AW | 2018 10 31 22:10 | INDUSTRY

Airbus reporta ganancias trimestrales de € 957 millones de euros

El fabricante de aviones europeo Airbus anunció este Miércoles, 31 Octubre 2018 un beneficio más de tres veces superior al del mismo periodo del año pasado, en un contexto complicado, según la empresa. El fabricante de aviones europeo Airbus anunció este miércoles un beneficio de € 957 millones de euros en el tercer trimestre 2018, un resultado más de tres veces superior al del mismo periodo del año pasado, en un contexto complicado, según la empresa. La compañía mantuvo además su objetivo de 800 entregas de aviones comerciales en 2018, aunque avisó de que aún tenía mucho que hacer hasta alcanzarlo.

En los nueve primeros meses de 2018, el beneficio neto del grupo alcanzó los 1,453 millones de euros, un alza del 4% respecto a 2017. Esos datos «reflejan los buenos resultados del A350 y el perfil de las entregas de aviones. Aunque hayamos entregado más aviones que el año pasado a estas alturas, aún nos queda mucho que hacer para alcanzar nuestros objetivos de 800 aviones entregados en 2018», comentó Tom Enders, el jefe del grupo citado en el comunicado.

Airbus+A220

Airbus cuenta con un avión que adquirió en julio para reforzar las entregas. La compañía mantuvo el objetivo que estableció a principios de año, pero solo después de agregar 18 aviones Airbus A220, el modelo que adquirió bajo un Joint Venture a Bombardier Inc. El cambio, anunciado con los resultados del tercer trimestre, pone de relieve las dificultades de producción que enfrentado Airbus durante todo el año, comenzando con una detención de la producción de su avión más vendido, el A320NEO de fuselaje estrecho, que fue provocada por problemas relacionados con los motores.

Airbus esconde el déficit de producción con la ayuda de Bombardier. Ese objetivo incluye ahora las entregas de 18 A220, el último modelo mono-pasillo de Airbus. Según Enders, las «principales prioridades operativas siguen siendo las entregas de aviones comerciales y la continuación del incremento de la producción del A320NEO», la versión del A320 que incluye motores más eficientes.

Airbus ralentiza entregas

Ahora, la producción se ha visto afectada por problemas con los interiores, entre otros, por lo que se entregarán menos unidades. Airbus también confirmó el miércoles que indicaba que los retrasos del proveedor Rolls-Royce Holdings Plc. reducirán las entregas de su avión A330-800/900NEO de fuselaje ancho. Rolls-Royce informó la semana pasada que está enfrentando dificultades de producción de las turbinas Trent 7000 que se usan en el A330NEO, una versión rediseñada de su avión A330 de fuselaje ancho. El proveedor había prometido entregar 30 motores para fines de octubre, de modo que Airbus pudiera entregar 15 aviones a sus clientes a fin de año, pero en un memorándum al personal, la firma de ingeniería británica dijo que la producción está muy lejos de alcanzar la meta. «Hemos reducido el plan para el A330neo de manera importante», dijo en una conferencia telefónica el director financiero de Airbus, Harald Wilhelm.

El aumento de producción del A320 está en marcha, interrupciones anteriores, así como algunas dificultades internas de la industria, hacen que el objetivo para todo el año 2018 esté a una distancia mayor. «Queda mucho por hacer antes de fin de año para cumplir con los compromisos», señaló Airbus en un comunicado. La introducción de equipos de automatización en sus fábricas no ha funcionado tan bien como se esperaba en la línea de producción del A320. Además, la versión A321LR de largo alcance requiere un alto grado de trabajo especializado en la cabina. Finalmente, las demoras que sufrió este año el motor pusieron presión sobre su sistema de producción, y la compañía ha tenido que hacer malabarismos para mantener el ritmo. Por otro lado, Airbus ha tenido dificultades para definir los pedidos de dos aviones grandes, la versión estándar del A330 y el controvertido avión de dos pisos A380 de la compañía. Emirates, por lejos el mayor cliente del modelo, se ha mostrado reacio a concretar su compromiso por un pedido anunciado este año. El asunto podría afectar el flujo de efectivo si no se resuelve antes de 2019.

Las mayores entregas de sus aviones Airbus A350 de fuselaje ancho elevaron su liquidez y compensaron los problemas de producción. Los costos del programa están disminuyendo a medida que se acelera la producción, lo que ayuda a hacer del avión el impulsor de efectivo que Airbus ha necesitado. Los resultados «parecen ser, en el peor de los casos, sólidos. En última instancia, creemos que eso dice más que cualquier mayor cautela sobre si las entregas para 2018 de Airbus alcanzarán o no las 800 unidades y posicionarán a Airbus en el largo plazo», escribió en una nota Sandy Morris, analista de Jefferies Group en Londres. 

Airbus reports earnings in 3Q2018

Airbus reports quarterly earnings of € 957 million

The European aircraft manufacturer Airbus announced this Wednesday, October 31, 2018 a benefit more than three times higher than the same period last year, in a complicated context, according to the company. The European aircraft manufacturer Airbus announced on Wednesday a profit of € 957 million in the third quarter of 2018, a result more than three times higher than the same period last year, in a complicated context, according to the company. The company also maintained its goal of 800 deliveries of commercial aircraft in 2018, but warned that it still had much to do to achieve it.

In the first nine months of 2018, the group’s net profit reached 1,453 million euros, an increase of 4% compared to 2017. These data «reflect the good results of the A350 and the profile of aircraft deliveries. more aircraft than last year at this point, we still have much to do to achieve our objectives of 800 aircraft delivered in 2018», said Tom Enders, the group’s head quoted in the statement.

Airbus + A220

Airbus has an aircraft that it acquired in July to reinforce deliveries. The company maintained the goal it set at the beginning of the year, but only after adding 18 Airbus A220 aircraft, the model it acquired under a Joint Venture from Bombardier Inc. The change, announced with the results of the third quarter, highlights the difficulties of production that faced Airbus throughout the year, beginning with a stoppage of the production of its best-selling aircraft, the A320NEO narrow-body, which was caused by problems related to the engines.

Airbus hides the production deficit with the help of Bombardier. That goal now includes deliveries of 18 A220, the latest Airbus monoblock model. According to Enders, the «main operational priorities continue to be the deliveries of commercial aircraft and the continuation of the production increase of the A320NEO», the version of the A320 that includes more efficient engines.

Airbus slows deliveries

Now, production has been affected by problems with interiors, among others, so fewer units will be delivered. Airbus also confirmed on Wednesday that it indicated that supplier delays Rolls-Royce Holdings Plc. will reduce deliveries of its A330-800/900NEO wide-body aircraft. Rolls-Royce reported last week that it is facing production difficulties in the Trent 7000 turbines used in the A330NEO, a redesigned version of its A330 wide-body aircraft. The supplier had promised to deliver 30 engines by the end of October, so that Airbus could deliver 15 aircraft to its customers by the end of the year, but in a memorandum to the staff, the British engineering firm said production was far from reaching goal. «We have reduced the plan for the A330NEO in an important way», Airbus CFO Harald Wilhelm said in a conference call.

The production increase of the Airbus A320 is underway, previous interruptions, as well as some internal difficulties of the industry, make the goal for the whole year 2018 is at a greater distance. «There is still a lot to do before the end of the year to fulfill the commitments», Airbus said in a statement. The introduction of automation equipment in their factories has not worked as well as expected in the A320 production line. In addition, the long range A321LR version requires a high degree of specialized work in the cabin. Finally, the delays that the engine suffered this year put pressure on its production system, and the company has had to juggle to keep pace. On the other hand, Airbus has had difficulty defining orders for two large aircraft, the standard version of the A330 and the company’s controversial A380 double-decker aircraft. Emirates, by far the largest customer of the model, has been reluctant to finalize its commitment to an order announced this year. The matter could affect the cash flow if it is not resolved before 2019.

The larger deliveries of its Airbus A350 wide-body aircraft raised its liquidity and offset production problems. The costs of the program are decreasing as production accelerates, which helps make the aircraft the cash driver that Airbus has needed. The results «appear to be solid at worst. Ultimately, we believe that says more than any caution about whether deliveries for 2018 of Airbus will reach 800 units or not and position Airbus in the long term», Sandy Morris, an analyst at the Jefferies Group in London, wrote in a note. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Ainonline.com / Airgways.com
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AW | 2018 10 30 18:24 | INDUSTRY

Embraer S.A. acumula pérdidas hasta Septiembre 2018

El fabricante brasileño de aeronaves Embraer ha comunicado que hasta Septiembre 2018 la factoría ha acumulado pérdidas atribuidas a sus controladores por R$ 590,9 millones de reales (unos US$ 159,7 millones de dólares), frente a las ganancias del mismo período del año pasado que había acumulado entre Enero-Septiembre 2017 un beneficio neto de R$ 712,3 millones de reales (unos US$ 192,5 millones de dólares).

Embraer, en un comunicado enviado este Martes a sus accionistas, atribuyó el balance negativo en lo que va de este año a los menores resultados operacionales, ya que se redujo el número de aeronaves entregadas a sus clientes, así como al aumento de los gastos financieros y a las pérdidas cambiarias provocadas por la apreciación del dólar frente al real, del 26 % en el período. «El crecimiento de los gastos financieros líquidos obedeció en gran parte a la elevación de la deuda líquida y a los menores ingresos financieros, mientras que las pérdidas cambiarias están asociadas a la depreciación del real frente al dólar desde comienzos del año», explicó la empresa en su comunicado. Los ingresos brutos de la empresa cayeron desde R$ 13.118,9 millones de reales (unos US$ 3.545,6 millones de dólares) en los nueve primeros meses del año pasado hasta R$ 12.341,7 millones de reales (unos US$ 3.335,6 millones de dólares) entre Enero-Septiembre 2018.

Embraer informó de que su Ebitda, beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, acumuló un saldo negativo de 349,1 millones de reales (94,3 millones de dólares) en los nueve primeros meses de 2018 tras haber sido positivo en 858,6 millones de reales (US$ 232 millones de dólares) en igual período de 2017. Las pérdidas del tercer trimestre, sin embargo, fueron muy inferiores a las del segundo trimestre, cuando sumaron 467 millones de reales (unos 126,2 millones de dólares).

Entregas de aeronaves

La compañía informó que en el tercer trimestre de este año entregó a sus clientes 15 aviones comerciales y 24 ejecutivos, por debajo de los 25 comerciales y 20 ejecutivos que salieron de sus plantas en el mismo período del año pasado. En los nueve primeros meses del año entregó 57 aviones comerciales y 55 ejecutivos, frente a los 78 comerciales y 59 ejecutivos del mismo período de 2017. Pese a ello, la empresa dijo que mantiene su previsión de que terminará el año con entregas de entre 85 y 95 aviones comerciales y de entre 105 y 125 ejecutivos, ya que «espera que las entregas aumenten significativamente en el último trimestre del año». La empresa informó que su cartera de pedidos en firmes hasta Septiembre 20108 sumaba US$ 13.600 millones de dólares.

Como consecuencia de la depreciación cambiaria y ante el elevado porcentaje de sus créditos en dólar, la deuda líquida de la compañía saltó un 53,96 % en el último año, hasta R$ 3.525,5 millones de reales (unos US$ 952,8 millones de dólares) en septiembre pasado. La deuda bruta, sin embargo, ascendía a R$ 16.106,2 millones de reales (unos US$ 4.353 millones de dólares) en septiembre.

En el comunicado en que divulgó sus resultados la empresa aclaró que continúa negociando una asociación con la estadounidense Boeing, que pasaría a controlar el segmento de aviación comercial de la brasileña Embraer, pero que «no hay garantía en cuanto a la conclusión de los documentos finales o a la consumación de la transacción, o tiempo o términos de estos».

La compañía, líder mundial en el segmento de aviones medianos para vuelos regionales, es el tercer mayor productor de aeronaves comerciales del mundo. La compañía Embraer ha asegurado que las pérdidas cambiarias pueden ser revertidas en lo que resta del año debido a que, en las últimas semanas, el real registró una fuerte apreciación. La fusión de los negocios de las dos empresas en un Joint Venture fue anunciada en Julio 2018 y prevé que Boeing se quede con el 80 % del control del área comercial y Embraer con el 20 %.  

Embraer accumulates losses

Embraer S.A. accumulates losses until September 2018

The Brazilian manufacturer of aircraft Embraer has reported that until September 2018 the factory has accumulated losses attributed to its controllers for R$ 590.9 million reais (about US$ 159.7 million dollars), compared to the gains of the same period last year which had accumulated between January-September 2017 a net profit of R$ 712.3 million reals (about US$ 192.5 million dollars).

Embraer, in a statement sent this Tuesday to its shareholders, attributed the negative balance so far this year to the lower operating results, since the number of aircraft delivered to its customers was reduced, as well as the increase in financial expenses and the exchange losses caused by the appreciation of the dollar against the real, of 26% in the period. «The growth in liquid financial expenses was due in large part to the increase in liquid debt and lower financial income, while foreign exchange losses are associated with the depreciation of the real against the dollar since the beginning of the year», the company explained. Your statement. The company’s gross income fell from R$ 13,118.9 million (approximately US$ 3,545.6 million) in the first nine months of last year to R$ 12,341.7 million (approximately US$ 3,335). 6 million dollars) between January-September 2018.

Embraer reported that its Ebitda, profit before interest, taxes, depreciation and amortization, accumulated a negative balance of R$ 349.1 million reais (US$ 94.3 million dollars) in the first nine months of 2018 after having been positive in R$ 858,6 million reais (US$ 232 million dollars) in the same period of 2017. The losses of the third quarter, however, were much lower than those of the second quarter, when they totaled 467 million reais (about US$ 126.2 million dollars).

Aircraft deliveries

The company reported that in the third quarter of this year delivered to its customers 15 commercial aircraft and 24 executives, below the 25 commercial and 20 executives who left their plants in the same period last year. In the first nine months of the year delivered 57 commercial aircraft and 55 executives, compared to 78 commercial and 59 executives for the same period of 2017. Despite this, the company said it maintains its forecast that it will end the year with deliveries of 85 and 95 commercial aircraft and between 105 and 125 executives, since «it expects deliveries to increase significantly in the last quarter of the year». The company reported that its backlog of orders until September 20108 amounted to US$ 13,600 million.

As a result of the exchange depreciation and the high percentage of its loans in dollars, the company’s liquid debt jumped by 53.96% in the last year, to R$ 3,525.5 million reais (about US$ 952.8 million dollars) last September. The gross debt, however, amounted to R$ 16,106.2 million reais (about US$ 4,353 million dollars) in September.

In the statement in which it disclosed its results, the company clarified that it continues to negotiate a partnership with the US company Boeing, which would control the commercial aviation segment of Brazil’s Embraer, but «there is no guarantee as to the conclusion of the final documents. or to the consummation of the transaction, or time or terms thereof».

The company, a world leader in the segment of medium aircraft for regional flights, is the third largest producer of commercial aircraft in the world. The Embraer company has ensured that the exchange losses can be reversed in the remainder of the year because, in recent weeks, the real recorded a strong appreciation. The merger of the businesses of the two companies in a Joint Venture was announced in July 2018 and foresees that Boeing will keep 80% of the control of the commercial area and Embraer with 20%. A \ W

Embraer acumula prejuízos

Embraer S.A. acumula perdas até setembro de 2018

A Embraer anunciou que até setembro de 2018, a fábrica tem perdas atribuídas aos seus controladores para R$ 590,9 milhões de reais (US$ 159,7 milhões de dólares) acumulada, em comparação com os lucros do mesmo período do ano passado que acumulou entre janeiro e setembro de 2017 um lucro líquido de R$ 712,3 milhões de reais (cerca de US$ 192,5 milhões de dólares).

Embraer disse em um comunicado enviado terça-feira a seus acionistas, atribuiu o negativo até agora este ano para reduzir o balanço de resultados operacionais, como o número de aeronaves entregues a clientes diminuiu, eo aumento das despesas financeiras e as perdas cambiais causadas pela valorização do dólar frente ao real, de 26% no período. «O crescimento das despesas financeiras líquidos em grande parte devido ao aumento da dívida líquida e menor rendimento de juros, enquanto as perdas cambiais são associados com a desvalorização do real em relação ao dólar desde o início do ano», disse a empresa em Sua declaração. O lucro bruto da empresa caiu de R$ 13,118.9 milhões de reais (US$ 3,545.6 milhões) nos primeiros nove meses do ano passado para R$ 12,341.7 milhões de reais (cerca de US$ 3.335, 6 milhões de dólares) entre janeiro-setembro de 2018.

Embraer informou que seu EBITDA, lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização, acumulou um saldo negativo de R$ 349,1 milhões de reais (US$ 94,3 milhões) nos primeiros nove meses de 2018, depois de ter sido positiva em R$ 858,6 milhões de reais (US$ 232 milhões) no mesmo período de 2017 as perdas no terceiro trimestre, no entanto, foram muito mais baixas do que as do segundo trimestre, quando eles atingiram 467 milhões de reais (US$ 126.2 milhões dólares) .

Entregas de aeronaves

A empresa informou que no terceiro trimestre deste ano entregou aos seus clientes 15 aeronaves comerciais e 24 executivos, abaixo dos 25 comerciais e 20 executivos que deixaram suas fábricas no mesmo período do ano passado. Nos primeiros nove meses do ano entregou 57 aeronaves comerciais e 55 executivos, em comparação com 78 comerciais e 59 executivos em relação ao mesmo período de 2017. No entanto, a empresa disse que mantém a sua previsão de terminar o ano com entregas de entre 85 e 95 aeronaves comerciais e entre 105 e 125 executivos, já que «espera que as entregas aumentem significativamente no último trimestre do ano». A empresa informou que o volume de pedidos pendentes até setembro de 20108 era de US $ 13.600 milhões.

Como resultado da desvalorização e na alta porcentagem de seus empréstimos em dólares, a dívida líquida da empresa subiu 53,96% no último ano, para R$ 3,525.5 milhões de reais (US$ 952,8 milhões de dólares) em setembro passado. A dívida bruta, no entanto, chegou a R$ 16.106,2 milhões de reais (cerca de US$ 4.353 milhões de dólares) em setembro.

No comunicado que divulgou seus resultados a companhia disse que continua a negociar uma parceria com a Boeing com sede nos EUA, que controlaria o segmento de aviação comercial da Embraer do Brasil, mas que «não há nenhuma garantia quanto à conclusão dos documentos finais ou para a consumação da transação, ou tempo ou termos».

A empresa, líder mundial no segmento de aviões médios para vôos regionais, é a terceira maior produtora de aeronaves comerciais do mundo. A empresa Embraer garantiu que as perdas cambiais podem ser revertidas no restante do ano porque, nas últimas semanas, o real registrou forte valorização. A fusão dos negócios das duas empresas em uma Joint Venture foi anunciada em julho de 2018 e prevê que a Boeing mantenha 80% do controle da área comercial e a Embraer 20%. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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AW | 2018 10 30 16:27 | INDUSTRY

Presentación pública del primer Airbus A220 Delta Air Lines

El Lunes, 30 Octubre 2018, Delta Air Lines ha presentado su nuevo avión regional Airbus A220-100 durante una ceremonia en su sede de Atlanta. Es la primera aeronave de la línea Bombardier CSeries, ahora denominada Airbus A220 en incorporarse a su flota.

Delta Air Lines se ha convertirá en el primer operador de Estados Unidos en operar el Airbus A220 y el cuarto a nivel mundial después de Swiss International Air Lines, AirBaltic y Korean Air.

El show-off del A220 de Delta se produjo durante una celebración más amplia en la que la compañía celebró el décimo aniversario de su fusión con Northwest Airlines (NWA). «Al observar nuestro crecimiento en los últimos 10 años desde la fusión Delta-Noroeste, reflexionamos sobre las fortalezas complementarias que las dos aerolíneas trajeron para formar una compañía combinada que está bien posicionada para continuar liderando la industria en las próximas décadas. En muchos sentidos, el A220 representa nuestro trabajo continuo para hacer que el vuelo sea mejor para todos y representa los objetivos de avance de nuestra estrategia de flota», dijo Gil. West, Director de Operaciones de Delta Air Lines, dijo en un comunicado.

IMPRESIONANTE DESPEGUE DEL PRIMER AIRBUS A220-100 DE DELTA AIR LINES

Delta dijo que sus Airbus A220 tendrán capacidad para 109 pasajeros, 12 en First y 15 en Economy de espacio extra para las piernas, más 82 Economy restantes que serán asientos de clase turista estándar.

El primer vuelo de Delta Air Lines con el Airbus A220 está programado para el 31 Enero 2019, cuando la aerolínea despliegue el avión en su ruta entre Nueva York LaGuardia-Boston.

El A220, que fue anteriormente conocido como CSeries hasta que fue rebautizado en Julio 2018. La cartera de pedidos del A220 para Delta Air Lines es de 75 unidades. Delta ha logrado hábilmente introducir la nueva aeronave regional gracias al acuerdo entre Airbus y Bombardier al suministrar el constructor canadiense la licencia del CSeries para la construcción de aeronaves Made in USA, lo que le permite a Airbus no abonar tasas arancelarias elevadas del 300% que le impuso el Gobierno de Estados Unidos a causa de un reclamo legal con Boeing por supuestos subsidios ilegales del Estado de Québec a Bombardier y éste a su vez vendiendo la aeronave por debajo del precio establecido por los organismos que regulan las reglas comerciales. Airbus ha adquirido una participación mayoritaria en la línea de ensamblaje del nuevo A220, que le permitirá construir en Estados Unidos como una aeronave de origen nacional, por cierto ahora libre de gravámenes e impuestos para las aerolíneas de Estados Unidos, un mercado esencial para la continuidad de la línea CSeries.

Promoción A220 en sudeste asiático

Airbus ha estado promocionando su A220 a una variedad de operadores en el sudeste asiático desde que asumió el Programa CSeries de Bombardier en Julio 2018.

El Jefe de Marketing de Airbus, Aymeric Dupront, para el sudeste asiático, explica que los clientes potenciales del A220 son nuevos jugadores que buscan bajos costos operativos, o operadores de aviones regionales que quieren modernizar sus flotas u operar aviones de más de 100 plazas. «En el sudeste asiático, hay muchas aerolíneas regionales que operan uno o dos aviones con alrededor de 100 asientos. La A220 tiene la modernidad del A350, por lo que ofrece un nuevo mundo de bajos costos operativos para ese tipo de aerolíneas», dice Dupront. Las aerolíneas de bajo costo también parecen ser otro segmento objetivo para el fabricante de aviones europeo, con Dupront agregando que la economía operativa de la aeronave se adapta bien a la región. El sudeste asiático es un mercado muy sensible a los precios, y es un mercado impulsado por operadores de bajo costo. Más del 50% de la red es operado por operadores de bajo costo que buscan reducir el costo en la relación kilómetro/asiento.

El A220 viene en dos variantes: A220-100, que transporta 100-135 asientos, y el A220-300, entre 130-160 asientos. El A220 tendrá un papel importante que desempeñar en el aumento del tráfico de punto a punto en la región, dado que varias de esas nuevas rutas inicialmente tendrían poca demanda, están mejor servidas con aeronaves regionales. 

Show A220 Delta Air Lines in Atlanta

Public presentation of the first Airbus A220 Delta Air Lines

On Monday, October 30, 2018, Delta Air Lines has presented its new Airbus A220-100 regional aircraft during a ceremony at its headquarters in Atlanta. It is the first aircraft of the Bombardier CSeries line, now called Airbus A220 to join its fleet.

Delta Air Lines will become the first operator in the United States to operate the Airbus A220 and the fourth worldwide after Swiss International Air Lines, AirBaltic and Korean Air.

Delta’s A220 show-off came during a wider celebration in which the company celebrated the tenth anniversary of its merger with Northwest Airlines (NWA). «Looking at our growth in the last 10 years since the Delta-Northwest merger, we reflected on the complementary strengths that the two airlines brought to form a combined company that is well positioned to continue to lead the industry in the coming decades. the A220 represents our ongoing work to make the flight better for all and represents the advancement objectives of our fleet strategy», said Gil. West, Director of Operations for Delta Air Lines, said in a statement.

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Delta said that its Airbus A220 will have capacity for 109 passengers, 12 in First and 15 in Economy of extra space for the legs, plus 82 Economy remaining that will be seats of standard tourist class.

The first Delta Air Lines flight with the Airbus A220 is scheduled for January 31, 2019, when the airline deploys the plane on its route between New York LaGuardia-Boston.

The A220, which was formerly known as CSeries until it was renamed in July 2018. The A220 order book for Delta Air Lines is 75 units. Delta has succeeded in introducing the new regional aircraft thanks to the agreement between Airbus and Bombardier when the Canadian manufacturer supplied the CSeries license for the construction of Made in USA aircraft, which allows Airbus not to pay 300% higher tariff rates than imposed by the United States Government because of a legal claim with Boeing for alleged illegal subsidies from the State of Quebec to Bombardier and the latter in turn selling the aircraft below the price established by the agencies that regulate the commercial rules. Airbus has acquired a majority stake in the assembly line of the new A220, which will allow it to build in the United States as an aircraft of national origin, certainly now free of liens and taxes for US airlines, an essential market for continuity of the CSeries line.

Promotion A220 in Southeast Asia

Airbus has been promoting its A220 to a variety of operators in Southeast Asia since it took over Bombardier’s CSeries Program in July 2018.

Head of Marketing of Airbus, Aymeric Dupront for Southeast Asia, said that potential customers of the A220 are new players looking for lower operating costs, or operators of regional aircraft that want to modernize their fleets or operate aircraft over 100 seats. «In Southeast Asia, there are many regional airlines operating one or two aircraft with around 100 seats, the A220 has the modernity of the A350, so it offers a new world of low operating costs for such airlines», says Dupront. Low-cost airlines also appear to be another target segment for the European aircraft manufacturer, with Dupront adding that the aircraft’s operating economy is well suited to the region. Southeast Asia is a market that is very sensitive to prices, and is a market driven by low-cost operators, more than 50% of the network is operated by low-cost operators that seek to reduce the cost in the kilometer/seat ratio.

The A220 comes in two variants: A220-100, which carries 100-135 seats, and the A220-300, between 130-160 seats. The A220 will have an important role to play in increasing point-to-point traffic in the region, since several of these new routes initially would have little demand, are better served with regional aircraft. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com / Usatoday.com
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AW | 2018 10 29 19:09 | INDUSTRY

Nuevo Presidente electo de Brasil, Jair Bolsonaro, aprueba alianza de Boeing-Embraer

Después de la victoria electoral en Brasil, los cielos entre la futura alianza Boeing-Embraer son más reales. Por medio de un Joint Venture, The Boeing Company tomaría el control de la línea de aviones comerciales brasileños, para contrarrestar la alianza Airbus-Bombardier.

Boeing y Embraer, como en una jugada de ajedrez, están moviendo las piezas para fortalecer posiciones estratégicas. Los dos fabricantes acordaron la creación de un Joint Venture, una empresa conjunta con 80% propiedad del gigante de los Estados Unidos, Boeing, y a la que la brasileña Embraer trae su división regional de aviones aportando un 30% de la participación accionarial de la nueva alianza industrial. La operación le costará a Boeing US$ 3.8 mil millones para responder a la alianza de Airbus-Bombardier en torno al Programa CSeries, ahora denominado A220.

Posición política

Tras la victoria en las Elecciones Presidenciales 2018 en Brasil de Jair Bolsonaro, la nueva política vislumbra un acercamiento y robustecimiento de las relaciones entre Embraer y Boeing. El actual Ministro de Defensa, Joaquim Silva y Luna expresó que esta operación podría ser aprobada por la actual administración del Presidente Michel Temer, pero que al equipo de Jair Bolsonaro le gustaría conocer los detalles de este proyecto.

El control por parte de Boeing de la división principal de Embraer parece ser positiva para Brasil, y el acuerdo de las dos compañías todavía pueden ser firmados en el Gobierno el Presidente Michel Temer, a pesar de que el equipo de transición del Presidente electo Jair Bolsonaro (PSL) quiere conocer los detalles de la operación, dijo el lunes el futuro Ministro de Defensa, Augusto Heleno.

Boeing y Embraer anunciaron a principios de Julio 2018 la creación de una empresa conjunta valorada en unos US$ 4,75 mil millones de dólares (€ 4,17 mil millones de euros) que otorga al grupo estadounidense una participación de control en la división de aviones comerciales brasileños. En el Programa de la línea de aeronaves Embraer se encuentran los Emb-120 turboprop, la familia E-135/145, E175, E190/195.

El control de Boeing en el Joint Venture permitirá al constructor americano ingresar nuevamente al sector regional, recordando su paso por el dominio en la década de 1980, cuando el Gobierno de Canadá privatizó De Havilland Canadá (DHC) y en 1986 vendió la compañía de aviones comerciales a The Boeing Company, en aquel entonces con sede en Seattle, Washington. DHC fue finalmente adquirida por Bombardier Aerospace con sede en Montreal en 1992.

Boeing tiene ante sí una nueva oportunidad de poder dominar la segmentación completa de la aviación comercial,algo que en la actualidad tendrá que compartir con su archirival Airbus y los nuevos programas industriales que se asoman en todo el mundo. 

Boeing-Embraer in the final straight

New President-elect of Brazil, Jair Bolsonaro, approves alliance of Boeing-Embraer

After the electoral victory in Brazil, the skies between the future Boeing-Embraer alliance are more real. Through a Joint Venture, The Boeing Company would take control of the line of Brazilian commercial aircraft, to counter the Airbus-Bombardier alliance.

Boeing and Embraer, as in a chess move, are moving the pieces to strengthen strategic positions. The two manufacturers agreed on the creation of a Joint Venture, a joint venture with 80% owned by the giant of the United States, Boeing, and to which the Brazilian Embraer brings its regional division of aircraft contributing 30% of the shareholding of the new industrial alliance The operation will cost Boeing US $ 3.8 billion to respond to the Airbus-Bombardier alliance around the CSeries Program, now called A220.

Political position

After the victory in the Presidential Elections 2018 in Brazil by Jair Bolsonaro, the new policy envisages a rapprochement and strengthening of relations between Embraer and Boeing. The current Minister of Defense, Joaquim Silva and Luna said that this operation could be approved by the current administration of President Michel Temer, but that the team of Jair Bolsonaro would like to know the details of this project.

E190/195 E2 IS THE AIRCRAFT REGIONAL COMMERCIAL AVIATION THAT WILL COMPETE WITH THE A220

Boeing’s control of Embraer’s main division appears to be positive for Brazil, and the agreement of the two companies can still be signed in the government by President Michel Temer, despite the fact that the transition team of President-elect Jair Bolsonaro (PSL) wants to know the details of the operation, said on Monday the future Minister of Defense, Augusto Heleno.

Boeing and Embraer announced in early July 2018 the creation of a joint venture valued at some US $ 4.75 billion (€ 4.17 billion) that gives the US group a controlling interest in the division of Brazilian commercial aircraft. The Embraer Aircraft Line Program includes the Emb-120 turboprop, the E-135/145, E175, E190 / 195 family.

The control of Boeing in the Joint Venture will allow the American constructor to enter the regional sector again, remembering his passage through the domain in the 1980s, when the Government of Canada privatized De Havilland Canada (DHC) and in 1986 sold the aircraft company commercials to The Boeing Company, then based in Seattle, Washington. DHC was finally acquired by Bombardier Aerospace based in Montreal in 1992.

Boeing has before it a new opportunity to be able to master the complete segmentation of commercial aviation, something that at present it will have to share with its archirival Airbus and the new industrial programs that appear around the world. A \ W

Boeing-Embraer na reta final

Novo presidente eleito do Brasil, Jair Bolsonaro, aprova aliança da Boeing-Embraer

Depois da vitória eleitoral no Brasil, os céus entre a futura aliança Boeing-Embraer são mais reais. Por meio de uma joint venture, a The Boeing Company assumiria o controle da linha de aeronaves comerciais brasileiras, para combater a aliança Airbus-Bombardier.

A Boeing e a Embraer, como em um movimento de xadrez, estão movendo as peças para fortalecer posições estratégicas. Os dois fabricantes concordaram em criar uma joint venture, uma joint venture de 80% de propriedade da gigante americana, Boeing e Embraer brasileira traz sua divisão de aeronaves regionais contribuindo 30% do capital social da nova aliança industrial A operação custará à Boeing US $ 3,8 bilhões para responder à aliança Airbus-Bombardier em torno do Programa CSeries, agora chamado de A220.

Posição política

Após a vitória nas eleições presidenciais de 2018 no Brasil por Jair Bolsonaro, a nova política prevê uma aproximação e fortalecimento das relações entre a Embraer e a Boeing. O atual ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, disse que esta operação poderia ser aprovada pela atual administração do presidente Michel Temer, mas que a equipe de Jair Bolsonaro gostaria de conhecer os detalhes deste projeto.

Controle pela Boeing da principal divisão da Embraer parece ser positiva para o Brasil, e o acordo das duas empresas podem ainda ser assinado no governo do presidente Michel Temer, embora a equipe de transição do presidente eleito Jair Bolsonaro (PSL) quer saber os detalhes da operação, disse na segunda-feira o futuro ministro da Defesa, Augusto Heleno.

A Boeing e a Embraer anunciaram no início de julho de 2018 a criação de uma joint venture avaliada em cerca de US $ 4,75 bilhões (4,17 bilhões de euros) que dá ao grupo norte-americano uma participação majoritária na divisão de Aeronaves comerciais brasileiras. O programa da Embraer Aircraft Line inclui o turboprop Emb-120, a família E-135/145, E175, E190/195.

Controle Boeing na Joint Venture irá permitir que o construtor americano re-entrar na indústria regional, recordando o seu passo pelo domínio na década de 1980, quando o Governo do Canadá privatizada De Havilland Canada (DHC) e em 1986 vendeu a aeronave empresa comerciais para a The Boeing Company, então sediada em Seattle, Washington. A DHC foi finalmente adquirida pela Bombardier Aerospace, com sede em Montreal, em 1992.

A Boeing tem diante de si uma nova oportunidade de poder dominar a segmentação completa da aviação comercial, algo que atualmente terá que compartilhar com seu Airbus arquirrival e os novos programas industriais que aparecem ao redor do mundo. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Lefigaro.fr
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AW | 2018 10 028 16:17 | INDUSTRY

Boeing inaugura primera fábrica europea en Sheffield, Reino Unido

La planta de Boeing Sheffield de 40 millones de libras cerca de Rotherham, en el sur del Reino Unido, tiene un total de 52 empleados en su fábrica de 6.200 metros cuadrados. Boeing ha llevado la pulseada a Airbus al abrir una nueva fábrica en Europa. Esto, por supuesto, es otro movimiento de poder entre las dos compañías, que el mes pasado tuvieron una pelea entre los clientes en China. El dominio de Boeing se extiende hacia Europa en pleno territorio del constructor europeo Airbus SE, quien ha ejercido un dominio considerable al establecerse en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, bajo la denominación de Airbus US.

La nueva fábrica de Boeing en Sheffield fabricará miles de componentes para Boeing en las líneas 737 y 767, que se enviarán de regreso a los Estados Unidos para el ensamblaje final. Debido a que United Kingdom está a punto de abandonar la Unión Europea en Marzo 2018, esto significará que Estados Unidos podrá negociar tratados comerciales mucho mejores con el Reino Unido. No se verán obstaculizados por las restricciones o las tarifas que les imponen los estados de la UE y, por lo tanto, Boeing podrá obtener ahorros adicionales al emplear talento local. Esto sería sin los costos que una compañía de la UE, como Airbus, habría proporcionado. El constructor americano de esta manera se está posicionando con la proximidad geográfica de muchos de los clientes de Airbus.

El Reino Unido tiene un montón de talento aeroespacial que ahora tendrá dos posibles grandes empleadores, Boeing y Airbus. Airbus tiene instalaciones de fabricación en Francia y produce productos en toda la UE, pero gracias a este movimiento de Boeing, ahora tendrá que proteger a su propio talento para que no sufra un éxodo de personal. Tienen aproximadamente 10.000 trabajadores solo en el Reino Unido.

Boeing también se ha asociado con la Universidad local de Sheffield, particularmente su Centro de Investigación de Manufactura Avanzada (AMRC) para guiar a los jóvenes graduados en el mundo de la ingeniería aeroespacial avanzada. Esto es para aprovechar las subvenciones ofrecidas por el gobierno del Reino Unido para la innovación.Esto muy bien podría ser un precursor de que Boeing moviera un poco de ensamblaje de avión real al United Kindom para que realmente se disparara contra Airbus.  

Boeing opens its first European factory

Boeing opens first European factory in Sheffield, United Kingdom

The 40 million pound Boeing Sheffield plant near Rotherham, in the south of the United Kingdom, has a total of 52 employees in its 6,200 square meter factory. Boeing has taken the wrist to Airbus by opening a new factory in Europe. This, of course, is another movement of power between the two companies, which last month had a fight between customers in China. The domain of Boeing extends to Europe in the territory of the European constructor Airbus SE, who has exercised a considerable dominion when settling in Mobile, State of Alabama, United States, under the name of Airbus US.

The new Boeing factory in Sheffield will manufacture thousands of components for Boeing on lines 737 and 767, which will be shipped back to the United States for final assembly. Because United Kingdom is about to leave the European Union in March 2018, this will mean that the United States can negotiate much better trade agreements with the United Kingdom. They will not be hampered by restrictions or tariffs imposed by EU states and, therefore, Boeing will be able to obtain additional savings by employing local talent. This would be without the costs that an EU company, such as Airbus, would have provided. The American manufacturer in this way is positioning itself with the geographical proximity of many Airbus customers.

The United Kingdom has a lot of aerospace talent that will now have two possible big employers, Boeing and Airbus. Airbus has manufacturing facilities in France and produces products throughout the EU, but thanks to this movement of Boeing, now it will have to protect its own talent so that it does not suffer an exodus of personnel. They have approximately 10,000 workers only in the United Kingdom.

Boeing has also partnered with the local University of Sheffield, particularly its Advanced Manufacturing Research Center (AMRC) to guide young graduates in the world of advanced aerospace engineering. This is to take advantage of the grants offered by the UK government for innovation. This could very well be a precursor to Boeing moving some real aircraft assembly to the United Kingdom so that it would really shoot at Airbus. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Sheffield.ac.uk
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AW | 2018 10 28 15:55 | INDUSTRY

Boeing y Embraer se encuentran en fase final de negociaciones para crear nuevo gigante de la aviación

El Presidente de Embraer, Paulo Cesar de Souza, aseguró hoy que las negociaciones con la estadounidense Boeing para la creación de un Joint Venture «están en la fase final y las negociaciones lo tienen todo para que salgan bien. No tenemos plazo para cerrar las negociaciones, pero estamos en el final de las conversaciones y creo que el proyecto lo tiene todo para que salga bien. Estamos caminando. Es una operación muy compleja y estamos en las etapas finales», dijo el presidente de la aeronáutica brasileña en una ceremonia en Sao Paulo para conmemorar los 50 años del primer vuelo del modelo Bandeirante, el avión que dio origen a Embraer.

El acuerdo final necesita la aprobación del gobierno brasileño, que tiene la última palabra en cualquier operación de Embraer, una Golden Share, que le da derecho a vetar el negocio. Según Silva, las elecciones que se celebrarán este final de semana y el nuevo presidente que tendrá el país a partir del 1 Enero 2018 no alterarán las negociaciones, que pueden terminar antes de finalizar este mismo año.

El Ministro de Defensa, Joaquim Silva e Luna, aseguró que «el gobierno lo ve como una caminada de aproximación. La tendencia es que todo suceda como se está imaginando. La producción de aviones comerciales en Brasil aumentará con el acuerdo, será un negocio en el que sólo hay ganancias. El gobierno no fue consultado oficialmente, no se manifestó, pero también no presentó restricciones a nada», dijo.

Embraer, tercera mayor fabricante mundial de aviones y líder en el segmento de la aviación regional, y Boeing, mayor fabricante de aviones del mundo, negocian desde hace casi un año la creación de un Joint venture, en un negocio valorado en unos US$ 3.800 millones de dólares en el que la fabricante estadounidense tendría el 80% del capital de la empresa y la brasileña, el 20% restante.  

Boeing-Embraer in final stage

Boeing and Embraer are in the final stages of negotiations to create a new giant of aviation

The President of Embraer, Paulo Cesar de Souza, assured today that the negotiations with the American Boeing for the creation of a Joint Venture «are in the final phase and the negotiations have everything to make it work. We have no deadline to close negotiations, but we are at the end of the talks and I think the project has everything to make it work well, we are walking, it is a very complex operation and we are in the final stages», said the president of the Brazilian aeronautics at a ceremony in Sao Paulo to commemorate the 50th anniversary of the first flight of the Bandeirante model, the plane that gave birth to Embraer.

The final agreement needs the approval of the Brazilian government, which has the final say in any Embraer operation, a Golden Share, which entitles it to veto the business. According to Silva, the elections that will be held this weekend and the new president that the country will have as of January 1, 2018 will not alter the negotiations, which may end before the end of this year.

The Minister of Defense, Joaquim Silva e Luna, said that «the government sees it as an approximation, the tendency is for everything to happen as it is imagining.» Commercial aircraft production in Brazil will increase with the agreement, it will be a business in There are only profits, the government was not officially consulted, it did not manifest itself, but it also did not present restrictions on anything», he said.

Embraer, the world’s third-largest aircraft manufacturer and leader in the regional aviation segment, and Boeing, the world’s largest aircraft manufacturer, have been negotiating the creation of a Joint Venture for almost a year, in a business valued at around US $ 3,800 million dollars in which the American manufacturer would have 80% of the capital of the company and the Brazilian, the remaining 20%. A \ W

Boeing-Embraer na fase final

Boeing e Embraer estão em fase final de negociações para criar um novo gigante da aviação

O presidente da Embraer, Paulo César de Souza, garantiu hoje que as negociações com a americana Boeing para a criação de uma Joint Venture «estão em fase final e as negociações têm tudo para dar certo. Não temos prazo para fechar as negociações, mas estamos no final das conversas e acho que o projeto tem tudo para dar certo, estamos caminhando, é uma operação muito complexa e estamos nos estágios finais», disse o presidente da aeronáutica brasileira em um cerimônia em São Paulo para comemorar o 50º aniversário do primeiro vôo do modelo Bandeirante, o avião que deu origem à Embraer.

O acordo final precisa da aprovação do governo brasileiro, que tem a última palavra em qualquer operação da Embraer, uma Golden Share, que lhe dá direito de vetar o negócio. Segundo Silva, as eleições que serão realizadas neste final de semana e o novo presidente que o país terá a partir de 1º de janeiro de 2018 não vão alterar as negociações, que podem terminar antes do final deste ano.

O ministro da Defesa, Joaquim Silva e Luna, disse que «o governo vê isso como uma aproximação, a tendência é que tudo aconteça como está imaginando. A produção de aeronaves comerciais no Brasil aumentará com o acordo, será um negócio em São só lucros, o governo não foi oficialmente consultado, não se manifestou, mas também não apresentou restrições a nada», afirmou.

A Embraer, terceira maior fabricante mundial de aeronaves e líder no segmento de aviação regional, e a Boeing, maior fabricante mundial de aeronaves, vêm negociando a criação de uma joint venture há quase um ano, em um negócio avaliado em US$ 3.800 milhões dólares em que o fabricante americano teria 80% do capital da empresa e o brasileiro, os 20% restantes. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2018 10 27 11:37 | INDUSTRY

Rolls-Royce reconoce no entregar a tiempo turbinas para los A330NEO’s

Rolls-Royce ha entrado en una disrupción en los plazos de entregas de motores para la línea Airbus A330-800NEO. El fabricante de turbinas reconoció que no llega a tiempo con las entregas pactadas con el consorcio europeo debido a diversos problemas técnicos y operativos.

LA línea de ensamblaje de los motores Rolls-Royce Trent 7000 para Octubre 2018, es de solo 10 motores que habrán sido entregados a Airbus. El número comprometido acordado con el consorcio europeo Airbus habían sido de 30 turbinas, lo que afectará a la cadena de la línea de producción del A330-800NEO, lo que establecen que sólo quince unidades del A330NEO’s podrían estar terminadas.

Los tropiezos de Rolls-Royce no solo fastidian la producción de Airbus. Del otro lado del Atlántico, Boeing también ha tenido problemas con el fabricante de motores Rolls-Royce. Boeing padece de dolores de cabeza por los problemas del RR Trent 1000, que obligó a que varias aerolíneas tengan que dejar en tierra sus Boeing 787 mientras eran sometidos a revisiones técnicas.

Las complicaciones causadas por Rolls-Royce llevó a que algunas aerolíneas se vean forzadas a alquilar otras aeronaves para cumplir con sus cronogramas en plena temporada de verano, como hizo como Norwegian con el A380 de Hi Fly.

Voces de Rolls-Royce

Los problemas con esos motores se convirtieron en una “fuente de ansiedad de nuestros clientes, y no debemos exacerbarla por la falta de entregas de los Trent 7000”, dijo un comunicado de Rolls-Royce dirigido a sus empleados. “Hemos causado un gran problema a Airbus, y estamos trabajando con ellos para solucionar la situación con sus clientes”, puntualiza el texto firmado por el presidente de la división aeroespacial civil Chris Cholerton y el Director de grandes motores, Chris Young.

Pratt & Whitney, la otra pesadilla de Airbus

Airbus tenía la esperanza de que a fin de año el A330NEO pudiera ver la luz, modelo que ya lleva un año de retraso. Los problemas con los motores alejan el sueño de llegar a los 800 aviones fabricados en el año en la planta de Toulouse en Francia. Pratt & Whitney, también está fallando en el cronograma de entregas y llevará a que Airbus produzca entre 30 y 40 aviones A320NEO menos de los esperados.

Amenazas de sanciones

Rolls-Royce tiene a la vuelta de la esquina la amenaza de problemas económicos por incumplir con los plazos: además de las sanciones que podría presentar Airbus, en caso de que alguna aerolínea necesite alquilar aviones tendrá que hacerse cargo de la factura. Por ejemplo la low cost islandesa Wow air, que pretendía contar con dos A330NEO en Noviembre 2018, se tendrá que conformar con recibirlos en Febrero 2018. Por esta situación, la aerolínea informó de que tendrá que cancelar varias rutas en Abril 2018.

Rolls-Royce había reservado casi US$ 1.500 millones de euros para solucionar los problemas del Trent 1000 hasta el 2022, ya sea para terminar con las verificaciones como para compensar a las aerolíneas que tienen que dejar a los Boeing 787 en el hangar para que reparen los motores.  

Rolls-Royce shortages engines to the A330NEO

Rolls-Royce acknowledges not delivering turbines on time for the A330NEO’s

Rolls-Royce has entered into a disruption in engine delivery times for the Airbus A330-800NEO line. The turbine manufacturer acknowledged that it does not arrive on time with the deliveries agreed with the European consortium due to various technical and operational problems.

THE assembly line of the Rolls-Royce Trent 7000 engines for October 2018, is only 10 engines that will have been delivered to Airbus. The compromised number agreed with the European Airbus consortium had been 30 turbines, which will affect the A330-800NEO production line chain, which states that only fifteen A330NEO’s units could be completed.Rolls-Royce stumbles not only annoy Airbus production. On the other side of the Atlantic, Boeing has also had problems with the engine manufacturer Rolls-Royce. Boeing suffers from headaches for the problems of the RR Trent 1000, which forced several airlines to leave their Boeing 787 on the ground while undergoing technical checks.

The complications caused by Rolls-Royce led some airlines to be forced to rent other aircraft to meet their schedules in full summer season, as did Norwegian with the Hi Fly A380.

Voices of Rolls-Royce

The problems with those engines became a «source of anxiety for our customers, and we should not exacerbate it because of the lack of delivery of the Trent 7000,» said a Rolls-Royce statement to its employees. «We have caused a big problem for Airbus, and we are working with them to solve the situation with their customers,» said the text signed by the president of the civil aerospace division Chris Cholerton and the Director of large engines, Chris Young.

ROLLS-ROYCE, LACK OF DELIVERY OF RR TRENT 7000 ENGINES TO THE AIRBUS A330-800

Pratt & Whitney, the other nightmare of Airbus

Airbus was hopeful that by the end of the year the A330NEO could see the light, a model that has been delayed for a year. The problems with the motors move away the dream to arrive at the 800 planes manufactured in the year in the plant of Toulouse in France. Pratt & Whitney is also failing in the delivery schedule and will lead Airbus to produce between 30 and 40 A320NEO aircraft less than expected.

Threats of sanctions

Rolls-Royce has around the corner the threat of economic problems for breaching the deadlines: in addition to the penalties that Airbus could present, in case any airline needs to rent planes, it will have to take over the bill. For example, the Icelandic low cost Wow air, which had two A330NEO in November 2018, will have to settle for receiving them in February 2018. Due to this situation, the airline informed that it will have to cancel several routes in April 2018.

Rolls-Royce had reserved almost US$ 1,500 million to solve the problems of the Trent 1000 until 2022, either to end the checks as to compensate the airlines that have to leave the Boeing 787 in the hangar to repair the engines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Rolls-royce.com
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AW | 2018 10 26 21:05 | INDUSTRY

El fabricante brasileño Embraer canceló 134 pedidos por cambios de normas en Estados Unidos

El fabricante de aviones brasileño Embraer informó que se vio obligado a eliminar de su cartera de pedidos un total de una cartera de pedidos de 134 órdenes de aeronaves comerciales que esperaban ser entregados en 2018. En un comunicado de prensa, Embraer explicó que la mayoría de las naves eran para Skywest, y que canceló el pedido de 100 unidades por cambios en las Normas Internacionales de Información Financiera (IFRS). “Debido a la actual falta de certeza en el mercado de Estados Unidos para nuestros aviones E175-E2, Embraer adoptó mejores prácticas para alinearse a los principios IFRS y eliminó de su cartera de pedidos la orden”, indicó el fabricante. JetBlue Airways es otra aerolínea que había encomendado 24 Embraer E190-100, pero la aerolínea a optado por renunciar al pedido por cambios de estructura en la planificación de flota de la compañía.

Aún así, la cartera de pedidos de la firma brasileña se mantiene en 251 aviones comerciales aún no entregados, con opciones de compra de otras 328 unidades, informa la nota de prensa. El 2Q2018 ha sido productivo para Embraer, que casi duplicó las entregas del primer semestre, pero que ha disminuído sus entregas en el 3Q2018.  

Embraer canceled orders by standards in the US

Brazilian manufacturer Embraer canceled 134 orders for changes in standards in the United States

Brazilian aircraft manufacturer Embraer reported that it was forced to eliminate from its order book a total of a portfolio of orders of 134 commercial aircraft orders that were expected to be delivered in 2018. In a press release, Embraer explained that the majority of the ships were for Skywest, and it canceled the order of 100 units for changes in the International Financial Reporting Standards (IFRS). «Due to the current lack of certainty in the US market for our E175-E2 aircraft, Embraer adopted best practices to align with IFRS principles and eliminated the order from its order book», the manufacturer said. JetBlue Airways is another airline that had entrusted 24 Embraer E190-100, but the airline opted to renounce the order due to structural changes in the company’s fleet planning.

Even so, the order book of the Brazilian firm remains in 251 commercial aircraft not yet delivered, with purchase options of another 328 units, reports the press release. The 2Q2018 has been productive for Embraer, which almost doubled the deliveries of the first half, but which has decreased its deliveries in 3Q2018. A \ W

A Embraer cancelou pedidos por padrões nos EUA

A fabricante brasileira Embraer cancelou 134 pedidos de mudanças nos padrões nos Estados Unidos

O fabricante brasileiro de aeronaves Embraer informou que foi forçado a eliminar de sua carteira de encomendas um total de pedidos de 134 pedidos de aeronaves comerciais que deveriam ser entregues em 2018. Em um comunicado à imprensa, a Embraer explicou que a maioria os navios eram para a Skywest, e cancelou a encomenda de 100 unidades por alterações nas Normas Internacionais de Relato Financeiro (IFRS). «Devido à falta de certeza atual no mercado norte-americano de nossas aeronaves E175-E2, a Embraer adotou as melhores práticas para alinhar-se aos princípios do IFRS e eliminou o pedido de sua carteira de pedidos», disse o fabricante. A JetBlue Airways é outra companhia aérea que havia confiado 24 Embraer E190-100, mas a companhia aérea optou por renunciar ao pedido devido a mudanças estruturais no planejamento da frota da empresa.

Mesmo assim, a carteira de encomendas da empresa brasileira permanece em 251 aeronaves comerciais ainda não entregues, com opções de compra de outras 328 unidades, informa o comunicado de imprensa. O 2T2018 foi produtivo para a Embraer, que quase dobrou as entregas do primeiro semestre, mas que diminuiu suas entregas no 3T2018. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com
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