Acuerdo salarial Sindicatos-Air France

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AW | 2018 10 19 22:57 | AIRLINES

Resultado de imagen para air france logoAir France alcanza un acuerdo salarial con los sindicatos aeronáuticos

Los sindicatos que nuclean a la aerolínea Air France firmaron este viernes un contrato que contempla un aumento salarial en un 4% de incremento. Las organizaciones Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL) y la Confederación General de Trabajadores (CGT) rechazaron el pacto, mientras que otras seis entidades sí aceptaron el trato que será de aplicación inmediata.

El acuerdo salarial, discutido durante dos días, contempla un incremento retroactivo de 2% para este año y otros 2% para 2019. Las organizaciones sindicales de la aerolínea francesa iniciaron en Febrero 2018 una huelga en reclamo de mejoras salariales ante la pérdida del poder adquisitivo en la nación.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Salary Agreement Trade Unions-Air France

Air France reaches a salary agreement with the aeronautical unions

The unions that make up the Air France airline signed a contract on Friday that contemplates a wage increase in a 4% increase. The organizations National Union of Line Pilots (SNPL) and the General Confederation of Workers (CGT) rejected the agreement, while six other entities did accept the treatment that will be of immediate application.

The wage agreement, discussed for two days, contemplates a retroactive increase of 2% for this year and another 2% for 2019. The trade unions of the French airline started in February 2018 a strike in claim for wage improvements in the face of loss of purchasing power in the nation.  A \ W

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Convention salariale Syndicats-Air France

Air France conclut un accord salarial avec les syndicats de l’aéronautique

Les syndicats qui composent la compagnie aérienne Air France ont signé vendredi un contrat prévoyant une augmentation salariale de 4%. Les organisations du Syndicat national des pilotes de lignes (SNPL) et de la Confédération générale des travailleurs (CGT) ont rejeté l’accord, tandis que six autres entités ont accepté le traitement qui sera appliqué immédiatement.

L’accord salarial, discuté pendant deux jours, prévoit une augmentation rétroactive de 2% pour cette année et de 2% pour 2019. Les syndicats de la compagnie aérienne française ont entamé en février 2018 une grève réclamant une amélioration des salaires face à la perte de pouvoir d’achat dans la nation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airwaysmag.com
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Xiamen Airlines dialoga con Airbus

Xiamen Airlines tiene más de 170 aviones Boeing.  (Mike Siegel / The Seattle Times)

AW | 2018 10 19 12:44 | AIRLINES / INDUSTRY

Image result for xiamen airEl antiguo cliente de Boeing en China está hablando con Airbus

Xiamen Airlines, un operador exclusivo de aviones Boeing durante más de 30 años, está en conversaciones con Airbus en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Beijing y los Estados Unidos.

Una aerolínea china que ha sido operador exclusivo de aviones Boeing durante más de 30 años está en conversaciones con Airbus para una posible compra de un avión, en medio de las crecientes tensiones comerciales entre Beijing y los EEUU, según personas familiarizadas con el tema.

Los ejecutivos de Xiamen Airlines, que son propiedad mayoritaria de la estatal Southern Southern Airlines, se reunieron con una delegación de Airbus de alto poder que visitó China desde Europa el mes pasado para avanzar en las negociaciones, dijo que la gente, que pidió no ser identificada porque el proceso no es público Xiamen está predominantemente interesado en la versión de mayor alcance de los aviones de cuerpo estrecho A321 de Airbus, dijeron, aunque las conversaciones aún se encuentran en una etapa temprana y no se ha establecido el tamaño de un posible pedido. Xiamen, con sede en el sureste de China, actualmente no tiene planes de comprar aviones Airbus.

Si se cancela, una compra de Airbus sería un golpe para Boeing, que aseguró a Xiamen el año pasado como cliente de lanzamiento para la última variante de su avión 737 MAX más vendido, un competidor directo del A320 de mayor alcance. También destaca los riesgos del gran esfuerzo del presidente Donald Trump para reducir el ascenso de China como un rival económico global. Boeing ha tratado de evitar enredarse en la creciente brecha entre los EE. UU. Y China, después de haber sido etiquetado inicialmente como un posible objetivo para mayores aranceles.

Las conversaciones entre Xiamen y Airbus comenzaron informalmente alrededor de mayo, cuando las tensiones comerciales aumentaron, según la gente. Los debates ganaron intensidad en septiembre, cuando los altos ejecutivos de Airbus, incluido el Director Ejecutivo Tom Enders y el nuevo CEO Guillaume Faury visitaron China, dijeron.

Durante el viaje, los ejecutivos de Airbus también se reunieron con clientes chinos para reavivar las perspectivas de un posible acuerdo de $ 18 mil millones, informó Bloomberg en ese momento, citando a personas familiarizadas con la visita. Si bien no se puede llegar a tiempo a un acuerdo final para esa transacción, China está ansiosa por presentar una orden en una feria inaugural de importación y exportación en noviembre, donde se espera que el gobierno revele una serie de acuerdos para demostrar el poder adquisitivo y el peso de la nación. en el comercio global.

Las conversaciones de Xiamen están separadas de esto, dijeron las personas. Mientras que la aerolínea había estado en contacto con Airbus en el pasado, solo comenzó a considerar seriamente al fabricante de planos europeo mientras la guerra comercial se acentuaba, dijeron. La aerolínea se ha mostrado renuente a perder la ventaja de costos de operar una flota de aeronaves de un solo fabricante, y puede pedirle a las compañías de arrendamiento que ayuden con una compra, dependiendo de la cantidad de aeronaves involucradas.

Un portavoz de Airbus declinó comentar si las conversaciones con Xiamen estaban en curso. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China es el organismo que tendría que aprobar cualquier orden de avión.

Xiamen “ha sido y es un gran cliente” para Boeing, dijo el viernes el vicepresidente de marketing, Randy Tinseth, en una entrevista al margen de una reunión de la Asociación de Aerolíneas de Asia y el Pacífico en Jeju, Corea del Sur. “No sé cuáles son sus planes”, dijo.

Xiamen ha utilizado aviones Boeing desde que comenzó como un transportista regional dentro de China continental en los años 80. Operó 737 antes de expandirse en rutas de larga distancia con el 787 Dreamliner en 2015. La aerolínea cuenta actualmente con más de 170 aviones Boeing. En el Salón Aeronáutico de París en 2017, Xiamen ordenó el 737 MAX 10 de Boeing y dijo que pretendía elevar su flota total a 280 para el final de la década.

China se ha convertido en un campo de batalla para los dos titanes de aviones mientras buscan gobernar un mercado de la aviación que se espera se convierta en el más grande del mundo a principios de la próxima década. El gobierno, que negocia sus acuerdos de aeronaves a través de un grupo de compras central, generalmente divide los pedidos entre los fabricantes de aviones para cumplir con sus objetivos de expansión rápida.

Pero la guerra comercial trae una dimensión añadida. El apalancamiento de China cuando se trata de aranceles es limitado porque no importa tanto de los EEUU como se vende. Sin embargo, la segunda economía más grande del mundo tiene otras palancas que puede tirar, desde los obstáculos regulatorios para las compañías estadounidenses en China hasta los obstáculos a los objetivos de la política exterior de Estados Unidos. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Xiamen Airlines talks with Airbus

The old Boeing customer in China is talking to Airbus

Xiamen Airlines, an exclusive operator of Boeing aircraft for more than 30 years, is in talks with Airbus amid growing trade tensions between Beijing and the United States.

A Chinese airline that has been the exclusive operator of Boeing aircraft for more than 30 years is in talks with Airbus for a possible purchase of an airplane, amid growing commercial tensions between Beijing and the US, According to people familiar with the subject.

The executives of Xiamen Airlines, which are majority owned by state-owned Southern Southern Airlines, met with a high-powered Airbus delegation that visited China from Europe last month to advance the negotiations, said the people, who asked not to be Identified because the process is not public Xiamen is predominantly interested in the far-reaching version of Airbus A321 narrow body aircraft, they said, although the talks are still at an early stage and the size of a possible order has not been established. Xiamen, based in southeastern China, currently has no plans to buy Airbus aircraft.

If canceled, an Airbus purchase would be a blow to Boeing, which assured Xiamen last year as a launch customer for the latest variant of its best-selling 737 MAX aircraft, a direct competitor to the longer-range A320. It also highlights the risks of President Donald Trump’s great effort to reduce China’s rise as a global economic rival. Boeing has tried to avoid getting entangled in the growing gap between the US and China, after having been initially labeled as a possible target for higher tariffs.

The talks between Xiamen and Airbus began informally around May, when commercial tensions increased, according to people. The debates gained momentum in September, when Airbus senior executives, including Chief Executive Tom Enders and new CEO Guillaume Faury visited China, they said.

During the trip, Airbus executives also met with Chinese clients to rekindle the prospects of a possible US$ 18 billion deal, Bloomberg reported at the time, citing people familiar with the visit. While a final agreement for that transaction can not be reached in time, China is eager to file an order at an inaugural import and export fair in November, where the government is expected to reveal a series of agreements to demonstrate purchasing power. and the weight of the nation. in global commerce.

The Xiamen talks are separate from this, the people said. While the airline had been in contact with Airbus in the past, it only began to seriously consider the European blueprint maker as the trade war intensified, they said. The airline has been reluctant to lose the cost advantage of operating a fleet of aircraft from a single manufacturer, and may ask leasing companies to assist with a purchase, depending on the number of aircraft involved.

A spokesman for Airbus declined to comment on whether the talks with Xiamen were ongoing. The National Development and Reform Commission of China is the body that would have to approve any airplane order.

Xiamen “has been and is a big customer” for Boeing, vice president of marketing, Randy Tinseth, said in an interview on Friday in a meeting of the Asia-Pacific Airlines Association in Jeju, South Korea. “I do not know what his plans are”, he said.

Xiamen has used Boeing aircraft since it began as a regional carrier within mainland China in the 1980s. It operated 737 before expanding into long distance routes with the 787 Dreamliner in 2015. The airline currently has more than 170 Boeing aircraft. At the Paris Air Show 2017, Xiamen ordered the 737 MAX 10 from Boeing and said it intended to raise its total fleet to 280 by the end of the decade.

China has become a battlefield for the two aircraft titans as they seek to govern an aviation market that is expected to become the largest in the world at the beginning of the next decade. The government, which negotiates its aircraft agreements through a central purchasing group, generally divides the orders among the aircraft manufacturers to meet its rapid expansion objectives.

But the commercial war brings an added dimension. China’s leverage when it comes to tariffs is limited because it does not matter as much about the US as it sells. However, the second largest economy in the world has other levers that it can pull, from regulatory obstacles for US companies in China to obstacles to US foreign policy objectives. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Xiamenair.com
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Andes suspenderá vuelos a Tucumán

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AW | 2018 10 19 12:28 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para andes lineas aereas logoAndes Líneas Aéreas suspenderá el destino Tucumán

Andes Líneas Aéreas cancelará el destino Tucumán–Aeroparque desde el próximo 2 Noviembre 2018 hasta el 1 Marzo 2019. Durante esos meses la firma afectará sus aviones a vuelos chárter que partirán desde distintos puntos del país con destino a los principales destinos turísticos. Los vuelos son realizados en los MD-83 y Boing 737-800.

La actividad de Andes Líneas Aéreas estará guiada por las demandas aerocomerciales que se generan en las diferentes estaciones. Por ese motivo es que el avión que se utiliza actualmente para unir a Tucumán con Aeroparque Jorge Newbery, durante cuatro meses cubrirá rutas con destino a distintas ciudades de Brasil, así como también del Caribe, desde distintos puntos del país. Por otro lado, Andes también disminuirá las frecuencias a Salta ya que el vuelo que hace vía Tucumán dejará de operar hasta Marzo 2019. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Andes will suspend flights to Tucumán

Andes Líneas Aéreas will suspend the destination Tucumán

Andes Líneas Aéreas will cancel the Tucumán-Aeroparque destination from November 2, 2018 until March 1, 2019. During those months, the firm will affect its planes to charter flights that will depart from different parts of the country to the main tourist destinations. Flights are made on the MD-83 and Boeing 737-800.

The activity of Andes Líneas Aéreas will be guided by the aero commercial demands that are generated in the different stations. For this reason, the plane currently used to connect Tucumán with Aeroparque Jorge Newbery will cover routes to different cities in Brazil, as well as the Caribbean, from different parts of the country during four months. On the other hand, Andes will also decrease frequencies to Salta since the flight it makes via Tucumán will stop operating until March 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Wikimedia.org
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Aerolíneas continuará con déficit en 2019

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AW | 2018 10 19 12:19 | AIRLINES

Aerolineas-Argentinas-logoEl CEO de Aerolíneas Argentinas Luis Malvido expresó que la aerolínea posterga su déficit cero

El incumplimiento de la meta de déficit cero está atribuido por la suba del combustible y la devaluación, dado que encareció los costos y provocó caída en la venta de pasajes al exterior, como así condicionó la renovación de la flota a los acuerdos con los gremios aeronáuticos; pero descartó que la llegada de las líneas aéreas low cost incidieran en el resultado contable.

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, ha informado que la compañía de bandera no podrá cumplir con el déficit cero previsto para el año 2019 debido a la suba de combustible y el aumento del tipo de cambio. Luis Malvido señaló en declaraciones a la prensa en el Coloquio de Idea que necesitará un año más para poder alcanzar esa meta. Además reconoció que este año el déficit va a ser mayor que el año pasado y que recién el año próximo podrán retomar el objetivo del déficit cero que en principio habían previsto para 2019. “Este año teníamos una buena expectativa de seguir bajando los subsidios que provienen del Estado, pero el panorama cambió, sobre todo por los precios del combustible que se paga en dólares. En la segunda mitad del año tuvimos dos impactos, con la devaluación que hizo que cayese la venta de los pasajes al exterior y en el cabotaje, donde la tarifa es en pesos, los costos son en dólares y subieron”, expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

Revolución de los Aviones

La incidencia que la llegada de las aerolíneas low cost al mercado argentino no la ha afectado en gran manera, el Presidente de Aerolíneas Argentinas señaló que “para nosotros tener una competencia como la que estamos teniendo, es un gran desafío. Tenemos un producto muy bueno, muy potente, somos la compañía que más frecuencias tiene, la que vuela a más destinos y posee el índice de puntualidad más alto del mercado, lo que nos sigue ubicando como la empresa a la que se vuelcan la mayoría de los argentinos, lo que nos coloca en una posición de privilegio. De igual manera eso también nos plantea el desafío de competir en precios y eso hace que debamos trabajar arduamente para promover promociones, precios competitivos y centrar esa oferta en los nuevos pasajeros para que también nos elijan”. Si bien admitió que la baja del promedio en los precios de los pasajes debido a la incursión de las low cost y a las promociones que se están efectuando puede complicar la situación, aseguró que “apostamos al volumen para poder equilibrar, por eso estamos apuntando a que cada día haya más argentinos volando”.

Condicionó por otra parte la renovación de la flota tanto de Austral, como la de los vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas “a la negociación que estamos manteniendo con los gremios, porque de esa negociación depende el futuro que habremos de establecer para la empresa. Han avanzado muy bien con Austral y que si las conversaciones terminan como pensamos estaremos pronto avanzando en la renovación de la flota de Aerolíneas”.

Plan estratégico

El Presidente del Grupo Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, presentó el plan estratégico de la compañía para los próximos tres años ante 200 líderes de la organización del Coloquio de Idea.

Los cuatro pilares en que se basa la estrategia son la sustentabilidad, el desarrollo de la red, la excelencia en el servicio, y el apego a los procesos y la transparencia; todos bajo el paraguas de la seguridad como valor esencial de la operación. De la estrategia se desprenden 8 objetivos críticos, los cuales se traducen en 18 iniciativas, que se verán plasmadas en 66 proyectos, todos de inmediato inicio de ejecución. Los objetivos críticos que sustentan el plan son: aumentar los ingresos, eficientizar la flota, ganar competitividad en costos, incrementar la eficiencia del capital humano, mejorar la competitividad comercial, mejorar la experiencia integral del viaje, evolucionar hacia una empresa digital.

En relación al contexto en el cual se presenta el plan, Luis Malvido señaló: .  “El escenario del mercado en la Argentina ha cambiado y nos pone bajo presión para ganar competitividad y seguir siendo elegidos por nuestros pasajeros. Hay mucho por hacer de cara a los clientes, pero también por mejorar la forma en la que hacemos las cosas. Con este norte estaremos trabajando, porque de ello depende que logremos mantener el liderazgo en el mercado”. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Aerolíneas Argentinas will continue deficit in 2019

The CEO of Aerolíneas Argentinas Luis Malvido expressed that the airline postpones its zero deficit

Failure to meet the goal of zero deficit is paid by the rise of fuel and devaluation, since it increased costs and caused a fall in the sale of tickets abroad, as well as conditioned the renewal of the fleet to agreements with the aeronautical guilds ; but ruled out that the arrival of low cost airlines had an impact on the accounting result. As well

The President of Aerolíneas Argentinas, has informed that the flag company will not be able to meet the zero deficit foreseen for the year 2019 due to the rise in fuel and the increase in the exchange rate. Luis Malvido said in statements to the press at the Idea Colloquium that he will need another year to reach that goal. He also acknowledged that this year the deficit will be greater than last year and that next year they will be able to resume the zero deficit target that they had originally foreseen for 2019. “This year we had a good expectation of continuing to lower the subsidies that come of the State, but the panorama changed, mainly by the prices of the fuel that is paid in dollars. In the second half of the year we had two impacts, with the devaluation that caused the sale of the tickets to the exterior and cabotage, where the fare is in pesos, the costs are in dollars and went up”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas

Aircraft Revolution

The impact that the arrival of low cost airlines to the Argentine market has not greatly affected, the President of Aerolíneas Argentinas said that “for us to have a competition like the one we are having, it is a great challenge. We have a very good product, very powerful, we are the company that has more frequencies, which flies to more destinations and has the highest punctuality index in the market, which continues to place us as the company to which most of the the Argentines, which puts us in a privileged position. In the same way that also poses the challenge of competing in prices and that makes us work hard to promote promotions, competitive prices and focus that offer on new passengers so that they also choose us. Although he admitted that the decrease in the average the prices of the tickets due to the incursion of the low cost and the promotions that are taking place can complicate the situation, he assured that “we bet on the volume to be able to balance, for that reason we are aiming that every day there are more Argentines flying”.

On the other hand, he conditioned the renewal of the fleet of Austral, as well as that of the international flights of Aerolíneas Argentinas “to the negotiation that we are maintaining with the guilds, because of that negotiation depends the future that we will have to establish for the company. They have made great progress with Austral and if the talks end as we think we will soon be moving forward in the renewal of the Airlines fleet”.

Strategic plan

The President of the Aerolíneas Argentinas Group, Luis Malvido, presented the company’s strategic plan for the next three years before 200 leaders of the organization of the Idea Colloquium.

The four pillars on which the strategy is based are sustainability, the development of the network, excellence in service, and adherence to processes and transparency; all under the umbrella of security as an essential value of the operation. The strategy reveals 8 critical objectives, which are translated into 18 initiatives, which will be reflected in 66 projects, all of them immediately starting execution. The critical objectives that underpin the plan are: increase revenues, make the fleet more efficient, gain competitiveness in costs, increase the efficiency of human capital, improve commercial competitiveness, improve the overall travel experience, and evolve towards a digital company.

In relation to the context in which the plan is presented, Luis Malvido said: “The market scenario in Argentina has changed and puts us under pressure to gain competitiveness and continue to be chosen by our passengers. customers, but also to improve the way we do things, with this north we will be working, because it is up to us to maintain our leadership in the market”. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Flybe atraviesa dificultades financieras

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AW | 2018 10 19 11:42 | AIRLINES

Image result for flybe logoFlybe advierte que cerrará el ejercicio 2018 con pérdidas económicas

Flybe Airlines podría convertirse en otra víctima del creciente impacto del aumento del petróleo que está afectando a las aerolíneas en el mundo. La aerolínea regional británica Flybe transporta cada año a nueve millones de pasajeros y tiene una flota de 78 aviones.

Las acciones de la aerolínea británica low cost Flybe en la Bolsa de Londres aún se resienten después del batacazo de este miércoles cuando la low cost británica advirtió que cerrará el año fiscal con pérdidas por la subida de precio del combustible y por la depreciación de la libra. Flybe, asegura que los ingresos bajarán en la segunda mitad del año fiscal porque, además, la demanda se ha debilitado en el Reino Unido y Europa continental en las últimas semanas y creen que seguirá empeorando. Este miércoles las acciones de Flybe perdieron un 40% de su valor en la Bolsa de Londres después de que la aerolínea emitiera un ‘profit warning’. Flybe preveía tener un beneficio de 29 millones de libras, pero ahora estiman que las pérdidas serán de 22 millones de libras para el año fiscal en curso que se cerrará en marzo. Desde la aerolínea enfatizan: “Estamos revisando nuevas medidas de ahorro de costes y capacidad mientras continuamos centrados en nuestro plan de mejora empresarial sostenible”, ha dicho la Directora Ejecutiva de Flybe, Christine Ourmières-Widener.

Flybe expresó que la tormenta conocida como “bestia del este” le habían supuesto perder 4 millones de libras de ingresos por las cancelaciones de vuelos, retrasos y cierres de aeropuertos. La nieve, el hielo y los fuertes vientos causaron estragos en el Reino Unido y Flybe asegura que canceló 994 vuelos en los tres meses hasta el 31 Marzo 2018, en comparación con 372 en el mismo período del año pasado. El ‘profit warning’ de Flybe llega el mismo día de la suspensión de vuelos de la low cost Cobalt Air y en el mismo mes en que ha quebrado Primera Air. El incremento del precio de combustible está penalizando a las compañías aéreas y sobre todo a las ‘low cost’ con menos margen de maniobra ante una subida continuada del precio del petróleo. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Flybe faces financial difficulties

Flybe warns that it will close financial year 2018 with economic losses

Flybe Airlines could become another victim of the growing impact of the oil increase that is affecting airlines in the world. The British regional airline Flybe transports nine million passengers each year and has a fleet of 78 aircraft.

The shares of the British low-cost airline Flybe on the London Stock Exchange still suffer after the bump on Wednesday when the British low cost warned that it will close the fiscal year with losses due to the rise in the price of fuel and the depreciation of the pound. . Flybe, ensures that revenues will fall in the second half of the fiscal year because, in addition, demand has weakened in the UK and continental Europe in recent weeks and believe that it will continue to worsen. This Wednesday the shares of Flybe lost 40% of their value on the London Stock Exchange after the airline issued a ‘profit warning’. Flybe expected to have a profit of 29 million pounds, but now estimate that the losses will be 22 million pounds for the current fiscal year that will close in March. From the airline, they emphasize: “We are reviewing new measures of cost and capacity savings while continuing to focus on our sustainable business improvement plan”, said Flybe Executive Director Christine Ourmières-Widener.

Flybe said that the storm known as “beast of the east” had meant losing 4 million pounds of revenue from flight cancellations, delays and airport closures. Snow, ice and strong winds wreaked havoc in the UK and Flybe says it canceled 994 flights in the three months until 31 March 2018, compared to 372 in the same period last year. The ‘profit warning’ of Flybe arrives the same day of the suspension of flights of the low cost Cobalt Air and in the same month in which it has broken First Air. The increase in the price of fuel is penalizing the airlines and especially the low cost with less room for maneuver in the face of a continued rise in the price of oil. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Businessinsider.com / Telegraph.co.uk
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Fuerte turbulencia vuelo AR1302

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AW | 2018 10 19 10:34 | AVIATION SAFETY

El vuelo AR1302 de Aerolíneas Argentinas ha sufrido una fuerte turbulencia ocasionando daños a los pasajeros

El incidente se registró en el vuelo AR1302 y dejó 15 heridos leves que sufrieron golpes o contusiones por los bruscos movimientos, informó la aerolínea en un comunicado. Los 192 pasajeros del vuelo de un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas que efectuó esta jueves el vuelo Miami-Buenos Aires tuvieron un incidente aéreo al experimentar la aeronave una fuerte turbulencia de intensidad severa. Según la aerolínea, la perturbación se produjo en la fase de vuelo crucero y, una vez atravesada la zona de turbulencia, la tripulación a cargo del vuelo asistió a los pasajeros heridos. El incidente ocurrió a una altura de 11.879 metros, cuando el avión sobrevolaba la ciudad brasileña de Río Branco, en la selva amazónica.

La turbulencia se sintió de manera violenta justo cuando la tripulación atendía a los pasajeros. En las imágenes que circulan en redes sociales se aprecian elementos de catering, restos de comida y otros objetos desparramados por el pasillo.

Finalmente el avión aterrizó en el aeropuerto internacional de Ezeiza, en Buenos Aires. Desde Aerolíneas Argentinas subrayaron que las turbulencias de ningún modo ponen en riesgo la seguridad de la aeronave y recordaron que el fenómeno se produce cuando chocan dos masas de aire de distinta temperatura o bien de distinta velocidad.

En un comunicado, la aerolínea señaló que algunos pasajeros sufrieron golpes o contusiones, pero las heridas fueron leves y ocho de los afectados fueron derivados para un segundo control. Al llegar a Argentina se dispuso de equipo médico para asistir a ocho pasajeros que aún necesitaban atención por las lesiones. AIRWAYS® AW-Icon TXT

 

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Strong turbulence flight AR1302

The AR1302 flight of Aerolineas Argentinas has suffered strong turbulence causing damage to passengers

The incident was recorded on flight AR1302 and left 15 injured people who suffered blows or bruises due to sudden movements, the airline said in a statement. The 192 passengers of the flight of an Airbus A330-200 of Aerolíneas Argentinas that made this Thursday the flight Miami-Buenos Aires had an air incident when experiencing the aircraft a strong turbulence of severe intensity. According to the airline, the disturbance occurred during the cruise flight phase and, once the turbulence zone was crossed, the crew in charge of the flight assisted the injured passengers. The incident occurred at a height of 11,879 meters, when the plane was flying over the Brazilian city of Rio Branco, in the Amazon rainforest.

The turbulence was felt violently just when the crew attended to the passengers. In the images that circulate in social networks elements of catering, remains of food and other objects scattered by the corridor are appraised.

Finally the plane landed at the international airport of Ezeiza, in Buenos Aires. From Aerolíneas Argentinas stressed that the turbulence in no way endanger the safety of the aircraft and recalled that the phenomenon occurs when two air masses of different temperatures or different speed collide.

In a statement, the airline said that some passengers suffered blows or bruises, but the injuries were slight and eight of those affected were referred for a second control. Upon arrival in Argentina, medical equipment was available to assist eight passengers who still needed care for the injuries. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Twitter > @raulito1964
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Embraer refina próximas entregas E2

AW | 2018 10 19 10:07 | INDUSTRY

embraer logoEmbraer consolida las ventas del E190-E2

Embraer ha asistido a la Asamblea General de ERA (European Regions Airline Association) en edimburgo, Reino Unido. El Embraer E190-E2 acaba de realizar una gran gira de presentación en Europa en las últimas semanas (15 escalas) como parte de una ronda en el mundo que comenzó a principios de este año y que pronto llevará a Asia y China.

Embraer tuvo una oportunidad para hacer un balance del progreso reciente de su familia E-Jet E2. Arjan Meijer, el Director Comercial de Embraer, ha expresado que la aeronave E190E2 han madurado eficientemente, con una tasa de disponibilidad del 98,5%, un 99,5% en vuelos regulares en su operador de lanzamiento, Widerøe de Noruega. La compañía noruega recibió su primera aeronave el 4 Abril 2018 y ahora ha acumulado más de 1.900 horas de vuelo al 13 Septiembre con tres aviones en la flota. Arjan Meijer también quiso recordar que el E190-E2 nació bien, con un avión a tiempo, en el presupuesto y en las especificaciones, al tiempo que recordó que no era solo eso una remotorización de la familia E-Jet, sino más bien un nuevo diseño alar, equipamiento de sistemas nuevos, entre otros detalles.

Embraer formaliza contratos

La industria brasileña ha desarrollado un prolífico pedidos de aeronaves E2 en la Feria Farnborough 2018 acumulando pedidos por 300 aviones valorados en US$ 15,3 mil millones. De esta manera, el fabricante Embraer está finalizando gradualmente estos contratos. La compañía Helvetic Airways de Suiza, que convirtió su carta de intención para 24 E190-2 en un acuerdo de compra de 12 en firme y 12 en derechos de compra, la semana pasada, ahora es el turno de un operador de España que acaba de hacer lo mismo con 5 E195-E2, 3 compras, más 2 derechos de compra. Arjan Meijer dijo que la identidad de este cliente pronto se dará a conocer. Las próximas entregas de E190-E2 que recibirán sus entregas están Air Astana y Fuzhou Airlines. La compañía china recibirá dos aeronaves antes de fin de año.

La transición de las cadencias hacia la familia E2 era ahora la prioridad, recordando también que sería el turno de la E195-E2 el próximo año con la compañía de lanzamiento Azul Linhas Aéreas, un avión que auguran será un verdadero éxito. El éxito del E175-E2 no dependería del mercado norteamericano por las Cláusulas de Alcance, ya que se ve un mercado real en Europa para aviones dentro del rango de los 132-156 asientos.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Embraer refines upcoming E2 deliveries

Embraer consolidates the sales of the E190-E2

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Embraer has attended the General Assembly of ERA (European Regions Airline Association) in Edinburgh, United Kingdom. The Embraer E190-E2 has just made a major tour of presentation in Europe in recent weeks (15 stopovers) as part of a round in the world that began earlier this year and will soon lead to Asia and China.

Embraer had an opportunity to take stock of the recent progress of her E-Jet E2 family. Arjan Meijer, the Commercial Director of Embraer, has expressed that the aircraft E190E2 have matured efficiently, with an availability rate of 98.5%, 99.5% on scheduled flights at its launch operator, Widerøe from Norway. The Norwegian company received its first aircraft on 4 April 2018 and has now accumulated more than 1,900 flight hours on 13 September with three aircraft in the fleet. Arjan Meijer also wanted to remind that the E190-E2 was born well, with a plane on time, in the budget and in the specifications, at the time that he remembered that it was not only a remotorization of the E-Jet family, but rather a new alar design, equipment for new systems, among other details.

Embraer formalizes contracts

The Brazilian industry has developed a prolific orders of E2 aircraft at the Farnborough Fair 2018 accumulating orders for 300 aircraft valued at US$ 15.3 billion. In this way, the manufacturer Embraer is gradually finalizing these contracts. Helvetic Airways of Switzerland, which converted its letter of intent for 24 E190-2 into a purchase agreement of 12 in firm and 12 in purchase rights, last week, is now the turn of a Spanish operator that has just Do the same with 5 E195-E2, 3 purchases, plus 2 purchase rights. Arjan Meijer said that the identity of this client will soon be announced. The next deliveries of E190-E2 that will receive its centers are Air Astana and Fuzhou Airlines. The Chinese company will receive two aircraft before the end of the year.

The transition of the cadences to the E2 family was now the priority, also remembering that it would be the turn of the E195-E2 next year with the launch company Azul Linhas Aéreas, a plane that they predict will be a real success. The success of the E175-E2 would not depend on the North American market due to the Scope Clauses, since there is a real market in Europe for aircraft within the range of 132-156 seats. A \ W

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Embraer refina entregas futuras do E2

Embraer consolida as vendas do E190-E2

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A Embraer participou da Assembléia Geral da ERA (Associação de Companhias Aéreas de Regiões da Europa) em Edimburgo, no Reino Unido. O Embraer E190-E2 acaba de fazer uma grande turnê de apresentação na Europa nas últimas semanas (15 escalas) como parte de uma rodada no mundo que começou no início deste ano e em breve levará à Ásia e à China.

A Embraer teve a oportunidade de avaliar o progresso recente de sua família E-Jet E2. Arjan Meijer, diretor comercial de aeronaves Embraer manifestou que jato E190E2 amadureceu de forma eficiente, com uma taxa de desocupação de 98,5%, 99,5% nos voos regulares sobre o seu operador de lançamento, Widerøe na Noruega. A companhia norueguesa recebeu sua primeira aeronave em 4 de abril de 2018 e acumulou mais de 1.900 horas de vôo em 13 de setembro, com três aeronaves da frota. Arjan Meijer também queria lembrar que o E190-E2 nasceu bem, com um plano no prazo, no orçamento e especificações, enquanto ele se lembrou de que não era apenas que uma repotenciação da família E-Jet, mas sim uma nova design alar, equipamentos para novos sistemas, entre outros detalhes.

Embraer formaliza contratos

A indústria brasileira desenvolveu encomendas prolíficas de aeronaves E2 na Feira Farnborough 2018, acumulando pedidos para 300 aeronaves avaliadas em US$ 15,3 bilhões. Dessa forma, a fabricante Embraer está finalizando gradualmente esses contratos. A Helvetic Airways da Suíça, que converteu sua carta de intenção para 24 E190-2 em um contrato de compra de 12 em firma e 12 em direitos de compra, na semana passada, é agora a vez de uma operadora espanhola que acaba de Faça o mesmo com 5 E195-E2, 3 compras, mais 2 direitos de compra. Arjan Meijer disse que a identidade deste cliente será anunciada em breve. As próximas entregas do E190-E2 que receberão seus centros são Air Astana e Fuzhou Airlines. A empresa chinesa receberá duas aeronaves antes do final do ano.

Cadências transição para a família E2 agora era a prioridade, lembrando também que seria a virada do E195-E2 no próximo ano com a empresa lançamento Jetstar, um avião que augura nada será um verdadeiro sucesso. O sucesso do E175-E2 não dependeria do mercado norte-americano devido às Cláusulas de Escopo, já que há um mercado real na Europa para aeronaves dentro da faixa de 132-156 assentos. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
AW-POST: 201810191007AR

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Revés Certificación FAA del COMAC C919

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AW | 2018 10 19 09:18 | INDUSTRY

Image result for comac Commercial Aircraft Corporation of ChinaLas pruebas de certificación de FAA desaprueba los estándares del COMAC C919

La industria de COMAC no aprobaron los exámenes de la Federal Aviation Administration (FAA) con respecto a las pruebas de vuelo del C919. Los ingenieros comenzaron a reevaluar el diseño de la cabina de vuelo del C919 para cumplir con la Parte 25.1302 del Reglamento Federal de Aviación (FAR). La Sección 1302 es bastante estricta con respecto a los factores humanos y es necesaria para la certificación de la FAA, pero no es requerida por la Civil Aviation Administration of China (CAAC) de China. Así que ahora hay un conflicto entre si tienen que cumplir los requisitos de la Sección 1302. Por lo que si Comac quiere vender aviones fuera de China siempre existe un debate constante sobre la cantidad de requisitos que deben cumplir, cambios de diseño son necesarios y el factor económico de estas modificaciones.

A pesar de los 10 años de desarrollo y la gran cantidad de apoyo de empresas extranjeras, los esfuerzos de China para ingresar a los mercados occidentales con un avión indígena continúan progresando lentamente a medida que Comac se esfuerza por alinear su ambicioso proyecto C919 con los requisitos de la Administración Federal de Aviación de EEUU.

Desafíos del C919

La industria Comac se enfrenta a desafíos para cumplir con los procedimientos de certificación requeridos para permitir la venta en los Estados Unidos. Reflejan un problema mayor que afecta a la industria aeroespacial de China, los conocimientos técnicos alcanzados. Si bien los expertos extranjeros en China transfieren conocimientos de manufactura y capacidades de I+D, Investigación y Desarrollo, los problemas de comunicación, la mala interpretación de los requisitos de la FAA y las habilidades locales limitadas han retrasado significativamente el progreso del desarrollo de certificaciones para la FAA. Mientras Comac avanza lentamente hacia la mejora de sus capacidades tecnológicas generales, los retrasos repetidos y la dependencia de la asistencia extranjera se mantendrán durante algún tiempo, lo que genera dudas de que los chinos puedan desarrollar una alternativa local a los motores CFM LEAP-1C del C919 dentro de una década.

Los desafíos se han hecho evidentes a medida que el C919 continúa sometiéndose a más pruebas de expansión de la envolvente en sus instalaciones de Shanghai y el equipo se encuentra con repetidos contratiempos debido a las interrupciones en los cambios de diseño y la escasez de expertos locales.

La ingeniería de COMAC está atravesando una curva de aprendizaje, lo que significa que tomará más tiempo alcanzar las certificaciones de la FAA. A diferencia de Airbus o Boeing que pueden cumplir con los proceso dentro de un período de tiempo de 18 meses, la industria china necesita la madurez óptima para alcanzar las certificaciones internacionales. Las empresas extranjeras asociadas a COMAC pueden servir como vehículos efectivos para la transferencia de conocimientos, las empresas internacionales reconocen la necesidad de salvaguardar cuidadosamente su propiedad intelectual y tecnologías, pero a su vez la COMAC necesite comprometer la colaboración necesaria para cumplir con el objetivo de primera entrega del C919 para el 2021. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Backwards FAA certification of the COMAC C919

FAA certification tests disapprove COMAC C919 standards

The COMAC industry did not pass the Federal Aviation Administration (FAA) exams regarding the flight tests of the C919. Engineers began to reassess the design of the C919 flight deck to comply with Part 25.1302 of the Federal Aviation Regulations (FAR). Section 1302 is quite strict with respect to human factors and is necessary for FAA certification, but is not required by the Civil Aviation Administration of China (CAAC) of China. So now there is a conflict between them if they have to meet the requirements of Section 1302. So if Comac wants to sell planes outside of China there is always a constant debate about the amount of requirements they must meet, design changes are necessary and the economic factor of these modifications.

Despite 10 years of development and the large amount of support from foreign companies, China’s efforts to enter the western markets with an Indian aircraft continue to progress slowly as Comac strives to align its ambitious C919 project with the requirements of the Federal Aviation Administration of the USA.

Challenges of the C919

The Comac industry faces challenges to comply with the certification procedures required to allow the sale in the United States. They reflect a major problem that affects China’s aerospace industry, the technical expertise achieved. While foreign experts in China transfer knowledge of manufacturing and R+D, Research and Development capabilities, communication problems, misinterpretation of FAA requirements and limited local skills have significantly delayed the progress of the development of certainties. for the FAA. While Comac is slowly moving towards improving its overall technological capabilities, repeated delays and dependence on foreign assistance will continue for some time, raising doubts that the Chinese will be able to develop a local alternative to the CFM LEAP-1C engines. C919 within a decade.

The challenges have become evident as the C919 continues to undergo further envelope expansion testing at its Shanghai facility and the team encounters repeated setbacks due to interruptions in design changes and a shortage of local experts.

COMAC engineering is going through a learning curve, which means it will take longer to achieve FAA certifications. Unlike Airbus or Boeing that can meet the process within a period of 18 months, the Chinese industry needs the optimum maturity to achieve international certifications. Foreign companies associated with COMAC can serve as effective vehicles for the transfer of knowledge, international companies recognize the need to carefully safeguard their intellectual property and technologies, but at the same time COMAC needs to commit the necessary collaboration to meet the objective of first dl delivery C919 for 2021. A \ W

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向后评估COMAC C919的FAA

Related imageFAA认证测试不符合COMAC C919标准

COMAC中国商飞的行业没有通过美国联邦航空管理局(FAA)关于C919飞行试验的考试。 工程师们开始重新评估C919驾驶舱的设计,以符合联邦航空条例(FAR)第25.1302部分的规定。 第1302条对人为因素非常严格,对于FAA认证是必要的,但中国民用航空局CAAC)并不要求。 因此,如果他们必须满足第1302节的要求,他们之间就会发生冲突。因此,如果Comac想要在中国境外销售飞机,那么他们必须满足的要求数量,设计变更是必要的以及 这些修改的经济因素。

尽管10年的发展和大量的外国公司的支持,中国与土著飞机进入西方市场继续努力进展缓慢的中国商飞努力调整其雄心勃勃的C919项目需求美国联邦航空管理局美国。

C919的挑战

申诉专员行业面临会议,以便在美国销售所需的认证程序的挑战。反映影响中国的航天业,实现专业知识的一大难题。虽然外国专家研发的中国转让知识和制造能力d,研究和开发,沟通不畅,联邦航空管理局和当地的技能要求误解的限制,他们显著延迟ceertificaciones的开发进度为FAA。虽然中国商飞对改善其整体技术能力,一再拖延和对外国援助的依赖仍将维持一段时间,提出问题,中国可以发展当地的替代CFM LEAP-1C微调C919十年内。

这些挑战已成为作为C919显然继续接受进一步在上海举行其设施测试信封的扩大和设备符合屡遭挫折由于设计变更中断和当地专家的短缺。

COMAC工程正在经历一个学习曲线,这意味着需要更长的时间才能获得FAA认证。 与空中客车公司或波音公司能够在18个月内完成这一过程不同,中国工业需要最佳的成熟度才能获得国际认证。 与COMAC相关的外国公司可以作为知识转让的有效工具,国际公司认识到需要谨慎保护其知识产权和技术,但同时COMAC需要进行必要的合作以实现第一个目标。 交付2021年的C919。A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Caac.gov.cn / Popsci.com / Ainonline.com / Airsoc.com
AW-POST: 201810190918AR

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