Boeing 737 MAX en el ojo de la tormenta

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AW | 2018 10 30 20:04 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Logo.svgEl accidente del Boeing 737 MAX se encuentra en un foco sensible de la seguridad de la aviación comercial

FK,4923,36,737-max-round-pinLa línea Boeing 737 MAX se encuentra en el punto de mayor complejidad e intensidad en su corta historia. La investigación sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air conlleva grandes riesgos, no solo para la compañía de presupuestos de rápido crecimiento sino también para The Boeing Co., que considera a la aerolínea como uno de los mayores compradores del tipo de avión 737 MAX involucrados en el accidente.

El avión se estrelló en el Mar de Java el Lunes, 20 Octubre 2018 poco después del despegue del Aeropuerto internacional de Jakarta. Los funcionarios indonesios creen que las 189 personas a bordo murieron. Lion Air es un cliente importante para Boeing 737-8 MAX y otras variantes anteriores de la afamada línea Boeing 737.

Impacto bursátil

Las acciones de Boeing cayeron un 6,6% después del accidente del lunes, su mayor caída de un día desde Febrero 2016, debido al impacto y repercusiones de la línea del avión más vendido del mundo. Otras compañías con grandes empresas de defensa disminuyeron en una cantidad similar debido a las preocupaciones sobre la reducción del presupuesto del Pentágono.

Asistencia técnica

Boeing dijo que está proporcionando “asistencia técnica a solicitud y bajo la dirección de las autoridades gubernamentales que investigan el accidente”. La investigación se encuentra en una etapa temprana y las autoridades no han dado ninguna indicación de que una falla en el equipo haya provocado el accidente.

CFM dijo que está listo para ofrecer cualquier asistencia requerida por Lion Air, el Comité de Seguridad Nacional del Transporte y el Ministerio de Transporte de Indonesia, y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU.

Los reguladores de aviación de los Estados Unidos también supervisarán de cerca la sonda, lo que se producirá en medio de los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación (FAA) para agilizar los procedimientos para certificar nuevas aeronaves. Un portavoz de la NTSB dijo que el organismo enviará expertos a Indonesia para participar en la investigación. El alcance de la cooperación de la NTSB dependerá de las autoridades indonesias, dijo el portavoz.

Resultado de imagen para Lion Air Boeing 737 MAX 8 assembly lineLÍNEA BOEING 737 MAX DEBERÁ RECUPERAR RÁPIDAMENTE LA CONFIANZA EN EL MERCADO MUNDIAL

Las aerolíneas de EEUU son compradores importantes del Boeing 737 MAX. American Airlines Group Inc. ha tomado entregas de 15 aeronaves y 85 órdenes en curso. Un portavoz dijo que American monitoreará los desarrollos de Lion Air. Southwest Airlines Co., tenía 28 de los 737-8 MAX a partir del 30 Septiembre 2018 y pedidos por 227 unidades adicionales. Un portavoz dijo que la flota permanecía en operación y que el transportista monitorearía las investigaciones.

El Boeing 737 MAX

Boeing tiene pedidos pendientes de más de 4,500 de los 737 jets máximos en cuatro modelos diferentes y ha entregado más de 200. Los analistas estiman que 737 representan hasta el 40% de las ganancias de Boeing.

Boeing anunció el 737 MAX en 2011 después de abandonar los planes de un nuevo avión, para centrarse en contrarrestar las actualizaciones que Airbus estaba realizando a su familia de aviones A320. Ambos fabricantes de aviones dieron a sus aviones más populares motores y diseños de fuselaje más eficientes que los aviones existentes. El 737 renovado hizo su vuelo inaugural en Enero 2016. Boeing entregó el primer MAX antes de lo previsto a Lion Air en Malasia en Mayo 2017, bajo la aerolínea feeder Batik Airlines.

Boeing dijo que los motores del nuevo avión y la aerodinámica mejorada podrían reducir el consumo de combustible en al menos un 14% en comparación con los modelos anteriores, lo que lo hace particularmente atractivo para los operadores de bajo costo de rápido crecimiento. La variante MAX 8 del 737 también tiene mayor capacidad de asiento que los modelos anteriores. Puede albergar hasta 210 pasajeros, en comparación con 189 en el 737-800.

Lion Air es uno de los mayores clientes del nuevo avión. El operador indonesio solicitó 201 de los nuevos 737 MAX en 2011, junto con 29 de la versión existente Next Generation en un acuerdo valorado en US$ 22 mil millones antes de los descuentos habituales en ventas tan grandes. Eso hace que el séptimo mayor cliente comercial de Lion Air Boeing por valor, según Wolfe Research. Lion Air también tiene casi US$ 21 mil millones en pedidos pendientes con Airbus antes de los descuentos.

CFM comenzó a desarrollar los motores LEAP-1B utilizados en el 737 MAX hace una década para reemplazar su ampliamente utilizado CFM56. Otra versión del motor LEAP-1A es utilizada por Airbus en los modernos A320NEO. El COMAC C919 de China, aún en desarrollo, también usa una versión del motor LEAP-1C.

El motor LEAP es responsable de la mayor parte de la eficiencia de combustible mejorada del 737 MAX. El motor utiliza aspas de ventilador compuestas que son más ligeras y más eficientes que los diseños anteriores.

Boeing y los organismos de investigación deberán aunar esfuerzos para determinar de manera urgente las causales del accidente del Boeing 737 MAX que consterna al mundo de la aviación. Los resultados deberán determinar un rápido ajuste de las normas de seguridad, pues en el fabricante americano Boeing se juegan muchos intereses, no solo del principal, la seguridad, sino además del prestigio del afamado Boeing 737.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing 737 MAX in the eye of the storm

Boeing-Company-LogoThe accident of the Boeing 737 MAX is in a focus of the safety of commercial aviation

The Boeing 737 MAX line is at the point of greatest complexity and intensity in its short history. The investigation into the crash of Lion Air flight JT-610 carries great risks, not only to the fast-growing budget company but also to The Boeing Co., which considers the airline one of the largest buyers of the 737 MAX aircraft type involved. in the accident.

The plane crashed in the Java Sea on Monday, 20 October 2018 shortly after takeoff from the Jakarta International Airport. Indonesian officials believe that the 189 people on board died. Lion Air is an important client for Boeing 737-8 MAX and other previous variants of the famous Boeing 737 line.

7058 737-8 Lion Air.jpgBOEING 737-8 MAX REGISTRATION PK-LQP THAT WAS AWARDED TO BE DELIVERED TO LION AIR IN RENTON

Stock market impact

Boeing shares fell 6.6% after Monday’s accident, its biggest one-day drop since February 2016, due to the impact and repercussions of the world’s best-selling aircraft line. Other companies with large defense companies decreased by a similar amount due to concerns over the reduction of the Pentagon budget.

Technical assistance

Boeing said it is providing “technical assistance upon request and under the direction of government authorities investigating the accident”. The investigation is at an early stage and the authorities have not given any indication that a failure in the equipment has caused the accident.

CFM said it is ready to offer any assistance required by Lion Air, the National Transportation Safety Committee and the Indonesian Ministry of Transportation, and the US National Transportation Safety Board. UU

Aviation regulators in the United States will also closely monitor the probe, which will occur amid the efforts of the Federal Aviation Administration (FAA) to streamline procedures to certify new aircraft. A spokesman for the NTSB said the agency will send experts to Indonesia to participate in the investigation. The scope of cooperation of the NTSB will depend on the Indonesian authorities, said the spokesman.

US airlines are important buyers of the Boeing 737 MAX. American Airlines Group Inc. has taken deliveries of 15 aircraft and 85 orders in progress. A spokesman said that American will monitor Lion Air’s developments. Southwest Airlines Co., had 28 of the 737-8 MAX as of September 30, 2018 and orders for 227 additional units. A spokesman said the fleet remained in operation and that the carrier would monitor the investigations.

The Boeing 737 MAX

Boeing has outstanding orders for more than 4,500 of the top 737 jets in four different models and has delivered more than 200. Analysts estimate that 737 represent up to 40% of Boeing’s profits.

Boeing announced the 737 MAX in 2011 after abandoning plans for a new plane, to focus on counteracting the updates that Airbus was making to its family of A320 aircraft. Both aircraft manufacturers gave their most popular aircraft engines and fuselage designs more efficient than existing aircraft. The renovated 737 made its maiden flight in January 2016. Boeing delivered the first MAX earlier than planned to Lion Air in Malaysia in May 2017, under the feeder airline Batik Airlines.

Boeing said the new airplane’s engines and improved aerodynamics could reduce fuel consumption by at least 14% compared to previous models, making it particularly attractive to fast-growing low-cost operators. The variant MAX 8 of the 737 also has greater seating capacity than previous models. It can hold up to 210 passengers, compared to 189 on the 737-800.

Lion Air is one of the biggest customers of the new airplane. The Indonesian operator requested 201 of the new 737 MAXs in 2011, along with 29 of the existing Next Generation version in a deal valued at US$ 22 billion before the usual discounts on such large sales. That makes the seventh largest commercial customer of Lion Air Boeing by value, according to Wolfe Research. Lion Air also has almost US$ 21 billion in outstanding orders with Airbus before the discounts.

CFM began developing the LEAP-1B engines used in the 737 MAX a decade ago to replace its widely used CFM56. Another version of the LEAP-1A engine is used by Airbus in the modern A320NEO. The COMAC C919 from China, still in development, also uses a LEAP-1C engine version.

The LEAP engine is responsible for most of the enhanced fuel efficiency of the 737 MAX. The motor uses composite fan blades that are lighter and more efficient than previous designs.

Boeing and the research organizations must join forces to urgently determine the causes of the accident of the Boeing 737 MAX that dismays the world of aviation. The results should determine a rapid adjustment of the safety standards, since in the American boeing of many Americans, many interests are played, not only of the principal, the safety, but also of the prestige of the famous Boeing 737. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / 737-max.blogspot.com / WSJ.com / Airgways.com / Woody’s Aeroimages
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Indonesia inspeccionará Boeing 737 MAX

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AW | 2018 10 30 19:40 | AVIATION SAFETY

Se ordena urgente inspección del Boeing 737 MAX

El Gobierno de Indonesia ordenó a las aerolíneas nacionales Lion Air y Garuda Airlines realizar inspecciones de sus aviones Boeing 737 MAX, informó el Ministerio de Transporte del país.

La aeronave de fabricación americana es un Boeing 737-8 MAX, fabricado en 2018, con Serie Número S/N 43000/7043 y empezó operar para Lion Air el 15 Agosto 2018. Las aeronaves 737 MAX son las versiones más modernas de una cuarta generación de la afamada línea del Boeing 737, el avión más vendido del mundo.

De acuerdo con los datos ADS-B transmitidos por el transpondedor de la aeronave, la aeronave salió de la pista 25L de Jakarta a las 06:21L (23:21Z el 28 Octubre 2018), nunca subió a los 5400 pies restantes entre 5200 y 5400 pies durante aproximadamente 6 minutos antes de perder altitud y desaparecer radar unos 12 minutos después de la salida, aproximadamente a las 06:33L (23:33Z), a unos 35 nm al noreste del Aeropuerto Internacional de Yakarta.

Tras el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, Budi Karya Sumadi, el Ministro de Transporte, se pronunció: “Ayer [29 de octubre] enviamos una carta a [las aerolíneas] Lion Air y Garuda Airlines sobre la realización de inspecciones, cuyos resultados se presentarán al Comité Nacional de Seguridad del Transporte, para ayudar en la investigación”. La aerolínea Lion Air tiene ocho Boeing 737-8 MAX y la aerolínea Garuda tiene un Boeing 737-8 MAX.

El 30 Octubre 2018, el Ministerio informó que se realizó una inspección no programada de las aeronaves Lionair e indicó que habrá sanciones. La naturaleza de las sanciones se está coordinando con el KNKT. Una primera instrucción para inspeccionar todos los aviones ya ha sido emitida a Lion Air.

Antecedentes del 737-8 MAX

El avión siniestrado, un Boeing 737-8 MAX con S/N 43000/7043 y matrícula indonesa PK-LQP, tuvo problemas técnicos tras su penúltimo vuelo. “Hay cosas que necesitamos aclarar, antes de analizar las acciones de la tripulación y la posibilidad de errores causados por factores humanos, debemos realizar una inspección de aeronaves”, agregó el ministro indonesio, al prometer una investigación exhaustiva y objetiva. La compañía Boeing prestará asistencia técnica para investigar el siniestro a petición y bajo la supervisión de las autoridades del país.

Lion Air, declaró ante la prensa que se había recibido el aviso de que la nave presentó fallas mecánicas en el vuelo anterior, durante el trayecto que efectuó la noche anterior entre Denpasar, Bali, y Jakarta. De todos modos, los ingenieros le habían dado luz verde para que despegara en el vuelo accidentado, porque el problema fue resuelto siguiendo los protocolos establecidos, al decir de Edward Sirait, director ejecutivo de Lion Air.

El avión Boeing 737-8 MAX de la aerolínea de bajo coste Lion Air con 181 pasajeros y ocho tripulantes se estrelló el 29 Octubre 2018 en el Mar de Java a pocos minutos de despegar de Yakarta. El portavoz de Basarnas dijo que se cree que nadie sobrevivió a la catástrofe aérea.

Tripulación JT-610 pide retorno

Tan solo dos minutos después del despegue del Boeing 737-8 MAX que transportaba 189 pasajeros, el piloto solicitó a la torre de control se le concediese pista para retornar al Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta.

“Recibimos la petición del piloto de regresar a la base. El controlador de tráfico aéreo dio permiso para regresar, y hay una grabación de ello”, dijo Novie Riyanto, la directora de AirNav. La aeronave de la empresa Lion Air se estrelló contra el Mar de Java poco después de despegar, el mismo 29 de octubre, de Tangerang, Banten, Indonesia.

Las personas que viajaban

Ciento ochenta y nueve personas ocupaban el avión, 178 adultos, 3 menores, 2 pilotos y 6 tripulantes. Bhavye Suneja, residente de Nueva Delhi, era uno de los pilotos, con 6.000 horas de vuelo, en tanto que el copiloto Harvino ya había volado 5.000 horas por su cuenta. La tripulación estaba compuesta por Shintia Melina, Citra Noivita Anggelia, Alviani Hidayatul Solikha, Damayanti Simarmata, Mery Yulianda y Deny Maula.

Las autoridades indonesias confirmaron que el avión de la compañía Lion Air se estrelló al norte de la zona de Karawang, en las aguas del Mar de Java. Los primeros barcos llegaron al lugar del accidente, comprobando que la profundidad del agua en el sitio es de unos 30-35 metros. En la superficie había manchas de petróleo y escombros de la aeronave. Las autoridades afirman que no hay esperanza de encontrar sobrevivientes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Indonesia will inspect all Boeing 737 MAX

Urgent inspection of the Boeing 737 MAX ordered

The Indonesian government has ordered national airlines Lion Air and Garuda Airlines to carry out inspections of their Boeing 737 MAX aircraft, the country’s transport ministry said.

The American-made aircraft is a Boeing 737-8 MAX, manufactured in 2018, with Series Number S/N 43000/7043 and started operating for Lion Air on August 15, 20108. The 737 MAX aircraft are the most modern versions of a fourth generation from the famous line of the Boeing 737, the world’s best-selling aircraft.

According to the ADS-B data transmitted by the transponder of the aircraft, the aircraft left runway 25L Jakarta at 06: 21L (23: 21Z on October 28, 2018), never climbed to the remaining 5,400 between 5200 and 5400 feet for about 6 minutes before losing altitude and disappearing radar about 12 minutes after departure, at approximately 06: 33L (23: 33Z), about 35 nm northeast of the Jakarta International Airport.

After the accident of JT-610 flight of Lion Air, Budi Karya Sumadi, the Minister of Transport, pronounced: “Yesterday [October 29] we sent a letter to [the airlines] Lion Air and Garuda Airlines about carrying out inspections, whose results will be presented to the National Transportation Security Committee, to assist in the investigation”. The airline Lion Air has eight Boeing 737-8 MAX and the airline Garuda has a Boeing 737-8 MAX.

On October 30, 2018, the Ministry reported that an unscheduled inspection of Lionair aircraft was conducted and indicated that there will be sanctions. The nature of the sanctions is being coordinated with the KNKT. A first instruction to inspect all aircraft has already been issued to Lion Air.

Background of the 737-8 MAX

The plane crashed, a Boeing 737-8 MAX with S / N 43000/7043 and Indonesian license plate PK-LQP, had technical problems after its penultimate flight. “There are things that we need to clarify, before analyzing the actions of the crew and the possibility of errors caused by human factors, we must carry out an inspection of aircraft”, the Indonesian minister added, promising a thorough and objective investigation. The Boeing company will provide technical assistance to investigate the incident at the request and under the supervision of the authorities of the country.

Lion Air, told the press that he had received the notice that the ship had mechanical failures in the previous flight, during the trip that made the previous night between Denpasar, Bali, and Jakarta. Anyway, the engineers had given him the green light to take off on the injured flight, because the problem was solved following the established protocols, according to Edward Sirait, executive director of Lion Air.

The Boeing 737-8 MAX aircraft of the low-cost airline Lion Air with 181 passengers and eight crew crashed on 29 October 2018 in the Java Sea a few minutes before taking off from Jakarta. The Basarnas spokesman said that it is believed that no one survived the air disaster.

Crew JT-610 asks for a return

Just two minutes after the takeoff of the Boeing 737-8 MAX carrying 189 passengers, the pilot asked the control tower to be given a runway to return to the Soekarno Hatta International Airport.

“We received the pilot’s request to return to the base. The air traffic controller gave permission to return, and there is a recording of it”, said Novie Riyanto, the director of AirNav. The aircraft of the company Lion Air crashed into the Java Sea shortly after taking off, the same October 29, from Tangerang, Banten, Indonesia.

The people who traveled

One hundred and eighty-nine people were on the plane, 178 adults, 3 minors, 2 pilots and 6 crew members. Bhavye Suneja, a resident of New Delhi, was one of the pilots, with 6,000 hours of flight, while co-pilot Harvino had already flown 5,000 hours on his own. The crew consisted of Shintia Melina, Citra Noivita Anggelia, Alviani Hidayatul Solikha, Damayanti Simarmata, Mery Yulianda and Deny Maula.

The Indonesian authorities confirmed that the Lion Air aircraft crashed north of the Karawang area, in the waters of the Java Sea. The first boats arrived at the crash site, verifying that the water depth at the site is about 30-35 meters. On the surface there were oil slicks and debris from the aircraft. Authorities say there is no hope of finding survivors. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Loin-air.co.id / Airgways.com / Dephub.go.id
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Embraer acumula pérdidas

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AW | 2018 10 30 18:24 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer S.A. acumula pérdidas hasta Septiembre 2018

El fabricante brasileño de aeronaves Embraer ha comunicado que hasta Septiembre 2018 la factoría ha acumulado pérdidas atribuidas a sus controladores por R$ 590,9 millones de reales (unos US$ 159,7 millones de dólares), frente a las ganancias del mismo período del año pasado que había acumulado entre Enero-Septiembre 2017 un beneficio neto de R$ 712,3 millones de reales (unos US$ 192,5 millones de dólares).

Embraer, en un comunicado enviado este Martes a sus accionistas, atribuyó el balance negativo en lo que va de este año a los menores resultados operacionales, ya que se redujo el número de aeronaves entregadas a sus clientes, así como al aumento de los gastos financieros y a las pérdidas cambiarias provocadas por la apreciación del dólar frente al real, del 26 % en el período. “El crecimiento de los gastos financieros líquidos obedeció en gran parte a la elevación de la deuda líquida y a los menores ingresos financieros, mientras que las pérdidas cambiarias están asociadas a la depreciación del real frente al dólar desde comienzos del año”, explicó la empresa en su comunicado. Los ingresos brutos de la empresa cayeron desde R$ 13.118,9 millones de reales (unos US$ 3.545,6 millones de dólares) en los nueve primeros meses del año pasado hasta R$ 12.341,7 millones de reales (unos US$ 3.335,6 millones de dólares) entre Enero-Septiembre 2018.

Embraer informó de que su Ebitda, beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, acumuló un saldo negativo de 349,1 millones de reales (94,3 millones de dólares) en los nueve primeros meses de 2018 tras haber sido positivo en 858,6 millones de reales (US$ 232 millones de dólares) en igual período de 2017. Las pérdidas del tercer trimestre, sin embargo, fueron muy inferiores a las del segundo trimestre, cuando sumaron 467 millones de reales (unos 126,2 millones de dólares).

Entregas de aeronaves

La compañía informó que en el tercer trimestre de este año entregó a sus clientes 15 aviones comerciales y 24 ejecutivos, por debajo de los 25 comerciales y 20 ejecutivos que salieron de sus plantas en el mismo período del año pasado. En los nueve primeros meses del año entregó 57 aviones comerciales y 55 ejecutivos, frente a los 78 comerciales y 59 ejecutivos del mismo período de 2017. Pese a ello, la empresa dijo que mantiene su previsión de que terminará el año con entregas de entre 85 y 95 aviones comerciales y de entre 105 y 125 ejecutivos, ya que “espera que las entregas aumenten significativamente en el último trimestre del año”. La empresa informó que su cartera de pedidos en firmes hasta Septiembre 20108 sumaba US$ 13.600 millones de dólares.

Como consecuencia de la depreciación cambiaria y ante el elevado porcentaje de sus créditos en dólar, la deuda líquida de la compañía saltó un 53,96 % en el último año, hasta R$ 3.525,5 millones de reales (unos US$ 952,8 millones de dólares) en septiembre pasado. La deuda bruta, sin embargo, ascendía a R$ 16.106,2 millones de reales (unos US$ 4.353 millones de dólares) en septiembre.

En el comunicado en que divulgó sus resultados la empresa aclaró que continúa negociando una asociación con la estadounidense Boeing, que pasaría a controlar el segmento de aviación comercial de la brasileña Embraer, pero que “no hay garantía en cuanto a la conclusión de los documentos finales o a la consumación de la transacción, o tiempo o términos de estos”.

La compañía, líder mundial en el segmento de aviones medianos para vuelos regionales, es el tercer mayor productor de aeronaves comerciales del mundo. La compañía Embraer ha asegurado que las pérdidas cambiarias pueden ser revertidas en lo que resta del año debido a que, en las últimas semanas, el real registró una fuerte apreciación. La fusión de los negocios de las dos empresas en un Joint Venture fue anunciada en Julio 2018 y prevé que Boeing se quede con el 80 % del control del área comercial y Embraer con el 20 %.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Embraer accumulates losses

Embraer S.A. accumulates losses until September 2018

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The Brazilian manufacturer of aircraft Embraer has reported that until September 2018 the factory has accumulated losses attributed to its controllers for R$ 590.9 million reais (about US$ 159.7 million dollars), compared to the gains of the same period last year which had accumulated between January-September 2017 a net profit of R$ 712.3 million reals (about US$ 192.5 million dollars).

Embraer, in a statement sent this Tuesday to its shareholders, attributed the negative balance so far this year to the lower operating results, since the number of aircraft delivered to its customers was reduced, as well as the increase in financial expenses and the exchange losses caused by the appreciation of the dollar against the real, of 26% in the period. “The growth in liquid financial expenses was due in large part to the increase in liquid debt and lower financial income, while foreign exchange losses are associated with the depreciation of the real against the dollar since the beginning of the year”, the company explained. Your statement. The company’s gross income fell from R$ 13,118.9 million (approximately US$ 3,545.6 million) in the first nine months of last year to R$ 12,341.7 million (approximately US$ 3,335). 6 million dollars) between January-September 2018.

Embraer reported that its Ebitda, profit before interest, taxes, depreciation and amortization, accumulated a negative balance of R$ 349.1 million reais (US$ 94.3 million dollars) in the first nine months of 2018 after having been positive in R$ 858,6 million reais (US$ 232 million dollars) in the same period of 2017. The losses of the third quarter, however, were much lower than those of the second quarter, when they totaled 467 million reais (about US$ 126.2 million dollars).

Aircraft deliveries

The company reported that in the third quarter of this year delivered to its customers 15 commercial aircraft and 24 executives, below the 25 commercial and 20 executives who left their plants in the same period last year. In the first nine months of the year delivered 57 commercial aircraft and 55 executives, compared to 78 commercial and 59 executives for the same period of 2017. Despite this, the company said it maintains its forecast that it will end the year with deliveries of 85 and 95 commercial aircraft and between 105 and 125 executives, since “it expects deliveries to increase significantly in the last quarter of the year”. The company reported that its backlog of orders until September 20108 amounted to US$ 13,600 million.

As a result of the exchange depreciation and the high percentage of its loans in dollars, the company’s liquid debt jumped by 53.96% in the last year, to R$ 3,525.5 million reais (about US$ 952.8 million dollars) last September. The gross debt, however, amounted to R$ 16,106.2 million reais (about US$ 4,353 million dollars) in September.

In the statement in which it disclosed its results, the company clarified that it continues to negotiate a partnership with the US company Boeing, which would control the commercial aviation segment of Brazil’s Embraer, but “there is no guarantee as to the conclusion of the final documents. or to the consummation of the transaction, or time or terms thereof”.

The company, a world leader in the segment of medium aircraft for regional flights, is the third largest producer of commercial aircraft in the world. The Embraer company has ensured that the exchange losses can be reversed in the remainder of the year because, in recent weeks, the real recorded a strong appreciation. The merger of the businesses of the two companies in a Joint Venture was announced in July 2018 and foresees that Boeing will keep 80% of the control of the commercial area and Embraer with 20%. A \ W

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Embraer acumula prejuízos

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Embraer S.A. acumula perdas até setembro de 2018

A Embraer anunciou que até setembro de 2018, a fábrica tem perdas atribuídas aos seus controladores para R$ 590,9 milhões de reais (US$ 159,7 milhões de dólares) acumulada, em comparação com os lucros do mesmo período do ano passado que acumulou entre janeiro e setembro de 2017 um lucro líquido de R$ 712,3 milhões de reais (cerca de US$ 192,5 milhões de dólares).

Embraer disse em um comunicado enviado terça-feira a seus acionistas, atribuiu o negativo até agora este ano para reduzir o balanço de resultados operacionais, como o número de aeronaves entregues a clientes diminuiu, eo aumento das despesas financeiras e as perdas cambiais causadas pela valorização do dólar frente ao real, de 26% no período. “O crescimento das despesas financeiras líquidos em grande parte devido ao aumento da dívida líquida e menor rendimento de juros, enquanto as perdas cambiais são associados com a desvalorização do real em relação ao dólar desde o início do ano”, disse a empresa em Sua declaração. O lucro bruto da empresa caiu de R$ 13,118.9 milhões de reais (US$ 3,545.6 milhões) nos primeiros nove meses do ano passado para R$ 12,341.7 milhões de reais (cerca de US$ 3.335, 6 milhões de dólares) entre janeiro-setembro de 2018.

Embraer informou que seu EBITDA, lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização, acumulou um saldo negativo de R$ 349,1 milhões de reais (US$ 94,3 milhões) nos primeiros nove meses de 2018, depois de ter sido positiva em R$ 858,6 milhões de reais (US$ 232 milhões) no mesmo período de 2017 as perdas no terceiro trimestre, no entanto, foram muito mais baixas do que as do segundo trimestre, quando eles atingiram 467 milhões de reais (US$ 126.2 milhões dólares) .

Entregas de aeronaves

A empresa informou que no terceiro trimestre deste ano entregou aos seus clientes 15 aeronaves comerciais e 24 executivos, abaixo dos 25 comerciais e 20 executivos que deixaram suas fábricas no mesmo período do ano passado. Nos primeiros nove meses do ano entregou 57 aeronaves comerciais e 55 executivos, em comparação com 78 comerciais e 59 executivos em relação ao mesmo período de 2017. No entanto, a empresa disse que mantém a sua previsão de terminar o ano com entregas de entre 85 e 95 aeronaves comerciais e entre 105 e 125 executivos, já que “espera que as entregas aumentem significativamente no último trimestre do ano”. A empresa informou que o volume de pedidos pendentes até setembro de 20108 era de US $ 13.600 milhões.

Como resultado da desvalorização e na alta porcentagem de seus empréstimos em dólares, a dívida líquida da empresa subiu 53,96% no último ano, para R$ 3,525.5 milhões de reais (US$ 952,8 milhões de dólares) em setembro passado. A dívida bruta, no entanto, chegou a R$ 16.106,2 milhões de reais (cerca de US$ 4.353 milhões de dólares) em setembro.

No comunicado que divulgou seus resultados a companhia disse que continua a negociar uma parceria com a Boeing com sede nos EUA, que controlaria o segmento de aviação comercial da Embraer do Brasil, mas que “não há nenhuma garantia quanto à conclusão dos documentos finais ou para a consumação da transação, ou tempo ou termos”.

A empresa, líder mundial no segmento de aviões médios para vôos regionais, é a terceira maior produtora de aeronaves comerciais do mundo. A empresa Embraer garantiu que as perdas cambiais podem ser revertidas no restante do ano porque, nas últimas semanas, o real registrou forte valorização. A fusão dos negócios das duas empresas em uma Joint Venture foi anunciada em julho de 2018 e prevê que a Boeing mantenha 80% do controle da área comercial e a Embraer 20%. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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Volar en Argentina

Resultado de imagen para airlines in ArgentinaAW | 2018 10 30 17:50 | AIRLINES MARKET

Tras la liberalización del mercado de cabotaje en Argentina existen divergencias en las tarifas aéreas

La entrada de la era de la “Revolución de los Aviones” ha introducido algunos cambios en la cultura del transporte aéreo. Las ideas introducidas con el actual Gobierno de Argentina tiene por objeto un mercado enfocado hacia la federalización del transporte aéreo y mejorando las tarifas de mercado con más competidores domésticos.

Las reglas de mercado marcan cambios oscilantes, por un lado la incorporación de más líneas aéreas permiten mejorar el cuadro tarifario y por otro lado un mayor dominio de rutas aéreas. Las aerolíneas low cost incurrieron en el mercado para maximizar la expansión del tráfico aéreo en Argentina, pero además compañías regionales se han sumado para atender el tercer nivel de la demanda aérea, uniendo rutas poco convencionales.

Hub federales

La mitad de los pasajeros que vuelan en el país lo hacen a través del Aeropuerto de Córdoba. El Hub-Córdoba de Aerolíneas Argentinas abarca 14 destinos que unen el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires. En lo que va de año 2018, entre Enero-Septiembre han volado 2,5 millones de pasajeros. Representa un crecimiento del 83% en los últimos tres años (comparado con el mismo período de 2015); en cabotaje, el crecimiento es del 80%; y en pasajeros internacionales, el crecimiento asciende al 89%.

Durante el mes de septiembre, Córdoba lideró los movimientos dentro del país, sin pasar por Buenos Aires. Por ejemplo, la conexión Córdoba–Bariloche, con más de 8.300 pasajeros en el mes, marcó un crecimiento del 117%; Córdoba-Neuquén, una suba del 81%, con un total de 8.300 pasajeros y Córdoba–Jujuy, una suba del 70% y 5.000 pasajeros que volaron entre ambas ciudades. Durante el verano próximo, la mitad de los vuelos que partan y arriben a Córdoba no pasarán por Buenos Aires.

Este verano, según informó Aerolíneas Argentinas, Córdoba quedará conectada con el país y el mundo con 392 vuelos semanales y un 17% más de asientos que la temporada anterior. Del total, 192 frecuencias serán para conectar 14 destinos de norte y sur del país, sin pasar por Buenos Aires.

Entre las principales novedades destacan la ruta Córdoba–Ushuaia, con un 55% más de asientos que la temporada anterior. Le sigue Tucumán, con un 31% más de asientos. Asimismo, Córdoba–El Calafate tendrá un vuelo extra, pasando a tener 4 frecuencias semanales, representando un incremento del 31%.

Conectividad aérea en Patagonia

Aunque se han sumado diferentes propuestas de rutas aéreas a conectar, la Región Patagonia continúa siendo una ruta con un elevado costo para el transporte aéreo. La merma de vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia los destinos de Ushuaia y El Calafate. El costo de los pasajes es alto en comparación con destinos a Brasil. Desde el plano provincial afirman que la política aerocomercial de la aerolínea es discriminatoria. La política aerocomercial desplegada por Aerolíneas Argentinas e impulsada desde Nación a través de la Secretaría de Turismo resulta discriminatoria, ya que se redujeron frecuencias hacia ambos destinos. Lo mismo sucede con el denominado cruce que conecta Ushuaia con El Calafate, que según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) fue la ruta interna sin pasar por Buenos Aires con mayor demanda en el período 2016-2017, secundada por el tramo Córdoba-Mendoza.

A ello se suman las tarifas impuestas a los tickets aéreos de la aerolínea de bandera. Por ejemplo, un turista que quiera visitar los glaciares patagónicos el próximo fin de semana largo deberá pagar sólo por el pasaje AR$25.239, mientras que para viajar a Ushuaia sin pasar por El Calafate el costo será de AR$11.685, lo que supera el valor de un vuelo Buenos Aires-San Pablo. Este cúmulo de situaciones perjudica fuertemente a la industria del turismo en Argentina ya que el costo de volar hacia la Región Patagonia se encarece considerablemente.

Reclamos IATA

Recientemente, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos de América Latina y el Caribe a maximizar los beneficios económicos y sociales de la aviación la cual actualmente apoya 7.2 millones de empleos y US$156 mil millones en actividad económica en la región. Eso representa el 2.8% de todo el empleo y el 3.3% de todo el PIB del sector.Dab2fceW4AA54q9.jpgAlexandre de Juniac, Director General de IATA en el Foro de Líderes de Líneas Aéreas organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) expresó: “América Latina es un lugar muy caro para hacer negocios. Los impuestos, tarifas y políticas gubernamentales imponen una enorme carga a las aerolíneas y reprimen los viajes aéreos haciéndolo más costoso de lo que sería de otra manera”.

El costo del combustible, la fijación de tarifas arbitrarias, el aumento de los costos de servicios aeroportuarios, los gravámenes gubernamentales, el índice de inflación entre otros muchos aspectos, hacen que el costo total del servicio aéreo se multiplique considerando un nivel alto de costos operativos.

La introducción de las low cost/low fare han establecido pautas más claras del análisis de los costos, eficiencia, productividad, liberalización del techo tarifario y los temas gremiales, están permitiendo a las aerolíneas manejar estos asuntos más prolijamente. El CEO de Latam Airlines expresó: “Argentina necesitaba esta liberalización”, manifestando su optimismo en el mercado argentino. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fly in Argentina

After the liberalization of the cabotage market in Argentina there are divergences in air fares

The entry of the era of the “Aircraft Revolution” has introduced some changes in the culture of air transport. The ideas introduced with the current Government of Argentina are aimed at a market focused on the federalization of air transport and improving market rates with more domestic competitors.

The market rules mark oscillating changes, on the one hand the incorporation of more airlines allow to improve the tariff schedule and on the other hand a greater dominion of air routes. Low cost airlines incurred in the market to maximize the expansion of air traffic in Argentina, but regional companies have also joined to meet the third level of air demand, joining routes that are not conventional.

Federal Hub

Half of the passengers that fly in the country do it through Córdoba Airport. The Hub-Córdoba of Aerolíneas Argentinas covers 14 destinations that connect the north with the south of the country without going through Buenos Aires. So far in 2018, between January and September, 2.5 million passengers have flown. It represents a growth of 83% in the last three years (compared to the same period of 2015); in cabotage, the growth is 80%; and in international passengers, growth amounts to 89%.

During the month of September, Córdoba led the movements within the country, without going through Buenos Aires. For example, the Córdoba-Bariloche connection, with more than 8,300 passengers in the month, marked a growth of 117%; Córdoba-Neuquén, an increase of 81%, with a total of 8,300 passengers and Córdoba-Jujuy, a rise of 70% and 5,000 passengers who flew between both cities. During the next summer, half of the flights departing and arriving in Cordoba will not pass through Buenos Aires.DSzASf-WkAAkiqB.jpgThis summer, according to Aerolíneas Argentinas, Córdoba will be connected to the country and the world with 392 weekly flights and 17% more seats than the previous season. Of the total, 192 frequencies will be used to connect 14 destinations in the north and south of the country, without going through Buenos Aires.

Among the main novelties, the Córdoba-Ushuaia route stands out, with 55% more seats than the previous season. It is followed by Tucumán, with 31% more seats. Also, Córdoba-El Calafate will have an extra flight, having 4 weekly frequencies, representing an increase of 31%.

Air connectivity in Patagonia

Although different proposals of air routes have been added to connect, the Patagonia Region continues being a route with a high cost for air transport. The decrease in Aerolineas Argentinas flights to the destinations of Ushuaia and El Calafate. The cost of the tickets is high compared to destinations in Brazil. From the provincial level, they affirm that the airline’s commercial airline policy is discriminatory. The commercial airline policy deployed by Aerolíneas Argentinas and promoted by the Nation through the Ministry of Tourism is discriminatory, since frequencies were reduced to both destinations. The same happens with the so-called junction that connects Ushuaia with El Calafate, which according to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA) was the internal route without going through Buenos Aires with greater demand in the 2016-2017 period, seconded by the stretch Córdoba-Mendoza.

Added to this are the fees imposed on air tickets of the flag carrier. For example, a tourist who wants to visit the Patagonian glaciers next weekend should pay only for the passage AR$ 25.239, while to travel to Ushuaia without going through El Calafate the cost will be AR$ 11.685, which exceeds the value of a flight Buenos Aires-San Pablo This accumulation of situations strongly harms the tourism industry in Argentina since the cost of flying to the Patagonia region is considerably higher.

IATA Claims

Recently, the International Air Transport Association (IATA) urged the governments of Latin America and the Caribbean to maximize the economic and social benefits of aviation which currently supports 7.2 million jobs and US$ 156 billion in economic activity in the region. This represents 2.8% of all employment and 3.3% of all GDP in the sector.

Alexandre de Juniac, General Director of IATA at the Airline Leaders Forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) said: “Latin America is a very expensive place to do business. Taxes, fees and government policies impose a huge burden on airlines and repress air travel making it more expensive than it would otherwise be”.

The cost of fuel, the setting of arbitrary tariffs, the increase of airport services costs, government levies, the inflation index among many other aspects, make the total cost of air service multiply considering a high level of operating costs.

The introduction of low cost/low fare have established clearer guidelines for the analysis of costs, efficiency, productivity, liberalization of the tariff ceiling and trade issues, are allowing airlines to handle these matters more neatly. The CEO of Latam Airlines said: “Argentina needed this liberalization”, expressing its optimism in the Argentine market. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Alta.aero / Iata.org / Eana.com.ar / Airwaysmag.com / Twitter.com/SpottersCordoba
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ARJ21 entra servicio en tres nuevas rutas

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AW | 2018 10 30 16:52 | AIRLINES ROUTES

ARJ21.SVG.pngEl ARJ21-700 entre en servicio en tres nuevas rutas aéreas

El avión avanzado de origen chino COMAC ARJ 21-700 ha sido puesto en servicio en tres nuevas rutas aéreas. La aerolínea china Chengdu Airlines ha comenzado a usar el ARJ21 en tres nuevas rutas aéreas regionales internas en la temporada de vuelos de Resultado de imagen para Chengdu Airlines logoinvierno y primavera 2018-2019, apuntó la empresa estatal COMAC (Corporación de Aviones Comerciales de China).

Las rutas asignadas son Chengdu-Hengyang-Quanzhou, Chengdu-Taiyuan-Harbin y Chengdu-Linfen-Harbin, que conectan la capital de la provincia suroccidental de Sichuan y otras capitales provinciales y ciudades de todo el país. Chengdu Airlines espera usar el modelo de aeronave regional para construir una red interregional de rutas aéreas, indicó la compañía. Hasta la fecha, el ARJ21 se ha utilizado en diversas rutas aéreas que unen 15 ciudades en el país.

El ARJ21 es el primer avión de pasajeros regional de China, con entre 78-90 asientos y un alcance de 3.700 kilómetros. Puede volar en las regiones alpinas y de meseta y es adaptable a diferentes condiciones de los aeropuertos. El primer avión ARJ21 fue entregado a Chengdu Airlines el 29 de noviembre de 2015. Hasta ahora, la aerolínea ha recibido ocho aparatos de este tipo y los ha usado para transportar a más de 160.000 pasajeros. AIRWAYS® AW-Icon TXT.png

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ARJ21 enters service on three new routes

The ARJ21-700 enters service in three new air routes

The advanced aircraft of Chinese origin ARJ 21-700 has been put into service on three new air routes. The Chinese airline Chengdu Airlines has started using the ARJ21 on three new domestic regional air routes in the winter and spring season of 2018-2019, according to the state-owned COMAC (China Commercial Airplanes Corporation).

The routes assigned are Chengdu-Hengyang-Quanzhou, Chengdu-Taiyuan-Harbin and Chengdu-Linfen-Harbin, which connect the capital of the southwestern province of Sichuan and other provincial capitals and cities throughout the country. Chengdu Airlines expects to use the regional aircraft model to build an interregional air route network, the company said. To date, the ARJ21 has been used in various air routes that link 15 cities in the country.

The ARJ21 is the first regional passenger plane in China, with 78-90 seats and a range of 3,700 kilometers. It can fly in the alpine and plateau regions and is adaptable to different airport conditions. The first ARJ21 aircraft was delivered to Chengdu Airlines on November 29, 2015. So far, the airline has received eight aircraft of this type and has used them to transport more than 160,000 passengers. A \ W

 

ARJ21在三条新航线上投入服务

ARJ21-700在三条新航线上投入使用

中国先进的ARJ 21-700飞机已在三条新航线上投入使用。根据国有的中国商用飞机公司(COMAC)的数据,中国航空公司成都航空公司已经开始在2018 – 2019年冬季和春季使用ARJ21在三条新的国内区域航线上。

分配的路线为成都 – 衡阳 – 泉州,成都 – 太原 – 哈尔滨和成都 – 临汾 – 哈尔滨,连接西南四川省和全国其他省会城市。该公司表示,成都航空公司预计将使用支线飞机模型建立区域间航线网络。迄今为止,ARJ21已被用于连接该国15个城市的各种航线。

ARJ21是中国第一架区域客机,78-90座位,航程3700公里。它可以在高山和高原地区飞行,适应不同的机场条件。第一架ARJ21飞机于2015年11月29日交付成都航空公司。到目前为止,该航空公司已经收到8架此类飞机,并用它们运送超过16万名乘客。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airgways.com
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Show A220 Delta Air Lines en Atlanta

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AW | 2018 10 30 16:27 | INDUSTRY

AW-70090221Presentación pública del primer Airbus A220 Delta Air Lines

El Lunes, 30 Octubre 2018, Delta Air Lines ha presentado su nuevo avión regional Airbus A220-100 durante una ceremonia en su sede de Atlanta. Es la primera aeronave de la línea Bombardier CSeries, ahora denominada Airbus A220 en incorporarse a su flota.

Delta Air Lines se ha convertirá en el primer operador de Estados Unidos en operar el Airbus A220 y el cuarto a nivel mundial después de Swiss International Air Lines, AirBaltic y Korean Air.

El show-off del A220 de Delta se produjo durante una celebración más amplia en la que la compañía celebró el décimo aniversario de su fusión con Northwest Airlines (NWA). “Al observar nuestro crecimiento en los últimos 10 años desde la fusión Delta-Noroeste, reflexionamos sobre las fortalezas complementarias que las dos aerolíneas trajeron para formar una compañía combinada que está bien posicionada para continuar liderando la industria en las próximas décadas. En muchos sentidos, el A220 representa nuestro trabajo continuo para hacer que el vuelo sea mejor para todos y representa los objetivos de avance de nuestra estrategia de flota”, dijo Gil. West, Director de Operaciones de Delta Air Lines, dijo en un comunicado.

AW-700A220-002.jpgIMPRESIONANTE DESPEGUE DEL PRIMER AIRBUS A220-100 DE DELTA AIR LINES

Delta dijo que sus Airbus A220 tendrán capacidad para 109 pasajeros, 12 en First y 15 en Economy de espacio extra para las piernas, más 82 Economy restantes que serán asientos de clase turista estándar.

El primer vuelo de Delta Air Lines con el Airbus A220 está programado para el 31 Enero 2019, cuando la aerolínea despliegue el avión en su ruta entre Nueva York LaGuardia-Boston.

El A220, que fue anteriormente conocido como CSeries hasta que fue rebautizado en Julio 2018. La cartera de pedidos del A220 para Delta Air Lines es de 75 unidades. Delta ha logrado hábilmente introducir la nueva aeronave regional gracias al acuerdo entre Airbus y Bombardier al suministrar el constructor canadiense la licencia del CSeries para la construcción de aeronaves Made in USA, lo que le permite a Airbus no abonar tasas arancelarias elevadas del 300% que le impuso el Gobierno de Estados Unidos a causa de un reclamo legal con Boeing por supuestos subsidios ilegales del Estado de Québec a Bombardier y éste a su vez vendiendo la aeronave por debajo del precio establecido por los organismos que regulan las reglas comerciales. Airbus ha adquirido una participación mayoritaria en la línea de ensamblaje del nuevo A220, que le permitirá construir en Estados Unidos como una aeronave de origen nacional, por cierto ahora libre de gravámenes e impuestos para las aerolíneas de Estados Unidos, un mercado esencial para la continuidad de la línea CSeries.

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Promoción A220 en sudeste asiático

Airbus ha estado promocionando su A220 a una variedad de operadores en el sudeste asiático desde que asumió el Programa CSeries de Bombardier en Julio 2018.

El Jefe de Marketing de Airbus, Aymeric Dupront, para el sudeste asiático, explica que los clientes potenciales del A220 son nuevos jugadores que buscan bajos costos operativos, o operadores de aviones regionales que quieren modernizar sus flotas u operar aviones de más de 100 plazas. “En el sudeste asiático, hay muchas aerolíneas regionales que operan uno o dos aviones con alrededor de 100 asientos. La A220 tiene la modernidad del A350, por lo que ofrece un nuevo mundo de bajos costos operativos para ese tipo de aerolíneas”, dice Dupront. Las aerolíneas de bajo costo también parecen ser otro segmento objetivo para el fabricante de aviones europeo, con Dupront agregando que la economía operativa de la aeronave se adapta bien a la región. El sudeste asiático es un mercado muy sensible a los precios, y es un mercado impulsado por operadores de bajo costo. Más del 50% de la red es operado por operadores de bajo costo que buscan reducir el costo en la relación kilómetro/asiento.

El A220 viene en dos variantes: A220-100, que transporta 100-135 asientos, y el A220-300, entre 130-160 asientos. El A220 tendrá un papel importante que desempeñar en el aumento del tráfico de punto a punto en la región, dado que varias de esas nuevas rutas inicialmente tendrían poca demanda, están mejor servidas con aeronaves regionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Show A220 Delta Air Lines in AtlantaAW-A220

Public presentation of the first Airbus A220 Delta Air Lines

On Monday, October 30, 2018, Delta Air Lines has presented its new Airbus A220-100 regional aircraft during a ceremony at its headquarters in Atlanta. It is the first aircraft of the Bombardier CSeries line, now called Airbus A220 to join its fleet.

Delta Air Lines will become the first operator in the United States to operate the Airbus A220 and the fourth worldwide after Swiss International Air Lines, AirBaltic and Korean Air.

Delta’s A220 show-off came during a wider celebration in which the company celebrated the tenth anniversary of its merger with Northwest Airlines (NWA). “Looking at our growth in the last 10 years since the Delta-Northwest merger, we reflected on the complementary strengths that the two airlines brought to form a combined company that is well positioned to continue to lead the industry in the coming decades. the A220 represents our ongoing work to make the flight better for all and represents the advancement objectives of our fleet strategy”, said Gil. West, Director of Operations for Delta Air Lines, said in a statement.

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Delta said that its Airbus A220 will have capacity for 109 passengers, 12 in First and 15 in Economy of extra space for the legs, plus 82 Economy remaining that will be seats of standard tourist class.

The first Delta Air Lines flight with the Airbus A220 is scheduled for January 31, 2019, when the airline deploys the plane on its route between New York LaGuardia-Boston.

The A220, which was formerly known as CSeries until it was renamed in July 2018. The A220 order book for Delta Air Lines is 75 units. Delta has succeeded in introducing the new regional aircraft thanks to the agreement between Airbus and Bombardier when the Canadian manufacturer supplied the CSeries license for the construction of Made in USA aircraft, which allows Airbus not to pay 300% higher tariff rates than imposed by the United States Government because of a legal claim with Boeing for alleged illegal subsidies from the State of Quebec to Bombardier and the latter in turn selling the aircraft below the price established by the agencies that regulate the commercial rules. Airbus has acquired a majority stake in the assembly line of the new A220, which will allow it to build in the United States as an aircraft of national origin, certainly now free of liens and taxes for US airlines, an essential market for continuity of the CSeries line.

Promotion A220 in Southeast Asia

Airbus has been promoting its A220 to a variety of operators in Southeast Asia since it took over Bombardier’s CSeries Program in July 2018.

Head of Marketing of Airbus, Aymeric Dupront for Southeast Asia, said that potential customers of the A220 are new players looking for lower operating costs, or operators of regional aircraft that want to modernize their fleets or operate aircraft over 100 seats. “In Southeast Asia, there are many regional airlines operating one or two aircraft with around 100 seats, the A220 has the modernity of the A350, so it offers a new world of low operating costs for such airlines”, says Dupront. Low-cost airlines also appear to be another target segment for the European aircraft manufacturer, with Dupront adding that the aircraft’s operating economy is well suited to the region. Southeast Asia is a market that is very sensitive to prices, and is a market driven by low-cost operators, more than 50% of the network is operated by low-cost operators that seek to reduce the cost in the kilometer/seat ratio.

The A220 comes in two variants: A220-100, which carries 100-135 seats, and the A220-300, between 130-160 seats. The A220 will have an important role to play in increasing point-to-point traffic in the region, since several of these new routes initially would have little demand, are better served with regional aircraft. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com / Usatoday.com
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15º ALTA AIRLINE LEADERS

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AW | 2018 10 30 15:16 | CONGRESS

El 15º Alta Airline Leaders Forum se desarrolla en Panamá

El 15º Alta Airline Leaders Forum se está desarrollando del 28-30 Octubre 2018 en la ciudad de Panamá con más de 500 líderes de la industria de la aviación. Entre los países asistentes están la Argentina, Brasil, Colombia, Perú y Panamá, como así ejecutivos de 41 aerolíneas, que participan del foro aeronáutico de ALTA.

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ALTA (Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe) es una organización privada sin fines de lucro, cuyas aerolíneas miembros representan más del 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de la región. ALTA coordina los esfuerzos de colaboración de sus miembros para facilitar el desarrollo de un transporte aéreo más seguro, más rentable y respetuoso con el medio ambiente en la región de América Latina y el Caribe para el beneficio mutuo de los miembros de la asociación, sus clientes y la industria.

El Foro de ALTA es el evento más grande e importante dentro de la industria de la aviación comercial de América Latina y el Caribe, un lugar donde se cita la aviación comercial para estimular directrices más segura, eficiente y responsable con el entorno del medioambiente. El Foro ofrece una excelente oportunidad para que la industria se reúna, analice y determine la mejor manera de navegar los desafíos de la industria y prepararse para el futuro del transporte aéreo.

Los resultados desde el primer ALTA Airline Leaders Forum en 2003, la industria del transporte aéreo de América Latina y del Caribe ha permitido triplicar el número de pasajeros transportados, pasando de 94.8 millones a 278 millones y ha triplicado el número de aviones de 689 a 2.014. En estos 15 años, el PIB de la región creció más de 50%, alcanzando los 6.03 billones de dólares, de los cuales la industria de viajes y turismos aporta el 9%.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

15th ALTA AIRLINE LEADERS

The 15th Alta Airline Leaders Forum takes place in Panama

The 15th Alta Airline Leaders Forum is being developed from 28-30 October 2018 in the city of Panama with more than 500 leaders of the aviation industry. Among the countries attending are Argentina, Brazil, Colombia, Perú and Panamá, as well as executives of 41 airlines, which participate in the ALTA aeronautical forum.

ALTA (Association of Air Transport of Latin America and the Caribbean) is a private non-profit organization, whose member airlines represent more than 90 percent of the commercial air traffic of the region. ALTA coordinates the collaborative efforts of its members to facilitate the development of a safer, more profitable and environmentally friendly air transport in the Latin American and Caribbean region for the mutual benefit of the members of the association, its clients and the industry.

The ALTA Forum is the largest and most important event within the commercial aviation industry in Latin America and the Caribbean, a place where commercial aviation is cited to encourage more secure, efficient and responsible guidelines with the environment. The Forum offers an excellent opportunity for the industry to meet, analyze and determine the best way to navigate the challenges of the industry and prepare for the future of air transport.

The results from the first ALTA Airline Leaders Forum in 2003, the air transport industry in Latin America and the Caribbean has tripled the number of passengers transported, from 94.8 million to 278 million and tripled the number of airplanes from 689 to 2.014 . In these 15 years, the GDP of the region grew more than 50%, reaching 6.03 billion dollars, of which the travel and tourism industry contributes 9%. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
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