Primer motor comercial de Rusia

Resultado de imagen para Авиадвигатель PD-14

AW | 2018 10 21 10:57 | INDUSTRY

El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en Rusia

Resultado de imagen para united engine corp logoLas autoridades rusas han otorgado la certificación para el motor Aviadvigatel PD-14 que ha sido diseñado para alimentar el Irkut MC-21. El motor ruso PD-14 para aviones comerciales ha obtenido el certificado de tipo de Rosaviatsia, la Agencia Estatal del Transporte Aéreo de la Federación Rusia. Este paso marca la finalización exitosa del proyecto y certifica que el motor ya puede ser fabricado en serie e instalado en las aeronaves.

Los prototipos del avión ruso de pasajeros MC-21 empezarán las pruebas de vuelo con el nuevo motor. Con este fin, la empresa fabricante suministrará motores producidos en serie antes de que culmine este año. Actualmente, el avión va dotado con los motores estadounidenses PW 1000G, y en el futuro a los clientes se les ofrecerán ambas variantes. “Tras la certificación, se puede constatar que el primer motor turborreactor para la aviación civil en la Rusia contemporánea ha sido creado con éxito”, valoró el ministro ruso de Industria y Comercio, Denís Mantúrov. Según el titular de la industria, la creación de un motor propio para la aviación civil permitirá “elevar drásticamente el porcentaje de los componentes de fabricación rusa en el avión MC-21“. Además, la tecnología desarrollada para el PD-14 permitirá duplicar las ventas de los motores turboeje rusos, según pronosticó el alto cargo.

Resultado de imagen para MC-21 png

EL NUEVO MOTOR AVIADVIGATEL PD-14 IMPULSARA AL IRKUT MC-21-300

El programa del motor, valorado en 70.000 millones de rublos (unos 1.000 millones de dólares, según la tasa de cambio vigente), permitirá crear toda una familia de motores de diferente potencia requeridos por diferentes tipos de aeronaves. En ese sentido, hay planes para la creación de la versión PD-7 para el avión Sukhoi Superjet 100, que actualmente emplea el motor franco-ruso SaM146, del PD-10V para el helicóptero de carga pesado Mi-26 y de la variante PD-35 para los aviones de largo recorrido y ancho fuselaje, como el CR929 ruso-chino y el Il-96 ruso.

El siguiente paso será la obtención del certificado europeo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), un proceso que ya está marcha y que culminaría en el 2019.

La corporación estatal de tecnología Rostec dice que el certificado confirma la preparación para la producción en serie y el funcionamiento del PD-14. Se espera entregar las primeras centrales eléctricas para dos MC-21 a fines de este año, dice el Jefe de Rostec, Sergei Chemezov, y agrega que la validación europea del certificado está programada para completarse en 2019. Chemezov describe el motor como potente, económico y competitivo en precio.

El motor es un rival doméstico para el motor Pratt & Whitney PW1400G en el MC-21, y se ha instalado en el par inicial de aviones de prueba de vuelo. Rostec dice que el desarrollo del PD-14 ha sido parte de un programa estatal para la industria de la aviación rusa en el transcurso de 2013-25, y agregó que se convierte en el primer motor completamente ruso para el sector del transporte aéreo civil desde los años ochenta. La corporación agrega que el PD-14 servirá como base para otros motores “prometedores” en el rango de empuje de 9-18 t. Las fuertes perspectivas para el PD-14, no solo se proyectan en el ámbito ruso, sino en la industria aeronáutica mundial.

El instituto estatal de investigación de materiales VIAM dice que se desarrollaron 20 nuevos materiales para el PD-14, incluidas las aleaciones monocristalinas para paletas, y las aleaciones de níquel y titanio de alta resistencia para ejes y discos. Las góndolas para el PD-14 también presentan compuestos de ingeniería doméstica que aligeran las estructuras. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Imagen relacionada

Russia’s first commercial engine

The PD-14 becomes the first engine for civil aircraft created in Russia

Russian authorities have awarded certification for the Aviadvigatel PD-14 engine that has been designed to power the Irkut MC-21. The Russian PD-14 engine for commercial aircraft has obtained the type certificate from Rosaviatsia, the State Air Transport Agency of the Russian Federation. This step marks the successful completion of the project and certifies that the engine can already be manufactured in series and installed on aircraft.

The prototypes of the Russian passenger plane MC-21 will begin flight tests with the new engine. To this end, the manufacturing company will supply motors produced in series before the end of this year. Currently, the aircraft is equipped with American PW 1000G engines, and in the future customers will be offered both variants. “After certification, it can be seen that the first turbojet engine for civil aviation in contemporary Russia has been created successfully”, said Russian Minister of Industry and Trade, Denis Manturov. According to the owner of the industry, the creation of an own engine for civil aviation will allow “to drastically increase the percentage of Russian-made components in the MC-21 aircraft”. In addition, the technology developed for the PD-14 will double the sales of Russian turbo-diesel engines, according to the senior official.

The motor program, valued at 70,000 million rubles (about 1,000 million dollars, according to the current exchange rate), will allow to create a whole family of engines of different power required by different types of aircraft. In that regard, there are plans for the creation of the PD-7 version for the Sukhoi Superjet 100 aircraft, which currently employs the Franco-Russian engine SaM146, the PD-10V for the heavy-duty helicopter Mi-26 and the PD variant -35 for long-haul aircraft and wide fuselage, such as the Russian-Chinese CR929 and the Russian Il-96.

The next step will be to obtain the European certificate issued by the European Aviation Safety Agency (EASA), a process that is already underway and that would culminate in 2019.

The state-owned technology corporation Rostec says the certificate confirms the readiness for mass production and operation of the PD-14. The first power plants for two MC-21s are expected to be delivered by the end of this year, says Rostec Chief Sergei Chemezov, adding that the European validation of the certificate is scheduled to be completed in 2019. Chemezov describes the engine as powerful, economic and competitive in price.

The engine is a domestic rival to the Pratt & Whitney PW1400G engine in the MC-21, and has been installed in the initial pair of flight test aircraft. Rostec says that the development of the PD-14 has been part of a state program for the Russian aviation industry in the course of 2013-25, adding that it becomes the first fully Russian engine for the civil air transport sector since the eighties. The corporation adds that the PD-14 will serve as the basis for other “promising” engines in the push range of 9-18 t. The strong perspectives for the PD-14, are not only projected in the Russian field, but in the global aviation industry.

State institute for materials research VIAM says that 20 new materials were developed for PD-14, including monocrystalline alloys for pallets, and high-strength nickel-titanium alloys for shafts and discs. The gondolas for the PD-14 also feature domestic engineering compounds that lighten the structures. A \ W

PD-14.jpg

Первый в России коммерческий двигатель

PD-14 стал первым двигателем для гражданских самолетов, созданных в России

Российские власти получили сертификат на двигатель Aviadvigatel PD-14, который был разработан для питания Irkut MC-21. Российский самолет PD-14 для коммерческих самолетов получил сертификат типа от Росавиации, Государственного агентства воздушного транспорта Российской Федерации. Этот шаг означает успешное завершение проекта и подтверждает, что двигатель уже может быть изготовлен последовательно и установлен на самолетах.

Прототипы российского пассажирского самолета MC-21 начнут летные испытания с новым двигателем. С этой целью производственная компания будет поставлять двигатели, выпускаемые серийно, до конца этого года. В настоящее время самолет оснащен американскими двигателями PW 1000G, а в будущем клиентам будут предлагаться оба варианта. «После сертификации можно увидеть, что первый турбореактивный двигатель для гражданской авиации в современной России успешно создан», – сказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. По словам владельца отрасли, создание собственного двигателя для гражданской авиации позволит «резко увеличить долю компонентов российского производства на самолете MC-21». По словам старшего чиновника, технология, разработанная для PD-14, удвоит продажи российских турбодизельных двигателей.

Imagen relacionada

Моторная программа стоимостью 70 000 миллионов рублей (около 1000 миллионов долларов, в соответствии с текущим обменным курсом) позволит создать целую семью двигателей различной мощности, требуемых различными типами самолетов.
В связи с этим планируется создание версии PD-7 для самолетов Sukhoi Superjet 100, в которой в настоящее время используется франко-русский двигатель SaM146, PD-10V для сверхмощного вертолета Ми-26 и варианта PD-35 для дальнемагистральных самолетов и широкого фюзеляжа, таких как российско-китайский CR929 и российский Ил-96.

Следующим шагом будет получение европейского сертификата, выданного Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), процесс, который уже ведется и который завершится в 2019 году.

Государственная технологическая корпорация Ростец утверждает, что сертификат подтверждает готовность к массовому производству и эксплуатации PD-14. Ожидается, что первые электростанции для двух MC-21 будут доставлены к концу этого года, говорит глава «Ростека» Сергей Чемезов, добавив, что европейская проверка сертификата планируется завершить в 2019 году. Чемезов описывает двигатель как мощный, экономической и конкурентной ценой.

Двигатель является внутренним конкурентом двигателю Pratt & Whitney PW1400G в MC-21 и был установлен на начальной паре летных испытательных самолетов. Росток говорит, что разработка PD-14 была частью государственной программы для российской авиационной промышленности в течение 2013-25 годов, добавив, что она становится первым полностью российским двигателем для сектора гражданского воздушного транспорта, поскольку восьмидесятых. Корпорация добавляет, что PD-14 послужит основой для других «перспективных» двигателей в диапазоне токов 9-18т. Сильные перспективы для PD-14 не только прогнозируются в российской области, но и в мировой авиационной отрасли.

Государственный институт исследований материалов ВИАМ говорит, что для ПД-14 было разработано 20 новых материалов, в том числе монокристаллических сплавов для поддонов и высокопрочных никель-титановых сплавов для валов и дисков. В гондолах для PD-14 также имеются внутренние инженерные соединения, которые облегчают конструкции. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Uecrus.com / Vistanews.ru / Wikimedia.org / Rareearth.ru
AW-POST: 201810211057AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s