AW | 2022 07 25 15:00 | INDUSTRY
COMAC de China finaliza test pruebas línea C919
COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) ha anunciado la finalización del test de pruebas para la nueva línea de aviones comerciales C919. Las seis aeronaves prototipos de pasajeros habían completado sus vuelos de prueba, el paso final antes de que el Gobierno de China homologue la certificación los aviones por medio de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). “Esta es una victoria por etapas crucial en el desarrollo del avión C919”, dijo COMAC en el comunicado.
COMAC es un fabricante aeroespacial estatal de la República Popular de China que ha desarrollado durante mucho tiempo notable experiencia en el desarrollo de autopartes para otras compañías aéreas, en especial, ha tenido un fuerte impulso desde su relación con la McDonnell Douglas Corporation con el desarrollo conjunto del Programa Trunkliner para ensamblaje de las líneas MD-80 y MD-90. Tras la compra del programa de experiencia de la línea MD, el constructor aliado a otras compañías como la AVIC, afianzaron el renacimiento de la línea con modificaciones, pasando a denominarse COMAC ARJ-21. El nuevo avión denominado Advanced Regional Jet es un nuevo producto que ha alcanzado un éxito considerable en China y busca alcanzar más acuerdos en la región para que las aerolíneas tomen pedidos crecientes.
La ambición de desafiar al fabricante de aviones estadounidense Boeing y al fabricante europeo Airbus ha venido aumentando, demostrando las capacidades de la industria china en el desenvolvimiento de la aviación comercial. Aunque COMAC ha tenido problemas en el cumplimiento para la certificación del C919, un avión de pasajeros de medio alcance y fuselaje estrecho similar al Airbus A320 o al Boeing 737 MAX, después de años de retrasos, ha venido escalando interés por parte de las líneas aéreas.
El programa de desarrollo del COMAC C919 fue lanzado en 2008, proyectando su roll-out en 2014 y entrada en servicio hacia 2016. Las dificultades del equipo técnico, piezas y experiencia de China para la fabricación de un nuevo avión de hoja limpia ha ralentizado el desarrollo. El primer prototipo C919 despegó en Mayo de 2017, pero los problemas de prueba afectaron al fabricante y COMAC retrasó la fecha de entrada en servicio comercial. Las mayores demoras están relacionadas a la dependencia del fabricantes estadounidenses Honeywell para importar componentes críticos para el avión C919. Pero a fines de 2020, el Gobierno de Estados Unidos prohibió las exportaciones de tecnología a COMAC debido a los supuestos vínculos militares de la compañía. Las inversiones en el desarrollo del C919 por parte del Gobierno chino ascienden entre US$ 50 mil millones y US$ 72 mil millones.
COMAC espera que el Gobierno de China certifique la nueva aeronave C919 hacia finales de 2022. Tras la certificación alcanzada, debe completar vuelos de prueba adicionales y capacitar a los pilotos y la tripulación para aprobar la entrada en servicio comercial, proceso que podría demandar entre 2023 y 2024.
Mercado chino
Los analistas de mercado sostienen diferente opiniones referente al nuevo avión comercial C919 frente a los desafíos de mercado para competir con Airbus y Boeing. Actualmente, el margen de ventas del COMAC ARJ-21 desde su entrada en servicio en 2016 han sido modestas, con 68 unidades entregadas a aerolíneas nacionales como Chengdu Airlines, Air China y Jiangxi Airlines, entre otros operadores de la región. La mayoría de los aviones aviones son de aerolíneas locales, mientras que Airbus ha superado la barrera de más de 2.000 aviones operando en el país. Los expertos también dicen que incluso una vez que el C919 esté listo, el avión será menos eficiente en combustible con tecnología retrasada que el Airbus A320NEO o el Boeing 737 MAX, lo que hará poco atrayente para las líneas aéreas interesarse en este producto. Pero COMAC cuenta con el apalancamiento del Gobierno de China para suplir algunas deficiencias en el mercado competitivo. “China proporciona un gran mercado interno cautivo en el que Beijing puede exigir pedidos de COMAC C919 que es menos competitivo que las alternativas occidentales”, dijo recientemente al Financial Times Jim Harris, líder de prácticas aeroespaciales y de defensa en Bain & Company. 
COMAC Final Test C919
China’s COMAC completes C919 line test
COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) has announced the completion of test trials for the new line of commercial aircraft C919. The six prototype passenger aircraft had completed their test flights, the final step before the Chinese government certifies the planes through the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC). “This is a crucial stage victory in the development of the C919 aircraft”, COMAC said in the statement.
COMAC is a state-owned aerospace manufacturer of the People’s Republic of China that has long developed remarkable experience in the development of auto parts for other airlines, in particular, it has had a strong boost from its relationship with the McDonnell Douglas Corporation with the joint development of the Trunkliner Program for assembly of the MD-80 and MD-90 lines. After the purchase of the experience program of the MD line, the constructor allied with other companies such as AVIC, strengthened the revival of the line with modifications, renamed COMAC ARJ-21. The new plane named Advanced Regional Jet is a new product that has achieved considerable success in China and seeks to achieve more agreements in the region for airlines to take increasing orders.
The ambition to challenge the American aircraft manufacturer Boeing and the European manufacturer Airbus has been increasing, demonstrating the capabilities of the Chinese industry in the development of commercial aviation. Although COMAC has had problems in complying with the certification of the C919, a medium-range, narrow-body airliner similar to the Airbus A320 or the Boeing 737 MAX, after years of delays, it has been escalating interest from airlines.
The COMAC C919 development program was launched in 2008, projecting its roll-out in 2014 and entry into service around 2016. The difficulties of China’s technical equipment, parts and experience in manufacturing a new clean-sheet aircraft have slowed down the developing. The first C919 prototype took off in May 2017, but testing problems affected the manufacturer and COMAC delayed the date of entry into commercial service. The biggest delays are related to the reliance on US manufacturer Honeywell to import critical components for the C919 aircraft. But in late 2020, the US government banned technology exports to COMAC due to the company’s alleged military ties. Investments in the development of the C919 by the Chinese government amount to between US$50 billion and US$72 billion.
COMAC expects the Chinese Government to certify the new C919 aircraft by the end of 2022. After the certification achieved, it must complete additional test flights and train the pilots and crew to approve entry into commercial service, a process that could take between 2023 and 2024.
Chinese market
Market analysts hold different opinions regarding the new commercial aircraft C919 in the face of market challenges to compete with Airbus and Boeing. Currently, the sales margin of the COMAC ARJ-21 since its entry into service in 2016 has been modest, with 68 units delivered to domestic airlines such as Chengdu Airlines, Air China and Jiangxi Airlines, among other operators in the region. Most of the planes are from local airlines, while Airbus has broken the barrier of more than 2,000 planes operating in the country. Experts also say that even once the C919 is ready, the plane will be less fuel efficient with delayed technology than the Airbus A320NEO or the Boeing 737 MAX, making it less than appealing for airlines to pursue this product. But COMAC is counting on the Chinese government’s leverage to fill some gaps in the competitive market. “China provides a large captive domestic market where Beijing can demand orders for COMAC C919s that are less competitive than Western alternatives”, he recently told the Financial Times Jim Harris, Aerospace & Defense Practice Leader at Bain & Company. 
中國商飛最終測試C919
中國商飛完成C919線試
COMAC Corporation (Commercial Aircraft Corp of China) 宣布完成新系列商用飛機 C919 的測試試驗。六架原型客機已完成試飛，這是中國政府通過中國民航局（CAAC）對飛機進行認證之前的最後一步。 “這是C919飛機研製的關鍵階段勝利”, 中國商飛在聲明中表示。
中國商飛是中華人民共和國的國有航空航天製造商，長期以來在為其他航空公司開發汽車零部件方面積累了豐富的經驗，特別是與麥克唐納道格拉斯公司的合作關係得到了強有力的推動。開髮用於組裝 MD-80 和 MD-90 生產線的主幹線計劃。購買MD線體驗項目後，施工方聯合中航工業等公司，加強改造改造，更名為COMAC ARJ-21。這款名為Advanced Regional Jet的新飛機是一款在中國取得了相當大成功的新產品，旨在在該地區達成更多協議，讓航空公司接受越來越多的訂單。
挑戰美國飛機製造商波音和歐洲製造商空中客車的野心越來越大，展示了中國工業在商業航空發展方面的能力。儘管中國商飛 C919 是一款類似於空客 A320 或波音 737 MAX 的中程窄體客機，在遵守認證方面存在問題，但經過多年的延誤，它已經引起了航空公司的興趣。
中國商飛C919研製計劃於2008年啟動，預計2014年下線，2016年左右投入使用。中國製造新飛機的技術裝備、零部件和經驗的困難，減緩了發展速度。首架 C919 原型機於 2017 年 5 月起飛，但測試問題影響了製造商，中國商飛推遲了投入商業服務的日期。最大的延誤與依賴美國製造商霍尼韋爾進口 C919 飛機的關鍵部件有關。但在 2020 年底，由於該公司涉嫌軍事關係，美國政府禁止向中國商飛出口技術。中國政府對 C919 開發的投資總額在 500 億美元至 720 億美元之間。
中國商飛預計，中國政府將在 2022 年底前對新型 C919 飛機進行認證。獲得認證後，它必須完成額外的試飛並培訓飛行員和機組人員以批准進入商業服務，這一過程可能需要 2023 年至 2024 年之間.
中國市場
面對與空客和波音競爭的市場挑戰，市場分析人士對新型商用飛機C919持不同意見。目前，中國商飛 ARJ-21 自 2016 年投入使用以來的銷售利潤率不高，已向成都航空、國航、江西航空等國內航空公司交付了 68 架，以及該地區的其他運營商。大多數飛機來自當地航空公司，而空中客車公司則打破了在該國運營的 2000 多架飛機的障礙。專家還表示，即使 C919 準備就緒，由於技術延遲，該飛機的燃油效率也將低於空客 A320NEO 或波音 737 MAX，因此對航空公司追求該產品的吸引力較小。但COMAC指望中國政府的影響力來填補競爭市場中的一些空白。“中國提供了一個巨大的專屬國內市場，北京可以要求中國商飛C919的訂單比西方替代品競爭力低”, 他最近告訴英國《金融時報》吉姆哈里斯，貝恩公司航空航天與國防實踐負責人。
PUBLISHER: Airgways.com
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