the company wants new airplanes it is necessary to use them more efficiently.

In the case of Aerolíneas Argentinas, the issue of fleet replacement is more complicated due to union issues that do not reach an agreement between fleet replacement and renewal of working conditions. The union theme is still crucial, although from the airline are optimistic with open dialogue, but argue that it should be fruitful. But they maintain that the case of an agreement has not arrived, the fleet of Airbus A340 aircraft will go without replacement.

Aerolíneas Argentinas is in the process of renewing the international fleet, so it is a priority to establish criteria to plan the incorporation of newer aircraft. The international line fleet of the company Aerolíneas Argentinas consists of 10 Airbus A330-200 and the last two Airbus A340-300. The latter will end their useful life in one year and will be returned to the lessor. Although the two planes will not have an immediate replacement, in Airlines they say that there is still room for medium-term investments. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/transporte / Clarin.com / Airgways.com
AW-POST: 201810251825AR

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Aeropuerto NAIM a consulta popular

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AW | 2018 10 25 13:03 | AIRPORTS

México definirá futuro del nuevo aeropuerto en una consulta popular

El futuro del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM) se decidirá en una consulta popular esta semana, un acto de equilibrismo político por parte del presidente electo que podría frenar el mayor proyecto de infraestructura en la historia reciente del país.

Intentos de mudanza

Un intento anterior de construir un aeropuerto para sustituir al existente en la capital mexicana en San Salvador Atenco en 2002 fue cancelado por la oposición local. El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) se ha completado en una etapa de un 30%. En el lugar del nuevo aeropuerto, los trabajos continúan a toda marcha. Se prevé que las obras terminen hacia finales de 2021.

Las obras eran un hervidero de actividad en una mañana reciente. Quince de los 21 enormes “embudos” que soportarán la terminal se estaban construyendo bajo más de una docena de grúas. Un ejército de herreros colocó barras de refuerzo para el centro de transporte terrestre cerca de la terminal. Dos pisos de la torre de control se levantan en el centro de un terreno de más de 4.856 hectáreas (12.000 acres), más de seis veces más grande que el aeródromo actual.

Como gran parte de la Ciudad de México, el nuevo aeropuerto se está construyendo sobre el lecho de un antiguo lago. Esta zona en concreto no tiene agua desde hace décadas, pero el terreno está blando y húmedo. Se necesitaron amplios preparativos para compactar la tierra aproximadamente dos metros (seis pies) y sacar el agua como de una esponja. Las bombas llevan el agua a una reserva al otro lado de la carretera 24 horas al día. “El riesgo de la consulta se viene de que el resultado esperado no sea aquel que valore primero el grado de decisión técnica que amerita el proyecto”, apuntó Salvador Mora Velázquez, profesor de ciencias políticas en la Universidad Nacional Autónoma de México.

Carlos Slim, una de las personas más ricas del mundo, está a favor del nuevo aeródromo. Su constructora forma parte del consorcio que construye la terminal y cree que tendrá un amplio impacto en el desarrollo económico. Slim habría indicado que él y otros implicados en el proyecto podrían ayudar a reducir costos y posiblemente financiar la obra sin dinero público. Los detalles de esta propuesta no se hicieron públicos, pero podría ser una vía para que el proyecto siga adelante incluso aunque la consulta arroje un resultado negativo.

Los partidarios del nuevo aeropuerto afirman que es necesario porque el Aeropuerto Internacional Benito Juárez maneja un tráfico superior a su capacidad original y se necesita una solución urgente que satisfaga la creciente demanda.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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NAIM Airport to popular consultation

Mexico will define the future of the new airport in a popular consultation

The future of the New Mexico City International Airport (NAIM) will be decided in a popular consultation this week, an act of political equilibrium on the part of the president-elect that could curb the largest infrastructure project in the country’s recent history.

Attempts to move

A previous attempt to build an airport to replace the existing one in the Mexican capital in San Salvador Atenco in 2002 was canceled by local opposition. The New Mexico International Airport (NAIM) has been completed at a stage of 30%. In the place of the new airport, the work continues in full swing. The works are expected to end towards the end of 2021.

The works were a hotbed of activity on a recent morning. Fifteen of the 21 huge “funnels” that will support the terminal were being built under more than a dozen cranes. An army of blacksmiths placed reinforcement bars for the ground transportation center near the terminal. Two floors of the control tower rise in the center of a plot of more than 4,856 hectares (12,000 acres), more than six times larger than the current aerodrome.

Like much of Mexico City, the new airport is being built on the bed of an old lake. This area has not had water for decades, but the terrain is soft and humid. It took extensive preparations to compact the earth approximately two meters (six feet) and draw out the water as from a sponge. The pumps carry water to a reserve on the other side of the road 24 hours a day. “The risk of the consultation comes from the fact that the expected result is not the one that first assesses the degree of technical decision that merits the project”, said Salvador Mora Velázquez, political science professor at the National Autonomous University of Mexico.

Carlos Slim, one of the richest people in the world, is in favor of the new aerodrome. Its construction company is part of the consortium that builds the terminal and believes that it will have a broad impact on economic development. Slim would have indicated that he and others involved in the project could help reduce costs and possibly finance the work without public money. The details of this proposal were not made public, but it could be a way for the project to go ahead even if the query yields a negative result.

The supporters of the new airport say it is necessary because the Benito Juárez International Airport manages traffic that exceeds its original capacity and an urgent solution is needed to meet the growing demand. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuertos.gov.mx
AW-POST: 201810251303AR

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Cubana de Aviación reanuda vuelos

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AW | 2018 10 25 12:49 | AIRLINES

Cubana de Aviación informa sobre el restablecimiento de rutas aéreas

Cubana de Aviación restablece servicios aéreas a varios destinos nacionales desde La Habana hacia Guantánamo, Baracoa y Camagüey. Como parte de las acciones implementadas por la aerolínea Cubana de Aviación S.A., para el restablecimiento de los destinos nacionales, informa que a partir del Domingo, 28 Octubre 2018 se reanudan las siguientes rutas: Ruta Habana-Guantánamo-Habana, (2 Fq/S Miércoles/Domingo); Ruta Habana-Baracoa-Habana, (2Fq/S Martes/Jueves) y Habana-Camagüey-Habana, (1Fq/S, Martes).

Las Oficinas Comerciales de Cubana se encuentran abiertas a la venta de boletos para estos destinos, de acuerdo con los espacios disponibles. Cubana de Aviación informa que se irán sumando más destinos nacionales, en correspondencia con la normalización de la aerolínea.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Cubana de Aviación resumes flights

Cubana de Aviación informs about the restoration of air routes

Cubana de Aviación restores air services to several national destinations from Havana to Guantánamo, Baracoa and Camagüey. As part of the actions implemented by the airline Cubana de Aviación SA, for the restoration of national destinations, it informs that as of Sunday, October 28, 2018, the following routes will resume: Havana-Guantánamo-Havana Route, (2 Fq / S Wednesday sunday); Route Havana-Baracoa-Havana, (2Fq / S Tuesday / Thursday) and Havana-Camagüey-Havana, (1Fq / S, Tuesday).

The Commercial Offices of Cubana are open to the sale of tickets for these destinations, according to the available spaces. Cubana de Aviación informs that more national destinations will be added, in line with the normalization of the airline. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cubana.cu / Wikimedia.org
AW-POST: 201810251249R

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IATA alerta sobre acuerdo por Brexit

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AW | 2018 10 25 12:27 | AVIATION ORGANISMS

Resultado de imagen para iata brexitLa IATA recomienda acelerar acuerdo por el Brexit para no generar caos en aviación comercial

La IATA está exhortando llegar a acuerdos Europa-Brexit en las próximas semanas, para aminorar el impacto de la industria aeronáutica con las nuevas normativas. El 29 Marzo 2019 es la fecha de divorcio entre Europa y Gran Bretaña, ya que se implementa el Brexit de la Comunidad Europea. Aunque la fecha se aproxime todavía no hay un acuerdo entre el Reino Unido y la Unión Europea para la salida de los británicos del bloque económico.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) ha alertado junto a varios actores económicos, la posibilidad de que no se alcance un acuerdo para el divorcio. Para IATA existen serias dudas si Londres y Bruselas no llegan a un acuerdo en las próximas semanas, la industria aérea debe prepararse para el caos. Entre los principales temores presentados por la Asociación están los derechos inherentes a los aterrizajes en suelo británico, las licencias de los pilotos y la comercialización de aviones.

“Hay muchísimas cuestiones técnicas que son absolutamente fundamentales para asegurar un tráfico aéreo tranquilo y eficiente, que no están resueltas y que deben ser”, dijo el CEO de IATA, Alexandre de Juniac. Estas palabras surgen después de que el mes pasado el gobierno de Theresa May advirtiera que y si no hay un acuerdo los aviones británicos corren el riesgo de no poder volar si la UE no concede las debidas aprobaciones a sus aviones y compañías aéreas para poder volar.

Los gobiernos y el sector de la industria aeronáutica deben esforzarse por llegar a un acuerdo práctico para no convertirse en una pesadilla en los aeropuertos británicos y europeos, para los pasajeros y para el sistema comercial.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IATA alerts on agreement by Brexit

IATA recommends accelerating agreement by Brexit not to generate chaos in commercial aviation

Resultado de imagen para iata brexitIATA is calling for Europe-Brexit agreements to be reached in the coming weeks, to lessen the impact of the aviation industry with the new regulations. On March 29, 2019 is the date of division between Europe and Great Britain, since the Brexit of the European Community is implemented. Although the date is approaching there is still no agreement between the United Kingdom and the European Union for the departure of the British from the economic bloc.

The International Air Transport Association (IATA) has warned, along with several economic actors, the possibility that an agreement for divorce will not be reached. For IATA there are serious doubts if London and Brussels do not reach an agreement in the coming weeks, the airline industry must prepare for the chaos. Among the main fears presented by the Association are the inherent rights to landings on British soil, the licenses of pilots and the commercialization of airplanes.

“There are many technical issues that are absolutely fundamental to ensure calm and efficient air traffic, which are not resolved and must be”, said IATA CEO Alexandre de Juniac. These words come after last month the government of Theresa May warned that if there is no agreement British planes run the risk of not being able to fly if the EU does not grant proper approvals to their planes and airlines to fly.

Governments and the aviation industry sector must strive to reach a practical agreement not to become a nightmare at British and European airports, for passengers and for the commercial system. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Expressnews.uk.com
AW-POST: 2018102512270AR

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Inteligencia artificial para el caos aéreo

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AW | 2018 10 25 11:58 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgLa industria de la aviación comercial busca minimizar retrasos de vuelos

Los retrasos en los vuelos de las aerolíneas en el mundo no sólo significan esperas en salas de embarque, sino más que eso, significan pérdida financieras para las aerolíneas y económicas para los pasajeros.

Reorganizar el embarque provocado por una demora junto con la reprogramación tuvo un costo promedio de US$ 68,48 por minuto en Estados Unidos en 2017, de acuerdo con América for America, una asociación de empresas líderes en EEUU. Sólo en Estados Unidos, los vuelos atrasados ​​representan US$ 26 mil millones de gastos extras para las compañías aéreas, más los gastos indirectos.

El consorcio europeo de aviación Airbus ha encontrado en la inteligencia artificial la solución al problema de las demoras. “Alrededor del 80% de las compañías aéreas sufren retrasos crónicos. Esto se debe a que no tienen acceso a los datos que les ayuden a gestionar el despegue y el aterrizaje de sus aviones”, comentó el Vicepresidente de Inteligencia Artificial de Airbus, Adam Bonnifield.

La aerolínea JetBlue Airways fue utilizada desde 2016 como un laboratorio para una nueva solución: un optimizador de mantenimiento programado, que utiliza algoritmos basados en movimiento de aeronaves para determinar las mejores fechas y horarios posibles para el mantenimiento de los equipos de más de 200 aviones de la empresa.

Además, el fabricante europeo lanzó el año pasado a Skywise, una plataforma de grandes volúmenes de datos y herramientas de análisis de datos impulsados por la información de todo el mercado de aire, un panel de control centralizado que utilizan las empresas para mejorar su eficiencia operativa. Se trata de una asociación con Palantir Technologies, basada en Silicon Valley, que ya está en uso en siete clientes en todo el mundo. “Usamos datos de sensores de nuestras aeronaves y otras informaciones operativas que sólo se usaban para nuestros aviones de mantenimiento, y lo ponemos todo en un mismo ambiente”, contó Bonnifield. Otras aerolíneas utilizan parte de los recursos de Skywise, como Latam Airlines. AirAsia y Etihad Airways.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Artificial intelligence combat air chaos

The commercial aviation industry seeks to minimize flight delays

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The delays in the flights of the airlines in the world not only mean waits in boarding rooms, but more than that, they mean financial loss for the airlines and economic for the passengers.

Reorganizing the shipment caused by a delay along with reprogramming had an average cost of US$ 68.48 per minute in the United States in 2017, according to America for America, an association of leading companies in the US. In the United States alone, delayed flights represent US$ 26 billion of extra expenses for airlines, plus indirect expenses.

The European aviation consortium Airbus has found in artificial intelligence the solution to the problem of delays. “About 80% of airlines are chronically delayed, because they do not have access to the data that helps them manage the takeoff and landing of their aircraft”, said Airbus Artificial Intelligence Vice President Adam Bonnifield.

The airline JetBlue Airways was used since 2016 as a laboratory for a new solution: a scheduled maintenance optimizer, which uses algorithms based on aircraft movement to determine the best possible dates and times for the maintenance of the equipment of more than 200 aircraft the company.

In addition, the European manufacturer launched last year Skywise, a platform of large volumes of data and data analysis tools driven by the information of the entire air market, a centralized control panel used by companies to improve their operational efficiency . It is a partnership with Palantir Technologies, based in Silicon Valley, which is already in use in seven clients around the world. “We used sensor data from our aircraft and other operational information that was only used for our maintenance aircraft, and we put everything in the same environment”, Bonnifield said. Other airlines use part of Skywise’s resources, such as Latam Airlines. AirAsia and Etihad Airways. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airhelp.com
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