La aerolínea británica Jet2.com ha realizado un pedido incremental de 35 aviones Airbus A320NEO, lo que eleva su compromiso total con la familia de aeronaves narrowbodies a 98 unidades. El último acuerdo llega poco más de un año después de que Jet2.com hiciera su primer pedido de 36 A321NEO en Agosto de 2021, seguido de nuevos compromisos asegurando así sus necesidades de crecimiento a medida que la demanda continúa superando la oferta incluso en los últimos años.
Los Airbus A320NEO estarán configurado para 180 asientos con una cabina Airspace que cuenta con iluminación innovadora, nuevos productos de asientos y compartimientos de equipaje superiores un 60 por ciento más grandes para almacenamiento personal adicional.
La Familia A320neo incorpora motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y CO2 de más del 25 por ciento, así como una reducción del ruido del 50 por ciento. Los pasajeros se benefician durante todo el viaje del galardonado interior Airspace de Airbus, que trae la última tecnología de cabina a la Familia A320NEO. A finales de Agosto de 2022, la familia A320neo acumulaba más de 8.500 pedidos en firme de más de 130 clientes en todo el mundo.
Jet2 es una aerolínea de ocio británica de bajo coste que ofrece vuelos regulares y chárter desde el Reino Unido. A partir de 2022, es la tercera aerolínea regular más grande del Reino Unido, detrás de EasyJet y British Airways. Jet2 también es oficialmente el segundo operador turístico más grande del Reino Unido detrás de TUI. Su sede se encuentra en el Aeropuerto de Leeds Bradford, con bases adicionales en Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edimburgo, Glasgow, Londres-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca y Tenerife-Sur. La compañía posee una licencia de operación tipo A de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido para transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con 20 o más asientos. Jet2 también ofrece un servicio chárter a través de su marca Jet2charters.
Jet2.com increases order A320NEO Family
Jet2.com orders 35 Airbus A320NEO
UK airline Jet2.com has placed an incremental order for 35 Airbus A320NEO aircraft, bringing its total commitment to the narrowbodies family to 98. The latest deal comes just over a year after Jet2.com placed its first order for 36 A321NEOs in August 2021, followed by further commitments to secure its growth needs as demand continues to outstrip supply even in recent years. years.
The Airbus A320NEOs will be configured for 180 seats with an Airspace cabin that features innovative lighting, new seating products and 60 percent larger overhead baggage compartments for additional personal storage.
The A320neo Family incorporates new generation engines and Sharklets, which together deliver fuel and CO2 savings of more than 25 per cent, as well as a 50 per cent noise reduction. Passengers benefit throughout the journey from Airbus’ award-winning Airspace interior, which brings the latest cabin technology to the A320NEO Family. As of the end of August 2022, the A320neo Family had more than 8,500 firm orders from more than 130 customers worldwide.
Jet2 is a British low-cost leisure airline offering scheduled and charter flights from the UK. As of 2022, it is the UK’s third-largest scheduled airline, behind EasyJet and British Airways. Jet2 is also officially the UK’s second largest tour operator behind TUI. Its headquarters are at Leeds Bradford Airport, with additional bases in Alicante-Elche, Belfast-International, East Midlands, Edinburgh, Glasgow, London-Stansted, Manchester, Newcastle, Birmingham, Bristol, Palma de Mallorca and Tenerife-Sur. The company holds a Type A operating license from the UK Civil Aviation Authority to carry passengers, cargo and mail on aircraft with 20 or more seats. Jet2 also offers a charter service through its Jet2charters brand.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jet2.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210180955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Avances económicos en la filial canadiense de Boeing
El Departamento de Fabricación de TheBoeing Canada Winnipeg (BCW) trabaja con MBU y proveedores locales para comprar ciertos materiales, como un súper plástico que forma titanio, y marcos. Fabrica los paneles compuestos y ensambla componentes aeroespaciales internamente. Kathleen Garney, Gerente General de Boeing Canada Winnipeg, ha expresado el beneplácito por los resultados alcanzados en el área aeroespacial de la compañía americana en Canadá. Boeing ha tenido una instalación en Manitoba durante más de cincuenta años. En 1969, Boeing buscaba expandir su huella de fabricación y fabricación fuera de sus ubicaciones existentes y tener un enfoque más internacional. En ese momento, se exploraron varios sitios y los dos finalistas se encontraban en Canadá. «¿Sabes qué diferenciaba a Winnipeg del otro sitio? Fue la gente y el hecho de que ya había una fuerza laboral manufacturera presente en Winnipeg», expresó Kathleen Garney.
En 1971, con una inversión inicial de US$ 3.6 millones, el sitio abrió con 57 empleados que se encargaron de producir componentes estructurales de fibra de vidrio para el avión Boeing 747 «Queen of the Skies». Aunque la compañía ha crecido significativamente, las instalaciones de Murray Park aún continúan fabricando y produciendo componentes críticos que ayudan a mantener los aviones Boeing en los cielos. «Nuestro equipo está increíblemente orgulloso de nuestra historia y de los productos que fabricamos. Estamos orgullosos del edificio en el que podemos hacer esos productos, y orgullosos de los miembros del equipo con los que hacemos esos productos», dijo la Gerente General de Boeing Winnipeg.
A lo largo de los años ha habido varias expansiones con una inversión significativa. Actualmente, BCW es el mayor fabricante de compuestos en Canadá, empleando a más de 1.000 personas en múltiples disciplinas, incluyendo ingeniería, cadena de suministro, recursos humanos y operaciones.
Fabricación aeroespacial
Boeing Canada Winnipeg fabrica muchos componentes diferentes para aviones comerciales Boeing. En términos del sistema de propulsión, la instalación produce el cañón interior acústico, el carenado trasero del puntal del motor y el carenado delantero del puntal del motor. También produce puertas complejas como la puerta del tren de engranaje de la nariz, la puerta del tren de aterrizaje principal y la puerta del puntal de choque. Sus partes se pueden encontrar en aviones 737, 747, 767, 777 y 787. «Es esta diversificación de productos lo que realmente ayudó a estabilizar BCW a lo largo de los años, especialmente estos últimos años», dijo Kathleen Garney.
BCW también se especializa en la fabricación de materiales compuestos. Para producir un compuesto de calidad, el equipo crea un paño en una configuración específica. Estos dos componentes se unen en layup. Una vez que logran la configuración correcta, se coloca en uno de las autoclaves gigantes de la tienda, bajo especificaciones de temperatura y presión durante un período de tiempo, y allí se crea el compuesto. Hay algunos retrabajos que ocurren, especialmente el mecanizado y el recorte para cumplir con las especificaciones del producto.
«La fabricación de compuestos se basa significativamente en pruebas no destructivas para determinar que el producto que fabricamos cumple con los requisitos de ingeniería. Todos nuestros productos pasan por pruebas no destructivas. Una vez que validamos que el producto es conforme, pasamos al ensamblaje, donde casamos otras estructuras compuestas o compramos componentes comprados por el proveedor que luego instalamos. Y luego podemos pasar a pintar. Hacemos pintura protectora y decorativa. Una vez que superamos todo eso, podemos enviar nuestros productos a los programas de aviones, ya sea en Puget Sound, Washington, o en Charleston, Carolina del Sur», expresó Kathleen Garney.
BCW trabaja en conjunto con sus unidades de negocios de fabricación hermanas (MBU) y ayuda a producir productos que viajan a través de la red de instalaciones de Boeing Company. Por ejemplo, el carenado trasero del puntal del motor para el sistema de propulsión es fabricado por BCW. Sin embargo, el escudo térmico, un componente de titanio formado por superplástico, es producido por otra MBU, que luego se envía a BCW. A partir de ahí, el equipo compra el marco de metal a un proveedor local, fabrica los paneles compuestos y ensambla la pieza. Ese componente se conectará debajo del ala cerca del soporte del motor donde el escape del motor requiere un escudo térmico para limitar la exposición. La colaboración y diversificación de productos ayuda a mantener a BCW avanzando y sus aviones en el aire.
Avances tecnológicos
Kathleen Garney explicó que abordó la tecnología de una de dos maneras: como una oportunidad para un cambio de función gradual donde se adopta nueva tecnología, o como una oportunidad para adaptar la tecnología existente de la instalación para satisfacer nuevas necesidades. «Cuando Boeing Co. estaba diseñando el 737 MAX, se le pidió a BCW que desarrollara un proceso repetible con resultados conformes que fuera competitivo en costos y permitiera a la compañía llevar la fabricación de su barril interior acústico internamente. El desafío fue que el barril interior acústico tiene 186,000 perforaciones con ubicaciones estrictamente controladas. Y hasta ese momento BCW no había hecho ese tipo de trabajo. Anteriormente lo hacía un proveedor», comentó la Gerente General de Boeing Canada Winnipeg.
La solución de BCW fue crear una célula robótica para realizar estas perforaciones. «También sentimos que era hora de invertir en simulación. Utilizando la simulación celular y las prácticas de ingeniería basadas en modelos, desarrollamos la célula robótica y validamos el proceso. Cuando reflexiono sobre este proyecto, es un gran ejemplo de la importancia, desde el punto de vista del liderazgo, de crear tiempo y espacio para que los equipos validen. La planificación debe ser una parte importante del proceso general. No hay absolutamente nada peor que gastar dinero demasiado rápido y darse cuenta de que se gastó incorrectamente. Con la validación adecuada pudimos crear 186,000 perforaciones en menos de cuatro horas y media. Fue esta ventaja competitiva la que llevó a este trabajo a la empresa», dijo Kathleen Garney.
El segundo avance tecnológico que BCW emprendió fue en relación con su célula de abrasión. Originalmente, un operador pasaba el día en la celda usando una amoladora rotativa para preparar las superficies para la pintura. Su cuerpo se utilizó para aplicar fuerza y presión a la pieza, con los brazos levantados por encima de la cabeza para llegar a ciertas áreas. Era importante mantener la amoladora rotativa paralela a la superficie para el control de calidad.
«Imagina hacer esto durante ocho horas, cinco días a la semana, 52 semanas por añoEl desgaste del cuerpo puede ser significativo. En BCW utilizamos mapas de calor para identificar áreas de repetición y posibles problemas que pueden surgir. Esta fue una forma de rastrear la seguridad y las situaciones ergonómicas. Esta célula de abrasión tenía demasiados casos que resultaban en lesiones, y sabíamos que algo tenía que cambiar», expresó la Gerente de la filial canadiense de Boeing.
Un equipo multifuncional, incluidos los operadores de la zona, se reunió para realizar actividades de resolución de problemas en un esfuerzo por encontrar una mejor manera de realizar el trabajo. El equipo decidió adaptar un robot que se había utilizado anteriormente para una tarea diferente para realizar ahora este trabajo de molienda.
«Los operadores fueron parte de ese proceso de toma de decisiones, y tuvieron voz y hablaron sobre el hecho de que ya no querían hacer este trabajo repetitivo». Preferían ser la persona que cargaba el robot, arrancaba el robot y apagaba el robot. Así que tuvimos la aceptación necesaria del equipo y la consistencia del producto aumentó, la producción aumentó y el tiempo de inactividad disminuyó. Fue un ganar-ganar. Diré que el coraje de la convicción para hacer lo correcto tanto para el empleado como para el negocio tiene que estar allí. Creemos que las personas son nuestro mayor activo y debemos tratarlas como tales», comunicó Kathleen Garney.
La compañía también utilizó mapas de calor para identificar problemas de calidad en todo el taller. BCW identificó su celda de perforación y avellanado como otra área de oportunidad para el uso robótico. «Pudimos redistribuir a esos operadores a tareas de mayor valor agregado. Al introducir robots en la fábrica, es muy importante equilibrar las necesidades de los trabajadores con las de la empresa. La tecnología no es la única forma de mantenerse competitivo, garantizar la seguridad en el lugar de trabajo es esencial para mantenerse competitivo», dijo Kathleen Garney
Área seguridad
La seguridad se ha convertido en una prioridad importante y la comprensión de la empresa sobre la seguridad ha cambiado con el tiempo. «Nuestra comprensión siempre debe hacernos avanzar como empresa y a mí mismo como líder. Siempre debemos asegurarnos de que estamos creando un entorno donde las personas se sientan cómodas con la idea de seguridad y realmente encuentren una manera de incluirla dentro de nuestra cultura. Hoy, la seguridad se ha convertido en nuestra estrella polar», expresó Kathleen Garney.
BCW ha orientado todo lo que hace hacia la seguridad. La compañía ha creado campeones de seguridad, equipos de voluntarios y cohortes que ayudan a impulsar programas de seguridad y capacitación en todos los niveles de la empresa. La Gerente General comenta: «Incluso con muchas iniciativas de seguridad implementadas, la gente seguía lastimándose. La gente todavía estaba tomando decisiones que resultaron en lesiones. Así que duplicamos los cursos de capacitación. Al final todavía teníamos personas que se estaban lesionando. Nos dimos cuenta de que la pieza que faltaba del rompecabezas era la cultura».
La compañía comenzó a explicar cómo la seguridad afecta a la compañía en su conjunto, particularmente en lo que se refiere a la adjudicación de nuevos trabajos y contratos de aeronaves. Esto fue un gran motivador para los trabajadores y realmente ayudó a establecer resultados positivos dentro del registro de seguridad. En los últimos años, BCW ha trabajado con un consultor para obtener una mejor comprensión de cómo la empresa podría lograr una cultura de trabajo orientada a la seguridad. El liderazgo se centró en la aceptación del equipo al demostrar su compromiso a través de stands de seguridad: una declaración escrita de lo que significa la seguridad para cada individuo. Esto permite a los trabajadores leer lo que el liderazgo tiene en mente, pero también les permite ser llamados si ellos mismos no están siguiendo su propio liderazgo. Garney cree que es muy importante pedir ayuda cuando sea necesario y esta iniciativa de seguridad es algo que ha seguido fomentando en su papel de liderazgo. Para BCW, no había una solución mágica para ayudar a garantizar que todos actuaran y trabajaran de manera segura. En cambio, fue una serie de iniciativas de arriba hacia abajo y de abajo hacia arriba que ayudaron a integrar la seguridad en todos los aspectos de la cultura del lugar de trabajo.
A finales de 2021, la instalación había alcanzado más de 2,1 millones de horas sin pérdida de jornada laboral ni lesiones graves. «Esto fue motivo de celebración porque todos hicimos esto como equipo. Hicimos un reconocimiento grupal y dimos regalos a cada empleado. Es importante reconocer estos esfuerzos, y continuamente estamos encontrando nuevas formas de crear energía detrás de una cultura de seguridad. Tomar el liderazgo y examinar las diversas formas en que podemos obtener la aceptación de los empleados, ya sea desde una perspectiva de seguridad o adaptándonos a las nuevas tecnologías, ha sido una de las claves de nuestro éxito», expresó Kathleen Garney.
Prosperity Boeing Canada Winnipeg
Economic advances in the Canadian subsidiary of Boeing
The Boeing Canada Winnipeg (BCW) Manufacturing Department works with MBUs and local suppliers to purchase certain materials, such as a super plastic that forms titanium, and frames. It manufactures the composite panels and assembles aerospace components in-house. Kathleen Garney, General Manager of Boeing Canada Winnipeg, has expressed satisfaction with the results achieved in the aerospace area of the American company in Canada. Boeing has had a facility in Manitoba for more than fifty years. In 1969, Boeing was looking to expand its manufacturing and manufacturing footprint outside of its existing locations and have a more international focus. At that time, several sites were explored and the two finalists were in Canada. «You know what made Winnipeg different from the other place? It was the people and the fact that there was already a manufacturing workforce present in Winnipeg», said Kathleen Garney.
In 1971, with an initial investment of US$ 3.6 million, the site opened with 57 employees who produced fiberglass structural components for the Boeing 747 «Queen of the Skies» aircraft. Although the company has grown significantly, the Murray Park facility still continues to manufacture and produce critical components that help keep Boeing aircraft in the skies. «Our team is incredibly proud of our history and the products we make. We’re proud of the building in which we’re able to make those products, and proud of the team members with whom we make those products», said Boeing Winnipeg General Manager.
Over the years there have been several expansions with significant investment. BCW is currently the largest compounding manufacturer in Canada, employing more than 1,000 people across multiple disciplines, including engineering, supply chain, human resources and operations.
Aerospace manufacturing
Boeing Canada Winnipeg manufactures many different components for Boeing commercial aircraft. In terms of the powertrain, the facility produces the acoustic inner cannon, rear engine strut fairing, and front engine strut fairing. It also produces complex doors like nose gear door, main landing gear door and shock strut door. Its parts can be found on 737, 747, 767, 777 and 787 aircraft. «It’s this product diversification that has really helped stabilize BCW over the years, especially these last few years», said Kathleen Garney.
BCW also specializes in the manufacture of composite materials. To produce a quality compound, the team creates a cloth in a specific configuration. These two components come together in layout. Once they get the setup right, it’s put into one of the store’s giant autoclaves, under spec temperature and pressure for a period of time, and that’s where the compound is created. There is some rework that occurs, especially machining and trimming to meet product specifications.
«Composite manufacturing relies heavily on non-destructive testing to determine that the product we manufacture meets engineering requirements. All of our products go through non-destructive testing. Once we validate that the product is compliant, we move on to assembly, where we put together other composite structures or we buy vendor-purchased components that we then install. And then we can move on to painting. We do protective and decorative painting. Once we get through all of that, we can send our products to aircraft programs, whether it’s in Puget Sound , Washington, or in Charleston, South Carolina», said Kathleen Garney.
BCW works in conjunction with its sister manufacturing business units (MBUs) and helps produce products that travel through the Boeing Company’s network of facilities. For example, the rear engine strut fairing for the powertrain is manufactured by BCW. However, the heat shield, a titanium component formed from superplastic, is produced by another MBU, which is then shipped to BCW. From there, the team purchases the metal frame from a local supplier, fabricates the composite panels, and assembles the part. That component will attach under the wing near the engine mount where the engine exhaust requires a heat shield to limit exposure. Collaboration and product diversification help keep BCW moving forward and its aircraft in the air.
Technological advances
Kathleen Garney explained that she approached technology in one of two ways: as an opportunity for incremental role change where new technology is adopted, or as an opportunity to adapt existing facility technology to meet new needs. «When Boeing Co. was designing the 737 MAX, BCW was asked to develop a repeatable process with conforming results that would be cost competitive and allow the company to bring its acoustic inner barrel manufacturing in-house. The challenge was that the barrel Acoustic interior has 186,000 perforations with strictly controlled locations. And up to that point BCW hadn’t done that kind of work. Previously it was done by a supplier«, said Boeing Canada Winnipeg General Manager.
BCW’s solution was to create a robotic cell to perform these drillings. «We also felt it was time to invest in simulation. Using cell simulation and model-based engineering practices, we developed the robotic cell and validated the process. When I reflect on this project, it’s a great example of how important, from the point of view of from a leadership standpoint, to create time and space for teams to validate Planning should be an important part of the overall process There is absolutely nothing worse than spending money too quickly only to realize it was spent incorrectly with proper validation we were able to create 186,000 holes in less than four and a half hours. It was this competitive advantage that led the company to this job», said Kathleen Garney.
The second technological advance that BCW undertook was in relation to its abrasion cell. Originally, an operator spent the day in the cell using a rotary grinder to prepare surfaces for painting. His body was used to apply force and pressure to the piece, with his arms raised above his head to reach certain areas. It was important to keep the rotary grinder parallel to the surface for quality control.
“Imagine doing this for eight hours, five days a week, 52 weeks a year. The wear and tear on the body can be significant. safety and ergonomic situations. This abrasion cell had too many cases resulting in injuries, and we knew something had to change», said Boeing’s Canadian subsidiary manager.
A cross-functional team, including area operators, came together to perform troubleshooting activities in an effort to find a better way to get the job done. The team decided to adapt a robot that had previously been used for a different task to now perform this grinding job.
«Operators were part of that decision-making process, and they had a voice and spoke about the fact that they didn’t want to do this repetitive work anymore. They preferred to be the person who charged the robot, started the robot, and shut down the robot. So we had the necessary equipment buy-in and product consistency increased, production increased and downtime decreased. It was a win-win. I will say that the courage of conviction to do what is right for both the employee and the business has to be there. We believe that people are our greatest asset and we should treat them as such», said Kathleen Garney.
The company also used heat maps to identify quality issues throughout the shop. BCW identified its drilling and countersinking cell as another area of opportunity for robotic use. «We were able to redeploy those operators to higher value-added tasks. When introducing robots into the factory, it’s very important to balance the needs of the workers with those of the company. Technology is not the only way to stay competitive, ensure safety in workplace is essential to staying competitive», said Kathleen Garney
Security area
Security has become a top priority and the company’s understanding of security has changed over time. «Our understanding should always move us forward as a company and myself as a leader. We always need to make sure we’re creating an environment where people feel comfortable with the idea of safety and actually find a way to embed it within our culture. Today, the security has become our North Star», said Kathleen Garney.
BCW has focused everything it does on safety. The company has created safety champions, volunteer teams and cohorts that help drive safety and training programs at all levels of the company. The General Manager comments, «even with many safety initiatives in place, people were still getting hurt. People were still making decisions that resulted in injuries. So we doubled the training courses. In the end we still had people who were getting injured. realized that the missing piece of the puzzle was culture».
The company began to explain how safety affects the company as a whole, particularly as it relates to the award of new work and aircraft contracts. This was a great motivator for the workers and really helped establish positive results within the safety record. In recent years, BCW has worked with a consultant to gain a better understanding of how the company could achieve a safety-oriented work culture. Leadership focused on team buy-in by demonstrating their commitment through safety stands a written statement of what safety means to each individual. This allows workers to read what the leadership has in mind, but also allows them to be called on if they themselves are not following their own leadership. Garney believes it is very important to ask for help when needed and this safety initiative is something she has continued to encourage in her leadership role. For BCW, there was no silver bullet to help ensure everyone acted and worked safely. Instead, it was a series of top-down and bottom-up initiatives that helped embed safety into all aspects of the workplace culture.
By the end of 2021, the facility had logged more than 2.1 million hours with no lost work hours or serious injuries. «This was cause for celebration because we all did this as a team. We did a group recognition and gave gifts to each employee. It’s important to recognize these efforts, and we’re continually finding new ways to build energy behind a culture of safety. Taking the lead and looking at the various ways we can gain buy-in from employees, whether it’s from a safety perspective or adapting to new technology, has been one of the keys to our success», said Kathleen Garney.
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Air Tahiti firma pedido ATR 42-600S para islas con pistas cortas
Air Tahiti, una aerolínea nacional de la Polinesia Francesa que opera aviones turbohélice, ha confirmado un pedido de dos aviones ATR 42-600S y un ATR 72-600 adicional. ATR Aircraft confirmó los pedidos en firme en un comunicado que también destaca que se espera que el ATR 42-600S, la nueva variante de despegue y aterrizaje corto (STOL) del ATR 42-600, se certifique a tiempo para las primeras entregas a fines de 2024.
Dice que hay 1.000 aeropuertos, incluidos algunos en la Polinesia Francesa, que tienen entre 800 y 1.000 metros; el segmento de mercado al que se dirige específicamente la nueva variante STOL. El ATR 42 estándar necesita una longitud de pista de alrededor de 1.100 m.
El fabricante de aviones ATR Aircraft dijo: «ATR 42-600S permitirá el acceso a destinos con pistas cortas, como la Isla Maupiti, utilizando el 100% de la capacidad de carga de la aeronave».
Air Tahiti está operando vuelos regulares desde la capital, Papeete, a la isla Maupiti utilizando un ATR 42-600 estándar. La isla tiene una pista de 956 m de largo (3.136 pies).
ATR dice que Air Tahiti opera actualmente diez aviones ATR y que fue un cliente de lanzamiento para el ATR 42-600S cuando se lanzó el programa en junio de 2019 en el Salón Aeronáutico de París. Pero ahora Air Tahiti ha firmado un pedido firme.
Air Tahiti comenzará a arrendar con tripulación un De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300Twin Otter de 19 asientos para que pueda lanzar servicios programados a mediados de Noviembre 2022 que conecten Papette con las islas polinesias francesas de Ua Pou y Ua Huka. Planea reemplazar el Twin Otter en las rutas en 2026 con aviones ATR 42-600S una vez que se hayan alargado la pista de 830 m de largo de Ua Pou y la pista de 755 m de largo de Ua Huka.
La aerolínea también dijo que tiene un ATR 72-600 en orden que originalmente debía entregarse en 2020, pero ahora se entregará en mayo de 2023.
Air Tahiti orders ATR 42S planes
Air Tahiti signs ATR 42-600S order for islands with short runways
Air Tahiti, a French Polynesian national airline that operates turboprop aircraft, has confirmed an order for two ATR 42-600S aircraft and an additional ATR 72-600. ATR Aircraft confirmed the firm orders in a statement that also highlights that the ATR 42-600S, the new short take-off and landing (STOL) variant of the ATR 42-600, is expected to be certified in time for first deliveries in late of 2024.
He says there are 1,000 airports, including some in French Polynesia, that are between 800 and 1,000 meters; the market segment specifically targeted by the new STOL variant. The standard ATR 42 requires a runway length of around 1,100m.
Aircraft manufacturer ATR Aircraft said: «ATR 42-600S will allow access to destinations with short runways, such as Maupiti Island, using 100% of the aircraft’s cargo capacity».
Air Tahiti’s booking engine shows that it is operating scheduled flights from the capital Papeete to Maupiti Island using a standard ATR 42-600. The island has a 956 m long (3,136 ft) runway.
ATR says that Air Tahiti currently operates ten ATR aircraft and was a launch customer for the ATR 42-600S when the program was launched in June 2019 at the Paris Air Show. But now Air Tahiti has signed a firm order.
Air Tahiti will begin wet leasing a 19-seat De Havilland Aircraft of Canada DHC 6-300 Twin Otter so it can launch scheduled services in mid-November 2022 connecting Papette to the French Polynesian islands of Ua Pou and Ua Huka. It plans to replace the Twin Otter on the routes in 2026 with ATR 42-600S aircraft once the 830m-long runway at Ua Pou and the 755m-long runway at Ua Huka have been lengthened.
The airline also said it has an ATR 72-600 on order that was originally due for delivery in 2020, but will now be delivered in May 2023.
Air Tahiti commande des ATR 42S
Air Tahiti signe commande d’ATR 42-600S pour les îles à pistes courtes
Air Tahiti, compagnie aérienne nationale de Polynésie française qui exploite des avions à turbopropulseurs, a confirmé une commande de deux ATR 42-600S et d’un ATR 72-600 supplémentaire. ATR Aircraft a confirmé les commandes fermes dans un communiqué qui souligne également que l’ATR 42-600S, la nouvelle variante à décollage et atterrissage courts (STOL) de l’ATR 42-600, devrait être certifié à temps pour les premières livraisons fin de 2024.
Il dit qu’il y a 1 000 aéroports, dont certains en Polynésie française, qui se situent entre 800 et 1 000 mètres ; le segment de marché spécifiquement ciblé par la nouvelle variante STOL. L’ATR 42 standard nécessite une longueur de piste d’environ 1 100 m.
Le constructeur aéronautique ATR Aircraft a déclaré: «L’ATR 42-600S permettra d’accéder à des destinations avec des pistes courtes, telles que l’île de Maupiti, en utilisant 100 % de la capacité de fret de l’avion«.
Le moteur de réservation d’Air Tahiti indique qu’elle opère des vols réguliers depuis la capitale Papeete vers l’île de Maupiti en utilisant un ATR 42-600 standard. L’île possède une piste de 956 m de long (3 136 pieds).
ATR indique qu’Air Tahiti exploite actuellement dix avions ATR et était un client de lancement de l’ATR 42-600S lors du lancement du programme en Juin 2019 au salon du Bourget. Mais voilà qu’Air Tahiti a signé une commande ferme.
Air Tahiti commencera la location avec équipage d’un DHC 6-300 Twin Otter de 19 places de De Havilland Aircraft of Canada afin de pouvoir lancer des services réguliers à la mi-novembre 2022 reliant Papette aux îles polynésiennes de Ua Pou et Ua Huka. Elle prévoit de remplacer le Twin Otter sur les routes en 2026 par des avions ATR 42-600S une fois que la piste de 830 m de Ua Pou et la piste de 755 m de Ua Huka auront été allongées.
La compagnie aérienne a également déclaré qu’elle avait un ATR 72-600 en commande qui devait initialement être livré en 2020, mais sera désormais livré en mai 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airtahiti.com / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202210171323AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Brasileña Embraer cierra línea crédito renovable Préstamos por US$650 millones a compañías globales
El fabricante brasileño de aviones Embraer SA dijo el Lunes 17/10 que cerró una línea de crédito renovable de US$ 650 millones de Dólares con un grupo de instituciones financieras nacionales e internacionales, en un intento por reforzar su liquidez para los próximos años.
La línea de crédito fue liderada por PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG y Santander, dijo Embraer en un comunicado, y agregó que le permitirá recuperar el acceso a recursos financieros durante tres años a tasas prenegociadas, que pueden renovarse por otros dos años a discreción de los prestamistas.
Embraer espera que el acuerdo lo ayude en su calificación crediticia a largo plazo, dijo el director financiero Antonio Carlos García. El crédito puede ser utilizado por las filiales de Embraer en los Estados Unidos y los Países Bajos, con Embraer SA como su garante.
Embraer extends global loans
Brazil’s Embraer closes revolving credit line Loans for US$ 650 million to global companies
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer SA said on Monday 10/17 that it closed a renewable credit line of US$ 650 million with a group of national and international financial institutions, in an attempt to strengthen its liquidity for the coming years.
The line of credit was led by PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG and Santander, Embraer said in a statement, adding that it will allow it to regain access to financial resources for three years at pre-negotiated rates, which can be renewed for another two years. at the discretion of the lenders.
Embraer hopes the deal will help its long-term credit rating, CFO Antonio Carlos Garcia said. The credit can be used by Embraer subsidiaries in the United States and the Netherlands, with Embraer SA as its guarantor.
Embraer estende empréstimos globais
Brasileira Embraer fecha linha de crédito rotativo Empréstimos de US$ 650 milhões para empresas globais
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA informou na segunda-feira 17/10 que fechou uma linha de crédito renovável de US$ 650 milhões com um grupo de instituições financeiras nacionais e internacionais, na tentativa de fortalecer sua liquidez para os próximos anos.
A linha de crédito foi liderada pelo PNC Bank, Credit Agricole, Natixis, MUFG e Santander, informou a Embraer em comunicado, acrescentando que permitirá recuperar o acesso a recursos financeiros por três anos a taxas pré-negociadas, que podem ser renovadas por mais dois anos, a critério dos credores.
A Embraer espera que o acordo ajude sua classificação de crédito de longo prazo, disse o CFO Antonio Carlos Garcia. O crédito pode ser utilizado pelas subsidiárias da Embraer nos Estados Unidos e na Holanda, tendo a Embraer SA como fiadora.
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Virgin Atlantic recibe su primer Airbus A330-900NEO
Virgin Atlantic Airways ha recibido el Domingo 16/10 su primer Airbus A330-900NEO. El vuelo de entrega desde Toulouse/Blagnac/TLS a Londres/Heathrow/LHR ha aterrizado iniciando una nueva etapa en el proceso de modernización de flota de la aerolínea de ocio británica. La aeronave ha recibido el nombre de Billie Holiday.
El Airbus A330-900NEO de Virgin Atlantic permitirá introducir una mejor huella de carbono para mejorar el medio ambiente, representando un 11% más eficiente en carbono que el Airbus A330-300, que se eliminará gradualmente de la flota, disminuyendo una reducción del 50% en la contaminación acústica en los aeropuertos. Virgin Atlantic había anunciado en 2019 un pedido en firme por 16 Airbus A330NEO como parte de su compromiso de volar la flota más joven y ecológica. La compañía aérea ha mejorado la huella de carbono en una reducción del 20% en las emisiones de carbono de la flota, a la que se debe agregar otro 10% en los próximos diez años.
Al comentar sobre el Airbus A330NEO, Corneel Koster, Director de Operaciones y Cliente de Virgin Atlantic Airways, ha comentado acerca del compromiso asumido con la incorporación del A330NEO: «El A330NEO juega un papel importante en nuestra transformación multimillonaria de la flota, demostrando nuestro compromiso con el planeta. Sabemos que lo más impactante que podemos hacer como aerolínea es volar la flota más limpia, ecológica y joven posible y el A330NEO es esencial para lograr este objetivo. Es realmente un avión para el futuro».
La aerolínea había anunciado la incorporación del próximo avión widebody en Julio 2022 que permitiría actualizar y renovar una nueva experiencia premium a sus clientes presentando un nuevo asiento, un renovado espacio The Loft y The Retreat Suite, dos suites exclusivas en la parte delantera de la cabina de clase superior. Otras características introducidas permitirán aumentar la conectividad en vuelo y sistemas de entretenimiento habilitados para WiFi, Bluetooth, conexiones USB.
Virgin Atlantic Airways posee una flota de edad promedio actualizada de 8,6 años. Actualmente, el 68% de la flota es de nueva generación, que aumentará al 100% a principios de 2027. La aerolínea tiene actualmente diez aviones de nueva generación en orden: siete Airbus A330NEO (7) y tres Airbus A350-1000 (3).
Virgin Atlantic Airways ha anunciado la primera ruta de la nueva aeronave A330-900NEO permitiendo conectar London/Heathrow/LHR—Boston/BOS, Estados Unidos y los tickets aéreos se encuentran disponibles desde principios de 08/2022. Virgin ha programado su primer vuelo para Octubre/Noviembre 2022, después de modificar su calendario inaugural por una ligera demora en la entrega de la aeronave A330-900NEO.
Virgin Atlantic receives A330NEO
Virgin Atlantic takes delivery of its first Airbus A330-900NEO
Virgin Atlantic Airways has received on Sunday 10/16 its first Airbus A330-900NEO. The delivery flight from Toulouse/Blagnac/TLS to London/Heathrow/LHR has landed, initiating a new stage in the British leisure airline’s fleet modernization process. The aircraft has been named after Billie Holiday.
Virgin Atlantic’s Airbus A330-900NEO will enable a better carbon footprint to improve the environment, representing 11% more carbon efficient than the Airbus A330-300, which will be phased out of the fleet, lessening a 50% reduction in noise pollution at airports. Virgin Atlantic had announced in 2019 a firm order for 16 Airbus A330NEOs as part of its commitment to fly the youngest and greenest fleet. The airline has improved the carbon footprint by a 20% reduction in carbon emissions from the fleet, to which another 10% must be added over the next ten years.
Commenting on the Airbus A330NEO, Corneel Koster, Virgin Atlantic Airways Chief Operating Officer and Customer, commented on the commitment made with the addition of the A330NEO: «The A330NEO plays an important role in our multi-million dollar fleet transformation, demonstrating our commitment to the planet. We know that the most impactful thing we can do as an airline is to fly the cleanest, greenest and youngest fleet possible and the A330NEO is essential to achieving this goal. It is truly an aircraft for the future».
The airline had announced the incorporation of the next widebody aircraft in July 2022 that would allow its customers to update and renew a new premium experience by presenting a new seat, a renovated space The Loft and The Retreat Suite, two exclusive suites in the front part of the cabin upper class. Other features introduced will allow increased in-flight connectivity and entertainment systems enabled for WiFi, Bluetooth, USB connections.
Virgin Atlantic Airways has a current average fleet age of 8.6 years. Currently, 68% of the fleet is new generation, which will increase to 100% by early 2027. The airline currently has ten new generation aircraft on order: seven Airbus A330NEO (7) and three Airbus A350-1000 (3).
Virgin Atlantic Airways has announced the first route of the new A330-900NEO aircraft allowing to connect London/Heathrow/LHR—Boston/BOS, United States and air tickets are available from the beginning of 08/2022. Virgin has scheduled its first flights for October/November 2022, after modifying its inaugural schedule due to a slight delay in the delivery of the A330-900NEO aircraft.
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SmartLynx Airlines planea incorporar 20 A321F en 2023
SmartLynx Airlines, con sede en Letonia, un operador global de vuelos chárter y de carga ACMI, ha anunciado la incorporación adicional de cuatro Airbus A321P2F (4) a su creciente flota de carga para garantizar vuelos en Europa, Asia, África y América del Sur. Los cargueros adicionales llevarán la flota de SmartLynx a un total de quince (15) aviones activos de este tipo para el primer semestre de 2023, con un plan para expandirse hasta veinte (20). Los cuatro A321F MSN941, MSN961, MSN1185 y MSN1241 forman parte de un acuerdo de venta con arrendamiento posterior con Aero Capital Solutions, Inc. (ACS) y se registrarán en Malta después de la conversión. Las conversiones de Pasajero a Carguero (P2F) están a cargo de Precision Aircraft Solutions (Precision) y Elbe Flugzeugwerke (EFW).
«Puedo admitir que al principio había dudas si era el movimiento correcto para SmartLynx, pero desde la perspectiva actual, tomar ese riesgo y diversificar nuestra cartera de negocios con operaciones de carga ha demostrado ser la elección correcta Además de aprovechar un mercado que ha crecido durante la pandemia, la adición del negocio de carga ayuda a compensar los problemas estacionales que los operadores de ACMI suelen enfrentar», dice el Director Ejecutivo de SmartLynx Airlines Žygimantas Surintas.
La expansión es uno de los componentes clave de los planes estratégicos de SmartLynx para convertirse en el mayor operador de cargueros A321F en un futuro próximo. El A321F ofrece muchas ventajas, ya que tiene la carga útil más alta y las características más versátiles y amigables para el cliente en el mercado de carga actual. Además, el A321F es el avión de carga de fuselaje estrecho más eficiente en combustible disponible, y la elección de este tipo de avión subraya el compromiso de SmartLynx con un transporte aéreo más sostenible.
«Los nuevos cargueros Airbus A321F nos han ayudado a reducir los costos operativos de vuelo hasta en un 15% y garantizar un consumo de combustible hasta un 20% menor en comparación con otros aviones de la clase, lo que hace que la empresa muy competitivos en el complejo mercado de carga aérea. Debido a su eficiencia, estas aeronaves son utilizadas por empresas de logística internacional como DHL, que también es nuestro primer cliente de carga. Los A321F son los primeros cargueros de fuselaje estrecho que ofrecen una cubierta de carga inferior en contenedores para reducir el envío total. costos, y es por eso que actualmente tienen una gran demanda en el mercado», continúa diciendo Žygimantas Surintas.
SmartLynx seguirá estando enfocada en las operaciones de pasajeros, pero se espera que los volúmenes de operaciones de carga de la compañía crezcan del 10% a alrededor del 40% en los próximos dos o tres años. En los próximos años, la aerolínea tiene previsto operar hasta veinte aviones de este tipo. Žygimantas Surintas agrega que SmartLynx está muy feliz de cooperar con todas las partes involucradas y aprecia su experiencia y compromiso.
SmartLynx will incorporate A321 Freighter
SmartLynx Airlines plans to add 20 A321Fs in 2023
Latvia-based SmartLynx Airlines, a global ACMI cargo and charter operator, has announced the addition of four additional Airbus A321P2F (4) to its growing cargo fleet to ensure flights in Europe, Asia, Africa and South America. . The additional freighters will bring the SmartLynx fleet to a total of fifteen (15) active freighters of this type by the first half of 2023, with a plan to expand to twenty (20). The four A321Fs MSN941, MSN961, MSN1185 and MSN1241 are part of a sale-leaseback agreement with Aero Capital Solutions, Inc. (ACS) and will be registered in Malta after conversion. Passenger to Freighter (P2F) conversions are handled by Precision Aircraft Solutions (Precision) and Elbe Flugzeugwerke (EFW).
«I can admit there were doubts at first as to whether this was the right move for SmartLynx, but from today’s perspective taking that risk and diversifying our business portfolio with cargo operations has proven to be the right choice. In addition to taking advantage of a market that has grown over the pandemic, the addition of the cargo business helps offset the seasonal problems ACMI operators often face», says SmartLynx Airlines CEO Žygimantas Surintas.
The expansion is one of the key components of SmartLynx’s strategic plans to become the largest operator of A321F freighters in the near future. The A321F offers many advantages, having the highest payload and the most versatile and customer-friendly features in the cargo market today. Additionally, the A321F is the most fuel-efficient narrow-body cargo aircraft available, and the choice of this aircraft type underscores SmartLynx’s commitment to more sustainable air travel.
«The new Airbus A321F freighters have helped us reduce flight operating costs by up to 15% and ensure up to 20% lower fuel consumption compared to other aircraft in the class, making the company very competitive in complex air cargo market. Due to their efficiency, these aircraft are used by international logistics companies such as DHL, which is also our first cargo customer. The A321Fs are the first narrow-body freighters to offer a lower cargo deck in containers to reduce total shipping costs, and that is why they are currently in high demand on the market», Žygimantas Surintas continues.
SmartLynx will continue to be focused on passenger operations, but the company’s cargo volumes are expected to grow from 10% to around 40% in the next two to three years. In the coming years, the airline plans to operate up to twenty aircraft of this type. Žygimantas Surintas adds that SmartLynx is very happy to cooperate with all parties involved and appreciates their expertise and commitment.
SmartLynx iekļaus A321 Freighter
SmartLynx Airlines plāno pievienot 20 A321F 2023. gadā
Latvijā bāzētais SmartLynx Airlines, globālais ACMI kravu un čarterreisu operators, ir paziņojis par četru papildu Airbus A321P2F (4) pievienošanu augošajai kravu flotei, lai nodrošinātu lidojumus Eiropā, Āzijā, Āfrikā un Dienvidamerikā. Papildu kravas kuģi līdz 2023. gada pirmajai pusei SmartLynx floti nodrošinās līdz piecpadsmit (15) aktīvajiem šāda veida kravas kuģiem, un to plānots paplašināt līdz divdesmit (20). Četri A321F MSN941, MSN961, MSN1185 un MSN1241 ir daļa no pārdošanas un atpakaļnomas līguma ar Aero Capital Solutions, Inc. (ACS), un pēc pārveidošanas tie tiks reģistrēti Maltā. Pasažieru par kravas kuģi (P2F) pārveidošanu nodrošina Precision Aircraft Solutions (Precision) un Elbe Flugzeugwerke (EFW).
«Varu atzīt, ka sākumā bija šaubas par to, vai šis ir pareizais SmartLynx solis, taču no šodienas perspektīvas šī riska uzņemšanās un biznesa portfeļa diversifikācija ar kravu operācijām ir izrādījusies pareizā izvēle. Papildus tam, ka ir jāizmanto tirgus, kas ir pieaudzis pandēmijas laikā, kravu biznesa pievienošana palīdz kompensēt sezonālās problēmas, ar kurām ACMI operatori bieži saskaras», saka SmartLynx Airlines izpilddirektors Žygimantas Surintas.
Paplašināšanās ir viena no galvenajām sastāvdaļām SmartLynx stratēģiskajos plānos, lai tuvākajā nākotnē kļūtu par lielāko A321F kravas kuģu operatoru. A321F piedāvā daudzas priekšrocības, jo tam ir vislielākā kravnesība un daudzpusīgākās un klientiem draudzīgākās funkcijas mūsdienu kravu tirgū. Turklāt A321F ir visefektīvākais pieejamais šaurās korpusa kravas lidaparāts, un šī lidmašīnas tipa izvēle uzsver SmartLynx apņemšanos nodrošināt ilgtspējīgākus gaisa pārvadājumus.
«Jaunie Airbus A321F kravas kuģi ir palīdzējuši mums samazināt lidojumu ekspluatācijas izmaksas līdz pat 15% un nodrošināt līdz pat 20% zemāku degvielas patēriņu salīdzinājumā ar citām šīs klases lidmašīnām, padarot uzņēmumu ļoti konkurētspējīgu sarežģītā gaisa kravu tirgū. Pateicoties to efektivitātei , šīs lidmašīnas izmanto starptautiskas loģistikas kompānijas, piemēram, DHL, kas ir arī mūsu pirmais kravas klients.A321F ir pirmie šaurās korpusa kravas kuģi, kas piedāvā zemāku kravas klāju konteineros, lai samazinātu kopējās piegādes izmaksas, un tāpēc tie ir šobrīd tirgū ir liels pieprasījums”, turpina Žygimantas Surintas.
SmartLynx arī turpmāk būs vērsta uz pasažieru pārvadājumiem, taču paredzams, ka tuvāko divu līdz trīs gadu laikā uzņēmuma kravu apjomi pieaugs no 10% līdz aptuveni 40%. Tuvākajos gados aviokompānija plāno apkalpot līdz divdesmit šāda veida lidmašīnām. Žygimantas Surintas piebilst, ka SmartLynx ir ļoti priecīgs sadarboties ar visām iesaistītajām pusēm un novērtē viņu zināšanas un apņemšanos.
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LATAM Airlines Chile se convertirá en el tercer cliente latinoamericano del Airbus A321XLR (Ultra Long Range). La aerolínea sudamericana adquirirá cinco unidades (5) de este tipo a Air Lease Corporation (ALC). De esta manera, la aerolínea de capitales chileno-brasileño modernizará parcialmente sus recursos, reemplazando al envejecido Boeing 767-300.
LATAM Airlines Chile ha anunciado una asociación con Air Lease Corporation, uno de los arrendadores más importantes de aviones de pasajeros. Como parte del acuerdo, la filial chilena adquirirá cinco aviones Airbus A321XLR (5) de nueva generación, convirtiéndose así en el tercer usuario de este modelo en Latinoamérica, después de JetSMART Airlines y Sky Airline. El primer avión Airbus A321XLR llegará a Chile a fines de 2025, y el último en 2026.
LATAM Airlines continúa modernizando su flota de aviones gracias a las tecnologías avanzadas, aumentará la eficiencia de las operaciones de vuelo y mejorará la comodidad de los pasajeros. «Los cinco nuevos aviones Airbus A321XLR permitirán a la aerolínea optimizar su red de rutas internacionales y desarrollarse en algunas de las rutas menos concurridas», dijo Steven Udvar Házy, CEO de Air Lease Corporation.
El Airbus A321XLR tiene un alcance extendido de hasta 8.700 kilómetros, lo que permite a m.in utilizar el avión para operar rutas de larga distancia menos populares desde América del Sur a Portugal y los Estados Unidos, donde actualmente vuelan los viejos Boeing 767-300. Se espera que la producción de la versión XLR comience en dos años vista.
LATAM will acquire Airbus A321XLR
LATAM Airlines selects the Airbus A321XLR
LATAM Airlines Chile will become the third Latin American customer of the Airbus A321XLR (Ultra Long Range). The South American airline will acquire five units (5) of this type from Air Lease Corporation (ALC). In this way, the Chilean-Brazilian capital airline will partially modernize its resources, replacing the aging Boeing 767-300.
LATAM Airlines Chile has announced a partnership with Air Lease Corporation, one of the most important lessors of passenger aircraft. As part of the agreement, the Chilean subsidiary will acquire five new generation Airbus A321XLR (5) aircraft, thus becoming the third user of this model in Latin America, after JetSMART Airlines and Sky Airline. The first Airbus A321XLR aircraft will arrive in Chile at the end of 2025, and the last in 2026.
LATAM Airlines continues to modernize its aircraft fleet thanks to advanced technologies, it will increase the efficiency of flight operations and improve passenger comfort. «The five new Airbus A321XLR aircraft will allow the airline to optimize its international route network and develop on some of the less busy routes», said Steven Udvar Házy, CEO of Air Lease Corporation.
The Airbus A321XLR has an extended range of up to 8,700 kilometers, allowing m.in to use the aircraft to operate less popular long-haul routes from South America to Portugal and the United States, where older Boeing 767-300s currently fly production of the XLR version is expected to start in two years.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airbus.com / Airleasecorp.com / Airgways.com AW-POST: 202210142011AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mammoth Freighters LLC ha anunciado que AviaAM Leasing es el cliente de lanzamiento de la nueva conversión de carguero Boeing 777-300ERMF con la firma de un acuerdo de venta de conversión para seis cargueros 777-300ERMF. AviaAM es un holding de aviación global dedicado a servicios personalizados de arrendamiento y comercialización de aeronaves. Después de haber completado múltiples conversiones de aviones Boeing 737-800 de pasajeros a cargueros este año, AviaAM está realizando importantes inversiones en múltiples tipos de cargueros a medida que continúa con sus planes de expansión en el mercado de carga aérea. Mammoth ahora tiene pedidos en firme para veintitrés conversiones de cargueros Boeing 777 (23) distribuidos entre múltiples clientes, y otras diecisiete conversiones de cargueros Boeing 777-300ER (17) en etapas avanzadas de compromiso.
«Estamos entusiasmados de que AviaAM haya seleccionado a Mammoth y sea el cliente de lanzamiento del 777-300ERMF. A medida que AviaAM expande su enfoque estratégico en el sector de la carga, la economía operativa superior de fuselaje ancho del Mammoth 777-300ERMF complementará perfectamente su creciente flota de cargueros de próxima generación», declaró el Co-CEO Bill Tarpley.
El primer Boeing 777-300ER de este pedido comenzará el proceso de conversión a principios de 2023 y tendrá lugar en las instalaciones de vanguardia de Aspire MRO en el Aeropuerto Alliance en Fort Worth, Texas. Tras la reentrega, la aeronave podrá transportar 99 toneladas de carga en rutas transatlánticas y se espera que sirva a las rutas troncales Unión Europea—Estados Unidos o China—Unión Europea.
«Nos complace comenzar a colaborar con Mammoth, un licenciatario de Boeing para las conversiones de pasajeros a cargueros boeing 777-300ER. Con un equipo de liderazgo profundamente experimentado, instalaciones de conversión P2F de última generación y una actitud flexible, confío en que juntos satisfaremos la demanda de cargueros convertidos de fuselaje ancho para reemplazar los antiguos y acomodar el crecimiento futuro en toda la flota de aerolíneas de nuestro grupo. Nuestra nueva asociación ejemplifica el esfuerzo estratégico de AviaAM para expandir nuestra presencia en el mercado de carga aérea, fortaleciendo aún más nuestra posición como un proveedor de servicios de arrendamiento y comercio confiable y de clase mundial», comentó Tadas Goberis, Presidente y CEO de AviaAM Leasing.
«El Mammoth 777-300ERMF es un carguero de largo alcance, de alto volumen, elevación de pesas y bajo consumo de combustible que servirá de manera confiable al mercado global de carga aérea en las próximas décadas. Estamos agradecidos de asociarnos con AviaAM y esperamos apoyar sus iniciativas de crecimiento de flota con los cargueros Mammoth 777-300ERMF», declaró Bill Wagner, Co-CEO de Mammoth.
AviaAM Leasing es un miembro de la familia de Avia Solutions Group, un grupo líder de servicios aeroespaciales con más de 100 oficinas e instalaciones de producción en todo el mundo. Avia Solutions Group está respaldado significativamente por los activos de más de 9.500 profesionales de la aviación altamente calificados, que atienden a más de 2,000 clientes en Europa, Asia, América del Norte, Australia y en todo el mundo.
AviaAM customer launch 777-300ERMF
AviaAM Leasing orders six Boeing 777-300ERMF
Mammoth Freighters LLC has announced that AviaAM Leasing is the launch customer for the new Boeing 777-300ERMF freighter conversion with the signing of a conversion sale agreement for six 777-300ERMF freighters. AviaAM is a global aviation holding company dedicated to personalized aircraft leasing and marketing services. Having completed multiple conversions of Boeing 737-800 aircraft from passenger to freighter this year, AviaAM is making significant investments in multiple types of freighter as it continues with its expansion plans in the air cargo market. Mammoth now has firm orders for twenty-three Boeing 777 Freighter Conversions (23) spread across multiple customers, and a further seventeen Boeing 777-300ER Freighter Conversions (17) in advanced stages of commitment.
«We are excited that AviaAM has selected Mammoth as the launch customer for the 777-300ERMF. As AviaAM expands its strategic focus in the cargo sector, the superior wide-body operating economics of the Mammoth 777-300ERMF will perfectly complement its growing fleet of next-generation freighters», stated Co-CEO Bill Tarpley.
The first Boeing 777-300ER under this order will begin the conversion process in early 2023 and will take place at Aspire MRO’s state-of-the-art facility at Alliance Airport in Fort Worth, Texas. Upon redelivery, the aircraft will be able to carry 99 tons of cargo on transatlantic routes and is expected to serve either the European Union-United States or China-European Union trunk routes.
«We are pleased to begin collaborating with Mammoth, a Boeing licensee for Boeing 777-300ER passenger-to-freighter conversions. With a deeply experienced leadership team, state-of-the-art P2F conversion facilities and a flexible attitude, I am confident that together we will meet the demand for converted wide-body freighters to replace aging ones and accommodate future growth across our group’s airline fleet.Our new partnership exemplifies AviaAM’s strategic effort to expand our presence in the air cargo market, further strengthening our position as a trusted, world-class provider of leasing and trading services», commented Tadas Goberis, President and CEO of AviaAM Leasing.
«The Mammoth 777-300ERMF is a high-volume, high-lift, fuel-efficient, long-range freighter that will reliably serve the global air cargo market for decades to come. We are grateful to partner with AviaAM and look forward to supporting their fleet growth initiatives with Mammoth 777-300ERMF freighters», said Bill Wagner, Mammoth Co-CEO.
AviaAM Leasing is a member of the Avia Solutions Group family, a leading aerospace services group with more than 100 offices and production facilities worldwide. Avia Solutions Group is significantly supported by the assets of more than 9,500 highly-skilled aviation professionals, serving more than 2,000 customers in Europe, Asia, North America, Australia and around the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mammoth777.com / Aviaam.com / Airgways.com AW-POST: 202210141937AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía de aviación alemana Deutsche Aircraft continúa bajo estudio el lanzamiento de la línea de producción del Dornier 328, relanzado como D328eco para pasajeros, ahora ha anunciado su intención de ofrecer su nuevo avión bombero denominado D328 Firefighter. El fabricante ha anunciado el Miércoles, 12 de Octubre de 2022 que ha firmado un acuerdo con la empresa de leasing ACIA Aero Leasing para convertirse en el arrendador cliente lanzamiento para el extintor de incendios D328eco Firefighter, incluidas las opciones para las construcciones de ACMI, en las que ACIA operará la aeronave. ACIA Aero Leasing está especializada en aeronaves regionales y actualmente gestiona una cartera de seis ATR42 (6), quince ATR 72 (15), tres E145 (3), tres DHC-8-400 (3), diecisiete Beech 1900D (17), seis Cessna 208B (6) y dos Let 410 (2).
El D328eco es una variante estirada y rediseñada del Do328-100 original. El avión es capaz de transportar hasta 43 pasajeros y operar desde pistas justo por debajo de los 1.000 metros. Estará propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW127XT-S, que también pueden funcionar con combustible de aire sostenible, lo que permite a los operadores operar con una menor huella de carbono. El primer vuelo del D328eco está previsto para 2024, con entrega a los primeros clientes un año después. La variante de extinción de incendios propuesta está programada para 2026 o principios de 2027. Será un avión multifunción, lo que significa que el avión aún podría transportar pasajeros cuando no esté en tareas de extinción de incendios. Deutsche Aircraft también ofrecerá la conversión de extinción de incendios para los Do328-100 existentes. Deutsche Aircraft ha dicho que la recepción del D328eco ha sido muy buena, pero hasta ahora no ha podido anotar ningún pedido. Espera poder anunciar oficialmente los pedidos antes de finales de este año 2022. El constructor alemán continuará buscando el momento oportuno para el lanzamiento de producción en línea del D238eco a la espera de una cartera de clientes interesados en el producto regional.
Dornier & ACIA
El fabricante alemán de aeronaves Deutsche Aircraft y ACIA Aero Leasing (ACIA), un proveedor líder de servicios regionales de arrendamiento y gestión de arrendamiento de aeronaves, anunciaron la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para colaborar en la comercialización del fabricante. aeronave. Los esfuerzos se centrarán en las variantes D328® y D328eco TM que brindan configuraciones de aviones de pasajeros, multifunción y de extinción de incendios.
Los incendios forestales son una fuente de devastación cada vez más frecuente en muchas áreas del mundo cada año, generando impactos adversos que solo se ven agravados por los efectos del cambio climático. En 2022, el mundo ya ha sido testigo de la mayor frecuencia de incendios forestales en una década. Para respaldar los esfuerzos para abordar este problema, DA y ACIA están uniendo fuerzas para desarrollar aviones de extinción de incendios que ayudarán a las agencias gubernamentales a desplegar aviones configurados para esta aplicación específica.
El D328eco configurado para extinción de incendios es un avión polivalente ideal que se puede utilizar como bombardero acuático y avión de pasajeros. Por lo tanto, es ideal para esta colaboración entre Deutsche Aircraft y ACIA para cubrir las operaciones de arrendamiento, Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros (ACMI) y el apoyo relacionado, brindando múltiples ventajas a los operadores con diferentes requisitos. ACIA se convertirá en un arrendador preferido de aeronaves de Deutsche Aircraft para la comercialización de aeronaves D328® y D328eco en configuraciones de extinción de incendios, lo que respaldará la reducción de costos y la eficiencia de varias agencias gubernamentales.
”ACIA cree en apoyar al sector de extinción de incendios a medida que vemos una creciente devastación por los incendios forestales en muchas partes del mundo. Apoyamos la iniciativa de Deutsche Aircraft de participar en este sector, donde podemos ofrecer soluciones de arrendamiento y apoyar la comercialización de sus aeronaves polivalentes. Los aviones polivalentes pueden ser proyectos desafiantes y vemos la oportunidad de ofrecer un enfoque diferente a los gobiernos de todo el mundo. Dado que gestionan múltiples prioridades económicas, el arrendamiento puede ser una solución viable para respaldar la gestión de costes y los controles presupuestarios, al mismo tiempo que aporta eficiencias operativas a través de nuestras organizaciones asociadas”, comentó Sameer Adam, Vicepresidente Senior Comercial de ACIA Aero Leasing.
Anastasija Visnakova, Vicepresidenta de Ventas y Marketing de Deutsche Aircraft, agregó: «Nuestro nuevo D328eco proporcionará una flexibilidad inigualable a los operadores de extinción de incendios de misiones especiales y se enorgullece de un camino lógico y de riesgo reducido hacia operaciones de aeronaves sostenibles». Deutsche Aircraft, ha expresado que “estamos encantados de asociarnos con ACIA como el arrendador preferido para las configuraciones de aviones de extinción de incendios para abordar los crecientes problemas del cambio climático y los devastadores incendios relacionados”.
Dornier 328 Firefighter launch
Dornier Aircraft Launch D328 Firefighter
The German aviation company Deutsche Aircraft continues to study the launch of the Dornier 328 production line, relaunched as the D328eco for passengers, and has now announced its intention to offer its new firefighter aircraft called the D328 Firefighter. The manufacturer has announced on Wednesday, October 12, 2022 that it has signed an agreement with the leasing company ACIA Aero Leasing to become the launch customer lessor for the D328eco Firefighter fire extinguisher, including options for ACMI builds, in which ACIA will operate the aircraft. ACIA Aero Leasing specializes in regional aircraft and currently manages a portfolio of six ATR42s (6), fifteen ATR 72s (15), three E145s (3), three DHC-8-400s (3), seventeen Beech 1900Ds (17), six Cessna 208B (6) and two Let 410 (2).
The D328eco is a stretched and redesigned variant of the original Do328-100. The aircraft is capable of carrying up to 43 passengers and operating from runways just below 1,000 meters. It will be powered by two Pratt & Whitney PW127XT-S engines, which can also run on sustainable air fuel, allowing operators to operate with a lower carbon footprint. The first flight of the D328eco is planned for 2024, with delivery to the first customers a year later. The proposed firefighting variant is scheduled for 2026 or early 2027. It will be a multirole aircraft, meaning the aircraft could still carry passengers when not on firefighting duties. Deutsche Aircraft will also offer the firefighting conversion for existing Do328-100s. Deutsche Aircraft has said reception for the D328eco has been very good, but has so far been unable to book any orders. It hopes to be able to officially announce the orders before the end of this year, 2022. The German manufacturer will continue to look for the right moment for the launch of the D238eco line production, waiting for a portfolio of customers interested in the regional product.
Dornier & ACIA
German aircraft manufacturer Deutsche Aircraft and ACIA Aero Leasing (ACIA), a leading provider of regional aircraft leasing and lease management services, announced the signing of a Memorandum of Understanding (MoU) to collaborate on the commercialization of the manufacturer. aircraft. Efforts will focus on the D328® and D328eco TM variants providing jetliner, multirole and firefighting configurations.
Forest fires are an increasingly frequent source of devastation in many areas of the world each year, generating adverse impacts that are only exacerbated by the effects of climate change. In 2022, the world has already witnessed the highest frequency of wildfires in a decade. To support efforts to address this issue, DA and ACIA are joining forces to develop firefighting aircraft that will help government agencies deploy aircraft configured for this specific application.
The firefighting configured D328eco is an ideal multirole aircraft that can be used as both a water bomber and a passenger aircraft. Therefore, it is ideal for this collaboration between DA and ACIA to cover Leasing, Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (ACMI) operations and related support, providing multiple advantages to operators with different requirements. ACIA will become a preferred lessor of DA aircraft for the marketing of D328® and D328eco aircraft in firefighting configurations, supporting cost reduction and efficiencies for various government agencies.
“ACIA believes in supporting the firefighting sector as we see increasing devastation from wildfires in many parts of the world. We support Deutsche Aircraft’s initiative to participate in this sector, where we can offer leasing solutions and support the marketing of its multipurpose aircraft. Multirole aircraft can be challenging projects and we see an opportunity to offer a different approach to governments around the world. As they manage multiple economic priorities, leasing can be a viable solution to support cost management and budget controls, while delivering operational efficiencies across our partner organizations”, said Sameer Adam, Senior Vice President, Commercial, ACIA Aero Leasing.
Anastasija Visnakova, Vice President of Sales and Marketing at Deutsche Aircraft, added: «Our new D328eco will provide unmatched flexibility to special mission firefighting operators and prides itself on a reduced risk and logical path to sustainable aircraft operations». Deutsche Aircraft, has expressed that «we are delighted to partner with ACIA as the preferred lessor for firefighting aircraft configurations to address the growing problems of climate change and related devastating fires».
Dornier 328 Firefighter startet
Dornier Aircraft startet D328 Feuerwehrmann
Das deutsche Luftfahrtunternehmen Deutsche Aircraft prüft weiterhin den Start der Dornier 328-Produktionslinie, die als D328eco für Passagiere neu aufgelegt wurde, und hat nun seine Absicht angekündigt, sein neues Feuerwehrflugzeug namens D328 Firefighter anzubieten. Der Hersteller hat am Mittwoch, den 12. Oktober 2022 bekannt gegeben, dass er eine Vereinbarung mit der Leasinggesellschaft ACIA Aero Leasing unterzeichnet hat, um Erstkunden-Leasinggeber für den Feuerlöscher D328eco Firefighter zu werden, einschließlich Optionen für ACMI-Builds, in denen ACIA das Flugzeug betreiben wird. ACIA Aero Leasing ist auf Regionalflugzeuge spezialisiert und verwaltet derzeit ein Portfolio von sechs ATR42 (6), fünfzehn ATR 72 (15), drei E145 (3), drei DHC-8-400 (3), siebzehn Beech 1900D (17), sechs Cessna 208B (6) und zwei Let 410 (2).
Die D328eco ist eine gestreckte und neu gestaltete Variante der ursprünglichen Do328-100. Das Flugzeug kann bis zu 43 Passagiere befördern und von Landebahnen knapp unter 1.000 Metern aus operieren. Es wird von zwei PW127XT-S-Triebwerken von Pratt & Whitney angetrieben, die auch mit nachhaltigem Lufttreibstoff betrieben werden können, sodass die Betreiber mit einem geringeren CO2-Fußabdruck arbeiten können. Der Erstflug der D328eco ist für 2024 geplant, die Auslieferung an die ersten Kunden ein Jahr später. Die vorgeschlagene Brandbekämpfungsvariante ist für 2026 oder Anfang 2027 geplant. Es wird ein Mehrzweckflugzeug sein, was bedeutet, dass das Flugzeug immer noch Passagiere befördern kann, wenn es nicht im Brandbekämpfungseinsatz ist. Auch für bestehende Do328-100 wird Deutsche Aircraft die Brandbekämpfungsumrüstung anbieten. Die D328eco sei sehr gut angenommen worden, teilte die Deutsche Aircraft mit, konnte bisher aber keine Bestellungen verbuchen. Man hofft, die Bestellungen noch in diesem Jahr, 2022, offiziell bekannt geben zu können. Der deutsche Hersteller wird weiterhin nach dem richtigen Zeitpunkt für den Start der Produktion der D238eco-Linie suchen und auf ein Portfolio von Kunden warten, die an dem regionalen Produkt interessiert sind.
Dornier & ACIA
Der deutsche Flugzeughersteller Deutsche Aircraft und ACIA Aero Leasing (ACIA), ein führender Anbieter von Leasing- und Leasing-Management-Dienstleistungen für Regionalflugzeuge, gaben die Unterzeichnung einer Absichtserklärung (MoU) zur Zusammenarbeit bei der Kommerzialisierung des Herstellers bekannt. Flugzeug. Die Bemühungen werden sich auf die Varianten D328® und D328eco TM konzentrieren, die Jetliner, Mehrzweck und Brandbekämpfungskonfigurationen bieten.
Waldbrände sind jedes Jahr eine immer häufigere Quelle der Verwüstung in vielen Gegenden der Welt und verursachen nachteilige Auswirkungen, die durch die Auswirkungen des Klimawandels noch verschärft werden. Im Jahr 2022 hat die Welt bereits die höchste Häufigkeit von Waldbränden seit einem Jahrzehnt erlebt. Um die Bemühungen zur Lösung dieses Problems zu unterstützen, bündeln DA und ACIA ihre Kräfte, um Löschflugzeuge zu entwickeln, die Regierungsbehörden beim Einsatz von Flugzeugen helfen, die für diese spezielle Anwendung konfiguriert sind.
Die für die Brandbekämpfung konfigurierte D328eco ist ein idealer Mehrzweckflugzeug, das sowohl als Wasserbomber als auch als Passagierflugzeug eingesetzt werden kann. Daher ist es idealer für diese Zusammenarbeit zwischen Deutsche Aircraft und ACIA, Leasing, Flugzeug, Besatzungs, Wartungs und Versicherungsoperationen (ACMI) und den damit verbundenen Support abzudecken, was Betreibern mit unterschiedlichen Anforderungen zahlreiche Vorteile bietet. ACIA wird ein bevorzugter Flugzeugvermieter von Deutsche Aircraft für die Vermarktung von D328® und D328eco-Flugzeugen in Brandbekämpfungskonfigurationen, um Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen für verschiedene Regierungsbehörden zu unterstützen.
„ACIA glaubt an die Unterstützung des Feuerwehrsektors, da wir in vielen Teilen der Welt eine zunehmende Verwüstung durch Waldbrände sehen. Wir unterstützen die Initiative der Deutschen Aircraft, sich in diesem Sektor zu engagieren, wo wir Leasinglösungen anbieten und die Vermarktung ihrer Mehrzweckflugzeuge unterstützen können. Mehrzweckflugzeuge können herausfordernde Projekte sein, und wir sehen die Möglichkeit, Regierungen auf der ganzen Welt einen anderen Ansatz anzubieten. Da sie mehrere wirtschaftliche Prioritäten verwalten, kann Leasing eine praktikable Lösung zur Unterstützung des Kostenmanagements und der Budgetkontrolle sein und gleichzeitig für betriebliche Effizienz in unseren Partnerorganisationen sorgen“, sagte Sameer Adam, Senior Vice President, Commercial, ACIA Aero Leasing.
Anastasija Visnakova, Vice President of Sales and Marketing bei Deutsche Aircraft, fügte hinzu: „Unsere neue D328eco wird Feuerwehrleuten mit Spezialmissionen unübertroffene Flexibilität bieten und ist stolz auf ein reduziertes Risiko und einen logischen Weg zu einem nachhaltigen Flugzeugbetrieb“. Deutsche Aircraft hat zum Ausdruck gebracht, dass „wir hocherfreut sind, mit ACIA als bevorzugter Leasinggeber für Feuerwehrflugzeugkonfigurationen zusammenzuarbeiten, um die wachsenden Probleme des Klimawandels und der damit verbundenen verheerenden Brände anzugehen“.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Deutcheaircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202210141722AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 14 15:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Pronostica doble flotas Latinoamérica/Caribe próximos 20 años
Con el tráfico aéreo de Latinoamérica dejando atrás la recuperación global de la industria, The Boeing Company destacó el Jueves 13/10 que la flota comercial de la región tiene un crecimiento proyectado de más de 85% para los próximos 20 años, impulsado por la fuerza de los viajes domésticos e intrarregionales. Demanda de 2.240 nuevos aviones; aviones de un solo pasillo constituyen más del 90% de la demanda hasta 2041. La región está superando la recuperación del tráfico aéreo global. La geografía y demografía de Latinoamérica son elementos claves en el crecimiento de la industria.
Uno de los países con potencial de crecimiento sostenido es Chile que está bien posicionado para una recuperación saludable, más allá de la alteración del mercado a corto plazo. Se ha dado un crecimiento fuerte en la aviación en Chile durante esta década, incitado por el aumento del ingreso familiar, con una mayor demanda entre Latinoamérica y Estados Unidos.
Boeing compartió el pronóstico de la región como parte de su informe de Panorama Comercial del Mercado (CMO), una proyección anual de veinte años de demanda de aviones comerciales y servicios. La proyección estima una demanda de 2.240 aviones nuevos en la región de Latinoamérica y el Caribe. De ese total, la entrega de más de 2.000 aviones de un pasillo excederá el doble de la flota actual para abastecer rutas de turismo populares, entre Norteamérica, México y el Caribe, y al mismo tiempo, se expandirán las redes intrarregionales.
“Latinoamérica ha visto una fuerte recuperación en tráfico aéreo, particularmente en el mercado doméstico, con las aerolíneas de la región impulsando exitosamente flotas de un pasillo para viajes cortos, y expandiendo el mercado global. Las aerolíneas continuarán navegando los desafíos de Latinoamérica para que el transporte aéreo sea más accesible y atractivo para los viajeros de la región”, dijo David Franson, Director Regional de Boeing para Pronóstico del Mercado.
Más de la mitad de la entrega de aviones nuevos se destinará al crecimiento en la aviación comercial en todo el continente, con las órdenes restantes reemplazando aviones más viejos con modelos más eficientes en combustibles, como el Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, y el Boeing 777X. En la década pasada, las aerolíneas latinoamericanas han abierto más de 200 pares de ciudades en toda la región, un antecedente para la futura demanda de aviones de un pasillo, que significará más del 90% de las entregas.
El pronóstico para Latinoamérica de 2022 hasta 2041 también incluye las siguientes proyecciones: – Se espera que el tráfico de pasajeros en la región aumente 4,4% anualmente – La demanda de servicios comerciales, incluyendo mantención y reparación, estará avaluada en US$ 165 mil millones – Se predice que la flota de aviones de carga de Latinoamérica crezca hasta 50%, llegando a 160 aviones, alineados con las tendencias globales a largo plazo de demanda de aviones de carga. – Las aerolíneas de la región tendrán una demanda de 118.000 nuevos trabajadores de aviación, incluyendo 35.000 pilotos, 35.000 técnicos y 48.000 tripulantes de cabina para las próximas dos décadas, según el Pronóstico de Pilotos y Técnicos de Boeing. – La renovación de flotas es esencial para la estrategia de Boeing para descarbonizar el espacio aéreo. Los nuevos aviones significarán ganancias en eficiencia – cada generación reduce el uso de combustible, y sus emisiones, en 15 a 25%. – Boeing continuará invirtiendo en eficiencia para reducir el uso de combustibles y la emisión de carbono. Más detalles sobre la sostenibilidad en los productos de Boeing aquí.
Como compañía líder en el espacio aéreo, Boeing desarrolla, fabrica y entrega sus servicios en aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales a clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa impulsa los talentos de una base global de proveedores para mejorar la oportunidad económica, sostenibilidad, e impacto comunitario. El diverso equipo de Boeing tiene un compromiso a la innovación para el futuro, liderando con sostenibilidad, y cultivando una cultura basada en los valores de la compañía: seguridad, calidad e integridad. Únete a nuestro equipo, y encuentra tu propósito aquí: boeing.com/careers.
Forecast Boeing Latin America
Forecast double fleets in Latin America/Caribbean next 20 years
With air traffic in Latin America leaving behind the global recovery of the industry, The Boeing Company highlighted on Thursday 10/13 that the region’s commercial fleet has a projected growth of more than 85% for the next 20 years, driven by the strength of the domestic and intra-regional travel. Demand for 2,240 new aircraft; single-aisle aircraft make up more than 90% of demand through 2041. The region is outpacing the recovery in global air traffic. The geography and demographics of Latin America are key elements in the growth of the industry.
One of the countries with the potential for sustained growth is Chile, which is well positioned for a healthy recovery, despite short-term market disruption. There has been a strong growth in aviation in Chile during this decade, prompted by the increase in family income, with a greater demand between Latin America and the United States.
Boeing shared the forecast for the region as part of its Commercial Market Outlook (CMO) report, a twenty-year annual projection of demand for commercial aircraft and services. The projection estimates a demand for 2,240 new aircraft in the Latin American and Caribbean region. Of that total, delivery of more than 2,000 single-aisle aircraft will more than double the current fleet to serve popular tourism routes between North America, Mexico and the Caribbean, while expanding intra-regional networks.
“Latin America has seen a strong recovery in air traffic, particularly in the domestic market, with airlines in the region successfully boosting short-haul single-aisle fleets, and expanding the global market. Airlines will continue to navigate the challenges of Latin America to make air travel more accessible and attractive to travelers in the region”, said David Franson, Boeing Regional Director for Market Forecasting.
More than half of the new aircraft deliveries will go to growth in commercial aviation across the continent, with the remaining orders replacing older aircraft with more fuel-efficient models, such as the Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliner, and the Boeing 777X. In the past decade, Latin American airlines have opened more than 200 city pairs throughout the region, a precedent for future demand for single-aisle aircraft, which will account for more than 90% of deliveries.
The forecast for Latin America from 2022 to 2041 also includes the following projections: – Passenger traffic in the region is expected to increase 4.4% annually – Demand for business services, including maintenance and repair, will be valued at $165 billion – Latin America’s cargo aircraft fleet is predicted to grow by up to 50%, reaching 160 aircraft, in line with long-term global trends in demand for cargo aircraft. – Airlines in the region will have a demand for 118,000 new aviation workers, including 35,000 pilots, 35,000 technicians and 48,000 cabin crew for the next two decades, according to the Boeing Pilot and Technician Forecast. – Fleet renewal is essential to Boeing’s strategy to decarbonize airspace. The new planes will mean efficiency gains – each generation reduces fuel use, and its emissions, by 15 to 25%. – Boeing will continue to invest in efficiency to reduce fuel use and carbon emissions. More details on sustainability in Boeing products here.
As a leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems to customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to enhance economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability, and cultivating a culture based on the company’s values: safety, quality and integrity. Join our team, and find your purpose here: boeing.com/careers.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210141500AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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