Cambios para la aviación en Kirguistán

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AW | 2018 10 07 19:27 | AIRLINES

Resultado de imagen para Air KyrgyzstanLa aviación comercial necesita cambios en la República de Kirguistán

Los diputados kirguisos ofrecieron vender la aerolínea nacional Air Kyrgyzstan a inversores chinos. Anteriormente, las empresas chinas expresaron interés en comprar Air Kyrgyzstan. Ciertos inversionista podrían traer 12 aviones a la compañía dentro de cinco años de antigüedad.

El Ministro de Transporte y Carreteras de Kirguistán, Jamshitbek Kalilov, confirmó el interés de los inversionistas chinos en la compra de Air Kirguistán, aunque no hubo solicitudes oficiales para el Fondo Estatal de Gestión de la Propiedad. Pero incluso teniendo en cuenta la difícil situación financiera de la aerolínea, el ministro considera que la idea de venderla es dudosa.

Air Kyrgyzstan

La flota estatal de Kirguistán consiste en un avión, que actualmente no está funcionando porque su motor está en reparación. Anteriormente, Kirguistán ofreció vender el 49% de las acciones de Air Kyrgyzstan, pero un inversor extranjero quería comprar una participación de control.

Según el Fondo Estatal de Gestión de la Propiedad de Kirguistán, el plan de ganancias netas de la compañía para 2017 fue de 10,6 millones de soms, pero el resultado fue de 7 millones de soms sin dividendos. Los activos de Air Kyrgyzstan son 639.8 millones de soms, y la deuda crediticia es de 302.6 millones de soms. Debido a la difícil situación financiera, la empresa no puede pagar salarios a sus empleados, y se vio obligada a reducir el personal.

Flota de Air Kyrgyzstan

La compañía tiene cuatro aeronaves, entre ellas un Boeing 737-500, que permanece inactivo en el Aeropuerto Internacional de Manas debido a un mal funcionamiento técnico de su motor, y los vuelos de Air Kyrgyzstan se posponen indefinidamente. El segundo avión, un Boeing 737-300, se subarrenda en Rumania. El tercero, un Tu-154, no ha sido operado desde 2012, cuando el Departamento de Aviación impuso una restricción a este tipo de aeronaves debido a las normas de seguridad de la aviación. El cuarto avión, un Boeing 737-200, no ha sido operado desde 2009.

El análisis de la actividad económica y financiera de Air Kyrgyzstan reveló dos razones por las cuales la aerolínea llegó a esta situación. En 2008, el State Property Fund transfirió las acciones de la aerolínea estatal de Altyn Air desde Kyrgyzaltyn JSC a Air Kyrgyzstan, lo que resultó en deudas de 94.5 millones de soms. Kyrgyzaltyn, la compañía estatal minera de oro y accionista de Centerra Gold Inc., intentó devolver esta cantidad en 2010 a través de los tribunales, pero el gobierno de ese entonces ayudó a Air Kyrgyzstan a pagar la deuda en un plazo de tres años. La segunda causa es la competencia. En 2012 y 2013, las grandes aerolíneas turcas, Atlasjet y Pegasus, ingresaron al mercado kirguiso. Además, el ruso Aeroflot operaba allí. Air Kirguistán no tenía aviones modernos para competir. Desde enero de 2018, la aerolínea no ha operado vuelos, y más de 30 empleados tienen licencia sin goce de sueldo.

Proyecciones

El programa nacional de privatización para 2015-2017 preveía la privatización del 51% de la participación estatal en Air Kyrgyzstan. El Fondo de Propiedad Estatal llevó a cabo negociaciones con inversionistas coreanos, árabes y chinos, pero fue en vano. La empresa estatal no contaba con el apoyo del Estado y los inversores no querían tratar con él. La parte china solicitó una participación de control, pero de acuerdo con la ley de Kirguistán, el 51% de los activos de la compañía debería estar en manos del estado. La gran deuda también priva a la empresa de atractivo para la inversión.

El próximo programa de privatización para 2018-2020 contempla la venta del 75% de las acciones de la compañía. Las autoridades también consideran la posibilidad de transferir la empresa a la administración de fideicomisos. En este caso, la empresa no se transferirá a la propiedad, sino que sus activos y la propiedad se transferirán para uso temporal. Algunos expertos no están de acuerdo con la propuesta de los parlamentarios de transferir la empresa a los inversores extranjeros.

Cada estado debería tener su propia aerolínea, no solo para transportar pasajeros, sino también con fines estratégicos, dijo el experto independiente Maksat Chakiyev a la agencia de noticias Vesti.kg. En caso de emergencia, la empresa estatal podría ser utilizada porque las empresas privadas podrían rechazar o exigir un pago demasiado alto. Kirguistán no tiene dinero para invertir en Air Kirguistán, pero esto no significa que deba venderse. Al menos una participación de control debería pertenecer al Estado, concluyó el experto.

Política de cielos abiertos

El proyecto de cielos abiertos destruirá la aviación civil nacional, dijo recientemente el diputado Ulugbek Ormonov en una reunión parlamentaria para considerar el proyecto de ley “Sobre las enmiendas al Código Aéreo de la República Kirguisa”.

El diputado Abdyvakhap Nurbayev se opuso diciendo: “No debemos poner los intereses de varias aerolíneas por encima de los intereses de todos los ciudadanos de Kirguistán“. La población del país tendrá la oportunidad de volar directamente a Europa y otros países. La competencia mejorará y los turistas podrán volar directamente a Kirguistán. Los precios de los boletos aéreos bajarán y se garantizará la seguridad del vuelo debido al uso de nuevos aviones, dijo Nurbayev.

En otros países, la introducción de la política de cielos abiertos permitió aumentar el tráfico de pasajeros hasta en un 35%, reducir los precios de los boletos aéreos en un 40% y crear nuevos empleos, agregó.

El Gobierno redactó el proyecto de ley correspondiente y su versión conjunta fue acordada con el Parlamento. Después de las discusiones, la Comisión Parlamentaria de Transportes y Comunicaciones aprobó las enmiendas al Código del Aire, que contempla la implementación en etapas del proyecto de cielos abiertos. Según el Presidente del Sindicato de Aviadores de Kirguistán, Kanybek Kalmurzayev, la aviación nacional no se desarrolla porque el Ministerio de Transporte no le presta suficiente atención. Incluso en Tayikistán, donde hubo una guerra civil durante muchos años, hay 18 aviones de propiedad estatal.

Lista negra de la UE

El plan de acción para el retiro de las aerolíneas de Kirguistán de la lista negra de la Unión Europea se implementó en un 93%, dijo el ministro de Transporte, Kalilov, en una reunión del gobierno.

La lista de seguridad aérea de la UE (la llamada lista negra) incluye a las líneas aéreas que no cumplen con las normas internacionales de seguridad y, por lo tanto, están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea.

Todas las aerolíneas de Kirguistán permanecen actualmente en la lista negra de la UE desde 2006, junto con las aerolíneas de Afganistán, Angola, Mozambique, Congo y otros países africanos. Entre los países de la CEI, solo las aerolíneas kirguisas tienen prohibido volar a la Unión Europea. En diciembre de 2016, la Comisión Europea excluyó a las compañías aéreas de Kazajstán de su lista negra “tras nuevas mejoras en la situación de seguridad de la aviación en ese país”.

Kirguistán ha sido miembro de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) desde 1992. Para ser eliminado de la lista negra, el estado debe pasar por la auditoría de la OACI, que regula la aviación civil. La auditoría de base incluye secciones como la legislación primaria de aviación, los principios de organización de aviación civil, las licencias de personal aeronáutico, la operación de aeronaves, los servicios de navegación aérea en aeropuertos y en tierra, y la investigación de accidentes de aeronaves.

En Noviembre-Diciembre 2018, se espera que los expertos de la OACI lleguen a Kirguistán para monitorear la implementación del plan de acción correctiva de la auditoría anterior de la OACI a mediados de 2018.

En 2019, Kirguistán planea obtener un certificado de la OACI, después de lo cual el país solicitará la salida de la lista negra de la UE. Para ser eliminado de la lista negra, el salario de los empleados de la Agencia de Aviación Civil se incrementó dos veces, y los pilotos fueron capacitados de acuerdo con los requisitos de la OACI, dijo el Ministro Kalilov.

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Changes for aviation in Kyrgyzstan

Commercial aviation needs changes in the Kyrgyz Republic

Resultado de imagen para Kyrgyzstan map pngThe Kyrgyz deputies offered to sell the national airline Air Kyrgyzstan to Chinese investors. Previously, Chinese companies expressed interest in buying Air Kyrgyzstan. Certain investors could bring 12 aircraft to the company within five years.

The Minister of Transport and Highways of Kyrgyzstan, Jamshitbek Kalilov, confirmed the interest of Chinese investors in the purchase of Air Kyrgyzstan, although there were no official requests for the State Fund for Property Management. But even taking into account the difficult financial situation of the airline, the minister believes that the idea of ​​selling it is doubtful.

Air Kyrgyzstan

The state fleet of Kyrgyzstan consists of an airplane, which is currently not functioning because its engine is under repair. Previously, Kyrgyzstan offered to sell 49% of the shares of Air Kyrgyzstan, but a foreign investor wanted to buy a controlling stake.

According to the Kyrgyz State Property Management Fund, the company’s net profit plan for 2017 was 10.6 million soms, but the result was 7 million soms without dividends. The assets of Air Kyrgyzstan are 639.8 million soms, and the credit debt is 302.6 million soms. Due to the difficult financial situation, the company can not pay salaries to its employees, and was forced to reduce staff.

Fleet of Air Kyrgyzstan

The company has four aircraft, including a Boeing 737-500, which remains inactive at Manas International Airport due to a technical malfunction of its engine, and Air Kyrgyzstan flights are postponed indefinitely. The second plane, a Boeing 737-300, is sublet in Romania. The third, a Tu-154, has not been operated since 2012, when the Department of Aviation imposed a restriction on this type of aircraft due to aviation safety regulations. The fourth plane, a Boeing 737-200, has not been operated since 2009.

The analysis of the economic and financial activity of Air Kyrgyzstan revealed two reasons why the airline came to this situation. In 2008, the State Property Fund transferred the shares of the state airline Altyn Air from Kyrgyzaltyn JSC to Air Kyrgyzstan, resulting in debts of 94.5 million soms. Kyrgyzaltyn, the state gold mining company and shareholder of Centerra Gold Inc., tried to repay this amount in 2010 through the courts, but the government of that time helped Air Kyrgyzstan pay the debt within three years. The second cause is competition. In 2012 and 2013, the large Turkish airlines, Atlasjet and Pegasus, entered the Kyrgyz market. In addition, the Russian Aeroflot operated there. Air Kyrgyzstan did not have modern aircraft to compete. Since January 2018, the airline has not operated flights, and more than 30 employees have leave without pay.

Projections

The national privatization program for 2015-2017 provided for the privatization of 51% of the state participation in Air Kyrgyzstan. The State Property Fund conducted negotiations with Korean, Arab and Chinese investors, but to no avail. The state company did not have the support of the State and the investors did not want to deal with it. The Chinese side requested a controlling stake, but according to Kyrgyz law, 51% of the company’s assets should be in the hands of the state. The large debt also deprives the company of attractiveness for investment.

The next privatization program for 2018-2020 contemplates the sale of 75% of the company’s shares. The authorities also consider the possibility of transferring the company to the administration of trusts. In this case, the company will not transfer to the property, but its assets and property will be transferred for temporary use. Some experts do not agree with the proposal of parliamentarians to transfer the company to foreign investors.

Each state should have its own airline, not only to transport passengers, but also for strategic purposes, independent expert Maksat Chakiyev told the Vesti.kg news agency. In case of emergency, the state company could be used because private companies could reject or demand too high a payment. Kyrgyzstan does not have money to invest in Air Kyrgyzstan, but this does not mean that it should be sold. At least one control stake should belong to the State, concluded the expert.

Open skies policy

The open skies project will destroy national civil aviation, Deputy Ulugbek Ormonov recently told a parliamentary meeting to consider the bill “On Amendments to the Air Code of the Kyrgyz Republic”.

Deputy Abdyvakhap Nurbayev objected saying: “We should not put the interests of several airlines above the interests of all citizens of Kyrgyzstan”. The population of the country will have the opportunity to fly directly to Europe and other countries. The competition will improve and tourists will be able to fly directly to Kyrgyzstan. Prices for airline tickets will be lowered and flight safety will be guaranteed due to the use of new aircraft, Nurbayev said.

In other countries, the introduction of the open skies policy has increased passenger traffic by up to 35%, reduced air ticket prices by 40% and created new jobs, he added.

The Government drafted the corresponding bill and its joint version was agreed upon with Parliament. After the discussions, the Parliamentary Committee on Transport and Communications approved the amendments to the Air Code, which contemplates the implementation of the open skies project in stages. According to the President of the Airmen’s Union of Kyrgyzstan, Kanybek Kalmurzayev, national aviation does not develop because the Ministry of Transport does not pay enough attention to it. Even in Tajikistan, where there was a civil war for many years, there are 18 state-owned aircraft.

Blacklist of the EU

The plan of action for the withdrawal of Kyrgyz airlines from the European Union blacklist was implemented by 93%, said Transport Minister Kalilov at a government meeting.

The EU aviation safety list (the so-called black list) includes airlines that do not comply with international safety standards and, therefore, are subject to an operational ban or operational restrictions within the European Union.

All Kyrgyz airlines are currently on the EU blacklist since 2006, along with airlines from Afghanistan, Angola, Mozambique, Congo and other African countries. Among the CIS countries, only Kyrgyz airlines are prohibited from flying to the European Union. In December 2016, the European Commission excluded Kazakhstan’s airlines from its blacklist “after further improvements in the aviation security situation in that country”.

Kyrgyzstan has been a member of ICAO (International Civil Aviation Organization) since 1992. To be removed from the blacklist, the state must go through the ICAO audit, which regulates civil aviation. The base audit includes sections such as primary aviation legislation, civil aviation organization principles, aeronautical personnel licensing, aircraft operation, air navigation services at airports and on the ground, and aircraft accident investigation .

In November-December 2018, ICAO experts are expected to arrive in Kyrgyzstan to monitor the implementation of the corrective action plan of the previous ICAO audit in mid-2018.

In 2019, Kyrgyzstan plans to obtain an ICAO certificate, after which the country will request exit from the EU blacklist. To be removed from the blacklist, the salary of the employees of the Civil Aviation Agency was increased twice, and the pilots were trained in accordance with ICAO requirements, said Minister Kalilov. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Timesca.com / Wikimedia.org / Unnamed
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American lanza nuevas rutas al Caribe

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AW | 2018 10 07 19:12 | AIRLINES ROUTES

aa_aa_ahz_tm_rgb_grd_pos.jpgAmerican Airlines iniciará la temporada con nuevas frecuencias a Santiago de Cuba, Aruba, Santo Domingo, San Pedro Sula

American Airlines anunció nuevas rutas que comenzarán en 2019 para la temporada de verano boreal. Las nuevas rutas serán encabezadas por el lanzamiento el 3 Mayo 2019 de un nuevo servicio diario Miami-Santiago de Cuba. Además está lanzando un nuevo servicio semanal los sábados entre Nueva York-Laguardia y Aruba, junto con el servicio de los sábados desde Charlotte y Dallas-Fort Worth hasta Santo Domingo en la República Dominicana. Dos nuevas rutas a Honduras: cuatro veces por semana vuelos Dallas-San Pedro Sula, junto con servicio tres veces por semana (3Fq/S) Dallas-Tegucigalpa, la capital de Honduras. Los vuelos de Aruba y Santo Domingo comenzarán a operar el 8 Junio 2019, mientras que los vuelos de San Pedro Sula y Tegucigalpa se lanzarán el 7 y 6 de Junio 2019, respectivamente. (Esos vuelos operarán hasta el 17 Agosto y el 20 Agosto 2019 de forma estacional).

“Hemos tenido un horario sólido de vuelos entre los EEUU y la región de México, el Caribe y América Latina durante años desde nuestros centros DFW y MIA, mientras trabajamos para ofrecer la mejor red, estas nuevas rutas refuerzan nuestro compromiso con la región y ofrecen nuevas opciones para los clientes”, dijo Vasu Raja, Vicepresidente de Red y Planificación de Horarios para Estados Unidos.

El mayor impulso de expansión de American comenzará a fines de diciembre, una importante expansión de su red caribeña anunciada por primera vez a principios de este año que incluirá ocho nuevas rutas caribeñas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American Airlines is launching more new routes in the Caribbean

American Airlines will begin the season with new frequencies to Santiago de Cuba, Aruba, Santo Domingo, San Pedro Sula

American Airlines announced new routes that will begin in 2019 for the summer season. The new routes will be led by the launch on May 3, 2019 of a new daily service Miami-Santiago de Cuba. It is also launching a new weekly service on Saturdays between New York-Laguardia and Aruba, along with Saturday service from Charlotte and Dallas-Fort Worth to Santo Domingo in the Dominican Republic. Two new routes to Honduras: four times a week flights Dallas-San Pedro Sula, along with service three times a week (3Fq / S) Dallas-Tegucigalpa, the capital of Honduras. Flights from Aruba and Santo Domingo will begin operations on June 8, 2019, while flights from San Pedro Sula and Tegucigalpa will be launched on June 7 and 6, 2019, respectively. (These flights will operate until August 17 and August 20, 2019 seasonally).

“We have had a solid schedule of flights between the US and the region of Mexico, the Caribbean and Latin America for years from our DFW and MIA centers, while we work to offer the best network, these new routes reinforce our commitment to the region and offer new options for customers, “said Vasu Raja, Vice President of Network and Schedule Planning for the United States.

America’s biggest expansion momentum will begin at the end of December, a major expansion of its Caribbean network announced for the first time earlier this year that will include eight new Caribbean routes. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Ustraveler.com / West KMCoap
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Primer vuelo A220 Delta Connection

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AW | 2018 10 07 18:51 | AIRLINES

2000px-Delta_logo.svgDelta Air Lines se convierte es el primer operador en EEUU del Airbus A220-100

El primer Airbus A220-100 de Delta Air Lines despegó en su primer vuelo desde el Aeropuerto de Mirabel, Quebec, a las 02:02 p.m. hora local de Canadá. El avión fue tripulado por pilotos de prueba del programa A220. Durante el exitoso vuelo de 2 horas y 53 minutos, la tripulación verificó los sistemas principales de la aeronave y aterrizó en Mirabel a las 04:55 p.m. El vuelo tuvo lugar unos días después de que el avión saliera del taller de pintura. A continuación, la aeronave continuará con las pruebas y el ensamblaje previos a la entrega, ya que elementos de su interior de vanguardia se unen en la línea de ensamblaje A220. El primer A220 de Delta está programado para comenzar el servicio a principios de 2019.

Delta Air Lines de la mano de Delta Connection será la primera aerolínea de Estados Unidos en entrar en operaciones el nuevo avión regional A220, al mismo tiempo que se convertirá en el cuarto operador A220, después de Swiss International Air Lines, airBaltic y Korean Air.

Delta es el mayor cliente A220-100, con un pedido en firme de 75 aviones. Después de los problemas a los que se ha enfrentado Delta Inc. con la Ley de Cláusula de Alcance en los Estados Unidos, ha logrado con éxito introducir la nueva aeronave comercial afectada al mercado regional.

Delta Air Lines introduce una nueva era de aeronaves regionales por parte del consorcio Airbus-Bombardier con el A220-100 en el mercado regional de Estados Unidos, un cliente muy importante a la hora de decidir por escoger nuevos operadores en materia de vuelos domésticos.

Prestaciones A220

El A220-100 ofrece una eficiencia de combustible inmejorable. Reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y los motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

El nuevo avión regional A220 tiene una cartera de pedidos de 400 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos, que se estima representan al menos 7,000 aviones en los próximos 20 años.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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First flight A220 Delta Connection

Delta Air Lines becomes the first US operator of the Airbus A220-100

Delta-Logo[1]The first Airbus A220-100 of Delta Air Lines took off on its first flight from Mirabel Airport, Quebec, at 02:02 p.m. local time in Canada. The aircraft was manned by test pilots of the A220 program. During the successful flight of 2 hours and 53 minutes, the crew checked the main systems of the aircraft and landed at Mirabel at 04:55 p.m. The flight took place a few days after the plane left the paint shop. Next, the aircraft will continue with the tests and assembly prior to delivery, as elements of its cutting-edge interior join in the A220 assembly line. Delta’s first A220 is scheduled to begin service in early 2019.

Delta Air Lines in the hands of Delta Connection will be the first airline in the United States to start operations of the new A220 regional aircraft, at the same time it will become the fourth A220 operator, after Swiss International Air Lines, airBaltic and Korean Air.

Delta is the largest customer A220-100, with a firm order of 75 aircraft. After the problems that Delta Inc. has faced with the Scope Clause Act in the United States, it has successfully managed to introduce the new commercial aircraft affected to the regional market.

Delta Air Lines introduces a new era of regional aircraft by the Airbus-Bombardier consortium with the A220-100 in the regional market of the United States, a very important customer when deciding to choose new operators for domestic flights.

Benefits A220

The A220-100 offers unbeatable fuel efficiency. It brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney’s latest generation PW1500G turbofan engines to offer at least 20% less fuel per seat compared to previous generation aircraft.

The new A220 regional aircraft has an order book of 400 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the bulk of the aircraft market from 100 to 150 seats, which is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
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American non-stop Los Ángeles y Miami

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AW | 2018 10 07 06:33 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para American Airlines logoAmerican Airlines volará a Ezeiza-Los Ángeles y Córdoba-Miami

La aerolínea estadounidense American Airlines volverá a unir los aeropuertos de Ezeiza y Los Ángeles a partir de Diciembre 2018, con tres frecuencias semanales, en un vuelo directo que tendrá una duración aproximada de 12 horas. La línea aérea, además, ya está preparando su desembarco en la Provincia de Córdoba: a partir de abril, comenzará con un vuelo directo entre la capital mediterránea y Miami, cuatro veces por semana. Así lo anunció Chris DeGroot, Vicepresidente de Ventas Globales de American, de visita en Buenos Aires. “Es la primera vez en más de 20 años que una aerolínea vuelve a unir los aeropuertos de Ezeiza y Los Angeles, y la primera vez que se hará con un vuelo directo”, dijo DeGroot. Emplearán Boeing 787-9, con capacidad para 285 pasajeros.

Actualmente, American hace cuatro vuelos diarios entre Ezeiza y Estados Unidos: dos a Miami, uno a Nueva York y otro a Dallas. Para fin de año sumará la ruta a Los Ángeles y, además, un tercer vuelo en horario diurno hacia Miami.

En Abril 2019, American sumará al menú de sus operaciones en el país su primera ruta generada en el interior: un vuelo directo entre Córdoba y Miami, el primero en el cual una aerolínea estadounidense operará en un aeropuerto local que no es Ezeiza. Comenzarán con una frecuencia de cuatro vuelos por semana.

Hace más de dos décadas que la Argentina no tiene vuelos directos hacia Los Ángeles. Hasta mediados de los ’90, era cubierta por Aerolíneas Argentinas, que volaba con un confortable Jumbo hacia el oeste del continente, con escalas en Lima y México DF. Pero esa ruta fue discontinuada en diciembre de 1997, en los últimos meses de la gestión de Iberia al frente de la línea de bandera argentina. A comienzos de 1998 la gestión de Aerolíneas pasó a manos, precisamente, de American Airlines. Pero a pesar de las especulaciones de que American buscaba quedarse con los pasajeros de Aerolíneas, nadie volvió hacer uso de esa ruta, ni American ni otras aerolíneas estadounidenses como United, Delta o Continental.

“La ruta a Los Ángeles, además del público específico que se mueva entre la Argentina y la Costa Oeste de Estados Unidos, abre una puerta importante al turismo receptivo de China y Japón, ya que los turistas de ese país que poseen visa de Estados Unidos no necesitarán además pedir la visa argentina, por los acuerdos entre los dos países”, dijo Duncan Paterson, gerente comercial de la línea aérea para Argentina y Uruguay. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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American non-stop Los Angeles and Miami

American Airlines will fly to Ezeiza-Los Angeles and Córdoba-Miami

American Airlines will rejoin the airports of Ezeiza and Los Angeles starting in December 2018, with three weekly frequencies, on a direct flight that will last approximately 12 hours. The airline is also preparing its disembarkation in the province of Córdoba: starting in April, it will begin with a direct flight between the Mediterranean capital and Miami, four times a week. This was announced by Chris DeGroot, Vice President of Global Sales of American, visiting Buenos Aires. “It’s the first time in more than 20 years that an airline returns to unite the airports of Ezeiza and Los Angeles, and the first time it will be done with a direct flight”, DeGroot said. They will use Boeing 787-9, with capacity for 285 passengers.

Currently, American makes four daily flights between Ezeiza and the United States: two to Miami, one to New York and one to Dallas. By the end of the year, it will add the route to Los Angeles and, in addition, a third flight in daytime to Miami.

In April 2019, American will add to the menu of its operations in the country its first route generated in the interior: a direct flight between Córdoba and Miami, the first in which a US airline will operate at a local airport that is not Ezeiza. They will start with a frequency of four flights per week.

For more than two decades, Argentina has no direct flights to Los Angeles. Until the mid-’90s, it was covered by Aerolineas Argentinas, which flew with a comfortable Jumbo to the west of the continent, with stops in Lima and Mexico City. But that route was discontinued in December 1997, in the last months of Iberia’s management at the head of the Argentine flag line. At the beginning of 1998, the management of Airlines was taken over precisely by American Airlines. But despite speculation that American was looking to stay with Aerolineas passengers, no one returned to use that route, neither American nor other US airlines such as United, Delta or Continental.

“The route to Los Angeles, in addition to the specific public that moves between Argentina and the West Coast of the United States, opens an important door to the receptive tourism of China and Japan, since tourists from that country who have a United States visa they will not need to ask for the Argentine visa either, because of the agreements between the two countries”, said Duncan Paterson, commercial manager of the airline for Argentina and Uruguay. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Airgways.com / Clarin.com
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