Huracán Michael ingresa CAT4 a Florida

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AW | 2018 10 10 15:30 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

1f300Inminente ingreso Huracán Michael en Categoría 4 en Estados Unidos

El Huracán Michael se aproxima a un catastrófico impacto en la costa norte del Estado de Florida. El huracán ingresará en Categoría 4 en Florida, anunciando el peor ciclón que está azotando a los Estados Unidos en los últimos tiempos.

Michael llega a tierra como una tormenta de Categoría 4, como se esperaba, es el huracán más fuerte que jamás haya llegado a tierra a lo largo del Panhandle de Florida en registros que datan de 1851, según el Dr. Phil Klotzbach, científico tropical de la Universidad Estatal de Colorado. De hecho, toda la costa del Golfo de Florida al norte de Punta Gorda nunca ha registrado un huracán de categoría 4 o más.

Pronósticos en Categoría 4

El Huracán Michael está ingresando a las costas norte en el Estado de Florida en Categoría 4, emitiendo advertencias de viento extremo hasta las 02:15 pm (hora local) con vientos constantes de más de 130 mph, ingreso de marea y alerta de tsunamis. El Servicio Meteorológico Nacional del NOAA ha informado: “Esta es una situación extremadamente peligrosa y potencialmente mortal. Trate esta advertencia como si se acercara un tornado y vaya inmediatamente a la habitación segura de su refugio”.

Trayectoria del Huracán Michael

Los vientos continúan aumentando a lo largo del Panhandle de Florida. La Base de la Fuerza Aérea de Tyndall, cerca de la Ciudad de Panamá, midió una ráfaga de viento a 129 mph el miércoles por la tarde y una ráfaga de viento de 106 mph se informó en Port St. Joe temprano. El Aeropuerto Regional de Apalachicola midió vientos sostenidos de 63 mph con una racha de 89 mph al mediodía del miércoles y la isla de Saint George registró una ráfaga de viento de 70 mph el miércoles por la mañana. Existe una advertencia de marejada ciclónica desde la línea del Condado de Okaloosa/Walton en Florida hasta Anclote River, Florida. Esto significa que la inundación por marejada ciclónica que amenaza la vida ocurrirá en el área de advertencia y será más alta durante la recalada del miércoles. Los relojes de marejada ciclónica están vigentes desde el río Anclote, Florida, hasta la isla Anna Maria, Florida, incluida la Bahía de Tampa. Esto significa que es posible que se produzca una inundación por marejada ciclónica que amenaza la vida en el área de vigilancia. También se ha emitido una alerta de marejada ciclónica para partes de Carolina del Norte desde Ocracoke Inlet to Duck.

Se publica una advertencia de huracán para la costa del Golfo de Florida desde la frontera de Alabama/Florida hasta el río Suwanee, Florida, que incluye Pensacola, Ciudad de Panamá, Destin y Tallahassee. La advertencia de huracán también se extiende hacia el interior hasta el suroeste de Georgia, incluyendo Albany. Las advertencias de huracán se emiten 36 horas antes de la llegada anticipada de vientos con fuerza de tormenta tropical (39 o más millas por hora), que es cuando las preparaciones externas se vuelven peligrosas.

Las advertencias de tormentas tropicales están vigentes desde la frontera de Alabama/Florida hacia el oeste hasta la frontera de Mississippi/Alabama, desde el río Suwannee, Florida, hacia el sur hasta Chassahowitzka, Florida, y a lo largo de la costa sureste desde Fernandina Beach, Florida, hasta Duck, Carolina del Norte. Esto incluye los sonidos de Pamlico y Albemarle. La advertencia de tormenta tropical también se extiende hacia el interior a partes del sur de Alabama y el suroeste de Georgia, incluyendo Mobile, Alabama y Valdosta, Georgia. Esto significa que se esperan vientos con fuerza de tormenta tropical en algún lugar dentro del área de advertencia dentro de las 36 horas.

Se ha publicado una alerta de tormenta tropical desde Chassahowitzka, Florida, hasta la isla Anna Maria, Florida, incluida Tampa Bay. Esto significa que los vientos con fuerza de tormenta tropical son posibles dentro de las 48 horas. Aquellos a lo largo de la costa noreste del golfo en el camino del Huracán Michael deben terminarse con preparativos. Siga los consejos de los funcionarios locales si se le ordena evacuar, especialmente si vive en un lugar propenso a marejadas.

Tráfico aéreo

El Aeropuerto Hartsfield-Jackson, uno de los más importantes del mundo, continúa monitoreando el Huracán Michael. Los efectos del huracán que ingresó a las costas en Categoría 4 preveen efectos potenciales en Atlanta, Georgia.

La Administración Federal de Aviación advirtió sobre la posibilidad de retrasos relacionados con tormentas eléctricas el miércoles en Hartsfield-Jackson. Cuando el huracán llega a Atlanta, “esperamos que sea un evento de lluvia. No esperamos que afecte mucho nuestras operaciones. Pero estamos monitoreando eso y trabajando con nuestros socios y aerolíneas, y asegurándonos de que cuidemos a nuestros pasajeros”, dijo la portavoz de Hartsfield-Jackson, Elise Durham.

AW-70098799FR24.pngTRAYECTORIA DEL ESPACIO AÉREO EN EL GOLFO DE MÉXICO AFECTADO POR EL PASO DEL HURACÁN MICHAEL

Delta Air Lines ya ha cancelado cerca de 40 vuelos, principalmente en aeropuertos de Florida, donde algunos aeropuertos se cerraron antes del huracán. Otras aerolíneas también cancelaron vuelos. Para las áreas de Florida fuertemente afectadas por el huracán, los efectos en los vuelos son significativos. Además de las cancelaciones de vuelos, la FAA también dijo que los vuelos que no se cancelan pueden retrasarse. Los viajeros deben consultar con su aerolínea el estado del vuelo antes de dirigirse al aeropuerto.

“Una vez que el Huracán Michael cae en tierra, los aeropuertos pueden aparecer como abiertos pero las inundaciones en las carreteras locales pueden limitar el acceso a los aeropuertos para pasajeros, así como a los empleados que trabajan para las aerolíneas o en el aeropuerto. Como resultado, cada aspecto de su viaje al aeropuerto, incluido el estacionamiento, el registro, la seguridad y el embarque, puede demorar más de lo habitual”, dijo la FAA en una declaración escrita.

La FAA dijo que vigila de cerca los huracanes y prepara sus instalaciones y equipos para resistir las tormentas. Cuando los vientos alcanzan la máxima sostenibilidad del viento de una torre de control, los controladores se evacuan a un nivel inferior.

“Preparamos y protegemos las instalaciones de control de tráfico aéreo a lo largo de la trayectoria proyectada de la tormenta para que podamos reanudar las operaciones rápidamente después de que pase el huracán. Permitir que los vuelos se reanuden rápidamente es fundamental para apoyar los esfuerzos de socorro en casos de desastre”, según la FAA.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Hurricane Michael enters CAT4 in Florida

Imminent entry Hurricane Michael in Category 4 in the United States

Hurricane Michael is approaching a catastrophic impact on the north coast of the State of Florida. The hurricane will enter Category 4 in Florida, announcing the worst cyclone that is hitting the United States in recent times.

Michael arrives on land as a Category 4 storm, as expected, it is the strongest hurricane ever to reach land along the Florida Panhandle in records dating to 1851, according to Dr. Phil Klotzbach, a tropical scientist. from Colorado State University. In fact, the entire coast of the Gulf of Florida north of Punta Gorda has never registered a Category 4 hurricane or more.

Category 4 forecasts

Haracán Michael is entering the northern coasts in the State of Florida in Category 4, issuing extreme wind warnings until 02:15 pm (local time) with constant winds over 130 mph, tidal income and tsunami warning. The NOAA National Weather Service has reported: “This is an extremely dangerous and life-threatening situation, treat this warning as if a tornado was approaching and go immediately to the safe room of your refuge”.

[Image of probabilities of 34-kt winds]

Hurricane Michael’s trajectory

Winds continue to increase throughout the Florida Panhandle. Tyndall Air Force Base, near Panama City, measured a gust of wind at 129 mph on Wednesday afternoon and a gust of wind of 106 mph was reported in Port St. Joe early. The Apalachicola Regional Airport measured sustained winds of 63 mph with an 89 mph gust at noon on Wednesday and St. George Island recorded a 70 mph wind gust on Wednesday morning. There is a hurricane storm warning from the Okaloosa/Walton County line in Florida to Anclote River, Florida. This means that the life-threatening storm surge will occur in the warning area and will be higher during Wednesday’s landfall. The hurricane storm watches are in force from the Anclote River, Florida, to Anna Maria Island, Florida, including Tampa Bay. This means that it is possible to experience a storm surge that threatens life in the surveillance area. A hurricane storm alert has also been issued for parts of North Carolina from Ocracoke Inlet to Duck.

A hurricane warning is issued for the Florida Gulf Coast from the Alabama/Florida border to the Suwanee River, Florida, which includes Pensacola, Panama City, Destin and Tallahassee. The hurricane warning also extends inland to southwest Georgia, including Albany. Hurricane warnings are issued 36 hours before the anticipated arrival of tropical storm force winds (39 or more miles per hour), which is when external preparations become hazardous.

Tropical storm warnings are in force from the Alabama/Florida border westward to the Mississippi/Alabama border, from the Suwannee River, Florida, southward to Chassahowitzka, Florida, and along the southeast coast from Fernandina Beach , Florida, to Duck, North Carolina. This includes the sounds of Pamlico and Albemarle. The tropical storm warning also extends inland to parts of southern Alabama and southwestern Georgia, including Mobile, Alabama and Valdosta, Georgia. This means that tropical storm force winds are expected somewhere within the warning area within 36 hours.

A tropical storm alert has been posted from Chassahowitzka, Florida, to Anna Maria Island, Florida, including Tampa Bay. This means that tropical storm force winds are possible within 48 hours. Those along the northeastern coast of the Gulf on the path of Hurricane Michael must be finished with preparations. Follow the advice of local officials if you are ordered to evacuate, especially if you live in a place prone to storm surges.

Air traffic

Hartsfield-Jackson Airport, one of the most important in the world, continues to monitor Hurricane Michael. The effects of the hurricane that entered the coasts in Category 4 foresee potential effects in Atlanta, Georgia.

The Federal Aviation Administration warned about the possibility of delays related to thunderstorms on Wednesday at Hartsfield-Jackson. When the hurricane arrives in Atlanta, “we expect it to be a rain event, we do not expect it to greatly affect our operations, but we are monitoring that and working with our partners and airlines, and making sure that we take care of our passengers”, the spokesperson said. Hartsfield-Jackson, Elise Durham.

Delta Air Lines has already canceled about 40 flights, mainly at airports in Florida, where some airports were closed before the hurricane. Other airlines also canceled flights. For the areas of Florida heavily affected by the hurricane, the effects on flights are significant. In addition to flight cancellations, the FAA also said that flights that are not canceled may be delayed. Travelers should check with their airline the status of the flight before going to the airport.

“Once Hurricane Michael falls ashore, airports may appear as open but flooding on local roads may limit access to airports for passengers, as well as employees working for airlines or at the airport. As a result, every aspect of your trip to the airport, including parking, registration, security and boarding, may take longer than usual”, the FAA said in a written statement.

The FAA said it monitors hurricanes closely and prepares its facilities and equipment to withstand storms. When the winds reach maximum wind sustainability of a control tower, the controllers are evacuated to a lower level.

“We prepare and protect air traffic control facilities along the projected path of the storm so that we can resume operations quickly after the hurricane passes”. Allowing flights to resume quickly is critical to supporting relief efforts in cases of disaster, “according to the FAA. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Noaa.gov / Faa.gov / Startribune.com
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Boeing reduce retrasos en línea 737

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AW | 2018 10 10 12:02 | INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing finalmente comienza a reducir su retraso en la entrega de la línea 737FK,4923,36,737-max-round-pin

Boeing finalmente comenzó a reducir su retraso en la entrega de Boeing 737 en Renton el mes pasado, como lo demuestran las cifras de los datos de entrega de aviones del tercer trimestre publicados el martes por el fabricante.

El fabricante de aviones entregó 61 de los Boeing 737 de un solo pasillo en Septiembre 2018, en comparación con 29 en Julio y 48 en Agosto. El fabricante de aviones entregó 61 de los 737 de un solo pasillo en septiembre, en comparación con 29 en julio y 48 en agosto. Como Boeing continúa sacando 52 aviones de las líneas de ensamblaje cada mes, eso significa que la acumulación de aviones sin terminar y sin entregar se cortó el mes pasado en nueve aviones, la primera reducción desde que comenzó la acumulación en el segundo trimestre del año.

El Portavoz de la compañía, Paul Bergman, declaró “un buen progreso en nuestro plan de recuperación de producción 737 en Septiembre. Nuestro equipo sigue enfocado en ejecutar el plan y cumplir con los compromisos de nuestros clientes”.

El atasco de aviones, estacionado en todos los espacios disponibles alrededor de la planta de ensamblaje de Renton y el aeródromo adyacente, alcanzó su punto máximo en alrededor de 53 aviones a principios de Septiembre 2018. Boeing atribuyó los retrasos en el acabado de los aviones a un suministro retrasado de motores LEAP para el nuevo modelo 737 MAX de CFM International, así como a las entregas tardías de fuselajes de Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. La llegada tardía de estas partes causó una cascada de Trabajos para viajar por las líneas de montaje.

Boeing sumó unos 600 trabajadores en Renton para ayudar a despejar el trabajo atrasado, pero ponerlos al día resultó difícil. Ya sea como nuevos empleados o transferidos de otros programas de aviones a reacción, muchos no tenían experiencia en el trabajo 737 específico.

Boeing ha estado tan concentrado en controlar la situación que a principios de Agosto 2018 suspendió las pruebas de vuelo de la nueva variante MAX 7 del 737 para que el equipo de pruebas de vuelo pudiera ayudar con los esfuerzos de recuperación del 737. Paul Bergman dijo que los dos aviones de prueba MAX 7 reanudarán los vuelos de prueba de certificación en las próximas semanas y que Boeing aún espera certificar y entregar el primer MAX 7 el próximo año.

Con tres meses restantes en el año, el total de la entrega de aviones comerciales de Boeing en 2018 es de 568 aviones. A lo largo de la desaceleración de la entrega, la administración mantuvo su pronóstico de que entregará al menos 810 aviones este año. Si Boeing puede mantener el ritmo de Septiembre en las entregas del 737 y trabajar más horas extras debería alcanzar ese objetivo. Mientras tanto, Boeing continúa superando a su rival europeo Airbus, que enfrenta sus propios problemas de producción. En lo que va de 2018, Airbus ha entregado 508 aviones, 60 menos que Boeing. Airbus supera a Boeing aún más en las ventas del año. Hasta finales de septiembre, Airbus había reservado 256 pedidos netos en firme en comparación con 631 para Boeing.

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Aumentos de entregas del 737 MAX

La noticia llevó brevemente a las acciones de Boeing de nuevo a un territorio positivo en las operaciones de la tarde, en un día en que las acciones industriales estaban siendo pesadas por las preocupaciones sobre el comercio y el crecimiento de China.

La producción de Boeing se ha visto afectada por retrasos en proveedores como el fabricante de fuselaje Spirit AeroSystems Inc. y la empresa conjunta CFM International de GE, que fabrica motores para los Boeing 737, lo que da como resultado entregas de solo 29 aviones en Julio 2018. El rebote a 48 aviones en Agosto 2018 ofreció la esperanza de que la compañía aún podría cumplir su objetivo de entregar 50 aviones más en total en 2018 que el récord del año pasado de 763.

El Director Ejecutivo, Dennis Muilenburg, dijo el mes pasado que las entregas de los 737 aviones de línea estrecha en septiembre serían tan buenas como las de agosto. Las cifras trimestrales de Boeing indican un progreso continuo con los proveedores y hacen que el productor de aviones más grande del mundo tenga un buen final de año, dijo la analista de Jefferies Sheila Kahyaoglu.

Boeing espera una recuperación completa para fin de 2018. Los números de las entregas de aeronaves en general durante los primeros nueve meses de 2018 fueron de 568, frente a 554 a fines de Septiembre 2017.

Boeing, que apunta a entregar entre 810-815 aviones en 2018, se encuentra frente a su principal rival Airbus SE, que entregó 503 aviones hasta septiembre de este año, frente a las 454 entregas de aviones en el mismo período del año pasado. Boeing entregó 57 aviones en septiembre del año pasado.

Airbus SE ha estado lidiando con retrasos en las entregas y problemas de calidad, lo que le ha dejado una trayectoria pronunciada en las entregas para el cuarto trimestre con el fin de cumplir los objetivos de fin de año. Las entregas en lo que va de año incluyen ocho de las recientemente adquiridas Bombardier CSeries, ahora conocidas como A220. La compañía con sede en Toulouse, Francia, espera entregar cerca de 800 aviones en 2018, excluyendo el A220 diseñado por Canadá.

Boeing también está por delante en la carrera de pedidos con Airbus, con 631 pedidos netos de aeronaves después de cancelaciones en los primeros nueve meses del año, muy por delante de los 256 pedidos registrados por Airbus. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Boeing reduces online delays 737

Boeing-Company-Logo.jpgBoeing finally begins to reduce its delay in the delivery of line 737

Boeing finally began reducing its delivery delay of Boeing 737 in Renton last month, as shown by figures from third-quarter aircraft delivery data released on Tuesday by the manufacturer.

The aircraft manufacturer delivered 61 of the Boeing 737 from a single aisle in September 2018, compared with 29 in July and 48 in August. The aircraft manufacturer delivered 61 of the 737 from a single aisle in September, compared to 29 in July and 48 in August. As Boeing continues to pull 52 aircraft out of assembly lines each month, that means the accumulation of unfinished and undelivered aircraft was cut last month on nine aircraft, the first reduction since accumulation began in the second quarter of the year.

Company spokesman Paul Bergman declared “good progress on our 737 production recovery plan in September, and our team remains focused on executing the plan and meeting our customers’ commitments”.

The airplane jam, parked in all available spaces around the Renton assembly plant and the adjacent aerodrome, peaked at about 53 aircraft at the beginning of September 2018. Boeing attributed the delays in the finishing of the aircraft to a delayed supply of LEAP engines for CFM International’s new 737 MAX model, as well as late delivery of fuselages from Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas. The late arrival of these parts caused a cascade of Jobs to travel the assembly lines.

Resultado de imagen para 737 MAX pngBoeing added about 600 workers in Renton to help clear the backlog, but updating them was difficult. Whether as new employees or transferred from other jet aircraft programs, many had no specific 737 job experience.

Boeing has been so focused on controlling the situation that in early August 2018 it suspended the flight tests of the new MAX 7 variant of the 737 so that the flight test team could help with the recovery efforts of the 737. Paul Bergman said that the two MAX 7 test aircraft will resume test certification flights in the coming weeks and Boeing still expects to certify and deliver the first MAX 7 next year.

With three months remaining in the year, the total delivery of Boeing commercial aircraft in 2018 is 568 aircraft. Throughout the slowdown in delivery, the administration maintained its forecast that it will deliver at least 810 aircraft this year. If Boeing can keep the pace of September in the deliveries of the 737 and work more overtime should reach that goal. Meanwhile, Boeing continues to outperform European rival Airbus, which faces its own production problems. So far in 2018, Airbus has delivered 508 aircraft, 60 fewer than Boeing. Airbus outperforms Boeing even more in sales of the year. Until the end of September, Airbus had booked 256 firm net orders compared to 631 for Boeing.

Delivery increases of the 737 MAX

The news briefly boosted Boeing’s shares back to positive territory in afternoon trading, on a day when industrial stocks were being weighed by concerns about China’s trade and growth.

The production of Boeing has been affected by delays in suppliers such as the fuselage manufacturer Spirit AeroSystems Inc. and GE’s joint venture CFM International, which manufactures engines for the Boeing 737, resulting in deliveries of only 29 aircraft in July 2018. The bounce to 48 aircraft in August 2018 offered hope that the company could still meet its goal of delivering 50 more planes in total by 2018 than last year’s record of 763.

Executive Director Dennis Muilenburg said last month that deliveries of the 737 narrow-line aircraft in September would be as good as August’s. Boeing’s quarterly figures indicate continued progress with suppliers and make the world’s largest aircraft producer have a good year-end, said Jefferies analyst Sheila Kahyaoglu.

Boeing expects a full recovery by the end of 2018. The numbers of aircraft deliveries in general during the first nine months of 2018 were 568, compared with 554 at the end of September 2017.

Boeing, which aims to deliver between 810-815 aircraft in 2018, is facing its main rival Airbus SE, which delivered 503 aircraft until September this year, compared to 454 aircraft deliveries in the same period last year. Boeing delivered 57 aircraft in September of last year.

Airbus SE has been dealing with delays in deliveries and quality issues, which has left a pronounced delivery path for the fourth quarter in order to meet year-end goals. Deliveries so far this year include eight of the recently acquired Bombardier CSeries, now known as A220. The company based in Toulouse, France, expects to deliver about 800 aircraft in 2018, excluding the A220 designed by Canada.

Boeing is also ahead in the orders race with Airbus, with 631 net aircraft orders after cancellations in the first nine months of the year, well ahead of the 256 orders registered by Airbus. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Seattletimes.com / Reuters.com / Airgways.com
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Airbus con más cooperación oriental

AW | 2018 10 10 11:39 | INDUSTRY

Airbus_logo_2017.pngAirbus Group cooperará con más proveedores de China

El fabricante europeo de aviones Airbus SE dijo que espera cooperar con más proveedores públicos y privados de la República de China, debido a la contínua expansión de la cooperación con la industria de la aviación de China. Airbus desea formar una cadena de suministro de integración vertical en China, lo que significa que Airbus comprará materias primas y ensamblará piezas y aviones en China, dijo Francois Mery, Director de Operaciones de Airbus Commercial Aircraft China.

A nivel mundial, Airbus colabora con más de 1.500 proveedores en piezas voladoras. En general, el fabricante coopera con alrededor de 10.000 proveedores, incluida la contratación general. Para la aeronave familiar de pasillo único de la compañía, Airbus generalmente gasta entre US$ 15 mil millones y US$ 20 mil millones al año en la adquisición de piezas voladoras, que involucran a más de 250 proveedores, incluidos varios proveedores chinos, según Airbus. Además, Aviation Industry Corp of China Ltd obtuvo recientemente la calificación para producir galeras para aviones A320 que se entregarán desde Tianjin, y Airbus desea desarrollar una cadena de suministro de cabina con AVIC.

La próxima semana, un avión A320 que se espera sea entregado desde la línea de ensamblaje final de la familia Airbus A320 en Tianjin a China Express Air estará equipado con asientos producidos por Jiatai Aircraft Equipment Co Ltd, con sede en la provincia de Hubei, la primera vez que un avión A320 está utilizando asientos producidos por un proveedor chino. “Esperamos cooperar con más proveedores chinos en la producción de piezas estructurales, como lavabos, techos y asientos. Esto nos ayudará a ahorrar una cantidad significativa de costos de transporte y aumentar la eficiencia. También estamos convenciendo a nuestros proveedores europeos y estadounidenses para que vengan a China a instalar plantas y hacer inversiones en el país”, dijo Klaus Richter, Director de Adquisiciones de Airbus. Martes en beijing.

Actualmente, China es el mayor mercado para Airbus, seguido de Estados Unidos. Para 2020, se espera que la producción total de la cooperación industrial entre Airbus y las empresas chinas alcance los US$ 1.000 millones de dólares. La cantidad fue de US$ 641 millones el año pasado y US$ 120 millones en 2008, ha comunicado Airbus.

Competencia

Boeing, presentó en 2017 su primer centro de finalización y entrega en el extranjero para su avión de pasillo único en Zhoushan, provincia de Zhejiang. A finales de este año, Boeing entregará el primer avión B737 MAX de un solo pasillo directamente desde Zhoushan a una línea aérea nacional.

“Una quinta parte de los aviones de pasillo único a nivel mundial se envían a China. Es un mercado enorme que tanto Airbus como Boeing esperan aprovechar”, dijo Lin Zhijie, un analista de la industria de la aviación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Airbus oriental cooperation

Airbus Group will cooperate with more suppliers in China

European aircraft manufacturer Airbus SE said it expects to cooperate with more public and private providers in the Republic of China, due to the continued expansion of cooperation with the Chinese aviation industry. Airbus wants to form a vertical integration supply chain in China, which means that Airbus will buy raw materials and assemble parts and aircraft in China, said Francois Mery, Director of Operations of Airbus Commercial Aircraft China.

Worldwide, Airbus collaborates with more than 1,500 suppliers in flying parts. In general, the manufacturer cooperates with around 10,000 suppliers, including general contracting. For the company’s single-aisle family aircraft, Airbus generally spends between US $ 15 billion and US $ 20 billion per year on the acquisition of flying parts, involving more than 250 suppliers, including several Chinese suppliers, according to Airbus. In addition, Aviation Industry Corp of China Ltd recently obtained the qualification to produce galleys for A320 aircraft that will be delivered from Tianjin, and Airbus wants to develop a cabin supply chain with AVIC.

Next week, an A320 aircraft that is expected to be delivered from the final assembly line of the Airbus A320 family in Tianjin to China Express Air will be equipped with seats produced by Jiatai Aircraft Equipment Co Ltd, based in Hubei Province, the The first time an A320 aircraft is using seats produced by a Chinese supplier. “We hope to cooperate with more Chinese suppliers in the production of structural parts, such as washbasins, roofs and seats, which will help us save a significant amount of transport costs and increase efficiency, and we are also convincing our European and American suppliers to come to China to install plants and make investments in the country”, said Klaus Richter, Director of Acquisitions at Airbus. Tuesday in Beijing

Currently, China is the largest market for Airbus, followed by the United States. By 2020, the total production of industrial cooperation between Airbus and Chinese companies is expected to reach US $ 1 billion. The amount was US $ 641 million last year and US $ 120 million in 2008, Airbus has reported.

Competition

Boeing, presented in 2017 its first completion and delivery center abroad for its single aisle aircraft in Zhoushan, Zhejiang province. Later this year, Boeing will deliver the first B737 MAX single aisle aircraft directly from Zhoushan to a national airline.

“One fifth of single-aisle aircraft worldwide are shipped to China”, said Lin Zhijie, an aviation industry analyst, a huge market that both Airbus and Boeing are hoping to take advantage of. A \ W

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空中客车东方合作

空中客车集团将与更多中国供应商合作

欧洲飞机制造商Airbus SE表示,由于与中国航空业的合作不断扩大,它预计将与更多的中华民国公共和私营供应商合作。空中客车公司希望在中国形成一个供应链的垂直整合,这意味着空客将购买原材料,零部件和在中国组装飞机,弗朗索瓦·梅里,空中客车民用飞机中国的首席运营官。

在全球范围内,空中客车公司与超过1,500家飞行零部件供应商合作。一般而言,制造商与约10,000家供应商合作,包括总承包。对于系列飞机的单通道公司,空中客车公司通常美国之间每年花费$ 15十亿和US $ 21十亿购买飞件,涉案金额超过250个供应商,其中包括一些中国供应商,根据空中客车公司。此外,中国航空工业集团有限公司近日被评为生产A320厨房从天津交付,空客希望建立一个供应链中航客舱。

下周中,A320飞机预计将在空客A320系列天津中国快递空运的总装线交付将配备由嘉泰飞机设备有限公司生产的座椅,总部设在湖北省A320飞机首次使用由中国供应商生产的座椅。 “我们希望与更多的中国供应商在制作各种结构件,如厕所,天花板和座位进行合作。这将帮助我们节省的运输成本显著量,提高效率。我们也相信我们在欧洲和美国的供应商前来中国在中国安装工厂并在该国投资,“空中客车公司收购总监克劳斯里希特说。星期二在北京”。

目前,中国是空中客车最大的市场,其次是美国。到2020年,空客与中国公司之间的工业合作总产量预计将达到10亿美元。据空中客车公司报道,去年金额为6.41亿美元,2008年为1.2亿美元。

竞争

波音公司于2017年在浙江省舟山市为其单通道飞机提供了首个国外完工和交付中心。今年晚些时候,波音将直接从舟山交付第一架B737 MAX单通道飞机到国家航空公司。

“全球单通道飞机的第五发送到中国,这是一个巨大的市场是空中客车公司和波音公司都希望利”, 林志杰,分析师航空业说。A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Chinadaily.com.cn / Ainonline.com / Reuters.com / Airgways.com
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Plan Aéreo en Thailandia

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AW | 2018 10 10 11:18 | AVIATION SAFETY

Thailandia implementaría Plan Aéreo para el 2022

Funcionarios de transporte aéreo de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) dijeron el martes que tendrán un plan maestro oficial de seguridad aérea, pero no antes de 2022.

La fecha límite de 2022 para el plan de seguridad aérea se reveló el martes. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado siguiendo de cerca a la autoridad tailandesa para garantizar que presente medidas para reducir el riesgo. Esta noticia coincidió con la excursión de la pista del aeropuerto de Suvarnabhumi el lunes por la noche de un Boeing 747-400 de Thai Airways International con 115 personas a bordo. Atrapado en el lodo de la pista, el avión a reacción Boeing bloqueó y retrasó al menos 179 llegadas y 264 vuelos hasta que finalmente fue trasladado nuevamente a la pista bloqueada 19/17 a las 2.30 pm del martes, y el área fue despejada para el tráfico normal del aeropuerto. Un informe oficial de la Radio Aeronáutica de Thailand Ltd sobre el incidente dijo que otros cinco vuelos tuvieron que ser redirigidos fuera de Bangkok debido al intenso tráfico.

La Directora General de CAAT, Chula Sukmanop, anunció la fecha límite para el plan de seguridad después de la quinta reunión de la autoridad de aviación del año el martes. Dijo que la autoridad había hecho flotar la idea entre los funcionarios gubernamentales y las aerolíneas para preparar las políticas de seguridad obligatorias. La OACI, el organismo de control de la aviación de las Naciones Unidas, está desarrollando un plan mundial de seguridad operacional para la aviación civil 2020-2022. El señor Chula dijo que Tailandia debe cumplirlo por completo. Chula dijo que el plan maestro tailandés incluirá nuevos índices de rendimiento que los operadores aéreos deben satisfacer y aplicarán a todas las autoridades de aviación en el país, incluida la Radio Aeronáutica de Thailand Ltd, el operador estatal de tráfico aéreo.

Una adición clave será que las autoridades deben informar inmediatamente a la CAAT de cualquier error que cometan, o enfrentar sanciones. El Sr. Chula dijo que esto está diseñado para prevenir casos de negligencia que podrían conducir a accidentes: “Mantenemos conversaciones con las autoridades interesadas, ya que podría llevar un tiempo cambiar la ley. El próximo mes celebraremos otra reunión para discutir los asuntos con mayor detalle y hablar sobre las nuevas normas que observará CAAT”.

En la actualidad, la CAAT se adhirió a su Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, que se actualizó por última vez en 2016. Esto requiere que los operadores de aeronaves presenten sus medidas de seguridad a la CAAT para su aprobación. Las empresas de aeronaves deben cumplir en la actualidad con la Ley de navegación aérea BE 2497 (1954).

La ley contiene sanciones por infracciones de seguridad, como la falta de presentación de un cuaderno de viaje o el envío de un libro de registro incompleto a la CAAT. En tales casos, el operador aéreo recibiría una multa de hasta 80.000 baht, enfrentando una sentencia máxima de cárcel de dos años, o ambos. La OACI de bandera roja de Tailandia en junio de 2015, después de haber descubierto problemas de seguridad y organización en la industria aeronáutica del país. Prohibió a las aerolíneas tailandesas establecer nuevas rutas internacionales. Levantó el estado en octubre de 2017 después de que se realizó una auditoría de la OACI en Tailandia el mes anterior. La última auditoría de la OACI muestra que el país está por debajo del promedio mundial en las ocho categorías de implementación efectiva.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le ha otorgado a Tailandia el Categoría 2 desde diciembre de 2015, poco después de que la OACI impusiera su bandera roja. La FAA dijo que el país se ha quedado corto en cuanto a varios estándares internacionales, por ejemplo, calificaciones piloto.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Plan in Thailand

Thailand would implement the Air Plan for 2022

Air transport officials of the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) said on Tuesday they will have an official master safety plan for air safety, but not before 2022.

The 2022 deadline for the air safety plan was revealed on Tuesday. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has been closely monitoring the Thai authority to ensure that it presents measures to reduce the risk. This news coincided with the Suvarnabhumi airport runway tour on Monday evening of a Boeing 747-400 from Thai Airways International with 115 people on board. Trapped in the mud of the runway, the Boeing jet blocked and delayed at least 179 arrivals and 264 flights until it was finally moved back to the blocked track 19/17 at 2:30 pm on Tuesday, and the area was cleared for the normal airport traffic. An official report from Thailand Radio Aeronautics Ltd about the incident said that another five flights had to be redirected out of Bangkok due to heavy traffic.

The Director General of CAAT, Chula Sukmanop, announced the deadline for the security plan after the fifth meeting of the aviation authority of the year on Tuesday. He said the authority had floated the idea among government officials and airlines to prepare mandatory security policies. ICAO, the United Nations aviation control body, is developing a global safety plan for civil aviation 2020-2022. Mr. Chula said that Thailand must comply with it completely. Chula said the Thai master plan will include new performance indices that air operators must satisfy and apply to all aviation authorities in the country, including Radio Aviation of Thailand Ltd, the state air traffic operator.

A key addition will be that the authorities must immediately inform the CAAT of any error they commit, or face sanctions. Mr. Chula said that this is designed to prevent cases of negligence that could lead to accidents: “We have conversations with the interested authorities, because it could take a while to change the law, and next month we will hold another meeting to discuss the issues with greater detail and talk about the new rules that CAAT will observe”.

Currently, CAAT has adhered to its National Civil Aviation Safety Program, which was last updated in 2016. This requires aircraft operators to submit their safety measures to the CAAT for approval. Aircraft companies must now comply with the Air Navigation Act BE 2497 (1954).

The law contains sanctions for security infractions, such as the lack of presentation of a travel notebook or the sending of an incomplete registration book to the CAAT. In such cases, the air operator would receive a fine of up to 80,000 baht, facing a maximum prison sentence of two years, or both. ICAO Red Flag of Thailand in June 2015, having discovered security and organizational problems in the country’s aviation industry. It banned Thai airlines from establishing new international routes. It lifted the status in October 2017 after an ICAO audit was conducted in Thailand the previous month. The latest ICAO audit shows that the country is below the world average in the eight categories of effective implementation.

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has awarded Thailand Category 2 since December 2015, shortly after ICAO imposed its red flag. The FAA said the country has fallen short of several international standards, for example, pilot ratings. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icao.int / Caat.or.th.en / Samuitimes.com / Asiatraveltips.com
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Compromiso reducción emisiones en la aviación holandesa

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AW | 2018 10 10 11:07 | AVIATION

Aviación holandesa espera producir un 35% menos de emisiones de CO2 para 2030

La industria aérea es responsable del 2% de las emisiones mundiales de carbono, y la industria aérea holandesa planea hacer que el sector sea más sostenible.

Emisiones

La industria aérea holandesa presentó al Ministro Van Nieuwenhuizen de Infraestructura y Gestión del Agua un plan de acción para hacer que la aviación sea más sostenible.

Veinte organizaciones de transporte e instituciones de conocimiento se han unido para acelerar los desarrollos existentes que harán que la aviación sea más sostenible en el marco del plan “Inteligente y Sostenible”. Su objetivo es reducir las emisiones de CO2 de la aviación civil holandesa que se originan en los Países Bajos en un 35% para 2030. La consultora e investigación independiente CE Delft ha evaluado el plan como ambicioso y concreto, y concluyó que los objetivos son totalmente alcanzables.

La industria aérea es responsable del dos por ciento de las emisiones mundiales de carbono. El plan de acción tiene como objetivo hacer de la industria aérea holandesa el sector más inteligente y sostenible del mundo y comprende un total de siete temas. El plan puede servir como entrada para la ‘llamada mesa redonda sobre el clima (holandés)’.

Cinco temas se relacionan con la reducción de las emisiones de carbono de la aviación internacional originada en los Países Bajos, que resulta en no menos de un 35% menos de emisiones para 2030. Esto se suma a las reducciones sustanciales de carbono que la aviación civil ofrece a través del sistema de comercio europeo y Sistema global de comercio de emisiones de la ONU (CORSIA) que da contenido a los objetivos de París. Más allá de eso, hay dos temas que reducirán las emisiones de carbono en el terreno.

En general, los siete temas de “Inteligente y Sostenible” son: Optimización de rutas y procedimientos de vuelo, fomento de aeronaves más limpias mediante el cobro de tarifas aeroportuarias, introducción de combustible sostenible, renovación radical de la flota, despliegue de servicio internacional de trenes y otros medios de transporte sostenibles en distancias cortas, emisiones Aeropuertos gratuitos y un viaje rápido y eficiente hacia y desde el aeropuerto.

Optimizando rutas de vuelo y procedimientos

El uso eficiente del combustible produce menos emisiones de CO2. Las rutas de vuelo más directas y los procedimientos mejorados de despegue y aterrizaje darán como resultado un menor consumo de combustible. Las rutas actuales en el espacio aéreo holandés y europeo están sobrecargadas y no siempre son eficientes, y conducen a emisiones de CO2 adicionales e innecesarias .

Fomento de aviones más limpios

El Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol tiene la intención de diferenciar las tarifas aeroportuarias (entre 2019 y 2022) en parte sobre la base del impacto climático. Las aerolíneas pagarán menos para usar aviones más silenciosos y generalmente más limpios, mientras que los costos para aviones más ruidosos y contaminantes aumentarán.

Introduciendo combustible sostenible

Como resultado del largo tiempo de desarrollo y la vida útil de los nuevos aviones, el combustible a base de queroseno seguirá siendo el combustible de elección por el momento. Por esta razón, el combustible sostenible es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de CO2 en un plazo relativamente corto. Se trata de combustibles biojet sostenibles hechos de materias primas que no comprometen los suministros de alimentos humanos o animales o que causan daños ambientales como la deforestación.

Renovación radical de la flota

Hemos tomado medidas importantes para reducir nuestro impacto climático al introducir conceptos de aeronaves radicalmente nuevos y aeronaves totalmente eléctricas. La industria de la aviación holandesa y las instituciones de conocimiento desempeñan un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos aerodinámicos, materiales más fuertes y ligeros, y propulsión híbrida eléctrica que será necesaria después de 2030 para reducir aún más las emisiones de la aviación. Durante la próxima década, las aerolíneas continuarán renovando sus flotas, lo que reducirá aún más sus emisiones.

Otros medios de transporte sostenibles

Los Países Bajos se benefician de un sistema de transporte rápido, centrado en el cliente y sostenible. En algunas rutas, los trenes son una buena alternativa al transporte aéreo hasta una distancia de 700 kilómetros. El éxito del Eurostar y Thalys demuestra que esto es posible y que es mejor para el medio ambiente. Para hacer que el viaje en tren sea aún más atractivo, necesitaremos trenes más rápidos, mejores conexiones con Schiphol, y debe ser más fácil comprar boletos AirRail integrados. Para seguir desarrollando Schiphol como un centro multimodal, la extensión de la línea de Metro North-South sobre el suelo es otra opción interesante. Esto creará espacio para trenes internacionales en el Túnel Schiphol. Y existen alternativas sostenibles distintas al tren que pueden desarrollarse aún más para rutas con volúmenes de pasajeros más pequeños.

Aeropuertos libres de emisiones

En 2030, nos aseguraremos de que todas las terminales, oficinas y operaciones terrestres del Grupo Royal Schiphol sean neutrales para el clima. Schiphol ya funciona completamente con la electricidad generada por el viento holandés y está haciendo esfuerzos para aumentar la eficiencia energética (por ejemplo, mediante el uso de iluminación LED), eliminar el gas (por ejemplo, mediante el almacenamiento de calor y frío) y limitar los desplazamientos. Los usuarios del aeropuerto (incluidas las compañías aéreas y los agentes de manipulación) también desempeñan un papel importante para lograr que el aeropuerto sea neutral con respecto al clima al hacer un mayor uso de equipos eléctricos y otra tecnología.

Un viaje rápido y eficiente

El viaje hacia y desde el aeropuerto toma tiempo. Puede ser innecesariamente complicado, causar embotellamientos y contribuir a las emisiones de carbono. En la actualidad, los viajeros optan por los coches y el transporte público. También se necesitan otras soluciones: alquiler de automóviles eléctricos y transporte público más rápido hacia y desde los aeropuertos. Además, los pasajeros deben poder utilizar transferencias confiables y eficientes y tener más opciones para obtener carga y equipaje de puerta a puerta. También en el transporte de carga aérea, todas las partes trabajan estrechamente con la ayuda de la digitalización, los acuerdos de cadena y el intercambio de información para optimizar sus actividades. Esto mejorará los tiempos de entrega y las tasas de carga, y reducirá las emisiones de carbono. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Dutch aviation commitment in emissions

Dutch aviation expects to produce 35% less CO2 emissions by 2030

The airline industry is responsible for 2% of global carbon emissions, and the Dutch airline industry plans to make the sector more sustainable.

Emissions

The Dutch airline industry presented an action plan to Minister Van Nieuwenhuizen on Infrastructure and Water Management to make aviation more sustainable.

Twenty transport organizations and knowledge institutions have come together to accelerate existing developments that will make aviation more sustainable under the “Intelligent and Sustainable” plan. Its objective is to reduce the CO2 emissions of Dutch civil aviation originating in the Netherlands by 35% by 2030. The independent consultant and research firm CE Delft has evaluated the plan as ambitious and concrete, and concluded that the objectives are totally achievable.

The airline industry is responsible for two percent of global carbon emissions. The action plan aims to make the Dutch airline industry the most intelligent and sustainable sector in the world and comprises a total of seven subjects. The plan can serve as an entry for the ‘so-called round table on climate (Dutch)’.

Five issues are related to the reduction of carbon emissions from international aviation originated in the Netherlands, which results in no less than 35% less emissions by 2030. This adds to the substantial reductions in carbon that civil aviation It offers through the European trading system and UN Global Emissions Trading System (CORSIA) that gives content to the Paris objectives. Beyond that, there are two issues that will reduce carbon emissions in the field.

In general, the seven themes of “Intelligent and Sustainable” are: Optimization of routes and flight procedures, promotion of cleaner airplanes through the collection of airport tariffs, introduction of sustainable fuel, radical renewal of the fleet, deployment of international service trains and other sustainable means of transport over short distances, free airport broadcasts and a quick and efficient trip to and from the airport.

Optimizing flight routes and procedures

The efficient use of fuel produces less CO2 emissions. More direct flight routes and improved takeoff and landing procedures will result in lower fuel consumption. Current routes in Dutch and European airspace are overloaded and not always efficient, and lead to additional and unnecessary CO2 emissions.

Promotion of cleaner airplanes

Amsterdam Airport Schiphol intends to differentiate airport charges (between 2019 and 2022) in part on the basis of climate impact. Airlines will pay less to use quieter and generally cleaner aircraft, while costs for noisier and more polluting aircraft will increase.

Introducing sustainable fuel

As a result of the long development time and lifespan of the new aircraft, kerosene-based fuel will remain the fuel of choice for the time being. For this reason, sustainable fuel is one of the most effective ways to reduce CO2 emissions in a relatively short period of time. These are sustainable biojet fuels made from raw materials that do not compromise human or animal food supplies or that cause environmental damage such as deforestation.

Radical renewal of the fleet

We have taken important steps to reduce our climate impact by introducing radically new aircraft concepts and fully electric aircraft. The Dutch aviation industry and knowledge institutions play an important role in the development of new aerodynamic models, stronger and lighter materials, and electric hybrid propulsion that will be needed after 2030 to further reduce aviation emissions. Over the next decade, airlines will continue to renew their fleets, which will further reduce their emissions.

Other means of sustainable transport

The Netherlands benefits from a fast, customer-centered and sustainable transport system. On some routes, trains are a good alternative to air transport for a distance of 700 kilometers. The success of Eurostar and Thalys shows that this is possible and that it is better for the environment. To make the train journey even more attractive, we will need faster trains, better connections with Schiphol, and it should be easier to buy integrated AirRail tickets. To continue developing Schiphol as a multimodal center, the extension of the North-South Metro line on the ground is another interesting option. This will create space for international trains in the Schiphol Tunnel. And there are sustainable alternatives to the train that can be further developed for routes with smaller passenger volumes.

Free emissions airports

In 2030, we will ensure that all terminals, offices and ground operations of the Royal Schiphol Group are climate neutral. Schiphol already works completely with the electricity generated by the Dutch wind and is making efforts to increase energy efficiency (for example, by using LED lighting), remove the gas (for example, by storing heat and cold) and limit displacement. Airport users (including air carriers and handling agents) also play an important role in making the airport climate neutral by making greater use of electrical equipment and other technology.

A fast and efficient trip

The trip to and from the airport takes time. It can be unnecessarily complicated, cause bottlenecks and contribute to carbon emissions. Currently, travelers opt for cars and public transport. Other solutions are also needed: rental of electric cars and faster public transport to and from airports. In addition, passengers must be able to use reliable and efficient transfers and have more options to obtain cargo and luggage from door to door. Also in air cargo transport, all parties work closely with the help of digitization, chain agreements and the exchange of information to optimize their activities. This will improve delivery times and loading rates, and reduce carbon emissions. A \ W

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Nederlandse luchtvaartverplichting in emissies

De Nederlandse luchtvaart verwacht tegen 2030 35% minder CO2-uitstoot te produceren

De luchtvaartsector is verantwoordelijk voor 2% van de wereldwijde kooldioxide-uitstoot, en de Nederlandse luchtvaartindustrie is van plan om de sector te verduurzamen.

Emissies

Nederlandse luchtvaartsector Van Nieuwenhuizen aangeboden aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat actieplan om de luchtvaart duurzamer te maken.

Twintig transport organisaties en kennisinstellingen hebben samen te komen om de bestaande ontwikkelingen die de luchtvaart duurzamer onder de “Intelligent en duurzame” plan zal versnellen. Het doel is om de CO2-uitstoot van de Nederlandse burgerluchtvaart, van oorsprong in Nederland te verminderen met 35% in 2030. Het advies- en onafhankelijk onderzoek CE Delft heeft het plan ambitieus en concreet beoordeeld en geconcludeerd dat de doelstellingen volledig haalbaar.

De luchtvaartindustrie is verantwoordelijk voor twee procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Het actieplan heeft tot doel de Nederlandse luchtvaartindustrie meest intelligente en duurzame wereld sector en een totaal van zeven items te maken. Het plan kan dienen als een ingang voor de zogenaamde ronde tafel over klimaat (Nederlands).

Vijf thema’s hebben betrekking op vermindering van de CO-uitstoot van de internationale luchtvaart is ontstaan ​​in Nederland, wat resulteert in niet minder dan 35% lagere uitstoot in 2030. Dit draagt ​​bij aan de aanzienlijke vermindering van de koolstofuitstoot van de burgerluchtvaart Het biedt via het Europese handelssysteem en het UN Global Emissions Trading System (CORSIA) dat inhoud geeft aan de doelstellingen van Parijs. Verder zijn er twee kwesties die de koolstofemissies in het veld zullen verminderen.

Over het geheel genomen de zeven thema’s van de “Smart and Sustainable” zijn: optimalisatie van de routes en vliegprocedures, de bevordering van schonere vliegtuigen door het opladen luchthavenbelasting, de invoering van duurzame brandstof, radicale vernieuwing van de vloot inzet van de internationale dienst treinen en andere vormen van duurzaam vervoer over korte afstanden, Luchthavens uitstoot gratis en snel en efficiënt reizen van en naar de luchthaven.

Het optimaliseren van vluchtroutes en procedures

Het efficiënte gebruik van brandstof levert minder CO2-uitstoot op. Meer directe vliegroutes en verbeterde start- en landingsprocedures zullen resulteren in een lager brandstofverbruik. Huidige routes in het Nederlandse en Europese luchtruim zijn overbelast en niet altijd efficiënt en leiden tot extra en onnodige CO2-uitstoot.

Bevordering van schonere vliegtuigen

Amsterdam Airport Schiphol is voornemens om de luchthavengelden (tussen 2019 en 2022) te differentiëren, mede op basis van de klimaatimpact. Luchtvaartmaatschappijen zullen minder betalen om stillere en over het algemeen schonere vliegtuigen te gebruiken, terwijl de kosten voor luidruchtiger en meer vervuilende vliegtuigen zullen toenemen.

Introductie van duurzame brandstof

Als gevolg van de lange ontwikkelingstijd en het leven van de nieuwe vliegtuigen, zal-kerosine brandstof op basis van de brandstof van keuze blijven voor het moment. Om deze reden is duurzame brandstof een van de meest effectieve manieren om de CO2-uitstoot in een relatief korte tijd te verminderen. Het is duurzaam biojet brandstoffen gemaakt uit grondstoffen die wel de menselijke voedselvoorziening of dierlijke schade aan het milieu zoals ontbossing niet in gevaar brengen of veroorzaken.

Radicale vernieuwing van de vloot

We hebben belangrijke stappen ondernomen om onze klimaatimpact te verminderen door radicaal nieuwe vliegtuigconcepten en volledig elektrische vliegtuigen te introduceren. De Nederlandse luchtvaartindustrie en kennisinstellingen spelen een belangrijke rol in de ontwikkeling van nieuwe aërodynamische modellen, sterkere en lichtere materialen, en elektrische hybride aandrijving die nodig zullen zijn na 2030 om de uitstoot van de luchtvaart verder terug te dringen. In het komende decennium zullen luchtvaartmaatschappijen hun vloten blijven vernieuwen, waardoor hun uitstoot verder zal verminderen.

Andere middelen voor duurzaam vervoer

Nederland profiteert van een snel, klantgericht en duurzaam transportsysteem. Op sommige routes zijn treinen een goed alternatief voor luchtvervoer over een afstand van 700 kilometer. Het succes van Eurostar en Thalys toont aan dat dit mogelijk is en dat het beter is voor het milieu. Om reizen per trein nog aantrekkelijker te maken, moeten we sneller treinen, betere verbindingen naar Schiphol, en daarmee worden geïntegreerd AirRail makkelijker om kaartjes te kopen. Om Schiphol verder te ontwikkelen als een multimodaal centrum, is de uitbreiding van de Noord-Zuid metrolijn op de grond een andere interessante optie. Hiermee ontstaat ruimte voor internationale treinen in de Schipholtunnel. En er zijn duurzame alternatieven voor de trein die verder kunnen worden ontwikkeld voor routes met kleinere passagiersvolumes.

Luchthavens met gratis emissie

In 2030 zorgen we ervoor dat alle terminals, kantoren en grondoperaties van de Koninklijke Schiphol Group klimaatneutraal zijn. Schiphol en werkt volledig met elektriciteit uit het Nederlandse wind en spant de energie-efficiëntie verbetert (bijvoorbeeld door LED verlichting), verwijderen van gas (bijvoorbeeld door het opslaan van warmte en koude) en beperken de verplaatsingen. Airport gebruikers (met inbegrip van luchtvaartmaatschappijen en afhandelaren) een belangrijke rol spelen bij het maken van de luchthaven is neutraal met betrekking tot het klimaat door meer gebruik te maken van elektrische apparatuur en andere technologie.

Een snelle en efficiënte reis

De reis van en naar de luchthaven kost tijd. Het kan onnodig gecompliceerd zijn, knelpunten veroorzaken en bijdragen aan koolstofemissies. Momenteel kiezen reizigers voor auto’s en openbaar vervoer. Andere oplossingen zijn ook nodig: verhuur van elektrische auto’s en snellere openbaar vervoer van en naar luchthavens. Bovendien moeten passagiers betrouwbare en efficiënte transfers kunnen gebruiken en meer mogelijkheden hebben om bagage en bagage van deur tot deur te krijgen. Ook in het luchtvrachtvervoer werken alle partijen nauw samen met behulp van digitalisering, ketenafspraken en de uitwisseling van informatie om hun activiteiten te optimaliseren. Dit zal de levertijden en laadsnelheden verbeteren en de CO2-uitstoot verminderen. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Internationalairportreview.com / Luchtvaartnieuws.nl / Cda.nl / Airgways.com
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Control extranjero aerolíneas de Brasil

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AW | 2018 10 10 10:41 | AIRLINES MARKET

La Cámara de Diputados vota control accionario extranjero en aerolíneas nacionales

La Cámara de Diputados ha votado este Martes, 9 Octubre 2018, sobre la participación de capital extranjero en empresas aéreas de Brasil. El PL 2724/15 sería derogar la ley que impide que los grupos extranjeros pueden tener más de una participación del 20% en las compañías aéreas.

Uno de los principales argumentos para el cambio está en los ejemplos existentes en otros países. Australia, Nueva Zelanda y los países de la Unión Europea permiten hasta un 100% de ingreso de capital extranjero en compañías que actúen sólo en su territorio. El proyecto defiende que el capital social de compañía aérea con sede en Brasil podrá ser totalmente extranjero, independientemente del área de servicio de la empresa. Situación similar a la de países como India, Bolivia y Colombia. Además del cambio en la ley para las compañías aéreas , el proyecto de ley también traerá cambios en la Política Nacional de Turismo. Entre las modificaciones, destacan las relacionadas con las agencias de turismo, que tendrán sus clasificaciones redefinidas.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Foreign control in the Brazilian airlines

Chamber of Deputies votes foreign shareholding control in national airlines

The Chamber of Deputies has voted this Tuesday, October 9, 2018, on the participation of foreign capital in Brazilian airlines. PL 2724/15 would repeal the law that prevents foreign groups can have more than a 20% stake in airlines.

One of the main arguments for change is in the existing examples in other countries. Australia, New Zealand and the countries of the European Union allow up to 100% foreign capital income in companies that act only in their territory. The project defends that the social capital of an airline based in Brazil may be entirely foreign, regardless of the service area of ​​the company. Situation similar to that of countries like India, Bolivia and Colombia. In addition to the change in the law for airlines, the bill will also bring changes in the National Tourism Policy. Among the modifications, those related to tourism agencies stand out, which will have their classifications redefined. A\W

 

Controle estrangeiro nas companhias aéreas brasileiras

Câmara dos Deputados vota controle acionário estrangeiro em companhias aéreas nacionais

A Câmara dos Deputados votou nesta terça-feira, 9 de outubro de 2018, sobre a participação do capital estrangeiro nas companhias aéreas brasileiras. O PL 2724/15 revogaria a lei que impede que grupos estrangeiros tenham mais de 20% de participação nas companhias aéreas.

Um dos principais argumentos para a mudança está nos exemplos existentes em outros países. A Austrália, a Nova Zelândia e os países da União Européia permitem até 100% de renda de capital estrangeiro em empresas que atuam apenas em seu território. O projeto defende que o capital social de uma companhia aérea sediada no Brasil pode ser totalmente estrangeiro, independentemente da área de atuação da empresa. Situação semelhante à de países como Índia, Bolívia e Colômbia. Além da mudança na lei para as companhias aéreas, o projeto também trará mudanças na Política Nacional de Turismo. Entre as modificações, destacam-se aquelas relacionadas às agências de turismo, que terão suas classificações redefinidas. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Camara.leg.br / Wikimedia.org
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SAA Airways hacia la reestructuración

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AW | 2018 10 10 10:16 | AIRLINES

Resultado de imagen para South African Airways SAASouth African Airways vuela hacia la rentabilidad para 2021

La aerolínea South African Airways (SAA) ha estado luchando con los problemas de financiamiento, pero ha implementado un plan para reducir costos y restringir las operaciones, y se están logrando avances sustanciales.

El Presidente Ejecutivo de South African Airways, Vuyani Jarana, quien habló en una conferencia de prensa en la Ciudad de Nueva York el jueves, dijo que está “cómodo con lo que estamos hoy, que estamos en el camino. Nuestro plan está encaminado hacia la rentabilidad en 2021. Tenemos un plan que está claro, un camino claro hacia la rentabilidad. Estamos trabajando constantemente para transformar la aerolínea. No es una tarea fácil. Es una transformación masiva. Pero lo que es importante, en la evaluación inicial, es que SAA sigue siendo una muy buena aerolínea en términos de operaciones, seguridad y procesos de negocios. Pero, obviamente, lo que tenemos que enfrentar es la lógica comercial para llevar a la aerolínea a la rentabilidad”.

Doble misión de SAA

South African Airways tiene una doble misión como aerolínea de Sudáfrica. La rentabilidad no es su primera prioridad. Se encarga de la responsabilidad de proporcionar el transporte que permita la actividad económica necesaria para el país. Aunque la ganancia no es el núcleo esencial de la misión de la aerolínea, sigue siendo importante, ya que Sudáfrica, como todos los gobiernos, lucha con los problemas fiscales. Si SAA quiere lograr rentabilidad, debe ser además de cumplir su misión principal. El nuevo CEO fue presentado en noviembre 2017 para implementar planes para lograr rentabilidad sin perder de vista los objetivos principales de la aerolínea. “Tenemos un papel muy importante no solo en Sudáfrica, sino también en el continente africano en términos de desarrollo empresarial, crecimiento económico y empleo y ciertamente del sector turístico”, dijo Todd M. Neuman, Vicepresidente Ejecutivo para América del Norte en el Sur. African Airways.

Plan reestructuración

El plan de reducción de costos incluye una variedad de componentes, como centrarse en el mercado nacional de Sudáfrica para que sea rentable; promoviendo los países de África Occidental al mercado de los Estados Unidos; y la revisión de la experiencia a bordo basada en la estrecha supervisión de los comentarios de los clientes. Pero, el principio subyacente esencial del plan de cambio es reducir los costos y mejorar el balance de la compañía, lo que proporcionará la fuerza económica para invertir en el crecimiento del negocio.

La reducción de costos se puede aplicar a todos los niveles del negocio. Por ejemplo, la aerolínea anteriormente tenía dos vuelos directos a Londres todos los días y perdía dinero en ambos vuelos. Bajo Jarana, se ha reducido a un diario sin escalas a Londres. La aerolínea sudafricana está aplicando habilidades de resolución de problemas a la cadena de suministro para garantizar que las partes que necesita la aerolínea se compren al precio más bajo posible. Además, la reducción de costos no requerirá despidos. La experiencia del personal es esencial para el éxito de la aerolínea. Pero, también lo es la responsabilidad.

La aerolínea está observando de cerca el mercado estadounidense, que ofrece algunas de sus mejores oportunidades de crecimiento. “Queremos ser parte de ese crecimiento, trabajar estrechamente con South African Tourism y otros socios en los Estados Unidos. En nuestro plan, los Estados Unidos son críticos. Estamos trabajando en la mejor manera de atender el mercado estadounidense. Creemos que las rutas directas siempre serán importantes para ese mercado, especialmente para el sur y oeste de África. Lo que hagamos debe ser informado por el mercado, lo que quieren los clientes, el nivel de competencia en todos los mercados donde operamos. Nos motiva eso y eso informa cómo respondemos. Ese es el concepto que está impulsando a SAA hoy en día”AIRWAYS® AW-Icon TXT

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SAA Airways towards restructuring

South African Airways flies towards profitability by 2021

The airline South African Airways (SAA) has been struggling with funding problems, but has implemented a plan to reduce costs and restrict operations, and substantial progress is being made.

South African Airways Executive Chairman Vuyani Jarana, who spoke at a press conference in New York City on Thursday, said he is “comfortable with what we are today, that we are on the road. We have a plan that is clear, a clear path to profitability, we are constantly working to transform the airline, it is not an easy task, it is a massive transformation, but what is important, in the initial evaluation , is that SAA is still a very good airline in terms of operations, security and business processes, but obviously, what we have to face is the commercial logic to take the airline to profitability”.

Double mission of SAA

South African Airways has a dual mission as an airline in South Africa. Profitability is not your first priority. It is responsible for providing the transport that allows the economic activity necessary for the country. Although profit is not the essential core of the airline’s mission, it is still important, since South Africa, like all governments, is struggling with fiscal problems. If SAA wants to achieve profitability, it must be in addition to fulfilling its main mission. The new CEO was presented in November 2017 to implement plans to achieve profitability without losing sight of the main objectives of the airline. “We have a very important role not only in South Africa, but also in the African continent in terms of business development, economic growth and employment and certainly of the tourism sector”, said Todd M. Neuman, Executive Vice President for North America in the South. African Airways.

Restructuring plan

The cost reduction plan includes a variety of components, such as focusing on the South African domestic market to make it profitable; promoting West African countries to the United States market; and review of the on-board experience based on the close supervision of customer comments. But, the essential underlying principle of the change plan is to reduce costs and improve the company’s balance sheet, which will provide the economic strength to invest in business growth.

The cost reduction can be applied to all levels of the business. For example, the airline previously had two direct flights to London every day and lost money on both flights. Under Jarana, it has been reduced to a nonstop newspaper to London. The South African airline is applying problem solving skills to the supply chain to ensure that the parts the airline needs are purchased at the lowest possible price. In addition, cost reduction will not require layoffs. The experience of the staff is essential to the success of the airline. But, so is responsibility.

The airline is closely watching the US market, which offers some of its best growth opportunities. “We want to be part of that growth, work closely with South African Tourism and other partners in the US In our plan, the United States is critical, we are working on the best way to serve the US market. they will be important for that market, especially for the south and west of Africa.What we do must be informed by the market, what the customers want, the level of competition in all the markets where we operate, that motivates us and that informs how we respond That is the concept that is driving SAA today”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Wikimedia.org
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Norwegian lidera rutas transatlánticas

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AW | 2018 10 10 09:46 | AIRLINES MARKET

Resultado de imagen para Norwegian Air logoNorwegian Air es la aerolínea no estadounidense que lidera en el mercado de vuelos transatlánticos

Norwegian Air Shuttle ASA ha superado a British Airways (BA) como la mayor aerolínea no estadounidense en las rutas transatlánticas desde y hacia el área de Nueva York. Los esfuerzos por conquistar las rutas más transitadas del planeta para expandir su red de larga distancia a un costo altísimo, ha servido para debilitar su balance financiero con un nivel de deuda insostenible. Norwegian Air transportó a 1.67 millones de pasajeros hacia o desde los aeropuertos en el área de Nueva York en los 12 meses hasta fines de julio, superando a British Airways con 1.63 millones, según datos publicados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). Los datos incluyeron el tráfico en los aeropuertos de John F. Kennedy, Newark Liberty, La Guardia, Stewart y Teterboro, aunque este último aeropuerto no tiene servicio de aerolíneas comerciales. Además de superar a BA, Norwegian también derrotó a Emirates y sus rivales europeos Lufthansa, Air France y Virgin Atlantic para alcanzar el primer puesto.

Red servicios

Norwegian Air actualmente opera 16 rutas desde tres aeropuertos en el área de la ciudad de Nueva York: John F. Kennedy International, Newark Liberty International y Stewart International, hacia Amsterdam, Barcelona, ​​Belfast, Bergen, Copenhague, Dublín, Edimburgo, Guadalupe, Londres Gatwick, Madrid, Martinica, Oslo, París, Roma, Shannon y Estocolmo.

Norwegian Air lanzó su primera ruta a Nueva York el 30 Mayo 2013 desde Oslo y Estocolmo el 31 Mayo 2013, y tuvo que esperar años antes de recibir un permiso de aerolínea extranjera del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para sus ssucursales en Irlanda, Norwegian Air International (NAI) y Reino Unido, Norwegian Air UK (NUK), ambas subsidiarias de Norwegian Air Shuttle ASA.

Conquista transatlántica

Su solicitud para un permiso de aerolínea extranjera en virtud del acuerdo de cielos abiertos entre la UE y los Estados Unidos encontró con una feroz oposición de varias aerolíneas estadounidenses y de la UE, así como de grupos laborales, que acusaron a Noruega de operar un modelo de bandera de conveniencia. La demora procesal en la aprobación del permiso de la aerolínea extranjera de NAI llevó a la Comisión Europea a realizar una solicitud de arbitraje sobre el asunto. La salida pendiente del Reino Unido de la UE podría ser difícil para NUK, que posee una licencia de operación en el Reino Unido pero es propiedad mayoritaria y está controlada por los intereses noruegos. Sin embargo, Kjos le dijo a AIN en una entrevista reciente que no siente preocupación por que NUK haya perdido sus derechos de tráfico del Reino Unido a los Estados Unidos.

La rápida expansión de Norwegian Air en el mercado transatlántico ha llevado a la empresa matriz de BA, International Airlines Group, a adquirir una participación cercana al 5%. Los dos enfoques de IAG para comprar la junta del grupo con sede en Oslo se encontraron con un rechazo, aunque Kjos ha dicho que vendería su participación si la mayoría de los accionistas optarían por vender sus acciones. Para fortalecer su posición financiera, Norwegian Air ahora está tratando de vender su división de arrendamiento irlandesa y hasta 140 aviones.

La entrada de Norwegian Air en el mercado transatlántico ha llevado a las compañías aéreas llegadas de Europa a aventurarse también en el mercado de bajo costo y larga distancia; IAG lanzó Level Airlines, Air France creó Joon y Lufthansa ha comenzado a expandir Eurowings.

Las principales aerolíneas low cost de Estados Unidos no se atrevieron a lanzarse a la conquista de las rutas transatlánticas. Los datos de PANYNJ informaron que United airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y American Airlines se clasifican como las mayores aerolíneas de pasajeros internacionales fuera de los principales aeropuertos del área de Nueva York, transportando 26,1 millones de pasajeros en los 12 meses, un mercado muy importante para la aviación comercial. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Norwegian Air leads transatlantic flights

Norwegian Air is the non-US airline that leads the transatlantic flights market

Resultado de imagen para Norwegian Air logoNorwegian Air Shuttle ASA has overtaken British Airways (BA) as the largest non-US airline on transatlantic routes to and from the New York area. The efforts to conquer the busiest routes on the planet to expand its long distance network at a very high cost has served to weaken its financial balance with an unsustainable level of debt. Norwegian Air transported 1.67 million passengers to or from airports in the New York area in the 12 months to the end of July, surpassing British Airways with 1.63 million, according to data published by the Port Authority of New York and New Jersey ( PANYNJ). The data included traffic at the airports of John F. Kennedy, Newark Liberty, LaGuardia, Stewart and Teterboro, although the latter airport does not have commercial airline service. In addition to overtaking BA, Norwegian also defeated Emirates and its European rivals Lufthansa, Air France and Virgin Atlantic to reach the top spot.

Network services

Norwegian Air currently operates 16 routes from three airports in the New York City area: John F. Kennedy International, Newark Liberty International and Stewart International, to Amsterdam, Barcelona, ​​Belfast, Bergen, Copenhagen, Dublin, Edinburgh, Guadeloupe , London Gatwick, Madrid, Martinique, Oslo, Paris, Rome, Shannon and Stockholm.

Norwegian Air launched its first route to New York on May 30, 2013 from Oslo and Stockholm on May 31, 2013, and had to wait years before receiving a foreign airline permit from the United States Department of Transportation (DOT) for its services at Ireland, Norwegian Air International (NAI) and the United Kingdom, Norwegian Air UK (NUK), both subsidiaries of Norwegian Air Shuttle ASA.

Transatlantic conquest

His request for a foreign airline permit under the open skies agreement between the EU and the United States met with fierce opposition from several US and EU airlines, as well as labor groups, which accused Norway of operating a model of convenience flag. The procedural delay in the approval of the permit of the foreign airline of NAI led the European Commission to make a request for arbitration on the matter. The pending United Kingdom departure from the EU could be difficult for NUK, which holds an operating license in the United Kingdom but is majority owned and controlled by Norwegian interests. However, Kjos told AIN in a recent interview that he is not concerned that NUK has lost its UK traffic rights to the United States.

The rapid expansion of Norwegian Air in the transatlantic market has led BA’s parent company, International Airlines Group, to acquire a share of close to 5%. IAG’s two approaches to buying the Oslo-based group’s board met with rejection, although Kjos has said it would sell its stake if the majority of shareholders would choose to sell their shares. To strengthen its financial position, Norwegian Air is now trying to sell its Irish leasing division and up to 140 aircraft.

The entry of Norwegian Air into the transatlantic market has led the legacy airlines of Europe to also venture into the low-cost and long-distance market; IAG launched Level Airlines, Air France created Joon and Lufthansa has started to expand Eurowings.

The main low cost airlines of the United States did not dare to embark on the conquest of the transatlantic routes. The PANYNJ data reported that United airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and American Airlines are ranked as the largest international passenger airlines outside the main airports in the New York area, transporting 26.1 million passengers in the 12 months, a very important market for commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Thejournal.ie / Cnn.com
AW-POST: 201810100946AR

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