Boeing muestra signos recuperación
AW | 2022 07 14 15:37 | INDUSTRY
Alcanza nivel más alto entregas aeronaves comerciales
Producción 737 MAX registra 31 aviones mensuales
The Boeing Company ha mostrado signos de recuperación moderados permitiendo alcanzar su nivel más alto de entregas de aeronaves comerciales desde Marzo de 2019. El fabricante de aviones estadounidense está haciendo un progreso gradual para convertirse en una empresa mejor invertible, pero el camino es largo. Aunque se observan buenas señales en la recuperación con un aumento del 7% en el precio de las acciones, es apresurado para determinar una recuperación sostenida en las cifras de entregas de aviones comerciales.
Los precios de las acciones de Boeing aumentaron después de la actualización mensual de la compañía sobre pedidos y entregas. La producción de la línea 737 MAX ha alcanzado las treinta y un (31) aeronaves mensuales. Los pedidos y entregas mensuales no deben ser eventos aislados que causen cambios significativos en la apreciación o depreciación del precio de las acciones, pero el aumento en el precio de las acciones es una señal de que Wall Street estaba asombrado con los logros alcanzados de la compañía aeroespacial.
Boeing levanta pedidos
Durante el mes de Junio 2022 Boeing recibió un total de cincuenta (50) órdenes que consisten en 49 pedidos de pasillo único y un pedido de fuselaje ancho, lo que marca un aumento secuencial de 27 unidades: American Airlines ordenó un Boeing 737 MAX (1). Uno o varios clientes no identificados ordenaron cuarenta y ocho aviones Boeing 737 MAX (48). La compañía carguera FedEx ordenó un Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron los siguientes cambios en la cartera de pedidos: Avianca canceló un pedido de dos Boeing 787-9 (2). WestJet canceló los pedidos de tres Boeing 787-9 (3). Norwegian Air Shuttle canceló los pedidos de un Boeing 787-9 (1) y veintiocho aviones Boeing 737 MAX (28). Aerolíneas Argentinas canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines fue identificado como el cliente de tres aviones Boeing 737 MAX (3). La República del Iraq fue identificada como el cliente de diez aviones Boeing 737 MAX (10).
En Junio 2022, los pedidos de Boeing se inclinaron fuertemente hacia la línea Boeing 737 MAX, lo que no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta los continuos retrasos en los programas de fuselaje ancho y las diferencias en la recuperación de la demanda entre los mercados centrados en el pasillo único y los mercados centrados en el cuerpo ancho. Un aumento en los pedidos de fuselaje ancho podría venir una vez que Boeing tenga sus programas mejor alineados y libres de conflictos con los reguladores de aviación, lo que se proyecta hacia un tiempo de recuperación más confiable hacia el futuro próximo.
Los cambios introducidos por las aerolíneas que efectuaron cancelaciones están motivadas como resultado de los continuos retrasos en las entregas y un replanteamiento de la estrategia general de la flota de sus aerolíneas. Durante el mes, Boeing recibió cincuenta (50) pedidos y treinta y cinco (35) cancelaciones, lo que elevó su recuento neto de pedidos a 15 órdenes valorados en US$ 325.7 millones. En el mismo período interanual, Boeing recibió 219 pedidos, pero ha tenido 73 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 146 unidades valoradas en US$ 8.3 mil millones. Por lo tanto, año tras año, los pedidos netos se redujeron significativamente, impulsado principalmente por un pedido de 200 aviones en 2021 de United Airlines que fueron cancelados.
Respecto a 2022, Boeing recibió 286 pedidos y 100 cancelaciones hasta el 1Q2022, lo que elevó sus pedidos netos a 186 unidades valoradas en US$ 13.900 millones de Dólares. En comparación con 2021, Boeing registró 599 pedidos y 356 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 243 unidades valoradas en US$ 17.900 millones de Dólares. Las cifras muestran que la entrada bruta de pedidos ha disminuido en el orden de un 25% y las cancelaciones han continuado disminuyendo. hacia finales de Junio 2022 el diferencial podría estar impulsado con la próxima Feria Aeronáutica Farnborough Airshow que permitiría engrosar la cantidad de órdenes de aeronaves comerciales.
Boeing también actualizó su Recuento de Ajustes ASC606, que es un recuento en el que Boeing agrupa los pedidos que tienen un acuerdo de compra, pero también varias otras casillas de verificación que deben marcarse para contar los pedidos de aeronaves en el backlog. Durante el mes de Junio 2022, el número de órdenes en backlog disminuyó en 83 unidades. Esto fue impulsado principalmente por los pedidos de Norwegian que se convirtieron en cancelaciones, pero también cincuenta (50) pedidos del mismo transportista que ahora se consideran probables de ser entregados, lo que significa que se agregaron nuevamente al backlog.
Mes a mes, los números de entrega de Boeing mejoraron de 35 unidades a 51 aviones, valorados en US$ 3.2 mil millones de Dólares, que consisten en cuarenta y cuatro (44) aviones de pasillo único y siete (7) aviones de fuselaje ancho: Boeing entregó cuarenta y cuatro Boeing 737 (44) que consisten en cuarenta y tres Boeing 737 MAX (43) y un Boeing P-8A (1). Boeing entregó un Boeing 767-2C (1) utilizado como avión base para el petrolero KC-46A y tres Boeing 767-300F (3). Boeing entregó tres Boeing 777-300F (3). No hubo entregas para el programa Boeing 747 y para el programa Boeing 787 Dreamliner.
En los últimos meses, Boeing ha perdido el límite inferior en las entregas de Boeing 737 MAX siendo extremadamente decepcionante. Las entregas en Junio 2022, ha mostrado signos de recuperación. Boeing ha logrado una tasa de producción de treinta y un aviones por mes en el programa Boeing 737 MAX marcando una buena señal para la reactivación del programa narrowbodies.
Las cifras de entrega año tras año aumentaron de 45 a 51, pero el valor bajó ligeramente de US$ 3.3 mil millones a US$ 3.2 mil millones, por lo que se observa un aumento en las entregas, pero debido a que la mezcla de pedidos está menos inclinada hacia los aviones de fuselaje ancho, el valor de las entregas ha disminuido un poco.
Actualmente, Boeing tiene un gran volumen de aviones esperando la entrega (backlog). El Boeing 787 aún no ha regresado, pero se espera que las entregas se reanuden pronto.
Perspectivas The Boeing Company
La radiografía actual de The Boeing Company permite observar que depende en gran medida de la línea de producto del Boeing 737 MAX, pero los volúmenes de entrega en ese programa no son satisfactorios en un nivel consistente para todo el programa aerocomercial; pero es un buen síntoma de recuperación general, después de entrar en una crisis de sus productos nunca vista por el constructor aeronáutico.
Mientras tanto, Boeing continuará apostando a consolidar sus líneas de producción 737/787/777 para fortalecer la estructura aerocomercial, pero necesitará con urgencia mostrar signos de liderazgo para no quedar atrás en el esperado programa de aeronaves de rango medio, donde el constructor europeo Airbus Group que ha sacado ventaja fortaleciendo su posición con la línea A321LR/A321XLR. Boeing necesita reactivar el Programa New Midsize Airplane (NMA/797) junto con las capacidades de nuevas tecnologías para no quedar completamente rezagada del codiciado mercado de rango medio, perdido tras la cancelación del Programa 757. Las incertidumbres de las aprobaciones de la última versión 737-10 MAX hacia finales de 4Q2022, alimentan las especulaciones para que las aerolíneas optimicen sus flotas hacia el modelo A321XLR capaz de volar un amplio radio de acción comparables al Boeing 757-200ER.
En medio de una recesión mundial de viajes que se encuentra concluyendo a través del mundo, junto con una crisis de suministros, los constructores de aviones también se encuentran consolidando sus cadenas de producción con el fin de incrementar sus capacidades productivas. A esto, Boeing ha sacado una ventaja adicional en la crisis de la pandemia, pues le ha dado tiempo enorme para recuperarse del Programa 737 MAX, que de otro modo, el A320NEO hubiera barrido definitivamente con todo signo de esperanza para el programa narrowbody del constructor americano. 
Boeing shows signs of recovery
Reach the highest-level commercial aircraft deliveries
Production 737 MAX records 31 monthly aircraft
The Boeing Company has shown moderate signs of recovery, allowing it to reach its highest level of commercial aircraft deliveries since March 2019. The US aircraft manufacturer is making gradual progress in becoming a better investable company, but the road is long. Although there are good signs in the recovery with a 7% increase in the share price, it is too early to determine a sustained recovery in the numbers of commercial aircraft deliveries.
Boeing stock prices rose after the company’s monthly update on orders and deliveries. Production of the 737 MAX line has reached thirty-one (31) aircraft per month. The monthly orders and deliveries should not be isolated events that cause significant changes in the appreciation or depreciation of the stock price, but the increase in the stock price is a sign that Wall Street was amazed with the achievements of the company. aerospace.
Boeing picks up orders
During the month of June 2022 Boeing received a total of fifty (50) orders consisting of 49 single aisle orders and one wide body order, marking a sequential increase of 27 units: American Airlines ordered a Boeing 737 MAX (1). One or more unidentified customers ordered forty-eight Boeing 737 MAX aircraft (48). The freight company FedEx ordered a Boeing 777F (1). During the month, the following changes were made to the order book: Avianca canceled an order for two Boeing 787-9s (2). WestJet has canceled orders for three Boeing 787-9s (3). Norwegian Air Shuttle has canceled orders for one Boeing 787-9 (1) and twenty-eight Boeing 737 MAX aircraft (28). Aerolineas Argentinas canceled an order for a Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines was identified as the customer for three Boeing 737 MAX aircraft (3). The Republic of Iraq was identified as the customer for ten Boeing 737 MAX aircraft (10).
In June 2022, Boeing orders leaned heavily toward the Boeing 737 MAX line, which should come as no surprise considering continued delays in wide-body programs and differences in demand recovery between focused markets. in the single-aisle and widebody-focused markets. An increase in wide-body orders could come once Boeing has its programs better aligned and free from conflict with aviation regulators, which is projected towards a more reliable payback time in the near future.
The changes introduced by the airlines that made cancellations are motivated as a result of the continuous delays in deliveries and a rethinking of the general strategy of the fleet of their airlines. During the month, Boeing received fifty (50) orders and thirty-five (35) cancellations, bringing its net order count to 15 orders valued at US$ 325.7 million. In the same year-over-year period, Boeing received 219 orders but has had 73 cancellations, bringing its net orders to 146 units valued at $8.3 billion. Thus, year-over-year, net orders were down significantly, driven primarily by a 200-plane order in 2021 from United Airlines that was cancelled.
Compared to 2022, Boeing received 286 orders and 100 cancellations through 1Q2022, bringing its net orders to 186 units valued at US$ 13.9 billion. Compared to 2021, Boeing recorded 599 orders and 356 cancellations, bringing its net orders to 243 units valued at US$ 17.9 billion. The figures show that gross order intake has decreased by 25% and cancellations have continued to decline. By the end of June 2022, the differential could be boosted by the next Farnborough Airshow, which would increase the number of commercial aircraft orders.
Boeing also updated its ASC606 Adjustment Count, which is a count where Boeing groups orders that have a purchase agreement, but also several other checkboxes that need to be checked to count aircraft orders in the backlog. During the month of June 2022, the number of orders in the backlog decreased by 83 units. This was primarily driven by Norwegian orders becoming cancellations, but also fifty (50) orders from the same carrier that are now considered likely to be delivered, meaning they were added back to the backlog.
Month-over-month, Boeing delivery numbers improved from 35 units to 51 aircraft, valued at US$3.2 billion, consisting of forty-four (44) single-aisle aircraft and seven (7) wide-body aircraft: Boeing delivered forty-four Boeing 737 (44) consisting of forty-three Boeing 737 MAX (43) and one Boeing P-8A (1). Boeing delivered one Boeing 767-2C (1) used as the base aircraft for the KC-46A tanker and three Boeing 767-300Fs (3). Boeing delivered three Boeing 777-300F (3). There were no deliveries for the Boeing 747 program and for the Boeing 787 Dreamliner program.
In recent months, Boeing has missed the lower bound on Boeing 737 MAX deliveries and is extremely disappointing. Deliveries in June 2022 have shown signs of recovery. Boeing has achieved a production rate of thirty-one aircraft per month in the Boeing 737 MAX program, boding well for the revival of the narrowbodies program.
The year-over-year delivery figures increased from 45 to 51, but the value dipped slightly from US$ 3.3 billion to US$ 3.2 billion, so you see an increase in deliveries, but because the mix of orders is less biased towards wide-body aircraft, the value of deliveries has dropped a bit.
Currently, Boeing has a large volume of aircraft waiting for delivery (backlog). The Boeing 787 has not yet returned, but deliveries are expected to resume soon.
Outlook The Boeing Company
The current x-ray of The Boeing Company allows us to observe that it depends heavily on the Boeing 737 MAX product line, but the delivery volumes in that program are not satisfactory at a consistent level for the entire commercial airline program; but it is a good sign of general recovery, after entering into a crisis of its products never seen by the aeronautical manufacturer.
Meanwhile, Boeing will continue betting on consolidating its 737/787/777 production lines to strengthen the commercial air structure, but it will urgently need to show signs of leadership so as not to be left behind in the long-awaited mid-range aircraft program, where the European manufacturer Airbus Group that has taken advantage by strengthening its position with the A321LR/A321XLR line. Boeing needs to revive the New Midsize Airplane Program (NMA/797) along with new technology capabilities so as not to be completely left behind in the coveted mid-range market, lost after the cancellation of the 757 Program. The uncertainties of the approvals of the latest 737 version -10 MAX towards the end of 4Q2022, fuel speculation for airlines to optimize their fleets towards the A321XLR model capable of flying a wide radius of action comparable to the Boeing 757-200ER.
In the midst of a global travel recession that is winding down across the world, coupled with a supply crisis, aircraft manufacturers are also consolidating their production chains in order to increase their production capacities. To this, Boeing has taken an additional advantage in the pandemic crisis, as it has given it enormous time to recover from the 737 MAX Program, which otherwise, the A320NEO would have definitively swept away with all signs of hope for the constructor’s narrowbody program. American. 
PUBLISHER: Airgways.com
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