JetSmart Airlines incorporado de su primer Airbus A321NEO en las instalaciones del fabricante en Hamburgo, Alemania. La compañía Aviation Capital Group LCC ha tomado entrega del primer avión A321NEO en leasing a largo término.
La configuración de la nueva aeronave registrada con matrícula provisoria D-AZYK se encuentra configurada para 240 asientos en clase única con la nueva cabina Airspace. Equipado con planta motriz Pratt & Whitney PW1100G, ofrece mayor alcance y capacidad extensiva adicional a su flota actual de A320CEO/NEO. La nueva incorporación es una versión más adaptada al mercado de alta densidad, presentando este tipo de aeronaves la supresión de las segundas dos puertas delanteras permitiendo incorporar asientos adicionales.
“La entrega de nuestro primer A321NEO marca el comienzo de una nueva era para JetSmart como elemento clave para lograr nuestra visión de servir a 100 millones de pasajeros para el 2028, también es un paso importante para convertirnos en el ULCC líder en Sudamérica. Trabajamos con Airbus para configurar nuestro A321NEO como el avión más competitivo del mercado, al mismo tiempo que mantuvimos nuestro enfoque en la sostenibilidad y las tarifas ultra bajas”, expresó el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz.
“El rendimiento y la eficiencia del A321NEO les permitirá a JetSmart seguir ofreciendo tarifas bajas, al tiempo que reducen su huella de carbono”, dijo Arturo Barreira, Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
Actualmente, JetSmart Airlines posee órdenes pendientes por cuarenta y seis Airbus A321NEO (56), arrendamiento de seis Airbus A320NEO (6) de BOC Aviation. El holding perteneciente de la aerolínea, Indigo Partners posee cintos de pedidos de aeronaves que conforman un portfolio para distribuirlas entre las líneas aéreas Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines y la propia JetSmart Airlines y sus subsidiarias de Argentina, Chile y Perú.
JetSmart receives 1st A321NEO
ACG delivers first Airbus A321NEO to JetSmart
JetSmart Airlines incorporated its first Airbus A321NEO at the manufacturer’s facilities in Hamburg, Germany. Aviation Capital Group LCC has taken delivery of the first A321NEO aircraft under long-term leasing.
The configuration of the new aircraft registered with provisional registration D-AZYK is configured for 240 seats in a single class with the new Airspace cabin. Equipped with a Pratt & Whitney PW1100G powerplant, it offers greater range and extensive additional capacity to its current A320CEO/NEO fleet. The new incorporation is a version more adapted to the high-density market, presenting this type of aircraft the suppression of the second two front doors allowing the incorporation of additional seats.
“The delivery of our first A321NEO marks the beginning of a new era for JetSmart as a key element in achieving our vision of serving 100 million passengers by 2028, it is also an important step in becoming the leading ULCC in South America. We worked with Airbus to configure our A321NEO as the most competitive aircraft in the market, while maintaining our focus on sustainability and ultra-low fares”, said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo Ortiz.
“The performance and efficiency of the A321NEO will allow JetSmart to continue offering low fares, while reducing its carbon footprint”, said Arturo Barreira, President of Airbus for Latin America and the Caribbean.
JetSmart Airlines currently has outstanding orders for forty-six Airbus A321NEOs (56), leasing six Airbus A320NEOs (6) from BOC Aviation. The airline’s holding company, Indigo Partners, has hundreds of aircraft orders that make up a portfolio to distribute them among the airlines Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines and JetSmart Airlines itself and its subsidiaries in Argentina, Chile and Peru.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Jetsmart.com / Aviationcapitalgroup.com / Tom Kunkerdorf / Airgways.com AW-POST: 202207281645AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus informa los resultados del primer semestre de 2022
Airbus Group SE ha publicado los resultados financieros consolidados del primer semestre (1S2022) finalizado el 30 de Junio de 2022. “Airbus entregó un desempeño financiero sólido en el primer semestre de 2022 en un entorno operativo complejo, con la situación geopolítica y económica creando más incertidumbres para la industria. Los desafíos de la cadena de suministro nos están llevando a ajustar los pasos de aceleración de la Familia A320 en 2022 y 2023, y ahora apuntamos a una tasa mensual de 65 a principios de 2024. Nuestro objetivo de entrega de aeronaves para 2022 se ha actualizado en consecuencia. Las previsiones de beneficios y flujo de caja libre se mantienen, respaldadas por los datos financieros del primer semestre. Los equipos de Airbus están comprometidos con proveedores y socios para alcanzar una tasa de producción mensual de la familia A320 de 75 en 2025, respaldada por una fuerte demanda de los clientes”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 442, en el primer semestre de 2021: 165 aviones con pedidos netos de 259 aviones después de las cancelaciones (primer semestre de 2021: 38 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.046 aviones comerciales el 30 de Junio de 2022. Airbus Helicopters registró 163 pedidos netos (1S2021: 123 unidades), incluidas 14 Super Puma Family y en el primer trimestre se adjudicó el contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los € 6.500 millones de Euros (1S2021: € 3.500 millones de Euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Los pedidos del segundo trimestre incluyeron el contrato para la entrega de 20 aviones Eurofighter de última generación al Ejército del Aire español.
Los ingresos consolidados totalizaron € 24.800 millones de Euros (primer semestre de 2021: € 24.600 millones de Euros). Se entregaron un total de 297 (1) aviones comerciales (1S2021: 297 aviones), incluidos A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) y A350 (29). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvieron prácticamente estables. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (1S2021: 115 unidades), con un aumento de los ingresos del 6 % que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone en Febrero 2022. Se entregaron cuatro aviones de transporte A400M en el primer semestre de 2022.
EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa la medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, se mantuvo prácticamente estable en € 2.645 millones (1S2021: € 2.703 millones de Euros).
El EBIT Ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo prácticamente estable en € 2276 millones de Euros (1S2021: € 2291 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de retiro registradas en el 1Q2022, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia que se redujo en comparación con el 1Q2022 luego de un buen progreso en la recomercialización de algunos aviones. El impacto positivo neto de estos dos elementos no recurrentes se vio compensado en gran medida por una tasa de cobertura cambiaria menos favorable en comparación con el primer semestre de 2021.
En el Programa A320, la producción avanza hacia un ritmo de 75 aviones por mes en 2025 como se comunicó anteriormente. Dados los desafíos actuales de la cadena de suministro, la empresa está adaptando la trayectoria de aceleración y ahora tiene como objetivo una tasa mensual de 65 a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo previsto anteriormente. El primer vuelo del A321XLR tuvo lugar en Junio 2022, lo que representa un hito importante hacia la entrada en servicio de la aeronave que se espera que tenga lugar a principios de 2024. En aviones de fuselaje ancho, la compañía aeroespacial está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.
El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 215 millones de Euros (1S2021: € 183 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja los elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.
El EBIT Ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 155 millones de Euros (1S2021: € 229 millones de Euros). Esto refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso en el lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.
En el Programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el segundo trimestre de 2022, se registró un cargo de € 200 millones de Euros, que refleja principalmente los supuestos actualizados de inflación en el contrato de lanzamiento. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.256 millones de Euros (1S2021: € 1.262 millones de Euros).
EBIT Consolidado (Reportado) ascendió a € 2579 millones de Euros (1S2021: € 2727 millones de Euros), incluidos ajustes netos de € -66 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +226 millones de Euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +36 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -218 millones de Euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -217 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -33 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales -26 millones de euros fueron en el segundo trimestre; € -7 millones de Euros relacionados con el Programa A380, de los cuales € +4 millones de Euros fueron en el segundo trimestre; € -34 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -29 millones de Euros fueron en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de € 107 millones de Euros (1S2021: € -30 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de €-136 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1.901 millones de Euros (1S2021: € 2.231 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 2,42 Euros (1S2021: € 2,84 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 1.955 millones de Euros (1S2021: € 2.051 millones de Euros), reflejando el beneficio convertido en efectivo. También incluyó un calendario favorable de cobros y pagos de efectivo parcialmente compensado por un aumento en el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 1.646 millones de Euros (1S2021: € 2.012 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 de Euros por acción, o € 1200 millones de Euros, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 400 millones de Euros en el primer semestre de 2022. El 30 de Junio de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 21 600 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 7.200 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros).
La posición de liquidez sigue siendo sólida, situándose en € 27.600 millones de Euros a finales de Junio de 2022. En Junio, Airbus Group recompró una parte de sus bonos con vencimiento entre 2024 y 2028 por un importe total de € 1.000 millones de Euros para reducir la posición de deuda bruta, optimizar el balance y recuperar la flexibilidad financiera. En Julio 2022, la liquidez mejoró aún más a través de la ampliación de la línea de crédito sindicada renovable no utilizada de € 6 000 millones de Euros a € 8 000 millones de Euros, mientras que el plazo se incrementó a cinco años con dos opciones de extensión de un año. La fijación de precios de esta línea se benefició de mejores condiciones en el mercado de préstamos y continúa vinculada a criterios de sostenibilidad.
Perspectivas Airbus Group
Como base para su orientación para 2022, la empresa asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la empresa y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la compañía ahora tiene como objetivo entregar alrededor de setecientos (700) aviones comerciales en 2022, mientras mantiene su objetivo de alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT Ajustado y alrededor de € 3.500 millones de Euros de Flujo de Caja Libre antes de M&A y Financiación a Clientes en 2022.
Airbus Report 2H2022
Airbus reports results for the first half of 2022
Airbus Group SE has published consolidated financial results for the first half (1H2022) ended June 30, 2022. “Airbus delivered a strong financial performance in the first half of 2022 in a complex operating environment, with the geopolitical and economic situation creating more uncertainties for the industry. Supply chain challenges are leading us to adjust A320 Family acceleration steps in 2022 and 2023, and we are now targeting a monthly rate of 65 in early 2024. Our 2022 aircraft delivery target has been updated consequently. Earnings and free cash flow forecasts hold, supported by first half financial data. The Airbus teams are committed with suppliers and partners to reach an A320 Family monthly production rate of 75 by 2025, supported by strong customer demand”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
Gross commercial aircraft orders rose to 442, in the first half of 2021: 165 aircraft with net orders of 259 aircraft after cancellations (first half of 2021: 38 aircraft). The order book amounted to 7,046 commercial aircraft as of June 30, 2022. Airbus Helicopters recorded 163 net orders (1H2021: 123 units), including 14 Super Puma Family and in the first quarter the contract for the helicopter upgrade program was awarded Tiger MkIII attack gun. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 6.5 billion Euros (1H2021: € 3.5 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio of around 1,3. Second quarter orders included the contract for the delivery of 20 state-of-the-art Eurofighter aircraft to the Spanish Air Force.
Consolidated revenues totaled € 24.8 billion Euros (first half 2021: € 24.6 billion Euros). A total of 297 commercial aircraft were delivered (1H2021: 297 aircraft), including A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) and A350 (29). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities remained broadly flat. Airbus Helicopters delivered 115 units (1H2021: 115 units), with revenue increasing 6% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue rose 11%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract in February 2022. Four A400M transport aircraft were delivered in the first half of 2022.
Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, remained practically stable at € 2,645 million (1H2021: € 2,703 million).
Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities was broadly flat at € 2,276 million (H1 2021: € 2,291 million). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in Q1, partially offset by the impact of international sanctions against Russia that were reduced compared to 1Q2022 after good progress in the remarketing of some aircraft. The net positive impact of these two non-recurring items was largely offset by a less favorable currency hedging rate compared to the first half of 2021.
In the A320 Program, production is moving towards a pace of 75 aircraft per month in 2025 as previously reported. Given current supply chain challenges, the company is adjusting the acceleration trajectory and is now targeting a monthly rate of 65 in early 2024, about six months later than previously forecast. The first flight of the A321XLR took place in June 2022, representing an important milestone towards the aircraft’s entry into service which is expected to take place in early 2024. In wide-body aircraft, the aerospace company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further fare increases to meet growing market demand as international air travel recovers.
Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 215 million Euros (1H2021: € 183 million Euros), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects the non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT decreased to € 155 million Euros (1H2021: € 229 million Euros). This mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of the Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter.
On the A400M Programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. In the second quarter of 2022, a charge of € 200 million Euros was recorded, primarily reflecting the updated inflation assumptions in the launch contract. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.
Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,256 million Euros (1H2021: € 1,262 million Euros).
Consolidated EBIT (Reported) amounted to € 2,579 million Euros (1H2021: € 2,727 million Euros), including net adjustments of € -66 million Euros.
These Adjustments included: € +226 million Euros related to the dollar pre-delivery payment mismatch and balance sheet revaluation, of which € +36 million Euros were in the second quarter; € -218 million Euros related to the A400M programme, of which € -217 million Euros were in the second quarter; € -33 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which -26 million euros were in the second quarter; € -7 million Euros related to the A380 Program, of which € +4 million Euros were in the second quarter; € -34 million Euros of other costs, including compliance, of which € -29 million Euros were in the second quarter.
The financial result was € 107 million Euros (1H2021: € -30 million Euros). It mainly reflects the positive net impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of €-136 million Euros. Consolidated net profit was € 1,901 million Euros (1H2021: € 2,231 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 2.42 Euros (1H2021: € 2.84 Euros).
Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 1,955 million Euros (1H2021: € 2,051 million Euros), reflecting profit converted to cash. It also included a favorable cash receipts and payments schedule partially offset by an increase in inventory. Consolidated free cash flow was € 1,646 million Euros (1H2021: € 2,012 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 Euros per share, or € 1.2 billion Euros, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 400 million Euros in the first half of 2022. On June 30, 2022, the gross cash position amounted to € 21.6 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.2 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).
The liquidity position remains strong, standing at € 27.6 billion at the end of June 2022. In June, Airbus Group repurchased a portion of its bonds due between 2024 and 2028 for a total amount of € 1 billion to reduce the gross debt position, optimize the balance sheet and regain financial flexibility. In July, liquidity was further improved through the extension of the undrawn syndicated revolving credit facility from € 6 billion to € 8 billion, while the term was increased to five years with two options for one year extension. The pricing of this line benefited from better conditions in the loan market and continues to be linked to sustainability criteria.
Airbus Group outlook
As a basis for its 2022 guidance, the company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The company’s guidance for 2022 is before mergers and acquisitions. On that basis, the company now aims to deliver around seven hundred (700) commercial aircraft in 2022, while maintaining its target of around € 5.5 billion of Adjusted EBIT and around € 3.5 billion of Free Cash Flow. before M&A and Client Financing in 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202207281240AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Disminución entregas 737 MAX por escasez de motores
The Boeing Company ha anunciado la reducción de las entregas de la línea Boeing 737 MAX por falta de entregas de unidades de motores CFM International LEAP-1B. la compañía descartó los objetivos para las entregas de la última variante 737 de cuarta generación, como así también los planes a corto plazo para aumentar la producción de los aviones de carga, aludiendo a la escasez de motores y piezas de fundición estructural.
El gigante de la aviación espera que las entregas de 737 MAX para todo el año sumen un total por debajo de 450 unidades entregadas, inferior a una proyección anterior cercana a 500 aviones narrowbodies, dijo el Director Financiero de Boeing, Brian West, durante la llamada de resultados de la compañía el Miércoles 27/07.
El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, ha hecho hincapié en la estabilidad de la producción y en trabajar cuidadosamente en torno a la escasez para evitar costos más altos y problemas de calidad que surgen de la instalación de piezas en aviones después de que hayan salido de la línea de producción. Del otro lado del Atlántico, Airbus Group también ha reducido su proyección de entregas anunciadas este Miércoles 27/07, y pospuso los planes para que la producción de la familia A320NEO volviera al ritmo anterior al de la pandemia hasta principios de 2024.
Si no fuera por la escasez de motores, el fabricante de aviones de Estados Unidos estaría planeando aumentar la producción máxima a un ritmo mensual de 38 jets, por sobre la tasa actual de 31 jets, expreso el máximo directivo de la compañía aeroespacial. Culpó de la interrupción a las limitaciones de los proveedores que fabrican los componentes de motor. “Si creyera que tenemos suministros de motores, lo haríamos hoy”, dijo David Calhoun, en sintonía con el deseo de recuperar los incrementos de producción del modelo 737 MAX a pesar de estar saliendo de la crisis sanitaria y en beneficio de los resultados obtenidos en las órdenes alcanzadas en la Feria Aeroespacial Internacional Farnborough 2022 celebrada en el Reino Unido en Julio 2022.
Boeing cuts 737 MAX deliveries
Decrease in deliveries of 737 MAX due to shortage of engines
The Boeing Company has announced the reduction of deliveries of the Boeing 737 MAX line due to lack of deliveries of CFM International LEAP-1B engine units. The company scrapped targets for deliveries of the latest fourth-generation 737 variant as well as near-term plans to ramp up cargo plane production, citing shortages of engines and structural castings.
The aviation giant expects full-year 737 MAX deliveries to total just under 450 delivered, down from an earlier projection of nearly 500 narrowbodies, Boeing Chief Financial Officer Brian West said during the call. of results of the company on Wednesday 27/07.
The company’s CEO, David Calhoun, has emphasized production stability and carefully working around shortages to avoid higher costs and quality issues that arise from installing parts on aircraft after they have been shipped. come off the production line. On the other side of the Atlantic, Airbus Group has also reduced its projection of deliveries announced this Wednesday 07/27, and postponed plans for the production of the A320NEO family to return to the pre-pandemic pace until early 2024.
Were it not for the engine shortage, the US planemaker would be planning to increase maximum production to a monthly rate of 38 jets, up from the current rate of 31 jets, the aerospace company’s chief executive said. He blamed the disruption on the limitations of the suppliers that make the engine components. “If I believed that we had engine supplies, we would do it today”, said David Calhoun, in tune with the desire to recover the production increases of the 737 MAX model despite coming out of the health crisis and to the benefit of the results obtained in the orders achieved at the Farnborough International Aerospace Fair 2022 held in the United Kingdom in July 2022.
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Segundo reporte 2Q2022 de la compañía aeroespacial
The Boeing Company reportó ingresos en el segundo trimestre (2Q2022) de US$ 16.7 mil millones, ganancias GAAP por acción de US$ 0.32 y pérdidas por acción (no GAAP)* de US$ 0.37, impulsadas por un menor volumen de defensa y un desempeño desfavorable, compensado parcialmente por mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo positivo de US$ 100 millones de Dólares.
«Hicimos un progreso importante en los programas clave en el segundo trimestre y estamos cobrando impulso en nuestro cambio. A medida que comenzamos a alcanzar hitos clave, pudimos generar un flujo de caja operativo positivo este trimestre y nos mantenemos encaminados para lograr un flujo de caja libre positivo para 2022. Si bien estamos logrando un progreso significativo, tenemos más trabajo por delante. Nos mantendremos enfocados en seguridad, calidad y transparencia, mientras impulsamos la estabilidad, mejoramos el rendimiento y continuamos invirtiendo en nuestro futuro», dijo Dave Calhoun, Presidente y Director ejecutivo de Boeing.
Aviones comerciales
Los ingresos del segundo trimestre de Commercial Airplanes aumentaron a US$ 6.2 mil millones, impulsados por mayores entregas de la línea 737 MAX, parcialmente compensadas por menores entregas de 787 Dreamliner. El margen operativo del 3,9% también refleja costos anormales y gastos del período, incluido un mayor gasto en investigación y desarrollo.
Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de 1,5 millones de horas de vuelo en total desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 aumentó a 31 aviones por mes durante el trimestre.
En el Programa 787 Dreamliner, la compañía continúa trabajando con la FAA para finalizar las acciones para reanudar las entregas y está preparando aviones para la entrega. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía aún anticipa 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos US$ 283 millones registrados en el segundo trimestre.
Commercial Airplanes obtuvo pedidos de 169 aviones 737 MAX y 13 cargueros, incluidos siete cargueros 777-8 de Lufthansa Group. Commercial Airplanes entregó 121 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4200 aviones valorados en US$ 297 mil millones.
Boeing Report 2Q2022
Second report 2Q2022 of the aerospace company
The Boeing Company reported second quarter (2Q2022) revenue of US$ 16.7 billion, GAAP earnings per share of US$ 0.32 and loss per share (non-GAAP)* of US$ 0.37, driven by lower defense volume and an unfavorable performance, partially offset by higher commercial volume. Boeing recorded positive operating cash flow of US$ 100 million.
«We made significant progress on key programs in the second quarter and are gaining momentum on our turnaround. As we begin to achieve key milestones, we were able to generate positive operating cash flow this quarter and remain on track to achieve positive cash flow, positive free by 2022. While we are making significant progress, we have more work ahead of us. We will remain focused on safety, quality and transparency, while driving stability, improving performance and continuing to invest in our future», said Dave Calhoun, President and CEO of Boeing.
Commercial aircraft
Commercial Airplanes second-quarter revenue increased to $6.2 billion, driven by higher deliveries of the 737 MAX line, partially offset by lower deliveries of the 787 Dreamliner. The 3.9% operating margin also reflects abnormal costs and expenses for the period, including higher research and development spending.
Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than 1.5 million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate increased to 31 aircraft per month during the quarter.
In the 787 Dreamliner Program, the company continues to work with the FAA to finalize actions to resume deliveries and is preparing aircraft for delivery. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company still anticipates 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with most to be incurred by the end of 2023, including US$ 283 million recorded in the second quarter.
Commercial Airplanes won orders for 169 737 MAX aircraft and 13 freighters, including seven 777-8 freighters from the Lufthansa Group. Commercial Airplanes delivered 121 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,200 aircraft valued at US$ 297 billion.
GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. Son los principios de contabilidad generalmente aceptados, usados por las compañías de los Estados Unidos o que cotizan en Wall Street. Abarcan un volumen masivo de estándares, interpretaciones, opiniones y boletines y son elaborados por el FASB (Directorio de Estándares de Contabilidad Financiera o Junta de Normas de Contabilidad Financiera), por el gremio contable (el Instituto Estadounidense de Contadores Públicos Certificados (AICPA) y la Comisión de Bolsa y Valores SEC, (Securities and Exchange Commission).
Se trata de una combinación de normas autorizadas por organizaciones reguladoras y maneras aceptadas de llevar la contabilidad. Existen muchas similitudes entre los GAAP de Estados Unidos (US GAAP) y las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) en cuanto a la presentación del estado financiero. Por ejemplo, según ambos marcos, los componentes de una serie completa de estados financieros incluyen: balance general, estado de resultados, otra base general de ingresos (OCI) para US GAAP o el Estado de Ingresos y Gastos Reconocidos (SORIE) para los NIIF. Además, los dos marcos requieren, salvo circunstancias excepcionales, que los estados financieros se elaboren según la base contable de causación (con excepción del estado de flujos de efectivo). Los dos GAAP tienen conceptos similares respecto a los requisitos sobre materialidad y coherencia que las entidades deben considerar al elaborar sus estados financieros.
Los US-GAAP son el equivalente estadounidense de las Normas Internacionales de Información Financiera. Son muy detallados, y reflejan el ambiente de litigio que impera en los Estados Unidos, que obliga a una regulación cada vez más detallada. Los US-GAAP no pueden desviarse de la introversión reguladora de la SEC.
GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. They are the generally accepted accounting principles used by companies in the United States or listed on Wall Street. They encompass a massive volume of standards, interpretations, opinions and bulletins and are produced by the FASB (Financial Accounting Standards Board or Financial Accounting Standards Board), by the accounting profession (the American Institute of Certified Public Accountants (AICPA) and the Securities and Exchange Commission (SEC).
It is a combination of standards authorized by regulatory organizations and accepted ways of keeping accounts. There are many similarities between United States GAAP (US GAAP) and International Financial Reporting Standards (NIIF) in financial statement presentation. For example, under both frameworks, the components of a complete series of financial statements include: balance sheet, income statement, other general basis of income (OCI) for US GAAP, or the Statement of Recognized Income and Expenses (SORIE) for NIIF. In addition, both frameworks require, barring exceptional circumstances, that the financial statements be prepared on the accrual basis of accounting (with the exception of the statement of cash flows). The two GAAP have similar concepts regarding materiality and consistency requirements that entities must consider when preparing their financial statements.
US-GAAP is the US equivalent of International Financial Reporting Standards. They are very detailed, reflecting the litigation environment in the United States, which requires increasingly detailed regulation. US-GAAP cannot deviate from the SEC’s regulatory introversion.
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El grupo de aerolíneas Saltchuk Aviation ha encargado a Boeing hasta cuatro Boeing 767-300BCF (Boeing Converted Freighters) adicionales. El acuerdo incluye tres pedidos en firme y una opción para el eficiente carguero de fuselaje ancho mediano con los costes operativos más bajos por viaje y una excelente capacidad de carga útil y alcance.
«Seguimos viendo tendencias de carga aérea a largo plazo que respaldan el crecimiento de la flota en los mercados atendidos por nuestras tres marcas de carga aérea y estamos entusiasmados de expandir nuestra asociación con Boeing. Estos 767-300ER brindarán una capacidad altamente fiable a nuestra red y, respaldados por la experiencia en OEM de Boeing, esperamos que estos cargueros operen en nuestra flota durante los próximos 15 a 20 años», dijo Betsy Seaton, Presidenta y Directora Ejecutiva de Saltchuk Aviation.
Saltchuk Aviation es más conocida por sus tres marcas operativas de carga: Aloha Air Cargo, Northern Air Cargo y StratAir. La familia de empresas brinda servicios a Hawái y Alaska, así como a destinos en América del Norte, América Central, el Caribe y América del Sur. Saltchuk Aviation realizó su primer pedido a Boeing de cuatro 767-300BCF en firme a principios de 2021. El primer 767-300BCF como parte del acuerdo inicial se entregó a la aerolínea a principios de este mes. Los transportistas de Saltchuk Aviation han operado 767 cargueros convertidos en sus respectivas flotas junto con 737 cargueros desde 2016. El 767-300BCF es el carguero convertido de fuselaje ancho medio más eficiente del mundo y puede transportar hasta 51,6 toneladas hasta 6.190 kilómetros.
“Nos sentimos honrados de que Saltchuk Aviation haya seleccionado nuevamente el altamente versátil 767-300BCF como su carguero preferido para desbloquear oportunidades de carga aérea global. Con nuestra ventaja de OEM, estamos comprometidos a proporcionar a Saltchuk Aviation la capacidad que necesita para crecer ahora y respaldar su flota de Boeing Converted Freighter en el futuro”, dijo Kate Schaefer, Vicepresidenta del Negocio de Modificaciones Comerciales, Ingeniería y Productos Especiales de Boeing.
Saltchuk Aviation orders Boeing 767-300BCF
Order for Boeing 767-300BCF Freighters
The Saltchuk Aviation airline group has ordered up to four additional Boeing 767-300BCFs (Boeing Converted Freighters) from Boeing. The deal includes three firm orders and an option for the efficient medium wide-body freighter with the lowest operating costs per trip and excellent range and payload capacity.
«We continue to see long-term air cargo trends that support fleet growth in the markets served by our three air cargo brands and are excited to expand our partnership with Boeing. These 767-300ERs will bring highly reliable capacity to our network and, backed by Boeing’s OEM experience, we expect these freighters to operate in our fleet for the next 15 to 20 years», said Betsy Seaton, President and CEO of Saltchuk Aviation.
Saltchuk Aviation is best known for its three cargo operating brands: Aloha Air Cargo, Northern Air Cargo and StratAir. The family of companies serves Hawaii and Alaska, as well as destinations in North America, Central America, the Caribbean and South America. Saltchuk Aviation placed its first order with Boeing for four firm 767-300BCFs in early 2021. The first 767-300BCF as part of the initial deal was delivered to the airline earlier this month. Saltchuk Aviation carriers have operated 767 converted freighters in their respective fleets along with 737 freighters since 2016. The 767-300BCF is the world’s most efficient medium wide-body converted freighter and can carry up to 51.6 tons up to 6,190 kilometers.
“We are honored that Saltchuk Aviation has once again selected the highly versatile 767-300BCF as its freighter of choice to unlock global air cargo opportunities. With our OEM advantage, we are committed to providing Saltchuk Aviation with the capability it needs to grow now and support its Boeing Converted Freighter fleet well into the future”, said Kate Schaefer, vice president, Boeing Commercial Modifications, Engineering and Special Products Business.
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Boeing pronostica alta demanda nuevo personal de aviación
The Boeing Company ha anunciado en el 2022 Pilot and Technician Outlook (PTO) una proyección de pronóstico la demanda de 2,1 millones de personal de aviación nuevo durante los próximos veinte años para respaldar de manera segura la recuperación de los viajes aéreos comerciales y cumplir con el creciente crecimiento a largo plazo.
El pronóstico a largo plazo muestra que se necesitarán 602.000 pilotos, 610.000 técnicos de mantenimiento y 899.000 miembros de la tripulación de cabina para respaldar la flota comercial mundial durante las próximas dos décadas. Se espera que la flota mundial casi se duplique y crezca a 47.080 aviones para 2041, según el Commercial Market Outlook publicado recientemente por Boeing.
El PTO de este año representa un aumento del 3,4 por ciento con respecto a 2021, excluyendo la región de Rusia, que no se prevé en el PTO de este año debido a las sanciones que prohíben las exportaciones de aviones fabricados en países occidentales y la incertidumbre del mercado. China, Europa y América del Norte representan más de la mitad de la demanda total de personal nuevo. Las regiones de más rápido crecimiento son África, el sudeste asiático y el sur de Asia, y se espera que las tres regiones crezcan más del 4 por ciento durante el período de pronóstico.
«A medida que la industria de la aviación comercial se recupera de la pandemia y planea un crecimiento a largo plazo, anticipamos una demanda constante y creciente de personal de aviación, así como la necesidad continua de capacitación altamente efectiva. Nuestro enfoque centrado en el cliente y nuestra experiencia digital incluyen el compromiso de ofrecer soluciones de evaluación y capacitación basadas en competencias y basadas en datos, así como tecnologías que satisfagan las necesidades cambiantes de nuestros clientes», dijo Chris Broom, Vicepresidente de Capacitación Comercial. Soluciones, Servicios Globales de Boeing.
Las nuevas soluciones digitales para mejorar la eficacia y la eficiencia de la capacitación incluirían experiencias de aprendizaje inmersivo y plataformas de aprendizaje virtual.
Boeing forecasts 1.2 million staff
Boeing forecasts high demand for new aviation staff
The Boeing Company has announced in the 2022 Pilot and Technician Outlook (PTO) a forecast projection the demand for 2.1 million new aviation personnel over the next twenty years to safely support the recovery of commercial air travel and meet with increasing long-term growth.
The long-term forecast shows that 602,000 pilots, 610,000 maintenance technicians and 899,000 cabin crew members will be needed to support the world’s commercial fleet over the next two decades. The global fleet is expected to nearly double and grow to 47,080 aircraft by 2041, according to Boeing’s recently released Commercial Market Outlook.
This year’s PTO represents a 3.4 percent increase over 2021, excluding the Russia region, which is not anticipated in this year’s PTO due to sanctions banning exports of aircraft made in Western countries and market uncertainty. China, Europe and North America account for more than half of the total demand for new staff. The fastest growing regions are Africa, Southeast Asia and South Asia, with all three regions expected to grow more than 4 percent during the forecast period.
«As the commercial aviation industry recovers from the pandemic and plans for long-term growth, we anticipate a steady and growing demand for aviation personnel, as well as the ongoing need for highly effective training. Our customer-centric approach and our digital expertise include a commitment to delivering data-driven, competency-based training and assessment solutions and technologies that meet the evolving needs of our customers», said Chris Broom, Vice President of Business Training. Solutions, Boeing Global Services.
New digital solutions to improve the effectiveness and efficiency of training would include immersive learning experiences and virtual learning platforms.
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AW | 2022 07 25 16:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
2.500 trabajadores declararán en huelga tras rechazar acuerdo
Aproximadamente 2.500 trabajadores de The Boeing Company se declararán en huelga el próximo mes de Agosto 2022 en tres plantas en el área de St. Louis, Missouri (MO) después de que votaron el Domingo 24/07 para rechazar una oferta de contrato del fabricante de aviones. Está previsto que la huelga comience el 1 de Agosto de 2022 en las instalaciones de la factoría de Boeing en el Condado de St. Charles, el Condado de St. Louis, y Mascoutah, Illinois (IL), después de que el sindicato del Distrito 837 de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales rechazara el contrato. “No podemos aceptar un contrato que no sea justo y equitativo, ya que esta empresa continúa ganando miles de millones de dólares cada año a costa de nuestros trabajadores miembros”, dijo el sindicato.
Boeing dijo en un comunicado que la empresa con sede en Arlington, Virginia (VA), está decepcionada con la votación, pero que ahora utilizará su “plan de contingencia para apoyar la continuidad de las operaciones en caso de huelga”. Un portavoz de Boeing dijo que la oferta de contrato de la empresa incluía aumentos competitivos y un generoso plan de jubilación que incluía contribuciones equivalentes de los empleados de Boeing a su plan de jubilación hasta el 10% de su salario.
Se espera que Boeing proporcione una actualización sobre sus finanzas esta semana cuando publique su próximo informe de ganancias trimestrales el Miércoles 27/07. A principios de este año, Boeing informó de una pérdida de US$ 1200 millones de Dólares en el primer trimestre (1Q2022).
Boeing approaches strike in St. Louis
2,500 workers will go on strike after rejecting agreement
Approximately 2,500 workers of The Boeing Company will go on strike next August 2022 at three plants in the St. Louis, Missouri (MO) area after they voted on Sunday 07/24 to reject a contract offer from the aircraft manufacturer. planes. The strike is scheduled to begin on August 1, 2022 at Boeing factory facilities in St. Charles County, St. Louis County, and Mascoutah, Illinois (IL), after the District union 837 of the International Association of Machinists and Aerospace Workers rejected the contract. “We cannot accept a contract that is not fair and equitable as this company continues to make billions of dollars each year at the expense of our worker members”, the union said.
Boeing said in a statement that the Arlington, Virginia-based (VA) company is disappointed with the vote, but will now use its «contingency plan to support continued operations in the event of a strike». A Boeing spokesman said the company’s contract offer included competitive raises and a generous retirement plan that included matching contributions from Boeing employees to their retirement plan up to 10% of their salary.
Boeing is expected to provide an update on its financials this week when it releases its next quarterly earnings report on Wednesday 07/27. Earlier this year, Boeing reported a US$ 1.2 billion loss in the first quarter (1Q2022).
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COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) ha anunciado la finalización del test de pruebas para la nueva línea de aviones comerciales C919. Las seis aeronaves prototipos de pasajeros habían completado sus vuelos de prueba, el paso final antes de que el Gobierno de China homologue la certificación los aviones por medio de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). «Esta es una victoria por etapas crucial en el desarrollo del avión C919», dijo COMAC en el comunicado.
COMAC es un fabricante aeroespacial estatal de la República Popular de China que ha desarrollado durante mucho tiempo notable experiencia en el desarrollo de autopartes para otras compañías aéreas, en especial, ha tenido un fuerte impulso desde su relación con la McDonnell Douglas Corporation con el desarrollo conjunto del Programa Trunkliner para ensamblaje de las líneas MD-80 y MD-90. Tras la compra del programa de experiencia de la línea MD, el constructor aliado a otras compañías como la AVIC, afianzaron el renacimiento de la línea con modificaciones, pasando a denominarse COMAC ARJ-21. El nuevo avión denominado Advanced Regional Jet es un nuevo producto que ha alcanzado un éxito considerable en China y busca alcanzar más acuerdos en la región para que las aerolíneas tomen pedidos crecientes.
La ambición de desafiar al fabricante de aviones estadounidense Boeing y al fabricante europeo Airbus ha venido aumentando, demostrando las capacidades de la industria china en el desenvolvimiento de la aviación comercial. Aunque COMAC ha tenido problemas en el cumplimiento para la certificación del C919, un avión de pasajeros de medio alcance y fuselaje estrecho similar al Airbus A320 o al Boeing 737 MAX, después de años de retrasos, ha venido escalando interés por parte de las líneas aéreas.
El programa de desarrollo del COMAC C919 fue lanzado en 2008, proyectando su roll-out en 2014 y entrada en servicio hacia 2016. Las dificultades del equipo técnico, piezas y experiencia de China para la fabricación de un nuevo avión de hoja limpia ha ralentizado el desarrollo. El primer prototipo C919 despegó en Mayo de 2017, pero los problemas de prueba afectaron al fabricante y COMAC retrasó la fecha de entrada en servicio comercial. Las mayores demoras están relacionadas a la dependencia del fabricantes estadounidenses Honeywell para importar componentes críticos para el avión C919. Pero a fines de 2020, el Gobierno de Estados Unidos prohibió las exportaciones de tecnología a COMAC debido a los supuestos vínculos militares de la compañía. Las inversiones en el desarrollo del C919 por parte del Gobierno chino ascienden entre US$ 50 mil millones y US$ 72 mil millones.
COMAC espera que el Gobierno de China certifique la nueva aeronave C919 hacia finales de 2022. Tras la certificación alcanzada, debe completar vuelos de prueba adicionales y capacitar a los pilotos y la tripulación para aprobar la entrada en servicio comercial, proceso que podría demandar entre 2023 y 2024.
Mercado chino
Los analistas de mercado sostienen diferente opiniones referente al nuevo avión comercial C919 frente a los desafíos de mercado para competir con Airbus y Boeing. Actualmente, el margen de ventas del COMAC ARJ-21 desde su entrada en servicio en 2016 han sido modestas, con 68 unidades entregadas a aerolíneas nacionales como Chengdu Airlines, Air China y Jiangxi Airlines, entre otros operadores de la región. La mayoría de los aviones aviones son de aerolíneas locales, mientras que Airbus ha superado la barrera de más de 2.000 aviones operando en el país. Los expertos también dicen que incluso una vez que el C919 esté listo, el avión será menos eficiente en combustible con tecnología retrasada que el Airbus A320NEO o el Boeing 737 MAX, lo que hará poco atrayente para las líneas aéreas interesarse en este producto. Pero COMAC cuenta con el apalancamiento del Gobierno de China para suplir algunas deficiencias en el mercado competitivo. «China proporciona un gran mercado interno cautivo en el que Beijing puede exigir pedidos de COMAC C919 que es menos competitivo que las alternativas occidentales», dijo recientemente al Financial Times Jim Harris, líder de prácticas aeroespaciales y de defensa en Bain & Company.
COMAC Final Test C919
China’s COMAC completes C919 line test
COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) has announced the completion of test trials for the new line of commercial aircraft C919. The six prototype passenger aircraft had completed their test flights, the final step before the Chinese government certifies the planes through the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC). «This is a crucial stage victory in the development of the C919 aircraft», COMAC said in the statement.
COMAC is a state-owned aerospace manufacturer of the People’s Republic of China that has long developed remarkable experience in the development of auto parts for other airlines, in particular, it has had a strong boost from its relationship with the McDonnell Douglas Corporation with the joint development of the Trunkliner Program for assembly of the MD-80 and MD-90 lines. After the purchase of the experience program of the MD line, the constructor allied with other companies such as AVIC, strengthened the revival of the line with modifications, renamed COMAC ARJ-21. The new plane named Advanced Regional Jet is a new product that has achieved considerable success in China and seeks to achieve more agreements in the region for airlines to take increasing orders.
The ambition to challenge the American aircraft manufacturer Boeing and the European manufacturer Airbus has been increasing, demonstrating the capabilities of the Chinese industry in the development of commercial aviation. Although COMAC has had problems in complying with the certification of the C919, a medium-range, narrow-body airliner similar to the Airbus A320 or the Boeing 737 MAX, after years of delays, it has been escalating interest from airlines.
The COMAC C919 development program was launched in 2008, projecting its roll-out in 2014 and entry into service around 2016. The difficulties of China’s technical equipment, parts and experience in manufacturing a new clean-sheet aircraft have slowed down the developing. The first C919 prototype took off in May 2017, but testing problems affected the manufacturer and COMAC delayed the date of entry into commercial service. The biggest delays are related to the reliance on US manufacturer Honeywell to import critical components for the C919 aircraft. But in late 2020, the US government banned technology exports to COMAC due to the company’s alleged military ties. Investments in the development of the C919 by the Chinese government amount to between US$50 billion and US$72 billion.
COMAC expects the Chinese Government to certify the new C919 aircraft by the end of 2022. After the certification achieved, it must complete additional test flights and train the pilots and crew to approve entry into commercial service, a process that could take between 2023 and 2024.
Chinese market
Market analysts hold different opinions regarding the new commercial aircraft C919 in the face of market challenges to compete with Airbus and Boeing. Currently, the sales margin of the COMAC ARJ-21 since its entry into service in 2016 has been modest, with 68 units delivered to domestic airlines such as Chengdu Airlines, Air China and Jiangxi Airlines, among other operators in the region. Most of the planes are from local airlines, while Airbus has broken the barrier of more than 2,000 planes operating in the country. Experts also say that even once the C919 is ready, the plane will be less fuel efficient with delayed technology than the Airbus A320NEO or the Boeing 737 MAX, making it less than appealing for airlines to pursue this product. But COMAC is counting on the Chinese government’s leverage to fill some gaps in the competitive market. «China provides a large captive domestic market where Beijing can demand orders for COMAC C919s that are less competitive than Western alternatives», he recently told the Financial Times Jim Harris, Aerospace & Defense Practice Leader at Bain & Company.
Aerolínea alemana solicita orden de Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines ha seleccionado la familia Airbus A320NEO para modernizar su flota. La aerolínea alemana de ocio ha seleccionado un pedido por cuarenta y un (41) aviones de fuselaje estrecho de Airbus A320NEO y A321NEO. La compañía vacacional incorporará una metodología mixta para la adquisición de los nuevos aviones bajo régimen de alquiler y compra. El pedido se produce después del Salón Aeronáutico de Farnborough 2022. La nueva flota A320NEO/A321NEO reemplazarán a los aviones A320CEO como así a los Boeing 757 de la aerolínea.
Mientras tanto, Condor Airlines espera recibir su primer Airbus A330NEO hacia finales de 2022, como parte de las actualizaciones y modernización de la flota de amplio radio de acción. El Airbus A330NEO reemplaza a los Boeing 767.
Condor Airlines continúa cambiando de filosofía de marca de Boeing hacia Airbus y estandarizar su flota para maximizar los ahorros y reducir los costos operativos con una flota europea.
Condor orders A320NEO/A321NEO
German airline requests order for Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines has selected the Airbus A320NEO family to modernize its fleet. The German leisure airline has selected an order for forty-one (41) Airbus A320NEO and A321NEO narrow-body aircraft. The vacation company will incorporate a mixed methodology for the acquisition of the new aircraft under the rental and purchase regime. The order comes after the 2022 Farnborough Air Show. The new A320NEO/A321NEO fleet will replace A320CEO aircraft as well as the airline’s Boeing 757s.
Meanwhile, Condor Airlines expects to take delivery of its first Airbus A330NEO towards the end of 2022, as part of the wide-range fleet upgrades and modernization. The Airbus A330NEO replaces the Boeing 767.
Condor Airlines continues to shift its brand philosophy from Boeing to Airbus and standardize its fleet to maximize savings and reduce operating costs with a European fleet.
Condor bestellt A320NEO/A321NEO
Deutsche Fluggesellschaft bittet um Bestellung für Airbus A320NEO/A321NEO
Condor Airlines hat sich zur Modernisierung seiner Flotte für die Airbus A320NEO-Familie entschieden. Die deutsche Ferienfluggesellschaft hat einen Auftrag über einundvierzig (41) Airbus A320NEO und A321NEO Schmalrumpfflugzeuge ausgewählt. Das Ferienunternehmen wird eine gemischte Methodik für den Erwerb des neuen Flugzeugs im Rahmen des Miet- und Kaufregimes anwenden. Der Auftrag kommt nach der Farnborough Air Show 2022. Die neue A320NEO/A321NEO-Flotte wird A320CEO-Flugzeuge sowie die Boeing 757 der Fluggesellschaft ersetzen.
Unterdessen erwartet Condor Airlines die Auslieferung ihres ersten Airbus A330NEO gegen Ende 2022 im Rahmen der umfangreichen Flotten-Upgrades und Modernisierung. Der Airbus A330NEO ersetzt die Boeing 767.
Condor Airlines verlagert weiterhin seine Markenphilosophie von Boeing auf Airbus und standardisiert seine Flotte, um Einsparungen zu maximieren und die Betriebskosten mit einer europäischen Flotte zu senken.
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Lanzamiento tres opciones carga basadas en Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, fabricante del popular turbohélice Dash 8-400, ha lanzado tres opciones de conversión de carga para operadores que actualmente este tipo de aeronaves. De Havilland ha rediseñado el Q-400, un avión resistente, relativamente eficiente en combustible y puede entrar y salir de aeropuertos donde los aviones más grandes no pueden ir, todo mientras transporta una carga útil de manera eficiente.
Actualmente, el mercado de carga ha crecido impulsado por la crisis de los vuelos de pasajeros, mientras las grandes transportadoras impulsan la carga en vuelos internacionales. Pero, una cantidad creciente de actividad en el mercado de aviones más pequeños ha tomado empuje. Otros fabricantes de aeronaves, como ATR Aircraft con su carguero 72-600F y Cessna SkyCourier de Textron, están teniendo cierto éxito en este mercado. De Havilland Canada ha observado que existe un nicho con su versátil Q400.
Variantes cargueras
De Havilland ha lanzado lo que llama la opción Dash 8-400 Quick Change (Dash 8-400QC), la opción Dash 8-400 Package Freighter (Dash 8-400 PF) y la opción Dash 8-400 Freighter con Puerta de Carga Grande (Dash 8-400 F-LCD). La solución Quick Change (QC) ofrece a las aerolíneas la flexibilidad de convertir el avión Dash 8-400 entre configuraciones para pasajeros y para carga. De Havilland dice que permite a los operadores cambiar fácilmente entre las configuraciones de pasajeros y carga según sea necesario.
«A medida que el mercado de carga continúa creciendo, nuestras soluciones de conversión de carga mejorarán fácilmente el valor general y ampliarán las ya altas capacidades de generación de ingresos del avión Dash 8-400. Estamos listos para proporcionar una amplia gama de soporte OEM según lo deseen nuestros operadores, desde la instalación del kit hasta el soporte en el sitio a través de nuestra infraestructura de soporte global», dijo Jean-Philippe Côté, Vicepresidente de Programas de De Havilland Canadá.
En el caso del avión Quick Change (QC), De Havilland dice que el cambio de la configuración de pasajeros a la configuración de carga se puede hacer en poco tiempo, aunque quitar todos esos asientos llevaría algún tiempo. El avión también debe equiparse con un nuevo sistema de detección de humo en la cabina para convertirlo en un compartimiento de Clase E (Carga), aunque presumiblemente eso solo debe hacerse una vez. El Package Freighter (PF) es un carguero exclusivo. Además de no tener asientos, el principal punto de diferencia con un Q-400 convencional son las puertas de acceso adicionales. La puerta principal de acceso a la carga se encuentra en la misma posición que la puerta del compartimiento de equipaje trasero LHS en todas las aeronaves Dash 8-400. Pero existen cuatro puertas de acceso adicionales (una en la parte delantera y otra en la parte trasera a cada lado de la aeronave) para facilitar la carga y descarga rápida de carga. De Havilland compartió una declaración, comentando. «Es ideal para el transporte de paquetes de comercio electrónico. También está disponible un sistema de carga de carga opcional para carga paletizada», sostiene De Havilland Canada.
La opción de Puerta de Carga Grande (LCD) proporciona una puerta de carga grande y un sistema de carga de carga para proporcionar un modelo de carga en contenedores que permite el transporte de paletas o contenedores de Dispositivos de Carga Unitaria (ULD). El avión puede cargar y transportar hasta ocho contenedores de tamaño LD3 (60,4″ x 61,5″). De Havilland dice que el carguero LCD le daría a una aerolínea la capacidad de manejar fácilmente la transferencia entre líneas de contenedores desde otras aeronaves y se adaptaría muy bien a los transportistas de red de hub-and-spoke y a los principales operadores logísticos.
El lanzamiento de las tres opciones de conversión de carga coincide con algunas modificaciones de diseño al Dash 8-400 que proporcionarán un aumento de peso de hasta 3000 lb (1360 kg) en la carga útil (peso máximo de combustible cero) y un aumento de hasta 2000 lb (907 kg) al peso máximo de despegue. «Estos aumentos de peso mejoran significativamente la capacidad operativa de la aeronave para transportar más pasajeros, más maletas, más carga y más combustible, y brindan más alcance que nunca», dice la declaración adjunta.
De Havilland launches 8-Q400 conversion
Launch three charging options based on Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, maker of the popular Dash 8-400 turboprop, has launched three cargo conversion options for operators currently operating this type of aircraft. De Havilland has redesigned the Q-400, a rugged aircraft that is relatively fuel efficient and can get in and out of airports where larger planes can’t go, all while efficiently carrying a payload.
Currently, the cargo market has grown, driven by the crisis in passenger flights, while the large carriers promote cargo on international flights. But, a growing amount of activity in the market for smaller planes has picked up steam. Other aircraft manufacturers, such as ATR Aircraft with its 72-600F freighter and Textron’s Cessna SkyCourier, are having some success in this market. De Havilland Canada has seen that there is a niche with its versatile Q400.
Cargo variants
De Havilland has released what it calls the Dash 8-400 Quick Change option (Dash 8-400QC), the Dash 8-400 Package Freighter option (Dash 8-400 PF), and the Dash 8-400 Freighter with Large Cargo Door option. (Dash8-400F-LCD). The Quick Change (QC) solution offers airlines the flexibility to convert the Dash 8-400 aircraft between passenger and cargo configurations. De Havilland says it allows operators to easily switch between passenger and cargo configurations as needed.
«As the cargo market continues to grow, our cargo conversion solutions will easily enhance the overall value and extend the already high revenue generating capabilities of the Dash 8-400 aircraft. We stand ready to provide a wide range of OEM support as per our operators want, from kit installation to on-site support through our global support infrastructure», said Jean-Philippe Côté, Vice President of Programs for de Havilland Canada.
In the case of the Quick Change (QC) aircraft, de Havilland says the change from passenger configuration to cargo configuration can be done in no time, although removing all those seats would take some time. The plane must also be fitted with a new smoke detection system in the cabin to convert it to a Class E (Cargo) compartment, though that presumably only needs to be done once. The Package Freighter (PF) is an exclusive freighter. Aside from having no seats, the main point of difference from a conventional Q-400 is the additional access doors. The main cargo access door is in the same position as the LHS rear baggage compartment door on all Dash 8-400 aircraft. But there are four additional access doors (one at the front and one at the rear on each side of the aircraft) to facilitate quick loading and unloading of cargo. De Havilland shared a statement, commenting. “It is ideal for the transport of e-commerce packages. An optional cargo loading system for palletized cargo is also available”, says de Havilland Canada.
The Large Loading Door (LCD) option provides a large loading door and cargo loading system to provide a containerized loading model that allows for the transport of pallets or Unit Load Device (ULD) containers. The aircraft can load and transport up to eight LD3 size containers (60.4″ x 61.5″). De Havilland says the LCD freighter would give an airline the ability to easily handle the interline transfer of containers from other aircraft and would be a great fit for hub-and-spoke network carriers and major logistics operators.
The release of the three payload conversion options coincides with some design modifications to the Dash 8-400 that will provide up to a 3,000 lb (1,360 kg) weight increase in payload (max zero fuel weight) and an increase in up to 2,000 lb (907 kg) at maximum takeoff weight. «These weight increases significantly improve the aircraft’s operational ability to carry more passengers, more bags, more cargo and more fuel, and provide more range than ever before», the accompanying statement says.
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