Boeing muestra signos recuperación

AW | 2022 07 14 15:37 | INDUSTRY

Alcanza nivel más alto entregas aeronaves comerciales
Producción 737 MAX registra 31 aviones mensuales

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The Boeing Company ha mostrado signos de recuperación moderados permitiendo alcanzar su nivel más alto de entregas de aeronaves comerciales desde Marzo de 2019. El fabricante de aviones estadounidense está haciendo un progreso gradual para convertirse en una empresa mejor invertible, pero el camino es largo. Aunque se observan buenas señales en la recuperación con un aumento del 7% en el precio de las acciones, es apresurado para determinar una recuperación sostenida en las cifras de entregas de aviones comerciales.

Los precios de las acciones de Boeing aumentaron después de la actualización mensual de la compañía sobre pedidos y entregas. La producción de la línea 737 MAX ha alcanzado las treinta y un (31) aeronaves mensuales. Los pedidos y entregas mensuales no deben ser eventos aislados que causen cambios significativos en la apreciación o depreciación del precio de las acciones, pero el aumento en el precio de las acciones es una señal de que Wall Street estaba asombrado con los logros alcanzados de la compañía aeroespacial.

Boeing levanta pedidos

Durante el mes de Junio 2022 Boeing recibió un total de cincuenta (50) órdenes que consisten en 49 pedidos de pasillo único y un pedido de fuselaje ancho, lo que marca un aumento secuencial de 27 unidades: American Airlines ordenó un Boeing 737 MAX (1). Uno o varios clientes no identificados ordenaron cuarenta y ocho aviones Boeing 737 MAX (48). La compañía carguera FedEx ordenó un Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron los siguientes cambios en la cartera de pedidos: Avianca canceló un pedido de dos Boeing 787-9 (2). WestJet canceló los pedidos de tres Boeing 787-9 (3). Norwegian Air Shuttle canceló los pedidos de un Boeing 787-9 (1) y veintiocho aviones Boeing 737 MAX (28). Aerolíneas Argentinas canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines fue identificado como el cliente de tres aviones Boeing 737 MAX (3). La República del Iraq fue identificada como el cliente de diez aviones Boeing 737 MAX (10).

En Junio 2022, los pedidos de Boeing se inclinaron fuertemente hacia la línea Boeing 737 MAX, lo que no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta los continuos retrasos en los programas de fuselaje ancho y las diferencias en la recuperación de la demanda entre los mercados centrados en el pasillo único y los mercados centrados en el cuerpo ancho. Un aumento en los pedidos de fuselaje ancho podría venir una vez que Boeing tenga sus programas mejor alineados y libres de conflictos con los reguladores de aviación, lo que se proyecta hacia un tiempo de recuperación más confiable hacia el futuro próximo.

Los cambios introducidos por las aerolíneas que efectuaron cancelaciones están motivadas como resultado de los continuos retrasos en las entregas y un replanteamiento de la estrategia general de la flota de sus aerolíneas. Durante el mes, Boeing recibió cincuenta (50) pedidos y treinta y cinco (35) cancelaciones, lo que elevó su recuento neto de pedidos a 15 órdenes valorados en US$ 325.7 millones. En el mismo período interanual, Boeing recibió 219 pedidos, pero ha tenido 73 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 146 unidades valoradas en US$ 8.3 mil millones. Por lo tanto, año tras año, los pedidos netos se redujeron significativamente, impulsado principalmente por un pedido de 200 aviones en 2021 de United Airlines que fueron cancelados.

Respecto a 2022, Boeing recibió 286 pedidos y 100 cancelaciones hasta el 1Q2022, lo que elevó sus pedidos netos a 186 unidades valoradas en US$ 13.900 millones de Dólares. En comparación con 2021, Boeing registró 599 pedidos y 356 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 243 unidades valoradas en US$ 17.900 millones de Dólares. Las cifras muestran que la entrada bruta de pedidos ha disminuido en el orden de un 25% y las cancelaciones han continuado disminuyendo. hacia finales de Junio 2022 el diferencial podría estar impulsado con la próxima Feria Aeronáutica Farnborough Airshow que permitiría engrosar la cantidad de órdenes de aeronaves comerciales.

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Boeing también actualizó su Recuento de Ajustes ASC606, que es un recuento en el que Boeing agrupa los pedidos que tienen un acuerdo de compra, pero también varias otras casillas de verificación que deben marcarse para contar los pedidos de aeronaves en el backlog. Durante el mes de Junio 2022, el número de órdenes en backlog disminuyó en 83 unidades. Esto fue impulsado principalmente por los pedidos de Norwegian que se convirtieron en cancelaciones, pero también cincuenta (50) pedidos del mismo transportista que ahora se consideran probables de ser entregados, lo que significa que se agregaron nuevamente al backlog.

Mes a mes, los números de entrega de Boeing mejoraron de 35 unidades a 51 aviones, valorados en US$ 3.2 mil millones de Dólares, que consisten en cuarenta y cuatro (44) aviones de pasillo único y siete (7) aviones de fuselaje ancho: Boeing entregó cuarenta y cuatro Boeing 737 (44) que consisten en cuarenta y tres Boeing 737 MAX (43) y un Boeing P-8A (1). Boeing entregó un Boeing 767-2C (1) utilizado como avión base para el petrolero KC-46A y tres Boeing 767-300F (3). Boeing entregó tres Boeing 777-300F (3). No hubo entregas para el programa Boeing 747 y para el programa Boeing 787 Dreamliner.

En los últimos meses, Boeing ha perdido el límite inferior en las entregas de Boeing 737 MAX siendo extremadamente decepcionante. Las entregas en Junio 2022, ha mostrado signos de recuperación. Boeing ha logrado una tasa de producción de treinta y un aviones por mes en el programa Boeing 737 MAX marcando una buena señal para la reactivación del programa narrowbodies.

Las cifras de entrega año tras año aumentaron de 45 a 51, pero el valor bajó ligeramente de US$ 3.3 mil millones a US$ 3.2 mil millones, por lo que se observa un aumento en las entregas, pero debido a que la mezcla de pedidos está menos inclinada hacia los aviones de fuselaje ancho, el valor de las entregas ha disminuido un poco.

Actualmente, Boeing tiene un gran volumen de aviones esperando la entrega (backlog). El Boeing 787 aún no ha regresado, pero se espera que las entregas se reanuden pronto.

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Perspectivas The Boeing Company

La radiografía actual de The Boeing Company permite observar que depende en gran medida de la línea de producto del Boeing 737 MAX, pero los volúmenes de entrega en ese programa no son satisfactorios en un nivel consistente para todo el programa aerocomercial; pero es un buen síntoma de recuperación general, después de entrar en una crisis de sus productos nunca vista por el constructor aeronáutico.

Mientras tanto, Boeing continuará apostando a consolidar sus líneas de producción 737/787/777 para fortalecer la estructura aerocomercial, pero necesitará con urgencia mostrar signos de liderazgo para no quedar atrás en el esperado programa de aeronaves de rango medio, donde el constructor europeo Airbus Group que ha sacado ventaja fortaleciendo su posición con la línea A321LR/A321XLR. Boeing necesita reactivar el Programa New Midsize Airplane (NMA/797) junto con las capacidades de nuevas tecnologías para no quedar completamente rezagada del codiciado mercado de rango medio, perdido tras la cancelación del Programa 757. Las incertidumbres de las aprobaciones de la última versión 737-10 MAX hacia finales de 4Q2022, alimentan las especulaciones para que las aerolíneas optimicen sus flotas hacia el modelo A321XLR capaz de volar un amplio radio de acción comparables al Boeing 757-200ER.

En medio de una recesión mundial de viajes que se encuentra concluyendo a través del mundo, junto con una crisis de suministros, los constructores de aviones también se encuentran consolidando sus cadenas de producción con el fin de incrementar sus capacidades productivas. A esto, Boeing ha sacado una ventaja adicional en la crisis de la pandemia, pues le ha dado tiempo enorme para recuperarse del Programa 737 MAX, que de otro modo, el A320NEO hubiera barrido definitivamente con todo signo de esperanza para el programa narrowbody del constructor americano.

Boeing shows signs of recovery

Reach the highest-level commercial aircraft deliveries
Production 737 MAX records 31 monthly aircraft

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The Boeing Company has shown moderate signs of recovery, allowing it to reach its highest level of commercial aircraft deliveries since March 2019. The US aircraft manufacturer is making gradual progress in becoming a better investable company, but the road is long. Although there are good signs in the recovery with a 7% increase in the share price, it is too early to determine a sustained recovery in the numbers of commercial aircraft deliveries.

Boeing stock prices rose after the company’s monthly update on orders and deliveries. Production of the 737 MAX line has reached thirty-one (31) aircraft per month. The monthly orders and deliveries should not be isolated events that cause significant changes in the appreciation or depreciation of the stock price, but the increase in the stock price is a sign that Wall Street was amazed with the achievements of the company. aerospace.

Boeing picks up orders

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During the month of June 2022 Boeing received a total of fifty (50) orders consisting of 49 single aisle orders and one wide body order, marking a sequential increase of 27 units: American Airlines ordered a Boeing 737 MAX (1). One or more unidentified customers ordered forty-eight Boeing 737 MAX aircraft (48). The freight company FedEx ordered a Boeing 777F (1). During the month, the following changes were made to the order book: Avianca canceled an order for two Boeing 787-9s (2). WestJet has canceled orders for three Boeing 787-9s (3). Norwegian Air Shuttle has canceled orders for one Boeing 787-9 (1) and twenty-eight Boeing 737 MAX aircraft (28). Aerolineas Argentinas canceled an order for a Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines was identified as the customer for three Boeing 737 MAX aircraft (3). The Republic of Iraq was identified as the customer for ten Boeing 737 MAX aircraft (10).

In June 2022, Boeing orders leaned heavily toward the Boeing 737 MAX line, which should come as no surprise considering continued delays in wide-body programs and differences in demand recovery between focused markets. in the single-aisle and widebody-focused markets. An increase in wide-body orders could come once Boeing has its programs better aligned and free from conflict with aviation regulators, which is projected towards a more reliable payback time in the near future.

The changes introduced by the airlines that made cancellations are motivated as a result of the continuous delays in deliveries and a rethinking of the general strategy of the fleet of their airlines. During the month, Boeing received fifty (50) orders and thirty-five (35) cancellations, bringing its net order count to 15 orders valued at US$ 325.7 million. In the same year-over-year period, Boeing received 219 orders but has had 73 cancellations, bringing its net orders to 146 units valued at $8.3 billion. Thus, year-over-year, net orders were down significantly, driven primarily by a 200-plane order in 2021 from United Airlines that was cancelled.

Compared to 2022, Boeing received 286 orders and 100 cancellations through 1Q2022, bringing its net orders to 186 units valued at US$ 13.9 billion. Compared to 2021, Boeing recorded 599 orders and 356 cancellations, bringing its net orders to 243 units valued at US$ 17.9 billion. The figures show that gross order intake has decreased by 25% and cancellations have continued to decline. By the end of June 2022, the differential could be boosted by the next Farnborough Airshow, which would increase the number of commercial aircraft orders.

Boeing also updated its ASC606 Adjustment Count, which is a count where Boeing groups orders that have a purchase agreement, but also several other checkboxes that need to be checked to count aircraft orders in the backlog. During the month of June 2022, the number of orders in the backlog decreased by 83 units. This was primarily driven by Norwegian orders becoming cancellations, but also fifty (50) orders from the same carrier that are now considered likely to be delivered, meaning they were added back to the backlog.

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Month-over-month, Boeing delivery numbers improved from 35 units to 51 aircraft, valued at US$3.2 billion, consisting of forty-four (44) single-aisle aircraft and seven (7) wide-body aircraft: Boeing delivered forty-four Boeing 737 (44) consisting of forty-three Boeing 737 MAX (43) and one Boeing P-8A (1). Boeing delivered one Boeing 767-2C (1) used as the base aircraft for the KC-46A tanker and three Boeing 767-300Fs (3). Boeing delivered three Boeing 777-300F (3). There were no deliveries for the Boeing 747 program and for the Boeing 787 Dreamliner program.

In recent months, Boeing has missed the lower bound on Boeing 737 MAX deliveries and is extremely disappointing. Deliveries in June 2022 have shown signs of recovery. Boeing has achieved a production rate of thirty-one aircraft per month in the Boeing 737 MAX program, boding well for the revival of the narrowbodies program.

The year-over-year delivery figures increased from 45 to 51, but the value dipped slightly from US$ 3.3 billion to US$ 3.2 billion, so you see an increase in deliveries, but because the mix of orders is less biased towards wide-body aircraft, the value of deliveries has dropped a bit.

Currently, Boeing has a large volume of aircraft waiting for delivery (backlog). The Boeing 787 has not yet returned, but deliveries are expected to resume soon.

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Outlook The Boeing Company

The current x-ray of The Boeing Company allows us to observe that it depends heavily on the Boeing 737 MAX product line, but the delivery volumes in that program are not satisfactory at a consistent level for the entire commercial airline program; but it is a good sign of general recovery, after entering into a crisis of its products never seen by the aeronautical manufacturer.

Meanwhile, Boeing will continue betting on consolidating its 737/787/777 production lines to strengthen the commercial air structure, but it will urgently need to show signs of leadership so as not to be left behind in the long-awaited mid-range aircraft program, where the European manufacturer Airbus Group that has taken advantage by strengthening its position with the A321LR/A321XLR line. Boeing needs to revive the New Midsize Airplane Program (NMA/797) along with new technology capabilities so as not to be completely left behind in the coveted mid-range market, lost after the cancellation of the 757 Program. The uncertainties of the approvals of the latest 737 version -10 MAX towards the end of 4Q2022, fuel speculation for airlines to optimize their fleets towards the A321XLR model capable of flying a wide radius of action comparable to the Boeing 757-200ER.

In the midst of a global travel recession that is winding down across the world, coupled with a supply crisis, aircraft manufacturers are also consolidating their production chains in order to increase their production capacities. To this, Boeing has taken an additional advantage in the pandemic crisis, as it has given it enormous time to recover from the 737 MAX Program, which otherwise, the A320NEO would have definitively swept away with all signs of hope for the constructor’s narrowbody program. American.

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Spirit Airlines lanza FlytLIVE

AW | 2022 07 14 12:28 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Spirit Airlines lanza el nuevo servicio conectividad a bordo FlytLIVE

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Spirit Airlines ha comenzado a proporcionar servicios de Internet a bordo a sus pasajeros en la mayoría de sus vuelos operados por Airbus A320 y A321, según un anuncio del 13 de Julio de 2022. El despliegue de la Conectividad En Vuelo (IFC) por parte de Spirit se produce después de varios años de retrasos en el lanzamiento del servicio, con el ex-Presidente de la aerolínea de bajo costo con sede en Miramar, Florida (FL), Ted Christie, inicialmente apuntando a mediados de 2019. A partir de la fecha, los pasajeros ahora tienen la capacidad de conectarse al servicio IFC de Spirit utilizando el portal de cabina «FlytLIVE» de Thales que la compañía con sede en Toulouse, Francia, describe como una plataforma que admite servicios completos de Internet que incluyen transmisión de video, juegos, redes sociales y televisión en vivo para los pasajeros.

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El servicio está actualmente activo en todos los aviones de la flota A320 y A321 de Spirit, y se espera que la expansión de su flota de A319 ocurra en una fecha futura que aún no se ha determinado. Según Thales, FlytLIVE está habilitado por un conjunto de acuerdos estratégicos establecidos por primera vez con los operadores de satélites SES y Hughes Network Systems en 2017. Según los acuerdos, SES contrata a Hughes para el servicio en los satélites EchoStar XVII y EchoStar XIX HTS, y los combina con sus satélites AMC-15 y AMC-16 para proporcionar la red de cuatro satélites que inicialmente permite la conectividad para los pasajeros de Spirit.

Un quinto satélite, SES-17, fue confirmado como operativo por el operador con sede en el Reino Unido el 16/06. SES-17 es un satélite de órbita terrestre geoestacionaria (GEO) del Sistema de Alto Rendimiento (HTS), el primero operado por SES en contar con una carga útil totalmente digital. Cuenta con 200 vigas puntuales que se pueden ajustar dinámicamente y alinear con las necesidades cambiantes del cliente.

«Este es un momento realmente innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra bajas», expresa Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines.

En un comunicado de prensa separado anunciando la disponibilidad del nuevo servicio, Thales afirma que FlytLIVE ofrecerá velocidades ultra altas de hasta 400 Mbps a los aviones Spirit. El servicio FlytLIVE estará disponible inicialmente en la mayoría de las rutas operadas por Spirit, con la excepción de rutas seleccionadas en las islas del Caribe, así como en América Central y del Sur. Sin embargo, una vez que FlytLIVE se conecte al satélite SES-17, se espera que el servicio se expanda a todas las rutas operadas por Spirit. «La confiabilidad y el rendimiento del sistema están recibiendo excelentes críticas de los pasajeros de Spirit que ahora pueden transmitir al contenido de su corazón», dijo TK Kallenbach, CEO de Thales InFlyt Experience.

Matt Klein, Vicepresidente Ejecutivo y Director Comercial de Spirit Airlines, al comentar sobre la fecha de puesta en marcha de la conectividad satelital presentada en los vuelos de transporte de pasajeros, lo llama un «momento innovador en la industria, ya que Spirit agrega servicios a bordo y opciones de productos que anteriormente no estaban disponibles en las aerolíneas de tarifas ultra-bajas».

Spirit Airlines ahora se une a Southwest Airlines, JetBlue Airways y Breeze Airways como las únicas aerolíneas de bajo costo con sede en los Estados Unidos que brindan servicio de Internet en vuelo. Avelo Airlines, la aerolínea de bajo costo con sede operativa en California (CA) lanzada en 2021, que eventualmente equipará su flota con IFC. Un representante de Frontier Airlines ha comunicado que el peso y el costo del equipo les impide invertir en IFC, mientras que Allegiant Airlines y Sun Country Airlines se han mantenido abiertos a la posibilidad de conectar eventualmente a sus pasajeros a Internet en vuelo.

Spirit Airlines launches FlytLIVE

Spirit Airlines launches new FlytLIVE inflight connectivity service

Spirit Airlines has begun providing inflight Internet services to its passengers on most of its flights operated by Airbus A320 and A321, according to an announcement on July 13, 2022. The deployment of In-Flight Connectivity (IFC) by Spirit comes after several years of service launch delays, with former Miramar, Florida (FL-based) low-cost carrier Ted Christie initially targeting mid-2019. To date, passengers now have the ability to connect to Spirit’s IFC service using Thales’ «FlytLIVE» cabin portal, which the Toulouse, France-based company describes as a platform that supports full internet services including streaming video, games, social networks and live television for passengers.

The service is currently active on all aircraft in Spirit’s A320 and A321 fleet, with expansion of its A319 fleet expected to occur at a future date yet to be determined. According to Thales, FlytLIVE is enabled by a set of strategic agreements first established with satellite operators SES and Hughes Network Systems in 2017. Under the agreements, SES contracts with Hughes for service on the EchoStar XVII and EchoStar XIX HTS satellites and combines them with its AMC-15 and AMC-16 satellites to provide the four-satellite network that initially enables connectivity for Spirit passengers.

A fifth satellite, SES-17, was confirmed operational by the UK-based operator on 06/16. SES-17 is a High Throughput System (HTS) geostationary Earth orbit (GEO) satellite, the first operated by SES to feature a fully digital payload. It features 200 spot beams that can be dynamically adjusted and aligned with changing customer needs.

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«This is a truly groundbreaking time in the industry as Spirit adds inflight services and product options previously unavailable on ultra-low-fare carriers», said Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer, Spirit Airlines.

In a separate press release announcing the availability of the new service, Thales states that FlytLIVE will offer ultra-high speeds of up to 400 Mbps to Spirit aircraft. FlytLIVE service will initially be available on most Spirit-operated routes, with the exception of select routes in the Caribbean islands, as well as Central and South America. However, once FlytLIVE connects to the SES-17 satellite, the service is expected to expand to all Spirit-operated routes. «The system’s reliability and performance are receiving rave reviews from Spirit passengers who can now stream to their hearts’ content», said TK Kallenbach, CEO of Thales InFlyt Experience.

Matt Klein, Executive Vice President and Chief Commercial Officer of Spirit Airlines, commenting on the launch date for satellite connectivity introduced on passenger-carrying flights, calls it a «groundbreaking moment in the industry as Spirit adds services to board and product options previously unavailable on ultra-low fare airlines».

Spirit Airlines now joins Southwest Airlines, JetBlue Airways and Breeze Airways as the only US-based low-cost carriers to provide in-flight internet service. Avelo Airlines, the low-cost airline with operating headquarters in California (CA) launched in 2021, which will eventually equip its fleet with IFC. A Frontier Airlines representative has said the weight and cost of the equipment prevents them from investing in IFC, while Allegiant Airlines and Sun Country Airlines have remained open to the possibility of eventually connecting their passengers to the Internet in flight.

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Spirit 4to. retraso fusión

AW | 2022 07 14 12:04 | AIRLINES ALLIANCE

Spirit Airlines retrasa votación sobre sinergia
Continúa batalla de ofertas Frontier-JetBlue

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Spirit Airlines ha comunicado el Miércoles 13/07 que moverá una reunión especial de accionistas para votar sobre su propuesta de fusión con Frontier Group Holdings ULCC, que había sido programada para el Viernes 27 de Julio de 2022 como parte del cuarto corrimiento de fecha. El movimiento se produce después de que Frontier le pidiera a Spirit que moviera la reunión de regreso del 15/07 para darle más tiempo para solicitar accionistas, pues parece no ganar suficiente apoyo para su oferta de efectivo y acciones de un valor de US$ 2.6 mil millones.

Spirit Airlines dijo que continuará las conversaciones tanto con Frontier Airlines como con su rival JetBlue Airways, que ha hecho una contraoferta para la aerolínea de ultra bajo costo con sede en New York. «Spirit continuará solicitando representantes de sus accionistas con respecto a la fusión propuesta con Frontier, y continuará las discusiones con Frontier y JetBlue Airways», dijo la compañía en un comunicado el Miércoles 13/07.

El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, emitió una declaración el Miércoles 13/07 con respecto a la decisión de Spirit de posponer la reunión, diciendo que JetBlue sigue «alentada por el progreso significativo logrado en nuestras discusiones en curso con Spirit. Ahora está listo para celebrar un acuerdo de fusión vinculante con Spirit tan pronto como sea posible y, a más tardar, inmediatamente después de que los accionistas de Spirit votaran en contra de la transacción de Frontier el 27 de Julio».

Robin Hayes también dijo que Frontier ha confirmado que no tiene la intención de hacer más cambios en los términos de su última propuesta y que los accionistas de Spirit deberían considerarla como «la última, mejor y última oferta de Frontier, y ella misma ha reconocido que Spirit sigue muy lejos de recibir la aprobación para esa transacción. A pesar de esto y de los repetidos y ahora cada vez más públicos reconocimientos de los accionistas de Spirit de que la última propuesta de JetBlue es claramente superior en todos los aspectos, al trasladar la Reunión Especial nuevamente, la Junta de Spirit está retrasando la capacidad de los accionistas de Spirit para recibir los mejores términos de JetBlue”, expresó Robin Hayes.

Spirit 4th. fusion delay

Spirit Airlines delays vote on synergy
Frontier-JetBlue bidding battle continues

Spirit Airlines has communicated on Wednesday 07/13 that it will hold a special meeting of shareholders to vote on its merger proposal with Frontier Group Holdings ULCC, which had been scheduled for Friday, July 27, 2022 as part of the fourth date shift. The move comes after Frontier asked Spirit to move the meeting back to 07/15 to give it more time to solicit shareholders, as it does not seem to win enough support for its US$ 2.6 cash and stock offer. billion.

Spirit Airlines said it will continue talks with both Frontier Airlines and rival JetBlue Airways, which has made a counteroffer for the New York-based ultra-low-cost carrier. «Spirit will continue to solicit representatives of its shareholders regarding the proposed merger with Frontier and will continue discussions with Frontier and JetBlue Airways», the company said in a statement on Wednesday 07/13.

JetBlue Airways CEO Robin Hayes issued a statement Wednesday 07/13 regarding Spirit’s decision to postpone the meeting, saying JetBlue remains «encouraged by the significant progress made in our ongoing discussions with Spirit. Now is ready to enter into a binding merger agreement with Spirit as soon as possible and, at the latest, immediately after Spirit shareholders voted against the Frontier transaction on July 27».

Robin Hayes also said that Frontier has confirmed that it does not intend to make any further changes to the terms of its latest proposal and that Spirit shareholders should view it as «Frontier’s latest, best, and last offering, and she herself has acknowledged that Spirit remains a long way from receiving approval for that transaction Despite this, and despite repeated and now increasingly public acknowledgments by Spirit shareholders that JetBlue’s latest proposal is clearly superior in all respects, moving the Special Meeting again, the Spirit Board is delaying the ability of Spirit shareholders to receive the best terms from JetBlue”, said Robin Hayes.

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British/Lufthansa cancelaciones masivas

AW | 2022 07 14 11:10 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / AIRPORTS

Continúan las cancelaciones de vuelos en Europa

Miles de vuelos continúan siendo cancelados en medio de la falta de empleados en Europa con Lufthansa German Airlines y British Airways con grandes suspensiones en sus redes de servicios poniendo en jaque la malla de vuelos en el Reino Unido y Alemania. La compañía alemana ha cancelado más de 5.000 vuelos, mientras que la inglesa ha reducido su programación en 10.300 partidas.

La oleada de cancelaciones en las grandes aerolíneas europeas amenazan las vacaciones de verano europeo. Lufthansa Airlines está estudiando suspender las ventas durante lo que resta de mes de Julio 2022 al no poder atender el elevado nivel de demanda. Cabe recordar que, entre Julio y Agosto, la compañía se ha visto obligada a dejar en tierra más de 5.000 vuelos, que suman a las 770 conexiones suspendidas a lo largo de esta semana. En el caso de British Airways continúa padeciendo el caos en London/Heathrow, que anunció recientemente que hasta el próximo 11 de Septiembre de 2022 ha tomado la difícil decisión de introducir un límite en su capacidad de 100.000 viajeros de salidas diarias. Asimismo, solicitó a las aerolíneas que dejasen de vender billetes para este verano.

Las limitaciones de vuelos está convirtiendo los retrasos en cancelaciones. En el mes de Mayo 2022, la compañía del IAG Group había anunciado unos recortes de hasta un 10%, elevándose a un 11% en los días siguientes. Ahora, la nueva adaptación ha incrementado esa cifra hasta un 13%, suponiendo una reducción de más de 10.300 vuelos respecto a la perspectiva inicial.

Más allá de estas complicaciones, la gran mayoría de los hubs europeos siguen experimentando grandes demoras. Bruselas, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisboa y London/Gatwick son los que más sufren en este sentido. Por el contrario, aeropuertos como Madrid/Barajas, Gran Canaria o Alicante se encuentran entre los que mejores cifras registran.

British/Lufthansa mass cancellations

Flight cancellations continue in Europe

Thousands of flights continue to be canceled amid the lack of employees in Europe with Lufthansa German Airlines and British Airways with large suspensions in their service networks putting in check the network of flights in the United Kingdom and Germany. The German company has canceled more than 5,000 flights, while the English company has reduced its schedule by 10,300 departures.

The wave of cancellations in the big European airlines threatens the European summer holidays. Lufthansa Airlines is studying suspending sales for the remainder of July 2022 as it cannot meet the high level of demand. It should be remembered that, between July and August, the company has been forced to ground more than 5,000 flights, which add up to the 770 connections suspended throughout this week. In the case of British Airways, it continues to suffer from the chaos in London/Heathrow, which recently announced that until September 11, 2022 it has made the difficult decision to introduce a limit on its capacity of 100,000 daily departures. He also asked airlines to stop selling tickets for this summer.

Flight limitations are turning delays into cancellations. In the month of May 2022, the IAG Group company had announced cuts of up to 10%, rising to 11% in the following days. Now, the new adaptation has increased that figure to 13%, representing a reduction of more than 10,300 flights compared to the initial perspective.

Beyond these complications, the vast majority of European hubs continue to experience long delays. Brussels, Frankfurt, Eindhoven, London/Luton, Budapest, Lisbon and London/Gatwick suffer the most in this regard. On the contrary, airports such as Madrid/Barajas, Gran Canaria or Alicante are among those with the best figures.

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