Accidente aéreo Lion Air JT-610

AW-7000087777.jpgAW | 2018 10 29 22:43 | AVIATION SAFETY

Resultado de imagen para Lion Air logoPrimer accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX

Boeing había entregado este avión Boeing 737-8 MAX S/N 43000/7043 a Lion Air el 13 Agosto 2018. Su primer vuelo había sido el 30 Julio 2018. Tras su entrega hizo su primer vuelo comercial el día 15/10/2018 acumulando unas 800 horas de vuelo.

El Boeing 737-8 MAX, registro PK-LPQ de Lion Air que cubría la ruta entre Yakarta-Pangtal Pinang con el número de vuelo JT-610, se precipitó al Mar de Java a unos 65 km al noreste del Aeropuerto de Jakarta al despegar a las 06:21hs [hora local] el 29 Octubre 2018, [23:21 GMT del 28/109/2018]. A bordo viajaban 181 pasajeros (incluidos dos niños y un bebe) y 7 tripulantes. La pérdida de contacto con la aeronave ocurre 12 minutos después del despegue.

Datos Preliminares

Según las primeras informaciones, el avión alcanzó los 5.400 pies tras el despegue, parando ahí su ascenso, manteniendo esa altitud hasta que comenzó a hasta impactar con el mar. Los buques enviados a la zona encontraron rápidamente restos y manchas de combustible en la superficie del mar. La profundidad del mismo en esa zona no supera los 35 metros.

Después de recuperar seis cuerpos del Mar de Java donde el avión de la aerolínea de bajo costo de Indonesia, Lion Air, se estrelló el lunes cerca de Yakarta, funcionarios de búsqueda y rescate locales dicen que temen que no haya sobrevivientes.

Cronología accidente JT-610

6.20 a.m.: JT 610 despega del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta de Yakarta. Su llegada al aeropuerto de Pangkal Pingang está programada para las 7.20am.

06:23 a.m.: El piloto Bhavye Suneja pide permiso al control de tráfico aéreo para dar la vuelta y regresar al Aeropuerto de Yakarta. Su solicitud es aprobada.

06:33 a.m.: la aeronave pierde contacto con el control de tráfico aéreo a una altitud de solo 1.580 metros y se sumerge en aguas costeras a menos de 35 m de profundidad en el mar de Java.

06:45 a.m.: la tripulación de un remolcador informa a las autoridades marítimas que han visto un avión derribado, sospechoso de ser un avión de Lion Air, en el agua. Los buques son enviados a la zona.

09:18 a.m.: Lion Air confirma que ha perdido contacto con el vuelo JT 610, informa The Associated Press. “Podemos confirmar que uno de nuestros vuelos ha perdido contacto”, dice el portavoz de Lion Air, Danang Mandala Prihantoro. “Su posición no se puede determinar todavía”.

10:11 a.m.: el portavoz de la agencia de desastres de Indonesia, Sutopo Purwo Nugroho, publica en Twitter un video de los restos de aviones flotando en el agua.

10:40 a.m.: Ya se ha confirmado que había 181 pasajeros a bordo, incluyendo un niño y dos bebés, y ocho tripulantes.

12:00: Las familias de los que están a bordo comienzan a llegar a la sede de la Agencia Nacional de Rescate y Búsqueda de Indonesia en Yakarta para informar sobre el destino de sus seres queridos.

12:22 p.m.: Boeing, el fabricante del 737-8 MAX estrellado, lanza una declaración. “Expresamos nuestra preocupación por los que están a bordo, y expresamos sinceras simpatías a sus familias y seres queridos”, dice.

12:38 p.m.: el Embajador de Australia en Indonesia, Gary Quinlan, tuitea que el gobierno australiano está trabajando para determinar si algún australiano está a bordo del vuelo estrellado. Desde entonces se ha confirmado que no hay australianos a bordo.

12:46 p.m.: El gobernador de Jakarta, Anies Baswedan, ofrece sus condolencias en Twitter. “Nuestras oraciones por las víctimas y sus familias”, dice.

02:00 p.m.: En este momento, un equipo de 300 personas, incluidos soldados, policías y pescadores locales, están buscando el avión. Las tarjetas de identificación, las pertenencias personales y los restos de los aviones se recuperan, pero no hay restos humanos.

16:30 p.m.: Se recuperan algunos restos humanos.

05:10 p.m.: El jefe de la agencia de búsqueda y rescate de Indonesia, Bambang Suryo Aji, dice que no espera ningún sobreviviente.

Hipótesis de la tragedia del 737 MAX

Posible factores del accidente del Boeing 737-8 MAX

Error de diseño del Boeing 737 MAX
Falla de sistemas de la aeronave
Capacitación inadecuada o incompleta de la tripulación

El Boeing 737-8 MAX se estrenó a mediados de Agosto 2018. La tripulación de los pilotos contaban con más de 11.000 horas de vuelo. El 15 Agosto 2018 el Boeing 737-8 MAX efectuaba el vuelo inaugural en la compañía Lion Air. Dos meses y dos semanas después de su estreno, la aeronave desaparecía este lunes de los radares cuando sobrevolaba el Mar de Java. En ella viajaban 188 ocupantes y las autoridades indonesias ya han anunciado que no esperan encontrar supervivientes.

Hacía tan solo 13 minutos que el avión había despegado del aeropuerto de Yakarta, Indonesia. Eran las 06:20 hora local (23.20 GMT del domingo) y se dirigía a Pangkal Pinang, en la isla de Bangka, cuando el piloto solicitó el regreso al aeródromo de la capital. Se le concedió, pero la aeronave desapareció del radar sin enviar ninguna señal de emergencia.

Las causas del siniestro no se revelarán hasta que se lleve a cabo una investigación exhaustiva, pero la corta edad del aparato y la dilatada experiencia de los pilotos, que contaban con más de 11.000 horas de vuelo, han disparado todas las dudas sobre los porqués del accidente.

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Según el experto en aviación Gerry Soejatman, “las aeronaves muy antiguas suelen tener el mayor riesgo [de accidentes], pero las aeronaves muy jóvenes también tienen un alto riesgo. Si es muy nuevo, a veces hay inconvenientes que solo se revelan después de que sean usados de forma rutinaria que por lo general, la aeronave puede revelar algún fallo durante los tres primeros meses de su uso”. Soejatman apuntó en una publicación en las redes sociales que los restos del avión de Lion Air indican que “habría impactado en el agua a gran velocidad” desde una altura de 2.500 metros aproximadamente.

A la corta edad del avión siniestrado se suma una incidencia que la aeronave registró justo un día antes de desaparecer del radar. En una rueda de prensa, el Director Ejecutivo de Lion Air, Edward Sirait, reveló que el avión registró problemas técnicos durante un vuelo el domingo, aunque aseguró que habían sido resueltos antes de que despegara este lunes.

Por su parte, ante las principales hipótesis que apuntan a las causas del siniestro, el presidente del Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia, Soerjanto Tjahjono, ha pedido prudencia. “No podemos presuponer nada antes de encontrar las cajas negras y analizar la grabación de la torre (de control aéreo)”, apuntó.AW-70083772 - copia

El Boeing 737-8 MAX, es el modelo más nuevo de la generación 737 lleva menos de un año empleándose para vuelos comerciales, por lo que el de Indonesia ha sido el primer incidente importante de uno de ellos. Lion Air recibió la aeronave en Agosto 2018, convirtiéndose así en la primera aerolínea indonesia en sumar uno de estos modelos a su flota, y según el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia había completado 800 horas de vuelo antes del accidente del lunes. Actualmente la aerolínea contaba con 11 aviones del mismo modelo, y en julio anunció que había ordenado hasta 218 unidades más de este Boeing.

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El Boeing 737 MAX

Hasta ahora, The Boeing Company acumula mas de 4.000 pedidos del modelo 737 MAX, una cifra que revela la popularidad de la última versión de la aeronave de pasillo único entre las aerolíneas del mundo. El modelo ofrece mejoras en ahorro de combustible, autonomía y confiabilidad respecto de versiones anteriores, ha ganado clientes en Asia, donde han surgido varias aerolíneas de bajo coste en la última década. Actualmente, se ofrecen cuatro versiones de la familia Max.

La familia MAX puede acomodar 230 pasajeros y volar 6.110 kilómetros, según el sitio web de Boeing. Los aviones emplean motores CFM LEAP-1B de CFM International, empresa conjunta de General Electric Co. y Safran SA. Entre los principales clientes del modelo en la región se encuentran Lion Air, SpiceJet Ltd. de India y China Southern Airlines Co.

Si bien la causa del accidente no está clara, Boeing dijo en un comunicado dado a conocer el Lunes que está dispuesto a brindar asistencia técnica a los investigadores del accidente.

El pasado oscura de Lion Air

Lion Air, fundada en 1999, es la mayor aerolínea de bajo coste de Indonesia. Su pasado oscuro ha traído media docena de accidentes menores y uno fatal, sucedido en 2004 donde perecieron 25 personas. Uno de los incidentes sin víctimas mortales ocurrió en 2013 al estrellarse durante la aproximación final al aeropuerto internacional de Ngurah Rai, en la Isla de Bali, en el que 108 personas sobrevivieron. Lion Air estuvo entre las aerolíneas indonesias que figuraban en la lista negra de seguridad aérea de la Unión Europea en el período entre 2007 a 2016.

Imagen relacionadaLION AIR FIGURÓ DE 2007 A 2016 EN LA LISTA NEGRA DE SEGURIDAD AÉREA DE LA UE

El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air, a pesar del clima despejado, la tripulación de vuelo experimentada y un Boeing 737 de última generación, con tan solo dos meses de antigüedad, ha puesto de relieve la historia de la aviación de Indonesia y la de Lion Air, una de las aerolíneas más grandes y jóvenes del país, aunque muy cuestionada por su seguridad aérea.

La aerolínea de bajo costo ha sido testigo de varios incidentes y accidentes aéreos. Estos son algunos de los momentos más dramáticos en la corta historia de la aerolínea.

Incidentes y accidentes

El 14/012002, el vuelo JT386 de Lion Air, un Boeing 737-200 se estrelló después de intentar despegar con una configuración incorrecta de la solapa en el Aeropuerto Internacional Sultan Syarif Kasim II. Todos a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado.

El 30/11/2004, el vuelo JT538 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló en Surakarta con el registro PK-LMN (c/n 49189); 25 personas murieron.

El 04/03/2006, Lion Air Flight JT8987, un McDonnell Douglas MD-82, se estrelló después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Juanda. El empuje inverso se usó durante el aterrizaje, aunque se dijo que el inversor de empuje izquierdo estaba fuera de servicio. Esto causó que la aeronave se desviara hacia la derecha y saliera de la pista, quedando en reposo a unos 7.000 pies (2,100 m) del final de aproximación de la pista. [30] No hubo víctimas fatales, pero la aeronave resultó gravemente dañada [30] y luego fue cancelada.

El 24/12/2006, el vuelo JT792 de Lion Air, un Boeing 737-400, aterrizó con una configuración de aleta incorrecta y no estaba alineado con la pista. El avión aterrizó con fuerza y ​​resbaló a lo largo de la pista, lo que provocó que el tren de aterrizaje principal derecho se desprendiera, que el tren izquierdo sobresaliera por el ala y que parte del fuselaje de la aeronave estuviera arrugado. No hubo muertes, pero el avión fue cancelado.

El 23/02/2009, el vuelo 972 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-82, aterrizó sin la nariz en el Aeropuerto Internacional Hang Nadim, Batam.

El 09/03/2009, el vuelo JT793 de Lion Air, un McDonnell Douglas MD-90-30 (registro PK-LIL) salió de la pista en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta . Nadie salió herido.

El 02/11/2010, el vuelo JT712 de Lion Air, un Boeing 737-400 (con registro PK-LIQ) sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Supadio, Pontianak, descansando sobre su barriga y sufriendo daños en su nariz. Los 174 pasajeros y la tripulación fueron evacuados por los toboganes de emergencia, con pocas lesiones.

El 13/04/2013, el vuelo JT904 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKS; c/n 38728) desde Bandung a Denpasar con 108 personas a bordo, se estrelló contra el agua cerca de Denpasar/Bali mientras intentaba aterrizar. El fuselaje del avión se rompió en dos partes. Mientras que los funcionarios indonesios informaron que la aeronave se estrelló antes de la pista, los reporteros y fotógrafos de Reuters y Associated Press indicaron que el avión sobrepasó la pista. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de la aeronave y no hubo víctimas fatales.

El 06/08/2013, el vuelo JT892 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LKH; c/n 37297) de Makassar a Gorontalo con 117 pasajeros y tripulación a bordo, golpeó una vaca mientras aterrizaba en el aeropuerto de Jalaluddin y se desvió de la pista. No hubo heridos.

El 01/02/2014, Lion Air el vuelo JT361, un Boeing 737-900ER (registro PK-LFH; c/n 35710), desde el aeropuerto Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman hasta el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar/Bali a través del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, con 222 pasajeros y tripulación a bordo, aterrizó con fuerza y ​​rebotó cuatro veces en la pista, causando un golpe de cola y daños sustanciales al avión. No hubo víctimas fatales, pero dos pasajeros resultaron gravemente heridos y otros tres sufrieron heridas leves.

El 20/02/2016, el vuelo JT263 de Lion Air desde el aeropuerto de Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman al aeropuerto internacional de Juanda en Surabaya pasó por la pista al aterrizar, sin lesiones. La investigación del Comité Nacional de Seguridad del Transporte sobre el incidente encontró que las fallas en la gestión de los recursos de la tripulación llevaron a procedimientos de aterrizaje incorrectos y recomendó que las aerolíneas indonesias mejoren la capacitación de pilotos.

El 02/04/2017, unos 300 litros de combustible se derramaron en la pista del Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya. Las fotos tomadas por los pasajeros a bordo mostraban combustible saliendo de una de las alas de la aeronave. Poco después, todos los pasajeros fueron evacuados y el avión fue puesto a tierra para una mayor investigación. No se reportaron víctimas. Ese mismo día, un representante de Lion Air fue convocado por el Ministerio de Transporte de Indonesia para aclarar el incidente. Una declaración temprana de un representante de Lion Air dijo que la fuga fue causada por una válvula de seguridad que no funciona y un detector de desbordamiento.

El 29/04/2018, el vuelo JT892 de Lion Air, un Boeing 737-800 (registro PK-LOO), realizó una excursión en el aeropuerto de Jalaluddin después de aterrizar en condiciones de fuertes lluvias, lo que provocó el colapso del tren principal. No hubo fatalidades.

El 29/10/2018, el vuelo JT610 de Lion Air, un Boeing 737-8 MAX, se estrelló en el mar de Java 13 minutos después del despegue de Yakarta, con los 189 pasajeros y la tripulación a bordo desaparecidos, presuntamente muertos. Harro Ranter, quien dirige la red de seguridad operacional de la aviación, expresó que las aerolíneas indonesias se enfrentan con dificultades en el terreno, el mal tiempo frecuente que conduce a una mala visibilidad y deficiencias en los controladores de tránsito aéreo. “Indonesia se destaca por tener algunos accidentes muy graves en el pasado. Es difícil juzgar si han hecho suficiente progreso con respecto a la seguridad”. El accidente de Lion Air es el primero que involucra al Boeing 737-8 MAX, después de un incidente en el destrozo de un winglet AT de un Boeing 737-8 MAX de American Airlines esta semana por parte de un camión abastecedor de combustible. Es 737 MAX es una actualización más eficiente de la línea 737, que es el avión más vendido de todos los tiempos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air crash Lion Air JT-610

First plane crash of a Boeing 737-8 MAX

Boeing had delivered this aircraft Boeing 737-8 MAX S/N 43000/7043 to Lion Air on August 13, 2018. Its first flight had been on July 30, 2018. After its delivery it made its first commercial flight on 10/15/2018 accumulating about 800 flight hours.

The Boeing 737-8 MAX, Lion Air PK-LPQ registration covering the Jakarta-Pangtal Pinang route with flight number JT-610, plunged into the Java Sea about 65 km northeast of Jakarta Airport on takeoff at 06: 21hs [local time] on October 29, 2018, [23:21 GMT on 10/28/20/20]. On board were 181 passengers (including two children and a baby) and 7 crew members. The loss of contact with the aircraft occurs 12 minutes after takeoff.

Preliminary data

According to the first information, the plane reached 5,400 feet after takeoff, stopping there its ascent, maintaining that altitude until it began to impact with the sea. Ships sent to the area quickly found debris and fuel stains on the surface of the sea. The depth of the same in that area does not exceed 35 meters.

After recovering six bodies of the Java Sea where the plane of Indonesia’s low-cost airline, Lion Air, crashed on Monday near Jakarta, local search and rescue officials say they fear there are no survivors.

Accident timeline JT-610

6.20 a.m.: JT 610 takes off from Soekarno-Hatta International Airport in Jakarta. Your arrival at Pangkal Pingang airport is scheduled for 7.20am.

06:23 a.m.: Pilot Bhavye Suneja asks permission to air traffic control to turn around and return to Jakarta airport. Your request is approved.

06:33 a.m .: The aircraft loses contact with air traffic control at an altitude of only 1580 meters and submerges in coastal waters less than 35 m deep in the Java Sea.

06:45 a.m.: the crew of a tugboat informs the maritime authorities that they have seen a plane downed, suspected of being a Lion Air plane, in the water. Ships are sent to the area.

09:18 a.m.: Lion Air confirms that it has lost contact with flight JT 610, reports The Associated Press. “We can confirm that one of our flights has lost contact”, says Lion Air spokesman Danang Mandala Prihantoro. “Your position can not be determined yet”.

10:11 a.m.: The spokesman of the agency of disasters of Indonesia, Sutopo Purwo Nugroho, publishes in Twitter a video of the rest of airplanes floating in the water.

10:40 a.m.: It has already been confirmed that there were 181 passengers on board, including one child and two babies, and eight crew members.

12:00: The families of those on board begin to arrive at the headquarters of the National Agency of Rescue and Search of Indonesia in Jakarta to report on the fate of their loved ones.

12:22 p.m.: Boeing, the manufacturer of the 737-8 MAX crashed, launches a statement. “We express our concern for those on board, and express sincere sympathy to their families and loved ones”, he says.

12:38 p.m.: Australian Ambassador to Indonesia, Gary Quinlan, tweets that the Australian government is working to determine if any Australian is aboard the crashed flight. Since then it has been confirmed that there are no Australians on board.

12:46 p.m.: The governor of Jakarta, Anies Baswedan, offers his condolences on Twitter. “Our prayers for the victims and their families”, he says.

02:00 p.m.: At this moment, a team of 300 people, including soldiers, police and local fishermen, are looking for the plane. Identification cards, personal belongings and aircraft wrecks are recovered, but there are no human remains.

16:30 p.m.: Some human remains are recovered.

05:10 p.m.: The head of the Indonesian search and rescue agency, Bambang Suryo Aji, says no survivors are waiting.

 

Hypothesis of the tragedy of the 737 MAX

Possible accident factors of the Boeing 737-8 MAX

Design error of the Boeing 737 MAX
Failure of aircraft systems
Inadequate or incomplete crew training

The Boeing 737-8 MAX was released in mid-August 2018. The crew of the pilots had more than 11,000 flight hours. On August 15, 2018 the Boeing 737-8 MAX performed the inaugural flight at the Lion Air company. Two months and two weeks after its premiere, the aircraft disappeared on Monday from the radars when it was flying over the Java Sea. In it, 188 occupants were traveling and the Indonesian authorities have already announced that they do not expect to find survivors.

It was only 13 minutes before the plane had taken off from the airport in Jakarta, Indonesia. It was 06:20 local time (23.20 GMT Sunday) and was heading to Pangkal Pinang, on Bangka Island, when the pilot requested the return to the capital’s airfield. It was granted, but the aircraft disappeared from the radar without sending any emergency signal.

The causes of the accident will not be revealed until a thorough investigation is carried out, but the short age of the aircraft and the extensive experience of the pilots, who had more than 11,000 flight hours, have triggered all doubts about the whys of the accident.

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According to aviation expert Gerry Soejatman, “very old aircraft often have the highest risk [of accidents], but very young aircraft are also at high risk. If it is very new, sometimes there are drawbacks that only reveal themselves after they are used routinely, which in general, the aircraft can reveal a fault during the first three months of its use”. Soejatman noted in a publication on the networks social that the remains of the Lion Air plane indicate that “it would have hit the water at high speed” from a height of approximately 2,500 meters.

At the young age of the accident plane, there is an incident that the aircraft registered just one day before disappearing from the radar. At a press conference, Lion Air’s Executive Director, Edward Sirait, revealed that the plane registered “technical problems” during a flight on Sunday, but said it had been resolved before it took off on Monday.

On the other hand, before the main hypotheses that point to the causes of the accident, the president of the National Committee of Transport Security of Indonesia, Soerjanto Tjahjono, has asked for prudence. “We can not assume anything before finding the black boxes and analyzing the recording of the tower (air control)”, he said.

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The Boeing 737-8 MAX, the newest model of the 737 generation has been used for commercial flights for less than a year, so the Indonesian has been the first major incident of one of them. Lion Air received the aircraft in August 2018, thus becoming the first Indonesian airline to add one of these models to its fleet, and according to the National Transportation Safety Committee of Indonesia had completed 800 flight hours before the accident on Monday. Currently the airline had 11 aircraft of the same model, and in July announced that it had ordered up to 218 more units of this Boeing.

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The Boeing 737 MAX

So far, The Boeing Company has accumulated more than 4,000 orders of the 737 MAX model, a figure that reveals the popularity of the latest version of the single-aisle aircraft among the world’s airlines. The model offers improvements in fuel economy, autonomy and reliability compared to previous versions, has won customers in Asia, where several low cost airlines have emerged in the last decade. Currently, four versions of the Max family are offered.

The MAX family can accommodate 230 passengers and fly 6,110 kilometers, according to the Boeing website. The aircraft use CFM LEAP-1B engines from CFM International, a joint venture between General Electric Co. and Safran SA. Lion Air, SpiceJet Ltd. of India and China Southern Airlines Co. are among the main customers of the model in the region.

While the cause of the accident is not clear, Boeing said in a statement released on Monday that it is willing to provide technical assistance to accident investigators.

The dark past of Lion Air

Lion Air, founded in 1999, is Indonesia’s largest low-cost airline. His dark past has brought half a dozen minor accidents and one fatal, happened in 2004 where 25 people perished. One of the incidents without fatalities occurred in 2013 when it crashed during the final approach to Ngurah Rai International Airport, on the island of Bali, in which 108 people survived. Lion Air was among the Indonesian airlines that were on the European Union’s blacklist of aviation security in the period from 2007 to 2016.

Imagen relacionadaLION AIR FIGURED FROM 2007 TO 2016 ON THE EU’S AVIATION BLACKLIST

The accident of Lion Air’s JT-610 flight, despite the clear weather, the experienced flight crew and a state-of-the-art Boeing 737, just two months old, has highlighted the history of Indonesian aviation and that of Lion Air, one of the largest and youngest airlines in the country, although very questioned for its air safety.

The low cost airline has witnessed several incidents and plane crashes. These are some of the most dramatic moments in the short history of the airline.

Incidents and accidents

On 14/012002, Lion Air’s JT386 flight, a Boeing 737-200 crashed after attempting to take off with an incorrect lapel configuration at the Sultan Syarif Kasim II International Airport. All aboard survived, but the plane was canceled.

On 11/30/2004, JT538 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, crashed in Surakarta with the registration PK-LMN (c/n 49189); 25 people died.

On 04/03/2006, Lion Air Flight JT8987, a McDonnell Douglas MD-82, crashed after landing at the Juanda International Airport. The reverse thrust was used during the landing, although it was said that the left thrust reverser was out of service. This caused the aircraft to deviate to the right and exit the runway, remaining at rest at about 7,000 feet (2,100 m) from the approach end of the runway.  There were no fatalities, but the aircraft was badly damaged [30] and then it was canceled.

On 12/24/2006, Lion Air’s JT792 flight, a Boeing 737-400, landed with an incorrect fin configuration and was not aligned with the runway. The plane landed hard and slid along the runway, causing the right main landing gear to fall off, the left train to protrude from the wing and part of the fuselage of the aircraft to be wrinkled. There were no deaths, but the plane was canceled.

On 02/23/2009, JT972 flight of Lion Air, a McDonnell Douglas MD-82, landed without a nose at the Hang Nadim International Airport, Batam.

On 03/09/2009, JT793 flight from Lion Air, a McDonnell Douglas MD-90-30 (registration PK-LIL) left the runway at Soekarno-Hatta International Airport. Nobody was hurt.

On 02/11/2010, the JT712 flight of Lion Air, a Boeing 737-400 (with registration PK-LIQ) surpassed the runway when landing at the Supadio airport, Pontianak, resting on its belly and suffering damage to its nose. The 174 passengers and crew were evacuated through the emergency slides, with few injuries.

On 04/13/2013, the JT904 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LKS; c/n 38728) from Bandung to Denpasar with 108 people on board, crashed into the water near Denpasar/Bali while trying to land. The fuselage of the plane broke into two parts. While Indonesian officials reported that the aircraft crashed before the runway, reporters and photographers from Reuters and Associated Press indicated that the plane passed the runway. All passengers and crew were evacuated from the aircraft and there were no fatalities.

On 08/06/2013, Lion Air flight JT892, a Boeing 737-800 (registration PK-LKH; c/n 37297) from Makassar to Gorontalo with 117 passengers and crew on board, hit a cow while landing at the airport of Jalaluddin and deviated from the track. There were no injuries.

On 02/01/2014, Lion Air flight JT361, a Boeing 737-900ER (registration PK-LFH; c/n 35710), from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Ngurah Rai International Airport in Denpasa/Bali via Juanda International Airport in Surabaya, with 222 passengers and crew on board, landed hard and bounced four times on the runway, causing a tail blow and substantial damage to the plane. There were no fatalities, but two passengers were seriously injured and three others suffered minor injuries.

On 02/20/2016, Lion Air flight JT263 from Balikpapan Sultan Aji Muhammad Sulaiman Airport to Juanda International Airport in Surabaya passed the runway when landing, without injury. The National Transportation Security Committee’s investigation into the incident found that flaws in the management of crew resources led to incorrect landing procedures and recommended that Indonesian airlines improve pilot training.

On 02/04/2017, about 300 liters of fuel spilled on the runway of the Juanda International Airport in Surabaya. The photos taken by the passengers on board showed fuel coming from one of the wings of the aircraft. Soon after, all passengers were evacuated and the plane was grounded for further investigation. No victims were reported. That same day, a Lion Air representative was summoned by the Ministry of Transport of Indonesia to clarify the incident. An early statement from a representative of Lion Air said the leak was caused by a safety valve that does not work and an overflow detector.

On 04/29/2018, the JT892 flight of Lion Air, a Boeing 737-800 (registration PK-LOO), made an excursion at Jalaluddin airport after landing in conditions of heavy rain, which caused the collapse of the train principal. There were no fatalities.

On 10/29/2018, Lion Air’s JT610 flight, a Boeing 737-8 MAX, crashed into the Java Sea 13 minutes after Jakarta’s takeoff, with the 189 passengers and crew on board missing, presumably dead. Harro Ranter, who directs the aviation safety network, said Indonesian airlines face difficulties in the field, frequent bad weather that leads to poor visibility and deficiencies in air traffic controllers. “Indonesia stands out for having some very serious accidents in the past, it is difficult to judge whether they have made sufficient progress with respect to safety.” The Lion Air crash is the first involving the Boeing 737-8 MAX, after an incident in the wrecking of an American Airlines Boeing 737-8 MAX AT winglet this week by a fuel truck. It’s 737 MAX is a more efficient update of the 737 line, which is the best-selling airplane of all time. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lionair.co.id / Journalbuzz.co / News957.com / Unian.info / Usatoday.com / Airgways.com
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Boeing-Embraer en la recta final

 

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AW | 2018 10 29 19:09 | INDUSTRY

Boeing-Embraer-Logo.pngNuevo Presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro, aprueba alianza de Boeing-Embraer

Después de la victoria electoral en Brasil, los cielos entre la futura alianza Boeing-Embraer son más reales. Por medio de un Joint Venture, The Boeing Company tomaría el control de la línea de aviones comerciales brasileños, para contrarrestar la alianza Airbus-Bombardier.

Boeing y Embraer, como en una jugada de ajedrez, están moviendo las piezas para fortalecer posiciones estratégicas. Los dos fabricantes acordaron la creación de un Joint Venture, una empresa conjunta con 80% propiedad del gigante de los Estados Unidos, Boeing, y a la que la brasileña Embraer trae su división regional de aviones aportando un 30% de la participación accionarial de la nueva alianza industrial. La operación le costará a Boeing US$ 3.8 mil millones para responder a la alianza de Airbus-Bombardier en torno al Programa CSeries, ahora denominado A220.

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Posición política

Tras la victoria en las Elecciones Presidenciales 2018 en Brasil de Jair Bolsonaro, la nueva política vislumbra un acercamiento y robustecimiento de las relaciones entre Embraer y Boeing. El actual Ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna expresó que esta operación podría ser aprobada por la actual administración del Presidente Michel Temer, pero que al equipo de Jair Bolsonaro le gustaría conocer los detalles de este proyecto.

El control por parte de Boeing de la división principal de Embraer parece ser positiva para Brasil, y el acuerdo de las dos compañías todavía pueden ser firmados en el Gobierno el Presidente Michel Temer, a pesar de que el equipo de transición del Presidente electo Jair Bolsonaro (PSL) quiere conocer los detalles de la operación, dijo el lunes el futuro Ministro de Defensa, Augusto Heleno.

Boeing y Embraer anunciaron a principios de Julio 2018 la creación de una empresa conjunta valorada en unos US$ 4,75 mil millones de dólares (€ 4,17 mil millones de euros) que otorga al grupo estadounidense una participación de control en la división de aviones comerciales brasileños. En el Programa de la línea de aeronaves Embraer se encuentran los Emb-120 turboprop, la familia E-135/145, E175, E190/195.

El control de Boeing en el Joint Venture permitirá al constructor americano ingresar nuevamente al sector regional, recordando su paso por el dominio en la década de 1980, cuando el Gobierno de Canadá privatizó De Havilland Canadá (DHC) y en 1986 vendió la compañía de aviones comerciales a The Boeing Company, en aquel entonces con sede en Seattle, Washington. DHC fue finalmente adquirida por Bombardier Aerospace con sede en Montreal en 1992.

Boeing tiene ante sí una nueva oportunidad de poder dominar la segmentación completa de la aviación comercial,algo que en la actualidad tendrá que compartir con su archirival Airbus y los nuevos programas industriales que se asoman en todo el mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Boeing-Embraer in the final straight

New President-elect of Brazil, Jair Bolsonaro, approves alliance of Boeing-Embraer

After the electoral victory in Brazil, the skies between the future Boeing-Embraer alliance are more real. Through a Joint Venture, The Boeing Company would take control of the line of Brazilian commercial aircraft, to counter the Airbus-Bombardier alliance.

Boeing and Embraer, as in a chess move, are moving the pieces to strengthen strategic positions. The two manufacturers agreed on the creation of a Joint Venture, a joint venture with 80% owned by the giant of the United States, Boeing, and to which the Brazilian Embraer brings its regional division of aircraft contributing 30% of the shareholding of the new industrial alliance The operation will cost Boeing US $ 3.8 billion to respond to the Airbus-Bombardier alliance around the CSeries Program, now called A220.

Political position

After the victory in the Presidential Elections 2018 in Brazil by Jair Bolsonaro, the new policy envisages a rapprochement and strengthening of relations between Embraer and Boeing. The current Minister of Defense, Joaquim Silva and Luna said that this operation could be approved by the current administration of President Michel Temer, but that the team of Jair Bolsonaro would like to know the details of this project.

Resultado de imagen para Embraer E195 E2E190/195 E2 IS THE AIRCRAFT REGIONAL COMMERCIAL AVIATION THAT WILL COMPETE WITH THE A220

Boeing’s control of Embraer’s main division appears to be positive for Brazil, and the agreement of the two companies can still be signed in the government by President Michel Temer, despite the fact that the transition team of President-elect Jair Bolsonaro (PSL) wants to know the details of the operation, said on Monday the future Minister of Defense, Augusto Heleno.

Boeing and Embraer announced in early July 2018 the creation of a joint venture valued at some US $ 4.75 billion (€ 4.17 billion) that gives the US group a controlling interest in the division of Brazilian commercial aircraft. The Embraer Aircraft Line Program includes the Emb-120 turboprop, the E-135/145, E175, E190 / 195 family.

The control of Boeing in the Joint Venture will allow the American constructor to enter the regional sector again, remembering his passage through the domain in the 1980s, when the Government of Canada privatized De Havilland Canada (DHC) and in 1986 sold the aircraft company commercials to The Boeing Company, then based in Seattle, Washington. DHC was finally acquired by Bombardier Aerospace based in Montreal in 1992.

Boeing has before it a new opportunity to be able to master the complete segmentation of commercial aviation, something that at present it will have to share with its archirival Airbus and the new industrial programs that appear around the world. A \ W

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Boeing-Embraer na reta final

Novo presidente eleito do Brasil, Jair Bolsonaro, aprova aliança da Boeing-Embraer

Depois da vitória eleitoral no Brasil, os céus entre a futura aliança Boeing-Embraer são mais reais. Por meio de uma joint venture, a The Boeing Company assumiria o controle da linha de aeronaves comerciais brasileiras, para combater a aliança Airbus-Bombardier.

A Boeing e a Embraer, como em um movimento de xadrez, estão movendo as peças para fortalecer posições estratégicas. Os dois fabricantes concordaram em criar uma joint venture, uma joint venture de 80% de propriedade da gigante americana, Boeing e Embraer brasileira traz sua divisão de aeronaves regionais contribuindo 30% do capital social da nova aliança industrial A operação custará à Boeing US $ 3,8 bilhões para responder à aliança Airbus-Bombardier em torno do Programa CSeries, agora chamado de A220.

Posição política

Após a vitória nas eleições presidenciais de 2018 no Brasil por Jair Bolsonaro, a nova política prevê uma aproximação e fortalecimento das relações entre a Embraer e a Boeing. O atual ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, disse que esta operação poderia ser aprovada pela atual administração do presidente Michel Temer, mas que a equipe de Jair Bolsonaro gostaria de conhecer os detalhes deste projeto.

Controle pela Boeing da principal divisão da Embraer parece ser positiva para o Brasil, e o acordo das duas empresas podem ainda ser assinado no governo do presidente Michel Temer, embora a equipe de transição do presidente eleito Jair Bolsonaro (PSL) quer saber os detalhes da operação, disse na segunda-feira o futuro ministro da Defesa, Augusto Heleno.

A Boeing e a Embraer anunciaram no início de julho de 2018 a criação de uma joint venture avaliada em cerca de US $ 4,75 bilhões (4,17 bilhões de euros) que dá ao grupo norte-americano uma participação majoritária na divisão de Aeronaves comerciais brasileiras. O programa da Embraer Aircraft Line inclui o turboprop Emb-120, a família E-135/145, E175, E190/195.

Controle Boeing na Joint Venture irá permitir que o construtor americano re-entrar na indústria regional, recordando o seu passo pelo domínio na década de 1980, quando o Governo do Canadá privatizada De Havilland Canada (DHC) e em 1986 vendeu a aeronave empresa comerciais para a The Boeing Company, então sediada em Seattle, Washington. A DHC foi finalmente adquirida pela Bombardier Aerospace, com sede em Montreal, em 1992.

A Boeing tem diante de si uma nova oportunidade de poder dominar a segmentação completa da aviação comercial, algo que atualmente terá que compartilhar com seu Airbus arquirrival e os novos programas industriais que aparecem ao redor do mundo. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Lefigaro.fr
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Cancelan Nuevo Aeropuerto de México

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AW | 2018 10 29 17:09 | AIRPORTS

Gobierno de México confirma cancelación construcción del NAIM

El Gobierno de México cancelará la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). El Presidente de México, López Obrador, informó que esta decisión se basa en la consulta nacional que su equipo de transición organizó el fin de semana, en la que solo un 30% de los participantes apoyó la edificación del NAIM en Texcoco.

Por medio de un escrutinio oficializado en México el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México fue rechazado. En la consulta el 69,95% votó por la construcción/remodelación de otro aeropuerto alternativo, enfocándose en la actual Base Militar de Santa Lucía, ubicada a unos 40 km al norte de Ciudad de México. Un total de 1.067.859 de votos fueron emitidos, lo que es poco más del 1% de la lista de electores. “La decisión es obedecer el mandato de los ciudadanos. De modo que se van a construir dos pistas en el aeropuerto militar de Santa Lucía”, dijo López Obrador en una conferencia de prensa. Su proyecto también contempla un reacondicionamiento del actual Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), así como la ampliación del Aeropuerto Internacional de Toluca, ubicado a 60 km de la capital mexicana.

Descartan impacto económico

El futuro presidente mexicano descartó que haya afectaciones económicas por la cancelación del NAIM, el cual tenía un avance estimado en 30%. Empresarios, analistas y funcionarios del gobierno actual habían cuestionado la propuesta de Santa Lucía. La crítica central es que cancelar el proyecto de Texcoco implicaría un alto costo a la economía del país y puede enviar una imagen negativa a los mercados internacionales.

Según sus cálculos, la cancelación del NAIM y la construcción de la terminal en Santa Lucía representará un ahorro de MX$ 100.000 millones de pesos,(US$5.000 millones). Diversos analistas de aviación han dicho que no existe un estudio integral que avale la compatibilidad aérea de Santa Lucía y el actual AICM.

Consultora francesa

La Presidencia de México comunicó que en días pasados recibió un estudio de una consultora de Francia, la cual no nombró, que avala la viabilidad de Santa Lucía. “Está demostrado que no existe ningún problema técnico, que pueden operar los dos aeropuertos. Era necesario saber, a ciencia cierta, si se podían operar los dos aeropuertos. Y le pedimos al gobierno francés que nos ayudara para que una empresa de prestigio nos presentara un dictamen sobre este asunto. Ellos nos entregaron un dictamen para reforzar la viabilidad de la operación de los dos aeropuertos, el de Santa Lucía y el de la Ciudad de México”, expresó el Presidente de México.

Impacto político

Con el anuncio de la cancelación la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México empieza a cerrarse uno de los capítulos más polémicos de los últimos años en la política mexicana. Gustavo de Hoyos, presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) dijo que los empresarios del país no respaldan la cancelación del NAIM. Algunos señalaron que el peso perdió valor frente al dólar por esta decisión. López Obrador dijo que fue una depreciación normal, pero que no necesariamente se vincula con la consulta.

En el fondo, dicen analistas, la decisión de mantener la consulta y acatar el resultado es en realidad un mensaje político hacia sus adversarios. El presidente electo pareció confirmarlo. Al cancelar el proyecto aeroportuario en Texcoco queda de manifiesto que hay una división, desde ahora clara, que hay una frontera entre poder económico y poder político.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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New Mexico Airport Canceled

Government of Mexico confirms cancellation of NAIM construction

The Government of Mexico will cancel the construction of the New Mexico International Airport (NAIM). The President of Mexico, López Obrador, informed that this decision is based on the national consultation that his transition team organized over the weekend, in which only 30% of the participants supported the construction of the NAIM in Texcoco.

Through an official scrutiny in Mexico the project of the New International Airport of Mexico was rejected. In the consultation, 69.95% voted for the construction / remodeling of another alternative airport, focusing on the current Santa Lucía Military Base, located about 40 km north of Mexico City. A total of 1,067,859 votes were cast, which is just over 1% of the voters list. “The decision is to obey the mandate of the citizens, so that two tracks will be built in the military airport of Santa Lucía”, López Obrador said at a press conference. His project also includes a refurbishment of the current International Airport of Mexico City (AICM), as well as the expansion of the Toluca International Airport, located 60 km from the Mexican capital.

Discard economic impact

The future Mexican president ruled out that there are economic damages due to the cancellation of the NAIM, which had an estimated advance of 30%. Businessmen, analysts and current government officials had questioned the Santa Lucia proposal. The central criticism is that canceling the Texcoco project would imply a high cost to the country’s economy and may send a negative image to international markets.

According to his calculations, the cancellation of the NAIM and the construction of the terminal in Santa Lucía will represent a saving of MX$ 100,000 million pesos (US $ 5,000 million). Several aviation analysts have said that there is no comprehensive study that supports the air compatibility of Santa Lucia and the current AICM.

French consultant

The Mexican Presidency reported that in recent days it received a study from a consultancy in France, which it did not name, which supports the viability of Saint Lucia. “It is proven that there is no technical problem, that the two airports can operate, it was necessary to know for sure if the two airports could be operated, and we asked the French government to help us to have a prestigious company present us. An opinion on this matter, they gave us an opinion to reinforce the viability of the operation of the two airports, the one in Santa Lucía and the one in Mexico City”, said the President of Mexico.

Political impact

With the announcement of the cancellation, the construction of the New Mexico International Airport begins to close one of the most controversial chapters of recent years in Mexican politics. Gustavo de Hoyos, president of the Employers’ Confederation of the Mexican Republic (Coparmex) said that the country’s businessmen do not support the cancellation of the NAIM. Some pointed out that the peso lost value against the dollar because of this decision. López Obrador said that it was a normal depreciation, but that it is not necessarily linked to the consultation.

In the end, analysts say, the decision to keep the consultation and comply with the result is actually a political message to its adversaries. The president-elect seemed to confirm it. By canceling the airport project in Texcoco it is clear that there is a division, now clear, that there is a border between economic power and political power. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeropuerto.gob.mx / Bbc.com / Razon.com.mx
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Accidente aéreo primer Boeing 737 MAX

 

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AW | 2018 10 29 16:46 | AVIATION SAFETY

Primer accidente aéreo de Boeing 737 MAX en Indonesia

Un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrella cerca de Yakarta, capital de Indonesia este Lunes 29 Octubre 2018, la aeronave perdió altura e impactó contra el Mar de Java.

Un Boeing 737-8 MAX de Lion Air, registro PK-LQP que realiza el vuelo JT-610 desde Yakarta a Pangkal Pinang (Indonesia) con 181 pasajeros y 7 tripulantes, estaba saliendo de Yakarta cuando la aeronave alcanzó una altitud máxima de aproximadamente 5400 pies, luego perdió altura, el contacto por radar se perdió a unos 35nm al noreste de Yakarta sobre el mar de Java. Los servicios de rescate se dirigen hacia el lugar del que se sospecha que se estrelló, los primeros barcos llegaron al lugar del accidente y localizaron manchas de petróleo, así como también restos de la aeronave, incluidos teléfonos móviles y primeras partes del cuerpo. Posteriormente se recuperaron los 6 cuerpos del día. Las autoridades afirman que no hay esperanza para los sobrevivientes.

Lion Air incorporó el Boeing 737-8 MAX con S/N 43000, LN:7058 con registro o matrícula indonesia PK-LQP. Empleaba dos motores CFMI LEAP-1B, iniciando su primer vuelo comercial con fecha 30/07/2018. La aeronave colisiona contra el mar con fecha 29/10/2018.

Autoridades de Indonesia

Las autoridades indonesias informaron que es cierto que el avión se estrelló al norte de la zona de Karawang en las aguas del mar de Java. Los primeros barcos llegaron al lugar del accidente, la profundidad del agua en el sitio es de unos 30-35 metros. En la superficie había manchas de petróleo y escombros de la aeronave. No se han encontrado sobrevivientes ni cuerpos hasta el momento.

El Ministerio de Transporte de Indonesia informó que un remolcador vio un avión que se estrellaba en el mar de Java. El contacto por radar con la aeronave que transportaba 178 pasajeros, 2 bebés y un bebé, así como dos pilotos y cinco auxiliares de vuelo se perdió en la posición S5.8156 E107.1231. El avión accidentado se registró el 15 Agosto 2018 y recibió su certificado de aeronavegabilidad también el 15 Agosto 2018.

 

AW-700087378.jpgAERONAVE BOEING 737-8 MAX, REG > PK-LQP DE LION AIR ACCIDENTADO EN EL MAR DE JAVA

Acción de búsqueda

Los BASARNAS de Indonesia están a cargo de la operación de rescate y recuperación y están enviando sus unidades al sitio del presunto accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Indonesia informó que la aeronave solicitó regresar a Yakarta. Basarnas informa que actualmente hay intentos de bucear a la aeronave en las aguas a unos 30-35 metros de profundidad. Los primeros residuos se recogieron de la superficie del agua, incluidos los teléfonos móviles y las primeras partes del cuerpo. El sitio del accidente se encuentra a menos de 2 nm de la última posición del radar conocida. No se recibió señal ELT. El equipo subacuático ha sido trasladado al sitio del accidente, los buzos están intentando localizar a las víctimas y las cajas negras. Más tarde el día se recuperaron seis cuerpos. Se detectó la posición de las cajas negras (nota editorial: obviamente a través de pingers), las cajas negras aún no se han recuperado.

Informes de Lion Air

La aerolínea informó que la aeronave encontró un problema técnico, la tripulación estaba a punto de regresar a Yakarta. También hubo un problema técnico en el vuelo anterior, sin embargo, este problema se solucionó. La aeronave permaneció en tierra en Yakarta durante la noche durante 8 horas antes del vuelo del accidente, solo hay un informe que circula en Internet, afirmando que la aeronave había experimentado una velocidad aérea y una altitud poco fiables en el vuelo anterior, los instrumentos del capitán se identificaron como defectuosos, el control se entregó al primer oficial y el vuelo continuó a su destino por debajo del espacio aéreo RVSM. El capitán había acumulado 6.000 horas de experiencia de vuelo total.

El KNKT de Indonesia (también conocido como NTSC) informó que la tripulación solicitó regresar a Yakarta poco después del despegue, cuando la aeronave subió a 2000-3000 pies MSL aproximadamente 3 minutos después del despegue, la solicitud fue otorgada por ATC. El KNKT todavía está investigando las causas de la solicitud de devolución. Unos 8 minutos después se perdió el contacto del radar. Las cajas negras están a una profundidad estimada de 30 metros, los intentos de alcanzar y recuperar las cajas posteriores están en curso.

Corrección de información

Un video y fotos están circulando por Internet y dicen mostrar el vuelo del accidente desde la perspectiva de un pasajero. El gobierno de Indonesia informa que el video muestra un vuelo anterior JT-353 desde Yakarta a Padang que encontró turbulencia hace algún tiempo, todo a bordo se mantuvo bien. Las fotos que muestran a los pasajeros con máscaras de oxígeno tampoco se han tomado del vuelo JT-610.

Reporte de Boeing

Boeing informó que el Ministerio de Transporte de Indonesia ha confirmado que los restos del 737-8 MAX  se han ubicado en la conducción del vuelo JT-610. Boeing está triste por la pérdida del vuelo JT-610 y expresa sus condolencias a las familias. Boeing está dispuesto a proporcionar asistencia técnica para la investigación del accidente. De acuerdo con los datos ADS-B transmitidos por el transpondedor de la aeronave, la aeronave salió de la pista 25L de Jakarta a las 06:21L (23:21Z el 28 Octubre 2018), nunca subió a los 5400 pies restantes entre 5200 y 5400 pies durante aproximadamente 6 minutos antes de perder altitud y desaparecer radar unos 12 minutos después de la salida, aproximadamente a las 06:33L (23:33Z), a unos 35 nm al noreste del Aeropuerto Internacional de Yakarta.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First plane crash Boeing 737 MAX

First plane crash of Boeing 737 MAX in Indonesia

A Boeing 737-8 MAX from Lion Air dashed near Jakarta, capital of Indonesia this Monday 29 October 2018, the aircraft lost altitude and hit the Java Sea.

A Boeing 737-8 MAX of Lion Air, PK-LQP registration that performs flight JT-610 from Jakarta to Pangkal Pinang (Indonesia) with 181 passengers and 7 crew, was leaving Jakarta when the aircraft reached a maximum altitude of approximately 5400 feet, then lost height, radar contact was lost about 35nm northeast of Jakarta over the Java Sea. The rescue services are headed to the place where it is suspected that it crashed, the first ships arrived at the accident site and located oil slicks, as well as remnants of the aircraft, including mobile phones and first parts of the body. Afterwards, the 6 bodies of the day were recovered. The authorities say there is no hope for the survivors.

Lion Air incorporated the Boeing 737-8 MAX with S/N43000, LN:7058 with registration or Indonesian registration PK-LQP. It used two LEAP-1B CFMI engines, starting its first commercial flight dated 30/07/2018. The aircraft collides against the sea on 29/10/2018.

Indonesian authorities

The Indonesian authorities reported that it is true that the plane crashed north of the Karawang area in the waters of the Java Sea. The first boats arrived at the crash site, the water depth at the site is about 30-35 meters. On the surface there were oil slicks and debris from the aircraft. No survivors or bodies have been found so far.

The Ministry of Transport of Indonesia reported that a tug saw a plane crashing in the Java Sea. The radar contact with the aircraft carrying 178 passengers, 2 babies and one baby, as well as two pilots and five flight attendants was lost at position S5.8156 E107.1231. The crashed plane was registered on August 15, 2018 and received its certificate of airworthiness also on August 15, 2018.

Search action

The BASARNAS in Indonesia are in charge of the rescue and recovery operation and are sending their units to the site of the alleged accident. The Indonesian Civil Aviation Authority reported that the aircraft requested to return to Jakarta. Basarnas reports that there are currently attempts to dive the aircraft in the waters at about 30-35 meters deep. The first residues were collected from the surface of the water, including mobile phones and the first parts of the body. The accident site is less than 2 nm from the last known radar position. No ELT signal was received. The underwater equipment has been moved to the accident site, the divers are trying to locate the victims and the black boxes. Later in the day six bodies were recovered. The position of the black boxes was detected (editorial note: obviously through pingers), the black boxes have not yet recovered.

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Lion Air reports

The airline reported that the aircraft encountered a technical problem, the crew was about to return to Jakarta. There was also a technical problem in the previous flight, however, this problem was solved. The aircraft remained on the ground in Jakarta during the night for 8 hours before the flight of the accident, there is only one report circulating on the Internet, stating that the aircraft had experienced an unreliable airspeed and altitude on the previous flight; Captain was identified as defective, the control was handed over to the first officer and the flight continued to its destination below the RVSM airspace. The captain had accumulated 6,000 hours of total flight experience.

The KNKT of Indonesia (also known as NTSC) reported that the crew requested to return to Jakarta shortly after takeoff, when the aircraft rose to 2000-3000 feet MSL approximately 3 minutes after takeoff, the request was granted by ATC. The KNKT is still investigating the causes of the return request. About 8 minutes later the radar contact was lost. The black boxes are at an estimated depth of 30 meters, attempts to reach and retrieve the subsequent boxes are in progress.

Correction of information

A video and photos are circulating on the Internet and claim to show the flight of the accident from the perspective of a passenger. The Indonesian government reports that the video shows a previous flight JT-353 from Jakarta to Padang that encountered turbulence some time ago, everything on board stayed well. The photos showing passengers with oxygen masks have not been taken from flight JT-610 either.

Boeing report

Boeing reported that the Ministry of Transport of Indonesia has confirmed that the remains of the 737-8 MAX  have been located in the JT-610 flight. Boeing is saddened by the loss of flight JT-610 and expresses his condolences to the families. Boeing is willing to provide technical assistance for the accident investigation. According to the ADS-B data transmitted by the transponder of the aircraft, the aircraft left runway 25L of Jakarta at 06: 21L (23: 21Z on October 28, 2018), never climbed to the remaining 5,400 between 5200 and 5400 feet for about 6 minutes before losing altitude and disappearing radar about 12 minutes after departure, at approximately 06:33L (23:33Z), about 35 nm northeast of the Jakarta International Airport. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.net / Boeing.com / Lionair.co.id / Airgways.com / Bncnews.com / Straitstimes.com / Flightradar24.com
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Inauguración Istanbul New Airport

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AW | 2018 10 29 15:58 | AIRPORTS

Inaugura el aeropuerto más grande del mundo el Nuevo Aeropuerto de Estambul

El Nuevo Aeropuerto de Estambul, que se abre hoy Lunes 29 Octubre 2018, no posee denominación, y solo tiene un puñado de vuelos programados. Pero tiene un gran objetivo ser el más grande del mundo por volumen de pasajeros. El nombre oficial del nuevo centro se dará a conocer en la ceremonia de apertura, con el Aeropuerto Ataturk de la ciudad listo para reducir el tráfico comercial el próximo año. El aeropuerto se abrirá con solo cinco vuelos por día, tres nacionales y dos internacionales, con un lanzamiento más grande previsto para fin de año. El grupo IGA Airport construyó y operará el centro durante los próximos 25 años. El director ejecutivo de la compañía, Kadri Samsunlu, confirmó que el aeropuerto abrirá en cuatro fases.

El Consorcio del Gran Aeropuerto de Estambul, compuesto por 5 compañías, que construyó el aeropuerto y lo operará durante 25 años, donde están incorporados 36.000 trabajadores que completaron la primera fase del proyecto en 42 meses.

Tras el lanzamiento suave, la segunda fase verá cómo el aeropuerto maneja a 90 millones de pasajeros por año en sus dos pistas. La tercera pista se abrirá en 16 meses con una capacidad de 45 movimientos de aviones por hora. La etapa final verá las seis pistas en operación, lo que permitirá que 200 millones de pasajeros y 4.5 millones de toneladas de carga pasen por el aeropuerto cada año. Cuando se complete la primera fase, tendrá la terminal más grande del mundo bajo un mismo techo, con una superficie bruta de casi 1.1 millones de metros cuadrados.

El Nuevo Aeropuerto de Istanbul inicia la apertura de sus vuelos regionales de Turkish Airlines que comenzaron a volar desde el aeropuerto en el día de hoy. Para finales de año, los funcionarios esperan que todos los vuelos y aviones que operan fuera del actual Aeropuerto de Estambul Atatürk (IST) de la ciudad se trasladen al Nuevo Aeropuerto de Estambul (ISL). Cuando esté completamente completado, ISL tendrá 114 puertas y una capacidad anual de pasajeros de 90 millones .

Actualmente, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta es el único miembro del club 100, así como el titular más antiguo del título de aeropuerto más grande del mundo, que transitó 104 millones en 2017. Beijing y Dubai se están acercando a la membresía del club. Para el año 2028, el constructor y operador del aeropuerto de Estambul a TBG tiene como objetivo tener la capacidad de manejar 200 millones de pasajeros, lo que lo convertiría en el aeropuerto más grande del mundo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Inauguration of New Istanbul Airport

Inaugurates the largest airport in the world the New Istanbul Airport

The New Istanbul Airport, which opens today Monday 29 October 2018, does not have a name, and only has a handful of scheduled flights. But it has a great goal to be the largest in the world by passenger volume. The official name of the new center will be announced at the opening ceremony, with the Ataturk Airport of the city ready to reduce commercial traffic next year. The airport will open with only five flights per day, three national and two international, with a larger launch scheduled for the end of the year. The IGA Airport group built and will operate the center for the next 25 years. The company’s executive director, Kadri Samsunlu, confirmed that the airport will open in four phases.

The Consortium of the Great Airport of Istanbul, composed of 5 companies, that built the airport and will operate it for 25 years, where 36,000 workers are incorporated who completed the first phase of the project in 42 months.

After the soft launch, the second phase will see how the airport handles 90 million passengers per year on its two tracks. The third track will open in 16 months with a capacity of 45 aircraft movements per hour. The final stage will see the six tracks in operation, which will allow 200 million passengers and 4.5 million tons of cargo to pass through the airport each year. When the first phase is completed, it will have the largest terminal in the world under one roof, with a gross area of ​​almost 1.1 million square meters.

The New Airport of Istanbul begins the opening of its regional flights of Turkish Airlines that began to fly from the airport on this day. By the end of the year, officials expect all flights and planes operating outside Istanbul’s current Atatürk Airport (IST) to be transferred to the New Istanbul Airport (ISL). When fully completed, ISL will have 114 doors and an annual passenger capacity of 90 million.

Currently, the Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport is the only member of the 100 Club, as well as the oldest holder of the largest airport title in the world, which passed 104 million in 2017. Beijing and Dubai are approaching the membership of the club. By 2028, the constructor and operator of the Istanbul airport to TBG aims to have the capacity to handle 200 million passengers, which would make it the largest airport in the world.  A \ W

El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, y los dignatarios extranjeros asisten a la ceremonia de inauguración de un nuevo centro de aviación en Estambul el lunes 29 de octubre de 2018, un proyecto que ha impulsado para cumplir su sueño de convertir a Turquía en un jugador global.  Erdogan anunció que el Aeropuerto de Estambul estaba abierto para las operaciones en un día especial: el 95 aniversario del establecimiento de Turquía como república después de su guerra de independencia. (Foto AP / Emrah Gurel)El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, y los dignatarios extranjeros asisten a la ceremonia de inauguración de un nuevo centro de aviación en Estambul el lunes 29 de octubre de 2018, un proyecto que ha impulsado para cumplir su sueño de convertir a Turquía en un jugador global.  Erdogan anunció que el Aeropuerto de Estambul estaba abierto para las operaciones en un día especial: el 95 aniversario del establecimiento de Turquía como república después de su guerra de independencia. (Foto AP / Emrah Gurel)El nuevo aeropuerto de Estambul antes de su inauguración, el lunes 29 de octubre de 2018. El presidente de Turquía, Recep Tayyip Erdogan, inaugurará el nuevo aeropuerto de Estambul, que será el más grande del mundo, un megaproyecto que ha presionado para cumplir con su plazo simbólico.  El aeropuerto iniciará operaciones en el 95 aniversario del establecimiento de Turquía como república el lunes, pero inicialmente solo servirá a destinos limitados.  (Foto AP / Emrah Gurel)

 

Yeni İstanbul Havalimanı Açılışı

Dünyanın en büyük havalimanı olan Yeni İstanbul Havalimanı’nı açıyor

29 Ekim 2018 Pazartesi günü bugün açılan Yeni İstanbul Havalimanı’nda bir isim yok ve sadece bir kaç tarifeli uçuş var. Ama yolcu hacmi ile dünyanın en büyük olmak için büyük bir hedefi vardır. Yeni merkezin resmi adı gelecek yıl ticari trafiği azaltmak için hazır Atatürk Havaalanı City, açılış töreninde açıklanacak. Havalimanı, yılın sonuna kadar planlanan daha büyük bir lansmanla, günde sadece beş sefer, üç ulusal ve iki uluslararası ile açılacak. IGA Havalimanı grubu önümüzdeki 25 yıl boyunca merkezi inşa edecek ve işletecektir. Şirketin yönetici direktörü Kadri Samsunlu, havalimanının dört aşamada açılacağını doğruladı.

Havalimanını kuran ve 25 yıl boyunca faaliyet gösterecek olan, 5 firmadan oluşan İstanbul Büyük Havalimanı Konsorsiyumu, 36 aylık işçinin katıldığı projenin ilk aşamasını 42 ayda tamamladı.

Yumuşak lansmandan sonra ikinci aşama, havalimanının iki pistinde yılda 90 milyon yolcuyu nasıl ele geçirdiğini görecek. Üçüncü parkur, saatte 45 uçak hareket kapasitesiyle 16 ayda açılacak. Son aşama, her yıl havaalanı üzerinden 200 milyon yolcu ve kargo geçişte 4,5 milyon ton sağlayacak operasyonda altı parça, göreceksiniz. İlk aşama tamamlandığında, yaklaşık 1,1 milyon metrekarelik brüt taban alanına sahip, tek çatı altında dünyanın en büyük terminali olacaktır.

İstanbul’un Yeni Havalimanı, bu günlerde havalimanından uçmaya başlayan Türk Hava Yolları’nın bölgesel uçuşlarının açılışını başlatıyor. yıl sonu, yetkililer şehirden şimdiki İstanbul Atatürk Havalimanı’na (IST) dışında faaliyet tüm uçuş ve uçak İstanbul (ISL) yeni havaalanına hareket umuyoruz. Tamamen tamamlandığında, ISL 114 kapı ve yıllık 90 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak.

Şu anda, Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı üyeliğine yaklaşmakta olan 100 kulübün tek üyesi, hem de 2017 Pekin 104 milyon taşınan eski dünya şampiyonluğu ve en büyük havaalanı Dubai sahibidir kulüp. Yılın 2028 için TBG İstanbul’dan oluşturucu ve operatör dünyanın en büyük havalimanı yapacak 200 milyon yolcu, elleçleme kapasiteli hedeflemektedir. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Igaairport.com / Associated Press / Hurriyetdailynews.com / Archdaily.com
AW-POST: 201810291558AR

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