El Airbus A321XLR propulsado por motores CFM LEAP-1A ha recibido su Certificación de Tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), preparando el camino para la entrada en servicio del nuevo avión a finales de verano. El Certificado de Tipo fue entregado por Florian Guillermet, Director Ejecutivo de EASA a Isabelle Bloy, A321XLR Ingeniera Jefe. La certificación de la versión del motor Pratt & Whitney está programada para finales de 2024.
«Aquí llega el A321XLR, un producto diferenciado que aporta un nuevo valor al mercado, ampliando las posibilidades para nuestros clientes y pasajeros de aerolíneas. Con su largo alcance, el A321XLR permite una gran cantidad de nuevas rutas directas, ofreciendo oportunidades de crecimiento natural a nuestros clientes y al público viajero. Proporciona a las aerolíneas la eficiencia de la homogeneidad dentro de la gama de productos A320/A321 y su versátil cabina una gama de posibilidades de servicio que son únicas. ¡Es la quintaesencia de Airbus! Con la certificación, hemos alcanzado un hito clave. El siguiente paso es preparar la aeronave para sus primeras misiones comerciales con clientes de todo el mundo. Esperamos trabajar con los clientes de XLR para apoyar la integración de los aviones en sus flotas», afirma Christian Scherer, CEO de Aviones Comerciales de Airbus Group.
La perspectiva del nuevo avión A321XLR que se encuentra en la franja cercana a los aviones de fuselaje ancho en la flota de una aerolínea, introduce la flexibilidad de añadir capacidad, abrir nuevas rutas o incluso seguir operando las existentes cuando la demanda es variable. Todo ello con un 30% menos de combustible por asiento que los aviones de la competencia de la generación anterior, y con aproximadamente la mitad del coste de viaje de los aviones modernos de fuselaje ancho. La nueva cabina Airspace del A321XLR proporcionará a los pasajeros comodidad en todas las clases.
El primer A321XLR completó su vuelo inaugural en Junio de 2022. A esto le siguió un extenso programa de pruebas en el que participaron tres aviones de prueba. Hasta ahora se han encargado más de 500 Airbus A321XLR.
Airbus A321XLR EASA certification
Airbus achieves EASA certification for A321XLR
The Airbus A321XLR powered by CFM LEAP-1A engines has received its Type Certification from the European Union Aviation Safety Agency (EASA), paving the way for the entry into service of the new aircraft at the end of summer. The Type Certificate was presented by Florian Guillermet, Executive Director of EASA to Isabelle Bloy, A321XLR Chief Engineer. Certification of the Pratt & Whitney engine version is scheduled for late 2024.
«Here comes the A321XLR, a differentiated product that brings new value to the market, expanding possibilities for our airline customers and passengers. With its long range, the A321XLR enables a host of new direct routes, offering natural growth opportunities to our customers and the traveling public. It provides airlines with the efficiency of homogeneity within the A320/A321 product range and its versatile cabin a range of service possibilities that are unique. It is quintessential Airbus! «We have reached a key milestone. The next step is to prepare the aircraft for its first commercial missions with customers around the world. We look forward to working with XLR customers to support the integration of the aircraft into their fleets», says Christian Scherer, CEO of XLR. Airbus Group Commercial Aircraft.
The prospect of the new A321XLR aircraft, which sits on the fringe of wide-body aircraft in an airline’s fleet, introduces the flexibility to add capacity, open new routes or even continue operating existing ones when demand is variable. All this with 30% less fuel per seat than competing previous generation aircraft, and at approximately half the travel cost of modern wide-body aircraft. The new Airspace cabin on the A321XLR will provide passengers with comfort in all classes.
The first A321XLR completed its maiden flight in June 2022. This was followed by an extensive test program involving three test aircraft. More than 500 Airbus A321XLRs have been ordered so far.
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Airbus Group y Qantas Airways han dado un paso más en la certificación de su A350-1000ULR de Ultra Largo Alcance, con el visto bueno al rediseño del tanque central adicional de la aeronave por parte de EASA. Esta variante del A350 será operada en los vuelos de ultra largo alcance de Qantas, como parte de su Proyecto Sunrise, que conectarán a Sydney con Europa y Nueva York sin escalas, a partir del 2026.
El diseño original presentado por Airbus en el pasado no fue aceptado por la autoridad de aviación europea, la EASA, por lo que solicitó cambios a este nuevo tanque para cumplir con la normativa de seguridad. Dichos cambios fueron aprobados y por lo tanto Airbus afirma estar a tiempo para la certificación de todas las modificaciones al avión, por lo que se prevé tener la primera entrega para inicios del 2026.
Por su parte, la CEO de Qantas Group, Vanessa Hudson, confirmó su entusiasmo por este hito en el desarrollo del avión de ultra largo alcance durante la Junta General anual de IATA, que se llevó a cabo en Dubái. Hudson se manifestó optimista con los tiempos de entrega de las aeronaves para iniciar los vuelos.
El Proyecto Sunrise fue originalmente lanzado por el titular anterior de la aerolínea de bandera australiana, Alan Joyce, en 2020, pero la pandemia del Covid-19 causó una demora en los planes, al suspenderse todos los vuelos internacionales de la línea aérea. El proyecto se retomó nuevamente en 2022 y se le dio luz verde el año pasado, antes de que Joyce fuera reemplazado en la dirección de la empresa en septiembre. Los vuelos de Perth a Londres, Roma y París, así como Melbourne a Dallas Ft. Worth y de Auckland a Nueva York, con una duración entre 15 y 17 horas, tienen una demanda sólida porque los pasajeros prefieren llegar de un solo vuelo a su destino. En promedio, los vuelos del Proyecto Sunrise tendrán una duración de entre 19 y 20 horas.
Airbus advances A350ULR certification
Qantas Airways customer launch A350 ULR
Airbus Group and Qantas Airways have taken a further step in the certification of their Ultra Long Range A350-1000ULR, with the approval of the redesign of the aircraft’s additional center tank by EASA. This variant of the A350 will be operated on Qantas’ ultra-long-range flights, as part of its Project Sunrise, which will connect Sydney with Europe and New York non-stop, starting in 2026.
The original design presented by Airbus in the past was not accepted by the European aviation authority, EASA, which is why it requested changes to this new tank to comply with safety regulations. These changes were approved and therefore Airbus claims to be on time for the certification of all modifications to the aircraft, so it is expected to have the first delivery for the beginning of 2026.
For her part, Qantas Group CEO Vanessa Hudson confirmed her enthusiasm for this milestone in the development of the ultra-long-range aircraft during the IATA Annual General Meeting, which took place in Dubai. Hudson expressed optimism with the delivery times of the aircraft to begin flights.
Project Sunrise was originally launched by the Australian flag carrier’s previous head, Alan Joyce, in 2020, but the Covid-19 pandemic caused a delay in plans, with all of the airline’s international flights suspended. The project was picked up again in 2022 and given the green light last year, before Joyce was replaced at the helm of the company in September. Flights from Perth to London, Rome, and Paris, as well as Melbourne to Dallas Ft. Worth and Auckland to New York, lasting between 15 and 17 hours, are in solid demand because passengers prefer to get to their destination on a single flight. destination. On average, Project Sunrise flights will last between 19 and 20 hours.
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Aerolíneas avanzan en negociaciones por aviones de Embraer
Las aerolíneas LATAM Airlines Brasil y GOL Linhas Aéreas han anunciado el Viernes 19 de Julio de 2024 que se encuentran muy avanzadas las discusiones para incorporar aviones jet de Embraer a sus flotas, dijo el Presidente del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) durante un evento en el que el organismo anunció financiación para las exportaciones del fabricante brasileño: «Ya están muy avanzados en ese diálogo. Obviamente tenemos secreto comercial, no podemos entrar en detalles, pero las empresas están muy avanzadas en cuanto a volar Embraer. Algunos dependen de su matriz, como LATAM, contrapartes, otras cosas que se están discutiendo, pero este diálogo está muy avanzado», afirmó Aloizio Mercadante, citando los nombres de GOL y LATAM Airlines.
GOL Linhas Aéreas ha sido históricamente cliente únicamente de la compañía aeroespacial norteamericana The Boeing Company, que ha retrasado la entrega de aviones y ha enfrentado una serie de problemas de calidad de producción, y LATAM Airlines Group tiene aviones de fabricación europea del constructor Airbus Group en su operación. En Junio 2024, el Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dijo que la empresa estaba manteniendo negociaciones en Brasil con GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil.
El Viernes 19/07, Aloizio Mercadante anunció un contrato de financiación para la exportación de 32 aviones comerciales Embraer E175-E1 a una compañía regional de American Airlines, una operación valorada en alrededor de R$ 4.500 millones de reales.
Aproximación Farnborough 2024 Gomes Neto informó en el evento que espera traer desde la feria de aviación de Farnborough Air Show 2024, en Inglaterra, noticias relacionadas con el carguero C-390, con el vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), de la filial Eve; y a los aviones comerciales E190-E2/E195-E2, y también a su zona de servicio. La feria inglesa se celebra entre el 22 y el 26 de Julio de 2024, cuando los fabricantes de aviones suelen anunciar la recepción de grandes pedidos por parte de aerolíneas y empresas de leasing.
LATAM/GOL negotiate Embraer aircraft
Airlines advance negotiations for Embraer aircraft
The airlines LATAM Airlines Brasil and GOL Linhas Aéreas have announced on Friday, July 19, 2024, that discussions are very advanced to incorporate Embraer jet aircraft into their fleets, said the President of the National Bank for Economic and Social Development (BNDES) during an event in which the organization announced financing for the Brazilian manufacturer’s exports: «They are already very advanced in that dialogue. Obviously, we have commercial secrets, we cannot go into details, but the companies are very advanced in terms of flying Embraer. Some depend of its parent company, such as LATAM, counterparts, other things that are being discussed, but this dialogue is very advanced», said Aloizio Mercadante, citing the names of GOL and LATAM Airlines.
GOL Linhas Aereas has historically been a client only of the North American aerospace company The Boeing Company, which has delayed the delivery of aircraft and faced a series of production quality problems, and LATAM Airlines Group has European-made aircraft from the manufacturer Airbus Group in its operation. In June 2024, Embraer President Francisco Gomes Neto said that the company was holding negotiations in Brazil with GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brasil.
On Friday 07/19, Aloizio Mercadante announced a financing contract for the export of 32 Embraer E175-E1 commercial aircraft to a regional American Airlines company, an operation valued at around R$ 4.5 billion reais.
Farnborough Approach 2024 Gomes Neto reported at the event that he hopes to bring from the Farnborough Air Show 2024 aviation fair, in England, news related to the C-390 freighter, with the electric vertical takeoff and landing vehicle (eVTOL), from the subsidiary Eve; and to commercial aircraft E190-E2/E195-E2, and also to its service area. The English fair is held between July 22 and 26, 2024, when aircraft manufacturers usually announce the receipt of large orders from airlines and leasing companies.
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Emirates SkyCargo encarga cinco cargueros 777F adicionales
La compañía aérea Emirates SkyCargo de Emiratos Árabes Unidos, ha anunciado el 16 de Julio de 2024 un pedido por cinco Boeing 777 Freighters (5) adicionales, permitiendo al operador volver a elegir el carguero bimotor más capaz del mundo para satisfacer la creciente demanda de carga. La nueva compra eleva la cartera de pedidos de Emirates a 245 aviones Boeing de fuselaje ancho, incluidos diez Boeing 777 Freighters.
Emirates SkyCargo es la división de carga de Emirates, la aerolínea internacional más grande del mundo. Su inversión en el 777 Freighter aumentará la capacidad de carga de la cubierta principal en un 30 por ciento para 2026. En total, la flota de cargueros de Emirates crecerá a 17 aviones, incluidos los cargueros 777, los cargueros 777 convertidos y los cargueros 747.
«La demanda de nuestros productos y servicios de clase mundial está creciendo exponencialmente, amplificada aún más por la Agenda Económica de Dubái, que tiene como objetivo duplicar el comercio exterior y reforzar la posición de la ciudad como centro comercial global. Esta inversión en capacidad adicional del Boeing 777 nos permite satisfacer la demanda de los clientes y marca un paso adelante en nuestro plan de crecimiento estratégico a largo plazo. La siguiente fase de nuestra estrategia incluirá una evaluación completa de nuestra futura flota de cargueros, revisando todas las opciones de aviones para garantizar que estamos mejor equipados para responder a las demandas cambiantes del mercado y reafirmando nuestra confianza en el papel del transporte aéreo y, más específicamente, de Emirates SkyCargo, en el comercio global», dijo Su Alteza el Jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente y Director Ejecutivo de la aerolínea y el Grupo Emirates.
El 777 Freighter puede volar más lejos 9.200 kilómetros/4.970 millas náuticas y transportar más carga (102 toneladas métricas/112 toneladas) que cualquier otro avión de carga bimotor. Este alcance y capacidad de carga útil permite a los operadores ofrecer más vuelos de largo alcance y sin escalas para conectar mercados como Oriente Medio con Estados Unidos y Europa, vinculando mercados críticos de carga de alto valor sin necesidad de repostar.
«Nos sentimos honrados de que Emirates SkyCargo, reconocida por su excelencia operativa e innovación, haya seleccionado una vez más el Boeing 777 Freighter para ampliar el alcance de su red global. Valoramos profundamente la confianza de Emirates en la familia de aviones de fuselaje ancho de Boeing y estamos comprometidos a apoyar su plan de crecimiento estratégico a largo plazo», dijo Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
Como líder del mercado de aviones de carga, Boeing proporciona más del 90% de la capacidad mundial dedicada a los aviones de carga, incluidos los aviones de nueva producción y convertidos. El 777 Freighter es el avión de carga más vendido de todos los tiempos, con más de 265 entregas hasta la fecha.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido con la innovación para el futuro, el liderazgo con la sostenibilidad y el cultivo de una cultura basada en los valores fundamentales de la compañía: seguridad, calidad e integridad. La relación de Boeing con Oriente Medio se remonta a 1945. Desde entonces, Boeing ha establecido una serie de oficinas en toda la región, incluyendo Riad, Dubái, Abu Dhabi, Doha y Kuwait.
Emirates SkyCargo es una filial de The Emirates Group, que cuenta con más de 100.000 empleados. Además, es propiedad exclusiva del Gobierno de Dubái, que depende directamente de la Corporación de Inversiones de Dubái. Emirates SkyCargo es la división de carga aérea de Emirates, que comenzó a operar en octubre de 1985, el mismo año en que se formó Emirates.
Emirates SkyCargo es la división de carga aérea de Emirates, que comenzó a operar en Octubre de 1985, el mismo año en que se formó Emirates. Desde entonces, ha sido la principal división de carga de Emirates y la aerolínea de carga ancla en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum, su principal centro de operaciones. Emirates SkyCargo opera vuelos de carga dedicados a 26 destinos desde el Aeropuerto Internacional Al Maktoum y, a través de la red de pasajeros de Emirates, tiene acceso a 61 destinos adicionales. Además de utilizar la capacidad de bodega en la flota de pasajeros de los Emiratos, también opera aviones de carga. Emirates SkyCargo es una filial de The Emirates Group, que cuenta con más de 100.000 empleados. Además, es propiedad exclusiva del Gobierno de Dubái, que depende directamente de la Corporación de Inversiones de Dubái.
Emirates SkyCargo es una aerolínea de carga con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. A partir de 2020, es la cuarta aerolínea de carga más grande del mundo en términos del total de toneladas-kilómetro de carga voladas y toneladas-kilómetro de carga internacional voladas.
Emirates orders 5 Boeing 777Fs
Emirates SkyCargo orders five additional 777F freighters
The airline Emirates SkyCargo of the United Arab Emirates, has announced on July 16, 2024, an order for five additional Boeing 777 Freighters (5), allowing the operator to once again choose the most capable twin-engine freighter in the world to meet growing cargo demand. The new purchase brings Emirates’ order book to 245 Boeing widebody aircraft, including ten Boeing 777 Freighters.
Emirates SkyCargo is the cargo division of Emirates, the world’s largest international airline. Its investment in the 777 Freighter will increase main deck cargo capacity by 30 percent by 2026. In total, Emirates’ freighter fleet will grow to 17 aircraft, including 777 freighters, converted 777 freighters, and 747 freighters.
«Demand for our world-class products and services is growing exponentially, further amplified by the Dubai Economic Agenda, which aims to double foreign trade and reinforce the city’s position as a global trade hub. This investment in additional capacity of the Boeing 777 allows us to meet customer demand and marks a step forward in our long-term strategic growth plan. The next phase of our strategy will include a complete evaluation of our future freighter fleet, reviewing all aircraft options for. ensuring that we are better equipped to respond to changing market demands and reaffirming our confidence in the role of air transport, and more specifically Emirates SkyCargo, in global trade», said His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, President and CEO of the airline and the Emirates Group.
The 777 Freighter can fly farther (9,200 kilometers/4,970 nautical miles) and carry more cargo (102 metric tons/112 tons) than any other twin-engine cargo aircraft. This range and payload capacity allows operators to offer more long-range, non-stop flights to connect markets such as the Middle East with the United States and Europe, linking critical high-value cargo markets without the need to refuel.
«We are honored that Emirates SkyCargo, recognized for its operational excellence and innovation, has once again selected the Boeing 777 Freighter to expand the reach of its global network. We deeply value Emirates’ confidence in the Boeing 777 family of widebody aircraft. Boeing and we are committed to supporting its long-term strategic growth plan», said Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
As the market leader in cargo aircraft, Boeing provides more than 90% of the world’s dedicated cargo aircraft capacity, including new production and converted aircraft. The 777 Freighter is the best-selling cargo aircraft of all time, with more than 265 deliveries to date.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures, and services commercial aircraft, defense products, and space systems for customers in more than 150 countries. As one of the United States’ leading exporters, the company leverages the talents of a global supplier base to advance economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability, and cultivating a culture based on the company’s core values: safety, quality, and integrity. Boeing’s relationship with the Middle East dates back to 1945. Since then, Boeing has established a number of offices throughout the region, including Riyadh, Dubai, Abu Dhabi, Doha, and Kuwait.
Emirates SkyCargo is a subsidiary of The Emirates Group, which has more than 100,000 employees. Furthermore, it is exclusively owned by the Government of Dubai, which reports directly to the Dubai Investment Corporation. Emirates SkyCargo is the air cargo division of Emirates, which began operations in October 1985, the same year Emirates was formed.
Emirates SkyCargo is the air cargo division of Emirates, which began operations in October 1985, the same year Emirates was formed. Since then, it has been Emirates’ main cargo division and the anchor cargo airline at Al Maktoum International Airport, its main hub. Emirates SkyCargo operates dedicated cargo flights to 26 destinations from Al Maktoum International Airport and, through the Emirates passenger network, has access to an additional 61 destinations. In addition to utilizing cargo capacity in the Emirates passenger fleet, it also operates cargo aircraft. Emirates SkyCargo is a subsidiary of The Emirates Group, which has more than 100,000 employees. Furthermore, it is exclusively owned by the Government of Dubai, which reports directly to the Dubai Investment Corporation.
Emirates SkyCargo is a cargo airline based in Dubai, United Arab Emirates. As of 2020, it is the world’s fourth largest cargo airline in terms of total cargo ton-kilometers flown and international cargo ton-kilometers flown.
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The Boeing Company ha recibido una orden por 35 aviones Boeing 737 MAX por parte de Aviation Capital Group, con sede en Newport Beach, California, Estados Unidos, forma parte del conglomerado de Tokyo Century Corporation con base en Japón.
La compañía de arrendamiento dijo en un comunicado el Viernes 12/07 que ha acordado la compra de un paquete por 35 Boeing 737 MAX que corresponden a dieciséis Boeing 737-8 MAX (16) y diecinueve Boeing 737-10 MAX (19) en previsión de una mayor demanda de viajes aéreos. El MAX 10 continúa pendiente de certificación por parte de los organismos de fiscalización de la aviación en Estados Unidos. La compañía de leasing espera entregas a partir del 2031.
Aviation Capital Group no ha revelado el valor de la transacción. La compañía posee en propietadad y administración unas 364 aeronaves, con órdenes de pedidos pendientes por valor de ¥ 1,3 billones de Yenes/US$ 8.200 millones de Dólares debido a una transacción anterior con Airbus Group por casi sesenta aviones de pasillo único que aún están pendientes de entregas, incluyendo otras aeronaves a incorporar por parte de la filial estadounidense.
El acuerdo de compra por 35 737 MAX se produce en un momento en que Boeing realinea sus prioridades con la compra de Spirit AeroSystems, un movimiento que pretenderá estabilizar los problemas de línea y aumentar la cuota de aeronaves. La producción de aviones de pasillo único 737 MAX de Boeing está limitada actualmente porque la Administración Federal de Aviación (FAA) no permitirá que la compañía aumente su producción de aviones de fuselaje estrecho más allá de un ritmo mensual de 38 aviones hasta que esté satisfecha de que los controles de calidad están en su lugar y la cadena de suministro puede mantenerse al día.
Piloteando la tormenta Boeing se aseguró un notable pedido del 737 MAX, pero los retrasos en el avión insignia de fuselaje estrecho parecen estar empeorando. Es una noticia alentadora para la compañía aeroespacial, sobre todo teniendo en cuenta los recientes problemas relacionados con el 737 MAX, mientras que el Domingo 07/07, el Departamento de Justicia dijo que Boeing había acordado declararse culpable de un cargo de conspiración de fraude en relación con dos accidentes de los vuelos JT610 de Lion Air (10/2018) y ET302 de Ethiopian Airlines (03/2019) en aeronaves Boeing 737-8 MAX, en los que murieron en total 346 personas.
La reputación de la aeronave se vio obstaculizada aún más por la explosión de una puerto de un Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines en Enero 2024, cuando el enchufe de la puerta se desprendió en el aire. Desde entonces, el precio de las acciones de Boeing ha caído más de un 25%.
El Boeing 737-10 MAX, la versión más grande del modelo de avión, también se ha enfrentado a su propia controversia debido a retrasos en la certificación aeronáutica.
Como resultado del incidente de Alaska Airlines, la Administración Federal de Aviación (FAA) está impidiendo que Boeing amplíe la producción del 737 MAX hasta que esté satisfecha con sus procesos de control de calidad. Con un límite de 38 unidades mensuales de producción, los clientes han expresado su frustración por la lentitud de las entregas.
A raíz de la explosión de Enero 2024, el Director Ejecutivo de United Airlines, el mayor cliente de Boeing, dijo que construiría un plan alternativo sin el MAX 10 debido a sus frustraciones con el retraso. El Director Financiero de la aerolínea, Michael Leskinen, dijo más tarde que el pedido de 277 aviones de este tipo sería reemplazado por aviones MAX 9 y Airbus A321neo. La aerolínea de bajo costo Norwegian Air también dijo el Viernes 12/07 que esperaba un crecimiento reducido de la capacidad este año, debido a los retrasos en la entrega de aviones de Boeing. En las últimas semanas, Boeing ha dicho a los clientes con entregas programadas para 2025 y 2026 que se enfrentan a retrasos adicionales. El informe agregó que los retrasos podrían ser de entre tres y seis meses.
La noticia llega apenas diez días antes del inicio del Salón Aeronáutico de Farnborough 2024, el mayor evento del sector del año en aviación celebrado en el Reino Unido. Se espera que se anuncien varios pedidos sustanciales de aviones en la feria, y Boeing confirmó previamente que no exhibiría ninguno de sus aviones.
Boeing obtains order for 35 737 MAX
Aviation Capital Group orders 35 Boeing 737 MAX
The Boeing Company has received an order for 35 Boeing 737 MAX aircraft from Aviation Capital Group, based in Newport Beach, California, United States, as part of the Tokyo Century Corporation conglomerate based in Japan.
The leasing company said in a statement on Friday 12/07 that it has agreed to purchase a package for 35 Boeing 737 MAX that correspond to sixteen Boeing 737-8 MAX (16) and nineteen Boeing 737-10 MAX (19) in anticipation of increased demand for air travel. The MAX 10 is still pending certification by aviation regulatory bodies in the United States. The leasing company expects deliveries from 2031.
Aviation Capital Group has not disclosed the value of the transaction. The company owns and manages some 364 aircraft, with backlog orders worth ¥ 1.3 trillion Yen/US$ 8.2 billion due to a previous transaction with Airbus Group for nearly sixty single-aisle aircraft still in operation. Deliveries are pending, including other aircraft to be incorporated by the US subsidiary.
The purchase agreement for 35 737 MAX comes as Boeing realigns its priorities with the purchase of Spirit AeroSystems, a move that will aim to stabilize line problems and increase aircraft share. Production of Boeing’s 737 MAX single-aisle aircraft is currently limited because the Federal Aviation Administration (FAA) will not allow the company to increase its production of narrowbody aircraft beyond a monthly pace of 38 aircraft until it is satisfied with that quality controls are in place and the supply chain can stay up to date.
Piloting the storm Boeing has secured a notable 737 MAX order, but delays on the flagship narrowbody aircraft appear to be getting worse. It is encouraging news for the aerospace company, especially given the recent problems related to the 737 MAX, while on Sunday 07/07, the Department of Justice said that Boeing had agreed to plead guilty to one count of fraud conspiracy in related to two accidents of flights JT610 of Lion Air (10/2018) and ET302 of Ethiopian Airlines (03/2019) on Boeing 737-8 MAX aircraft, in which a total of 346 people died.
The aircraft’s reputation was further hampered by the port explosion of a Boeing 737-9 MAX from Alaska Airlines flight AS1282 in January 2024, when the port plug detached in mid-air. Since then, Boeing’s stock price has fallen more than 25%.
The Boeing 737-10 MAX, the largest version of the plane model, has also faced its own controversy due to delays in aeronautical certification.
As a result of the Alaska Airlines incident, the Federal Aviation Administration (FAA) is preventing Boeing from expanding production of the 737 MAX until it is satisfied with its quality control processes. With a monthly production limit of 38 units, customers have expressed frustration over slow deliveries.
In the wake of the January 2024 explosion, the CEO of United Airlines, Boeing’s largest customer, said he would build an alternative plan without the MAX 10 due to his frustrations with the delay. The airline’s Chief Financial Officer, Michael Leskinen, later said that the order for 277 aircraft of this type would be replaced by MAX 9 and Airbus A321neo aircraft. Low-cost airline Norwegian Air also said Friday that it expected reduced capacity growth this year due to delays in the delivery of Boeing aircraft. In recent weeks, Boeing has told customers with deliveries scheduled for 2025 and 2026 that they face additional delays. The report added that delays could be between three and six months.
The news comes just ten days before the start of the Farnborough Airshow 2024, the largest aviation sector event of the year held in the United Kingdom. Several substantial aircraft orders are expected to be announced at the show, and Boeing previously confirmed that it would not display any of its aircraft.
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AW | 2024 07 11 17:30 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
CALC completa entrega final Airbus A320neo a Air India
Air India ha tomado entrega de nueve (9) Airbus A320neo de última generación en Toulouse, Francia por intermedio de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) finalizando así la última de las nueve nuevas entregas apoyando la renovación de la flota de la aerolínea india dentro de uno de los mercados de más rápido crecimiento del mundo.
Los nueve aviones A320neo, equipados con motores CFM LEAP-1A, forman parte de la cartera de pedidos existente de CALC. Las entregas subrayan la dedicación y competencia continuas de CALC en la expansión de la capacidad para los clientes de aerolíneas, logrando esto con éxito en un período de menos de un año, con la primera unidad entregada en Octubre de 2023.
«Nuestra colaboración con CALC ha sido fundamental para acelerar nuestro programa de modernización de la flota, que es una piedra angular de la estrategia de crecimiento global de Air India», dijo Nipun Aggarwal, Director Comercial de Air India.
«A medida que el mercado de la aviación en la región experimenta un rápido crecimiento, estamos entusiasmados de contribuir a mejorar la flota de Air India, reforzando así su posición como una aerolínea global de primer nivel. Transmitimos nuestros mejores deseos a Air India y al Grupo Tata en sus futuros esfuerzos y esperamos profundizar nuestra asociación a través de las soluciones integrales de servicios de aeronaves de CALC», dijo Winnie Liu, Presidenta y Directora Comercial de China Aircraft Leasing Group Holdings.
Air India takes delivery of 9 A320neo
CALC completes final delivery of Airbus A320neo to Air India
Air India has taken delivery of nine (9) latest generation Airbus A320neos in Toulouse, France through China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC), thus completing the last of the nine new deliveries supporting the renewal of the Indian airline’s fleet. within one of the fastest-growing markets in the world.
The nine A320neo aircraft, equipped with CFM LEAP-1A engines, are part of CALC’s existing order book. The deliveries underline CALC’s continued dedication and competence in expanding capacity for airline customers, successfully achieving this in a period of less than a year, with the first unit delivered in October 2023.
«Our collaboration with CALC has been instrumental in accelerating our fleet modernization program, which is a cornerstone of Air India’s global growth strategy», said Nipun Aggarwal, Chief Commercial Officer, Air India.
«As the aviation market in the region experiences rapid growth, we are excited to contribute to the enhancement of Air India’s fleet, thereby strengthening its position as a premier global airline. We extend our best wishes to Air India and the Tata Group in its future endeavors and we look forward to deepening our partnership through CALC’s comprehensive aircraft service solutions», said Winnie Liu, President and Chief Commercial Officer of China Aircraft Leasing Group Holdings.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Calc.com.hk / Airindia.com / Airgways.com AW-POST: 202407111730AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company ha anunciado el 9 de Julio de 2024 en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos, importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2024. La compañía proporcionará los resultados financieros detallados del segundo trimestre el 31 de Julio de 2024. Las principales entregas de programas durante el segundo trimestre fueron las siguientes:
PROGRAMAS AERONAVES COMERCIALES
PROGRAMAS PRINCIPALES
ENTREGAS 2q2024
ENTREGAS ACUMULADAS 06/2024
BOEING 737
70
137
BOEING 767
6
9
BOEING 777
7
7
BOEING 787
9
22
TOTALES
92
175
El último mes de actividad de Junio 2024 de pedidos y entregas de Boeing antes de reportar sus ganancias trimestrales ofreció una mezcla de mejoras y problemas familiares. La compañía logró entregar 34 Boeing 737 MAX, fácilmente un máximo mensual para el año en medio de cambios radicales en la calidad de la producción que afectaron el rendimiento.
Boeing compartió sus cifras de entrega de aviones del segundo trimestre, que cayeron más de un 30% interanual, incluida la de sus aviones 737 MAX en medio de investigaciones federales sobre su proceso de fabricación.
El Programa Dreamliner, con nueve entregas en el segundo trimestre menos que hace veinte años.
Boeing ha anunciado sus cifras de entregas del segundo trimestre y ha visto caer el número total más del 30% año tras año. Así que no es sorprendente que hayamos visto que este número ha bajado, pero refleja una realidad cambiante, con el número de entregas en general, las 136 entregas han bajado un 32% en comparación con el año anterior en general.
Boeing O&D 2H2024
Boeing Announces Second Quarter Deliveries
The Boeing Company announced on July 9, 2024, in Arlington, Virginia (VA), United States, major program deliveries across its commercial and defense operations for the second quarter of 2024. The company will provide detailed second-quarter financial results on July 31, 2024. Key program deliveries during the second quarter were as follows:
COMMERCIAL AIRCRAFT PROGRAMS
MAJOR PROGRAMS DELIVERIES
DELIVERIES 2Q2024
CUMULATIVE 06/2024
BOEING 737
70
137
BOEING 767
6
9
BOEING 777
7
7
BOEING 787
9
22
TOTALS
92
175
Boeing’s final month of June 2024 order and delivery activity before reporting its quarterly earnings offered a mix of improvements and familiar issues. The company managed to deliver 34 Boeing 737 MAXs, easily a monthly high for the year amid sweeping changes in production quality that impacted performance.
Boeing shared its second quarter aircraft delivery figures, which fell more than 30% year-over-year, including for its 737 MAX aircraft amid federal investigations into its manufacturing process.
The Dreamliner Program, with nine fewer second-quarter deliveries than twenty years ago.
Boeing has announced its second-quarter delivery numbers and has seen the total number fall more than 30% year over year. So it’s not surprising that we’ve seen this number down, but it reflects a changing reality, with the number of deliveries overall, 136 deliveries, down 32% compared to the previous year overall.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202407101542AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los pedidos y entregas de aviones comerciales de Airbus Group para el mes de Junio de 2024 han reportado un ligeramente aumentocon respecto al período inmteranual a pesar de los problemas de la cadena de suministro. La compañía había advertido previamente que era probable que las entregas de aviones se retrasaran, ya que se enfrentaba a una grave escasez de suministro de piezas.
El Departamento de Airbus Commercial Aircraft ha informado los totales de órdenes y entregas para Junio 2024 que corresponden:
· Entregas Junio 2024: 67 entregas a 40 clientes · Pedidos Brutos Junio 2024: 73 unidades · Entregas Acumuladas 2024 hasta la fecha: 323 entregas a 65 clientes
Entregas aumentaron Airbus entregó un número ligeramente mayor de aviones en el primer semestre de 2024 (1S2024), a pesar de haber admitido recientemente problemas en la cadena de suministro que afectan a su producción. Las cifras del fabricante aeronáutico europeo de junio confirmaron 67 entregas de aviones durante el mes, lo que eleva su total del primer semestre a 323, lo que supone un aumento del 2% con respecto al primer semestre de 2023. A pesar de esto, la compañía ha estado operando por debajo de sus expectativas internas durante los últimos dos meses debido a la escasez de piezas que reportó al recortar sus pronósticos de ganancias y entregas para el año.
El consejero delegado, Guillaume Faury, dijo a los inversores el mes pasado que los problemas de la cadena de suministro habían empeorado desde la pandemia, lo que llevó a la empresa a reducir su previsión de entregas para 2024 de 800 aviones a 770 y a reducir sus previsiones de EBIT ajustado de € 7.000 millones de Euros/US$ 7.570 millones de Dólares a € 5.500 millones de Euros. Sin embargo, a pesar de provocar la caída de los precios de las acciones, la noticia no parece haber afectado mucho a la cartera de pedidos de Airbus, con 73 pedidos realizados en junio, lo que eleva su total del primer semestre a 327, o un total de 310 tras las cancelaciones.
La gran mayoría de los pedidos siguen mostrando demanda de la familia A320 de la compañía, con 181 pedidos realizados para el A321neo, incluido el pedido de Mayo 2024 de la aerolínea de bandera saudí Saudia. El A321neo sigue siendo el modelo de avión más popular de Airbus.
La saneada cartera de pedidos de Airbus reflejó los comentarios realizados por Guillaume Faury durante su reciente actualización a los inversores, en la que afirmó que los problemas de producción en toda la industria de la aviación no habían afectado a la demanda.
Es probable que los pedidos y entregas de la compañía continúen recibiendo un escrutinio adicional este año, pues la industria observa cómo la adquisición recientemente anunciada de Spirit Aerosystems por parte de Boeing afectará el suministro de piezas. Por parte de Airbus, la compañía también ha anunciado un acuerdo con el proveedor para asumir sus actividades deficitarias de suministro de piezas para aviones Airbus en Europa, Estados Unidos y el norte de África.
Airbus O&D 06/2024
Airbus announces orders and deliveries for June 2024
Airbus Group commercial aircraft orders and deliveries for June 2024 have reported a slight increase year-on-year despite supply chain issues. The company had previously warned that aircraft deliveries were likely to be delayed as it faced a severe parts supply shortage.
Airbus Commercial Aircraft has reported order and delivery totals for June 2024 as follows:
· June 2024 deliveries: 67 deliveries to 40 customers · June 2024 gross orders: 73 units · 2024 cumulative deliveries to date: 323 deliveries to 65 customers
Deliveries increased Airbus delivered a slightly higher number of aircraft in the first half of 2024 (1H2024), despite recently admitting supply chain issues affecting its production. The European aircraft manufacturer’s June figures confirmed 67 aircraft deliveries during the month, bringing its first-half total to 323, up 2% from the first half of 2023. Despite this, the company has been operating below its internal expectations for the past two months due to parts shortages which it reported as it cut its earnings and delivery forecasts for the year.
Chief Executive Guillaume Faury told investors last month that supply chain issues had worsened since the pandemic, prompting the company to cut its 2024 delivery forecast from 800 aircraft to 770 and reduce its adjusted EBIT forecast from € 7 billion to € 5.5 billion. However, despite sending share prices tumbling, the news does not appear to have affected Airbus’ order book much, with 73 orders placed in June bringing its first-half total to 327, or a total of 310 after cancellations.
The vast majority of orders continue to show demand for the company’s A320 family, with 181 orders placed for the A321neo, including the May 2024 order from Saudi flag carrier Saudia. The A321neo remains Airbus’ most popular aircraft model.
Airbus’ healthy order book reflected comments made by Guillaume Faury during his recent update to investors, in which he stated that production issues across the aviation industry had not impacted demand.
The company’s orders and deliveries are likely to continue to receive additional scrutiny this year as the industry looks to see how Boeing’s recently announced acquisition of Spirit Aerosystems will affect parts supply. For Airbus’ part, the company has also announced an agreement with the supplier to take over its loss-making parts supply activities for Airbus aircraft in Europe, the United States, and North Africa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202407101515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Deutsche Aircraft revisa cronograma entrada en servicio D328eco
Deutsche Aircraft, el fabricante alemán pionero de equipos originales (OEM), ha anunciado un cronograma revisado de Entrada en Servicio (EIS) para su turbohélice regional D328eco de 40 asientos. El avión está ahora programado para EIS en el cuarto trimestre de 2027 (4Q2027). Los ajustes en el cronograma se alinean con los cambios normativos que implican el proceso de certificación detallado y completo y los requisitos de cumplimiento asociados.
Esta actualización se produce después de una revisión interna detallada y discusiones intensivas con clientes y operadores potenciales, la cadena de valor de la aviación y las partes interesadas clave. Si bien las razones detrás de esta decisión son multifacéticas, el cronograma revisado de EIS también permitirá a Deutsche Aircraft implementar capacidades adicionales y mejoras en el nuevo turbohélice regional.
Deutsche Aircraft continúa colaborando estrechamente con los operadores actuales y potenciales, así como con los proveedores, en los últimos desarrollos del programa D328eco. Se están evaluando varias características y capacidades nuevas, incluida una mejora adicional del rendimiento STOL (despegue y aterrizaje cortos), específicamente en entornos operativos no benignos, combinado con capacidades avanzadas de aviónica. Estos cambios se realizarán en el contexto de la certificación actual y la dotación del programa y harán avanzar el D328eco hacia estándares aún más altos de alineación de los requisitos del mercado tanto para operadores comerciales como para operadores polivalentes.
Si bien la presión sobre la cadena de suministro de fabricación de aviación mundial sigue siendo muy alta, Deutsche Aircraft puede enorgullecerse de un excelente apoyo de los socios comerciales y las partes interesadas de toda la industria. En general, estas asociaciones siguen siendo increíblemente sólidas y positivas en la cadena de valor de la aviación, lo que permite que el programa progrese.
Dave Jackson, CEO de Deutsche Aircraft, comentó: «Si bien hemos tenido que realinear el EIS para nuestro D328eco, estamos aprovechando esta oportunidad para investigar más mejoras del producto y satisfechos por el tremendo progreso del programa hasta la fecha: nuestros paneles de certificación con EASA están avanzando con éxito, inicio de la construcción de nuestra línea de ensamblaje final en Leipzig ha comenzado y hemos asegurado más del 95% de nuestros proveedores, incluidos aquellos que brindan acceso a mercados estratégicos en crecimiento. Anunciaremos más hitos durante el próximo Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough».
Deutsche EIS calendar Dornier D328eco
Deutsche Aircraft revises D328eco entry-in-service schedule
Deutsche Aircraft, the pioneering German original equipment manufacturer (OEM), has announced a revised Entry-in-Service (EIS) schedule for its 40-seat D328eco regional turboprop. The aircraft is now scheduled for EIS in the fourth quarter of 2027 (4Q2027). The schedule adjustments align with regulatory changes involving the detailed and comprehensive certification process and associated compliance requirements.
This update comes after a detailed internal review and intensive discussions with potential customers and operators, the aviation value chain, and key stakeholders. While the reasons behind this decision are multifaceted, the revised EIS schedule will also enable Deutsche Aircraft to implement additional capabilities and improvements on the new regional turboprop.
Deutsche Aircraft continues to collaborate closely with current and potential operators, as well as suppliers, on the latest developments of the D328eco program. Several new features and capabilities are being evaluated, including a further improvement of STOL (short takeoff and landing) performance, specifically in non-benign operating environments, combined with advanced avionics capabilities. These changes will be made in the context of the current certification and manning of the program and will advance the D328eco towards even higher standards of alignment with market requirements for both commercial and multi-role operators.
While pressure on the global aviation manufacturing supply chain remains very high, Deutsche Aircraft can pride itself on excellent support from commercial partners and stakeholders across the industry. Overall, these partnerships remain incredibly strong and positive across the aviation value chain, allowing the program to progress.
Dave Jackson, CEO of Deutsche Aircraft, commented: «While we have had to realign the EIS for our D328eco, we are taking this opportunity to investigate further product improvements and are pleased by the tremendous progress of the program to date: our certification panels with EASA are progressing successfully, start of construction of our final assembly line in Leipzig has commenced and we have secured over 95% of our suppliers, including those providing access to strategic growth markets. We will announce further milestones during the upcoming Farnborough International Airshow».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Deutscheaircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202407091109AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company acordó declararse culpable de un cargo de conspiración para defraudar a la Federal Aviation Administration (FAA) y al Gobierno de Estados Unidos por su papel en dos accidentes fatales del 737 MAX, dijo el Departamento de Justicia (DOJ) en una presentación judicial el Domingo 07/07 por la noche. El acuerdo evita lo que podrían haber sido consecuencias más graves. Las multas ascienden a UA$ 487 millones de Dólares, una fracción de los US$ 24.800 millones de Dólares que las familias de las víctimas del accidente querían que pagara el fabricante de aviones. Las familias de las víctimas de dos accidentes fatales del 737 MAX se oponen al acuerdo, dijo el DOJ.
La declaración de culpabilidad es un duro golpe a la reputación de Boeing, una compañía que alguna vez fue conocida por la calidad y seguridad de sus aviones comerciales. Más allá de los accidentes fatales de los aviones 737 MAX, la compañía se ha enfrentado a una serie de preguntas sobre la seguridad y la calidad de sus aviones. En enero, un tapón de la puerta de un 737 MAX volado por Alaska Airlines explotó al principio de un vuelo, dejando un enorme agujero en el costado del avión y dañando aún más la reputación de Boeing.
El acuerdo estipula que Boeing tendrá que operar bajo la supervisión de un monitor independiente, una persona elegida por el gobierno, durante un período de tres años. Pero ese descuido y la multa no satisficieron a las familias de las víctimas, según uno de sus abogados.
«Este acuerdo no reconoce que debido a la conspiración de Boeing, 346 personas murieron. Este acuerdo engañoso y generoso claramente no es de interés público», dijo un comunicado de Paul Cassell, Profesor de derecho de la Universidad de Utah que representa a muchos familiares del accidente de Lion Air de 2018 y de las víctimas del accidente de Ethiopian Air de 2019. Las familias buscan un juicio público por los cargos.
DOJ defiende acuerdo El Departamento de Justicia argumenta que las sanciones que aceptó The Boeing Company fueron las más graves disponibles. Argumentó que también obtuvo otras mejoras, incluida la supervisión de un monitor y la demanda de que Boeing gaste más en seguridad y cumplimiento de las reglas al construir aviones. «Esta resolución protege al público estadounidense. Boeing deberá realizar inversiones históricas para fortalecer e integrar sus programas de cumplimiento y seguridad. Esta condena penal demuestra el compromiso del departamento de responsabilizar a Boeing por su mala conducta», dijo el comunicado del Departamento de Justicia.
La declaración también planteó la posibilidad de más problemas legales para Boeing y sus ejecutivos. Dijo que si bien ninguna persona enfrenta cargos penales como resultado de este acuerdo: «El Departamento de Justicia está resolviendo solo con la compañía, y no proporciona inmunidad a ningún empleado individual, incluidos los ejecutivos corporativos, por ninguna conducta. El Departamento de Justicia está resolviendo con Boeing solo por mala conducta que precedió a los accidentes del 737 MAX, y no proporciona inmunidad para ninguna otra conducta corporativa, incluido el incidente del 1282 de Alaska Airlines».
Los familiares de las víctimas de los dos accidentes aéreos fatales criticaron el acuerdo de culpabilidad el Lunes 08/07 por la mañana.
En Enero de 2021, los Fiscales Federales y Boeing llegaron a un acuerdo para resolver los cargos penales y aplazar cualquier enjuiciamiento sobre el asunto. Durante un período de prueba de tres años que siguió, Boeing acordó mejorar sus problemas de calidad y transparencia con el gobierno. Pero el incidente de Alaska Airlines se produjo pocos días antes de que terminara ese período de prueba, lo que llevó a una serie de investigaciones federales sobre sus prácticas.
En Mayo 2024, el Departamento de Justicia dijo que estaba estudiando la posibilidad de presentar cargos penales contra Boeing una vez más debido a una posible violación de ese acuerdo de Enero de 2021. Boeing había argumentado en sus propios documentos judiciales que no violó el acuerdo y que debería evitarse el enjuiciamiento. La declaración de culpabilidad del domingo por la noche, que se produjo justo antes de la fecha límite de medianoche establecida por el Departamento de Justicia, resolvió ese problema.
CostoDeclaración de culpabilidad Según el acuerdo original de 2021, Boeing había acordado pagar US$ 2.500 millones de Dólares. Pero alrededor del 70% de esa cantidad representaba pagos que Boeing ya había acordado hacer a sus clientes de aerolíneas como compensación por los 20 meses de inmovilización de los aviones. Otros US$ 500 millones de Dólares fueron un fondo para compensar a las víctimas de accidentes. Solo US$ 243,6 millones de Dólares representaban una multa penal para el Gobierno, que se duplicaría después de la nueva declaración de culpabilidad.
Boeing también acordó gastar US$ 455 millones de Dólares en sus programas de cumplimiento y seguridad durante los próximos tres años, lo que, según el Gobierno, representará un aumento del 75% sobre lo que la compañía gastaba anualmente en esos programas.
Los diversos problemas de la compañía han causado profundas pérdidas financieras desde el segundo accidente fatal del 737 MAX. Ha registrado pérdidas operativas básicas de US$ 31.900 millones de Dólares desde el inicio de la inmovilización de veinte meses. También corre el riesgo de perder su calificación crediticia de grado de inversión por primera vez en su historia.
La compañía ahora tiene casi US$ 47.000 millones de Dólares en deuda a largo plazo, y si su calificación de deuda se rebaja a la categoría de bono basura, su costo de pedir dinero prestado se disparará. Pero una multa adicional de cientos de millones, en lugar de miles de millones, sigue siendo asequible para la compañía, a pesar de sus problemas financieros.
Contratos gubernamentales La compañía evitó otra sanción grave: la pérdida del derecho a hacer negocios con el Gobierno. Tal sanción habría sido un golpe devastador para el fabricante de aviones. Alrededor del 37% de sus ingresos en 2023 provinieron de contratos federales.
Según Richard Aboulafia, Director Gerente de AeroDynamic Advisory, una consultora de gestión aeroespacial y de defensa, la posibilidad de tal sanción era mínima, ya que tanto Boeing como el Gobierno Federal dependen en gran medida el uno del otro.
A pesar de sus problemas en los últimos cinco años, Boeing sigue siendo un componente clave de la economía estadounidense. Sigue siendo el mayor exportador del país y cuenta con casi 150.000 empleados estadounidenses. La compañía estima su impacto económico en US$ 79.000 millones de Dólares, respaldando 1,6 millones de puestos de trabajo directos e indirectos en más de 9.900 proveedores repartidos por los 50 estados. Su único rival importante para aviones comerciales, el fabricante europeo Airbus, tiene una cartera de pedidos de más de 8.000 aviones, lo que significa que cualquier cliente de Boeing que haga un pedido de un avión Airbus hoy en día tendría que esperar casi una década para que se entregue.
Boeing pleads guilty
Boeing pleads guilty to FAA fraud
The Boeing Company has agreed to plead guilty to one count of conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration (FAA) and the U.S. government for its role in two fatal 737 MAX crashes, the Department of Justice (DOJ) said in a court filing Sunday night. The agreement avoids what could have been more serious consequences. The fines amount to US$ 487 million, a fraction of the US$ 24.8 billion that the families of the crash victims wanted the aircraft manufacturer to pay. The families of the victims of two fatal 737 MAX crashes oppose the agreement, the DOJ said.
The guilty plea is a major blow to the reputation of Boeing, a company once known for the quality and safety of its commercial aircraft. Beyond the fatal crashes of 737 MAX planes, the company has faced a number of questions about the safety and quality of its planes. In January, a door stopper on a 737 MAX flown by Alaska Airlines exploded early in a flight, leaving a gaping hole in the side of the plane and further damaging Boeing’s reputation.
The settlement stipulates that Boeing will have to operate under the supervision of an independent monitor —a person chosen by the Government— for a period of three years. But that oversight and the fine did not satisfy the victims’ families, according to one of their lawyers.
«This settlement fails to recognize that because of Boeing’s conspiracy, 346 people died. This deceptive and generous settlement is clearly not in the public interest», said a statement from Paul Cassell, a University of Utah law professor who represents many family members of the 2018 Lion Air crash and victims of the 2019 Ethiopian Air crash. The families are seeking a public trial on the charges.
DOJ defends settlement The Justice Department argues that the penalties The Boeing Company agreed to were the most severe available. It argued that it also won other improvements, including oversight by a monitor and a demand that Boeing spend more on safety and compliance with rules when building planes. “This resolution protects the American public. Boeing will be required to make historic investments to strengthen and integrate its compliance and safety programs. This criminal conviction demonstrates the department’s commitment to holding Boeing accountable for its misconduct”, the Justice Department statement said.
The statement also raised the possibility of further legal trouble for Boeing and its executives. It said that while no one faces criminal charges as a result of this settlement, “the Department of Justice is settling only with the company, and is not providing immunity to any individual employees, including corporate executives, for any conduct. The Department of Justice is settling with Boeing only for misconduct that preceded the 737 MAX crashes, and is not providing immunity for any other corporate conduct, including the Alaska Airlines 1282 incident”.
Relatives of victims of the two fatal plane crashes criticized the plea agreement Monday morning.
In January 2021, U.S. Attorneys and Boeing reached an agreement to resolve criminal charges and defer any prosecution over the matter. During a three-year probationary period that followed, Boeing agreed to improve its quality and transparency issues with the Government. But the Alaska Airlines incident came just days before that probationary period ended, leading to a series of federal investigations into its practices.
In May 2024, the Justice Department said it was looking into filing criminal charges against Boeing once again over a potential violation of that January 2021 agreement. Boeing had argued in its own court filings that it did not violate the agreement and should be spared prosecution. Sunday night’s guilty plea, which came just before a midnight deadline set by the Justice Department, settled that issue.
Cost of the plea Under the original 2021 agreement, Boeing had agreed to pay US$ 2.5 billion. But about 70% of that amount represented payments Boeing had already agreed to make to its airline customers as compensation for the 20-month grounding of the planes. Another US$ 500 million was a fund to compensate crash victims. Only US$ 243.6 million represented a criminal fine for the Government, which would double after the new plea.
Boeing also agreed to spend US$ 455 million on its compliance and safety programs over the next three years, which the Government says will represent a 75% increase over what the company spent annually on those programs.
The company’s various problems have caused deep financial losses since the second fatal 737 MAX crash. It has posted core operating losses of US$ 31.9 billion since the start of the 20-month grounding. It also risks losing its investment-grade credit rating for the first time in its history.
The company now has nearly US$ 47 billion in long-term debt, and if its debt rating is downgraded to junk status, its cost of borrowing money will skyrocket. But an additional fine of hundreds of millions, rather than billions, is still affordable for the company, despite its financial troubles.
Government Contracts The company avoided another serious penalty: the loss of the right to do business with the Government. Such a penalty would have been a devastating blow to the aircraft maker. About 37% of its revenue in 2023 came from federal contracts.
According to Richard Aboulafia, managing director of AeroDynamic Advisory, an aerospace and defense management consultancy, the chance of such a penalty was slim, as both Boeing and the Federal Government are heavily dependent on each other.
Despite its troubles over the past five years, Boeing remains a key component of the U.S. economy. It remains the country’s largest exporter and employs nearly 150,000 American employees. The company estimates its economic impact at US$ 79 billion, supporting 1.6 million direct and indirect jobs at more than 9,900 suppliers spread across all 50 states. Its only major rival for commercial aircraft, European manufacturer Airbus, has an order book of more than 8,000 planes, meaning that any Boeing customer placing an order for an Airbus plane today would have to wait nearly a decade for it to be delivered.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202407081338AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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