Volar en Argentina

Resultado de imagen para airlines in ArgentinaAW | 2018 10 30 17:50 | AIRLINES MARKET

Tras la liberalización del mercado de cabotaje en Argentina existen divergencias en las tarifas aéreas

La entrada de la era de la “Revolución de los Aviones” ha introducido algunos cambios en la cultura del transporte aéreo. Las ideas introducidas con el actual Gobierno de Argentina tiene por objeto un mercado enfocado hacia la federalización del transporte aéreo y mejorando las tarifas de mercado con más competidores domésticos.

Las reglas de mercado marcan cambios oscilantes, por un lado la incorporación de más líneas aéreas permiten mejorar el cuadro tarifario y por otro lado un mayor dominio de rutas aéreas. Las aerolíneas low cost incurrieron en el mercado para maximizar la expansión del tráfico aéreo en Argentina, pero además compañías regionales se han sumado para atender el tercer nivel de la demanda aérea, uniendo rutas poco convencionales.

Hub federales

La mitad de los pasajeros que vuelan en el país lo hacen a través del Aeropuerto de Córdoba. El Hub-Córdoba de Aerolíneas Argentinas abarca 14 destinos que unen el norte con el sur del país sin pasar por Buenos Aires. En lo que va de año 2018, entre Enero-Septiembre han volado 2,5 millones de pasajeros. Representa un crecimiento del 83% en los últimos tres años (comparado con el mismo período de 2015); en cabotaje, el crecimiento es del 80%; y en pasajeros internacionales, el crecimiento asciende al 89%.

Durante el mes de septiembre, Córdoba lideró los movimientos dentro del país, sin pasar por Buenos Aires. Por ejemplo, la conexión Córdoba–Bariloche, con más de 8.300 pasajeros en el mes, marcó un crecimiento del 117%; Córdoba-Neuquén, una suba del 81%, con un total de 8.300 pasajeros y Córdoba–Jujuy, una suba del 70% y 5.000 pasajeros que volaron entre ambas ciudades. Durante el verano próximo, la mitad de los vuelos que partan y arriben a Córdoba no pasarán por Buenos Aires.

Este verano, según informó Aerolíneas Argentinas, Córdoba quedará conectada con el país y el mundo con 392 vuelos semanales y un 17% más de asientos que la temporada anterior. Del total, 192 frecuencias serán para conectar 14 destinos de norte y sur del país, sin pasar por Buenos Aires.

Entre las principales novedades destacan la ruta Córdoba–Ushuaia, con un 55% más de asientos que la temporada anterior. Le sigue Tucumán, con un 31% más de asientos. Asimismo, Córdoba–El Calafate tendrá un vuelo extra, pasando a tener 4 frecuencias semanales, representando un incremento del 31%.

Conectividad aérea en Patagonia

Aunque se han sumado diferentes propuestas de rutas aéreas a conectar, la Región Patagonia continúa siendo una ruta con un elevado costo para el transporte aéreo. La merma de vuelos de Aerolíneas Argentinas hacia los destinos de Ushuaia y El Calafate. El costo de los pasajes es alto en comparación con destinos a Brasil. Desde el plano provincial afirman que la política aerocomercial de la aerolínea es discriminatoria. La política aerocomercial desplegada por Aerolíneas Argentinas e impulsada desde Nación a través de la Secretaría de Turismo resulta discriminatoria, ya que se redujeron frecuencias hacia ambos destinos. Lo mismo sucede con el denominado cruce que conecta Ushuaia con El Calafate, que según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) fue la ruta interna sin pasar por Buenos Aires con mayor demanda en el período 2016-2017, secundada por el tramo Córdoba-Mendoza.

A ello se suman las tarifas impuestas a los tickets aéreos de la aerolínea de bandera. Por ejemplo, un turista que quiera visitar los glaciares patagónicos el próximo fin de semana largo deberá pagar sólo por el pasaje AR$25.239, mientras que para viajar a Ushuaia sin pasar por El Calafate el costo será de AR$11.685, lo que supera el valor de un vuelo Buenos Aires-San Pablo. Este cúmulo de situaciones perjudica fuertemente a la industria del turismo en Argentina ya que el costo de volar hacia la Región Patagonia se encarece considerablemente.

Reclamos IATA

Recientemente, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) instó a los gobiernos de América Latina y el Caribe a maximizar los beneficios económicos y sociales de la aviación la cual actualmente apoya 7.2 millones de empleos y US$156 mil millones en actividad económica en la región. Eso representa el 2.8% de todo el empleo y el 3.3% de todo el PIB del sector.Dab2fceW4AA54q9.jpgAlexandre de Juniac, Director General de IATA en el Foro de Líderes de Líneas Aéreas organizado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA) expresó: “América Latina es un lugar muy caro para hacer negocios. Los impuestos, tarifas y políticas gubernamentales imponen una enorme carga a las aerolíneas y reprimen los viajes aéreos haciéndolo más costoso de lo que sería de otra manera”.

El costo del combustible, la fijación de tarifas arbitrarias, el aumento de los costos de servicios aeroportuarios, los gravámenes gubernamentales, el índice de inflación entre otros muchos aspectos, hacen que el costo total del servicio aéreo se multiplique considerando un nivel alto de costos operativos.

La introducción de las low cost/low fare han establecido pautas más claras del análisis de los costos, eficiencia, productividad, liberalización del techo tarifario y los temas gremiales, están permitiendo a las aerolíneas manejar estos asuntos más prolijamente. El CEO de Latam Airlines expresó: “Argentina necesitaba esta liberalización”, manifestando su optimismo en el mercado argentino. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Fly in Argentina

After the liberalization of the cabotage market in Argentina there are divergences in air fares

The entry of the era of the “Aircraft Revolution” has introduced some changes in the culture of air transport. The ideas introduced with the current Government of Argentina are aimed at a market focused on the federalization of air transport and improving market rates with more domestic competitors.

The market rules mark oscillating changes, on the one hand the incorporation of more airlines allow to improve the tariff schedule and on the other hand a greater dominion of air routes. Low cost airlines incurred in the market to maximize the expansion of air traffic in Argentina, but regional companies have also joined to meet the third level of air demand, joining routes that are not conventional.

Federal Hub

Half of the passengers that fly in the country do it through Córdoba Airport. The Hub-Córdoba of Aerolíneas Argentinas covers 14 destinations that connect the north with the south of the country without going through Buenos Aires. So far in 2018, between January and September, 2.5 million passengers have flown. It represents a growth of 83% in the last three years (compared to the same period of 2015); in cabotage, the growth is 80%; and in international passengers, growth amounts to 89%.

During the month of September, Córdoba led the movements within the country, without going through Buenos Aires. For example, the Córdoba-Bariloche connection, with more than 8,300 passengers in the month, marked a growth of 117%; Córdoba-Neuquén, an increase of 81%, with a total of 8,300 passengers and Córdoba-Jujuy, a rise of 70% and 5,000 passengers who flew between both cities. During the next summer, half of the flights departing and arriving in Cordoba will not pass through Buenos Aires.DSzASf-WkAAkiqB.jpgThis summer, according to Aerolíneas Argentinas, Córdoba will be connected to the country and the world with 392 weekly flights and 17% more seats than the previous season. Of the total, 192 frequencies will be used to connect 14 destinations in the north and south of the country, without going through Buenos Aires.

Among the main novelties, the Córdoba-Ushuaia route stands out, with 55% more seats than the previous season. It is followed by Tucumán, with 31% more seats. Also, Córdoba-El Calafate will have an extra flight, having 4 weekly frequencies, representing an increase of 31%.

Air connectivity in Patagonia

Although different proposals of air routes have been added to connect, the Patagonia Region continues being a route with a high cost for air transport. The decrease in Aerolineas Argentinas flights to the destinations of Ushuaia and El Calafate. The cost of the tickets is high compared to destinations in Brazil. From the provincial level, they affirm that the airline’s commercial airline policy is discriminatory. The commercial airline policy deployed by Aerolíneas Argentinas and promoted by the Nation through the Ministry of Tourism is discriminatory, since frequencies were reduced to both destinations. The same happens with the so-called junction that connects Ushuaia with El Calafate, which according to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA) was the internal route without going through Buenos Aires with greater demand in the 2016-2017 period, seconded by the stretch Córdoba-Mendoza.

Added to this are the fees imposed on air tickets of the flag carrier. For example, a tourist who wants to visit the Patagonian glaciers next weekend should pay only for the passage AR$ 25.239, while to travel to Ushuaia without going through El Calafate the cost will be AR$ 11.685, which exceeds the value of a flight Buenos Aires-San Pablo This accumulation of situations strongly harms the tourism industry in Argentina since the cost of flying to the Patagonia region is considerably higher.

IATA Claims

Recently, the International Air Transport Association (IATA) urged the governments of Latin America and the Caribbean to maximize the economic and social benefits of aviation which currently supports 7.2 million jobs and US$ 156 billion in economic activity in the region. This represents 2.8% of all employment and 3.3% of all GDP in the sector.

Alexandre de Juniac, General Director of IATA at the Airline Leaders Forum organized by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA) said: “Latin America is a very expensive place to do business. Taxes, fees and government policies impose a huge burden on airlines and repress air travel making it more expensive than it would otherwise be”.

The cost of fuel, the setting of arbitrary tariffs, the increase of airport services costs, government levies, the inflation index among many other aspects, make the total cost of air service multiply considering a high level of operating costs.

The introduction of low cost/low fare have established clearer guidelines for the analysis of costs, efficiency, productivity, liberalization of the tariff ceiling and trade issues, are allowing airlines to handle these matters more neatly. The CEO of Latam Airlines said: “Argentina needed this liberalization”, expressing its optimism in the Argentine market. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Alta.aero / Iata.org / Eana.com.ar / Airwaysmag.com / Twitter.com/SpottersCordoba
AW-POST: 201810301750AR

A\W   A I R G W A Y S ®

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