Huelga en Fokker Papendrecht

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AW | 2018 10 15 15:33 | INDUSTRY

Fokker.svg.pngFokker Papendrecht atraviesa dificultades por la huelga del personal

Los empleados de Fokker en Papendrecht han dejado el trabajo el lunes. A las 07:00 horas, el primer equipo de unos cien empleados se declaró en huelga. Los 450 empleados de producción trabajan en la empresa y la producción es actualmente casi silenciosa. Es la quinta vez en poco tiempo que el personal cesa.

La huelga en Fokker es parte de una larga serie de acciones, en las que miles de trabajadores metalúrgicos participan alternativamente en los Países Bajos. Los sindicatos exigen un aumento salarial anual del 3,5% y medidas que permitan combinar mejor el trabajo y la vida privada.

El sindicato FNV espera que la producción se detenga debido a la huelga. En el sector metalúrgico, se han producido huelgas en innumerables empresas durante meses. En Fokker en Papendrecht, por ejemplo, ahora es la quinta huelga. También se están produciendo eventos en otras empresas del país. Los huelguistas compiten por un aumento salarial anual del 3,5%. FNV también quiere poner fin a la flexibilización que se ha logrado en las compañías de metal.

“Los empleados no se dejan engañar. Si la gerencia de Fokker realmente quiere un buen acuerdo de trabajo colectivo para sus empleados, entonces Fokker tendría que defenderlos presionando a la delegación negociadora de los empleadores de metales”, dice el Gerente Sindical Jan Meeder. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Strike in Fokker Papendrecht

Fokker Papendrecht goes through difficulties due to the strike of the staff

Fokker employees in Papendrecht have left work on Monday. At 07:00 hours, the first team of about a hundred employees went on strike. The 450 production employees work in the company and the production is currently almost silent. It is the fifth time in a short time that the staff ceases.

The strike at Fokker is part of a long series of actions, in which thousands of metalworkers participate alternately in the Netherlands. The unions demand an annual salary increase of 3.5% and measures that allow a better combination of work and private life.

The FNV union expects the production to stop due to the strike. In the metallurgical sector, strikes have taken place in innumerable companies for months. In Fokker in Papendrecht, for example, it is now the fifth strike. Events are also taking place in other companies in the country. The strikers compete for an annual wage increase of 3.5%. FNV also wants to put an end to the flexibilization that has been achieved in metal companies.

“Employees are not fooled. If Fokker management really wants a good collective work agreement for its employees, then Fokker would have to defend them by lobbying the negotiating delegation of metal employers”, says Trade Union Manager Jan Meeder. A\W

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Staking in Fokker Papendrecht

Fokker Papendrecht doorloopt moeilijkheden vanwege de staking van het personeel

Fokker-medewerkers in Papendrecht zijn op maandag met hun werk vertrokken. Om 07:00 uur ging het eerste team van ongeveer honderd werknemers in staking. De 450 productiemedewerkers werken in het bedrijf en de productie is momenteel bijna stil. Het is de vijfde keer in korte tijd dat het personeel stopt.

De staking bij Fokker maakt deel uit van een lange reeks acties, waaraan duizenden metaalarbeiders afwisselend in Nederland deelnemen. De vakbonden eisen een jaarlijkse salarisverhoging van 3,5% en maatregelen die een betere combinatie van werk en privéleven mogelijk maken.

De vakbond FNV verwacht dat de productie zal stoppen vanwege de staking. In de metallurgische sector hebben stakingen maandenlang in ontelbare bedrijven plaatsgevonden. In Fokker in Papendrecht bijvoorbeeld is het nu de vijfde slag. Evenementen vinden ook plaats in andere bedrijven in het land. De stakers strijden om een ​​jaarlijkse salarisverhoging van 3,5%. FNV wil ook de flexibiliteit die is geboekt bij metaalbedrijven te beëindigen.

,,Medewerkers zijn niet voor de gek houden. Als het management echt wil een goede Fokker CAO voor haar werknemers, dan Fokker zou moeten verdedigen druk uit op de werkgevers onderhandelingsdelegatie metal”, zegt Jan Meeder Association Manager. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.nl / Rijnmond.nl / Luchtvaartnieuws.nl / Nu.nl / Dordtcentraal.nl / Hessel Visser
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IndiGo estudia órdenes de widebodies

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AW | 2018 10 15 15:16 | AIRLINES

Image result for indigo airlinesIndiGo planifica órdenes por aeronaves de gran porte a Airbus y Boeing

La aerolínea india IndiGo ha entrado en contacto con los mayores fabricantes de aviones para alinear pedidos de aeronaves widebodies. IndiGo ha expresado que tiene planificado incorporar aeronaves de gran porte a Airbus y Boeing a mediano plazo pero el escenario del mercado de condiciones difíciles a corto plazo hace que la aerolínea low cost esté cauta al gran pedido que desea encomendar.

La aerolínea low cost propietaria de InterGlobe Aviation, se enfrenta a una feroz competencia en el mercado de la india tan sensible a los precios, donde las aerolíneas están luchando por seguir siendo rentables a pesar de cubrir el 90% de sus asientos y una demanda que crece continuamente.

Estudio de mercado internacional

“Los aviones de fuselaje ancho son una aspiración, hemos hablado con los fabricantes. Estamos estudiando el A330NEO y el Boeing 787”, dijo Willy Boulter, Jefe Comercial. IndiGo, la mayor aerolínea de bajo costo de la India por cuota de mercado, anunció vuelos directos, comenzando el lunes desde dos ciudades del sur de India, Kochi y Kozhikode, hasta Abu Dhabi, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. En el Golfo, la aerolínea tiene vuelos directos a Dubai y Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, así como a Doha y Muscat. Los vuelos a Kuwait se lanzarán esta semana, a Arabia Saudita en noviembre y a Hong Kong en diciembre, dijo Boulter.

A principios de 2019, IndiGo planea iniciar vuelos a Londres con un avión Airbus A321 que se detiene en un punto medio que aún no se ha seleccionado, dijo. Otros destinos internacionales para el lanzamiento incluyen Kuala Lumpur y Phuket, Tailandia, en noviembre.

IndiGo está trabajando estrechamente con el gobierno de la India para aprovechar las oportunidades de los acuerdos bilaterales donde los derechos de viaje estarán disponibles para otros mercados y ha solicitado derechos de libertad para volar en Europa y Asia.

IndiGo tiene una flota de 192 aviones y más de 400 aviones en orden. El primer lote de aviones Airbus A321NEO con 222 asientos se entregará el próximo mes de Noviembre 2018.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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IndiGo studies orders of widebodies

IndiGo plans orders for large aircraft to Airbus and Boeing

The Indian airline IndiGo has contacted the largest aircraft manufacturers to align orders of widebodies aircraft. IndiGo has said that it plans to incorporate large aircraft to Airbus and Boeing in the medium term, but the market scenario of difficult conditions in the short term means that the low cost airline is cautious about the large order it wishes to entrust.

The low cost airline that owns InterGlobe Aviation, faces fierce competition in the Indian market, which is so sensitive to prices, where airlines are struggling to remain profitable despite covering 90% of their seats and a demand that It grows continuously.

International market study

“The wide-body aircraft are an aspiration, we have talked to the manufacturers, we are studying the A330NEO and the Boeing 787”, said Willy Boulter, Chief Commercial Officer. IndiGo, India’s largest low-cost carrier by market share, announced direct flights, starting Monday from two cities in southern India, Kochi and Kozhikode, to Abu Dhabi, the capital of the United Arab Emirates. In the Gulf, the airline has direct flights to Dubai and Sharjah in the United Arab Emirates, as well as to Doha and Muscat. Flights to Kuwait will be launched this week, to Saudi Arabia in November and to Hong Kong in December, Boulter said.

In early 2019, IndiGo plans to start flights to London with an Airbus A321 aircraft that stops at a midpoint that has not yet been selected, he said. Other international destinations for the launch include Kuala Lumpur and Phuket, Thailand, in November.

IndiGo is working closely with the government of India to take advantage of the opportunities of bilateral agreements where travel rights will be available to other markets and has requested liberty rights to fly in Europe and Asia.

IndiGo has a fleet of 192 aircraft and more than 400 aircraft in order. The first batch of Airbus A321NEO aircraft with 222 seats will be delivered next November 2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indigo.in / Theflyingengineer.com / Ainonline.com
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Aerolíneas crece canje de millas

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AW | 2018 10 15 14:53 | AIRLINES

aerolineas_plus_2Aerolíneas Argentinas ha aumentado el porcentaje de transacciones de millas en Aerolíneas Plus

En los primeros nueve meses del año, los socios de Aerolíneas Plus utilizaron sus millas para canjearlas por el equivalente a 163.134 pasajes, lo que significó un crecimiento de 29% ante igual período de 2017.

Aerolíneas Argentinas inició una promoción en vuelos domésticos desde AR$ 699,00 precio final por tramo, lo que incluye la oferta entre el 01/03/2019 al 30/06/2019 y solo se pueden adquirir a través de la web de la compañía.

A partir de esta semana los clientes de Aerolíneas Argentinas, registrados en Aerolíneas Plus, acceden a descuentos de hasta el 50% para canjear sus millas y volar a toda su red de destinos. Con la nueva configuración, se puede viajar ida y vuelta en vuelos domésticos a Bariloche por 10.000 millas, inferiores en 37,5%, Córdoba por 6.000 millas 25%, Mendoza por 8.000 millas 33%, Rosario por 4.000 millas 50%, Salta por 10.000 millas 16%, Trelew por 10.000 millas 16%, Tucumán por 8.000 millas 33% y en el plano internacional a San Pablo por 14.000 millas 30%.

Septiembre 2018 representó el mes con más canjes, con una emisión de 27.153 tickets, una suba de 89% anual; mientras que entre el período Enero-Mayo 2018 fueron emitidos por esa vía 75.892 pasajes un 46% y en los cuatro meses siguientes 87.242, un 54% del total vendido. Además, los socios con millas pueden canjearlas por pasajes para sus beneficiarios designados en la cuenta Aerolíneas Plus, que permite nombrar hasta 10 por año calendario sin que sea requisito un vínculo familiar, y pueden volar sin ir acompañados por el titular de la cuenta. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Clarin.com 07767677

Aerolíneas grows miles exchange

Aerolineas-Argentinas-logoAerolíneas Argentinas has increased the percentage of miles transactions in Aerolíneas Plus

In the first nine months of the year, Aerolíneas Plus members used their miles to exchange them for the equivalent of 163,134 tickets, which meant a growth of 29% compared to the same period in 2017.

Aerolíneas Argentinas started a promotion on domestic flights from AR $ 699.00 final price per section, which includes the offer between 01/03/2019 and 06/30/2019 and can only be purchased through the company’s website .

As of this week, Aerolíneas Argentinas customers, registered in Aerolíneas Plus, have access to discounts of up to 50% to redeem their miles and fly to their entire network of destinations. With the new configuration, you can travel roundtrip on domestic flights to Bariloche for 10,000 miles, 37.5% lower, Córdoba for 6,000 miles 25%, Mendoza for 8,000 miles 33%, Rosario for 4,000 miles 50%, Skip for 10,000 miles 16%, Trelew by 10,000 miles 16%, Tucumán by 8,000 miles 33% and in the international plane to San Pablo by 14,000 miles 30%.

September 2018 represented the month with most exchanges, with an issuance of 27,153 tickets, an increase of 89% per annum; while between January and May 2018, 75,892 tickets were issued through 46% and in the following four months 87,242, 54% of the total sold. In addition, members with miles can exchange them for tickets for their designated beneficiaries in the Aerolíneas Plus account, which allows them to name up to 10 per calendar year without a family link, and can fly without being accompanied by the account holder. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
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Los asientos y el desafío de volar

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AW | 2018 10 15 05:44 | AIRLINES / INDUSTRY

La industria de los asientos son cada vez más reducidos

Los estadounidenses tienen tendencia a pesar más y los asientos de las aerolíneas tendencia a reducirse. Así que las confrontaciones entre los pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño y sus compañeros de viaje son inevitables.

El hombre estadounidense promedio pesa 15 libras más que hace 20 años, según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. La mujer estadounidense promedio pesa 16.2 libras más. El paso promedio de los asientos, una medida aproximada del espacio para las piernas, ha bajado de 35 pulgadas en la década de 1970 a alrededor de 31 pulgadas en la actualidad. Y el ancho promedio se ha reducido de 18 pulgadas a alrededor de 16.5 pulgadas. Las aerolíneas son más sensibles que nunca a las escaramuzas territoriales. Pero los viajeros aéreos también han desarrollado sus propios trucos. Podrían evitar que te expriman en tu próximo viaje.

Cuestión de peso

¿Qué hacen las aerolíneas con los pasajeros de gran tamaño? Los pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño se dividen en dos grandes categorías. Algunos viajeros no caben en los asientos debido a su tamaño de cadera. Otros son demasiado altos para entrar en un asiento de clase económica con espacio limitado para las piernas. Los que generan la mayoría de las quejas, tal vez injustamente, son los que se extienden al siguiente asiento. Eso es lo que le pasó a Sam Cristol, de 73 años. Se encontró sentado junto a un pasajero de 6 pies 7.500 libras en un vuelo JetBlue de 05:50 horas desde Fort Lauderdale a San Francisco. Cristol, es un corredor de alimentos de Lake Worth, Florida. “El pasajero de al lado ocupó la mitad de mi asiento. Mi otra mitad estaba en el pasillo, mientras que tuve que aferrarme al asiento frente a mí”. Cristol se quejó a JetBlue, que se disculpó por las molestias. Verifiqué con JetBlue sobre su vuelo y le ofreció un cupón de US$ 100 para él y para el liniero, lo cual fue una solución interesante. JetBlue ofrece extensores de cinturón de seguridad para pasajeros de líneas aéreas de gran tamaño en su sitio, pero por lo demás no dice nada sobre su política de pasajeros de tamaño. Otras aerolíneas requieren que los viajeros grandes compren dos asientos.

Los tripulantes intentan arreglar estas confrontaciones a bordo antes del despegue. Por ejemplo, un asistente de vuelo hubiera tratado de volver a sentar a un pasajero como Cristol. Pero desafortunadamente, fue un vuelo completamente completo. También podría haber pedido intercambiar asientos con un pasajero más pequeño, pero esa tampoco era una opción.

¿Qué hacen los pasajeros con respecto a los pasajeros de aerolíneas de gran tamaño? Un poco de amabilidad probablemente te lleve lejos, dice Casey Gardonio-Foat, propietaria de un pequeño negocio de St. Louis. “Tener empatía por la persona más grande”, dice ella. “Recuerde, probablemente sean más incómodos que usted. Eso se debe a la reducción de los asientos de las aerolíneas y al sesgo y al tratamiento rutinariamente horrible de las personas más grandes en la sociedad estadounidense”.

Suzanne Dixon, dietista de Portland, Oregón, está de acuerdo en que ser agradable puede hacer que el viaje sea más fácil de sobrevivir. “Cuando estoy sentada junto a un pasajero grande, los saludo con una sonrisa”, dice ella. “No importa cuánto de un apretón, una actitud positiva y sin prejuicios es importante”.

Una solicitud educada puede ayudar, también. En el último vuelo de Stacy Caprio, su compañera de asiento se hizo cargo de su reposabrazos e invadió su espacio personal. “Le pregunté: ‘¿Podríamos, por favor, mantener cada uno nuestros brazos en nuestros propios asientos?”, Dice Caprio, que trabaja para un sitio web de cupones canadienses. “Él gruñó, pero luego obedeció, lo que hizo que el vuelo fuera mucho más placentero para mí”.

Ken Friedlander estaba tan preocupado por los pasajeros que caen en el espacio de otra persona que inventó algo para arreglarlo. Es una partición llamada Create-A-Space (createaspace.net) que se empuja contra su reposabrazos, delimitando claramente su habitación personal. “Descubrí que venir preparado con algo que ayude a compartir el reposabrazos realmente marca la diferencia”, dice. “Las aerolíneas me han obligado a hacer de esto una parte de una buena planificación de viajes”.

Jen Lowe compartió una de las técnicas más inteligentes que he escuchado, aunque no es necesariamente una que recomendaría. Ella me contó la historia de un “súper intrusivo” compañero de asiento en un vuelo reciente que se negó a moverse. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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The seats and the challenge of flying

The seat industry are increasingly reduced

Americans tend to weigh more and airline seats tend to shrink. So confrontations between passengers of large airlines and their fellow travelers are inevitable.

The average American man weighs 15 pounds more than 20 years ago, according to the Centers for Disease Control and Prevention. The average American woman weighs 16.2 pounds more. The average passage of the seats, an approximate measure of legroom, has dropped from 35 inches in the 1970s to about 31 inches today. And the average width has been reduced from 18 inches to around 16.5 inches. Airlines are more sensitive than ever to territorial skirmishes. But air travelers have also developed their own tricks. They could avoid being squeezed on your next trip.

Matter of weight

What do airlines do with large passengers? The passengers of large airlines are divided into two broad categories. Some travelers do not fit in the seats due to their hip size. Others are too tall to enter a economy-class seat with limited legroom. Those that generate the most complaints, perhaps unfairly, are those that extend to the next seat. That’s what happened to Sam Cristol, 73 years old. He found himself sitting next to a 6-foot 7,500-pound passenger on a JetBlue flight of 05:50 hours from Fort Lauderdale to San Francisco. Cristol, is a food broker from Lake Worth, Florida. “The passenger next to me occupied half of my seat, my other half was in the aisle, while I had to hold on to the seat in front of me”. Cristol complained to JetBlue, who apologized for the inconvenience. I checked with JetBlue about his flight and offered him a $ 100 coupon for him and the lineman, which was an interesting solution. JetBlue offers seatbelt extenders for large airline passengers on its site, but otherwise does not say anything about its size passenger policy. Other airlines require large travelers to buy two seats.

The crew members try to fix these confrontations on board before takeoff. For example, a flight attendant would have tried to seat a passenger like Cristol again. But unfortunately, it was a completely complete flight. He could also have asked to swap seats with a smaller passenger, but that was not an option either.

What do the passengers do with respect to the passengers of large airlines? A little kindness will probably take you away, says Casey Gardonio-Foat, owner of a small St. Louis business. “Have empathy for the greatest person”, she says. “Remember, they are probably more uncomfortable than you, because of the reduction in airline seats and the bias and the routinely horrible treatment of the older people in American society”.

Suzanne Dixon, a dietitian in Portland, Oregon, agrees that being nice can make the trip easier to survive. “When I’m sitting next to a large passenger, I greet them with a smile”, she says. “No matter how much of a squeeze, a positive attitude and without prejudice is important”.

An educated request can help, too. On the last flight of Stacy Caprio, her seatmate took charge of her armrest and invaded her personal space. “I asked him: ‘Could we, please, keep each of our arms in our own seats?'” Says Caprio, who works for a Canadian coupon website. “He growled, but then he obeyed, which made the flight so much more pleasant for me”.

Ken Friedlander was so concerned about the passengers that they fall into the space of someone else who invented something to fix it. It is a partition called Create-A-Space (createaspace.net) that is pushed against your armrest, clearly delimiting your personal room. “I discovered that coming prepared with something that helps to share the armrest really makes a difference”, he says. “Airlines have forced me to make this a part of good travel planning”.

Jen Lowe shared one of the smartest techniques I’ve heard, although it’s not necessarily one I would recommend. She told me the story of a “super intrusive” seatmate on a recent flight who refused to move. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usatoday.com /  Travel.stackexchange.com / Bbc.com 
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