Plan Aéreo en Thailandia

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AW | 2018 10 10 11:18 | AVIATION SAFETY

Thailandia implementaría Plan Aéreo para el 2022

Funcionarios de transporte aéreo de la Autoridad de Aviación Civil de Tailandia (CAAT) dijeron el martes que tendrán un plan maestro oficial de seguridad aérea, pero no antes de 2022.

La fecha límite de 2022 para el plan de seguridad aérea se reveló el martes. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado siguiendo de cerca a la autoridad tailandesa para garantizar que presente medidas para reducir el riesgo. Esta noticia coincidió con la excursión de la pista del aeropuerto de Suvarnabhumi el lunes por la noche de un Boeing 747-400 de Thai Airways International con 115 personas a bordo. Atrapado en el lodo de la pista, el avión a reacción Boeing bloqueó y retrasó al menos 179 llegadas y 264 vuelos hasta que finalmente fue trasladado nuevamente a la pista bloqueada 19/17 a las 2.30 pm del martes, y el área fue despejada para el tráfico normal del aeropuerto. Un informe oficial de la Radio Aeronáutica de Thailand Ltd sobre el incidente dijo que otros cinco vuelos tuvieron que ser redirigidos fuera de Bangkok debido al intenso tráfico.

La Directora General de CAAT, Chula Sukmanop, anunció la fecha límite para el plan de seguridad después de la quinta reunión de la autoridad de aviación del año el martes. Dijo que la autoridad había hecho flotar la idea entre los funcionarios gubernamentales y las aerolíneas para preparar las políticas de seguridad obligatorias. La OACI, el organismo de control de la aviación de las Naciones Unidas, está desarrollando un plan mundial de seguridad operacional para la aviación civil 2020-2022. El señor Chula dijo que Tailandia debe cumplirlo por completo. Chula dijo que el plan maestro tailandés incluirá nuevos índices de rendimiento que los operadores aéreos deben satisfacer y aplicarán a todas las autoridades de aviación en el país, incluida la Radio Aeronáutica de Thailand Ltd, el operador estatal de tráfico aéreo.

Una adición clave será que las autoridades deben informar inmediatamente a la CAAT de cualquier error que cometan, o enfrentar sanciones. El Sr. Chula dijo que esto está diseñado para prevenir casos de negligencia que podrían conducir a accidentes: “Mantenemos conversaciones con las autoridades interesadas, ya que podría llevar un tiempo cambiar la ley. El próximo mes celebraremos otra reunión para discutir los asuntos con mayor detalle y hablar sobre las nuevas normas que observará CAAT”.

En la actualidad, la CAAT se adhirió a su Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, que se actualizó por última vez en 2016. Esto requiere que los operadores de aeronaves presenten sus medidas de seguridad a la CAAT para su aprobación. Las empresas de aeronaves deben cumplir en la actualidad con la Ley de navegación aérea BE 2497 (1954).

La ley contiene sanciones por infracciones de seguridad, como la falta de presentación de un cuaderno de viaje o el envío de un libro de registro incompleto a la CAAT. En tales casos, el operador aéreo recibiría una multa de hasta 80.000 baht, enfrentando una sentencia máxima de cárcel de dos años, o ambos. La OACI de bandera roja de Tailandia en junio de 2015, después de haber descubierto problemas de seguridad y organización en la industria aeronáutica del país. Prohibió a las aerolíneas tailandesas establecer nuevas rutas internacionales. Levantó el estado en octubre de 2017 después de que se realizó una auditoría de la OACI en Tailandia el mes anterior. La última auditoría de la OACI muestra que el país está por debajo del promedio mundial en las ocho categorías de implementación efectiva.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos le ha otorgado a Tailandia el Categoría 2 desde diciembre de 2015, poco después de que la OACI impusiera su bandera roja. La FAA dijo que el país se ha quedado corto en cuanto a varios estándares internacionales, por ejemplo, calificaciones piloto.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Air Plan in Thailand

Thailand would implement the Air Plan for 2022

Air transport officials of the Civil Aviation Authority of Thailand (CAAT) said on Tuesday they will have an official master safety plan for air safety, but not before 2022.

The 2022 deadline for the air safety plan was revealed on Tuesday. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has been closely monitoring the Thai authority to ensure that it presents measures to reduce the risk. This news coincided with the Suvarnabhumi airport runway tour on Monday evening of a Boeing 747-400 from Thai Airways International with 115 people on board. Trapped in the mud of the runway, the Boeing jet blocked and delayed at least 179 arrivals and 264 flights until it was finally moved back to the blocked track 19/17 at 2:30 pm on Tuesday, and the area was cleared for the normal airport traffic. An official report from Thailand Radio Aeronautics Ltd about the incident said that another five flights had to be redirected out of Bangkok due to heavy traffic.

The Director General of CAAT, Chula Sukmanop, announced the deadline for the security plan after the fifth meeting of the aviation authority of the year on Tuesday. He said the authority had floated the idea among government officials and airlines to prepare mandatory security policies. ICAO, the United Nations aviation control body, is developing a global safety plan for civil aviation 2020-2022. Mr. Chula said that Thailand must comply with it completely. Chula said the Thai master plan will include new performance indices that air operators must satisfy and apply to all aviation authorities in the country, including Radio Aviation of Thailand Ltd, the state air traffic operator.

A key addition will be that the authorities must immediately inform the CAAT of any error they commit, or face sanctions. Mr. Chula said that this is designed to prevent cases of negligence that could lead to accidents: “We have conversations with the interested authorities, because it could take a while to change the law, and next month we will hold another meeting to discuss the issues with greater detail and talk about the new rules that CAAT will observe”.

Currently, CAAT has adhered to its National Civil Aviation Safety Program, which was last updated in 2016. This requires aircraft operators to submit their safety measures to the CAAT for approval. Aircraft companies must now comply with the Air Navigation Act BE 2497 (1954).

The law contains sanctions for security infractions, such as the lack of presentation of a travel notebook or the sending of an incomplete registration book to the CAAT. In such cases, the air operator would receive a fine of up to 80,000 baht, facing a maximum prison sentence of two years, or both. ICAO Red Flag of Thailand in June 2015, having discovered security and organizational problems in the country’s aviation industry. It banned Thai airlines from establishing new international routes. It lifted the status in October 2017 after an ICAO audit was conducted in Thailand the previous month. The latest ICAO audit shows that the country is below the world average in the eight categories of effective implementation.

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has awarded Thailand Category 2 since December 2015, shortly after ICAO imposed its red flag. The FAA said the country has fallen short of several international standards, for example, pilot ratings. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Icao.int / Caat.or.th.en / Samuitimes.com / Asiatraveltips.com
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