Aerolíneas reducirá subsidios del Estado

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AW | 2018 10 22 23:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas prevé un fuerte recorte de subsidios del Estado Argentino

A partir del año próximo, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas reducirán los subsidios aunque no habrán equilibrado sus cuentas para el 2019. Los Aportes Estatales, que pasarán a llamarse Aportes de Capital, un concepto, que el Grupo Aerolíneas prevé recibir unos AR$ 1.600 millones de pesos, unos U$S 40 millones de dólares según el tipo de cambio promedio proyectado para el año próximo. En el Presupuesto 2019 figura un aporte de capital de U$S 40 millones dólares, contra los U$S 180 millones que la firma necesitará este año para funcionar.

A simple vista esto implicaría una reducción muy fuerte con relación con los números con los que cerrará 2018. La pauta original era de U$S 90 millones para este año y ningún aporte para 2019. Sin embargo, por la devaluación y la suba del precio del combustible, hasta Septiembre 2018, Aerolíneas Argentinas ya había recibido U$S 152 millones.

Tal es así que el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ratificó que el objetivo de déficit cero previsto inicialmente para 2019 se demorará hasta 2020 y explicó que la suba del dólar en relación al combustible ha perjudicado el escenario establecido. “La situación macro nos afectó. La suba del combustible nos pegó muy fuerte. Y ya estamos previendo para el primer trimestre de 2019 un factor de ocupación 10% menor al del primer trimestre de este año. Es algo coyuntural, pero nos lleva a cuestionar la rentabilidad de algunas rutas. Pero será un trimestre complejo en términos de caja”, detalló el CEO de Aerolíneas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas will reduce state subsidies

Aerolíneas Argentinas foresees a strong cut of subsidies from the Argentine State

Starting next year, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will reduce subsidies even though they will not have balanced their accounts by 2019. The State Contributions, which will be called Capital Contributions, a concept that the Aerolíneas Group expects to receive some AR$ 1,600 million pesos, some US$ 40 million according to the average exchange rate projected for next year. The 2019 Budget includes a capital contribution of US$ 40 million, against the US$ 180 million that the firm will need this year to operate.

At first glance this would imply a very strong reduction in relation to the numbers with which it will close 2018. The original pattern was US$ 90 million for this year and no contribution for 2019. However, due to the devaluation and the price increase of fuel, until September 2018, Aerolíneas Argentinas had already received US$ 152 million.

Such is the case that the President of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, confirmed that the objective of zero deficit initially planned for 2019 will be delayed until 2020 and explained that the rise of the dollar in relation to fuel has affected the established scenario. “The macro situation affected us. The rise of the fuel hit us very hard. And we are already forecasting for the first quarter of 2019 a load factor 10% lower than the first quarter of this year. It is a cyclical situation, but it leads us to question the profitability of some routes. But it will be a complex quarter in terms of cash”, explained the CEO of Aerolíneas. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201810222321AR

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Boeing adiciona personal para B787

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AW | 2018 10 22 12:55 |INDUSTRY

Boeing-Logo.svgThe Boeing Company incorporó a cientos de personas antes de lo previsto en North Charleston para el ensamblaje del 787 Dreamlinerdreamliner_logo.png

Boeing está buscando agregar 400 trabajadores a medida que la producción de Boeing 787 Dreamliner aumenta hasta 14 por mes, dividida entre North Charleston y Everett, Washington. El gigante aeroespacial aumentará la producción mensual de su avión comercial Dreamliner desde Diciembre 2018.

Boeing había estado buscando en el primer trimestre de 2019 para comenzar a construir 14 Dreamliners cada mes, por encima de la tasa actual de 12, dividida entre North Charleston y un segundo sitio de ensamblaje 787 en Everett, Washington. El aumento de la producción significa que Boeing se está preparando para contratar a cientos de trabajadores para su campus de North Charleston.

Una tasa de producción de 14 por mes está respaldada por el atraso de Boeing de más de 630 Dreamliners, incluido un pedido reciente de nueve 787-9 de United Airlines. Boeing ha reservado 104 pedidos netos para su 787 jet de doble pasillo hasta septiembre, que ya ha eclipsado el total del año pasado. North Charleston es el único lugar que hace las tres variantes de Dreamliner, incluido el modelo 787-10 más nuevo y más grande.

El Dreamliner ya se está construyendo a un ritmo más rápido que cualquier otro avión de doble pasillo en la historia, con 742 entregas desde que el primer 787 fue para All Nippon Airways hace solo siete años. Boeing se negó a dar más detalles de su aumento en la producción de Diciembre 2018 o planes de contratación antes de la publicación de las ganancias del miércoles en el tercer trimestre. Se espera que el planificador publique ganancias trimestrales de $ 3.45 por acción, un 27 por ciento más que el año pasado. Se espera que los ingresos sean de $ 23,72 mil millones, una disminución de 2.4 por ciento con respecto a 2017.

El campus de Boeing ha traído un valor significativo a la región de Charleston, con una inversión de US$ 2 mil millones que apoya a unos 6,800 empleados y contratistas y más de 100.000 empleos indirectos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Boeing hired staff for the Boeing 787

Boeing-Company-LogoThe Boeing Company brought in hundreds of people earlier than planned in North Charleston for the assembly of the 787 Dreamliner

Boeing is looking to add 400 workers as the Boeing 787 Dreamliner production increases to 14 per month, divided between North Charleston and Everett, Washington. The aerospace giant will increase the monthly production of its commercial airplane Dreamliner from December 2018.

Boeing had been looking in the first quarter of 2019 to start building 14 Dreamliners each month, up from the current rate of 12, divided between North Charleston and a second 787 assembly site in Everett, Washington. The increase in production means that Boeing is preparing to hire hundreds of workers for its North Charleston campus.

A production rate of 14 per month is supported by Boeing’s delay of more than 630 Dreamliners, including a recent order of nine 787-9 from United Airlines. Boeing has reserved 104 net orders for its 787 double-aisle jet until September, which has already overshadowed last year’s total. North Charleston is the only place that makes all three Dreamliner variants, including the newest and largest 787-10 model.

The Dreamliner is already being built at a faster pace than any other double aisle aircraft in history, with 742 deliveries since the first 787 was for All Nippon Airways only seven years ago. Boeing declined to give further details of its December 2018 production increase or hiring plans before the release of Wednesday’s third quarter earnings. The planner is expected to post quarterly earnings of US$ 3.45 per share, 27 percent more than last year. It is expected that revenues will be US$ 23,72 billion, a decrease of 2.4 percent compared to 2017.

The Boeing campus has brought significant value to the Charleston region, with an investment of US$ 2 billion that supports some 6,800 employees and contractors and more than 100,000 indirect jobs. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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LASA Líneas Aéreas a Cutral-Có

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AW | 2018 10 22 12:41 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para LASA Líneas AéreasTras 20 años Cutral-Có tendrá vuelos a Buenos Aires

LASA Líneas Aéreas iniciará operaciones a partir del primer lunes de Noviembre 2018 uniendo Cutral-Có (Provincia de Neuquén, Argentina) con Aeroparque. Habrá dos frecuencias semanales que llegarán a Aeroparque o Ezeiza.

Después de más de dos décadas de inactividad, el Aeropuerto de Cutral-Có volverá a operar comercialmente con destino a Ezeiza o Aeroparque a partir de Noviembre 2018. Hace 20 años perdimos el aeropuerto, en la época de la privatización de la petrolera argentina YPF y de los aeropuertos. Recuperar las rutas aéreas representará una puerta de acceso a la región paragónica. El interés aerocomercial en reabrir el aeropuerto no está en los viajes petroleros sino en una gran demanda industrial detectada desde agencias de viaje de la comarca petrolera.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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LASA Líneas Aéreas to Cutral-Có

After 20 years Cutral-Có will have flights to Buenos Aires

LASA Líneas Aéreas will start operations from the first Monday of November 2018 joining Cutral-Có (Province of Neuquén, Argentina) with Aeroparque. There will be two weekly frequencies that will arrive at Aeroparque or Ezeiza.

After more than two decades of inactivity, the Cutral-Có Airport will once again operate commercially for Ezeiza or Aeroparque as of November 2018. Twenty years ago we lost the airport, at the time of the privatization of the Argentine oil company YPF and the airports. Recovering air routes will represent a gateway to the Paragon region. The commercial interest in reopening the airport is not in oil travel but in a large industrial demand detected from travel agencies in the oil region. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com / Airgways.com
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Flybondi volará a República del Paraguay

Sitio web.  Flybondi de esta manera hizo oficial su arribo a nuestro país en diciembre.

AW | 2018 10 22 12:31 | AIRLINES ROUTES

AW-Flybondi_Aircraft-001.jpgLa low cost argentina Flybondi iniciará operaciones en Paraguay

Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea argentina de bajo costo, inició el proceso para desembarcar en la República del Paraguay. Iniciará sus operaciones en Diciembre 2018.

Fernando Gallardo, administrador del Aeropuerto Silvio Pettirossi, señaló que aún no recibieron ningún comunicado oficial de la compañía aérea y hasta ahora solo quedaron en intenciones. Sin embargo, fuentes extraoficiales señalaron que los directivos de Flybondi ya se encuentran cerrando las fechas de operaciones, al igual que los precios de boletos.

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El modelo de negocio low cost que ofrecerá estipula un reducción de las tarifas pasajes en comparación con las aerolíneas convencionales. Para proporcionar estos boletos asequibles, las aerolíneas de bajo costo prescinden de una serie de servicios que se ofrecen a bordo. Es una opción ideal para aquellas personas que solo están buscando viajar para llegar a destino lo antes posible, sin hacer tanto reparos en las prestaciones que brindan las grandes aerolíneas. La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil del Paraguay (DINAC) está buscando la manera de garantizar sus operaciones sin perjudicar a las demás aerolíneas comerciales. Se estudia la posibilidad de emitir un decreto a través del Poder Ejecutivo.

La aerolínea Flybondi opera desde principios de 2018 en Argentina aumentando sus rutas y frecuencias, ahora se lanza al terreno regional. La compañía aérea está mudando su denominación low cost hacia una denominada ultra low cost para competir más en el plano regional. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybondi will fly to Paraguay

The low cost argentina Flybondi will start operations in Paraguay

descarga (2).pngFlybondi Líneas Aéreas, the low-cost Argentine airline, started the process to disembark in the Republic of Paraguay. It will start operations in December 2018.

Fernando Gallardo, administrator of the Silvio Pettirossi Airport, said that they have not received any official statement from the airline and until now they only left in intentions. However, unofficial sources said that Flybondi executives are already closing the dates of operations, as well as ticket prices.

The low cost business model that it will offer stipulates a reduction in fares in comparison with conventional airlines. To provide these affordable tickets, low-cost airlines dispense with a number of services offered on board. It is an ideal option for those people who are only looking to travel to reach their destination as soon as possible, without making so many reservations about the benefits provided by the major airlines. The National Directorate of Civil Aeronautics of Paraguay (DINAC) is looking for a way to guarantee its operations without harming the other commercial airlines. The possibility of issuing a decree through the Executive Power is studied.

The airline Flybondi operates since the beginning of 2018 in Argentina increasing its routes and frequencies, now it is launched on the regional terrain. The airline is moving its low cost denomination towards a so-called ultra low cost to compete more on the regional level. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Hacia una crisis transporte aéreo Rusia

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AW | 2018 10 22 12:12 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Ministry of Transport of the Russian FederationEl Ministerio Transporte de Federación Rusia ordenará transferir los sistemas de reservas de las aerolíneas rusas a los servidores de reservas locales

El proyecto propuesto por el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa sobre la transferencia de todos los servidores y bases de datos para reservar y vender boletos aéreos a través de Rusia hacia las fronteras del país para 2020 puede llevar al cierre de las compañías aéreas rusas, o al inicio de una transferencia larga a otros sistemas de reserva (de 2 a 4 años). La causa de los posibles problemas es la inconsistencia de los proveedores rusos con los requisitos de los transportistas y la brecha en la interacción con socios extranjeros. Esto fue informado por Vedomosti, citando una carta del Director General de Siberia Airlines (miembro del Grupo S7) Vladimir Obedkov, enviado a la Asociación de Operadores de Transporte Aéreo, Jefe de Vladimir Tasun.

Tanto Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines son parte de alianzas mundiales de aviación ( Sky Team y One World respectivamente) y, por lo tanto, al implementar el proyecto de ley y cambiar a proveedores rusos, no podrán interactuar con sus socios de la alianza – Rusia Los operadores no tienen la funcionalidad necesaria para trabajar en la alianza, y su desarrollo puede demorar aproximadamente un año. Según las estimaciones del director general de Siberia, la pérdida de S7 al transferir servidores y bases de datos a Rusia puede ser de hasta 5 mil millones de rublos (US$ 75.9 millones dólares) al año.

Actualmente, las tres compañías aéreas más grandes de Rusia utilizan los servicios de proveedores extranjeros de sistemas de reserva: Aeroflot trabaja con American Sabre, el Grupo S7 se encuentra actualmente en el proceso de transición del SITA suizo al Amadeus español, que ya utiliza el Ural Airlines. Todas las demás aerolíneas rusas cooperan con la rusa Sirena Trave l.

El Ministerio de Transporte de la Federación Rusia ha desarrollado previamente un proyecto, según el cual todos los servidores y bases de datos que permiten reservar y vender boletos para aviones dentro de Rusia deben ubicarse en el territorio de la Federación Rusa antes de principios de 2020. El sistema proveedor también debe estar registrado en Rusia como una entidad legal.

Las autoridades rusas están promoviendo activamente la idea de transferir los sistemas de las empresas rusas a los servidores ubicados en el país, física y legalmente. Anteriormente, las compañías aéreas lograron hacer excepciones por sí mismas de las leyes que lo exigían, argumentando que era necesario trabajar con socios extranjeros y posibles problemas a largo plazo en la venta de boletos al cambiar a proveedores rusos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Towards an air transport crisis in Russia

The Ministry of Transport of the Russian Federation will order the transfer of Russian airline reservation systems to local reservation servers

The project proposed by the Ministry of Transport of the Russian Federation on the transfer of all servers and databases to reserve and sell airline tickets through Russia to the borders of the country by 2020 can lead to the closure of Russian airlines, or at the beginning of a long transfer to other reservation systems (from 2 to 4 years). The cause of the possible problems is the inconsistency of the Russian suppliers with the requirements of the carriers and the gap in the interaction with foreign partners. This was reported by Vedomosti, citing a letter from the Director General of Siberia Airlines (member of the S7 Group) Vladimir Obedkov, sent to the Association of Air Transport Operators, Head of Vladimir Tasun.

Both Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines are part of global aviation alliances (Sky Team and One World respectively) and, therefore, by implementing the bill and switching to Russian suppliers, they will not be able to interact with their alliance partners – Russia The operators do not have the necessary functionality to work in the alliance, and its development may take approximately one year. According to the estimates of the Siberian CEO, the loss of S7 when transferring servers and databases to Russia can be up to 5 billion rubles (US $ 75.9 million) per year.

Currently, the three largest airlines in Russia use the services of foreign reserve system providers: Aeroflot works with American Saber, Group S7 is currently in the process of transition from Swiss SITA to Spanish Amadeus, which already uses the Ural Airlines All the other Russian airlines cooperate with the Russian Sirena Trave l.

The Ministry of Transport of the Russian Federation has previously developed a project, according to which all servers and databases that allow to book and sell tickets for aircraft within Russia must be located in the territory of the Russian Federation before the beginning of 2020. The provider system must also be registered in Russia as a legal entity.

The Russian authorities are actively promoting the idea of ​​transferring the systems of Russian companies to servers located in the country, physically and legally. Previously, the airlines were able to make exceptions for themselves of the laws that required it, arguing that it was necessary to work with foreign partners and possible long-term problems in the sale of tickets when switching to Russian suppliers. A \ W

 

К кризису воздушного транспорта в России

Resultado de imagen para Ministry of Transport of the Russian FederationМинистерство транспорта Российской Федерации будет заказывать перевод российских резервирующих систем на локальные серверы резервирования

Проект, предложенный Министерством транспорта Российской Федерации по передаче всех серверов и баз данных для резервирования и продажи авиабилетов через Россию к границам страны к 2020 году, может привести к закрытию российских авиакомпаний или в начале длительная передача в другие системы бронирования (от 2 до 4 лет). Причиной возможных проблем является несогласованность российских поставщиков с требованиями перевозчиков и разрыв во взаимодействии с зарубежными партнерами. Об этом сообщило «Ведомости» со ссылкой на письмо генерального директора авиакомпании «Сибирь» (члена группы S7) Владимира Обжекова, направленного в Ассоциацию операторов воздушного транспорта, главу Владимира Тасуна.

Как Аэрофлот российские авиалинии, так и S7 Airlines являются частью глобальных авиационных альянсов (Sky Team и One World соответственно), и, следовательно, путем реализации законопроекта и перехода на российских поставщиков, они не смогут взаимодействовать со своими партнерами по альянсу – Россия Операторы не имеют необходимой функциональности для работы в альянсе, и его разработка может занять примерно один год. По оценкам сибирского гендиректора, потеря S7 при передаче серверов и баз данных в Россию может составить до 5 миллиардов рублей (75,9 миллиона долларов США) в год.

В настоящее время три крупнейшие авиакомпании в России пользуются услугами зарубежных поставщиков резервных систем: Aeroflot работает с американской Saber, группа S7 в настоящее время находится в процессе перехода от швейцарской SITA к испанской Amadeus, которая уже использует Уральские авиалинии. Все остальные российские авиакомпании сотрудничать с российской трассой Сирены l.

Ранее Министерство транспорта Российской Федерации разработало проект, согласно которому все серверы и базы данных, которые позволяют заказывать и продавать билеты на самолеты в пределах России, должны находиться на территории Российской Федерации до начала 2020 года. Поставщик система также должна быть зарегистрирована в России как юридическое лицо.

Российские власти активно продвигают идею передачи систем российских компаний серверам, расположенным в стране, физически и юридически. Ранее авиакомпании могли делать исключения из законов, которые это требовали, утверждая, что необходимо было работать с иностранными партнерами и возможные долгосрочные проблемы при продаже билетов при переходе на российских поставщиков. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Rostransnadzor.ru / Bostonherald.com
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Aerolíneas africanas con MRO propios

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AW | 2018 10 20 11:58 | AIRLINES / MRO

Las aerolíneas africanas recurren al mantenimiento y reparación para obtener nuevos ingresos

Las aerolíneas africanas están recurriendo al mantenimiento y la reparación (MRO) como una nueva fuente de ingresos y un medio para reducir los costos de operación.

Ethiopian Airlines, South African Airways y Kenya Airways han celebrado en los últimos meses acuerdos con jugadores de aviación globales para proporcionar servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en el continente. Sin embargo, solo la compañía etíope es rentable. Las otras dos aerolíneas, mientras se encontraban en el camino hacia la recuperación de acuerdo con sus últimos resultados, han estado luchando con una caída en el rendimiento.

 

La semana pasada, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, el centro de mantenimiento de aeronaves más grande del continente, reparó un motor GEnx, que impulsa el Boeing 787, después de que Rolls-Royce y South African Airways Technical (SAAT) abrieran la primera instalación de almacenamiento de motores de alquiler del continente. en África. Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado.

Talleres de reparación de GEnx

Los jugadores regionales de aviación piden más fondos para mejorar la seguridad aérea. Etiopía ingresó a la liga de talleres de reparación de GEnx en la red global de MRO del fabricante de motores, General Electric, abriéndolo a nuevas fuentes de ingresos, especialmente para las aerolíneas que vuelan el Dreamliner.

La instalación de Addis Abeba es el primer proveedor de servicios de MRO en África con la capacidad de realizar reparaciones de nivel modular en el GEnx, los últimos motores de GE que impulsan el avión comercial más avanzado tecnológicamente, el Boeing 787.

El GEnx es el “motor del caballo de batalla del siglo XXI” para aeronaves de largo y largo alcance, de media y gran capacidad, gracias a sus enormes mejoras en eficiencia y bajo costo de propiedad, dice General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services realiza el mantenimiento de la estructura de la aeronave, el motor y los componentes y la línea con la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil Etíope. “Estamos haciendo inversiones adicionales para mejorar nuestra capacidad de reacondicionar el motor GEnx antes de mediados de 2019. “Esta capacidad recientemente desarrollada nos permitirá revisar los motores GEnx no solo de nuestra flota Boeing 787 sino también de otras aerolíneas en el mundo”, dijo el director ejecutivo de Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Sus instalaciones de mantenimiento básicas cuentan con la aprobación de la Estación de reparación de la Administración Federal de Aviación (FAA) PARTE 145 para el mantenimiento del Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombardier Q400 y el Airbus 350. La instalación con sede en Addis Abeba también cuenta con la aprobación de la Parte 145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el mantenimiento tanto de la base como de la línea para el Boeing 737NG, 757, 767 y 777. La aerolínea tiene acuerdos de MRO con aerolíneas africanas, incluidas Congo Airlines, Guinea Airlines y Asky Airlines.

Gasto de MRO

Según ICF International, una firma global de servicios de consultoría y tecnología, se espera que el gasto de las aerolíneas africanas en MRO alcance los 6.000 millones de dólares para 2025 debido a la afluencia esperada de nuevos aviones que requieren habilidades y capacidades técnicas nuevas y más sofisticadas. Los transportistas africanos gastaron US$ 2.5 mil millones en 2016 para mantenimiento y reparaciones. La instalación de almacenamiento de motores de alquiler de Rolls-Royce en el Aeropuerto Internacional Oliver Tambo de Sudáfrica en Johannesburgo es capaz de almacenar una gama completa de motores Rolls-Royce para cumplir con los requisitos de los clientes de aerolíneas y aviones comerciales con sede o que operan en África. Puede albergar todo tipo de motores Trent, incluido el Trent 7,000, que pronto alimentará el Airbus A330NEO.

Dentro de África, Air Mauritius tomará la primera entrega del A330, mientras que Uganda Airlines, que ha firmado un memorando para la entrega de dos A330-800NEO’s en 2021, se considera un posible cliente para SAAT.

Rolls-Royce dijo que proporcionará capacitación técnica al personal de SAAT para permitirles trabajar en los motores almacenados y proporcionar servicios de inspección y en vuelo a los clientes de Rolls-Royce en el continente. “Hemos trabajado estrechamente con South African Airways durante varios años y estamos encantados de trabajar con ellos en esta iniciativa”, dijo Kevin Evans, vicepresidente de Rolls-Royce.

El director ejecutivo en funciones de SAAT, Wellington Nyuswa, dijo que el nuevo acuerdo es una oportunidad generadora de ingresos, así como un medio para ayudar a la aerolínea a convertirse en “una compañía de MRO de clase mundial”.

Asociación

A mediados de este año, Kenya Airways firmó un acuerdo con Boeing para que la aerolínea nacional obtenga acceso a la red global de piezas y servicios a pedido de Boeing, convirtiéndose en la primera aerolínea del continente en tener acceso al Servicio de Consumibles y Expandibles de Boeing. Boeing proporcionará piezas y servicios a la flota Boeing de Kenya Airways de 14 B737 y ocho Dreamliners.

Según el acuerdo, que cubre más de 18.700 piezas, Boeing entregará materiales y servicios que mantendrán las operaciones de mantenimiento de la flota de KQ funcionando con una eficiencia óptima durante su período de implementación de cinco años. La flota de KQ requiere hasta 35,700 piezas, que se incluirán todas en el acuerdo en fases durante el período de cinco años.

Kenya Airways Technical, que cubre el mantenimiento de los aviones Boeing y Embraer, ya ofrece servicios de terceros con mantenimiento en línea y pesado. También ofrece una amplia gama de reparaciones y revisiones de componentes, al tiempo que permite a los clientes de terceros ingresar en soporte de servicio, capacitación y servicios técnicos para otras aerolíneas. Su estación de línea se encuentra en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta, con estaciones base en Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe y Mombasa. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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African airlines with their own MRO

African airlines turn to maintenance and repair to get new revenue

African airlines are turning to maintenance and repair (MRO) as a new source of income and a means to reduce operating costs.

Ethiopian Airlines, South African Airways and Kenya Airways have concluded agreements with global aviation players in recent months to provide maintenance, repair and overhaul (MRO) services on the continent. However, only the Ethiopian company is profitable. The other two airlines, while on the road to recovery according to their latest results, have been struggling with a drop in performance.

Last week, Ethiopian Maintenance and Engineering Services, the continent’s largest aircraft maintenance center, repaired a GEnx engine, which powers the Boeing 787, after Rolls-Royce and South African Airways Technical (SAAT) opened the first facility. storage of rental engines of the continent. in Africa. Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance.

GEnx repair workshops

Regional aviation players ask for more funds to improve aviation security. Ethiopia joined the GEnx repair shop league in the global MRO network of the engine manufacturer, General Electric, opening it up to new sources of revenue, especially for airlines flying the Dreamliner.

The Addis Ababa facility is the first MRO service provider in Africa with the ability to perform modular level repairs at GEnx, the latest GE engines that power the most technologically advanced commercial aircraft, the Boeing 787.

The GEnx is the “horsepower engine of the 21st century” for medium and large capacity long and long range aircraft, thanks to its enormous improvements in efficiency and low cost of ownership, says General Electric.

Ethiopian Maintenance & Engineering Services performs the maintenance of the structure of the aircraft, engine and components and the line with the approval of the Ethiopian Civil Aviation Authority. “We are making additional investments to improve our ability to overhaul the GEnx engine by mid-2019”. This newly developed capability will allow us to review the GEnx engines not only of our Boeing 787 fleet but also of other airlines in the world, “he said. Executive Director of Ethiopian Airlines Group, Tewolde GebreMariam. Its basic maintenance facilities are approved by the Federal Aviation Administration (FAA) Repair Station PART 145 for the maintenance of the Boeing 737, 757, 767, 777, 787; Bombadier Q400 and the Airbus 350. The facility based in Addis Ababa also has the approval of Part 145 of the European Aviation Safety Agency for the maintenance of both the base and the line for the Boeing 737NG, 757, 767 and 777. The airline has MRO agreements with African airlines, including Congo Airlines, Guinea Airlines and Asky Airlines.

MRO Expense

According to ICF International, a global consulting and technology services firm, the cost of African airlines in MRO is expected to reach 6,000 million dollars by 2025 due to the expected influx of new aircraft that require new skills and technical capabilities and more. Sophisticated African carriers spent US$ 2.5 billion in 2016 for maintenance and repairs. The Rolls-Royce rental engine storage facility at the Oliver Tambo International Airport in South Africa in Johannesburg is capable of storing a full range of Rolls-Royce engines to meet the requirements of airline and commercial aircraft customers based or that operate in Africa. It can accommodate all types of Trent engines, including the Trent 7,000, which will soon power the Airbus A330NEO.

Within Africa, Air Mauritius will take the first delivery of the A330, while Uganda Airlines, which has signed a memorandum for the delivery of two A330-800NEO’s in 2021, is considered a possible customer for SAAT.

Rolls-Royce said it will provide technical training to SAAT personnel to allow them to work on the stored engines and provide inspection and in-flight services to Rolls-Royce customers on the continent. “We have worked closely with South African Airways for several years and we are delighted to work with them on this initiative”, said Kevin Evans, vice president of Rolls-Royce.

Acting executive director of SAAT, Wellington Nyuswa, said the new agreement is an income generating opportunity, as well as a means to help the airline become “a world-class MRO company”.

Association

In the middle of this year, Kenya Airways signed an agreement with Boeing so that the national airline obtains access to the global network of parts and services at the request of Boeing, becoming the first airline in the continent to have access to the Consumable and Expandable Service of Boeing Boeing will provide parts and services to the Kenya Airways Boeing fleet of 14 B737 and eight Dreamliners.

Under the agreement, which covers more than 18,700 pieces, Boeing will deliver materials and services that will maintain the maintenance operations of the KQ fleet operating at optimum efficiency during its five-year implementation period. The KQ fleet requires up to 35,700 pieces, which will all be included in the phased arrangement over the five-year period.

Kenya Airways Technical, which covers the maintenance of the Boeing and Embraer aircraft, already offers third-party services with online and heavy maintenance. It also offers a wide range of repairs and component reviews, while allowing third-party customers to enter service support, training and technical services for other airlines. Its line station is located at Jomo Kenyatta International Airport, with base stations in Accra, Lusaka, Entebbe, Lagos, Lilongwe and Mombasa. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theeastafrican.co.ke / Ethiopianairlines.com / Aircraftit.com
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Caribbean Airlines mira hacia el norte

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AW | 2018 10 22 11:40 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para caribbean airlinesLa aerolínea de Trinidad y Tobago busca conectar Guyana con Nueva York, Miami y Toronto

Caribbean Airlines ha planificado desde hace cinco años el interés en lanzar vuelos directos desde Georgetown, Guyana, a Nueva York, Miami y Toronto. El Director Ejecutivo (CEO) de la aerolínea, Garvin Medera, expresó: “En Caribbean Airlines estamos comprometidos a servir a Guyana en el futuro, mejorando el camino a medida que avanzamos. Tenemos una relación orgullosa con Guyana que abarca varias décadas y para nosotros, este año realmente se trata de construir sobre ese legado, y al construir quiero decir que queremos llegar a un punto en el que realmente sea parte de las comunidades a las que servimos”.

La aerolínea está buscando asociarse con las partes interesadas en el negocio de viajes y turismo en Guyana y ese fue el objetivo de la visita a Guyana. También fue para asegurar al público de Guyana la intención de Caribbean Airlines de mejorar el servicio a Guyana después de décadas de quejas sobre el mal servicio de la aerolínea.

Caribbean Airlines no puede originar vuelos desde Guyana a los Estados Unidos. La aerolínea ha enfrentado desafíos para lanzar vuelos directos a Nueva York desde un grupo de aerolíneas estadounidenses, pero la aerolínea también es la aerolínea de bandera de Guyana, que no tiene una aerolínea nacional. Guyana tiene permitido nombrar más de una aerolínea en estas rutas ya que tiene un “acuerdo al aire libre” con los Estados Unidos.

En 2013, Airlines for America (A4A), un grupo de defensa que afirma representar a las principales aerolíneas de pasajeros y carga programadas de los EEUU, instó al Departamento de Transporte de los EEUU (DOT), a oponerse al 16 Julio 2013, la solicitud de Fly Jamaica Airways y el 18 Julio 2013, denegar la solicitud a Caribbean Airlines para para operar el servicio programado entre el Aeropuerto Internacional de Nueva York-John F. Kennedy y Georgetown, Guyana con séptima libertad.

El hecho de que Guyana no tenga el estatus de Categoría 1 en los aeropuertos también impide que las aerolíneas con sede en Guyana lancen vuelos directos a los EEUU. Sin embargo, Guyana está cerca de alcanzar el estatus de Categoría 1, lo que significará que los transportistas con sede en Guyana y otros en la región pueden volar sin escalas desde Georgetown a cualquier punto de los Estados Unidos, dijo recientemente la Autoridad de Aviación Civil de Guyana (GCAA).

“De acuerdo con las regulaciones, tenemos que enrutar todos los vuelos a través de Puerto España antes de llegar a Guyana, lo que significa que hay una experiencia de tránsito y que la experiencia es algo que esperamos mejorar; “podría resolverse en última instancia si tenemos la oportunidad de iniciar y finalizar vuelos en Guyana, que es lo que queremos hacer”, agregó Madera.

Para evitar el problema de tránsito que resienten los guyaneses, la aerolínea está buscando establecer una base en Georgetown “para que no haya necesidad de que los pasajeros estén en tránsito en ningún lugar y es por eso que estamos contentos de que el PSC esté a bordo con esa idea y que estamos trabajando con las partes interesadas correctas para garantizar que eso pueda convertirse en una realidad”, dijo Madera.

Bajo la administración de Madera, Caribbean Airlines ha mejorado los servicios en vuelo, las relaciones con los clientes y ha reducido las pérdidas financieras. Madera también planea mejorar los servicios de comida entre Guyana y América del Norte. La aerolínea está buscando renovar su flota y, recientemente ha firmado acuerdos con Surinam Airways (SLM) y otras compañías del Caribe para facilitar los viajes. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Caribbean Airlines looks north

The airline of Trinidad and Tobago seeks to connect Guyana with New York, Miami and Toronto

Caribbean Airlines has planned for five years the interest in launching direct flights from Georgetown, Guyana, to New York, Miami and Toronto. The CEO of the airline, Garvin Medera, said: “At Caribbean Airlines we are committed to serving Guyana in the future, improving the path as we move forward.” We have a proud relationship with Guyana that spans several decades and for us , this year is really about building on that legacy, and when I build, I want to say that we want to reach a point where it really is part of the communities we serve”.

The airline is looking to partner with the stakeholders in the travel and tourism business in Guyana and that was the goal of the visit to Guyana. It was also to assure the public of Guyana the intention of Caribbean Airlines to improve service to Guyana after decades of complaints about the poor service of the airline.

Caribbean Airlines can not originate flights from Guyana to the United States. The airline has faced challenges to launch direct flights to New York from a group of US airlines, but the airline is also Guyana’s flagship airline, which does not have a national airline. Guyana is allowed to name more than one airline on these routes as it has an “open-air agreement” with the United States.

In 2013, Airlines for America (A4A), a defense group claiming to represent the main scheduled passenger and cargo airlines in the US, urged the US Department of Transportation (DOT) to oppose 16 July 2013, the request of Fly Jamaica Airways and on July 18, 2013, deny the request to Caribbean Airlines to operate the service scheduled between the New York International Airport-John F. Kennedy and Georgetown, Guyana with seventh freedom.

The fact that Guyana does not have Category 1 status at airports also prevents airlines based in Guyana from launching direct flights to the US. However, Guyana is close to reaching Category 1 status, which means that carriers based in Guyana and others in the region can fly nonstop from Georgetown to anywhere in the United States, the Civil Aviation Authority said recently of Guyana (GCAA).

“According to the regulations, we have to route all flights through Port of Spain before arriving in Guyana, which means that there is a transit experience and that the experience is something we hope to improve; “It could be resolved ultimately if we have the opportunity to start and end flights in Guyana, which is what we want to do”, added Madera.

To avoid the traffic problem resented by Guyanese, the airline is looking to establish a base in Georgetown “so there is no need for passengers to be in transit anywhere and that is why we are happy that the PSC is on board with that idea and that we are working with the right stakeholders to ensure that this can become a reality”, said Madera.

Under the administration of Madera, Caribbean Airlines has improved flight services, customer relationships and reduced financial losses. Madera also plans to improve food services between Guyana and North America. The airline is looking to renew its fleet and has recently signed agreements with Surinam Airways (SLM) and other companies in the Caribbean to facilitate travel. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caribbean-airlines.com
AW-POST: 201810221140AR

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St. Kitts aumenta el turismo

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AW | 2018 10 22 11:22 | AIRLINES ROUTES / TOURISM

La isla caribeña de St. Kitts está incrementando el flujo de turistas

Una creciente demanda de vuelos está aumentando en la isla caribeña de St. Kitts como destino de viajes de placer. El arribo del transporte aéreo ha aumentado durante los últimos 18 meses. Las aerolíneas norteamericanas han tomado nota del mayor ímpetu de la Isla St. Kitts al ofrecer opciones de vuelos adicionales.

“Es un testimonio de las sólidas relaciones que el Ministerio de Turismo de St. Kitts y la Autoridad de Turismo de St. Kitts han establecido con las aerolíneas que han llevado a este servicio adicional. No podría estar más contento de ver un aumento en el transporte aéreo a nuestras costas por parte de nuestras aerolíneas asociadas para ayudarnos a continuar nuestro impulso de crecimiento en el sector turístico”, dijo el Ministro Grant.

American Airlines, la aerolínea con más vuelos hacia/desde el Aeropuerto Internacional Robert L. Bradshaw (SKB) de St. Kitts, incrementará frecuencias desde Miami a St. Kitts. Delta Air Lines, ofrece un aumento de frecuencias desde el Aeropuerto John F. Kennedy (JFK) desde el 17 Noviembre 2018. Delta también proporcionará vuelos sin escalas entre semana desde Atlanta a SKB para la temporada alta a partir del 26 Diciembre 2018. United Airlines incorporará más frecuencias a la isla a partir 9 Enero 2019. Sun Country Airlines comenzará a prestar servicios a SKB con vuelos sin escalas desde su centro de Minneapolis para la temporada alta desde el 22 Diciembre 2018 hasta el 20 Abril 2019, con un total de 18 operaciones nuevas para 2018/2019. Desde Canadá, Air Canada reanudará sus vuelos estacionales sin escalas los desde Toronto a SKB a partir del 3 Noviembre 2018.

La estrategia de transporte aéreo de St. Kitts consiste en continuar fomentando las relaciones con las aerolíneas para construir de manera sistemática puentes aéreos hacia/desde las puertas de enlace objetivo identificadas para hacer crecer el servicio de manera sostenible que respalde desarrollos hoteleros nuevos y existentes, así como a otras partes interesadas del turismo local, haciendo que la isla sea cada vez más fácil para los viajeros aéreos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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St. Kitts increases tourism

The Caribbean island of St. Kitts is increasing the flow of tourists

A growing demand for flights is increasing on the Caribbean island of St. Kitts as a destination for pleasure trips. The arrival of air transport has increased during the last 18 months. American airlines have taken note of the greater impetus of St. Kitts Island by offering additional flight options.

“It is a testament to the solid relationships that the St. Kitts Ministry of Tourism and the St. Kitts Tourism Authority have established with the airlines that have brought this additional service in. I could not be happier to see an increase in the air transportation to our coasts by our partner airlines to help us continue our growth momentum in the tourism sector”, said Minister Grant.

American Airlines, the airline with the most flights to/from the Robert L. Bradshaw International Airport (SKB) of St. Kitts, will increase frequencies from Miami to St. Kitts. Delta Air Lines offers an increase in frequencies from the John F. Kennedy Airport (JFK) from November 17, 2018. Delta will also provide non-stop flights during the week from Atlanta to SKB for the high season as of December 26, 2018. United Airlines will incorporate more frequencies to the island starting January 9, 2019. Sun Country Airlines will begin providing services to SKB with non-stop flights from its downtown Minneapolis for the high season from December 22, 2018 to April 20, 2019, with a total of 18 operations new for 2018/2019. From Canada, Air Canada will resume its non-stop seasonal flights from Toronto to SKB as of November 3, 2018.

The St. Kitts air transport strategy is to continue to foster relationships with airlines to systematically build airlifts to/from the identified gateways to grow the service sustainably to support new and existing hotel developments, as well as other local tourism stakeholders, making the island easier for air travelers. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk:  Easyfly.club / Antoncapital.com
AW-POST: 201810221122AR

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WOW Air próximo destino Vancouver

File:Airbus A321-253N ‘TF-DTR’ WOW Air (44050062062).jpg

AW | 2018 10 22 10:53 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para wow air logoWOW Air la ultra low cost de Islandia está expandiendo sus servicios a Canadá con nueva ruta en Vancouver

A partir de Junio 2019, WOW Air iniciará operaciones comerciales en la ruta Reykjavik-Vancouver con seis frecuencias semanales (6Fq/S) hacia el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR).

WOW Air ha iniciado el proceso de ventas de pasajes aéreos en su web http://www.wowair.ca para que los canadienses pueden comprar sus boletos y comenzar a planificar sus próximas vacaciones. La aerolínea empleará en su ruta un Airbus A321NEO.

“Estamos encantados de ampliar nuestra lista de destinos para incluir la costa oeste de Canadá. La nueva ruta en Vancouver es un testimonio de nuestro compromiso de lograr el crecimiento en América del Norte , así como de conectar a más viajeros canadienses a nuestra creciente lista de destinos en el extranjero”, dijo Skúli Mogensen, CEO y fundador de WOW Air.

Aeropuerto Vancouver

“Está justo ahí en el nombre: ¡WOW! Estamos muy emocionados de dar la bienvenida a YVR a esta nueva aerolínea, una aerolínea innovadora, y conectar a BC con orgullo al mundo con un mayor servicio a Islandia y más allá. Con la incorporación de WOW Airlines, estamos bien encaminados para alcanzar nuestra meta de 29 millones de pasajeros para 2020 y tendremos 57 aerolíneas que prestan servicios a la comunidad de YVR”, dijo Craig Richmond , presidente y CEO de Vancouver. Autoridad aeroportuaria.

La nueva ruta no solo ofrece a los pasajeros acceso a tarifas sin paralelo, sino que también incluye una escala en Reykjavik. Esta opción brinda a los viajeros la flexibilidad de dividir un largo viaje y descubrir la belleza natural de la aurora boreal, la laguna azul, las aguas termales de Landbrotalaug y muchos otros destinos emocionantes que Islandia tiene para ofrecer.

Vancouver es un destino de clase mundial con un aeropuerto galardonado y ofrece a los viajeros un acceso incomparable a la belleza natural de la Columbia Británica. Este nuevo servicio es posible, en parte, por el programa de tarifas y cargos de YVR: Connect YVR. El programa proporciona una estructura de tarifas altamente competitiva e incluye tarifas más bajas que cualquier otro aeropuerto importante en Canadá y aeropuertos de los Estados Unidos que compiten entre sí.

Acerca de WOW Air

WOW Air fue fundada en Noviembre 2011 por el empresario islandés Skúli Mogensen, la aerolínea púrpura vuela con aviones Airbus A320 y modelos Airbus A321NEO y A330. WOW Air cuenta con una de las flotas más jóvenes del mundo, con una edad promedio de aeronaves de solo 2,5 años. Para finales de 2018, la flota consistirá en 24 aviones.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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WOW Air next destination Vancouver

WOW Air the ultra low cost of Iceland is expanding its services to Canada with new route in Vancouver

As of June 2019, WOW Air will begin commercial operations on the Reykjavik-Vancouver route with six weekly frequencies (6Fq / S) to the Vancouver International Airport (YVR).

WOW Air has started the process of air ticket sales on its website http://www.wowair.ca so that Canadians can buy their tickets and start planning their next vacations. The airline will use an Airbus A321NEO on its route.

“We are delighted to expand our list of destinations to include Canada’s west coast.” The new route in Vancouver is a testament to our commitment to achieving growth in North America, as well as connecting more Canadian travelers to our growing list of destinations. destinations abroad”, said Skúli Mogensen, CEO and founder of WOW Air.

Vancouver Airport

“It’s right there in the name: WOW! We are very excited to welcome YVR to this new airline, an innovative airline, and connect BC with pride to the world with greater service to Iceland and beyond. of WOW Airlines, we are well on our way to reaching our goal of 29 million passengers by 2020 and we will have 57 airlines serving the YVR community”, said Craig Richmond, president and CEO of Vancouver. Airport authority.

The new route not only offers passengers access to unparalleled rates, but also includes a stopover in Reykjavik. This option gives travelers the flexibility to split a long journey and discover the natural beauty of the northern lights, the blue lagoon, the thermal springs of Landbrotalaug and many other exciting destinations that Iceland has to offer.

Vancouver is a world-class destination with an award-winning airport and offers travelers unparalleled access to the natural beauty of British Columbia. This new service is possible, in part, through the YVR rates and charges program: Connect YVR. The program provides a highly competitive fare structure and includes lower fares than any other major airport in Canada and airports in the United States that compete with each other.

About WOW Air

WOW Air was founded in November 2011 by the Icelandic entrepreneur Skúli Mogensen, the purple airline flies with Airbus A320 aircraft and Airbus A321NEO and A330 models. WOW Air has one of the youngest fleets in the world, with an average aircraft age of only 2.5 years. By the end of 2018, the fleet will consist of 24 aircraft.

WOW air offers the lowest rates, a modern fleet with the lowest emissions and the biggest smile; This is the airline promise of WOW Air to its valued customers. The airline offers services to 38 destinations in Europe and North America, including Dublin, London, Paris, Berlin and Copenhagen, Los Angeles, San Francisco, Washington DC, Boston, Montreal and Toronto.

WOW Air was ranked as the fifth best low cost and long distance airline in the world in the Skytrax World Airline Awards 2016. WOW air was also ranked as the seventh best low cost airline in Europe in the Skytrax World Airline Awards 2013, 2014 and 2015 and it was the youngest airline among the top ten. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wowair.com / Hiverminer.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201810221053AR

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