Day: 2022-07-27

Boeing reduce entregas 737 MAX

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AW | 2022 07 27 17:37 | INDUSTRY

Disminución entregas 737 MAX por escasez de motores

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company ha anunciado la reducción de las entregas de la línea Boeing 737 MAX por falta de entregas de unidades de motores CFM International LEAP-1B. la compañía descartó los objetivos para las entregas de la última variante 737 de cuarta generación, como así también los planes a corto plazo para aumentar la producción de los aviones de carga, aludiendo a la escasez de motores y piezas de fundición estructural.

El gigante de la aviación espera que las entregas de 737 MAX para todo el año sumen un total por debajo de 450 unidades entregadas, inferior a una proyección anterior cercana a 500 aviones narrowbodies, dijo el Director Financiero de Boeing, Brian West, durante la llamada de resultados de la compañía el Miércoles 27/07.

El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, ha hecho hincapié en la estabilidad de la producción y en trabajar cuidadosamente en torno a la escasez para evitar costos más altos y problemas de calidad que surgen de la instalación de piezas en aviones después de que hayan salido de la línea de producción. Del otro lado del Atlántico, Airbus Group también ha reducido su proyección de entregas anunciadas este Miércoles 27/07, y pospuso los planes para que la producción de la familia A320NEO volviera al ritmo anterior al de la pandemia hasta principios de 2024.

Si no fuera por la escasez de motores, el fabricante de aviones de Estados Unidos estaría planeando aumentar la producción máxima a un ritmo mensual de 38 jets, por sobre la tasa actual de 31 jets, expreso el máximo directivo de la compañía aeroespacial. Culpó de la interrupción a las limitaciones de los proveedores que fabrican los componentes de motor. “Si creyera que tenemos suministros de motores, lo haríamos hoy”, dijo David Calhoun, en sintonía con el deseo de recuperar los incrementos de producción del modelo 737 MAX a pesar de estar saliendo de la crisis sanitaria y en beneficio de los resultados obtenidos en las órdenes alcanzadas en la Feria Aeroespacial Internacional Farnborough 2022 celebrada en el Reino Unido en Julio 2022.

Boeing cuts 737 MAX deliveries

Decrease in deliveries of 737 MAX due to shortage of engines

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The Boeing Company has announced the reduction of deliveries of the Boeing 737 MAX line due to lack of deliveries of CFM International LEAP-1B engine units. The company scrapped targets for deliveries of the latest fourth-generation 737 variant as well as near-term plans to ramp up cargo plane production, citing shortages of engines and structural castings.

The aviation giant expects full-year 737 MAX deliveries to total just under 450 delivered, down from an earlier projection of nearly 500 narrowbodies, Boeing Chief Financial Officer Brian West said during the call. of results of the company on Wednesday 27/07.

The company’s CEO, David Calhoun, has emphasized production stability and carefully working around shortages to avoid higher costs and quality issues that arise from installing parts on aircraft after they have been shipped. come off the production line. On the other side of the Atlantic, Airbus Group has also reduced its projection of deliveries announced this Wednesday 07/27, and postponed plans for the production of the A320NEO family to return to the pre-pandemic pace until early 2024.

Were it not for the engine shortage, the US planemaker would be planning to increase maximum production to a monthly rate of 38 jets, up from the current rate of 31 jets, the aerospace company’s chief executive said. He blamed the disruption on the limitations of the suppliers that make the engine components. “If I believed that we had engine supplies, we would do it today”, said David Calhoun, in tune with the desire to recover the production increases of the 737 MAX model despite coming out of the health crisis and to the benefit of the results obtained in the orders achieved at the Farnborough International Aerospace Fair 2022 held in the United Kingdom in July 2022.

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Boeing Reporte 2Q2022

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AW | 2022 07 27 13:38 | INDUSTRY

Segundo reporte 2Q2022 de la compañía aeroespacial

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company reportó ingresos en el segundo trimestre (2Q2022) de US$ 16.7 mil millones, ganancias GAAP por acción de US$ 0.32 y pérdidas por acción (no GAAP)* de US$ 0.37, impulsadas por un menor volumen de defensa y un desempeño desfavorable, compensado parcialmente por mayor volumen comercial. Boeing registró un flujo de caja operativo positivo de US$ 100 millones de Dólares.

“Hicimos un progreso importante en los programas clave en el segundo trimestre y estamos cobrando impulso en nuestro cambio. A medida que comenzamos a alcanzar hitos clave, pudimos generar un flujo de caja operativo positivo este trimestre y nos mantenemos encaminados para lograr un flujo de caja libre positivo para 2022. Si bien estamos logrando un progreso significativo, tenemos más trabajo por delante. Nos mantendremos enfocados en seguridad, calidad y transparencia, mientras impulsamos la estabilidad, mejoramos el rendimiento y continuamos invirtiendo en nuestro futuro”, dijo Dave Calhoun, Presidente y Director ejecutivo de Boeing.

Aviones comerciales

Los ingresos del segundo trimestre de Commercial Airplanes aumentaron a US$ 6.2 mil millones, impulsados ​​por mayores entregas de la línea 737 MAX, parcialmente compensadas por menores entregas de 787 Dreamliner. El margen operativo del 3,9% también refleja costos anormales y gastos del período, incluido un mayor gasto en investigación y desarrollo.

Boeing casi ha completado el retorno seguro global al servicio del 737 MAX y la flota ha volado más de 1,5 millones de horas de vuelo en total desde finales de 2020. La tasa de producción del 737 aumentó a 31 aviones por mes durante el trimestre.

En el Programa 787 Dreamliner, la compañía continúa trabajando con la FAA para finalizar las acciones para reanudar las entregas y está preparando aviones para la entrega. El programa está produciendo a un ritmo muy bajo y continuará haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, con un regreso gradual esperado a cinco por mes con el tiempo. La compañía aún anticipa 787 costos anormales de aproximadamente US$ 2 mil millones, y la mayoría se incurrirá a fines de 2023, incluidos US$ 283 millones registrados en el segundo trimestre.

Commercial Airplanes obtuvo pedidos de 169 aviones 737 MAX y 13 cargueros, incluidos siete cargueros 777-8 de Lufthansa Group. Commercial Airplanes entregó 121 aviones durante el trimestre y la cartera de pedidos incluyó más de 4200 aviones valorados en US$ 297 mil millones.

Boeing Report 2Q2022

Second report 2Q2022 of the aerospace company

The Boeing Company reported second quarter (2Q2022) revenue of US$ 16.7 billion, GAAP earnings per share of US$ 0.32 and loss per share (non-GAAP)* of US$ 0.37, driven by lower defense volume and an unfavorable performance, partially offset by higher commercial volume. Boeing recorded positive operating cash flow of US$ 100 million.

“We made significant progress on key programs in the second quarter and are gaining momentum on our turnaround. As we begin to achieve key milestones, we were able to generate positive operating cash flow this quarter and remain on track to achieve positive cash flow, positive free by 2022. While we are making significant progress, we have more work ahead of us. We will remain focused on safety, quality and transparency, while driving stability, improving performance and continuing to invest in our future”, said Dave Calhoun, President and CEO of Boeing.

Commercial aircraft

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Commercial Airplanes second-quarter revenue increased to $6.2 billion, driven by higher deliveries of the 737 MAX line, partially offset by lower deliveries of the 787 Dreamliner. The 3.9% operating margin also reflects abnormal costs and expenses for the period, including higher research and development spending.

Boeing has nearly completed the global safe return to service of the 737 MAX and the fleet has flown more than 1.5 million total flight hours since the end of 2020. The 737 production rate increased to 31 aircraft per month during the quarter.

In the 787 Dreamliner Program, the company continues to work with the FAA to finalize actions to resume deliveries and is preparing aircraft for delivery. The program is producing at a very low rate and will continue to do so until deliveries resume, with an expected gradual return to five per month over time. The company still anticipates 787 abnormal costs of approximately US$ 2 billion, with most to be incurred by the end of 2023, including US$ 283 million recorded in the second quarter.

Commercial Airplanes won orders for 169 737 MAX aircraft and 13 freighters, including seven 777-8 freighters from the Lufthansa Group. Commercial Airplanes delivered 121 aircraft during the quarter and the order book included more than 4,200 aircraft valued at US$ 297 billion.

Boeing Reports Second-Quarter Results

AW-Information

https://boeing.mediaroom.com/2022-07-27-Boeing-Reports-Second-Quarter-Results

GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. Son los principios de contabilidad generalmente aceptados, usados por las compañías de los Estados Unidos o que cotizan en Wall Street. Abarcan un volumen masivo de estándares, interpretaciones, opiniones y boletines y son elaborados por el FASB (Directorio de Estándares de Contabilidad Financiera o Junta de Normas de Contabilidad Financiera), por el gremio contable (el Instituto Estadounidense de Contadores Públicos Certificados (AICPA) y la Comisión de Bolsa y Valores SEC, (Securities and Exchange Commission).

Se trata de una combinación de normas autorizadas por organizaciones reguladoras y maneras aceptadas de llevar la contabilidad. Existen muchas similitudes entre los GAAP de Estados Unidos (US GAAP) y las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF) en cuanto a la presentación del estado financiero. Por ejemplo, según ambos marcos, los componentes de una serie completa de estados financieros incluyen: balance general, estado de resultados, otra base general de ingresos (OCI) para US GAAP o el Estado de Ingresos y Gastos Reconocidos (SORIE) para los NIIF. Además, los dos marcos requieren, salvo circunstancias excepcionales, que los estados financieros se elaboren según la base contable de causación (con excepción del estado de flujos de efectivo). Los dos GAAP tienen conceptos similares respecto a los requisitos sobre materialidad y coherencia que las entidades deben considerar al elaborar sus estados financieros.

Los US-GAAP son el equivalente estadounidense de las Normas Internacionales de Información Financiera. Son muy detallados, y reflejan el ambiente de litigio que impera en los Estados Unidos, que obliga a una regulación cada vez más detallada. Los US-GAAP no pueden desviarse de la introversión reguladora de la SEC.

GAAP: Generally Accepted Accounting Principles. They are the generally accepted accounting principles used by companies in the United States or listed on Wall Street. They encompass a massive volume of standards, interpretations, opinions and bulletins and are produced by the FASB (Financial Accounting Standards Board or Financial Accounting Standards Board), by the accounting profession (the American Institute of Certified Public Accountants (AICPA) and the Securities and Exchange Commission (SEC).

It is a combination of standards authorized by regulatory organizations and accepted ways of keeping accounts. There are many similarities between United States GAAP (US GAAP) and International Financial Reporting Standards (NIIF) in financial statement presentation. For example, under both frameworks, the components of a complete series of financial statements include: balance sheet, income statement, other general basis of income (OCI) for US GAAP, or the Statement of Recognized Income and Expenses (SORIE) for NIIF. In addition, both frameworks require, barring exceptional circumstances, that the financial statements be prepared on the accrual basis of accounting (with the exception of the statement of cash flows). The two GAAP have similar concepts regarding materiality and consistency requirements that entities must consider when preparing their financial statements.

US-GAAP is the US equivalent of International Financial Reporting Standards. They are very detailed, reflecting the litigation environment in the United States, which requires increasingly detailed regulation. US-GAAP cannot deviate from the SEC’s regulatory introversion.

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Incidente AR1827 Aerolíneas

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AW | 2022 07 27 13:07 | AVIATION SAFETY

Vuelo Aerolíneas aterriza por olor a quemado a bordo

Un avión de Aerolíneas Argentinas aterrizó de emergencia en Bahía Blanca por precaución después de detectarse olor a quemado a bordo de la aeronave. El vuelo AR1827, del Lunes a las 19:30 horas procedente de Comodoro Rivadavia/CRD se dirigía hacia Buenos Aires/AEP. El aterrizaje de emergencia se dio a eso de las 21:00 horas y los pasajeros estuvieron varados por más de tres horas hasta que continuaron viaje en otra aeronave. El avión fue inspeccionado por mecánicos con indicaciones realizadas desde Buenos Aires. La inspección determinó olor producido por plástico quemado.

Desde la aerolínea aclararon que ninguna persona resultó herida y que no hubo una situación de peligro, sino que el aterrizaje se hizo tomando las medias de precaución.

Incident AR1827 Aerolíneas

Aerolíneas flight lands due to burning smell on board

An Aerolíneas Argentinas plane made an emergency landing in Bahía Blanca as a precaution after a burning smell was detected on board the aircraft. Flight AR1827, on Monday at 7:30 p.m. from Comodoro Rivadavia/CRD was heading to Buenos Aires/AEP. The emergency landing occurred around 9:00 p.m. and the passengers were stranded for more than three hours until they continued their journey on another aircraft. The plane was inspected by mechanics with indications made from Buenos Aires. The inspection determined an odor produced by burning plastic.

From the airline they clarified that no person was injured and that there was no dangerous situation, but that the landing was made taking precautionary measures.

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Aerolíneas reduce pérdidas

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AW | 2022 07 27 12:0 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas aprueba estados contable 2021

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

Aerolíneas Argentinas ha informado la aprobación de sus estados contables al 31 de Diciembre de 2021, en la cual anunció que las pérdidas se habían reducido más de un tercio respecto de 2019. Las pérdidas reconocidas en los estados contables llegaron a AR$ 45.000 millones de Pesos, unos US$ 450 millones de Dólares al tipo de cambio oficial promedio que no reflejan los US$ 650 millones de Dólares aportados por el Estado.

Mientras el gobierno nacional y el sector privado del turismo mantienen sus diferencias respecto a los impuestos que afectan a la actividad, Aerolíneas Argentinas continúa generando déficit en sus números y es subvencionada por el Estado. Se estima que cada contribuyente aporta al pago de entre uno y dos millones de Dólares diarios para sostener a una línea aérea que usa menos del 5% de los argentinos.

Durante 2021 el total de pasajeros transportados fue un 50% menor que los más de diez millones transportados en 2019, por lo que las pérdidas por pasajero transportado subieron más de un 30% comparando el año 2019 contra 2021. En tanto, el presupuesto nacional 2022 contempla una partida adicional de AR$ 9.357 millones de Pesos para actualizar los AR$ 63.551 millones de Pesos asignados en Diciembre 2021 a Aerolíneas Argentinas, un 15% más que el año pasado, lo cual claramente no cubre la inflación. Entre Enero a Abril 2022, la aerolínea recibió fondos desde el Gobierno Nacional por unos AR$ 24 millones de Pesos, lo que equivale a US$ 222,6 millones de Dólares.

Aerolíneas reduce losses

Aerolíneas Argentinas approves financial statements 2021

Aerolíneas Argentinas has reported the approval of its financial statements as of December 31, 2021, in which it announced that losses had been reduced by more than a third compared to 2019. The losses recognized in the financial statements reached AR$ 45,000 million pesos, about US$ 450 million dollars at the average official exchange rate that does not reflect the US$ 650 million dollars contributed by the State.

While the national government and the private tourism sector maintain their differences regarding the taxes that affect the activity, Aerolíneas Argentinas continues to generate a deficit in its numbers and is subsidized by the State. It is estimated that each taxpayer contributes to the payment of between one and two million dollars a day to support an airline that uses less than 5% of Argentines.

During 2021, the total number of passengers transported was 50% less than the more than ten million transported in 2019, so the losses per transported passenger increased by more than 30% comparing the year 2019 against 2021. Meanwhile, the 2022 national budget contemplates an additional item of AR$ 9,357 million Pesos to update the AR$ 63,551 million Pesos assigned in December 2021 to Aerolíneas Argentinas, 15% more than last year, which clearly does not cover inflation. Between January and April 2022, the airline received funds from the National Government for around AR$24 million Pesos, which is equivalent to US$222.6 million Dollars.

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DOT multa aéreas por retrasos/tarifas

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AW | 2022 07 27 11:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

DOT aplicaría sanciones debido cancelaciones y retrasos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos podría tomar fuertes medidas contra las aerolíneas, ante el reclamo de los Senadores Alex Padilla (D-Calif.) y Elizabeth Warren (D-Mass.), debido el incremento de las tarifas en vuelos nacionales, las cancelaciones y retrasos. Los Senadores enviaron una carta a Pete Buttigieg, Secretario del DOT pidiendo aplicar sanciones con las compañías aéreas por sus fallas operativas: “Escribimos para instar al Departamento de Transporte a utilizar plenamente su autoridad legal para proteger a los consumidores y promover la competencia en la industria de las aerolíneas”, expresa la carta enviada al Departamento de Transporte de Estados Unidos. Además, reclaman por el aumento en las tarifas que alcanzaría ya el 34.1% en Junio 2022 para vuelos nacionales. “Después de recibir decenas de miles de millones de dólares en asistencia de los contribuyentes estadounidenses, las principales aerolíneas han correspondido aumentando drásticamente los precios de los boletos y alcanzando nuevos mínimos en el trato a los viajeros”, señalan los Senadores en la misiva.

También hicieron mención a los beneficios que les otorgó a las aerolíneas el Gobierno cerca de los US$ 58 mil millones en subvenciones federales. “Para poner fin a estas prácticas dañinas para el consumidor y salvaguardar la competencia en la industria, el departamento debe desempeñar un papel de liderazgo mediante el uso agresivo de la autoridad que le ha otorgado el Congreso”, manifiestan los Senadores.

El DOT dio respuesta diciendo que últimamente ha tenido la colaboración de las aerolíneas y que han contribuido a la solución con horarios más razonables por parte de los transportistas, aumentando su enfoque en el servicio al cliente y aumentando el salario de los trabajadores. “El DOT continuará tomando medidas para proteger los derechos de los pasajeros de las aerolíneas y los derechos de los consumidores, y cuando las aerolíneas no cumplan con sus responsabilidades, serán responsables”, indicó el DOT.

En el caso de la aerolínea United Airlines, el CEO Scott Kirby, ha pronosticado los retrasos y cancelaciones de vuelos hasta el próximo año, aunque irán mejorando de manera gradual sus horarios y salidas a tiempo con la contratación de personal. “Nuestra suposición básica es que mejorará gradualmente y no volveremos a la utilización normal y los niveles normales de personal hasta el próximo verano”, dijo Scott Kirby.

DOT to fine airlines for delays and fees

DOT would apply penalties due to cancellations and delays

The Department of Transportation (DOT) of the United States could take strong measures against the airlines, due to the claim of Senators Alex Padilla (D-Calif.) and Elizabeth Warren (D-Mass.), due to the increase in fares on flights national, cancellations and delays. The Senators sent a letter to Pete Buttigieg, Secretary of the DOT, asking to apply sanctions against the airlines for their operational failures: “We write to urge the Department of Transportation to use fully its legal authority to protect consumers and promote competition in the industry of the airlines”, expresses the letter sent to the Department of Transportation of the United States. In addition, they claim for the increase in rates that would already reach 34.1% in June 2022 for domestic flights. “After receiving tens of billions of dollars in assistance from American taxpayers, the major airlines have responded by dramatically increasing ticket prices and reaching new lows in the treatment of travelers”, the Senators said in the letter.

They also mentioned the benefits that the Government granted to the airlines, close to US$ 58 billion in federal subsidies. “To end these harmful consumer practices and safeguard competition in the industry, the department must play a leadership role by aggressively using the authority granted to it by Congress”, the Senators said.

The DOT responded by saying that it has had the collaboration of the airlines lately and that they have contributed to the solution with more reasonable schedules by the carriers, increasing their focus on customer service and increasing the wages of the workers. “DOT will continue to take action to protect the rights of airline passengers and the rights of consumers, and when airlines fail to meet their responsibilities, they will be held accountable”, the DOT said.

In the case of United Airlines, CEO Scott Kirby has predicted flight delays and cancellations until next year, although they will gradually improve their schedules and departures on time with the hiring of personnel. “Our basic assumption is that it will gradually improve and we won’t be back to normal utilization and normal staffing levels until next summer”, Scott Kirby said.

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Colombia sanciona 19 aerolíneas

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AW | 2022 07 27 11:27 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sancionan por contratos que vulnerarían derechos de usuarios

La Superintendencia de Transporte de Colombia ha iniciado algunas investigaciones de las cláusulas que están prohibidas expresamente por ley en condiciones se podrían afectar los derechos de los usuarios del transporte aéreo. Las acciones involucrarían sanciones a diecinueve aerolíneas por una suma total total de COP$ 1.478.099.196. Como resultado de veinticuatro investigaciones administrativas, adelantadas por el presunto incumplimiento a las disposiciones del Estatuto del Consumidor que prohíben la inclusión de cláusulas abusivas en los contratos, la Superintendencia de Transporte sancionó a diecinueve aerolíneas, exoneró de responsabilidad a otras cuatro y existe un caso más que sigue en curso.

“La labor oficiosa realizada por la Superintendencia en la detección de cláusulas abusivas en los contratos de transporte de 24 aerolíneas, es muestra de que la supervisión administrativa resulta fundamental para promover la efectiva realización de los derechos de todos los usuarios del sector y defender el interés general previsto en la normatividad. Trabajamos con rigurosidad para que todos como viajeros podamos acceder a un servicio de transporte aéreo en el que impere el cumplimiento de la ley y así evitar desequilibrios injustificados”, señala el Superintendente de Transporte, Wilmer Arley Salazar Arias.

En Febrero y Marzo de 2021, la Superintendencia de Transporte inspeccionó las páginas web de las aerolíneas que operan en el país, con el propósito de verificar la disponibilidad y el contenido de sus contratos de transporte, a los que tenían acceso los usuarios. Fue así como se revisaron 69 cláusulas contractuales, encontrando que 56 de ellas contenían disposiciones abusivas como, por ejemplo, la limitación de la responsabilidad de las aerolíneas y la renuncia de los derechos de los usuarios, lo que podría generar un desequilibrio injustificado en perjuicio de los viajeros, afectando el tiempo, modo o lugar en que podían ejercer sus derechos. Entre las aerolíneas sancionadas están: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines y United Airlines.

Cargos

El Artículo 42 de la Ley 1480 de 2011 de Colombia define las cláusulas abusivas como aquellas que producen un desequilibrio injustificado en perjuicio del consumidor y las que, en las mismas condiciones, afecten el tiempo, modo o lugar en que el consumidor puede ejercer sus derechos, prohibiendo expresamente su inclusión en los contratos celebrados con los consumidores.

Algunas de las cláusulas encontradas en los contratos publicados por las aerolíneas:
Desconocían la responsabilidad solidaria en los casos en que se operan vuelos bajo la figura de código compartido.
Disminuían las obligaciones de la aerolínea en la ejecución del contrato de transporte.
Afectaban el respeto a las reservas realizadas en debida forma por los pasajeros.
Omitían dar a conocer a los usuarios los cambios o novedades que se producían en el vuelo.
Limitaban la responsabilidad en el transporte del equipaje.
afectaban el derecho a obtener reembolsos según la normatividad aplicable.
Restringían el derecho a obtener compensaciones en los casos previstos en la ley.
No proporcionaban información completa, veraz e idónea sobre la forma en que los pasajeros podían ejercer sus derechos cuando surgieran conflictos derivados de la interpretación o ejecución del contrato de transporte.

Sanciones aplicadas

Como resultado de lo anterior, el monto de las sanciones impuestas a las diecinueve aerolíneas encontradas responsables de incluir cláusulas abusivas en sus contratos de transporte, suman un total de COP$ 1.478.099.196 y, además, la Superintendencia de Transporte orden aa algunas aerolíneas ajustar, en un término de cinco días, las cláusulas contractuales calificadas como abusivas. Otras investigadas procedieron, durante la actuación, con los ajustes del caso.

Colombia sanctions 19 airlines

Sanction for contracts that would violate user rights

The Colombian Transport Superintendence has initiated some investigations of the clauses that are expressly prohibited by law in conditions that could affect the rights of air transport users. The actions would involve sanctions to nineteen airlines for a total sum of COP$1,478,099,196. As a result of twenty-four administrative investigations, carried out for the alleged breach of the provisions of the Consumer Statute that prohibit the inclusion of abusive clauses in contracts, the Superintendence of Transport sanctioned nineteen airlines, exonerated another four from responsibility and there is one more case. which is still in progress.

“The informal work carried out by the Superintendency in detecting abusive clauses in the transport contracts of 24 airlines is proof that administrative supervision is essential to promote the effective realization of the rights of all users in the sector and defend the interest general provided for in the regulations. We work rigorously so that all of us as travelers can access an air transport service in which compliance with the law prevails and thus avoid unjustified imbalances”, says the Superintendent of Transport, Wilmer Arley Salazar Arias.

In February and March 2021, the Transportation Superintendence inspected the websites of airlines operating in the country, in order to verify the availability and content of their transportation contracts, to which users had access. This is how 69 contractual clauses were reviewed, finding that 56 of them contained abusive provisions such as, for example, the limitation of the liability of the airlines and the waiver of the rights of the users, which could generate an unjustified imbalance to the detriment of travelers, affecting the time, manner or place in which they could exercise their rights. Among the sanctioned airlines are: Wingo, Latam Airlines, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Avianca Airlines, Avior Airlines, Copa Airlines, Easyfly, Viva Air, GCA Airlines, Iberia Líneas Aéreas, JetBlue Airways, KLM Airlines, Satena Airlines, Turkiyë Airlines and United Airlines.

Charges

Article 42 of Law 1480 of 2011 of Colombia defines abusive clauses as those that produce an unjustified imbalance to the detriment of the consumer and those that, under the same conditions, affect the time, manner or place in which the consumer can exercise their rights, expressly prohibiting its inclusion in contracts concluded with consumers.

Some of the clauses found in the contracts published by the airlines:
They were unaware of joint and several liability in cases where flights are operated under the figure of shared code.
The obligations of the airline in the execution of the transport contract were reduced.
They affected respect for reservations duly made by passengers.
They failed to inform users of the changes or developments that occurred on the flight.
They limited the responsibility in the transport of the luggage.
affected the right to obtain reimbursements according to the applicable regulations.
They restricted the right to obtain compensation in the cases provided by law.
They did not provide complete, truthful and suitable information on the way in which passengers could exercise their rights when conflicts arising from the interpretation or execution of the transport contract arose.

Sanctions applied

As a result of the foregoing, the amount of the sanctions imposed on the nineteen airlines found responsible for including abusive clauses in their transport contracts, add up to a total of COP$ 1,478,099,196 and, in addition, the Superintendency of Transport ordered some airlines to adjust, in a term of five days, the contractual clauses qualified as abusive. Other investigated proceeded, during the action, with the adjustments of the case.

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