AW | 2018 10 24 12:42 | INDUSTRY
La factoría Airbus Hamburgo afronta retrasos en entregas de aeronaves
Los problemas en la planta alemana de Airbus Hamburgo significan nuevos retrasos para Airbus. El consorcio europeo está trabajando para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros
Durante dos años Airbus se enfrentó a una escasez de motores y tuvo que reducir la velocidad de las entregas. Ahora los motores están llegando rápido, pero los nuevos inconvenientes significan que una planta de Hamburgo que ensambla los reactores más vendidos tiene problemas para absorberlos, dijeron fuentes de la industria.
Los inconvenientes internos han agravado los retrasos en la entrega que dejan a Airbus con el desafío de entregar 76 aviones de pasillo único al mes en el último trimestre, según los consultores Flight Ascend, un 9,6% más que su récord anterior. Airbus está trabajando a toda máquina para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros y las líneas de montaje de un solo pasillo son su fuente de ingresos más importante.
Clientes ofuscados
«Llegan tarde; todos están enojados con ellos. Se han estado escondiendo detrás de los problemas del motor», dijo un comprador de aeronaves, refiriéndose a la tendencia de las cadenas de suministro a centrarse en los rezagados más visibles sin tener que enfrentar los problemas de espera. Otras fuentes de la industria dicen que Hamburgo puede no ser la fuente inmediata del problema, pero que esta instalación ha sentido el peor impacto en el rompecabezas global de las plantas de ensamblaje de Airbus porque está introduciendo una nueva versión de A321 al igual que la producción se está ejecutando más rápido que nunca.
Esto ilustra un desafío más amplio a medida que los fabricantes de aviones se esfuerzan por introducir nuevos modelos y solucionar problemas técnicos sin detener los aumentos de producción récord, una tarea que algunos comparan con tomar la cuesta más empinada en una carrera ciclista en un sprint mientras arregla un neumático.
Las entregas de la A321, un gran avión de un solo pasillo fabricado principalmente en Alemania, aumentaron en mayo debido a que los motores retrasados comenzaron a entrar pero se desaceleraron nuevamente en septiembre, según muestran los datos de Airbus. Ahora, Airbus presenta una nueva versión de ACF A321NEO, que ofrece cabinas más flexibles pero requiere una configuración compleja.
La planta de ensamblaje de Hamburgo enfrentaba algunos problemas con el cableado de los reactores, lo que despertó recuerdos de los problemas de cableado que afectaron al superjumbo del A380 hace una década. La aceleración también ha aumentado los problemas de calidad, lo que lleva a más retrasos y una cola de aviones sin entregar, informó en Septiembre 2018. A pesar de la interrupción, Airbus ha dicho que confía en que cumplirá con los objetivos de producción de un solo pasillo de 60 por mes repartidos en todas sus fábricas a mediados de 2019, un aumento de aproximadamente 55 en la actualidad. Las fuentes dicen que Airbus también se está preparando para tener capacidad para 65 aviones de un solo pasillo al mes disponibles para fines de 2019, aunque no ha habido una decisión sobre si implementar esto.
En última instancia, Airbus pretende aumentar la producción en 70-73 para atender una demanda de viajes récord y la compañía dice que los aviones que ofrecen asientos premium como el A321NEO ACF ayudarán a impulsar esto. Sin embargo, los retrasos en Hamburgo son un dolor de cabeza para el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, ya que las aerolíneas esperan las entregas.
Para muchas aerolíneas, el dolor financiero es agudo ya que los precios del petróleo se han recuperado a US$ 80 dólares: exactamente el mercado para el que se diseñaron los modelos A321NEO y similares de ahorro de combustible. «Las aerolíneas pueden tratar con aviones que están fuera de especificaciones, pero no con retraso. Han construido un plan de red, que tiene en cuenta los nuevos aviones de la flota», dijo el asesor principal de Ascend, Rob Morris. Boeing también ha tenido algunos retrasos.
Los problemas de Hamburgo resaltan los problemas operacionales en juego, ya que el jefe de los aviones Guillaume Faury se prepara para convertirse en CEO en Abril 2018. Sus dos principales tenientes industriales, Tom Williams y Didier Evrard, se retiran a fines de 2018. Los expertos dicen que Faury, que ha hecho de la producción la «prioridad de las prioridades» para este trimestre, no será reemplazado como presidente de aviones comerciales, pero puede nombrar a un líder de operaciones. 
Rejected deliveries at Airbus Hamburg
The Airbus Hamburg factory faces delays in deliveries of aircraft
The problems at the German Airbus Hamburg plant mean new delays for Airbus. The European consortium is working to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives
For two years Airbus faced a shortage of engines and had to reduce the speed of deliveries. Now the engines are coming fast, but the new inconveniences mean that a Hamburg plant that assembles the best selling reactors has trouble absorbing them, industry sources said.
Internal shortcomings have aggravated delivery delays that leave Airbus with the challenge of delivering 76 single-aisle aircraft a month in the last quarter, according to Flight Ascend consultants, 9.6% more than its previous record. Airbus is working full-time to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives and the assembly lines of a single aisle are its most important source of revenue.
Cluttered customers
«They’re late, they’re all mad at them, they’ve been hiding behind the engine problems», said an aircraft buyer, referring to the trend of supply chains to focus on the most visible stragglers without having to face the problems Standby. Other sources in the industry say that Hamburg may not be the immediate source of the problem, but that this installation has felt the worst impact on the global puzzle of the Airbus assembly plants because it is introducing a new version of A321 as well as the production It is running faster than ever.
This illustrates a broader challenge as aircraft manufacturers strive to introduce new models and solve technical problems without stopping record production increases, a task that some compare to taking the steepest slope in a sprint while cycling fix a tire.
Deliveries of the A321, a large single-aisle aircraft manufactured mainly in Germany, increased in May as delayed engines began to enter but slowed again in September, according to Airbus data. Now, Airbus presents a new version of ACF A321NEO, which offers more flexible cabins but requires a complex configuration.
The assembly plant in Hamburg faced some problems with the wiring of the reactors, which awoke memories of the wiring problems that affected the A380 superjumbo a decade ago. The acceleration has also increased quality problems, leading to more delays and a queue of undelivered aircraft, reported in September 2018. Despite the interruption, Airbus has said it is confident it will meet the production targets of a Single aisle of 60 per month spread across all of its factories by mid-2019, an increase of approximately 55 currently. Sources say that Airbus is also preparing to have capacity for 65 single-aisle aircraft available per month by the end of 2019, although there has been no decision on whether to implement this.
Ultimately, Airbus aims to increase production by 70-73 to meet a record travel demand and the company says that aircraft offering premium seats such as the A321NEO ACF will help boost this. However, the delays in Hamburg are a headache for the new sales manager, Christian Scherer, as the airlines await deliveries.
For many airlines, the financial pain is acute as oil prices have recovered to US$ 80: exactly the market for which the A321NEO and similar models of fuel economy were designed. «Airlines can deal with aircraft that are out of specifications, but not late, they have built a network plan, which takes into account the new aircraft in the fleet», said Ascend principal adviser Rob Morris. Boeing has also had some delays.
Hamburg’s problems highlight the operational problems at stake, as aircraft chief Guillaume Faury prepares to become CEO in April 2018. His two main industrial lieutenants, Tom Williams and Didier Evrard, are retiring at the end of 2018. Experts say that Faury, which has made production the «priority of priorities» for this quarter, will not be replaced as president of commercial aircraft, but you can name an operations leader. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
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