AW | 2018 10 25 23:48 | INDUSTRY

El Boeing 797 será el nuevo avión comercial mediano que revolucionará el transporte aéreo mundial

The Boeing Company todavía no ha tomado la decisión del lanzamiento del Boeing 797 NMA, pero el interés de las aerolíneas es muy creciente. Después de la baja del Programa Boeing 757, la industria aún espera que el gigante de Seattle se comprometa con la producción el próximo año 2019.

Aunque todavía no se ha nombrado oficialmente, es muy probable que el próximo avión Boeing se llamará «797». El nuevo avión se cargará de la innovadora tecnología de Boeing, lo que lo convertirá en uno de los más eficientes jamás fabricados, pués muchas aerolíneas están esperando un sustituto real al Boeing 757, aunque Airbus se haya aproximado con su nuevo producto A321NEO XLR.

Detalles del Boeing 797

Boeing todavía no ha lanzado el proyecto oficialmente, ni ha provisto de detalles estructurales del New Mid-Market Airplane. Boeing ha aproximado la confirmación el alcance y la capacidad que están buscando ofrecer con el nuevo avión de tamaño mediano, pero aún necesita pulirse o refinarse en cuanto a las características técnicas del Boeing 797.

Los datos provisorios en cuanto al rango y el número de asientos que Boeing está tratando de lograr con este nuevo avión fue revelado durante una presentación dada en el Farnborough Airshow 2018. Boeing está buscando introducir dos variantes del nuevo avión Boeing 797. El primero será el B797-6X, diseñado para transportar 228 pasajeros a una distancia de 4500 nmi. Posteriormente, el fabricante estadounidense seguirá con el B797-7X, una aeronave de mayor tamaño que transportaría 267 pasajeros, pero con una autonomía que alcanzaría los 4.100 nm. Las prestaciones de alcance establecen que el widebodies 797 podría cómodamente operar vuelos transatlánticos.

Boeing está estudiando el cross-section de la disposición de los asientos del nuevo 797 que tendría una distribución con dos pasillos, con un diseño de asientos de 2-3-2 en la clase económica, que estaría orientada a una clase Economy Premium, debido a una tendencia de mercado mundial que favorece esta distribución. Con este diseño Boeing distribuiría alrededor de un 85% de los asientos tanto en ventanilla o en pasillo. Según analistas de la industria dijeron que el diseño parecía ser firme, con una disposición de asientos 2-3-2.

El Boeing 797 será mucho más limpio y ecológico para operar que las aeronaves actuales. De hecho, el 797 supuestamente será 40% más barato de operar que su rival Airbus, el Airbus A330NEO. Boeing estima que en más de 20 años, se podrían vender hasta 5.000 Boeing 797 en el mercado mundial. Podría generar hasta 30.000 nuevas rutas. En este momento, muchos de los vuelos de larga distancia son atendidos por aviones más grandes entre centros que son alimentados por vuelos regionales. Con el avión más pequeño y el alcance más amplio, un avión de este tipo podría abrir más rutas punto a punto transatlánticas, transpacíficas. Esto significa que para volar desde Manchester a Saint Louis, lo que se traduce en que un pasajero podría volar directamente en lugar de cambiar una o dos veces de avión.

Boeing tendría que construir un avión mucho más cómodo para el pasajero a un precio que sea competitivo con los diseños de pasillo único que se ofrecen actualmente. El 797 tendría el doble de espacio en el compartimiento superior y dos pasillos, y la mayoría de los pasajeros tendrían un asiento en el pasillo o en la ventana.

El embarque de aviones de un solo pasillo se está convirtiendo en una pesadilla, particularmente en los Estados Unidos, donde la tendencia es que los pasajeros traigan todo su equipaje a bordo.

Este es un problema importante, ya que los compartimientos superiores no son lo suficientemente grandes y el drama que rodea el hecho de llevar el equipaje a la parte superior retrasa el proceso de abordaje. Las peleas verbales a menudo estallan sobre el espacio de equipaje.

Interés por el 797

El interés de las aerolíneas en el Boeing 797 NMA, avión de tamaño medio está creciendo claramente. Delta Air Lines es el cliente número uno, desea ser la aerolínea de lanzamiento. Qantas Airways es una de las aerolíneas que está muy interesada en el Programa 797, pues considera al avión que se ajusta a su mercado alejado de los grandes centros de distribución,United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, sin descontar las aerolíneas low cost/low fare que sin dudas lograrán captar en el Boeing 797 una pieza ideal para mercados emergentes punto a punto.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing ha comunicado que tomará una decisión de lanzamiento en 2019 y que la entrada en servicios podría llegar en 2025, con lo que el fabricante americano está evaluando y consultando que diferentes aerolíneas los requerimientos, como así explorando en la industria de insumos y de tecnología para alcanzar el nivel más óptimo para que el nuevo avión de mercado de rango medio pueda ver la luz.

Boeing se está enfocando actualmente en el desarrollo de los nuevos derivados del Programa 777X, el nuevo Boeing 797 probablemente estará en segundo plano, esperando la madurez necesaria hasta que se complete el proyecto persiguiendo nuevas tecnologías que justifiquen un nueva nueva aeronave. Como ha ocurrido con la línea Boeing 737, Boeing no lanzaría una nueva variante hasta no completar un programa que justifique el cambio de tecnología mejorada. Con más justificación con un programa totalmente nuevo como el Boeing 797, donde los costos de ingeniería y desarrollo se ponen a prueba, algo que aprendieron mucho del Programa 787 Dreamliners. La decisión oficial sobre el avance del Proyecto 797 se tomará durante el próximo año 2019.  

 

Chasing the Boeing 797

The Boeing 797 will be the new medium commercial aircraft that will revolutionize world air transport

The Boeing Company has not yet made the decision to launch the Boeing 797 NMA, but the interest of airlines is growing. After the downgrade of the Boeing 757 Program, the industry still expects the giant from Seattle to commit to production next year 2019.

Although it has not yet been officially named, it is almost certain that the next Boeing aircraft will be called «797». The new aircraft will be loaded with Boeing’s innovative technology, which will make it one of the most efficient ever manufactured, as many airlines are waiting for a real replacement for the Boeing 757, even though Airbus has approached with its new product A321NEO XLR.

Details of the Boeing 797

Boeing has not yet officially launched the project, nor has it provided structural details of the New Mid-Market Airplane. Boeing has approached the confirmation of the scope and capacity they are seeking to offer with the new medium-sized aircraft, but still needs to be polished or refined in accordance with the technical characteristics of the Boeing 797.

The provisional data regarding the range and number of seats that Boeing is trying to achieve with this new aircraft was revealed during a presentation given at the Farnborough Airshow 2018. Boeing is looking to introduce two variants of the new Boeing 797 aircraft. The first will be the B797-6X, designed to transport 228 passengers at a distance of 4500 nmi. Subsequently, the American manufacturer will continue with the B797-7X, a larger aircraft that would carry 267 passengers, but with an autonomy that would reach 4,100 nm. The scope features establish that the 797 widebodies could comfortably operate transatlantic flights.

Boeing is studying the cross-section of the seat layout of the new 797 that would have a distribution with two aisles, with a seating design of 2-3-2 in economy class, which would be oriented to a Premium Economy class, due to a global market trend that favors this distribution. With this design Boeing would distribute around 85% of the seats both in the window or in the aisle. According to industry analysts said the design appeared to be firm, with a 2-3-2 seating arrangement.

The Boeing 797 will be much cleaner and greener to operate than current aircraft. In fact, the 797 will supposedly be 40% cheaper to operate than its rival Airbus, the Airbus A330NEO. Boeing estimates that in more than 20 years, up to 5,000 Boeing 797s could be sold on the world market. It could generate up to 30,000 new routes. At this time, many of the long-haul flights are served by larger aircraft between centers that are powered by regional flights. With the smallest aircraft and the widest range, such an aircraft could open more transatlantic, transpacific, point-to-point routes. This means that to fly from Manchester to Saint Louis, which means that a passenger could fly directly instead of changing one or two times of plane.

Boeing would have to build a much more comfortable aircraft for the passenger at a price that is competitive with the unique aisle designs currently offered. The 797 would have double the space in the upper compartment and two aisles, and most passengers would have a seat in the aisle or in the window.

The boarding of single-aisle aircraft is becoming a nightmare, particularly in the United States, where the tendency is for passengers to bring all their luggage on board.

This is a major problem, since the upper compartments are not large enough and the drama surrounding the fact of carrying the luggage to the top delays the boarding process. Verbal fights often explode over luggage space.

Interest for 797

The interest of the airlines in the Boeing 797 NMA, medium-sized plane is growing clearly. Delta Air Lines is the number one customer, it wants to be the launch airline. Qantas Airways is one of the airlines that is very interested in the 797 Program, considering the plane that fits its market away from the big distribution centers, United Airlines, Alaska Airlines, Emirates Airline, without discounting the low cost airlines. low fare that without doubt will capture in the Boeing 797 an ideal piece for emerging markets point to point.

Boeing 797, start-up 2019

Boeing has announced that it will make a launch decision in 2019 and that the entry into services could arrive in 2025, with which the American manufacturer is evaluating and consulting different airlines the requirements, as well as exploring in the industry of inputs and technology to reach the optimum level so that the new mid-range market aircraft can see the light.

Boeing is currently focusing on the development of new derivatives of the 777X Program, the new Boeing 797 will probably be in the background, waiting for the necessary maturity until the project is completed pursuing new technologies that justify a new new aircraft. As has happened with the Boeing 737 line, Boeing would not launch a new variant until it completes a program that justifies the change in improved technology. With more justification with a totally new program like the Boeing 797, where engineering and development costs are put to the test, something they learned a lot from the 787 Dreamliners Program. The official decision on the progress of Project 797 will be taken during the next year 2019. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bloomberg.com / Airlineratings.com
AW-POST: 201810252348AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 25 22:01 | INDUSTRY

Boeing duplica a Airbus en pedidos de aeronaves comerciales

El constructor estadounidense Boeing consigue 631 solicitudes frente a las 256 de la europea hasta Septiembre 2018. Ha obtenido ganancias por US$ 7.036 millones de dólares en los nueve primeros meses del año, con un incremento del 37%.

Boeing está teniendo viento de cola en este 2018. El constructor aeronáutico está firmando un gran año en materia de pedidos y entregas. Al cierre del tercer trimestre, la compañía estadounidense ha conseguido 631 pedidos frente a los 256 de su rival Airbus. Una diferencia muy importante que será difícil que la empresa europea remonte en lo que queda de año.

Modelos de Boeing

El modelo best seller que más pedidos acumula es el Boeing 737, con 514 unidades. El avión de pasillo único es la aeronave que más están demandando las aerolíneas. En segundo lugar aparece el Boeing 787, el modelo estrella del largo radio consigue 123 pedidos en los nueve primeros meses del año. El Boeing 767 obtiene 38 unidades y Boeing 777, 34 pedidos. Por último, el Jumbo Boeing 747, han firmado pedidos por 14 unidades.

EL MODELO BEST SELLER MÁS VENDIDO ES EL BOEING 737

Airbus, un años mediocre

Airbus ha enfrentado el 2018 con dificultades, lo mismo que su competidor americano. Pero el consorcio europeo no está muy contento con los resultados obtenidos. Las 256 solicitudes conseguidas por el constructor europeo, 198 corresponden a la familia de pasillo único que agrupa los modelos A220, A319, A320 y A321, las aeronaves que compiten con el archirival 737. El A350, el avión bimotor de largo radio de la europea, que compite con el Boeing 787, ha conseguido en este periodo 36 pedidos en los nueve primeros meses del año. La familia A330 por su parte suma 14 nuevas solicitudes. El Superjumbo A380, el avión con mayor capacidad de pasajeros del mundo capaz de transportar a 544 personas, los pedidos durante los tres primeros trimestres de 2018 han quedado en 14 unidades.

Igualdad en entregas

En las entregas de aeronaves las posiciones están más igualadas. Boeing ha conseguido 568 entregas frente a las 503 que ha conseguido Airbus durante los nueve primeros meses del año. En cuanto a los modelos, se han entregado 407 unidades de la familia 737 frente a las 403 unidades de pasillo único que entregó Airbus. En el caso del largo radio, Boeing entregó 106 unidades del 787 mientras que Airbus se quedó en las 61 entregas del A350. En los aviones de alta capacidad el constructor norteamericano entregó 5 aeronaves 747 de Boeing frente a las 8 A380 de Airbus.

Boeing dispara sus beneficios

The Boeing Company está disfrutando de viento a favor. El constructor aeronáutico estadounidense ha conseguido un beneficio neto de US$ 7.036 millones de dólares en los tres primeros trimestre del año 2018, un aumento del 37% respecto al mismo periodo del año anterior. Las ventas en los nueve primeros meses de este año llegaron a los US$ 72.786 millones de dólares, un 5% más que el pasado ejercicio. Estos resultados se apoyan en el buen comportamiento de la división de defensa y a una mejora sustancial en la eficiencia productiva de las aeronaves comerciales.  

Boeing with winds in favor

Boeing doubles Airbus on commercial aircraft orders

The US constructor Boeing gets 631 applications compared to 256 of the European until September 2018. It has obtained profits of US$ 7,036 million dollars in the first nine months of the year, with an increase of 37%.

Boeing is having a tailwind in 2018. The aeronautical constructor is signing a great year in terms of orders and deliveries. At the end of the third quarter, the US company has obtained 631 orders compared to 256 of its rival Airbus. A very important difference that will be difficult for the European company to climb over the remainder of the year.

Boeing models

The best seller model that has more orders accumulated is the Boeing 737, with 514 units. The single aisle aircraft is the aircraft that airlines are most demanding. In second place is the Boeing 787, the star model of the long radio gets 123 orders in the first nine months of the year. The Boeing 767 gets 38 units and Boeing 777, 34 orders. Finally, the Jumbo Boeing 747, have signed orders for 14 units.

Airbus, a mediocre years

Airbus has faced 2018 with difficulties, the same as its American competitor. But the European consortium is not very happy with the results obtained. The 256 applications obtained by the European manufacturer, 198 correspond to the single-aisle family that groups the models A220, A319, A320 and A321, the aircraft that compete with the archival 737. The A350, the twin-engine long-range aircraft of the European, which competes with the Boeing 787, has achieved 36 orders in this period in the first nine months of the year. The A330 family meanwhile adds 14 new applications. The Superjumbo A380, the aircraft with the largest passenger capacity in the world capable of transporting 544 people, orders during the first three quarters of 2018 have been in 14 units.

Equality in deliveries

In aircraft deliveries the positions are more equal. Boeing has achieved 568 deliveries compared to the 503 that Airbus has achieved during the first nine months of the year. As for the models, 407 units of the 737 family have been delivered compared to the 403 single-aisle units that Airbus delivered. In the case of the long radio, Boeing delivered 106 units of the 787 while Airbus stayed in the 61 deliveries of the A350. In high-capacity aircraft, the North American manufacturer delivered 5 Boeing 747 aircraft in front of 8 Airbus A380s.

Boeing shoots its benefits

The Boeing Company is enjoying wind in favor. The US aeronautical constructor has achieved a net profit of US$ 7,036 million in the first three quarters of 2018, an increase of 37% over the same period of the previous year. Sales in the first nine months of this year reached US$ 72.786 billion, 5% more than last year. These results are based on the good performance of the defense division and a substantial improvement in the productive efficiency of commercial aircraft. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Columbian.com
AW-POST: 201810252201AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 25 20:48 | INDUSTRY

Mitsubbishi Heavy Industries inyectará capital a Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries anunció esta semana que inyectaría ¥ 220 mil millones de yenes en el brazo del avión para asegurarse de que la compañía se mantenga a flote durante su extenso programa de pruebas de vuelo. La noticia acerca de la demanda de Bombardier ha afectado a Mitsubishi Aerospace, la compañía matriz todavía está totalmente comprometida a que la aeronave MRJ-90 pase las pruebas de vuelo.

El MRJ-90 había sufrido numerosos retrasos desde su lanzamiento del concepto inicial en 2007 y ya se había perdido la fecha de finalización programada originalmente para 2013. El avión ha pasado por múltiples retrasos desde su lanzamiento inicial, como el ensanchamiento y el cambio de una fibra de carbono a aluminio y tener que esperar a que Pratt & Whitney termine de certificar los motores PW1200G para el MRJ-90.

El MRJ-90 finalmente estuvo listo para las pruebas de vuelo en 2015 y tomó un vuelo en Nagoya, Japón, antes de hacer la transición a Moses Lake, Washington para completar la certificación. Sin embargo, más errores han llegado al Mitsubishi Regional Jet en los años siguientes y la fecha de entrega más temprana de la aeronave ahora está proyectada para el 2020.

Una vez que llegue la certificación del Jet Regional de Mitsubishi será el primer avión comercial japonés desde la década de 1960, cuando construyó el NAMC YS-11 turbohélice. El Programa MRJ actualmente tiene 288 pedidos en firme y 184 opciones combinadas para el MRJ-70 de 70 asientos y el MRJ90 de 90 asientos. Mitsubishi también está dejando la puerta abierta para un avión de 100-110 asientos, pero eso dependerá de la demanda y del éxito de ventas de los dos prototipos al entrar en servicio para principios de 2020.   

Mitsubishi capital injection

Mitsubbishi Heavy Industries will inject capital into Mitsubishi Aerospace

Mitsubishi Heavy Industries announced this week that it would inject ¥ 220 billion yen into the arm of the plane to ensure that the company stays afloat during its extensive flight test program. The news about Bombardier’s demand has affected Mitsubishi Aerospace, the parent company is still fully committed to the MRJ-90 aircraft passing the flight tests.

The MRJ-90 had suffered numerous delays since its launch of the initial concept in 2007 and the completion date originally scheduled for 2013 had already been lost. The aircraft has gone through multiple delays since its initial launch, such as widening and changing a carbon fiber to aluminum and having to wait for Pratt & Whitney to finish certifying the PW1200G motors for the MRJ-90.

The MRJ-90 was finally ready for the flight tests in 2015 and took a flight in Nagoya, Japan, before making the transition to Moses Lake, Washington to complete the certification. However, more errors have reached the Mitsubishi Regional Jet in the following years and the earliest delivery date of the aircraft is now projected for 2020.

Once the certification of the Mitsubishi Regional Jet arrives it will be the first Japanese commercial aircraft since the 1960s, when it built the NAMC YS-11 turboprop. The MRJ Program currently has 288 firm orders and 184 combined options for the 70-seat MRJ-70 and the 90-seat MRJ90. Mitsubishi is also leaving the door open for a 100-110 seat aircraft, but that will depend on the demand and sales success of the two prototypes entering service by the beginning of 2020. A \ W

三菱の資本注入

三菱重工業は、三菱航空宇宙

三菱重工業は今週、大規模な飛行試験プログラムで浮上していることを確実にするために、飛行機に2200億円を投入すると発表した。ボンバルディアの需要に関するニュースは、三菱航空宇宙に影響を及ぼしました。親会社は、まだ飛行試験に合格したMRJ-90機に全力を尽くしています。

MRJ-90は、2007年の初期コンセプトの開始以来、多くの遅れを抱えていましたが、2013年に当初計画されていた完成日はすでに失われていました。 Pratt＆WhitneyがMRJ-90用のPW1200Gモーターを認証するのを待たなければなりません。

MRJ-90は最終的に2015年に飛行試験の準備ができ、名古屋で飛行機を利用してワシントン州モーゼス湖に移り、認定を完了しました。しかし、その後三菱地方自治体のジェット機にはさらに多くの誤差があり、2020年には納期の早期化が計画されています。

三菱リージョナルジェットの認定が到着すると、NAMC YS-11ターボプロップを建設した1960年代から初めての日本の民間航空機となります。 MRJプログラムは、現在、MRJ-70 70席とMRJ90席90席の288の受注と184の組み合わせオプションを提供しています。三菱は席を100-110席の航空機のために開いているが、それは2020年の初めにサービスに入る2つのプロトタイプの需要と販売の成功に依存する。A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mhi.com / Flythemrj.com
AW-POST: 201810252048AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 25 11:58 | INDUSTRY

La industria de la aviación comercial busca minimizar retrasos de vuelos

Los retrasos en los vuelos de las aerolíneas en el mundo no sólo significan esperas en salas de embarque, sino más que eso, significan pérdida financieras para las aerolíneas y económicas para los pasajeros.

Reorganizar el embarque provocado por una demora junto con la reprogramación tuvo un costo promedio de US$ 68,48 por minuto en Estados Unidos en 2017, de acuerdo con América for America, una asociación de empresas líderes en EEUU. Sólo en Estados Unidos, los vuelos atrasados ​​representan US$ 26 mil millones de gastos extras para las compañías aéreas, más los gastos indirectos.

El consorcio europeo de aviación Airbus ha encontrado en la inteligencia artificial la solución al problema de las demoras. «Alrededor del 80% de las compañías aéreas sufren retrasos crónicos. Esto se debe a que no tienen acceso a los datos que les ayuden a gestionar el despegue y el aterrizaje de sus aviones», comentó el Vicepresidente de Inteligencia Artificial de Airbus, Adam Bonnifield.

La aerolínea JetBlue Airways fue utilizada desde 2016 como un laboratorio para una nueva solución: un optimizador de mantenimiento programado, que utiliza algoritmos basados en movimiento de aeronaves para determinar las mejores fechas y horarios posibles para el mantenimiento de los equipos de más de 200 aviones de la empresa.

Además, el fabricante europeo lanzó el año pasado a Skywise, una plataforma de grandes volúmenes de datos y herramientas de análisis de datos impulsados por la información de todo el mercado de aire, un panel de control centralizado que utilizan las empresas para mejorar su eficiencia operativa. Se trata de una asociación con Palantir Technologies, basada en Silicon Valley, que ya está en uso en siete clientes en todo el mundo. «Usamos datos de sensores de nuestras aeronaves y otras informaciones operativas que sólo se usaban para nuestros aviones de mantenimiento, y lo ponemos todo en un mismo ambiente», contó Bonnifield. Otras aerolíneas utilizan parte de los recursos de Skywise, como Latam Airlines. AirAsia y Etihad Airways.  

Artificial intelligence combat air chaos

The commercial aviation industry seeks to minimize flight delays

The delays in the flights of the airlines in the world not only mean waits in boarding rooms, but more than that, they mean financial loss for the airlines and economic for the passengers.

Reorganizing the shipment caused by a delay along with reprogramming had an average cost of US$ 68.48 per minute in the United States in 2017, according to America for America, an association of leading companies in the US. In the United States alone, delayed flights represent US$ 26 billion of extra expenses for airlines, plus indirect expenses.

The European aviation consortium Airbus has found in artificial intelligence the solution to the problem of delays. «About 80% of airlines are chronically delayed, because they do not have access to the data that helps them manage the takeoff and landing of their aircraft», said Airbus Artificial Intelligence Vice President Adam Bonnifield.

The airline JetBlue Airways was used since 2016 as a laboratory for a new solution: a scheduled maintenance optimizer, which uses algorithms based on aircraft movement to determine the best possible dates and times for the maintenance of the equipment of more than 200 aircraft the company.

In addition, the European manufacturer launched last year Skywise, a platform of large volumes of data and data analysis tools driven by the information of the entire air market, a centralized control panel used by companies to improve their operational efficiency . It is a partnership with Palantir Technologies, based in Silicon Valley, which is already in use in seven clients around the world. «We used sensor data from our aircraft and other operational information that was only used for our maintenance aircraft, and we put everything in the same environment», Bonnifield said. Other airlines use part of Skywise’s resources, such as Latam Airlines. AirAsia and Etihad Airways. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airhelp.com
AW-POST: 201810251158AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 24 12:42 | INDUSTRY

La factoría Airbus Hamburgo afronta retrasos en entregas de aeronaves

Los problemas en la planta alemana de Airbus Hamburgo significan nuevos retrasos para Airbus. El consorcio europeo está trabajando para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros

Durante dos años Airbus se enfrentó a una escasez de motores y tuvo que reducir la velocidad de las entregas. Ahora los motores están llegando rápido, pero los nuevos inconvenientes significan que una planta de Hamburgo que ensambla los reactores más vendidos tiene problemas para absorberlos, dijeron fuentes de la industria.

Los inconvenientes internos han agravado los retrasos en la entrega que dejan a Airbus con el desafío de entregar 76 aviones de pasillo único al mes en el último trimestre, según los consultores Flight Ascend, un 9,6% más que su récord anterior. Airbus está trabajando a toda máquina para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros y las líneas de montaje de un solo pasillo son su fuente de ingresos más importante.

Clientes ofuscados

«Llegan tarde; todos están enojados con ellos. Se han estado escondiendo detrás de los problemas del motor», dijo un comprador de aeronaves, refiriéndose a la tendencia de las cadenas de suministro a centrarse en los rezagados más visibles sin tener que enfrentar los problemas de espera. Otras fuentes de la industria dicen que Hamburgo puede no ser la fuente inmediata del problema, pero que esta instalación ha sentido el peor impacto en el rompecabezas global de las plantas de ensamblaje de Airbus porque está introduciendo una nueva versión de A321 al igual que la producción se está ejecutando más rápido que nunca.

Esto ilustra un desafío más amplio a medida que los fabricantes de aviones se esfuerzan por introducir nuevos modelos y solucionar problemas técnicos sin detener los aumentos de producción récord, una tarea que algunos comparan con tomar la cuesta más empinada en una carrera ciclista en un sprint mientras arregla un neumático.

Las entregas de la A321, un gran avión de un solo pasillo fabricado principalmente en Alemania, aumentaron en mayo debido a que los motores retrasados ​​comenzaron a entrar pero se desaceleraron nuevamente en septiembre, según muestran los datos de Airbus. Ahora, Airbus presenta una nueva versión de ACF A321NEO, que ofrece cabinas más flexibles pero requiere una configuración compleja.

La planta de ensamblaje de Hamburgo enfrentaba algunos problemas con el cableado de los reactores, lo que despertó recuerdos de los problemas de cableado que afectaron al superjumbo del A380 hace una década. La aceleración también ha aumentado los problemas de calidad, lo que lleva a más retrasos y una cola de aviones sin entregar, informó en Septiembre 2018. A pesar de la interrupción, Airbus ha dicho que confía en que cumplirá con los objetivos de producción de un solo pasillo de 60 por mes repartidos en todas sus fábricas a mediados de 2019, un aumento de aproximadamente 55 en la actualidad. Las fuentes dicen que Airbus también se está preparando para tener capacidad para 65 aviones de un solo pasillo al mes disponibles para fines de 2019, aunque no ha habido una decisión sobre si implementar esto.

En última instancia, Airbus pretende aumentar la producción en 70-73 para atender una demanda de viajes récord y la compañía dice que los aviones que ofrecen asientos premium como el A321NEO ACF ayudarán a impulsar esto. Sin embargo, los retrasos en Hamburgo son un dolor de cabeza para el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, ya que las aerolíneas esperan las entregas.

Para muchas aerolíneas, el dolor financiero es agudo ya que los precios del petróleo se han recuperado a US$ 80 dólares: exactamente el mercado para el que se diseñaron los modelos A321NEO y similares de ahorro de combustible. «Las aerolíneas pueden tratar con aviones que están fuera de especificaciones, pero no con retraso. Han construido un plan de red, que tiene en cuenta los nuevos aviones de la flota», dijo el asesor principal de Ascend, Rob Morris. Boeing también ha tenido algunos retrasos.

Los problemas de Hamburgo resaltan los problemas operacionales en juego, ya que el jefe de los aviones Guillaume Faury se prepara para convertirse en CEO en Abril 2018. Sus dos principales tenientes industriales, Tom Williams y Didier Evrard, se retiran a fines de 2018. Los expertos dicen que Faury, que ha hecho de la producción la «prioridad de las prioridades» para este trimestre, no será reemplazado como presidente de aviones comerciales, pero puede nombrar a un líder de operaciones. 

 

Rejected deliveries at Airbus Hamburg

The Airbus Hamburg factory faces delays in deliveries of aircraft

The problems at the German Airbus Hamburg plant mean new delays for Airbus. The European consortium is working to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives

For two years Airbus faced a shortage of engines and had to reduce the speed of deliveries. Now the engines are coming fast, but the new inconveniences mean that a Hamburg plant that assembles the best selling reactors has trouble absorbing them, industry sources said.

Internal shortcomings have aggravated delivery delays that leave Airbus with the challenge of delivering 76 single-aisle aircraft a month in the last quarter, according to Flight Ascend consultants, 9.6% more than its previous record. Airbus is working full-time to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives and the assembly lines of a single aisle are its most important source of revenue.

Cluttered customers

«They’re late, they’re all mad at them, they’ve been hiding behind the engine problems», said an aircraft buyer, referring to the trend of supply chains to focus on the most visible stragglers without having to face the problems Standby. Other sources in the industry say that Hamburg may not be the immediate source of the problem, but that this installation has felt the worst impact on the global puzzle of the Airbus assembly plants because it is introducing a new version of A321 as well as the production It is running faster than ever.

This illustrates a broader challenge as aircraft manufacturers strive to introduce new models and solve technical problems without stopping record production increases, a task that some compare to taking the steepest slope in a sprint while cycling fix a tire.

Deliveries of the A321, a large single-aisle aircraft manufactured mainly in Germany, increased in May as delayed engines began to enter but slowed again in September, according to Airbus data. Now, Airbus presents a new version of ACF A321NEO, which offers more flexible cabins but requires a complex configuration.

The assembly plant in Hamburg faced some problems with the wiring of the reactors, which awoke memories of the wiring problems that affected the A380 superjumbo a decade ago. The acceleration has also increased quality problems, leading to more delays and a queue of undelivered aircraft, reported in September 2018. Despite the interruption, Airbus has said it is confident it will meet the production targets of a Single aisle of 60 per month spread across all of its factories by mid-2019, an increase of approximately 55 currently. Sources say that Airbus is also preparing to have capacity for 65 single-aisle aircraft available per month by the end of 2019, although there has been no decision on whether to implement this.

Ultimately, Airbus aims to increase production by 70-73 to meet a record travel demand and the company says that aircraft offering premium seats such as the A321NEO ACF will help boost this. However, the delays in Hamburg are a headache for the new sales manager, Christian Scherer, as the airlines await deliveries.

For many airlines, the financial pain is acute as oil prices have recovered to US$ 80: exactly the market for which the A321NEO and similar models of fuel economy were designed. «Airlines can deal with aircraft that are out of specifications, but not late, they have built a network plan, which takes into account the new aircraft in the fleet», said Ascend principal adviser Rob Morris. Boeing has also had some delays.

Hamburg’s problems highlight the operational problems at stake, as aircraft chief Guillaume Faury prepares to become CEO in April 2018. His two main industrial lieutenants, Tom Williams and Didier Evrard, are retiring at the end of 2018. Experts say that Faury, which has made production the «priority of priorities» for this quarter, will not be replaced as president of commercial aircraft, but you can name an operations leader. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201810241242AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 22 12:55 |INDUSTRY

The Boeing Company incorporó a cientos de personas antes de lo previsto en North Charleston para el ensamblaje del 787 Dreamliner

Boeing está buscando agregar 400 trabajadores a medida que la producción de Boeing 787 Dreamliner aumenta hasta 14 por mes, dividida entre North Charleston y Everett, Washington. El gigante aeroespacial aumentará la producción mensual de su avión comercial Dreamliner desde Diciembre 2018.

Boeing había estado buscando en el primer trimestre de 2019 para comenzar a construir 14 Dreamliners cada mes, por encima de la tasa actual de 12, dividida entre North Charleston y un segundo sitio de ensamblaje 787 en Everett, Washington. El aumento de la producción significa que Boeing se está preparando para contratar a cientos de trabajadores para su campus de North Charleston.

Una tasa de producción de 14 por mes está respaldada por el atraso de Boeing de más de 630 Dreamliners, incluido un pedido reciente de nueve 787-9 de United Airlines. Boeing ha reservado 104 pedidos netos para su 787 jet de doble pasillo hasta septiembre, que ya ha eclipsado el total del año pasado. North Charleston es el único lugar que hace las tres variantes de Dreamliner, incluido el modelo 787-10 más nuevo y más grande.

El Dreamliner ya se está construyendo a un ritmo más rápido que cualquier otro avión de doble pasillo en la historia, con 742 entregas desde que el primer 787 fue para All Nippon Airways hace solo siete años. Boeing se negó a dar más detalles de su aumento en la producción de Diciembre 2018 o planes de contratación antes de la publicación de las ganancias del miércoles en el tercer trimestre. Se espera que el planificador publique ganancias trimestrales de $ 3.45 por acción, un 27 por ciento más que el año pasado. Se espera que los ingresos sean de $ 23,72 mil millones, una disminución de 2.4 por ciento con respecto a 2017.

El campus de Boeing ha traído un valor significativo a la región de Charleston, con una inversión de US$ 2 mil millones que apoya a unos 6,800 empleados y contratistas y más de 100.000 empleos indirectos.  

 

Boeing hired staff for the Boeing 787

The Boeing Company brought in hundreds of people earlier than planned in North Charleston for the assembly of the 787 Dreamliner

Boeing is looking to add 400 workers as the Boeing 787 Dreamliner production increases to 14 per month, divided between North Charleston and Everett, Washington. The aerospace giant will increase the monthly production of its commercial airplane Dreamliner from December 2018.

Boeing had been looking in the first quarter of 2019 to start building 14 Dreamliners each month, up from the current rate of 12, divided between North Charleston and a second 787 assembly site in Everett, Washington. The increase in production means that Boeing is preparing to hire hundreds of workers for its North Charleston campus.

A production rate of 14 per month is supported by Boeing’s delay of more than 630 Dreamliners, including a recent order of nine 787-9 from United Airlines. Boeing has reserved 104 net orders for its 787 double-aisle jet until September, which has already overshadowed last year’s total. North Charleston is the only place that makes all three Dreamliner variants, including the newest and largest 787-10 model.

The Dreamliner is already being built at a faster pace than any other double aisle aircraft in history, with 742 deliveries since the first 787 was for All Nippon Airways only seven years ago. Boeing declined to give further details of its December 2018 production increase or hiring plans before the release of Wednesday’s third quarter earnings. The planner is expected to post quarterly earnings of US$ 3.45 per share, 27 percent more than last year. It is expected that revenues will be US$ 23,72 billion, a decrease of 2.4 percent compared to 2017.

The Boeing campus has brought significant value to the Charleston region, with an investment of US$ 2 billion that supports some 6,800 employees and contractors and more than 100,000 indirect jobs. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201810221255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 21 10:57 | INDUSTRY

El PD-14 se convierte en el primer motor para aviones civiles creado en Rusia

Las autoridades rusas han otorgado la certificación para el motor Aviadvigatel PD-14 que ha sido diseñado para alimentar el Irkut MC-21. El motor ruso PD-14 para aviones comerciales ha obtenido el certificado de tipo de Rosaviatsia, la Agencia Estatal del Transporte Aéreo de la Federación Rusia. Este paso marca la finalización exitosa del proyecto y certifica que el motor ya puede ser fabricado en serie e instalado en las aeronaves.

Los prototipos del avión ruso de pasajeros MC-21 empezarán las pruebas de vuelo con el nuevo motor. Con este fin, la empresa fabricante suministrará motores producidos en serie antes de que culmine este año. Actualmente, el avión va dotado con los motores estadounidenses PW 1000G, y en el futuro a los clientes se les ofrecerán ambas variantes. «Tras la certificación, se puede constatar que el primer motor turborreactor para la aviación civil en la Rusia contemporánea ha sido creado con éxito», valoró el ministro ruso de Industria y Comercio, Denís Mantúrov. Según el titular de la industria, la creación de un motor propio para la aviación civil permitirá «elevar drásticamente el porcentaje de los componentes de fabricación rusa en el avión MC-21«. Además, la tecnología desarrollada para el PD-14 permitirá duplicar las ventas de los motores turboeje rusos, según pronosticó el alto cargo.

EL NUEVO MOTOR AVIADVIGATEL PD-14 IMPULSARA AL IRKUT MC-21-300

El programa del motor, valorado en 70.000 millones de rublos (unos 1.000 millones de dólares, según la tasa de cambio vigente), permitirá crear toda una familia de motores de diferente potencia requeridos por diferentes tipos de aeronaves. En ese sentido, hay planes para la creación de la versión PD-7 para el avión Sukhoi Superjet 100, que actualmente emplea el motor franco-ruso SaM146, del PD-10V para el helicóptero de carga pesado Mi-26 y de la variante PD-35 para los aviones de largo recorrido y ancho fuselaje, como el CR929 ruso-chino y el Il-96 ruso.

El siguiente paso será la obtención del certificado europeo emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), un proceso que ya está marcha y que culminaría en el 2019.

La corporación estatal de tecnología Rostec dice que el certificado confirma la preparación para la producción en serie y el funcionamiento del PD-14. Se espera entregar las primeras centrales eléctricas para dos MC-21 a fines de este año, dice el Jefe de Rostec, Sergei Chemezov, y agrega que la validación europea del certificado está programada para completarse en 2019. Chemezov describe el motor como potente, económico y competitivo en precio.

El motor es un rival doméstico para el motor Pratt & Whitney PW1400G en el MC-21, y se ha instalado en el par inicial de aviones de prueba de vuelo. Rostec dice que el desarrollo del PD-14 ha sido parte de un programa estatal para la industria de la aviación rusa en el transcurso de 2013-25, y agregó que se convierte en el primer motor completamente ruso para el sector del transporte aéreo civil desde los años ochenta. La corporación agrega que el PD-14 servirá como base para otros motores «prometedores» en el rango de empuje de 9-18 t. Las fuertes perspectivas para el PD-14, no solo se proyectan en el ámbito ruso, sino en la industria aeronáutica mundial.

El instituto estatal de investigación de materiales VIAM dice que se desarrollaron 20 nuevos materiales para el PD-14, incluidas las aleaciones monocristalinas para paletas, y las aleaciones de níquel y titanio de alta resistencia para ejes y discos. Las góndolas para el PD-14 también presentan compuestos de ingeniería doméstica que aligeran las estructuras. 

Russia’s first commercial engine

The PD-14 becomes the first engine for civil aircraft created in Russia

Russian authorities have awarded certification for the Aviadvigatel PD-14 engine that has been designed to power the Irkut MC-21. The Russian PD-14 engine for commercial aircraft has obtained the type certificate from Rosaviatsia, the State Air Transport Agency of the Russian Federation. This step marks the successful completion of the project and certifies that the engine can already be manufactured in series and installed on aircraft.

The prototypes of the Russian passenger plane MC-21 will begin flight tests with the new engine. To this end, the manufacturing company will supply motors produced in series before the end of this year. Currently, the aircraft is equipped with American PW 1000G engines, and in the future customers will be offered both variants. «After certification, it can be seen that the first turbojet engine for civil aviation in contemporary Russia has been created successfully», said Russian Minister of Industry and Trade, Denis Manturov. According to the owner of the industry, the creation of an own engine for civil aviation will allow «to drastically increase the percentage of Russian-made components in the MC-21 aircraft». In addition, the technology developed for the PD-14 will double the sales of Russian turbo-diesel engines, according to the senior official.

The motor program, valued at 70,000 million rubles (about 1,000 million dollars, according to the current exchange rate), will allow to create a whole family of engines of different power required by different types of aircraft. In that regard, there are plans for the creation of the PD-7 version for the Sukhoi Superjet 100 aircraft, which currently employs the Franco-Russian engine SaM146, the PD-10V for the heavy-duty helicopter Mi-26 and the PD variant -35 for long-haul aircraft and wide fuselage, such as the Russian-Chinese CR929 and the Russian Il-96.

The next step will be to obtain the European certificate issued by the European Aviation Safety Agency (EASA), a process that is already underway and that would culminate in 2019.

The state-owned technology corporation Rostec says the certificate confirms the readiness for mass production and operation of the PD-14. The first power plants for two MC-21s are expected to be delivered by the end of this year, says Rostec Chief Sergei Chemezov, adding that the European validation of the certificate is scheduled to be completed in 2019. Chemezov describes the engine as powerful, economic and competitive in price.

The engine is a domestic rival to the Pratt & Whitney PW1400G engine in the MC-21, and has been installed in the initial pair of flight test aircraft. Rostec says that the development of the PD-14 has been part of a state program for the Russian aviation industry in the course of 2013-25, adding that it becomes the first fully Russian engine for the civil air transport sector since the eighties. The corporation adds that the PD-14 will serve as the basis for other «promising» engines in the push range of 9-18 t. The strong perspectives for the PD-14, are not only projected in the Russian field, but in the global aviation industry.

State institute for materials research VIAM says that 20 new materials were developed for PD-14, including monocrystalline alloys for pallets, and high-strength nickel-titanium alloys for shafts and discs. The gondolas for the PD-14 also feature domestic engineering compounds that lighten the structures. A \ W

Первый в России коммерческий двигатель

PD-14 стал первым двигателем для гражданских самолетов, созданных в России

Российские власти получили сертификат на двигатель Aviadvigatel PD-14, который был разработан для питания Irkut MC-21. Российский самолет PD-14 для коммерческих самолетов получил сертификат типа от Росавиации, Государственного агентства воздушного транспорта Российской Федерации. Этот шаг означает успешное завершение проекта и подтверждает, что двигатель уже может быть изготовлен последовательно и установлен на самолетах.

Прототипы российского пассажирского самолета MC-21 начнут летные испытания с новым двигателем. С этой целью производственная компания будет поставлять двигатели, выпускаемые серийно, до конца этого года. В настоящее время самолет оснащен американскими двигателями PW 1000G, а в будущем клиентам будут предлагаться оба варианта. «После сертификации можно увидеть, что первый турбореактивный двигатель для гражданской авиации в современной России успешно создан», – сказал министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. По словам владельца отрасли, создание собственного двигателя для гражданской авиации позволит «резко увеличить долю компонентов российского производства на самолете MC-21». По словам старшего чиновника, технология, разработанная для PD-14, удвоит продажи российских турбодизельных двигателей.

Моторная программа стоимостью 70 000 миллионов рублей (около 1000 миллионов долларов, в соответствии с текущим обменным курсом) позволит создать целую семью двигателей различной мощности, требуемых различными типами самолетов.
В связи с этим планируется создание версии PD-7 для самолетов Sukhoi Superjet 100, в которой в настоящее время используется франко-русский двигатель SaM146, PD-10V для сверхмощного вертолета Ми-26 и варианта PD-35 для дальнемагистральных самолетов и широкого фюзеляжа, таких как российско-китайский CR929 и российский Ил-96.

Следующим шагом будет получение европейского сертификата, выданного Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), процесс, который уже ведется и который завершится в 2019 году.

Государственная технологическая корпорация Ростец утверждает, что сертификат подтверждает готовность к массовому производству и эксплуатации PD-14. Ожидается, что первые электростанции для двух MC-21 будут доставлены к концу этого года, говорит глава «Ростека» Сергей Чемезов, добавив, что европейская проверка сертификата планируется завершить в 2019 году. Чемезов описывает двигатель как мощный, экономической и конкурентной ценой.

Двигатель является внутренним конкурентом двигателю Pratt & Whitney PW1400G в MC-21 и был установлен на начальной паре летных испытательных самолетов. Росток говорит, что разработка PD-14 была частью государственной программы для российской авиационной промышленности в течение 2013-25 годов, добавив, что она становится первым полностью российским двигателем для сектора гражданского воздушного транспорта, поскольку восьмидесятых. Корпорация добавляет, что PD-14 послужит основой для других «перспективных» двигателей в диапазоне токов 9-18т. Сильные перспективы для PD-14 не только прогнозируются в российской области, но и в мировой авиационной отрасли.

Государственный институт исследований материалов ВИАМ говорит, что для ПД-14 было разработано 20 новых материалов, в том числе монокристаллических сплавов для поддонов и высокопрочных никель-титановых сплавов для валов и дисков. В гондолах для PD-14 также имеются внутренние инженерные соединения, которые облегчают конструкции. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Uecrus.com / Vistanews.ru / Wikimedia.org / Rareearth.ru
AW-POST: 201810211057AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 20 13:18 | INDUSTRY

COMAC ha rediseñado la cabina de vuelo programado del ARJ 21-700

La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), el desarrollador del ARJ 21-700, firmó un acuerdo el lunes con Genghis Khan Airlines, una nueva aerolínea regional con sede en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China. El avión ARJ 21-700, que ha estado en uso comercial desde que fue entregado a Chengdu Airlines en Noviembre 2015, ha transportado a más de 160,000 personas. El avión tiene capacidad para un máximo de 90 asientos y cubre un rango de 3.700 kilómetros.

Rediseño aviónica ARJ 21-700

La industria aeronáutica de China COMAC está modificando completamente la cabina de vuelo del jet comercial ARJ 21-700. Los cambios se esperan contemplar en la línea de ensamblaje de la aeronave número 15 o un poco más adelante. El nuevo diseño presenta una agrupación mejor organizada de interruptores, botones, instrumentos y pantallas para aumentar el conocimiento de la situación y simplificar la carga de trabajo. Uno de los mayores impedimentos de desarrollo desde que la aeronave comenzó las pruebas de vuelo en 2008 involucró la integración de la aviónica.

Los diseñadores esperan que el nuevo diseño, probado con éxito en el simulador de vuelo del ARJ 21-700 reduzca significativamente la cantidad de entrenamiento del piloto requerido en el tipo de certificaciones.

Aumento línea ARJ 21

COMAC está aumentando la línea de producción para completar otros siete aviones regionales ARJ 21-700 para fines de 2018, lo que eleva el número total a quince unidades, en un contexto de presión política para elevar el perfil de China como un competidor aeroespacial global. El impulso para la producción coincide con un pedido reciente realizado por la aerolínea regional china Genghis Khan Airlines por 25 ARJ21, que exige la primera entrega para fines de año. Chengdu Airlines sigue siendo el único operador del avión regional COMAC con una flota de ocho. Ambas aerolíneas eventualmente se beneficiarán de de los cambios en la aviónica que COMAC estará introduciendo en la línea de aviones regionales ARJ 21-700.

CR-929

Mientras tanto, el desarrollo del CR929 chino-ruso continúa ganando impulso a medida que Comac avanza hacia la evaluación y selección de proveedores antes de su exhibición aérea bienal, Airshow China, que comienza el 6 de noviembre. Según el medio de comunicación italiano Sole 24 Ore, el conglomerado italiano de aviación Leonardo forme una sociedad con Comac para participar en la producción del CR929 mientras crea una empresa conjunta con el grupo chino Kangde para producir la sección central del fuselaje en su fábrica de Zhangjiagang. Los planes requieren el ensamblaje final de la aeronave que tendrá lugar en las instalaciones de Comac en Shanghai. 

OMAC redesigns cockpit ARJ 21-700

COMAC has redesigned the programmed flight deck of the ARJ 21-700

The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), the developer of ARJ 21-700, signed an agreement on Monday with Genghis Khan Airlines, a new regional airline based in the autonomous region of Inner Mongolia in northern China. The ARJ 21-700 aircraft, which has been in commercial use since it was delivered to Chengdu Airlines in November 2015, has transported more than 160,000 people. The aircraft has a capacity of up to 90 seats and covers a range of 3,700 kilometers.

ARJ 21-700 avionics redesign

China’s aviation industry COMAC is completely modifying the cockpit of commercial jet ARJ 21-700. The changes are expected to be contemplated in the assembly line of aircraft number 15 or a little later. The new design presents a better organized grouping of switches, buttons, instruments and screens to increase the knowledge of the situation and simplify the workload. One of the biggest impediments to development since the aircraft began flight tests in 2008 involved the integration of avionics.

The designers hope that the new design, successfully tested in the flight simulator of the ARJ 21-700 significantly reduces the amount of pilot training required in the type of certifications.

Increase line ARJ 21

COMAC is increasing the production line to complete another seven regional ARJ 21-700 aircraft by the end of 2018, bringing the total number to fifteen units, in a context of political pressure to raise China’s profile as a global aerospace competitor. The momentum for production coincides with a recent order made by the regional Chinese airline Genghis Khan Airlines for 25 ARJ21, which requires the first delivery by the end of the year. Chengdu Airlines remains the only operator of the COMAC regional aircraft with a fleet of eight. Both airlines will eventually benefit from the changes in the avionics that COMAC will be introducing in the ARJ 21-700 regional aircraft line.

CR-929

Meanwhile, the development of the Chinese-Russian CR929 continues to gain momentum as Comac moves towards the evaluation and selection of suppliers before its biennial air show, Airshow China, which begins on November 6. According to the Italian media outlet Sole 24 Ore, the Italian aviation conglomerate Leonardo formed a partnership with Comac to participate in the production of the CR929 while creating a joint venture with the Chinese group Kangde to produce the central section of the fuselage at its Zhangjiagang factory. . The plans require the final assembly of the aircraft that will take place at the Comac facilities in Shanghai. A \ W

COMAC重新设计驾驶舱ARJ 21-700

COMAC重新设计了ARJ 21-700的编程驾驶舱

中国商用飞机公司（COMAC)，ARJ 21-700的开发商签订了成吉思汗航空公司，总部设在内蒙古自治区在中国北方一个新的地方航空公司在周一的协议。 ARJ 21-700飞机自2015年11月交付成都航空公司以来一直处于商业用途，已经运送了超过16万人。该飞机最多可容纳90个座位，航程可达3700公里。

ARJ 21-700航空电子设备重新设计

中国的航空业COMAC正在彻底改变商用喷气式飞机ARJ 21-700的驾驶舱。预计这些变化将在15号航空器的装配线中或稍后进行。新设计提供了更好的有组织的开关，按钮，仪器和屏幕分组，以增加对情况的了解并简化工作量。自飞机于2008年开始飞行试验以来，发展的最大障碍之一涉及航空电子设备的整合。

设计师希望新的设计，在飞行模拟器ARJ 21-700测试成功显著减少所需的培训，先导式认证的量。

增加ARJ 21线

中国商飞公司正在增加生产线在2018年底前完成七个区域飞机ARJ 21-700，使总数达到15个单元，在政策的背景下，以提高中国的形象作为全球航空竞争者的压力。生产的动力由支线航空公司中国国际航空公司成吉思汗25 ARJ21，这需要在今年第一输送端最近的要求一致。成都航空公司仍是COMAC支线飞机的唯一运营商，拥有8架飞机。两家航空公司最终将受益于COMAC将在ARJ 21-700支线飞机系列中引入的航空电子设备的变化。

CR-929

与此同时，中国和俄罗斯CR929的发展势头继续增强作为中国商飞之前其两年期航展中国航展，它始于11月6日对供应商的评估和选择前进。根据平均意大利媒体独家24矿石，意大利航空集团莱昂纳多形成具有中国商飞合作参与生产CR929的同时与中国康得集团创建的合资企业在其位于张家港的工厂生产中机身段。该计划要求飞机的最终组装将在上海的Comac工厂进行。A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn / Airliners.net > Simpsonmeng / Airgways.com
AW-POST: 201810201318AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 10 20 12:33 | INDUSTRY

Bombardier efectúa demanda a Mitsubishi Corp. en Seattle por secretos comerciales de aeronaves

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de planetas a obtener el Mitsubishi Regional Jet, que ya lleva mucho tiempo atrasado, certificado por los reguladores estadounidenses.

Bombardier demandó a Mitsubishi Aircraft ante un tribunal federal de Seattle, alegando que los empleados reclutados en la empresa con sede en Montreal enviaron por correo electrónico lotes de los secretos comerciales de Bombardier antes de irse para ayudar al fabricante japonés de aviones a obtener su Mitsubishi Regional Jet, que había demorado durante mucho tiempo, certificado por los reguladores estadounidenses. La demanda de 92 páginas, presentada el viernes por la noche, alega que Mitsubishi Aircraft y su contratista de Seattle, AeroTEC, han contratado a cerca de 92 ex empleados de Bombardier, algunos después de realizar ferias de trabajo cerca de la sede de Quebec y su centro de pruebas de vuelo de los EEUU, en Wichita, Kansas. La demanda de Bombardier también menciona a varios empleados que, según afirma, malversaron en sus documentos confidenciales y datos relativos a la certificación de aviones comerciales por parte de Transport Canada y la Administración Federal de Aviación (FAA). Debido a que el proceso es “extremadamente complejo y costoso de lograr” para un nuevo avión, “desde el año 2000, solo cuatro compañías en todo el mundo han podido desarrollar un programa comercial de aviones de hoja limpia que cumpla con los requisitos reglamentarios” de América del Norte o Europa. -Los reguladores de seguridad, dice el traje.

Mitsubishi, que desarrolló el MRJ-90 como el primer avión comercial de Japón en décadas, no tenía tal experiencia. El avión estaba funcionando varios años tarde antes de que la compañía en 2014 anunciara que sus pruebas de vuelo para la certificación se realizarían en Moses Lake, con una gran cantidad de ingenieros con sede en Seattle para supervisar el trabajo.

A partir de Junio 2018, el programa tenía 600 empleados en el estado de Washington y avanzaba metódicamente hacia su debut en 2020, a pesar de los retrasos, los costos crecientes y las barreras a las ventas en Estados Unidos. Además de los desafíos técnicos, la familia de aviones regionales de 69 a 88 asientos se enfrenta a la dura competencia de los aviones desarrollados por Bombardier y Embraer. El programa de la CSeries de Bombardier ahora está bajo el control de Airbus, mientras que Embraer está finalizando una empresa conjunta con Boeing.

Mitsubishi y AeroTEC intentaron facilitar el proceso de certificación, alega Bombardier, al contratar a personalidades tan altas como el ex director de los Equipos de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier y el ex Gerente del Programa de Pruebas de Vuelo de la CSeries de Bombardier.

La demanda nombra a varios ingenieros de Bombardier de menor rango que afirma haber enviado documentos de la empresa a direcciones de correo electrónico personales en los días o semanas antes de que salieran a trabajar para Mitsubishi. Uno, afirma, «envió un correo electrónico desde su cuenta de correo electrónico de Bombardier a su cuenta de correo electrónico privada Yahoo con dos plataformas de diapositivas de PowerPoint patentadas» que contenía «información confidencial de alta confidencialidad, propiedad de Bombardier» sobre el Global 7000/8000 de la compañía. Aviones comerciales y comunicaciones confidenciales con Transport Canada para la certificación de los aviones. Otro empleado, dice la demanda, se envió a sí misma «cientos de páginas de información comercial secreta de Bombardier altamente sensible y patentada en forma de detalles específicos» sobre el proceso de recopilación de datos para la certificación del avión regional de la CSeries.

La demanda dice que los ejecutivos y abogados de Bombardier instaron a Mitsubishi a principios de 2015 a evitar el mal uso de los secretos comerciales de la compañía canadiense, pero fueron ignorados en gran medida. Bombardier está buscando daños monetarios no especificados, así como una orden judicial que ordene a Mitsubishi y AeroTEC que no utilicen «ninguna información de Bombardier patentada malversada por ningún ex personal de Bombardier» y que dejen de reclutar a sus empleados para obtener dicha información. Los representantes de Mitsubishi en Seattle y Japón no pudieron ser contactados el viernes por la noche para comentar sobre la demanda. 

Bombardier demand Mitsubishi

Bombardier makes suit to Mitsubishi Corp. in Seattle for trade secrets of aircraft

Bombardier demand Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese planetary manufacturer obtain the Mitsubishi Regional Jet, which has been late for a long time, certified by US regulators.

Bombardier sued Mitsubishi Aircraft before a federal court in Seattle, alleging that employees recruited at the Montreal-based company emailed lots of Bombardier’s trade secrets before leaving to help the Japanese aircraft manufacturer obtain its Mitsubishi Regional Jet, which had been delayed for a long time, certified by US regulators. The 92-page complaint, filed Friday night, alleges that Mitsubishi Aircraft and its Seattle contractor, AeroTEC, have hired about 92 former Bombardier employees, some after holding job fairs near the Quebec headquarters and its US flight test center, in Wichita, Kansas. The Bombardier lawsuit also mentions several employees who, it claims, embezzled in their confidential documents and data related to the certification of commercial aircraft by Transport Canada and the Federal Aviation Administration (FAA). Because the process is «extremely complex and expensive to achieve» for a new aircraft, «since 2000, only four companies around the world have been able to develop a commercial program of clean sheet aircraft that meets regulatory requirements» from North America or Europe. The security regulators, says the suit.

Mitsubishi, which developed the MRJ-90 as Japan’s first commercial aircraft in decades, had no such experience. The plane was running several years late before the company in 2014 announced that its flight tests for certification would be conducted at Moses Lake, with a large number of engineers based in Seattle to supervise the work.

As of June 2018, the program had 600 employees in the state of Washington and progressed methodically towards its debut in 2020, despite the delays, rising costs and barriers to sales in the United States. In addition to the technical challenges, the family of regional aircraft of 69 to 88 seats faces stiff competition from aircraft developed by Bombardier and Embraer. Bombardier’s CSeries program is now under the control of Airbus, while Embraer is finalizing a joint venture with Boeing.

Mitsubishi and AeroTEC tried to facilitate the certification process, Bombardier alleges, by hiring such high personalities as the former director of the Flight Testing Teams of CSeries de Bombardier and the former Manager of the Flight Testing Program of CSeries de Bombardier .

The lawsuit names several lower-level Bombardier engineers who claim to have sent company documents to personal email addresses in the days or weeks before they went to work for Mitsubishi. One, he says, «sent an email from his Bombardier email account to his Yahoo private email account with two patented PowerPoint slide platforms» that contained «highly confidential confidential information, owned by Bombardier» on the Global 7000/8000 of the company. Commercial aircraft and confidential communications with Transport Canada for the certification of aircraft. Another employee, the lawsuit says, sent himself «hundreds of pages of Bombardier’s highly sensitive and patented secret business information in the form of specific details» about the data collection process for CSeries regional aircraft certification.

The lawsuit says Bombardier executives and lawyers urged Mitsubishi in early 2015 to avoid misusing the company’s trade secrets, but they were largely ignored. Bombardier is seeking unspecified monetary damages, as well as a court order ordering Mitsubishi and AeroTEC not to use «any patented Bombardier information misappropriated by any former Bombardier personnel» and to stop recruiting their employees to obtain such information. Mitsubishi representatives in Seattle and Japan could not be contacted on Friday night to comment on the lawsuit. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Bombaedier.com / Seattletimes.com / Fortune.com
AW-POST: 201810201233AR

A\W   A I R G W A Y S ®