Establece inicio operaciones el 7mo. Boeing 737-800
Flybondi Líneas Aéreas ha realizado el Domingo 24/07 a las 08:05 hora local Argentina el primer vuelo de la séptima aeronave Boeing 737-800 con registro LV-KHQ a incorporarse a la flota de la compañía de presupuesto. El avión despegó desde Buenos Aires/AEP como vuelo FO-5050 hacia Mendoza, efectuando el primer vuelo introductorio en la aerolínea low cost.
Flybondi iniciaba sus operaciones en Argentina en 2018 y actualmente ha transportado a más de 4.750.000 pasajeros. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de siete (7) aeronaves Boeing 737-800 Next Generation configuradas para 189 asientos de única clase Economy. Posee quince destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn y Ushuaia. Recientemente anunció la apertura de las rutas a El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y San Pablo.
Desde Enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de factor de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 15% y en el mercado internacional del 4% a Junio 2022. La aerolínea ha establecido un programa de crecimiento por el cual incorporará hacia el 4Q2022, tres aeronaves adicionales completando la cantidad de diez (10) Boeing 737-800.
Flybondi starts ops 737 LV-KHQ
Sets start operations on the 7th. Boeing 737-800
Flybondi Líneas Aéreas has made on Sunday 07/24 at 08:05 Argentine local time the first flight of the seventh Boeing 737-800 aircraft with registration LV-KHQ to join the fleet of the budget company. The plane took off from Buenos Aires/AEP as flight FO-5050 to Mendoza, making the first introductory flight on the low cost airline.
Flybondi began its operations in Argentina in 2018 and has currently transported more than 4,750,000 passengers. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of seven (7) Boeing 737-800 Next Generation aircraft configured for 189 single Economy Class seats. It has fifteen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn and Ushuaia. It recently announced the opening of routes to El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo.
Since January 2021, it is the airline with the highest level of load factor for its flights in Argentina. In addition, it has a domestic market share of 15% and in the international market of 4% as of June 2022. The airline has established a growth program by which it will incorporate three additional aircraft by 4Q2022, completing the number of ten (10) Boeing 737-800.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202207242202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Northeast celebra reunión memorabilia Yellowbirds Celebran cincuenta años tras su fusión con Delta
Northeast Airlines era una aerolínea estadounidense con sede en Boston, Massachusetts, que operaba principalmente en el noreste de los Estados Unidos y luego en Canadá, Florida, las Bahamas, Los Ángeles y otras ciudades. Fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines en Agosto de 1972.
Hacia Agosto de 2022 habrán pasado cincuenta años desde la adquisición por parte de Delta Air Lines con sede en Atlanta, Georgia (GA), un 1 de Agosto de 1972, que durante su historia se le ganó el apodo de “Yelllowbird” (Pájaros amarillos) volando por el cielo, pero medio siglo después, la pasión por Northeast Airlines permanece. Con la ayuda del Museo de Aviación de New Hampshire (NH), la aerolínea, que alguna vez brindó servicio a Fitchburg y Worcester, no se desvanecerá como una estela. Un evento el Domingo 31 de Julio de 2022 verá más de 250 artefactos en exhibición y ex empleados, familiares y pasajeros se reunirán para la celebración del 50 aniversarios de The Return of the Yellowbirds. El evento tendrá lugar en el DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., de 04:00 a 08:00 p.m. Los boletos cuestan US$ 75 por persona y todas las ganancias beneficiarán los programas de educación para jóvenes del Museo de Aviación sin fines de lucro.
Como parte del evento, los asistentes también pueden disfrutar del clásico “Cóctel Yellowbird”, que era un elemento básico en los vuelos de Northeast Airlines, disfrutar de una cena estilo buffet y disfrutar de la música en vivo de The Yellowbirds, un combo de cinco personas reunido especialmente para la reunión. “La reunión de este verano es una oportunidad para que los veteranos de Northeast, así como la familia, los amigos y los muchos fanáticos de la aerolínea, celebren una compañía especial, renueven viejas amistades y también lleven el legado de Yellowbird hacia el futuro”, dijo Jeff Rapsis, Director Ejecutivo del Museo de Aviación de N.H., en un comunicado de prensa. Actualmente, después de cincuenta años tras la fusión con Delta Air Lines, los personajes de la aviación continúan conservando aquellos gloriosos recuerdos de una aerolínea apodada Yellowbirds.
En la colección del Museo de Aviación hay un horario de Junio de 1955, que muestra a Northeast operando siete vuelos diarios sin escalas entre Worcester y el Aeropuerto LaGuardia en Nueva York. Los pasajeros podrían salir de Worcester a las 11:45 a.m. y aterrizar en la ciudad de Nueva York a las 12:49 p. m. El tiempo de viaje fue de 1 hora, 4 minutos. En sentido contrario, los pasajeros podrían salir de Nueva York a las 15:05 horas y llega a Worcester a las 04:09 p.m.
En la década de 1960, la reputación icónica de “Yellowbird” de Northeast surgió con el marketing del arte pop, promoviendo el servicio a Florida y el Caribe. Los boletos para Return of the Yellowbirds se pueden comprar llamando al 603-669-4877 o visitando http://www.aviationmuseumofnh.org. El evento está patrocinado por Delta Airlines, con el apoyo principal del Aeropuerto Regional de Manchester-Boston. El Museo de Aviación de N.H., en 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., es una organización sin fines de lucro 501(c)3 exenta de impuestos.
Ubicado en la terminal de pasajeros art deco de 1937 en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston, el Museo de la Aviación está dedicado a preservar el rico pasado de la aviación de la región y también a inspirar a los jóvenes de hoy para que se conviertan en los pioneros aeroespaciales del mañana. Para obtener más información sobre el Museo de la Aviación, visite www.aviationmuseumofnh.org o llame al 603-669-4820. Siga al Museo de la Aviación en las redes sociales en www.facebook.com/nhahs.
Historia de Northeast
La aerolínea comenzó como Boston-Maine Airways, fundada como una aerolínea por contrato de Pan Am el 20 de Julio de 1931, por Boston and Maine Railroad y Maine Central Railroad, que volaba de Boston a Bangor a través de Portland. Voló solo esporádicamente hasta el 11 de Agosto de 1933, cuando National Airways comenzó a operar sus vuelos bajo contrato. National también operaba Central Vermont Airways, una subsidiaria de Central Vermont Railway, y las dos aerolíneas juntas tenían una red en Nueva Inglaterra hasta New Hampshire, Vermont y Montreal. Amelia Earhart y Eugene Vidal estuvieron entre los cofundadores de National Airlines, y Amelia Earhart fue una destacada vendedora de la aerolínea en sus primeros años. National inicialmente operó Stinson Airliners y cambió a una flota de Lockheed Electra de 10 pasajeros en Noviembre de 1936.
El nombre Northeast Airlines fue adoptado el 19 de Noviembre de 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, Northeast fue pionera en el servicio transatlántico para militares bajo contrato de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos. Después de la guerra, Northeast comenzó el servicio cada hora entre Boston y Nueva York usando DC-4. Northeast solicitó autorización para operar el servicio de pasajeros a través del Atlántico, pero la Junta de Aeronáutica Civil lo bloqueó, que otorgó las rutas a Pan American World Airways (PAWA) y TWA Airlines.
En 1956, Northeast Airlines inició el servicio al Aeropuerto Nacional de Washington y recibió un certificado temporal para servir a Florida, para lo cual la aerolínea compró una flota de nuevos DC-6B. A partir del 17 de Diciembre de 1959, Northeast se convirtió en uno de los primeros operadores de jets, volando un Boeing 707-331 de TWA ida y vuelta entre Nueva York y Miami.
Northeast Airlines ordenó diez Vickers Viscounts a fines de la década de 1950 y los usó hasta que los problemas financieros a principios de la década de 1960 obligaron a la empresa a devolverlos al fabricante. Northeast arrendó un solo Boeing 707 de TWA para vuelos de invierno de 1959-60 a Florida. En 1960, Northeast arrendó seis Convair 880 y los voló a Florida durante varios años.
Howard Hughes adquirió el control de la aerolínea en 1962. La autoridad temporal de la ruta de Miami de la aerolínea fue cancelada por una decisión del CAB ese año, y Hughes decidió salir de la compañía y vender el control a un fideicomisario en 1964. Northeast lanzó una campaña agresiva contra la decisión del CAB y obtuvo un certificado permanente de Florida en 1965. En 1965, Storer Broadcasting compró la aerolínea, quien intentó rejuvenecer Northeast en 1966 con una nueva campaña de marketing y nuevos aviones. Northeast ordenó una flota de Boeing 727-100 para sus rutas en Florida, y McDonnell Douglas DC-9-30 y Fairchild FH-227 para rutas más cortas. Estos “Yellowbirds” presentaban una nueva librea amarilla y blanca. En 1966, Northeast fue el cliente de lanzamiento del Boeing 727-200, que comenzaron a volar en Diciembre de 1967. A excepción de Florida, su red estaba al Norte y al Este del Aeropuerto Nacional de Washington hasta 1969, cuando agregaron tres Boeing 727 en vuelos sin escalas entre Miami y Los Ángeles, y Fort Lauderdale. Northeast obtuvo los derechos para volar entre Miami y Montreal en 1967, seguido de los derechos para servir a las Bahamas en 1968 y los derechos para servir a Cleveland, Detroit, Chicago y las Bermudas en 1969, junto con una nueva autoridad de ruta Miami-Los Ángeles.
En 1969, tras un largo período de dificultades financieras, Northeast Airlines anunció su intención de fusionarse con Northwest Airlines. La fusión fue aprobada tanto por el CAB como por el presidente Richard Nixon en 1970, pero estaba condicionada a renunciar a la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. Northwest terminó las negociaciones de fusión en Marzo de 1971 y Northeast anunció un nuevo plan de fusión con Delta Air Lines el mes siguiente. La fusión de Delta fue aprobada en Mayo de 1972, con la misma condición de que Delta no pudiera operar la ruta Miami/MIA—Los Ángeles/LAX. La fusión se completó en Agosto de 1972.
La contribución de Northeast Airlines a Delta Air Lines incluía el acceso al mercado de Boston, que Delta no había atendido. Delta agregó los Boeing 727-100 y 727-200 a su flota, tipos de modelos que no operaban antes de adquirir Northeast. Delta los usó como los caballos de batalla de su flota en las décadas de 1970 y 1980 y en un momento fue el operador más grande del mundo del Boeing 727-200.
HITOS HISTÓRICOS DE NORTHEAST AIRLINES Northeast Airlines trajo el primer servicio aéreo de pasajeros a Nueva Inglaterra en la década de 1930 y desempeñó un papel crucial en la Segunda Guerra Mundial, operando un programa de defensa nacional en tiempos de guerra para capacitar a instructores de vuelo avanzados a pedido del Gobierno Federal.
La experiencia de la aerolínea de volar en condiciones climáticas gélidas también resultó útil, ya que los pilotos de Northeast fueron los primeros en explorar las vías aéreas del Ártico al realizar vuelos del Comando de Transporte Aéreo a Labrador, Terranova, Groenlandia, Islandia y Escocia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Northeast Airlines comenzó su servicio a Fitchburg y Worcester con aviones de hélice bimotor DC-3 de 21 pasajeros y más tarde con aviones Convair 240 de 40 pasajeros.
La compañía aérea Northeast Airlines ha sido el cliente de lanzamiento mundial del Boeing 727-200.
Remembering Northeast Airlines
Northeast holds Yellowbirds memorabilia reunion They celebrate fifty years after their merger with Delta
Northeast Airlines was an American airline based in Boston, Massachusetts, operating primarily in the northeastern United States and later in Canada, Florida, the Bahamas, Los Angeles, and other cities. It was acquired and merged with Delta Air Lines in August 1972.
By August 2022, fifty years will have passed since the acquisition by Delta Air Lines based in Atlanta, Georgia (GA) on August 1, 1972, which during its history earned it the nickname “Yelllowbird” flying through the sky, but half a century later, the passion for Northeast Airlines remains. With the help of the New Hampshire (NH) Aviation Museum, the airline, which once served Fitchburg and Worcester, won’t vanish like a wake. An event on Sunday, July 31, 2022 will see more than 250 artifacts on display and former employees, family members and passengers will gather for the 50th anniversary celebration of The Return of the Yellowbirds. The event will take place at the DoubleTree by Hilton Downtown Manchester, 700 Elm St., Manchester, N.H., from 4-8 p.m. Tickets are US$ 75 per person, with all proceeds benefiting the nonprofit Museum of Aviation’s youth education programs.
As part of the event, attendees can also enjoy the classic “Yellowbird Cocktail,” which was a staple on Northeast Airlines flights, enjoy a buffet-style dinner, and enjoy live music from The Yellowbirds, a five-party combo. people gathered especially for the meeting. “This summer’s reunion is an opportunity for Northeast veterans, as well as family, friends and the airline’s many fans, to celebrate special company, renew old friendships and also carry Yellowbird’s legacy into the future”, said Jeff Rapsis, Executive Director of the N.H. Aviation Museum, in a press release. Today, fifty years after the merger with Delta Air Lines, aviation figures continue to retain those glorious memories of an airline nicknamed the Yellowbirds.
In the collection of the Museum of Aviation there is a schedule from June 1955, showing Northeast operating seven daily nonstop flights between Worcester and LaGuardia Airport in New York. Passengers could leave Worcester at 11:45 a.m. and land in New York City at 12:49 p.m. m. Travel time was 1 hour, 4 minutes. Conversely, passengers could leave New York at 03:05 p.m. and arrive in Worcester at 04:09 p.m.
In the 1960s, Northeast’s iconic “Yellowbird” reputation emerged with pop art marketing, promoting service to Florida and the Caribbean. Tickets for Return of the Yellowbirds can be purchased by calling 603-669-4877 or visiting http://www.aviationmuseumofnh.org. The event is sponsored by Delta Airlines, with primary support from Manchester-Boston Regional Airport. The N.H. Aviation Museum, at 27 Navigator Road, Londonderry, N.H., is a 501(c)3 tax-exempt non-profit organization.
Located in the 1937 art deco passenger terminal at Manchester-Boston Regional Airport, the Aviation Museum is dedicated to preserving the region’s rich aviation past as well as inspiring today’s youth to become into the aerospace pioneers of tomorrow. For more information about the Museum of Aviation, visit www.aviationmuseumofnh.org or call 603-669-4820. Follow the Museum of Aviation on social media at www.facebook.com/nhahs.
Northeast History
The airline began as Boston-Maine Airways, founded as a Pan Am contract airline on July 20, 1931, by the Boston and Maine Railroad and the Maine Central Railroad, flying from Boston to Bangor via Portland. It flew only sporadically until August 11, 1933, when National Airways began operating its charter flights. National also operated Central Vermont Airways, a subsidiary of the Central Vermont Railway, and the two airlines together had a network in New England to New Hampshire, Vermont, and Montreal. Amelia Earhart and Eugene Vidal were among the co-founders of National Airlines, and Amelia Earhart was a prominent salesperson for the airline in its early years. National initially operated Stinson Airlines and switched to a 10-passenger Lockheed Electra fleet in November 1936.
The name Northeast Airlines was adopted on November 19, 1940. During World War II, Northeast pioneered transatlantic service for servicemen under contract to the United States Army Air Forces. After the war, Northeast began hourly service between Boston and New York using DC-4s. Northeast applied for authorization to operate passenger service across the Atlantic, but was blocked by the Civil Aeronautics Board, which awarded the routes to Pan American World Airways (PAWA) and TWA Airlines.
In 1956, Northeast Airlines began service to Washington National Airport and received a temporary certificate to serve Florida, for which the airline purchased a fleet of new DC-6Bs. Beginning December 17, 1959, Northeast became one of the first jet operators, flying a TWA Boeing 707-331 roundtrip between New York and Miami.
Northeast Airlines ordered ten Vickers Viscounts in the late 1950s and used them until financial problems in the early 1960s forced the company to return them to the manufacturer. Northeast leased a single Boeing 707 from TWA for winter 1959-60 flights to Florida. In 1960, Northeast leased six Convair 880s and flew them to Florida for several years.
Howard Hughes acquired control of the airline in 1962. The airline’s temporary Miami route authority was canceled by a CAB decision that year, and Hughes decided to exit the company and sell control to a trustee in 1964. Northeast launched an aggressive campaign against the CAB’s decision and obtained a permanent certificate from Florida in 1965. In 1965, the airline was purchased by Storer Broadcasting, who attempted to rejuvenate Northeast in 1966 with a new marketing campaign and new aircraft. Northeast ordered a fleet of Boeing 727-100s for its Florida routes, and McDonnell Douglas DC-9-30s and Fairchild FH-227s for shorter routes. These “Yellowbirds” featured a new yellow and white livery. In 1966, Northeast was the launch customer for the Boeing 727-200, which began flying in December 1967. With the exception of Florida, their network was north and east of Washington National Airport until 1969, when they added three Boeing 727s. on nonstop flights between Miami and Los Angeles, and Fort Lauderdale. Northeast obtained the rights to fly between Miami and Montreal in 1967, followed by the rights to serve the Bahamas in 1968 and the rights to serve Cleveland, Detroit, Chicago and Bermuda in 1969, along with a new Miami- The Angels.
In 1969, after a long period of financial difficulties, Northeast Airlines announced its intention to merge with Northwest Airlines. The merger was approved by both the CAB and President Richard Nixon in 1970, but was conditional on giving up the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. Northwest ended merger negotiations in March 1971, and Northeast announced a new plan to merge with Delta Air Lines the following month. The Delta merger was approved in May 1972, with the same condition that Delta could not operate the Miami/MIA—Los Angeles/LAX route. The merger was completed in August 1972.
Northeast Airlines’ contribution to Delta Air Lines included access to the Boston market, which Delta had not served. Delta added Boeing 727-100s and 727-200s to its fleet, model types that weren’t operating before acquiring Northeast. Delta used them as the workhorses of its fleet in the 1970s and 1980s and at one point was the world’s largest operator of the Boeing 727-200.
NORTHEAST AIRLINES HISTORICAL MILESTONES Northeast Airlines brought the first passenger air service to New England in the 1930s and played a crucial role in World War II, operating a wartime national defense program to train advanced flight instructors at the request of the Federal Government.
The airline’s experience of flying in frigid weather conditions also came in handy, as Northeast pilots were the first to explore Arctic airways by flying Air Transport Command flights to Labrador, Newfoundland, Greenland, Iceland and Scotland.
After World War II, Northeast Airlines began service to Fitchburg and Worcester with 21-passenger DC-3 twin-engine propeller planes and later with 40-passenger Convair 240 aircraft.
Northeast Airlines has been the global launch customer for the Boeing 727-200.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aviationmuseumofnh.org / Delta.com / Peter Gates Collection / Airgways.com AW-POST: 20220242000AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aegean Airlines ha reafirmado su interés en adquirir la compañía Croatia Airlines esta semana. Esto se produce en medio de la aerolínea griega en mostrar interés en varias aerolíneas de la región. Se han producido conversaciones previas de adquisición entre Aegean y el gobierno croata, pero no han sido concluyentes. La aerolínea griega compartió recientemente sus planes para adquirir aerolíneas adicionales en el sudeste de Europa con el fin de fortalecer las alianzas en el mercado balcánico europeo.
El interés por parte de Aegean Airlines en Croatia Airlines se remonta desde 2015, cuando se iniciaron conversaciones sobre la adquisición accionaria al Gobierno de la República de Croacia, mientras sobrevolaba la privatización de la compañía aérea croata.
Como miembro de la Unión Europea, la nación puede vender una participación mayoritaria de su compañía aérea nacional. Antes de la pandemia de Coronavirus, Aegean había presentado una Oferta No Vinculante por el transportista. El siguiente paso en el proceso de adquisición fue la celebración de conversaciones entre la alta dirección de Aegean y el Gobierno croata. Cuando la pandemia detuvo los viajes aéreos, las conversaciones se cancelaron. El Primer Ministro croata, Andrej Plenković, compartió que estas conversaciones se reprogramarían. Actualmente, no hay conversaciones programadas, sin embargo, Aegean ha compartido que tiene la intención de fortalecer sus lazos con Croatia Airlines. Ambas aerolíneas son miembros de Star Alliance, lo que permitirá conservar las esperanzas para continuar aliadas estratégicamente, mientras en el futuro podrían avanzar en la línea de adquisición.
Simetrías vs asimetrías
Ambas aerolíneas comparten similitudes entre ellas como pertenecer a la misma alianza de aerolíneas, Star Alliance, poseer una flota similar de aeronaves de la familia A320, lo que beneficiaría a las tripulaciones, mecánicos, técnicos en una reducción de los costes operativos. Sin embargo, los desempeños de mercado de las dos aerolíneas han sido marcadamente diferentes. Aegean Airlines informa haberse recuperado por completo de la pandemia y anticipa terminar 2022 en un estado rentable. Mientrs que Croatia Airlines siempre ha sufrido altibajos económicos. El Ministro croata de Mar, Transporte e Infraestructura, Oleg Butković, ha expresado: “Croatia Airlines tuvo problemas incluso antes de Covid. Previo a la emergencia sanitaria, la aerolínea estaba en las etapas finales de asegurar un socio estratégico. Teníamos dos ofertas muy serias, pero la pandemia paralizó todas las actividades. Esperamos que con el regreso a la normalidad, el negocio de Croatia Airlines se estabilice, pero no en su totalidad. El reto sigue siendo encontrar un socio estratégico. Si no lo conseguimos, el Estado será el responsable”.
En el caso de Aegean Airlines se ha recuperado completamente de la crisis de los viajes producto de la pandemia y goza económicamente de mejor salud financiera para poder continuar expandiéndose con miras a adquirir Croatia Airlines.
Aegean seeks to acquire Croatia Airlines
Interested in acquisition of Croatian airline
Aegean Airlines has reaffirmed its interest in acquiring Croatia Airlines this week. This comes amid the Greek airline showing interest in several airlines in the region. Previous takeover talks have taken place between Aegean and the Croatian government, but have been inconclusive. The Greek airline recently shared its plans to acquire additional airlines in South East Europe in order to strengthen alliances in the Balkan European market.
The interest of Aegean Airlines in Croatia Airlines dates back to 2015, when talks about the share acquisition began with the Government of the Republic of Croatia, while flying over the privatization of the Croatian airline.
As a member of the European Union, the nation can sell a majority stake in its national airline. Prior to the Coronavirus pandemic, Aegean had submitted a Non-Binding Offer for the carrier. The next step in the acquisition process was discussions between Aegean senior management and the Croatian government. When the pandemic brought air travel to a halt, the talks were called off. Croatian Prime Minister Andrej Plenković shared that these talks would be rescheduled. Currently, there are no talks scheduled, however, Aegean has shared that it intends to strengthen its ties with Croatia Airlines. Both airlines are members of the Star Alliance, which will allow them to maintain hopes of continuing strategic alliances, while in the future they could advance in the line of acquisition.
Symmetries vs asymmetries
Both airlines share similarities between them such as belonging to the same airline alliance, Star Alliance, having a similar fleet of A320 family aircraft, which would benefit the crews, mechanics, technicians in reducing operating costs. However, the market performances of the two airlines have been markedly different. Aegean Airlines reports having fully recovered from the pandemic and anticipates finishing 2022 in a profitable state. While Croatia Airlines has always suffered economic ups and downs. The Croatian Minister of Sea, Transport and Infrastructure, Oleg Butković, has expressed: “Croatia Airlines had problems even before Covid. Prior to the health emergency, the airline was in the final stages of securing a strategic partner. We had two very serious offers, but the pandemic paralyzed all activities. We hope that with the return to normality, the business of Croatia Airlines will stabilize, but not in its entirety. The challenge remains to find a strategic partner. If we do not succeed, the State will be responsible”.
In the case of Aegean Airlines, it has fully recovered from the travel crisis caused by the pandemic and is economically in better financial health to be able to continue expanding with a view to acquiring Croatia Airlines.
Aegean želi preuzeti Croatia Airlines
Zainteresiran za akviziciju hrvatskog zrakoplovnog prijevoznika
Aegean Airlines ovog je tjedna ponovno potvrdio interes za preuzimanje Croatia Airlines. Ovo dolazi u trenutku kada grčki zračni prijevoznik pokazuje interes za nekoliko zračnih prijevoznika u regiji. Prethodni razgovori o preuzimanju vođeni su između Aegeana i hrvatske vlade, ali su bili neuspješni. Grčki zračni prijevoznik nedavno je podijelio svoje planove za preuzimanje dodatnih zračnih prijevoznika u jugoistočnoj Europi kako bi ojačao saveze na europskom tržištu Balkana.
Interes Aegean Airlinesa za Croatia Airlinesa datira još od 2015 godine, kada su počeli razgovori o kupovini udjela s Vladom Republike Hrvatske, dok se prelijetala privatizacija hrvatskog avioprijevoznika.
Kao članica Europske unije, nacija može prodati većinski udio u svom nacionalnom zračnom prijevozniku. Prije pandemije koronavirusa, Aegean je dostavio neobvezujuću ponudu za prijevoznika. Sljedeći korak u procesu akvizicije bili su razgovori između višeg rukovodstva Aegeana i hrvatske vlade. Kad je pandemija zaustavila zračni promet, pregovori su prekinuti. Hrvatski premijer Andrej Plenković rekao je da će ti razgovori biti odgođeni. Trenutačno nema zakazanih pregovora, no Aegean je rekao da namjerava ojačati svoje veze s Croatia Airlinesa. Oba zračna prijevoznika članovi su Star Alliancea, što će im omogućiti da zadrže nade u nastavak strateških saveza, dok bi u budućnosti mogli napredovati u liniji akvizicija.
Simetrije vs asimetrije
Oba zračna prijevoznika dijele sličnosti među sobom poput pripadnosti istoj alijansi zračnih prijevoznika, Star Alliance, sličnoj floti zrakoplova obitelji A320, što bi koristilo posadama, mehaničarima i tehničarima u smanjenju operativnih troškova. Međutim, tržišne izvedbe dviju zrakoplovnih kompanija znatno su se razlikovale. Aegean Airlinesa izvješćuje da se u potpunosti oporavio od pandemije i očekuje da će 2022. završiti u profitabilnom stanju. Dok je Croatia Airlines uvijek trpjela ekonomske uspone i padove. Hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković izjavio je: “Croatia Airlines je imao problema i prije Covida. Prije hitnog zdravstvenog stanja, zrakoplovni prijevoznik bio je u završnoj fazi pronalaženja strateškog partnera. Imali smo dvije vrlo ozbiljne ponude, ali je pandemija paralizirala sve aktivnosti. Nadamo se da će se povratkom u normalu poslovanje Croatia Airlinesa stabilizirati, ali ne u cijelosti. Ostaje izazov pronaći strateškog partnera. Ako ne uspijemo, država će biti odgovorna”.
U slučaju Aegean Airlinesa, on se u potpunosti oporavio od turističke krize izazvane pandemijom i ekonomski je boljeg financijskog zdravlja kako bi se mogao nastaviti širiti s ciljem akvizicije Croatia Airlinesa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aegeanair.com / Croatiaairlines.com Vlada.gov.hr / Airgways.com AW-POST: 202207241725AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Regulador aviación inicia auditoría a aerolíneas indias Aéreas indias aumentan competitividad
La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India ha iniciado una auditoría especial a las líneas aéreas indias para investigar aspectos de los procesos de mantenimiento de aeronaves en el país. Tal decisión se tomó luego de múltiples informes de incidentes de aeronaves relacionados con fallas técnicas en vuelo que el regulador indio recibió durante los últimos 45 días. La auditoría especial se centrará en varios aspectos del mantenimiento de los aviones, incluida la calificación del personal y los procesos diarios en las instalaciones de las aerolíneas, como los hangares. La DGCA también inspeccionará si las aerolíneas locales cumplen correctamente las diversas reglamentaciones de aviación relacionadas con las limitaciones del tiempo de servicio del personal de ingeniería y realizará una inspección detallada de su sistema de garantía de calidad y centros de control de mantenimiento.
La auditoría detallada de dos meses de duración sigue a varias otras verificaciones de manera aleatoria de la DGCA que el regulador completó a principios de Julio de 2022. La DGCA emitió una orden a los transportistas con respecto a un aumento en los problemas de ingeniería después de que las verificaciones al azar demostraron que los transportistas no estaban cumpliendo identificar adecuadamente las causas de los defectos de los aviones notificados o incluso emplear ingenieros de aeronaves debidamente calificados para resolver problemas técnicos en los aeropuertos.
Varias aerolíneas indias, como GoFirst, SpiceJet, Air India Express, IndiGo y otras, han sido objeto de un mayor escrutinio por parte de la agencia DGCA después de que varias aeronaves se hayan visto involucradas en incidentes recientemente. Durante las verificaciones, los inspectores también encontraron casos de personal de la aerolínea que incumplía los requisitos de seguridad y los procedimientos de mantenimiento de aeronaves. El regulador dijo en la orden que ha notado un aumento significativo de casos en los que las aeronaves son liberadas para volar con una Lista de Equipo Mínimo (MEL), que permite a las aerolíneas operar una aeronave temporalmente cuando ciertas funciones o equipos no están operativos.
Competitividad aérea india
A medida de la agencia de aviación india DGCA fiscaliza a los transportadores aéreos, en medio de incremento de los incidentes reportados, las aéreas buscan alcanzar el podio de competitividad, una batalla por el dominio del jugoso mercado aéreo indio. En esta batalla la líneas aéreas SpiceJet, Vistara Airlines y GoFirst (anteriormente GoAir) compiten por asegurar el segundo lugar en la India.
El liderazgo de IndiGo ha estado adelante en estos últimos años, mientras que SpiceJet le sigue muy por detrás. Tras la apertura de los vuelos post-pandemia, el mercado ha cambiado significativamente. En Junio de 2022, SpiceJet superó a GoFirst para ocupar el segundo lugar por primera vez en meses, mientras que Vistara Airlines transportó el 9,4% del tráfico del mes y a menos de 10.000 pasajeros de saltar al segundo puesto.
La aerolínea de servicio completo ha visto altos factores de carga en los últimos meses y ha agregado pasajeros de manera constante a medida que sus competidores luchan financieramente y tienen una capacidad menor después de la pandemia.
IndiGo encabezó la lista con una actuación dominante del 59,83 % de todos los viajeros en Junio 2022. Air India continuó su caída a medida que lucha por mantenerse al día con sus rivales, con una participación de mercado que cayó a solo el 7,5%, por debajo de los dos dígitos a principios de año 2022. La aerolínea de servicio completo está trabajando actualmente en un plan de recuperación luego de su adquisición por parte del Grupo Tata.
Las aerolíneas han visto una fuerte demanda de viajeros de placer que buscan escaparse. Pero ha habido algunos incidentes notables en las últimas semanas que podrían frenar el impulso. SpiceJet recibió recientemente un aviso de la DGCA después de diez incidentes impactantes en un período de doce semanas, que incluyeron desvíos y humo en la cabina de sus aviones. Esto ha obligado a la aerolínea a dejar en tierra algunos aviones en el último minuto y realizar una importante revisión de seguridad. Teniendo esto en cuenta, es posible que quede fuera de los tres primeros el próximo mes. IndiGo también se ha visto afectada por una serie de problemas este mes. Esto está relacionado principalmente con las disputas salariales entre los empleados de la aerolínea, lo que genera retrasos en los servicios y cancelaciones, una rareza en la octava aerolínea más grande del mundo. Con aumentos salariales en todos los ámbitos, el gigante de bajo costo espera poder mantener estos incidentes como únicos.
Los datos de tráfico llegan justo después de que Akasa Air comenzara la venta de billetes de avión, con el 7 de Agosto de 2022 como fecha de lanzamiento. La nueva aerolínea económica, que opera en su flota Boeing 737 MAX, vuela desde Ahmedabad a Mumbai, una ruta comercial bulliciosa que tiene competidores importantes. Es probable que la incorporación de Akasa refuerce aún más la competencia en la cima y todos los ojos estarán puestos en su progreso en los próximos doce meses.
DGCA India aviation audits
Aviation regulator launches audit of Indian airlines Indian airlines increase competitiveness
India’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) has launched a special audit of Indian airlines to investigate aspects of aircraft maintenance processes in the country. Such a decision was made after multiple aircraft incident reports related to in-flight technical failures received by the Indian regulator over the last 45 days. The special audit will focus on various aspects of aircraft maintenance, including personnel qualification and daily processes at airline facilities such as hangars. The DGCA will also inspect whether local airlines are properly complying with the various aviation regulations related to service time limitations for engineering personnel and will carry out a detailed inspection of their quality assurance system and maintenance control centers.
The two-month-long detailed audit follows several other DGCA random checks that the regulator completed in early July 2022. The DGCA issued an order to carriers regarding an increase in engineering issues after that spot checks showed that carriers were failing to adequately identify the causes of reported aircraft defects or even employ suitably qualified aircraft engineers to resolve technical problems at airports.
Several Indian airlines including GoFirst, SpiceJet, Air India Express, IndiGo and others have come under increased scrutiny from the DGCA agency after several aircraft have been involved in incidents recently. During the checks, the inspectors also found cases of airline personnel failing to comply with safety requirements and aircraft maintenance procedures. The regulator said in the order that it has noted a significant increase in cases where aircraft are released to fly with a Minimum Equipment List (MEL), which allows airlines to operate an aircraft temporarily when certain features or equipment are not operational.
Indian air competitiveness
As the Indian aviation agency DGCA controls air carriers, amid an increase in reported incidents, airlines seek to reach the podium of competitiveness, a battle for dominance of the juicy Indian air market. In this battle SpiceJet, Vistara Airlines and GoFirst (formerly GoAir) airlines compete to secure second place in India.
IndiGo’s leadership has been ahead in recent years, while SpiceJet trails far behind. After the opening of post-pandemic flights, the market has changed significantly. In June 2022, SpiceJet overtook GoFirst to take second place for the first time in months, while Vistara Airlines carried 9.4% of the month’s traffic and within 10,000 passengers of jumping to second place.
The full-service airline has seen high load factors in recent months and has steadily added passengers as its competitors struggle financially and have lower capacity after the pandemic.
IndiGo topped the list with a commanding performance of 59.83% of all travelers in June 2022. Air India continued its slide as it struggles to keep up with its rivals, with market share falling to just 7th, 5%, down from double digits at the beginning of the year 2022. The full-service airline is currently working on a recovery plan following its acquisition by the Tata Group.
Airlines have seen strong demand from leisure travelers looking to get away. But there have been some notable incidents in recent weeks that could dampen the momentum. SpiceJet recently received a notice from the DGCA after ten shocking incidents in a twelve-week period, including diversions and smoke in the cabin of its aircraft. This has forced the airline to ground some planes at the last minute and conduct a major security check. Taking this into account, it is possible that it will be outside the top three next month. IndiGo has also been affected by a series of problems this month. This is mainly related to wage disputes between airline employees, leading to service delays and cancellations, a rarity at the world’s eighth-largest airline. With salary increases across the board, the low-cost giant hopes to keep these incidents unique.
The traffic data comes just after Akasa Air started selling airline tickets, with August 7, 2022 as the release date. The new budget airline, operating its Boeing 737 MAX fleet, flies from Ahmedabad to Mumbai, a bustling trade route that has major competitors. The addition of Akasa is likely to further strengthen the competition at the top and all eyes will be on their progress over the next twelve months.
डीजीसीए इंडिया एविएशन ऑडिट
विमानन नियामक ने भारतीय एयरलाइंस का ऑडिट शुरू किया भारतीय एयरलाइंस ने बढ़ाई प्रतिस्पर्धा
भारत के नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने देश में विमान रखरखाव प्रक्रियाओं के पहलुओं की जांच के लिए भारतीय एयरलाइनों का एक विशेष ऑडिट शुरू किया है। पिछले 45 दिनों में भारतीय नियामक द्वारा प्राप्त इन-फ्लाइट तकनीकी विफलताओं से संबंधित कई विमान घटनाओं की रिपोर्ट के बाद ऐसा निर्णय लिया गया था। विशेष ऑडिट विमान रखरखाव के विभिन्न पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करेगा, जिसमें कर्मियों की योग्यता और एयरलाइन सुविधाओं जैसे हैंगर में दैनिक प्रक्रियाएं शामिल हैं। डीजीसीए यह भी निरीक्षण करेगा कि क्या स्थानीय एयरलाइंस इंजीनियरिंग कर्मियों के लिए सेवा समय सीमाओं से संबंधित विभिन्न विमानन नियमों का ठीक से पालन कर रही हैं और उनकी गुणवत्ता आश्वासन प्रणाली और रखरखाव नियंत्रण केंद्रों का विस्तृत निरीक्षण करेगी।
दो महीने तक चलने वाला विस्तृत ऑडिट कई अन्य DGCA रैंडम जाँचों का अनुसरण करता है जिन्हें नियामक ने जुलाई 2022 की शुरुआत में पूरा किया था। DGCA ने कैरियर्स को इंजीनियरिंग मुद्दों में वृद्धि के बारे में एक आदेश जारी किया, जिसके बाद स्पॉट चेक से पता चला कि वाहक पर्याप्त रूप से कारणों की पहचान करने में विफल रहे थे। हवाईअड्डों पर तकनीकी समस्याओं को हल करने के लिए रिपोर्ट किए गए विमान दोषों या यहां तक कि उपयुक्त रूप से योग्य विमान इंजीनियरों को नियुक्त करने के लिए।
हाल ही में कई विमान घटनाओं में शामिल होने के बाद गोफर्स्ट, स्पाइसजेट, एयर इंडिया एक्सप्रेस, इंडिगो और अन्य सहित कई भारतीय एयरलाइंस डीजीसीए एजेंसी की जांच के दायरे में आ गई हैं। जांच के दौरान, निरीक्षकों को एयरलाइन कर्मियों के सुरक्षा आवश्यकताओं और विमान रखरखाव प्रक्रियाओं का पालन करने में विफल रहने के मामले भी मिले। नियामक ने आदेश में कहा कि उसने उन मामलों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी है जहां विमान को न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) के साथ उड़ान भरने के लिए जारी किया जाता है, जो एयरलाइंस को अस्थायी रूप से एक विमान को संचालित करने की अनुमति देता है जब कुछ सुविधाएं या उपकरण चालू नहीं होते हैं।
भारतीय वायु प्रतिस्पर्धा
जैसा कि भारतीय विमानन एजेंसी डीजीसीए एयर कैरियर को नियंत्रित करती है, एयरलाइंस प्रतिस्पर्धा के स्तर पर उठने की कोशिश करती है, रिपोर्ट की गई घटनाओं में वृद्धि के बीच, रसदार भारतीय हवाई बाजार के प्रभुत्व के लिए लड़ाई। इस लड़ाई में, स्पाइसजेट, विस्तारा एयरलाइंस और गोफर्स्ट (पूर्व में गोएयर) एयरलाइंस भारत में दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं।
इंडिगो का नेतृत्व हाल के वर्षों में आगे रहा है, जबकि स्पाइसजेट बहुत पीछे है। महामारी के बाद की उड़ानें खुलने के बाद बाजार में काफी बदलाव आया है। जून 2022 में, स्पाइसजेट ने महीनों में पहली बार दूसरा स्थान हासिल करने के लिए गोफर्स्ट को पीछे छोड़ दिया, जबकि विस्तारा एयरलाइंस ने महीने के यातायात का 9.4% और दूसरे स्थान पर कूदने के 10,000 यात्रियों के भीतर किया।
फुल-सर्विस एयरलाइन ने हाल के महीनों में उच्च लोड कारकों को देखा है और यात्रियों को लगातार जोड़ा है क्योंकि इसके प्रतियोगी आर्थिक रूप से संघर्ष करते हैं और महामारी के बाद कम क्षमता रखते हैं।
इंडिगो जून 2022 में सभी यात्रियों के 59.83% के कमांडिंग प्रदर्शन के साथ सूची में सबसे ऊपर है। एयर इंडिया ने अपनी स्लाइड जारी रखी क्योंकि यह अपने प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहने के लिए संघर्ष कर रही थी, बाजार हिस्सेदारी केवल 7 वें, 5% तक गिर गई, जो कि दोहरे अंकों से नीचे थी। वर्ष 2022 की शुरुआत। टाटा समूह द्वारा अधिग्रहण के बाद पूर्ण-सेवा एयरलाइन वर्तमान में एक पुनर्प्राप्ति योजना पर काम कर रही है।
एयरलाइंस ने अवकाश यात्रियों से दूर जाने की मजबूत मांग देखी है। लेकिन हाल के हफ्तों में कुछ उल्लेखनीय घटनाएं हुई हैं जो गति को कम कर सकती हैं। स्पाइसजेट को हाल ही में DGCA से बारह सप्ताह की अवधि में दस चौंकाने वाली घटनाओं के बाद नोटिस मिला, जिसमें उसके विमान के केबिन में डायवर्सन और धुआं शामिल था। इसने एयरलाइन को अंतिम समय में कुछ विमानों को रोकने और एक बड़ी सुरक्षा जांच करने के लिए मजबूर किया है। इसे ध्यान में रखते हुए संभव है कि यह अगले महीने टॉप थ्री से बाहर हो जाए। इंडिगो भी इस महीने कई तरह की समस्याओं से प्रभावित रही है। यह मुख्य रूप से एयरलाइन कर्मचारियों के बीच वेतन विवाद से संबंधित है, जिससे सेवा में देरी और रद्दीकरण होता है, जो दुनिया की आठवीं सबसे बड़ी एयरलाइन में दुर्लभ है। बोर्ड भर में वेतन वृद्धि के साथ, कम लागत वाली विशाल को उम्मीद है कि यह इन घटनाओं को अद्वितीय बनाए रख सकता है।
ट्रैफ़िक डेटा अकासा एयर द्वारा हवाई टिकटों की बिक्री शुरू करने के ठीक बाद आता है, जिसकी रिलीज़ की तारीख 7 अगस्त, 2022 है। नई बजट एयरलाइन, अपने बोइंग 737 मैक्स बेड़े का संचालन कर रही है, अहमदाबाद से मुंबई के लिए उड़ान भरती है, एक व्यस्त व्यापार मार्ग जिसमें प्रमुख प्रतियोगी हैं। अकासा के जुड़ने से शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा और मजबूत होने की संभावना है और सभी की निगाहें अगले बारह महीनों में उनकी प्रगति पर होंगी।
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Lanzamiento tres opciones carga basadas en Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, fabricante del popular turbohélice Dash 8-400, ha lanzado tres opciones de conversión de carga para operadores que actualmente este tipo de aeronaves. De Havilland ha rediseñado el Q-400, un avión resistente, relativamente eficiente en combustible y puede entrar y salir de aeropuertos donde los aviones más grandes no pueden ir, todo mientras transporta una carga útil de manera eficiente.
Actualmente, el mercado de carga ha crecido impulsado por la crisis de los vuelos de pasajeros, mientras las grandes transportadoras impulsan la carga en vuelos internacionales. Pero, una cantidad creciente de actividad en el mercado de aviones más pequeños ha tomado empuje. Otros fabricantes de aeronaves, como ATR Aircraft con su carguero 72-600F y Cessna SkyCourier de Textron, están teniendo cierto éxito en este mercado. De Havilland Canada ha observado que existe un nicho con su versátil Q400.
Variantes cargueras
De Havilland ha lanzado lo que llama la opción Dash 8-400 Quick Change (Dash 8-400QC), la opción Dash 8-400 Package Freighter (Dash 8-400 PF) y la opción Dash 8-400 Freighter con Puerta de Carga Grande (Dash 8-400 F-LCD). La solución Quick Change (QC) ofrece a las aerolíneas la flexibilidad de convertir el avión Dash 8-400 entre configuraciones para pasajeros y para carga. De Havilland dice que permite a los operadores cambiar fácilmente entre las configuraciones de pasajeros y carga según sea necesario.
“A medida que el mercado de carga continúa creciendo, nuestras soluciones de conversión de carga mejorarán fácilmente el valor general y ampliarán las ya altas capacidades de generación de ingresos del avión Dash 8-400. Estamos listos para proporcionar una amplia gama de soporte OEM según lo deseen nuestros operadores, desde la instalación del kit hasta el soporte en el sitio a través de nuestra infraestructura de soporte global”, dijo Jean-Philippe Côté, Vicepresidente de Programas de De Havilland Canadá.
En el caso del avión Quick Change (QC), De Havilland dice que el cambio de la configuración de pasajeros a la configuración de carga se puede hacer en poco tiempo, aunque quitar todos esos asientos llevaría algún tiempo. El avión también debe equiparse con un nuevo sistema de detección de humo en la cabina para convertirlo en un compartimiento de Clase E (Carga), aunque presumiblemente eso solo debe hacerse una vez. El Package Freighter (PF) es un carguero exclusivo. Además de no tener asientos, el principal punto de diferencia con un Q-400 convencional son las puertas de acceso adicionales. La puerta principal de acceso a la carga se encuentra en la misma posición que la puerta del compartimiento de equipaje trasero LHS en todas las aeronaves Dash 8-400. Pero existen cuatro puertas de acceso adicionales (una en la parte delantera y otra en la parte trasera a cada lado de la aeronave) para facilitar la carga y descarga rápida de carga. De Havilland compartió una declaración, comentando. “Es ideal para el transporte de paquetes de comercio electrónico. También está disponible un sistema de carga de carga opcional para carga paletizada”, sostiene De Havilland Canada.
La opción de Puerta de Carga Grande (LCD) proporciona una puerta de carga grande y un sistema de carga de carga para proporcionar un modelo de carga en contenedores que permite el transporte de paletas o contenedores de Dispositivos de Carga Unitaria (ULD). El avión puede cargar y transportar hasta ocho contenedores de tamaño LD3 (60,4″ x 61,5″). De Havilland dice que el carguero LCD le daría a una aerolínea la capacidad de manejar fácilmente la transferencia entre líneas de contenedores desde otras aeronaves y se adaptaría muy bien a los transportistas de red de hub-and-spoke y a los principales operadores logísticos.
El lanzamiento de las tres opciones de conversión de carga coincide con algunas modificaciones de diseño al Dash 8-400 que proporcionarán un aumento de peso de hasta 3000 lb (1360 kg) en la carga útil (peso máximo de combustible cero) y un aumento de hasta 2000 lb (907 kg) al peso máximo de despegue. “Estos aumentos de peso mejoran significativamente la capacidad operativa de la aeronave para transportar más pasajeros, más maletas, más carga y más combustible, y brindan más alcance que nunca”, dice la declaración adjunta.
De Havilland launches 8-Q400 conversion
Launch three charging options based on Dash 8-Q400
De Havilland Aircraft Canada, maker of the popular Dash 8-400 turboprop, has launched three cargo conversion options for operators currently operating this type of aircraft. De Havilland has redesigned the Q-400, a rugged aircraft that is relatively fuel efficient and can get in and out of airports where larger planes can’t go, all while efficiently carrying a payload.
Currently, the cargo market has grown, driven by the crisis in passenger flights, while the large carriers promote cargo on international flights. But, a growing amount of activity in the market for smaller planes has picked up steam. Other aircraft manufacturers, such as ATR Aircraft with its 72-600F freighter and Textron’s Cessna SkyCourier, are having some success in this market. De Havilland Canada has seen that there is a niche with its versatile Q400.
Cargo variants
De Havilland has released what it calls the Dash 8-400 Quick Change option (Dash 8-400QC), the Dash 8-400 Package Freighter option (Dash 8-400 PF), and the Dash 8-400 Freighter with Large Cargo Door option. (Dash8-400F-LCD). The Quick Change (QC) solution offers airlines the flexibility to convert the Dash 8-400 aircraft between passenger and cargo configurations. De Havilland says it allows operators to easily switch between passenger and cargo configurations as needed.
“As the cargo market continues to grow, our cargo conversion solutions will easily enhance the overall value and extend the already high revenue generating capabilities of the Dash 8-400 aircraft. We stand ready to provide a wide range of OEM support as per our operators want, from kit installation to on-site support through our global support infrastructure”, said Jean-Philippe Côté, Vice President of Programs for de Havilland Canada.
In the case of the Quick Change (QC) aircraft, de Havilland says the change from passenger configuration to cargo configuration can be done in no time, although removing all those seats would take some time. The plane must also be fitted with a new smoke detection system in the cabin to convert it to a Class E (Cargo) compartment, though that presumably only needs to be done once. The Package Freighter (PF) is an exclusive freighter. Aside from having no seats, the main point of difference from a conventional Q-400 is the additional access doors. The main cargo access door is in the same position as the LHS rear baggage compartment door on all Dash 8-400 aircraft. But there are four additional access doors (one at the front and one at the rear on each side of the aircraft) to facilitate quick loading and unloading of cargo. De Havilland shared a statement, commenting. “It is ideal for the transport of e-commerce packages. An optional cargo loading system for palletized cargo is also available”, says de Havilland Canada.
The Large Loading Door (LCD) option provides a large loading door and cargo loading system to provide a containerized loading model that allows for the transport of pallets or Unit Load Device (ULD) containers. The aircraft can load and transport up to eight LD3 size containers (60.4″ x 61.5″). De Havilland says the LCD freighter would give an airline the ability to easily handle the interline transfer of containers from other aircraft and would be a great fit for hub-and-spoke network carriers and major logistics operators.
The release of the three payload conversion options coincides with some design modifications to the Dash 8-400 that will provide up to a 3,000 lb (1,360 kg) weight increase in payload (max zero fuel weight) and an increase in up to 2,000 lb (907 kg) at maximum takeoff weight. “These weight increases significantly improve the aircraft’s operational ability to carry more passengers, more bags, more cargo and more fuel, and provide more range than ever before”, the accompanying statement says.
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