Aerolíneas inaugura ruta Iguazú—Jujuy—Mendoza Jujuy recibe primer vuelo procedente de Iguazú
La Provincia de Jujuy, República Argentina, ha recibido el primer vuelo desde Iguazú, Provincia de Misiones. A partir del Lunes 4 de Julio de 2022, Aerolíneas Argentinas inauguró la primera de las rutas que estrena el turismo provincial jujeño con el vuelo Iguazú—Jujuy, que tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S) con el objetivo de ofrecer mayor conectividad a viajeros argentinos y extranjeros.
El Vicegobernador de la Provincia de Jujuy, Carlos Haquim, junto al Ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas; y el Secretario de turismo, Diego Valdecantos recibieron de manera simbólica a los primeros pasajeros que arribaron a la provincia desde Iguazú, Misiones. Al respecto, el Vicegobernador indicó que “es una alegría recibir este vuelo, porque esto también genera las esperanzas de tener un país más federal. La posibilidad de interconexión entre las provincias es un avance a la apertura del turismo desde Jujuy hacia afuera y de muchos turistas que podrán llegar a la provincia desde otros centros turísticos incrementando la economía provincial”.
El mismo avión continuó viaje hacia la Ciudad de Mendoza, equipo que ha retornado el Martes 06/07 procedente de la provincia cuyana, brindando la posibilidad que el turista extranjero que visita las Cataratas del Iguazú, o que ingresa desde Brasil, no tenga que pasar por Buenos Aires para viajar hacia Jujuy.
Es el primer vuelo que conecta a Jujuy con la Región Litoral, donde Jujuy buscará seguir aumentando la conectividad federal, con la posibilidad de incrementar las frecuencias a seis vuelos diarios con Buenos Aires y cuatro vuelos semanales con Córdoba.
Aerolíneas launches Iguazú—Jujuy
Aerolíneas inaugurates route Iguazú—Jujuy—Mendoza Jujuy receives first flight from Iguazú
The Province of Jujuy, Argentine Republic, has received the first flight from Iguazú, Province of Misiones. As of Monday, July 4, 2022, Aerolíneas Argentinas inaugurated the first of the routes launched by Jujuy provincial tourism with the Iguazú—Jujuy flight, which will have two weekly frequencies (2Frq/S) with the aim of offering greater connectivity to travelers. Argentines and foreigners.
The Vice Governor of the Province of Jujuy, Carlos Haquim, together with the Minister of Culture and Tourism, Federico Posadas; and the Secretary of Tourism, Diego Valdecantos, symbolically received the first passengers who arrived in the province from Iguazú, Misiones. In this regard, the Lieutenant Governor indicated that “it is a joy to receive this flight, because this also generates hopes of having a more federal country. The possibility of interconnection between the provinces is an advance towards the opening of tourism from Jujuy to the outside and of many tourists who will be able to reach the province from other tourist centers, increasing the provincial economy”.
The same plane continued its trip to the city of Mendoza, a team that returned on Tuesday 06/07 from the province of Cuyo, offering the possibility that the foreign tourist who visits the Iguazú Falls, or who enters from Brazil, does not have to pass through Buenos Aires to travel to Jujuy.
It is the first flight that connects Jujuy with the Coastal Region, where Jujuy will seek to continue increasing federal connectivity, with the possibility of increasing frequencies to six daily flights with Buenos Aires and four weekly flights with Córdoba.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Jujjuy.gob.ar / Losandes.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202207052115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Mexicana Aviación incorporaba el Comet 4C Ingresaba a la era jet un 4 Julio 1969
Mexicana de Aviación fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas más antiguas del mundo después de KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines y Qantas Airways, y la aerolínea más grande de México y una de las más emblemática a nivel mundial.
1960, la era jet
El De Havilland Comet 4 fue ordenado muchas aerolíneas alrededor del planeta. Aerolíneas Argentinas recibió seis Comet 4 de 1959 a 1960, usándolos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, Nueva York y Europa, y East African Airways recibió tres nuevos Comet 4 de 1960 a 1962 y los operó al Reino Unido y a Kenia, Tanzania, y Uganda. El Comet 4A ordenado por Capital Airlines fue construido para BEA Airways como el Comet 4B, con un tramo de fuselaje adicional de 38 pulgadas (970 mm) y asientos para 99 pasajeros. El primer Comet 4B voló el 27 de Junio de 1959 y BEA comenzó los servicios de Tel Aviv a Londres-Heathrow el 1 de Abril de 1960. Olympic Airways fue el único otro cliente que ordenó el tipo 4A. La última variante del Cometa 4, el Cometa 4C, voló por primera vez el 31 de Octubre de 1959 y entró en servicio con Mexicana de Aviación el 4 Julio 1960. El Comet 4C tenía el fuselaje más largo del Comet 4B y las alas más largas y los tanques de combustible adicionales del Comet 4 original, lo que le daba un alcance más largo que el 4B. Ordenado por Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (más tarde United Arab Airlines) y Sudan Airways, fue la variante Comet más popular.
En la década de 1960 se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C ingresando a la era jet. La llegada de los Comets vio a Mexicana unirse a la era de los aviones jet el 4 de Julio de 1960, con un vuelo de la Ciudad de México a Los Ángeles (CA). A pesar de su uso de aviones avanzados, la competencia era dura, y a finales de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la bancarrota. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100. En 1967, la aerolínea servía seis destinos en los Estados Unidos, incluyendo Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas (TX), así como Chicago (IL), Los Ángeles (CA) y Miami (FL), y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica.
Comet 4C
Los aviones estaban impulsados por motores Rolls-Royce Avon Mk 524 que ofrecían un empuje de 10,500 libras cada uno. En su momento eran de los más avanzados, pasando de los motores de pistones a la era jet con aeronaves más silenciosas y libres de vibraciones, lo que hacía los vuelos más confortables y rápidos. Las dimensiones de los Comet 4C tenían un largo de 34 metros, una envergadura de 35 metros, altura de 9 metros y una superficie alar de 197 m2. Su peso en vacío era de 34.2 toneladas y el peso máximo de despegue de 73,47 toneladas. Tenía un alcance de hasta 5.190 km con un techo de vuelo de hasta 40,000 pies. La tripulación constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas.
Mexicana tuvo en total 4 aviones Comet 4C que volaron con la empresa hasta 1970, dos de ellos se operaron en conjunto con Guest Aerovías México en sus vuelos a España con una librea mixta. Naturalmente, con el paso del tiempo, fueron reemplazados por los modernos Boeing 727 trimotores que resultaba ser una aeronave mucho más eficiente para la operación por lo que se convirtió en el avión insignia de la flota de Mexicana de Aviación en más de dos décadas.
Gloria y decadencia
La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de Enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros, asumió como Presidente. Manuel Sosa de la Vega fue nombrado Presidente y Consejero Delegado. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto hizo que la aerolínea se recuperara financieramente. A pesar de su renacimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea, perdiendo en accidentes aéreos dos Boeing 727.
En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana, entre ellas Mexicana Click y Mexicana Link, transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6.6 millones en rutas nacionales y 4.5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de unos 110 aviones. Durante los tres años anteriores a la disolución, el grupo Mexicana había aumentado su participación en lo que era un floreciente mercado interno, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de sus últimos doce meses. Esto se logró a través de la reducción de las operaciones de la línea principal de Mexicana mientras aumentaba las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link, su subsidiaria operativa de CRJ con sede en Guadalajara. Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004 antes de unirse a Oneworld el 10 de Noviembre de 2009. Mexicana entró en protección por bancarrota en agosto de 2010 en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. El 27 de Agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones indefinidamente a partir del mediodía del 28 de Agosto de 2010. Desde entonces, sus filiales Click and Link también han cesado sus operaciones. Antes de cesar sus operaciones el 28 de Agosto de 2010, el cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo presentara el Concurso Mercantil y el Capítulo 15 de los Estados Unidos.
El 24 de Febrero de 2012, Mexicana de Aviación anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por US$ 300 millones de Dólares.
El 4 de Abril de 2014, un Juez declaró a Mexicana de Aviación en bancarrota y ordenó comenzar a vender los activos de la compañía para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa se encontraba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México. Además de los servicios domésticos, Mexicana operó vuelos a varios destinos internacionales en América del Norte, América Central, el Caribe, América del Sur y Europa. Su centro principal fue el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún, y el Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara.
Actualmente, una aeronave está restaurada en el Museo de Vuelo de Seattle (WA), Estados Unidos. Finalizaba así una aerolínea emblemática en México y para el mundo y una fábrica de sueños que actualmente muchos quieren rescatar del olvido, aquella querida Mexicana de Aviación.
Mexicana, 1969 jet era
Mexicana Aviación incorporated the Comet 4C Entered the jet age on July 4, 1969
Mexicana de Aviación was the oldest airline in Mexico and one of the oldest airlines in the world after KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines and Qantas Airways, and the largest airline in Mexico and one of the most emblematic in the world.
1960, the jet age
The De HavillandComet 4 was ordered by many airlines around the planet. Aerolíneas Argentinas took delivery of six Comet 4s from 1959 to 1960, using them between Buenos Aires and Santiago de Chile, New York, and Europe, and East African Airways took delivery of three new Comet 4s from 1960 to 1962 and operated them to the United Kingdom and to Kenya, Tanzania, and Uganda. The Comet 4A ordered by Capital Airlines was built for BEA Airways as the Comet 4B, with an additional 38-inch (970 mm) fuselage span and seating for 99 passengers. The first Comet 4B flew on June 27, 1959 and BEA began services from Tel Aviv to London-Heathrow on April 1, 1960. Olympic Airways was the only other customer to order the Type 4A. The last variant of the Cometa 4, the Cometa 4C, first flew on October 31, 1959 and entered service with Mexicana de Aviación on July 4, 1960. The Comet 4C had the Comet 4B’s longer fuselage and longer wings. and the additional fuel tanks from the original Comet 4, giving it a longer range than the 4B. Ordered by Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (later United Arab Airlines), and Sudan Airways, it was the most popular Comet variant.
Four De Havilland Comet 4C aircraft were purchased in the 1960s entering the jet age. The arrival of the Comets saw Mexicana join the era of jet planes on July 4, 1960, with a flight from Mexico City to Los Angeles (CA). Despite its use of advanced aircraft, competition was stiff, and by the late 1960s, the company faced bankruptcy. Amid the difficulties, the airline took delivery of its first Boeing 727-100. By 1967, the airline served six destinations in the United States, including Corpus Christi, Dallas, and San Antonio in Texas (TX), as well as Chicago (IL), Los Angeles (CA), and Miami (FL), and also flew internationally to Havana, Cuba and Kingston and Montego Bay in Jamaica.
Comet 4C
The planes were powered by Rolls-Royce Avon Mk 524 engines that offered a thrust of 10,500 pounds each. At the time they were among the most advanced, going from piston engines to the jet era with quieter and vibration-free aircraft, which made flights more comfortable and faster. The dimensions of the Comet 4C had a length of 34 meters, a wingspan of 35 meters, a height of 9 meters and a wing area of 197 m2. Its empty weight was 34.2 tons and the maximum takeoff weight was 73.47 tons. It had a range of up to 5,190 km with a flight ceiling of up to 40,000 feet. The crew consisted of two pilots, a flight engineer, a navigator and four stewardesses.
Mexicana had a total of 4 Comet 4C aircraft that flew with the company until 1970, two of them were operated in conjunction with Guest Aerovías México on their flights to Spain with a mixed livery. Naturally, over time, they were replaced by the modern three-engine Boeing 727, which turned out to be a much more efficient aircraft for operation, which is why it became the flagship aircraft of the Mexicana de Aviación fleet for more than two decades.
Glory and decline
The financial situation caused a change in the administration of the airline and on January 15, 1968, the Mexican Crescencio Ballesteros became President. Manuel Sosa de la Vega was appointed Chairman and CEO. The strategic plan of the new management team soon got the airline back on its feet financially. Despite its revival, 1969 was a difficult year for the airline, losing two Boeing 727s in plane crashes.
In 2009, the Mexicana group of airlines, including Mexicana Click and Mexicana Link, transported just over 11 million passengers (6.6 million on domestic routes and 4.5 million on international routes), using a fleet of some 110 aircraft. During the three years prior to dissolution, the Mexicana group had increased its share of what was a flourishing domestic market, from around 22% at the beginning of 2007 to between 28% and 30% during most of its last years. twelve months. This was achieved through the reduction of Mexicana’s mainline operations while increasing activities at Mexicana Click (originally conceived as a low-cost airline) and Mexicana Link, its Guadalajara-based CRJ operating subsidiary. After first joining the Star Alliance in 2000, Mexicana left the alliance in 2004 before joining Oneworld on November 10, 2009. Mexicana entered bankruptcy protection in August 2010 in an attempt to restructure its business operations. On August 27, 2010, Mexicana announced that it would cease operations indefinitely beginning at noon on August 28, 2010. Since then, its Click and Link subsidiaries have also ceased operations. Prior to ceasing operations on August 28, 2010, the group’s closure was announced by the company’s newly installed management team shortly after the group filed for bankruptcy and US Chapter 15.
On February 24, 2012, Mexicana de Aviacion announced for the first time in this Chapter 11 period that Med Atlantic purchased the airline for US$ 300 million.
On April 4, 2014, a judge declared Mexicana de Aviación bankrupt and ordered to start selling the company’s assets to pay the airline’s obligations. The company’s headquarters were in the Torre Mexicana de Aviación in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexico City. In addition to domestic services, Mexicana operated flights to various international destinations in North America, Central America, the Caribbean, South America, and Europe. Its main hub was Mexico City’s Benito Juárez International Airport, with secondary hubs at Cancún International Airport, and Guadalajara’s Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport.
Currently, one aircraft is restored at the Museum of Flight in Seattle (WA), United States. Thus ended an emblematic airline in Mexico and for the world and a factory of dreams that many currently want to rescue from oblivion, that beloved Mexicana de Aviación.
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AW | 2022 07 05 17:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Realiza aterrizaje de emergencia en Karachi, Pakistán
Un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea india SpiceJet ha sufrido un incidente con el vuelo SG11 en la ruta el Martes 05/07. El vuelo de SpiceJet es un servicio diario programado entre Nueva Delhi/DEL y Dubai/DXB con una hora de salida de 07:40hs. La aeronave involucrada en el incidente está registrada como VT-MXG con MSN 64508, SN64508 LN:7237, ha sido entregado a la aerolínea el 14/12/2018 y tiene 3.6 años de antigüedad. Actualmente, SpiceJet posee una flota de trece Boeing 737-8 MAX (13).
El Boeing 737-8 MAX de la aerolínea despegó siguiendo la ruta programada dirigiéndose hacia el oeste para cruzar Pakistán e Irán, teniendo que interrumpir su viaje a Dubai, Emiratos Árabes Unidos en la mañana del 05/07 y aterrizar en Karachi, Pakistán, después de que los pilotos notaron problemas con el Sistema de Combustible del avión, para un aterrizaje seguro en la Pista 25R unos 20 minutos después. Se dice que el avión hizo un aterrizaje seguro, sin que se reportaran lesiones a los pasajeros. FlightRadar24.com muestra que después de aproximadamente 1 hora y 20 minutos en el vuelo y navegando a 36.000 pies, el 737 MAX giró hacia el sur y comenzó a acercarse a la ciudad portuaria paquistaní de Karachi. El avión se dirigía a Dubai desde Nueva Delhi y aterrizó de manera segura después de desviarse a la ciudad paquistaní, donde un avión de reemplazo se dirigía a recoger pasajeros y completar el viaje, dijo el Portavoz de la aerolínea SpiceJet.
La tripulación de mando desvió el 737-8 MAX al observar una reducción inusual de la cantidad de combustible de su tanque izquierdo. La tripulación llevó a cabo todos los Standard Operating Procedure (SOP) necesarios para tal situación, pero el combustible siguió disminuyendo. El piloto al mando decidió desviar el avión hacia Karachi. El avión se desvió en coordinación con ATC y aterrizó de forma segura en Aeropuerto Internacional Jinnah/KHI, en la Ciudad de Karachi. Durante la inspección posterior al vuelo, no se ha observado ninguna fuga visual desde el tanque principal izquierdo. La aeronave aterrizó de forma segura en Karachi a las 09:17 hora local, y todos los pasajeros fueron desembarcados de forma segura. Se está organizando un avión de reemplazo desde Mumbai, que transportará técnicos y equipos para reparar el 737 MAX en Karachi.
Reincidencias inseguridad
SpiceJet ha tenido un número inusual de incidentes de este tipo últimamente,, con una tassa de seis en los últimos diecisiete días, mientras se han abierto investigaciones por el regulador de la India, la Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Recientemente, el Martes 05/07 un De Havilland Dash 8-400, matrícula VT-SUV realizando el vuelo SG-3324 de Kandla a Mumbai (India), se dirigía a FL230 a unos 100 nm al norte de Mumbai cuando el parabrisas derecho se agrietó. El avión continuó para un aterrizaje seguro en Mumbai. La aerolínea informó que el panel exterior P2 del parabrisas se agrietó a 23.000 pies, sin embargo, la presurización se mantuvo normal. La tripulación solicitó un aterrizaje prioritario en Mumbai.
SpiceJet 737 MAX Incident
Make emergency landing in Karachi, Pakistan
A Boeing 737-8 MAX of the Indian airline SpiceJet has suffered an incident with flight SG11 on the route on Tuesday 05/07. The SpiceJet flight is a daily scheduled service between New Delhi/DEL and Dubai/DXB with a departure time of 07:40. The aircraft involved in the incident is registered as VT-MXG with MSN 64508, SN64508 LN:7237, has been delivered to the airline on 12/14/2018 and is 3.6 years old. Currently, SpiceJet owns a fleet of thirteen Boeing 737-8 MAX (13).
The airline’s Boeing 737-8 MAX took off following the scheduled route heading west to cross Pakistan and Iran, having to interrupt its trip to Dubai, United Arab Emirates on the morning of 07/05 and land in Karachi, Pakistan, after that the pilots noted problems with the aircraft’s Fuel System, for a safe landing on Runway 25R about 20 minutes later. The plane is said to have made a safe landing, with no reported injuries to passengers. FlightRadar24.com shows that after about 1 hour and 20 minutes into the flight and cruising at 36,000 feet, the 737 MAX turned south and began approaching the Pakistani port city of Karachi. The plane was en route to Dubai from New Delhi and landed safely after diverting to the Pakistani city, where a replacement plane was on its way to pick up passengers and complete the journey, the SpiceJet airline spokesman said.
The flight crew diverted the 737-8 MAX after observing an unusual reduction in the amount of fuel in its left tank. The crew carried out all the Standard Operating Procedures (SOP) necessary for such a situation, but the fuel continued to decrease. The pilot in command decided to divert the plane to Karachi. The aircraft was diverted in coordination with ATC and landed safely at Jinnah/KHI International Airport in Karachi City. During the post-flight inspection, no visual leak has been observed from the left main tank. The aircraft landed safely in Karachi at 09:17 local time, and all passengers were safely disembarked. A replacement plane is being arranged from Mumbai, which will transport technicians and equipment to repair the 737 MAX in Karachi.
Insecurity recurrences
SpiceJet has had an unusual number of such incidents lately, with a rate of six in the last seventeen days, while investigations have been opened by India’s regulator, the Directorate General of Civil Aviation (DGCA). Recently, on Tuesday 07/05 a De Havilland Dash 8-400, registration VT-SUV on flight SG-3324 from Kandla to Mumbai (India), was heading to FL230 about 100 nm north of Mumbai when the right windshield cracked The aircraft continued for a safe landing in Mumbai. The airline reported that the P2 outer windshield panel cracked at 23,000 feet, however the pressurization remained normal. The crew requested a priority landing in Mumbai.
SOP: El término SOP es una abreviatura de Procedimiento Operativo Estándar. Los SOP son un marco de procedimientos comunes establecidos por una aerolínea que ayuda a los pilotos a operar una aeronave comercial de manera segura y consistente. Los SOP proporcionan instrucciones paso a paso sobre cómo llevar a cabo una tarea o un procedimiento.
SOP: The term SOP is an abbreviation for a Standard Operating Procedure. SOPs are a framework of common procedures set out by an airline which supports pilots in operating a commercial aircraft safely and consistently. SOPs provide step-by-step instructions for how to carry out a task or procedures.
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Airbus Group ha abierto el Estudio Creativo ACJ TwoTwenty en su sede de Toulouse, Francia. Junto a las maquetas del fuselaje para cada modelo de Airbus en Toulouse, donde las aerolíneas pueden seleccionar configuraciones interiores y materiales, el estudio creativo está diseñado para ayudar a los compradores a finalizar el interior de su nuevo ACJ TwoTwenty. “Estamos extremadamente orgullosos de abrir este estudio creativo único para nuestros clientes. Es importante hacerles sentir el espacio y la máxima comodidad que está brindando, gracias a las últimas tecnologías que ofrecemos a nuestros clientes, una experiencia de diseño inmersiva y en tiempo real”, dijo el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
El desarrollo del estudio creativo surgió de las discusiones entre los miembros del equipo y los clientes de Airbus Corporate Jets, así como con Comlux Group, que es el centro de finalización exclusivo para los primeros quince (15) ACJ Two Twenty’s. Estos se harán en las instalaciones de Comlux en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.
Debido a que aún no hay ningún demostrador ACJ TwoTwenty completamente terminado disponible, según Chadi Saade, Vicepresidente Comercial de Airbus Corporate Jets, la compañía necesitaba una forma de ayudar a los clientes a visualizar la amplia cabina del avión y decidir cómo quieren que esté equipado. “Esto es extremadamente importante. Este es un gran primer paso mientras espera el avión [demostrador]. Esta será una herramienta eficiente para finalizar el diseño y la selección de opciones”, dijo Chadi Saade. El estudio creativo siempre complementará la visualización del avión real.
Airbus ha adoptado un enfoque diferente con el diseño interior del ACJ TwoTwenty. Donde los compradores de otros modelos ACJ pueden personalizar sus aviones a partir de un interior completamente desnudo, los compradores de TwoTwenty comienzan eligiendo una configuración para cada una de las seis zonas y luego seleccionan entre cientos de opciones de tela, alfombra, chapa de madera y acabado de metal chapado. El configurador en línea permite a los compradores hacer clic en varios diseños de muebles para cada zona, incluida la cocina completa. Durante su visita al estudio creativo, los compradores pueden ver cómo se ve su diseño en una proyección de tamaño completo de la cabina en el piso del estudio. Después de ponerse un casco de Realidad Virtual (VR), el cliente no solo puede caminar y ver el diseño en 3D, sino también ver y comparar las opciones de materiales, integradas en la vista VR, así como los efectos de iluminación. Para ayudar a comenzar, los clientes pueden seleccionar uno de los tres diseños de cabina opcionales o una edición especial de Cyril Kongo.
“Predefinimos las opciones para la cabina. Fue una gran discusión para hacer algo fácil para la personalización [de la cabina]. El estudio creativo es una extensión del concepto del A220, con una gran cantidad de herramientas de alta gama y la última tecnología para que el cliente elija su interior. Fue muy emocionante en mi vida y trabajo en Airbus diseñar este tipo de proyecto específico. El resultado es muy mágico. Podemos llegar muy lejos en la personalización, y al final hacer algo único, dependiendo del gusto del cliente”, dijo Sylvain Mariat, Jefe de Diseño Creativo de Airbus Corporate Jets.
“Anteriormente teníamos una cabina totalmente personalizada en el ACJ319 y ACJ320. El cliente necesitaba mucho apoyo. Ahora el cliente entra en el integrador y decide cómo se ve. Es muy diferente de lo que estábamos haciendo anteriormente y le gusta lo que otros están haciendo. Pero eso no significa que no puedan personalizar su interior. Hay 200 colores y telas diferentes entre los que pueden elegir. Eso es afinar. La mayor parte de la personalización se realiza [con el configurador] y luego el cliente entra en el ambiente general con su propio diseñador o con la ayuda de Sylvain”, expresó Chadi Saade.
Diseño ACJ TwoTwenty
Con 786 pies cuadrados de espacio en el piso, el ACJ TwoTwenty ofrece el doble de espacio y volumen que cualquier avión de la competencia, según Airbus, mientras que la huella externa del avión es un poco más grande que sus competidores de aviones de negocios de ultra-largo alcance, cabina grande y especialmente diseñados. El estudio creativo ilustra estas diferencias, para mostrar a los compradores potenciales cómo la cabina ACJ TwoTwenty más grande se compara con sus competidores de aviones de ultra-largo alcance. Una de las diferencias clave es porque los motores del ACJ están montados en el ala y, por lo tanto, la cabina se extiende más a popa, con mucho menos espacio necesario para el equipo. Un jet de negocios típico con motores montados en la cola requiere una cantidad significativa de espacio en el fuselaje de popa para hardware y componentes relacionados con el motor, pero ese no es el caso para un jet con motores montados en el ala. En el ACJ TwoTwenty, esta característica agrega 25 pies a la longitud de la cabina.
El ancho de la cabina del avión Airbus es de 10 pies 8 pulgadas y la altura es de 6 pies y 6 pulgadas. El volumen es de 5,210 pies cúbicos. Airbus compara la cabina del TwoTwenty con los aviones de negocios más grandes construidos específicamente, el Dassault Falcon 10X, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. La cabina del 10X tiene 9 pies y 1 pulgada de ancho y 6 pies y 8 pulgadas de alto. La cabina del Global 7500 tiene 8 pies de ancho y 6 pies y 2 pulgadas de alto. La cabina del Gulfstream G700 mide 8 pies dos pulgadas de ancho y 6 pies 3 pulgadas de alto.
El ACJ TwoTwenty puede volar 5.650 nm o 12 horas llevando ocho pasajeros y tiene una altitud máxima de 41.000 pies. La velocidad de crucero típica es Mach 0.78 y la velocidad máxima de operación Mach 0.82. Esto es más lento que los aviones de ultra-largo alcance, que ofrecen velocidades de crucero de largo alcance de aproximadamente Mach 0.85 y crucero de alta velocidad de Mach 0.90, con altitudes máximas de 51.000 pies.
Otra característica en el estudio creativo es una maqueta de una sección de cabina equipada con elementos retráctiles similares a cuchillas de comparación de tamaño que ilustran la diferencia entre el ACJ TwoTwenty y las cabinas de los competidores. Con los elementos de la cuchilla retraídos, el cliente puede ver cómo encajan las sillas de demostración móviles en la cabina ACJ TwoTwenty, luego con las cuchillas extendidas, comparar ese mismo diseño de asiento y ver cómo encaja en la cabina de jet de negocios más pequeña.
En comparación con los grandes aviones de negocios, la huella terrestre del ACJ TwoTwenty es solo un poco más grande. La longitud total es de 114 pies 9 pulgadas y la envergadura de 115 pies 1 pulgada. El Global 7500, en comparación, tiene 111 pies de largo y una envergadura de 104 pies. Sin embargo, la altura de la cola puede ser un problema para los compradores de ACJ, ya que muchos hangares de aviones de negocios están diseñados para aviones de menos de 30 pies de altura. La altura de la cola del ACJ TwoTwenty es de 37 pies, 8 pulgadas.
“Es de dos a tres veces el tamaño de otros aviones por el mismo precio de adquisición. Además de eso, viene con costos operativos un 30 por ciento más bajos. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único. Realmente creo que va a ser un cambio de juego. Este es un mercado importante para nosotros. El tipo de clientes que tenían un jet tradicional de ultra-largo alcance dijeron: ‘Si puedo tener lo mismo por el mismo precio de dos a tres veces el tamaño de la cabina, con un dormitorio y una mesa de comedor adecuados, es una obviedad’. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único”, expresa Chadi Saade.
“Todavía hay espacio para los otros aviones competidores, pero por una vez podemos competir cara a cara con ellos”, dijo Sylvain Mariat.
Si bien el ACJ TwoTwenty quema más combustible, “es más barato de operar”, dijo Chadi Saade, porque sus costos de mantenimiento son más bajos. Hay tantos A220 en la operación de las aerolíneas que las piezas cuestan menos y el mantenimiento y la capacitación están ampliamente disponibles en cualquier parte del mundo a precios razonables, según expresa Chadi Saade. Los dos motores Pratt & Whitney PW1500G de 24.000 libras de empuje del ACJ TwoTwenty están diseñados para rara vez o nunca ser retirados por mantenimiento. “Los operadores probablemente nunca tendrán que quitar un motor”, dijo Chadi Saade, dado el menor número de horas de vuelo que suelen volar los aviones de negocios. También contribuye a los menores costos operativos el programa de mantenimiento de bajo uso de ACJ TwoTwenty.
Airbus ha visto compromisos para cinco ACJ TwoTwenty este año 2022 y diez pedidos totales desde que se lanzó el avión. “No vimos una desaceleración [durante la pandemia]”, dijo Chadi Saade, por lo que se augura un futuro prometedor.
Airbus creates ACJ TwoTwenty Studio
Creative design studio ACJ TwoTwenty
Airbus Group has opened the ACJ TwoTwenty Creative Studio at its headquarters in Toulouse, France. Alongside fuselage mockups for each Airbus model in Toulouse, where airlines can select interior configurations and materials, the creative studio is designed to help buyers finalize the interior of their new ACJ TwoTwenty. “We are extremely proud to open this unique creative studio for our clients. It is important to make them feel the space and the maximum comfort that it is providing, thanks to the latest technologies that we offer our clients, an immersive and real-time design experience”, said the President of Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
The development of the creative studio grew out of discussions between team members and customers of Airbus Corporate Jets, as well as with Comlux Group, which is the exclusive completion center for the first fifteen (15) ACJ Two Twenty’s. These will be done at the Comlux facilities in Indianapolis, Indiana, USA.
With no fully completed ACJ TwoTwenty demonstrator yet available, according to Chadi Saade, Vice President, Commercial, Airbus Corporate Jets, the company needed a way to help customers visualize the aircraft’s spacious cabin and decide how they want it to be equipped. “This is extremely important. This is a great first step while waiting for the [demonstrator] aircraft. This will be an efficient tool to finalize design and option selection”, said Chadi Saade. The creative studio will always complement the display of the real aircraft.
Airbus has taken a different approach with the interior design of the ACJ TwoTwenty. Where buyers of other ACJ models can customize their planes from a completely bare interior, TwoTwenty buyers start by choosing a configuration for each of six zones, then select from hundreds of options for cloth, carpet, wood veneer and plated metal finish. The online configurator allows buyers to click on various furniture layouts for each zone, including the full kitchen. During their visit to the creative studio, buyers can see what their design looks like in a full-size projection of the booth on the studio floor. After donning a Virtual Reality (VR) headset, the customer can not only walk around and see the design in 3D, but also see and compare the material options, built into the VR view, as well as the lighting effects. To help get started, customers can select one of three optional cabin designs or a special edition Cyril Kongo.
“We preset the options for the cabin. It was a great discussion to make something easy for [cabin] customization. The creative studio is an extension of the A220 concept, with a lot of high-end tools and the latest technology to for the customer to choose their interior. It was very exciting in my life, and I work at Airbus to design this type of specific project. The result is very magical. We can go very far in customization, and in the end, we can do something unique, depending on the customer’s taste”, said Sylvain Mariat, Head of Creative Design at Airbus Corporate Jets.
“Previously we had a fully custom cockpit on the ACJ319 and ACJ320. The customer needed a lot of support. Now the customer goes into the integrator and decides what it looks like. It’s very different from what we were doing previously and they like what others are doing. But that doesn’t mean they can’t customize their interior. There are 200 different colors and fabrics that they can choose from. That’s fine tuning. Most of the customization is done [with the configurator] and then the customer goes into the overall environment with their own designer or with the help of Sylvain”, said Chadi Saade.
ACJ TwoTwenty design
With 786 square feet of floor space, the ACJ TwoTwenty offers twice the space and volume of any competing aircraft, according to Airbus, while the aircraft’s external footprint is slightly larger than its midsize business jet competitors. ultra-long range, large cabin and specially designed. The creative study illustrates these differences, to show potential buyers how the larger ACJ TwoTwenty cabin compares to its ultra-long-range jet competitors. One of the key differences is that the ACJ’s engines are wing-mounted and therefore the cockpit extends further aft, with much less space needed for equipment. A typical business jet with tail-mounted engines requires a significant amount of space in the aft fuselage for engine-related hardware and components, but that is not the case for a jet with wing-mounted engines. On the ACJ TwoTwenty, this feature adds 25 feet to the length of the cab.
The width of the Airbus aircraft cabin is 10 feet 8 inches, and the height is 6 feet 6 inches. The volume is 5,210 cubic feet. Airbus compares the TwoTwenty’s cabin to the largest purpose-built business jets, the Dassault Falcon 10X, the Bombardier Global 7500 and the Gulfstream G700. The 10X’s cabin is 9 feet 1 inch wide and 6 feet 8 inches tall. The Global 7500 cabin is 8 feet wide and 6 feet 2 inches tall. The cabin of the Gulfstream G700 measures 8 feet 2 inches wide and 6 feet 3 inches tall.
The ACJ TwoTwenty can fly 5,650nm or 12 hours carrying eight passengers and has a maximum altitude of 41,000ft. Typical cruise speed is Mach 0.78 and maximum operating speed is Mach 0.82. This is slower than ultra-long-range aircraft, which offer long-range cruise speeds of about Mach 0.85 and high-speed cruise of Mach 0.90, with maximum altitudes of 51,000 feet.
Another feature in the creative studio is a mockup of a cockpit section fitted with retractable size-comparison blade-like elements that illustrate the difference between the ACJ TwoTwenty and competitors’ cockpits. With the blade elements retracted, the customer can see how the mobile demo chairs fit in the ACJ TwoTwenty cabin, then with the blades extended, compare that same seat design and see how it fits in the smaller business jet cabin.
Compared to large business jets, the ACJ TwoTwenty’s ground footprint is only slightly larger. Overall length is 114 feet 9 inches and wingspan is 115 feet 1 inch. The Global 7500, by comparison, is 111 feet long and has a wingspan of 104 feet. However, tail height can be an issue for ACJ buyers, as many business jet hangars are designed for planes less than 30 feet tall. The tail height of the ACJ TwoTwenty is 37 feet, 8 inches.
“It’s two to three times the size of other aircraft for the same purchase price. On top of that, it comes with 30 percent lower operating costs. The experience you can have on board is unique, the space is unique. Really, I think it’s going to be a game changer. This is an important market for us. The kind of customers who had a traditional ultra-long-range jet said, ‘If I can have the same thing for the same price two to three times the size of the cabin, with a proper bedroom and dining table, is a no-brainer. The experience you can have on board is unique, the space is unique”, says Chadi Saade.
“There is still room for the other competing aircraft, but for once we can go head-to-head with them”, said Sylvain Mariat.
While the ACJ TwoTwenty burns more fuel, “it’s cheaper to run”, said Chadi Saade, because its maintenance costs are lower. There are so many A220s in airline operation that parts cost less and maintenance and training are widely available anywhere in the world at reasonable prices, according to Chadi Saade. The ACJ TwoTwenty’s two 24,000-pound-thrust Pratt & Whitney PW1500G engines are designed to rarely, if ever, be taken out for maintenance. “Operators will probably never have to remove an engine”, said Chadi Saade, given the lower number of flight hours business jets typically fly. Also contributing to lower operating costs is ACJ TwoTwenty’s low-use maintenance program.
Airbus has seen commitments for five ACJ TwoTwenty this year 2022 and ten total orders since the aircraft was launched. “We didn’t see a slowdown [during the pandemic]”, said Chadi Saade, which bodes well for the future.
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Líneas Aéreas del Estado (LADE) ha anunciado una nueva ruta aérea durante la temporada invernal con los servicios Buenos Aires/AEP—Bahía Blanca—Puerto Madryn—Bariloche—Bahía Blanca—Mar del Plata—Buenos Aires/AEP, que tendrá una frecuencia semanal (1Frq/S) prevista para todos los Lunes hasta el 31 de Agosto de 2022.
En el marco de la misión “Unir la Patagonia”, el Jueves 30/06 la aerolínea comenzó a operar la ruta hacia la Región Patagonia que estarán incluidas en el Previaje 2022. Con esta nueva ruta aérea la ciudad tendrá más conectividad con el sur del país austral. Para más información, se puede ingresar a la página web de la aerolínea o comunicarse con los teléfonos 0810-810-5233 (LADE) o 011-51299120.
LADE incorporates Mar del Plata—Bariloche
LADE inaugurates “Unir Patagonia” routes
Líneas Aéreas del Estado (LADE) has announced a new air route during the winter season with the services Buenos Aires/AEP—Bahía Blanca—Puerto Madryn—Bariloche—Bahía Blanca—Mar del Plata—Buenos Aires/AEP, which will have a weekly frequency (1Frq/S) scheduled for every Monday until August 31, 2022.
Within the framework of the mission “Unir Patagonia”, on Thursday 06/30 the airline began operating the route to the Patagonia Region that will be included in the Pre-2022 Flight. With this new air route the city will have more connectivity with the south of the southern country. For more information, you can access the airline’s website or call 0810-810-5233 (LADE) or 011-51299120.
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SAS pide ser colocada bajo el régimen de quiebras en EEUU
La compañía aérea escandinava SAS Airlines, bajo dificultades financieras y enfrentada a una huelga por tiempo indefinido de su principal sindicato de pilotos, anunció el Martes 05/07 la solicitud para ser colocada bajo el régimen del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, mientras lleva a cabo una reestructuración.
La compañía, que emplea a unas 7.000 personas, subrayó que no presentó la quiebra y que continúa con sus operaciones, más allá de los efectos de la huelga, según la dirección. “Las actividades y el plan de vuelo de SAS no serán afectados por este procedimiento del Capítulo 11, y SAS va a continuar prestando servicio a sus clientes de manera normal”, aseguró en un comunicado la compañía nórdica, de la cual los estados danés y sueco son los principales accionistas. El recurso al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos es un dispositivo que permite a una empresa que no puede pagar su deuda reestructurarse y continuar funcionando.
SAS piensa utilizar este procedimiento durante un período de nueve a doce meses, dijo su Director General Anko van der Werff durante una conferencia de prensa. El recurso al Capítulo 11 busca acelerar la aplicación de su plan de ahorros denominado “SAS Forward”, anunciado en Febrero 2022 debido a las grandes pérdidas sufridas por la empresa en los últimos tiempos en un contexto de pandemia y fuerte competencia con aerolíneas de bajo costo, principalmente europeas.
Una de las ventajas de elegir la protección en Estados Unidos en lugar de otros países como Suecia, donde está la sede de la empresa, es conservar la propiedad de los aviones, explicó Anko Van der Werff. “Simplemente tenemos que hacer mucho más e ir mucho más rápido”, afirmó este Martes 05/07 el Presidente del Consejo de Administración Carsten Dilling. El plan de ahorros SAS Forward se vio completado en Junio 2022 con un proyecto de ampliación de capital de unos € 1.000 millones de Euros/US$ 1.050 millones de Dólares.
Huelga en momento clave
Dinamarca, que como Suecia posee el 21,8% del capital, dijo estar dispuesto a aumentar su participación hasta un 30%. Suecia y Noruega, que salió del capital en 2018, dieron por su parte el acuerdo para convertir las deudas que tiene la compañía con ellas en capital, pero sin inyectar dinero fresco. En medio de las dificultades que atraviesa la compañía, el principal sindicato de pilotos de SAS decidió el Lunes 04/07 hacer huelga tras el fracaso de las negociaciones sobre las condiciones salariales. El movimiento de reclamos de pilotos se va a traducir por la anulación del 50% de los vuelos de SAS Airlines, afectando a 30.000 pasajeros por día.
La dirección de la compañía criticó con dureza la huelga. ¿Cómo demonios va a ayudarnos una huelga durante la semana más ocupada en dos años y medio a encontrar y atraer inversores?, lanzó el Lunes 04/07 Anko Van der Werff. Según la Dirección, la alianza escandinava sufre desde hace mucho tiempo de una estructura de costos demasiado elevada. Golpeada como el resto del sector por la pandemia de Coronavirus, la compañía había suprimido 5.000 puestos de trabajo en 2020, es decir el 40% de su plantilla, a raíz de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos a nivel mundial. SAS Airlines cuenta actualmente con 6.900 empleados, tras haber descendido a menos de 5.000 en el momento más fuerte de la pandemia.
SAS requests bankruptcy regime
SAS asks to be placed under the bankruptcy regime in the US
The Scandinavian airline SAS Airlines, under financial difficulties and facing an indefinite strike by its main pilot union, announced on Tuesday 07/05 the request to be placed under the Chapter 11 regime of the Bankruptcy Law in the United States, while carrying out a restructuring.
The company, which employs some 7,000 people, stressed that it did not file for bankruptcy and that it continues with its operations, beyond the effects of the strike, according to management. “SAS’ activities and flight plan will not be affected by this Chapter 11 proceeding, and SAS will continue to serve its customers as normal”, the Nordic carrier, of which the Danish and Danish states, said in a statement. Swedish are the main shareholders. The use of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States is a device that allows a company that cannot pay its debt to restructure and continue operating.
SAS intends to use this procedure for a period of nine to twelve months, said its CEO Anko van der Werff during a press conference. The recourse to Chapter 11 seeks to accelerate the application of its savings plan called “SAS Forward”, announced in February 2022 due to the large losses suffered by the company in recent times in a context of pandemic and strong competition with low-cost airlines, mainly European.
One of the advantages of choosing protection in the United States instead of other countries such as Sweden, where the company is based, is retaining ownership of the planes, explained Anko Van der Werff. “We simply have to do much more and go much faster”, said Carsten Dilling, Chairman of the Board of Directors, on Tuesday 07/05. The SAS Forward savings plan was completed in June 2022 with a capital increase project of around €1,000 million Euros/US$1,050 million Dollars.
Strike at key moment
Denmark, which like Sweden owns 21.8% of the capital, said it was willing to increase its stake to 30%. Sweden and Norway, which left the capital in 2018, for their part agreed to convert the debts that the company has with them into capital, but without injecting fresh money. In the midst of the difficulties that the company is going through, the main union of SAS pilots decided on Monday 07/04 to strike after the failure of negotiations on salary conditions. The movement of pilot claims will result in the cancellation of 50% of SAS Airlines flights, affecting 30,000 passengers per day.
The company management harshly criticized the strike. How the hell is a strike during the busiest week in two and a half years going to help us find and attract investors?, Anko Van der Werff launched on Monday 07/04. According to the Management, the Scandinavian alliance has long suffered from an excessively high-cost structure. Hit like the rest of the sector by the Coronavirus pandemic, the company had cut 5,000 jobs in 2020, that is, 40% of its workforce, as a result of the health crisis and the suppression of flights worldwide. SAS Airlines currently has 6,900 employees, having dropped to less than 5,000 at the height of the pandemic.
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Aerolíneas inaugura temporada invierno con seis nuevas rutas
Aerolíneas Argentinas puso en marcha la temporada de invierno con el arribo de los primeros vuelos provenientes de São Paulo. El Lunes 04/07 se ha inaugurado la ruta São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE con dos frecuencias semanales (2Frq/S). El Martes 05/07, arriba el primer vuelo desde la ciudad paulista al Aeropuerto Bariloche/BRC, mientras que, al día siguiente, llega el primer vuelo entre São Paulo y San Martín de los Andes, que tendrá dos frecuencias semanales (2Frq/S). La próxima semana próxima se desarrollará con dos frecuencias semanales la ruta São Paulo/GRU—Ushuaia/USH.
Corredor Atlántico
Aerolíneas ha inaugurado el Lunes 04/07 el “Corredor Atlántico”, el cual une Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos, los días Lunes, Miércoles y Viernes y en el sentido inverso los Martes, Jueves y Sábados.
En la ciudad de Salta, el Lunes 04/07 el Presidente de Aerolíneas Argentinas estuvo presente junto con el Gobernador provincial, Gustavo Sáenz para recibir a los primeros turistas brasileros a bordo del vuelo AR1253 que aterrizó en el Aeropuerto Internacional Salta/Martin Miguel de Güemes/SLA a las 14.05 hs. “Hoy es un día muy importante para Aerolíneas Argentinas porque con este vuelo entre San Pablo, Salta y Tucumán estamos dando inicio a una operación que no tiene precedentes en la Argentina y que significa poder conectar al mercado brasilero de forma directa con los enclaves turísticos más importantes del país. Estamos más que seguros que la temporada invernal va a ser un éxito”, expresó Pablo Ceriani.
“Tener conectividad entre Salta y la economía más grande de América Latina significa un salto de oportunidades para distintos negocios, comenzando con el turismo pero que incluye la minería y otras actividades económicas. De esta manera Salta se convierte en una puerta de ingreso a la Argentina y despierta el interés de inversores”, afirmó el Gobernador Gustavo Sáenz durante la recepción del primer vuelo en el aeropuerto salteño.
En resumen, para la temporada invernal, Aerolíneas Argentinas ha dispuesto 109.000 asientos desde y hacia Brasil, que se traduce en setenta y cuatro frecuencias semanales (74Frq/S) conectando Buenos Aires, Córdoba, El Calafate, Salta, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Tucumán, Ushuaia con São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba y Porto Alegre. De esta manera, Aerolíneas Argentinas recupera el 100% de la oferta pre-pandemia con Brasil.
La red de servicios internacionales, Aerolíneas Argentinas opera 21 destinos habiendo recuperado en el último tiempo su vuelo diario a Madrid/MAD (1Frq/D), tres frecuencias semanales a Roma/FCO (3Frq/S) y finalizando la regionalización de Aeroparque con la inclusión de la operación Jorge Newbery/AEP—Bogotá/BOG.
Aerolíneas inaugurates six winter routes
Aerolíneas Argentinas opens winter season with six new routes
Aerolíneas Argentinas launched the winter season with the arrival of the first flights from São Paulo. On Monday 07/04, the São Paulo/GRU—Salta/SLA—Tucumán/TUC route was inaugurated with three weekly frequencies (3Frq/S) and São Paulo/GRU—Córdoba/COR—El Calafate/FTE with two weekly frequencies (2Frq/S). On Tuesday 07/05, the first flight arrives from the city of São Paulo to Bariloche/BRC Airport, while the next day, the first flight arrives between São Paulo and San Martín de los Andes, which will have two weekly frequencies (2Frq/S). Next week, the route São Paulo/GRU—Ushuaia/USH will be developed with two weekly frequencies.
Atlantic Corridor
Aerolíneas has inaugurated on Monday 07/04 the “Atlantic Corridor”, which joins Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia and Río Gallegos, on Monday, Wednesday and Friday and in the opposite direction on Tuesday, Thursday and Saturday.
In the city of Salta, on Monday 07/04, the President of Aerolíneas Argentinas was present together with the provincial Governor, Gustavo Sáenz, to receive the first Brazilian tourists aboard flight AR1253 that landed at the Salta/Marti0ín Miguel de Güemes International Airport/SLA at 02:05 p.m. “Today is a very important day for Aerolíneas Argentinas because with this flight between San Pablo, Salta and Tucumán we are starting an operation that is unprecedented in Argentina and that means being able to connect the Brazilian market directly with the most popular tourist enclaves. important in the country. We are more than sure that the winter season will be a success”, said Pablo Ceriani.
“Having connectivity between Salta and the largest economy in Latin America means a jump in opportunities for different businesses, starting with tourism but including mining and other economic activities. In this way, Salta becomes a gateway to Argentina and arouses the interest of investors”, said Governor Gustavo Sáenz during the reception of the first flight at the Salta airport.
In summary, for the winter season, Aerolíneas Argentinas has provided 109,000 seats to and from Brazil, which translates into seventy-four weekly flights (74Frq/S) connecting Buenos Aires, Córdoba, El Calafate, Salta, San Carlos de Bariloche, San Martín de los Andes, Tucumán, Ushuaia with São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Brasilia, Curitiba and Porto Alegre. In this way, Aerolíneas Argentinas recovers 100% of the pre-pandemic offer with Brazil.
The international service network, Aerolíneas Argentinas, operates 21 destinations, having recently recovered its daily flight to Madrid/MAD (1Frq/D), three weekly flights to Rome/FCO (3Frq/S) and completing the regionalization of Aeroparque with the inclusion of the Jorge Newbery/AEP—Bogotá/BOG operation.
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