FARNBOROUGH 2022 | 5th DAY

AW | 2022 07 22 19:09 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

FARNBOROUGH AIRSHOW 2022 | 5th DAY | 22/07

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El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company ha triunfado esta semana frente a su rival europeo Airbus Group en la edición 52º del Salón Aeronáutico de Farnborough 2022, en el Reino Unido. Boeing ha superado las expectativas recogiendo órdenes por más de trescientas unidades, más opciones de compra de las compañías alrededor del mundo.

El Viernes 22/07 es el último día de la feria aeronáutica que ha desperado el interés del gigante americano en los sectores de aviación comercial, defensa y tecnología aplicada a la aviación. Mientras que el anuncio de la presentación oficial por parte de Boom Supersonic Overture ha acaparado todas las atenciones bajo una nueva manera de viajar reiniciando una nueva etapa en los viajes supersónicos después del abandono del programa del Concorde.

Airbus invierte infraestructura hidrógeno

Airbus Group se ha unido al fondo de inversión en infraestructura de hidrógeno limpio más grande del mundo, gestionado por Hy24, una empresa conjunta entre Ardian, una casa de inversión privada líder en el mundo y FiveTHydrogen, un gestor de inversiones especializado en inversiones en hidrógeno limpio. El fondo de inversión de Hy24 proporcionará capital financiero para respaldar proyectos de infraestructura de hidrógeno verde creíbles a gran escala en todo el mundo. La participación de Airbus asegura su compromiso con la ampliación de una economía global del hidrógeno, un requisito previo para la entrada en servicio exitosa de su avión comercial de cero emisiones para 2035.

«Desde 2020, Airbus se ha asociado con numerosas aerolíneas, aeropuertos, proveedores de energía y socios de la industria para desarrollar un enfoque escalonado para la disponibilidad global de hidrógeno. Unirse a un fondo de esta magnitud demuestra que Airbus papel activo en las inversiones en infraestructura para la producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno limpio en todo el mundo», dijo Karine Guenan, VP ZEROe Ecosystem, Airbus Group.

«Estamos encantados de que Airbus se haya unido al fondo junto con otros inversores industriales y financieros clave. Hy24 está bien posicionada para identificar y acelerar el desarrollo de empresas de infraestructura de hidrógeno limpio para satisfacer las necesidades de hoy y garantizar el transporte y la logística del mañana», dijo Pierre-Etienne Franc, Director Ejecutivo de Hy24.

A medida que la industria de la aviación hace la transición para cumplir su objetivo de emisiones netas de carbono cero para 2050, se debe cumplir una cantidad significativa de requisitos. Invertir en dichos fondos ofrece acceso gratuito a asociaciones directas que dan forma a los nuevos ecosistemas energéticos.

Airbus 1er montaje WingofTomorrow

El programa transnacional de I+T de Airbus Group, Wing of Tomorrow, ha entregado con éxito un primer prototipo de ala de tamaño completo o demostración que ayudará a madurar las tecnologías de ala de próxima generación. La finalización del primero de los tres demostradores de alas completamente compuestas marca la integración de más de 100 componentes diferentes y tecnologías de fabricación que incluyen un sistema de ensamblaje industrial completamente nuevo y que han ayudado a validar los objetivos clave de automatización.

Sabine Klauke, directora técnica de Airbus, dijo: “Wing of Tomorrow aporta una filosofía de construcción completamente diferente a la forma en que ensamblamos las alas actualmente y es una parte crucial de nuestra cartera de I+T que nos ayudará a evaluar la viabilidad industrial de la producción de alas en el futuro”.

El equipo internacional detrás de este programa dirigido por el Reino Unido está desarrollando tecnologías de alas de alto rendimiento, incluida la incorporación de una punta de ala plegable. Junto con la investigación sobre combustibles de aviación sostenibles y propulsión de hidrógeno, Wing of Tomorrow muestra cómo Airbus está contribuyendo a las ambiciones de descarbonización de la aviación y demuestra la importancia de la colaboración de la industria a gran escala para lograr la agenda de nuestro sector para un futuro más sostenible.

La nueva filosofía de construcción de Wing of Tomorrow erradica el trabajo en el tanque y permite que el ensamblaje manual y automatizado se integre sin problemas en un sistema industrial optimizado. A través de la captura del aprendizaje de la construcción de este primer y subsiguiente demostrador de alas, Airbus explorará diferentes escenarios para poder tomar las decisiones industriales correctas para construir nuestras alas del futuro.

Los componentes compuestos de Wing of Tomorrow están diseñados para hacer el mejor uso de las tecnologías y reducir la cantidad de trabajo durante la fase de ensamblaje en más del 50 %. La automatización de la perforación restante, el logro de un buen control de la tolerancia y la forma del ala, así como la introducción de nuevos enfoques para la inspección y la validación, respaldarán la ambición de Airbus de crear las alas más eficientes del futuro.

Boom Supersonic en FIA 2022

Boom Supersonic, la compañía que construye el avión de pasajeros más rápido del mundo, optimizado para la velocidad, la seguridad y la sostenibilidad, presentó hoy el diseño refinado de Overture y también anunció un nuevo acuerdo de asociación con Northrop Grumman para desarrollar variantes de misión especial de la aeronave. Con 65-80 pasajeros al doble de la velocidad de los aviones de pasajeros de hoy en día y funcionando con combustible de aviación 100% sostenible (SAF), Overture volará Mach 1.7 sobre el agua con un alcance de 4,250 millas náuticas.

Revelación de Overture en FIA 2022
Boom Supersonic ha anunciado en la Feria Farnborough la culminación de 26 millones de horas de núcleo de diseños de software simulados, cinco pruebas de túnel de viento y la evaluación cuidadosa de 51 iteraciones de diseño completo, lo que resulta en un avión supersónico económica y ambientalmente sostenible.

«La aviación no ha visto un salto gigante en décadas. Overture es revolucionario en su diseño, y cambiará fundamentalmente la forma en que pensamos sobre la distancia. Con más de 600 rutas en todo el mundo, Overture hará que el mundo sea dramáticamente más accesible para decenas de millones de pasajeros», dijo el fundador y CEO de Boom, Blake Scholl.

Próximo avión de pasajeros más rápido del mundo

Características Overture
El Constructor ha anunciado el modelo rediseñado del supersónico Overture como una configuración actualizada que combina una serie de innovaciones de ingeniería en aerodinámica, reducción de ruido y rendimiento general.

Diseño de cuatro motores: Overture estará propulsado por cuatro potentes motores montados en las alas que permiten al avión navegar a Mach 1.7 sobre el agua y poco menos de Mach 1 sobre tierra. Además, el diseño de cuatro motores reduce el ruido al tiempo que disminuye los costos para los operadores de aerolíneas. La colocación del motor se seleccionó para cumplir con los requisitos más estrictos de seguridad de los pasajeros.

Funcionamiento más silencioso: En el despegue, Overture utilizará el primer sistema automatizado de reducción de ruido del mundo. El avión volará sin postquemadores, cumpliendo con los mismos estrictos niveles de ruido reglamentarios que los últimos aviones subsónicos. Estos esfuerzos de reducción de ruido ofrecerán una experiencia más silenciosa tanto para los pasajeros como para las comunidades aeroportuarias.

Fuselaje contorneado: De acuerdo con el principio de dominio de área, el fuselaje de Overture tiene un diámetro más grande hacia la parte delantera de la aeronave y un diámetro más pequeño hacia la parte trasera. Boom ha aplicado esta técnica de diseño para minimizar la resistencia y maximizar la eficiencia del combustible a velocidades supersónicas.

Alas de gaviota: Las alas de la aeronave están esculpidas para mejorar el rendimiento supersónico, así como para mejorar el manejo subsónico y tran-sónico. Es importante destacar que la forma del ala también ayuda a garantizar la seguridad y la estabilidad a cualquier velocidad.

Construcción compuesta de carbono: Overture incorporará materiales compuestos de carbono en la mayoría de la construcción que son más ligeros, más fuertes y más estables térmicamente que la construcción metálica tradicional. Los compuestos de carbono también se pueden fabricar con curvaturas altamente complejas, lo que contribuye a la eficiencia aerodinámica de la aeronave.

Carbono neto cero: Overture se ha desarrollado desde el principio para ser carbono neto cero, volando en 100% SAF. La sostenibilidad está entretejida en todos los aspectos de Overture, desde el diseño y la producción hasta el vuelo y el reciclaje al final de su vida útil.

Especificaciones
Velocidad de crucero: Mach 1.7 supersónico, Mach 0.94 subsónico
Alcance: 4.250nm con carga útil completa
Pasajeros: 65–80
Dimensiones exteriores: Longitud: 201 pies, Envergadura: 106 pies, Altura: 36 pies
Dimensiones interiores: 79 pies de largo, hasta 6.5 pies de altura en el pasillo
Fuselaje: fuselaje compuesto, ala, vertical y horizontal
Ala: gaviota con control digital de aleta de borde delantero y trasero
Controles de vuelo: 4x fly-by-wire digital redundante en 2 LRU
Planta motriz: 4x turboventilador de derivación media 100% compatible con SAF
Ruido de la comunidad aeroportuaria: OACI Capítulo 14 / FAA Etapa 5

Además, la compañía anunció el Martes 19/07 que comenzará a equipar The Iron Bird, una nueva instalación de prueba de hardware en tierra de 70,000 pies cuadrados en Centennial, Colorado, para albergar su primer modelo de prueba overture a gran escala y simuladores de cubierta de vuelo. El modelo de prueba, también llamado pájaro de hierro, se utilizará para integrar el hardware, el software y los sistemas de vuelo de Overture. A principios de este año, Boom anunció su selección del área de Piedmont Triad para su primera Super-fábrica Overture y sigue en camino de comenzar la producción en 2024.

Acerca de Boom Supersonic
Boom Supersonic está transformando los viajes aéreos con Overture, el avión supersónico más rápido y sostenible. Con capacidad para entre 65 y 80 pasajeros, Overture volará al doble de la velocidad de los aviones de pasajeros actuales y funcionará con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF). La cartera de pedidos comerciales de Overture, que incluye compras y opciones de United Airlines y Japan Airlines, es de setenta (70) aeronaves. Boom también está trabajando con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Northrop Grumman para aplicaciones militares y de defensa de Overture. Los proveedores que colaboran con Boom en el programa Overture incluyen Collins Aerospace, Eaton, Safran Landing Systems y Rolls-Royce. Diseñado y construido en los Estados Unidos, el primer avión Overture comienza la producción en 2024, se lanza en 2025, comienza las pruebas de vuelo en 2026 y vuela a los primeros pasajeros en 2029.

United, cliente del proyecto
United Airlines se convierte en la primera aerolínea estadounidense en firmar un acuerdo de compra de quince (15) aviones con opciones para treinta y cinco (35) adicionales. Programado para transportar pasajeros en 2029, el avión de carbono neto cero volará con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).

«United continúa su trayectoria para construir una aerolínea más innovadora y sostenible y los avances actuales en tecnología están haciendo que sea más viable incluir aviones supersónicos. La visión de Boom para el futuro de la aviación comercial, combinada con la red de rutas más robusta de la industria en el mundo, dará a los viajeros de negocios y de placer acceso a una experiencia de vuelo estelar. Nuestra misión siempre ha sido conectar a las personas y ahora trabajando con Boom, podremos hacerlo a una escala aún mayor», expresó el CEO Scott Kirby.

«El primer pedido mundial de aviones supersónicos de carbono neto cero marca un paso significativo hacia nuestra misión de crear un mundo más accesible. A velocidades dos veces más rápidas, los pasajeros de United experimentarán todas las ventajas de la vida vivida en persona, desde relaciones comerciales más profundas y productivas hasta vacaciones más largas y relajantes y destinos lejanos», dijo Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic.

A través de la innovación y la colaboración, United y Boom están realizando una misión compartida para conectar el mundo de manera segura y sostenible. A velocidades dos veces más rápidas que los aviones de pasajeros de la actualidad, la nueva flota Overture de United abrirá innumerables posibilidades para nuevas experiencias y conexión humana. Diseñado y construido en los Estados Unidos, el primer avión Overture estará en producción para uso comercial en 2024, comenzará las pruebas de vuelo en 2026 y comenzará a transportar pasajeros en 2029.

Boom-Northrop Grumman
Northrop Grumman Corporation y Boom Supersonic trabajarán juntos para ofrecer al Gobierno de los Estados Unidos y sus aliados un avión supersónico de misión especial, luego de la firma de un acuerdo de asociación en el Farnborough International Airshow 2022. «Combinar la experiencia en integración de sistemas de defensa aerotransportada de Northrop Grumman con el avión supersónico Overture de última generación de Boom tiene mucho sentido. Juntos podemos garantizar que las variantes militares de Overture se adapten a misiones donde las capacidades avanzadas del sistema y la velocidad son críticas», dijo Tom Jones, Presidente de Northrop Grumman Aeronautic.

Diseñado para transportar hasta ochenta (80) pasajeros al doble de la velocidad de los aviones subsónicos de la actualidad en día, una variante de misión especial de Overture tiene el potencial de apoyar misiones gubernamentales y militares que requieren una respuesta rápida. Las aplicaciones potenciales para la aeronave supersónica incluyen vigilancia y reconocimiento de reacción rápida, comando y control, así como misiones de movilidad y logística, como evacuación médica de emergencia y transporte de tropas.

«El tiempo es una ventaja estratégica en escenarios de altas consecuencias, desde operaciones militares hasta respuesta a desastres. Esta colaboración entre Boom y Northrop Grumman desbloquea la inigualable capacidad de misión de alta velocidad de Overture para estados Unidos y sus aliados», dijo Blake Scholl, fundador y Director Ejecutivo de Boom Supersonic.

Northrop Grumman es una empresa de tecnología, centrada en la seguridad global y el descubrimiento humano. Nuestras soluciones pioneras equipan a nuestros clientes con las capacidades que necesitan para conectar, avanzar y proteger a los Estados Unidos y sus aliados. Impulsados por un propósito compartido para resolver los problemas más difíciles de nuestros clientes, nuestros 90,000 empleados definen lo posible todos los días. Es un proveedor líder de sistemas de aeronaves con amplia experiencia en la integración de tecnologías de defensa especializadas para una variedad de misiones. El E-2D Advanced Hawkeye y el E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System, o Joint STARS, son dos ejemplos del liderazgo de Northrop Grumman en la integración de sistemas de armas aerotransportadas.

Embraer y Fokker fortalecen su colaboración

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Fokker Services y Embraer anunciaron en Farnborough su intención de fortalecer la colaboración mutua, especialmente en soporte y servicios, apuntando a temas de soporte posventa, como modificaciones y personalización de aeronaves, soporte de programas, logística, servicios de reparación y todas las demás oportunidades de soporte.

Estos desarrollos están conectados a un memorando de entendimiento firmado en octubre de 2021 entre las compañías, que también incluye a Fokker Techniek. Esto abrió oportunidades para explorar una amplia gama de actividades en defensa, incluida la colaboración para los aviones multimisión C-390, los mercados comerciales y de servicios y de apoyo. Desde entonces, las compañías han discutido una variedad de oportunidades y buscan aprovechar sus respectivas experiencias y capacidades en nuevos proyectos.

En Mayo 2022, Embraer anunció la selección de Fokker Services para proporcionar servicios MRO de varios años, que cubren más de 60 unidades reemplazables de línea de motores (LRU) inscritas en el Programa Pool de Embraer, apoyando a los aviones E-Jets de primera generación de Embraer, incluidos los E170, E175, E190 y E195.

En la hoja de ruta para las oportunidades que ahora se están discutiendo, la conversión y finalización de las aeronaves de misión especial y transporte especial en defensa, así como para la aviación comercial, la ingeniería, la reparación y el apoyo logístico serán elementos clave que se explorarán, al igual que el desarrollo de aeronaves impulsadas por hidrógeno.

Embraer alcanza 250 en LOI’s
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer anunció durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough (FIA) que ya ha recibido más de 250 Cartas de Intención (LOI) de aerolíneas de todo el mundo que están interesadas en el posible desarrollo y lanzamiento del turbohélice Embraer E3 NGTP (Next-Generation Turboprop).

El fabricante aún no ha lanzado formalmente el programa del turbohélice E3, lo que busca alcanzar el interés por parte de las aerolíneas para lanzar oficialmente el programa hacia finales de 2022 y principios del 2023, según Arjan Meijer, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Aviación Comercial.

Tras la conferencia pública anunciada en la feria aeronáutica, Arjen Meijer expresó el potencial del interés por parte de la líneas aéreas. Embraer estará preparada para anunciar el cliente de lanzamiento del futuro turbohélice entre Marzo y Junio de 2023. La gran expectativa se encontraba focalizada en el posible anuncio oficial del lanzamiento del Programa E3 para esta feria FIA 2022. aunque no se ha concretado, existen avances del futuro Next-Generation Turboprop (NGTP) de Embraer se materialice como nuevo modelo de aeronave turboprop. El constructor brasileño, ahora busca centralizarse con las nuevas aeronaves turboprop conocidas actualmente como NGTP 70 y NGTP 90, lo que le permitirá introducirse sin obstáculos en el mercado estadounidense, luego de las restricciones a los aviones E175-E2, bajo las Cláusulas de Alcance (Scope-Clause), pues se encuentra bajo las limitaciones por encima del Peso Máximo de Despegue (MTOW) permitido por el contrato colectivo de trabajo de los pilotos de las aerolíneas regionales en Estados Unidos.

FARNBOROUGH 2022

FARNBOROUGH AIRSHOW 2022 | 5th DAY | 07/22

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The American aircraft manufacturer The Boeing Company has triumphed this week against its European rival Airbus Group in the 52nd edition of the Farnborough Air Show 2022, in the United Kingdom. Boeing has exceeded expectations by taking orders for more than 300 units, plus purchase options from companies around the world.

Friday 07/22 is the last day of the aeronautical fair that has aroused the interest of the American giant in the sectors of commercial aviation, defense and technology applied to aviation. While the announcement of the official presentation by Boom Supersonic Overture has captured all attention under a new way of traveling, restarting a new stage in supersonic travel after the abandonment of the Concorde program.

Airbus invests hydrogen infrastructure

Airbus Group has joined the world’s largest clean hydrogen infrastructure investment fund, managed by Hy24, a joint venture between Ardian, a world-leading private investment house, and FiveTHydrogen, an investment manager specializing in hydrogen investments. cleansed. Hy24’s investment fund will provide financial capital to support large-scale, credible green hydrogen infrastructure projects around the world. Airbus’ involvement secures its commitment to scaling a global hydrogen economy, a prerequisite for the successful entry into service of its zero-emission commercial aircraft by 2035.

«Since 2020, Airbus has partnered with numerous airlines, airports, energy providers and industry partners to develop a phased approach to global hydrogen availability. Joining a fund of this magnitude demonstrates Airbus’ active role in investments in infrastructure for clean hydrogen production, storage and distribution around the world», said Karine Guenan, VP ZEROe Ecosystem, Airbus Group.

«We are delighted that Airbus has joined the fund along with other key industrial and financial investors. Hy24 is well positioned to identify and accelerate the development of clean hydrogen infrastructure companies to meet today’s needs and secure transport and logistics of tomorrow», said Pierre-Etienne Franc, CEO of Hy24.

As the aviation industry transitions to meet its goal of net zero carbon emissions by 2050, a significant number of requirements must be met. Investing in such funds offers free access to direct partnerships that shape new energy ecosystems.

Airbus 1st Assembly WingofTomorrow

Airbus Group‘s transnational R&T programme, Wing of Tomorrow, has successfully delivered a first full-size prototype or demonstration wing that will help mature next-generation wing technologies. Completion of the first of three fully composite wing demonstrators marks the integration of more than 100 different components and manufacturing technologies including an entirely new industrial assembly system and has helped validate key automation goals.

Sabine Klauke, Chief Technical Officer at Airbus, said: “Wing of Tomorrow brings a completely different construction philosophy to the way we currently assemble wings and is a crucial part of our R&T portfolio that will help us assess industrial feasibility. of wing production in the future».

The international team behind this UK-led program is developing high-performance wing technologies, including incorporating a folding wingtip. Together with research into sustainable aviation fuels and hydrogen propulsion, Wing of Tomorrow showcases how Airbus is contributing to aviation decarbonisation ambitions and demonstrates the importance of large-scale industry collaboration to achieve our industry agenda. for a more sustainable future.

Wing of Tomorrow’s new construction philosophy eradicates tank labor and allows manual and automated assembly to be seamlessly integrated into a streamlined industrial system. Through capturing the learning from building this first and subsequent wing demonstrator, Airbus will explore different scenarios in order to make the right industry decisions to build our wings of the future.

Wing of Tomorrow composite components are designed to make the best use of technologies and reduce the amount of work during the assembly phase by more than 50%. Automating the remaining drilling, achieving good wing shape and tolerance control, as well as introducing new approaches for inspection and validation, will support Airbus’ ambition to create the most efficient wings of the future.

Boom Supersonic at FIA 2022

Boom Supersonic, the company that builds the world’s fastest passenger aircraft optimized for speed, safety and sustainability, today unveiled the Overture‘s refined design and also announced a new partnership agreement with Northrop Grumman to develop mission variants. aircraft special. Carrying 65-80 passengers at twice the speed of today’s airliners and running on 100% sustainable aviation fuel (SAF), Overture will fly Mach 1.7 over water with a range of 4,250 nautical miles.

Overture reveal at FIA 2022
Boom Supersonic has announced at the Farnborough Fair the culmination of 26 million core hours of simulated software designs, five wind tunnel tests and the careful evaluation of 51 full design iterations, resulting in an economically and environmentally friendly supersonic aircraft. sustainable.

«Aviation hasn’t seen a giant leap in decades. Overture is revolutionary in its design, and it will fundamentally change the way we think about distance. With more than 600 routes around the world, Overture will make the world dramatically more accessible for tens of millions of passengers», said Boom founder and CEO Blake Scholl.

Next fastest passenger plane in the world

Features Overture
The Builder has announced the redesigned model of the supersonic Overture as an updated configuration that combines a number of engineering innovations in aerodynamics, noise reduction and overall performance.

Four-Engine Design: Overture will be powered by four powerful wing-mounted engines that allow the aircraft to cruise at Mach 1.7 on water and just under Mach 1 on land. Additionally, the four-engine design reduces noise while lowering costs for airline operators. The engine placement was selected to meet the most stringent passenger safety requirements.

Quieter Operation: At liftoff, Overture will use the world’s first automated noise reduction system. The aircraft will fly without afterburners, meeting the same stringent regulatory noise levels as the latest subsonic aircraft. These noise reduction efforts will deliver a quieter experience for both passengers and airport communities.

Contoured Fuselage: In accordance with the area dominance principle, the Overture’s fuselage has a larger diameter towards the front of the aircraft and a smaller diameter towards the rear. Boom has applied this design technique to minimize drag and maximize fuel efficiency at supersonic speeds.

Gull Wings: The aircraft’s wings are sculpted to improve supersonic performance, as well as improve subsonic and transonic handling. Importantly, the shape of the wing also helps ensure safety and stability at any speed.

Carbon Composite Construction: Overture will incorporate carbon composite materials into the majority of the construction that are lighter, stronger, and more thermally stable than traditional metal construction. Carbon composites can also be made with highly complex curvatures, which contributes to the aerodynamic efficiency of the aircraft.

Net Zero Carbon: Overture has been developed from the ground up to be Net Zero Carbon, flying 100% SAF. Sustainability is woven into every aspect of Overture, from design and production to flight and end-of-life recycling.

Specifications
Cruise speed: Mach 1.7 supersonic, Mach 0.94 subsonic
Range: 4,250nm with full payload
Passengers: 65–80
Outside Dimensions: Length: 201 feet, Wingspan: 106 feet, Height: 36 feet
Interior dimensions: 79 feet long, up to 6.5 feet high in the aisle
Fuselage: composite fuselage, wing, vertical and horizontal
Wing: Gull with digital control of leading and trailing edge flap
Flight controls: 4x redundant digital fly-by-wire on 2 LRUs
Powerplant: 4x 100% SAF-compliant mid-bypass turbofan
Airport Community Noise: ICAO Chapter 14 / FAA Stage 5

Additionally, the company announced Tuesday 7/19 that it will begin equipping The Iron Bird, a new 70,000-square-foot ground hardware test facility in Centennial, Colorado, to house its first full-scale overture test model and flight simulators. flight deck. The test model, also called the Iron Bird, will be used to integrate Overture’s hardware, software and flight systems. Earlier this year, Boom announced its selection of the Piedmont Triad area for its first Overture Super-factory and remains on track to begin production in 2024.

About Boom Supersonic
Boom Supersonic is transforming air travel with the Overture, the fastest and most sustainable supersonic aircraft. With capacity for between 65 and 80 passengers, Overture will fly at twice the speed of current airliners and will run on 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF). Overture’s commercial order book, which includes United Airlines and Japan Airlines purchases and options, is seventy (70) aircraft. Boom is also working with the US Air Force and Northrop Grumman for military and defense applications of Overture. Suppliers collaborating with Boom on the Overture program include Collins Aerospace, Eaton, Safran Landing Systems and Rolls-Royce. Designed and built in the United States, the first Overture aircraft begins production in 2024, launches in 2025, begins flight testing in 2026, and flies the first passengers in 2029.

United, project client
United Airlines becomes the first US airline to sign a purchase agreement for fifteen (15) aircraft with options for an additional thirty-five (35). Scheduled to carry passengers in 2029, the net-zero carbon aircraft will fly on 100% sustainable aviation fuel (SAF).

«United continues its journey to build a more innovative and sustainable airline, and current advances in technology are making it more feasible to include supersonic aircraft. Boom’s vision for the future of commercial aviation, combined with the most robust route network in the industry in the world, will give business and leisure travelers access to a stellar flight experience. Our mission has always been to connect people and now working with Boom, we will be able to do it on an even greater scale», said CEO Scott Kirby.

«The world’s first order for net-zero carbon supersonic aircraft marks a significant step toward our mission to create a more accessible world. At speeds twice as fast, United passengers will experience all the benefits of life lived in person, from relationships deeper, more productive commercials to longer, more relaxing vacations and faraway destinations», said Blake Scholl, founder and CEO of Boom Supersonic.

Through innovation and collaboration, United and Boom are carrying out a shared mission to connect the world safely and sustainably. At speeds twice as fast as today’s airliners, United’s new Overture fleet will open up endless possibilities for new experiences and human connection. Designed and built in the United States, the first Overture aircraft will be in production for commercial use in 2024, begin flight testing in 2026, and begin carrying passengers in 2029.

Boom-Northrop Grumman
Northrop Grumman Corporation and Boom Supersonic will work together to offer the United States Government and its allies a special mission supersonic aircraft, following the signing of a partnership agreement at the Farnborough International Airshow 2022. «Combining expertise in systems integration «Northrop Grumman’s airborne defense system with Boom’s next-generation Overture supersonic aircraft makes a lot of sense. Together we can ensure military variants of the Overture are tailored for missions where advanced system capabilities and speed are critical», said Tom Jones, President of Northrop Grumman Aeronautics.

Designed to carry up to eighty (80) passengers at twice the speed of today’s subsonic aircraft, a special mission variant of the Overture has the potential to support government and military missions that require rapid response. Potential applications for the supersonic aircraft include quick-reaction surveillance and reconnaissance, command and control, as well as mobility and logistics missions such as emergency medical evacuation and troop transport.

«Time is a strategic advantage in high-consequence scenarios, from military operations to disaster response. This collaboration between Boom and Northrop Grumman unlocks Overture’s unmatched high-velocity mission capability for the United States and its allies», said Blake Scholl, founder and CEO of Boom Supersonic.

Northrop Grumman is a technology company, focused on global security and human discovery. Our pioneering solutions equip our clients with the capabilities they need to connect, advance, and protect the United States and its allies. Driven by a shared purpose to solve our customers’ toughest problems, our 90,000 employees define what’s possible every day. It is a leading provider of aircraft systems with extensive experience integrating specialized defense technologies for a variety of missions. The E-2D Advanced Hawkeye and the E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System, or Joint STARS, are two examples of Northrop Grumman’s leadership in airborne weapon systems integration.

Embraer and Fokker strengthen their collaboration

Fokker Services and Embraer announced in Farnborough their intention to strengthen mutual collaboration, especially in support and services, targeting post-sale support topics, such as aircraft modifications and customization, program support, logistics, repair services and all other opportunities of support.

These developments are connected to a memorandum of understanding signed in October 2021 between the companies, which also includes Fokker Techniek. This opened up opportunities to explore a wide range of defense activities, including collaboration for the C-390 multi-mission aircraft, commercial and service and support markets. Since then, the companies have discussed a variety of opportunities and seek to leverage their respective experiences and capabilities in new projects.

In May, Embraer announced the selection of Fokker Services to provide multi-year MRO services, covering more than 60 Line Replaceable Units (LRUs) enrolled in the Embraer Pool Program, supporting first-generation E-Jets aircraft. from Embraer, including the E170, E175, E190 and E195.

In the roadmap for opportunities now being discussed, the conversion and completion of special mission and special transport aircraft in defense, as well as for commercial aviation, engineering, repair and logistics support will be key elements that will be explored, as will the development of hydrogen-powered aircraft.

Embraer reaches 250 in LOI’s

The Brazilian aeronautical manufacturer Embraer announced during the Farnborough International Air Show (FIA) that it has already received more than 250 Letters of Intent (LOI) from airlines around the world that are interested in the possible development and launch of the Embraer E3 NGTP turboprop (Next-Generation Turboprop).

The manufacturer has not yet formally launched the E3 Turboprop Program, which is seeking to gain interest from airlines to officially launch the program in late 2022 and early 2023, according to Arjan Meijer, President and CEO of Embraer Commercial Aviation.

After the public conference announced at the aeronautical fair, Arjen Meijer expressed the potential of the interest on the part of the airlines. Embraer will be ready to announce the launch client for the future turboprop between March and June 2023. The great expectation was focused on the possible official announcement of the launch of the E3 Program for this FIA 2022 fair. Although it has not materialized, there are advances in the Embraer’s future Next-Generation Turboprop (NGTP) materializes as a new model of turboprop aircraft. The Brazilian manufacturer now seeks to centralize itself with the new turboprop aircraft currently known as NGTP 70 and NGTP 90, which will allow it to enter the US market without obstacles, after the restrictions on the E175-E2 aircraft, under the Scope Clauses (Scope-Clause), as it is under the limitations above the Maximum Takeoff Weight (MTOW) allowed by the collective bargaining agreement for pilots of regional airlines in the United States.

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Recapitalización pública Finnair

AW | 2022 07 22 16:26 | GOVERNMENT / AIRLINES

Tribunal confirma aprobación de inyección capital público

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El 22 de Junio de 2022, el Tribunal General de la Unión Europea (UE) confirmó la legalidad de la Decisión de la Comisión Europea de 9 de junio de 2020 por la que se aprueba la recapitalización pública de Finnair por un importe de unos € 500 millones de Euros.

En Junio de 2020, el Gobierno de Finlandia notificó a la Comisión una ayuda para proyectos en forma de recapitalización por un importe de entre € 499 y 512 millones Euros. El objetivo era garantizar la viabilidad de la aerolínea finlandesa, que se enfrentaba a importantes dificultades financieras debido al impacto del brote de COVID-19. El 9 de Junio de 2020, la Comisión declaró la ayuda compatible sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE de conformidad con el «Marco temporal para las medidas de ayuda estatal en apoyo de la economía en el actual brote de COVID-19».

Recurso de Ryanair

Esta decisión fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General de la UE el 30 de Octubre de 2020. En apoyo del recurso, la demandante invocó cuatro motivos. En primer lugar, Ryanair alegó que la Comisión aplicó incorrectamente el artículo 107 TFUE, apartado 3, letra b), y aplicó incompletamente el Marco Temporal. En segundo lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado disposiciones específicas del TFUE y los principios generales del Derecho europeo relativos a la prohibición de discriminación, la libre prestación de servicios y el libre establecimiento. En tercer lugar, Ryanair alegó que la Comisión no incoó un procedimiento de investigación formal y violó los derechos procesales de la demandante. En cuarto lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado su deber de motivación.

Sentencia del Tribunal General

En primer lugar, Ryanair consideró que la decisión de la Comisión violaba sus derechos procesales basados en el artículo 4 del Reglamento 2015/1589. En su tercer motivo, en el que Ryanair se refería a sus motivos primero y segundo, se desarrollaron seis partes.

Ryanair alegó que la Comisión no había demostrado que la medida controvertida sirviera para remediar una perturbación grave de la economía finlandesa. En su fallo, el Tribunal declaró que el artículo 107.3,b) no exige que la ayuda sea capaz de remediar la grave perturbación de la economía.

Ryanair alegó asimismo que la medida controvertida se apartaba de determinados requisitos establecidos en el punto 3.11 del Marco Temporal, a saber, el requisito de que las medidas individuales de recapitalización deben incluir un mecanismo de intensificación que aumente la remuneración del Estado para incentivar al beneficiario a recomprar las aportaciones de capital del Estado y una medida que prohíba a los beneficiarios adquirir una participación de más del 10% en empresas competidoras vinculadas al reembolso del 75% de la medida de ayuda. Por otra parte, la Comisión y Finlandia alegaron que determinadas circunstancias específicas justificaban la no aplicación de estos requisitos.

El Tribunal General consideró que el punto 61 y el punto 3.11.7 del Marco temporal no eximen a la Comisión de la obligación de evaluar si el mecanismo de intensificación es adecuado dadas las circunstancias. En el caso de autos, el Tribunal General concluyó que el mecanismo de intensificación no era adecuado. En efecto, habida cuenta de las características muy particulares de la medida controvertida, la obligación de Finlandia de vender la participación en el capital adquirido en virtud del mecanismo de intensificación habría dado lugar a un cambio en la estructura de capital del beneficiario, que va más allá del objetivo del mecanismo de aumento establecido en los puntos 61 y 62 del Marco temporal. A la luz de la excepción de la Comisión a la prohibición de adquisición establecida en el punto 74 de las Directrices temporales, el Tribunal de Justicia aceptó la alegación de la Decisión impugnada por la que se determinaba que la medida vinculada al reembolso del 75% de la medida de ayuda no era adecuada, ya que el Estado miembro de que se trata estaría obligado a reducir su participación en el capital del beneficiario a un nivel anterior a la COVID-19.

Ryanair consideró que la Comisión tenía la obligación de sopesar los efectos positivos esperados de la medida frente a los efectos adversos entre los Estados miembros. En su sentencia, el Tribunal General desestimó la alegación de la demandante. Consideró que tal obligación no puede deducirse de la naturaleza de las ayudas compatibles ni puede derivarse de las Directrices temporales.

La compañía irlandesa alegó que la Comisión incurrió en un error de apreciación del importante poder de mercado de Finnair. En su motivo, la demandante sostuvo que el nivel de congestión en el aeropuerto de Helsinki y el número de franjas horarias no dicen nada sobre un peso significativo en el mercado. Utilizó principalmente el hecho de que el 68,4% de todos los pasajeros que salían y llegaban al aeropuerto de Helsinki en 2019 eran transportados por Finnair. El Tribunal General rechazó este argumento afirmando que [la cuota de tragamonedas de Finnair no es suficiente para perturbar los diversos mercados de oferta y demanda hacia o desde el aeropuerto de Helsinki, ya que sigue habiendo un gran número de franjas horarias disponibles. Además, Ryanair también argumentó que el control estatal sobre el Gerente del Aeropuerto de Helsinki, Finavia, desalentó a Finavia a cooperar con aerolíneas de bajo costo en el desarrollo de aeropuertos regionales. El Tribunal General también desestimó esta alegación, al considerar que no era pertinente para el litigio de que se trata.

Ryanair también alegó que la Comisión aplicaba un trato diferente a las compañías aéreas en una situación similar que explotaban rutas con origen o destino en Finlandia al favorecer a Finnair sin justificación objetiva y, por lo tanto, violó el principio de no discriminación. Sin embargo, el Tribunal General consideró que la ayuda de que se trata tenía un objetivo legítimo y era necesaria, adecuada y proporcionada para alcanzar dicho objetivo.

Además, la demandante alegó que la medida de ayuda vulneraba la libre prestación de servicios y la libertad de establecimiento. A este respecto, el Tribunal General concluyó que Ryanair no identificó los elementos de hecho o de Derecho que harían que la ayuda produjera un efecto restrictivo de las libertades. En efecto, Ryanair no demostró cómo el carácter exclusivo de la ayuda podía disuadir a las compañías aéreas de establecerse en Finlandia o de prestar servicios desde ese país o hacia él.

Por último, la low cost Ryanair alegó que la Comisión no respetó la obligación de motivación, alegando que la Comisión no aportó un razonamiento suficiente o convincente en diferentes materias. Sin embargo, el Tribunal General concluyó que la Comisión había presentado un razonamiento suficiente en la Decisión impugnada o no estaba obligada a presentar ninguno. Sobre esta base, el Tribunal General desestimó el recurso de Ryanair y confirmó la legalidad de la decisión de la Comisión por la que se autorizaba la ayuda en favor de Finnair sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), de conformidad con el Marco Temporal, por lo que no infringía el Derecho europeo.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en el transporte aéreo en Europa, colocando así a la gran mayoría de las compañías aéreas, los operadores de asistencia en tierra y los aeropuertos en serias dificultades financieras. Con el fin de mitigar los efectos negativos de la crisis, la Comisión aprobó rápidamente, en condiciones favorables, numerosas medidas de ayuda notificadas por los Estados para sus compañías aéreas. De hecho, desde el comienzo de la crisis del coronavirus, la Comisión ha aprobado más de 50 regímenes de ayuda y ayudas individuales para el sector de las compañías aéreas sobre la base del Marco temporal para Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic y Finnair; como compensación por los daños causados por COVID-19 para las aerolíneas suecas, las aerolíneas francesas y Condor; en forma de ayuda de salvamento para TAP y SATA Airlines; y sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE para SAS y Blue Air. Ryanair interpuso recursos contra casi todas las decisiones de la Comisión por las que se autorizaban ayudas estatales a las compañías aéreas.

La sentencia en este caso confirma el amplio margen de maniobra de la Comisión Europea para determinar las condiciones de compatibilidad de las ayudas en relación con la pandemia. Al igual que en la presente sentencia, el Tribunal General no siguió el razonamiento de Ryanair en la mayoría de los recursos de casación. Ryanair solo ganó tres asuntos ante el Tribunal General. En estas sentencias, recordemos que el Tribunal General consideró que la falta de motivación constituía el mayor riesgo de anulación en este tipo de asuntos debido al considerable número de ayudas relacionadas con la pandemia notificadas a la Comisión y, excepcionalmente, el Tribunal General había suspendido los efectos de su anulación a la espera de la adopción de nuevas decisiones. La Comisión había aprobado de nuevo en cuestión de semanas la misma ayuda en favor de KLM Airlines, TAP Air Portugal y Condor Airlines.

El Tribunal General aún no se ha pronunciado sobre una serie de recursos de Ryanair contra las decisiones de la Comisión por las que se autorizan ayudas individuales a Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal y Croatia Airlines. Cabe señalar que, en sus últimos recursos, Ryanair había desarrollado nuevos argumentos de anulación, haciendo hincapié en la violación de los principios generales de liberalización del transporte aéreo y en la obligación de la Comisión de incoar un procedimiento de investigación formal. Sin embargo, estos nuevos motivos no prosperaron.

La ayuda en cuestión no fue la única concedida a Finnair durante el brote de COVID-19. Antes de la medida de recapitalización aprobada en Junio de 2020, la Comisión había autorizado el 19 de Mayo de 2020 una garantía estatal para un préstamo a Finnair. Esta decisión también fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General, que desestimó este recurso en su sentencia de 14 de Abril de 2021. Sin embargo, estas medidas públicas no fueron suficientes para que Finnair superara sus dificultades financieras causadas por la crisis de la COVID-19. Las autoridades finlandesas notificaron una medida de ayuda adicional en forma de préstamo híbrido de € 351,38 millones Euros para compensar los daños sufridos por Finnair entre el 16 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020 sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE. La ayuda fue aprobada el 12 de Marzo de 2021. Las autoridades finlandesas notificaron otra medida de ayuda en la misma forma por un importe de € 48,6 millones de Euros. Esta ayuda fue aprobada el 10 de Febrero de 2022.

Finnair public recapitalization

Court confirms approval of public capital injection

AW-Finnair_A350

On June 22, 2022, the General Court of the European Union (EU) confirmed the legality of the European Commission Decision of June 9, 2020 approving the public recapitalization of Finnair for an amount of around € 500 millions of Euros.

In June 2020, the Government of Finland notified the Commission of project aid in the form of recapitalization amounting to between € 499 million and € 512 million. The aim was to ensure the viability of the Finnish airline, which was facing significant financial difficulties due to the impact of the COVID-19 outbreak. On June 9, 2020, the Commission declared the aid compatible on the basis of Article 107, paragraph 3, letter b) of the TFEU in accordance with the «Temporary framework for state aid measures in support of the economy in the current covid-19 outbreak».

Ryanair resource

This decision was challenged by Ryanair before the General Court of the EU on October 30, 2020. In support of the appeal, the applicant invoked four grounds. Firstly, Ryanair claimed that the Commission incorrectly applied Article 107(3)(b) TFEU and incompletely applied the Temporary Framework. Second, Ryanair claimed that the Commission had violated specific provisions of the TFEU and the general principles of European law relating to the prohibition of discrimination, the freedom to provide services and the freedom of establishment. Third, Ryanair argued that the Commission failed to open a formal investigation procedure and violated the complainant’s procedural rights. Fourth, Ryanair claimed that the Commission had breached its duty to state reasons.

General Court Judgment

First, Ryanair considered that the Commission’s decision violated its procedural rights based on Article 4 of Regulation 2015/1589. In its third plea, in which Ryanair referred to its first and second pleas, six parts were developed.

Ryanair argued that the Commission had not shown that the contested measure served to remedy a serious disturbance in the Finnish economy. In its ruling, the Court stated that Article 107.3(b) does not require that the aid be capable of remedying the serious disturbance to the economy.

Ryanair also argued that the contested measure deviated from certain requirements set out in point 3.11 of the Temporary Framework, namely the requirement that individual recapitalization measures must include an escalation mechanism that increases the State’s remuneration in order to encourage the beneficiary to buy back the capital contributions from the State and a measure that prohibits the beneficiaries from acquiring a stake of more than 10% in competing companies linked to the reimbursement of 75% of the aid measure. Furthermore, the Commission and Finland argued that certain specific circumstances justified the non-application of these requirements.

The General Court considered that point 61 and point 3.11.7 of the Temporary Framework do not exempt the Commission from the obligation to assess whether the escalation mechanism is appropriate in the circumstances. In the present case, the General Court concluded that the escalation mechanism was not appropriate. Indeed, given the very particular characteristics of the contested measure, Finland’s obligation to sell the stake in the capital acquired under the intensification mechanism would have given rise to a change in the capital structure of the beneficiary, which goes beyond the objective of the increase mechanism established in points 61 and 62 of the Temporary Framework. In light of the Commission’s exception to the acquisition ban set out in point 74 of the Temporary Guidelines, the Court of Justice upheld the claim in the contested decision that the measure linked to the reimbursement of 75% of the aid measure was not appropriate, as the Member State concerned would be obliged to reduce its participation in the beneficiary’s capital to a pre-COVID-19 level.

Ryanair considered that the Commission had an obligation to weigh the expected positive effects of the measure against the adverse effects between Member States. In its judgment, the General Court rejected the applicant’s argument. It considered that such an obligation cannot be inferred from the nature of the compatible aid, nor can it be derived from the Temporary Guidelines.

The Irish carrier argued that the Commission made a mistake in assessing Finnair’s significant market power. In its plea, the applicant argued that the level of congestion at Helsinki airport and the number of slots do not say anything about a significant weight in the market. It mainly used the fact that 68.4% of all passengers leaving and arriving at Helsinki airport in 2019 were carried by Finnair. The General Court rejected this argument stating that [Finnair’s slot share is not sufficient to disrupt the various supply and demand markets to or from Helsinki airport, as there are still a large number of available slots. Furthermore, Ryanair also argued that state control over Helsinki Airport manager Finavia discouraged Finavia from cooperating with low-cost airlines in the development of regional airports. The General Court also rejected this argument, considering that it was not relevant to the dispute in question.

Ryanair also claimed that the Commission treated similarly situated airlines operating routes to and from Finland differently by favoring Finnair without objective justification and thus breached the principle of non-discrimination. However, the General Court found that the aid in question had a legitimate objective and was necessary, adequate and proportionate to achieve that objective.

Furthermore, the applicant argued that the aid measure infringed the freedom to provide services and the freedom of establishment. In this respect, the General Court concluded that Ryanair failed to identify the factual or legal elements that would make the aid have a restrictive effect on freedoms. Indeed, Ryanair did not demonstrate how the exclusive nature of the aid could dissuade airlines from establishing themselves in Finland or from providing services to or from that country.

Finally, the low cost airline Ryanair argued that the Commission did not respect the obligation to state reasons, alleging that the Commission did not provide sufficient or convincing reasoning in different matters. However, the General Court concluded that the Commission had presented sufficient reasoning in the contested decision or was not required to present any. On this basis, the General Court dismissed Ryanair’s appeal and upheld the legality of the Commission’s decision authorizing the aid in favor of Finnair on the basis of Article 107(3)(b) in accordance with the Temporary Framework, so it did not infringe European law.

The COVID-19 pandemic has had a major impact on air transport in Europe, thus placing the vast majority of airlines, ground handling operators and airports in serious financial difficulties. In order to mitigate the negative effects of the crisis, the Commission quickly approved, on favorable terms, numerous aid measures notified by the States for their airlines. In fact, since the beginning of the coronavirus crisis, the Commission has approved more than 50 aid schemes and individual aid for the airline sector on the basis of the Temporary Framework for Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic and Finnair; as compensation for damages caused by COVID-19 for Swedish airlines, French airlines and Condor; in the form of rescue aid for TAP and SATA Airlines; and on the basis of article 107, paragraph 2, letter b), of the TFEU for SAS and Blue Air. Ryanair brought appeals against almost all Commission decisions authorizing state aid to airlines.

The ruling in this case confirms the wide margin of maneuver of the European Commission to determine the compatibility conditions of the aid in relation to the pandemic. As in the present judgment, the General Court did not follow Ryanair’s reasoning in most of the appeals. Ryanair only won three cases before the General Court. In these judgments, let us recall that the General Court considered that the lack of reason constituted the greatest risk of annulment in this type of case due to the considerable number of aids related to the pandemic notified to the Commission and, exceptionally, the General Court had suspended the effects of its annulment pending the adoption of new decisions. The Commission had again approved in a matter of weeks the same aid in favor of KLM Airlines, TAP Air Portugal and Condor Airlines.

The General Court has not yet ruled on a series of appeals by Ryanair against Commission decisions authorizing individual aid to Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal and Croatia Airlines. It should be noted that, in its latest appeals, Ryanair had developed new arguments for annulment, emphasizing the violation of the general principles of liberalization of air transport and the obligation of the Commission to open a formal investigation procedure. However, these new reasons did not prosper.

The aid in question was not the only one granted to Finnair during the COVID-19 outbreak. Before the recapitalization measure approved in June 2020, the Commission had authorized on May 19, 2020 a state guarantee for a loan to Finnair. This decision was also challenged by Ryanair before the General Court, which dismissed this appeal in its judgment of April 14, 2021. However, these public measures were not enough for Finnair to overcome its financial difficulties caused by the COVID-19 crisis. 19. The Finnish authorities notified an additional aid measure in the form of a hybrid loan of € 351.38 million Euros to compensate the damages suffered by Finnair between March 16 and December 31, 2020 on the basis of Article 107, paragraph 2, letter b) of the TFEU. The aid was approved on March 12, 2021. The Finnish authorities notified another aid measure in the same way for an amount of € 48.6 million Euros. This aid was approved on February 10, 2022.

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DOT EEUU derechos pasajeros

AW | 2022 07 22 16:17 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Declaración derechos discapacidades/niños acompañantes

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha emitido una Declaración de Derechos para los pasajeros de aerolíneas con discapacidades y un nuevo aviso de asientos de familiares de la aerolínea.

El DOT ha publicado una Declaración de Derechos de Pasajeros de Aerolíneas con Discapacidades de diez puntos que describe los derechos fundamentales de los viajeros aéreos con discapacidades. También publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas para garantizar que los niños de trece años o menos estén sentados con un adulto acompañante a bordo de los vuelos.

Declaración de Derechos de los Pasajeros de Líneas Aéreas con Discapacidades
La Declaración de Derechos, que se aplica a todos los vuelos de aerolíneas estadounidenses y vuelos de aerolíneas extranjeras hacia / desde los Estados Unidos, no amplía los derechos establecidos de los viajeros aéreos con discapacidades, sino que proporciona un resumen de la ley existente.

De conformidad con la Ley de Reautorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de 2018, las aerolíneas estadounidenses y extranjeras deben incluir la Declaración de Derechos en sus sitios web y en cualquier notificación o comunicación previa al vuelo proporcionada a los pasajeros que hayan alertado a las aerolíneas con anticipación de su necesidad de adaptaciones relacionadas con la discapacidad. Las aerolíneas también deben garantizar que sus empleados y contratistas reciban capacitación sobre las responsabilidades descritas en la Declaración de Derechos. El DOT ha declarado que requerirá que las aerolíneas presenten sus planes de capacitación al DOT en el futuro, y que la información de presentación se proporcionará en una fecha posterior.

La Declaración de Derechos consiste en:
el derecho a ser tratado con dignidad y respeto;
el derecho a recibir información sobre los servicios y las capacidades y limitaciones de las aeronaves;
el derecho a recibir información en un formato accesible;
el derecho a instalaciones aeroportuarias accesibles;
el derecho a la asistencia en los aeropuertos;
el derecho a la asistencia en la aeronave;
el derecho a viajar con un dispositivo de asistencia o un animal de servicio;
el derecho a recibir alojamiento para sentarse;
el derecho a características accesibles de la aeronave; y
el derecho a la resolución de una cuestión relacionada con la discapacidad.

Aviso sobre asientos de niños con adultos acompañantes
El DOT también publicó un aviso alentando a las aerolíneas estadounidenses a adoptar políticas que permitan que los niños de 13 años o menos se sienten junto a un adulto acompañante, pero solo en la medida máxima posible y sin costo adicional, de acuerdo con la Ley de Extensión, Seguridad y Protección de la FAA de 2016. Aunque el DOT señala que las quejas sobre asientos familiares constituyen un pequeño porcentaje del total de quejas presentadas ante [DOT] contra las aerolíneas, cree que incluso un incidente es demasiado y alienta (pero no requiere) a las aerolíneas a adoptar políticas que tengan en cuenta lo siguiente:

Las aerolíneas estadounidenses que permiten a los pasajeros reservar asientos al reservar boletos «deben considerar una política para asignar sin cargo asientos adyacentes a un niño pequeño y su adulto acompañante que viaja en el mismo boleto simultáneamente con la reserva en la medida en que el inventario de asientos esté disponible».

Si no hay asientos adyacentes disponibles en la reserva, las aerolíneas deben proporcionar «información clara y precisa al padre u otro adulto que viaje con el niño pequeño para permitir que el adulto tome decisiones informadas sobre cómo proceder».

Las aerolíneas deben sentar a un niño pequeño y a un adulto acompañante juntos si «compran boletos en la misma clase de servicio o tipo de tarifa, incluida la economía básica». Reconociendo que «las tarifas económicas básicas generalmente no permiten a los pasajeros seleccionar sus asientos», el DOT recomienda que «si un adulto que viaja con un niño pequeño ha comprado dos boletos económicos básicos, las aerolíneas deben permitirles sentarse juntos, aunque las aerolíneas aún no les permitan seleccionar sus asientos específicos».

Las aerolíneas no están obligadas a proporcionar una asignación de asiento que resulte en una mejora a otra clase de cabina o un asiento con espacio adicional para las piernas o espacio de asiento para el cual normalmente se requiere un pago adicional.

Las aerolíneas que no proporcionan asignaciones de asientos en el momento de la reserva sin costo adicional para aquellos que viajan con niños o que tienen asientos abiertos «deben tener una política y procedimientos establecidos para garantizar que los adultos que viajan con niños pequeños puedan sentarse de modo que al menos un adulto acompañante esté adyacente a cada niño pequeño sin costo adicional». Esto se puede lograr, por ejemplo, permitiendo que un adulto acompañante aborde lo suficientemente temprano como para obtener asientos adyacentes, o bloqueando los asientos para estos viajeros sin costo adicional. Si se utiliza el bloqueo de asientos, la aerolínea debe asegurarse de que se bloquee un número «adecuado» de asientos para satisfacer la demanda anticipada.

Las aerolíneas deben tener políticas que permitan a los empleados hacer ajustes inmediatos según sea necesario para facilitar el asiento de los niños con adultos acompañantes. El DOT «espera» que las aerolíneas estadounidenses revisen sus políticas de asientos y las revisen según sea necesario según el aviso. Además, el DOT revisará las políticas y prácticas de las aerolíneas en noviembre de 2022 para evaluar si cumplen con las expectativas articuladas en el aviso. Si el DOT determina que «las políticas y prácticas de asientos de las aerolíneas son barreras para que un niño se siente junto a un miembro adulto de la familia u otro adulto acompañante», el DOT podría tomar medidas adicionales, lo que podría incluir una «reglamentación u otras acciones para prohibir que las aerolíneas cobren tarifas por sentar a niños pequeños junto a un adulto acompañante».

US DOT passenger rights

Statement of Rights Disabilities/Accompanying Children

The US Department of Transportation (DOT) has issued a Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities and a new Airline Family Seat Notice.

The DOT has published a ten-point Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities that outlines the fundamental rights of air travelers with disabilities. It also posted an advisory encouraging US airlines to adopt policies to ensure that children thirteen and younger are seated with an accompanying adult on board flights.

Bill of Rights for Airline Passengers with Disabilities
The Bill of Rights, which applies to all U.S. airline flights and foreign airline flights to/from the United States, does not expand on the established rights of air travelers with disabilities, but instead provides a summary of existing law.

Pursuant to the Federal Aviation Administration (FAA) Reauthorization Act of 2018, U.S. and foreign airlines are required to include the Bill of Rights on their websites and in any pre-flight notification or communication provided to passengers who have alerted airlines in advance of your need for disability-related accommodations. Airlines must also ensure that their employees and contractors receive training on the responsibilities outlined in the Bill of Rights. DOT has stated that it will require airlines to submit their training plans to DOT in the future, with submission information to be provided at a later date.

The Bill of Rights consists of:
the right to be treated with dignity and respect;
the right to receive information about services and aircraft capabilities and limitations;
the right to receive information in an accessible format;
the right to accessible airport facilities;
the right to assistance at airports;
the right to assistance on the aircraft;
the right to travel with an assistive device or service animal;
the right to receive accommodation to sit;
the right to accessible features of the aircraft; Y
the right to resolution of a disability-related issue.

Notice about child seats with accompanying adults
The DOT also posted an advisory encouraging U.S. airlines to adopt policies that allow children 13 and younger to sit next to an accompanying adult, but only to the maximum extent possible and at no additional cost, in accordance with the DOT Act. 2016 FAA Outreach, Safety and Security. Although DOT notes that family seat complaints make up a small percentage of all complaints filed with [DOT] against airlines, it believes that even one incident is too many and encourages (but does not requires) airlines to adopt policies that take into account the following:

U.S. airlines that allow passengers to reserve seats when reserving tickets «should consider a policy to assign free of charge adjacent seats to a small child and their accompanying adult traveling on the same ticket simultaneously with the reservation to the extent that the inventory of seats are available«.

If there are no adjacent seats available in the reservation, airlines must provide «clear and accurate information to the parent or other adult traveling with the small child to enable the adult to make informed decisions about how to proceed».

Airlines must seat a small child and an accompanying adult together if they «purchase tickets in the same class of service or fare type, including basic economy». Recognizing that «basic economy fares generally do not allow passengers to select their seats», the DOT recommends that «if an adult traveling with a small child has purchased two basic economy tickets, airlines must allow them to sit together, although airlines still do not allow them to select their specific seats».

Airlines are not required to provide a seat assignment that results in an upgrade to another cabin class or a seat with extra legroom or seat space for which additional payment is normally required. Airlines that do not provide seat assignments at the time of booking at no additional cost to those traveling with children or who have open seats «must have a policy and procedures in place to ensure that adults traveling with small children are able to be seated safely that at least one accompanying adult be adjacent to each small child at no additional cost». This can be achieved, for example, by allowing an accompanying adult to board early enough to obtain adjacent seats, or by blocking seats for these travelers at no additional cost. If seat blocking is used, the airline must ensure that an «adequate» number of seats are blocked to meet anticipated demand.

Airlines must have policies that allow employees to make immediate adjustments as needed to facilitate the seating of children with accompanying adults. The DOT «expects» US airlines to review their seating policies and revise them as necessary based on the advisory. Additionally, DOT will review airline policies and practices in November 2022 to assess whether they meet the expectations articulated in the notice. If DOT determines that «airline seating policies and practices are barriers to a child being seated with an adult family member or other accompanying adult», DOT may take additional action, which could include a «regulation or other action to prohibit airlines from charging fees for seating small children next to an accompanying adult».

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Boom Supersonic Overture

AW | 2022 07 22 13:33 | INDUSTRY

Presentación nuevo diseño jet supersónico Overture

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Boom Supersonic, con sede en Colorado (CO), Estados Unidos, está dando algunos saltos importantes en su búsqueda para hacer que el vuelo supersónico sea una realidad nuevamente. Transcurridos casi veinte años desde que el Concorde voló por última vez, varias compañías se han propuesto devolver la vida a los viajes supersónicos desde entonces. Casi dos años después de lanzar el prototipo de demostrador supersónico TS, el XB1, Boom Supersonic ha presentado un nuevo diseño importante para su muy esperado avión de pasajeros Overture, que volará al doble de la velocidad de los aviones comerciales subsónicos en la actualidad y se espera que lleve a sus primeros pasajeros en 2029.

Las representaciones de la aeronave Overture que ha estado en desarrollo durante varios años se revelaron esta semana durante una conferencia de prensa en el Farnborough Air Show 2022 en el Reino Unido. El diseño actualizado no solo cuenta con un motor adicional, cuatro turbofan, como así también un cambio en el fuselaje contorneado y alas de forma de gaviota.

En Enero 2022, United Airlines realizó un pedido de quince (15) aviones supersónicos, que podrían volar de Nueva York a Londres en solo tres horas y media. Mientras tanto, Japan Airlines invirtió US$ 10 millones en Boom en 2017 y tiene la opción de comprar hasta veinte (20) aeronaves.

Diseño refinado

Según Kathy Savitt, Presidenta y Directora de negocios de Boom Supersonic, el diseño refinado es el resultado de alrededor de 26 millones de horas de simulación de software, cinco pruebas de túnel de viento y 51 iteraciones de diseño. «Realmente tuvimos que tomarnos el tiempo para aprender, para iterar, para caminar. No hay nada como tener un avión real para aprender, además de los simuladores y las horas computacionales, lo que creo que ha resultado en un avance notable y un avión notable», dijo Kathy Savitt desde el Boom Chalet en el Farnborough Air Show.

El avión, cuya entrada en producción está programada para 2024, volará Mach 1.7 sobre el agua con un alcance de 4,250 millas náuticas y tendrá capacidad para 65 a 80 pasajeros, dice el equipo de Boom.

Las preocupaciones sobre el ruido, junto con su impacto ambiental, jugaron un papel importante en la desaparición del Concorde, y Boom está haciendo todo lo posible para garantizar que este jet supersónico sea sostenible y más silencioso. La introducción de un cuarto motor en el diseño actualizado de la aeronave ayudará a reducir el ruido considerablemente, mientras que Overture utilizará el primer sistema automatizado de reducción de ruido del mundo. «Nuestra visión siempre ha sido que Overture sea el primer avión de hoja limpia que fue desarrollado y optimizado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible. Y hoy en comparación con la época del Concorde, podemos usar materiales compuestos de carbono en todo nuestro fuselaje, en nuestras alas y en la cola vertical, lo que nos permite ser mucho más aerodinámicos y mucho más eficientes. Esto ayuda a reducir la resistencia, que consume combustible, así como a hacer que el avión sea mucho más eficiente en el consumo de combustible», explica Kathy Savitt.

«Realmente nos enfocamos en cómo hacer que nuestros despegues y aterrizajes sean tan silenciosos, si no más silenciosos, que cualquier otro avión de larga distancia que salga de cualquier aeropuerto. Y eso es lo que hemos podido lograr. No vamos a volar supersónicos sobre tierra, vamos a volar supersónicos sobre el agua. Así que ese ‘boom’, por así decirlo, es sobre alta mar. Pero todavía estamos volando a Mach 0.94 sobre tierra, y era realmente importante para nosotros ser buenos para la comunidad alrededor de los aeropuertos, al abordar realmente el ruido», sostiene Kathy Savitt. La compañía aérea United Airlines se ha comprometido a volar su futura flota de aviones supersónicos Overture con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF).

Boom—Northrop Grumman

La compañía de aviación anunció recientemente una asociación con la compañía estadounidense de tecnología militar Northrop Grumman para desarrollar una variante militar de Overture. Un nuevo avión supersónico diseñado para proporcionar capacidades de reacción rápida al ejército y aliados de los Estados Unidos se ofrecerá a través de un acuerdo de colaboración entre Northrop Grumman Corporation y Boom Supersonic.

Desarrollos supersónicos

Los esfuerzos para aumentar la velocidad de los aviones de pasajeros han ido ganando impulso en los últimos años. La NASA se ha asociado con el fabricante de aviones Lockheed Martin para desarrollar el X-59, un avión supersónico experimental silencioso, con el fin de recopilar datos que se compartirán con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a determinar nuevas reglas basadas en el sonido para el vuelo supersónico sobre tierra.

En 2020, la startup de aviación Aerion reveló planes para un avión comercial Mach 4+ llamado Aerion AS3, pero la compañía con sede en Florida colapsó al año siguiente. A principios de 2022, el fabricante de aviones Bombardier Aerospace confirmó que su vehículo de prueba, el Global 7500, había roto la barrera del sonido durante un vuelo de demostración en mayo pasado, alcanzando velocidades de más de Mach 1.015.

Boom Supersonic Overture

Presentation of the new Overture supersonic jet design

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Boom Supersonic, based in Colorado (CO), USA, is taking some big leaps in its quest to make supersonic flight a reality again. Almost twenty years after Concorde last flew, several companies have been out to bring supersonic travel back to life ever since. Nearly two years after launching the TS supersonic demonstrator prototype, the XB1, Boom Supersonic has unveiled a major new design for its highly anticipated Overture airliner, which will fly at twice the speed of current subsonic commercial aircraft and will it is expected to carry its first passengers in 2029.

Renderings of the Overture aircraft that has been in development for several years were revealed this week during a press conference at the 2022 Farnborough Air Show in the UK. The updated design not only features an additional engine, four turbofans, but also a change to the contoured fuselage and gull-shaped wings.

In January 2022, United Airlines placed an order for fifteen (15) supersonic aircraft, which could fly from New York to London in just three and a half hours. Meanwhile, Japan Airlines invested US$10 million in Boom in 2017 and has the option to purchase up to twenty (20) aircraft.

Refined design

According to Kathy Savitt, President and Chief Business Officer of Boom Supersonic, the refined design is the result of around 26 million hours of software simulation, five wind tunnel tests and 51 design iterations. «We really had to take the time to learn, to iterate, to walk. There’s nothing like having a real plane to learn from, plus simulators and computational hours, which I think has resulted in remarkable progress and a remarkable plane», said Kathy Savitt from the Boom Chalet at the Farnborough Air Show.

The plane, scheduled to enter production in 2024, will fly Mach 1.7 over water with a range of 4,250 nautical miles and seat 65 to 80 passengers, Boom’s team says.

Noise concerns, along with its environmental impact, played a big part in the Concorde’s demise, and Boom is doing everything it can to ensure this supersonic jet is sustainable and quieter. The introduction of a fourth engine in the updated aircraft design will help reduce noise considerably, while Overture will use the world’s first automated noise reduction system. «Our vision has always been for the Overture to be the first clean-sheet aircraft that was developed and optimized to run on 100% sustainable aviation fuel. And today compared to the time of the Concorde, we can use carbon composite materials throughout our fuselage, in our wings and in the vertical tail, which allows us to be much more aerodynamic and much more efficient. This helps reduce drag, which eats fuel, as well as making the plane much more fuel efficient», explains Kathy Savitt.

«We really focused on how to make our takeoffs and landings as quiet, if not quieter, than any other long-haul aircraft out of any airport. And that’s what we’ve been able to achieve. We’re not going supersonic over land; we’re going to be flying supersonic over water. So that ‘boom’, if you will, is over the high seas. But we’re still flying at Mach 0.94 over land, and it was really important for us to be good to the community around the airports, by really addressing the noise», says Kathy Savitt. United Airlines has committed to flying its future fleet of Overture supersonic aircraft on 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF).

AW-Boom Supersonic-Northrop-Grumman

Boom—Northrop Grumman

The aviation company recently announced a partnership with US military technology company Northrop Grumman to develop a military variant of the Overture. A new supersonic aircraft designed to provide rapid reaction capabilities to the US military and allies will be offered through a collaborative agreement between Northrop Grumman Corporation and Boom Supersonic.

Supersonic developments

Efforts to increase the speed of passenger aircraft have been gaining momentum in recent years. NASA has partnered with aircraft manufacturer Lockheed Martin to develop the X-59, a quiet experimental supersonic aircraft, to collect data that will be shared with US and international regulators to help determine new sound-based rules. for supersonic flight over land.

In 2020, aviation startup Aerion revealed plans for a Mach 4+ business jet called the Aerion AS3, but the Florida-based company folded the following year. In early 2022, aircraft manufacturer Bombardier Aerospace confirmed that its test vehicle, the Global 7500, had broken the sound barrier during a demonstration flight last May, reaching speeds of more than Mach 1,015.

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Presentación quiebra Itapemirim

AW | 2022 07 22 11:47 | AIRLINES / GOVERNMENT

Administrador pide quiebra Grupo Itapemirim

Las empresas que gestionan judicialmente el Grupo Itapemirim en su proceso de recuperación judicial se han declarado en quiebra de la empresa de transporte. EXM Partners y el bufete de abogados Mandel Advocacia presentaron la demanda ante el Tribunal de Justicia de São Paulo el Viernes 15/07. El Administrador califica el proceso de recuperación de la empresa como conflictivo desde su nacimiento y un completo caos y cita que las bolsas de control bursátil entre Sidnei Piva, ausente desde Febrero 2020, y Camila de Souza Valdívia invalidaron los intentos de hacer una gestión profesional de la empresa. Además, los dos recibieron millones de la compañía para negociaciones corporativas y contratos dudosos. También se cita de un número muy alto de incidentes, como la impugnación de pagos que habían sido determinados por la justicia y el retraso de otros pagos, lo que aumentó la deuda del grupo.

Además de acusar a la familia Cola, la antigua empresa matriz del grupo y el ex-Gerente Sidnei Piva, son acusados de utilizar los recursos de la compañía para su propio beneficio. «Los Rerecoverers se consideraban autorizados para invertir en una aerolínea, nacida de esta iniciativa la trágica historia de ITA Linhas Aéreas, cuya operación duró poco más de seis meses, consumió R$ 42 millones de Reales de recursos del Grupo Itapemirim, dinero que inicialmente pertenecía a acreedores, perjudicó a miles de consumidores y trabajadores, lo que genera, hasta el día actual, inestimable responsabilidad judicial», dice el documento.

Bankruptcy filing Itapemirim

Administrator requests bankruptcy Grupo Itapemirim

The companies that judicially manage the Itapemirim Group in its judicial recovery process have declared bankruptcy of the transport company. EXM Partners and the law firm Mandel Advocacia filed the lawsuit with the Court of Justice of São Paulo on Friday 07/15. The Administrator describes the process of recovery of the company as conflictive since its inception and a complete chaos and cites that the stock exchanges between Sidnei Piva, absent since February 2020, and Camila de Souza Valdívia invalidated the attempts to carry out a professional management of the company. In addition, the two received millions from the company for corporate negotiations and dubious contracts. He also cites a very high number of incidents, such as the challenge of payments that had been determined by the courts and the delay of other payments, which increased the group’s debt.

In addition to accusing the Cola family, the group’s former parent company and former Manager Sidnei Piva, they are accused of using the company’s resources for their own benefit. «The Rerecoverers considered themselves authorized to invest in an airline, born from this initiative the tragic history of ITA Linhas Aéreas, whose operation lasted just over six months, consumed R$ 42 million Reais of resources of the Itapemirim Group, money that initially belonged to creditors, harmed thousands of consumers and workers, which generates, to this day, inestimable judicial responsibility», the document says.

Pedido de falência Itapemirim

Administrador pede falência Grupo Itapemirim

ITA Linhas Aéreas_Isotype_A3202001CEO

As empresas que administram judicialmente o Grupo Itapemirim em seu processo de recuperação judicial declararam falência da transportadora. A EXM Partners e o escritório Mandel Advocacia entraram com a ação no Tribunal de Justiça de São Paulo na sexta-feira 15/07. El Administrador califica el proceso de recuperación de la empresa como conflictivo desde su nacimiento y un completo caos y cita que las bolsas de control bursátil entre Sidnei Piva, ausente desde Febrero 2020, y Camila de Souza Valdívia invalidaron los intentos de hacer una gestión profesional de a empresa. Além disso, os dois receberam milhões da empresa por negociações societárias e contratos duvidosos. Também são citados um número muito elevado de incidentes, como a impugnação de pagamentos que haviam sido determinados pelos tribunais e o atraso de outros pagamentos, o que aumentou a dívida do grupo.

Além de acusar a família Cola, antiga controladora do grupo e ex-gerente Sidnei Piva, eles são acusados ​​de usar os recursos da empresa em benefício próprio. “Os Recuperadores se consideraram autorizados a investir em uma companhia aérea, nascido dessa iniciativa a trágica história da ITA Linhas Aéreas, cuja operação durou pouco mais de seis meses, consumiu R$ 42 milhões de reais de recursos do Grupo Itapemirim, dinheiro que inicialmente pertencia ao credores, prejudicou milhares de consumidores e trabalhadores, o que gera, até hoje, responsabilidade judicial inestimável», diz o documento.

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GOL incorporará Boeing 737 cargueros

AW | 2022 07 22 10:57 | AIRLINES ALLIANCE

Alianza GOL-Mercado Libre para transporte carga

AW-GOL-Mercado Libre__Alianza

La compañía brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado la firma de un acuerdo con AerCap para el arriendo de seis Boeing 737-800BCF (6) que serán entregados a la aerolínea entre la segunda mitad de este año (2S2022) y el siguiente año 2023. Con el objetivo de potenciar el área de logística GOLLOG. La creciente demanda de mercaderías ha llevado a una alianza con Mercado Libre en donde el gigante de comercio electrónico argentino realizó una inversión por R$ 17 mil millones para impulsar el transporte de carga en Brasil.

El marco de este acuerdo, Paul Anderson, Director Comercial de AerCap, expresó: “Estos 737-800BCF serán una adición versátil a la flota de GOL, lo que les permitirá responder a la mayor demanda de las empresas minoristas de comercio electrónico en América del Sur”.

Por su parte, Fernando Yunes, Vicepresidente Sénior de Mercado Libre en Brasil, ha expresado: «Gracias a estas aeronaves se reducirán en hasta un 80% los tiempos de entrega. La ampliación de la flota aérea es vital para que sigamos con la misión de Mercado Libre de democratizar el e-commerce y se vuelve aún más latente en un país de dimensiones continentales como Brasil”.

El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha comentado: ”Este modelo de negocio anuncia una nueva etapa para GOL y para GOLLOG. La ampliación del alcance de servicios de nuestra unidad logística con operaciones de aviones cargueros para el mercado de comercio electrónico líder en América Latina trae, de forma estructurada y sustentable, eficiencia de escala y seguridad económica para ambas empresas, además del crecimiento del mercado esperado para los próximos años”.

La compañía aéreas posee un calendario de entrega de tres aviones Boeing 737-800BCF que serán entregados durante la segunda mitad de 2022, mientras que los restantes tres aeronaves en el transcurso del próximo año 2023.

GOL will incorporate Boeing 737 freighters

GOL-Mercado Libre alliance for freight transport

AW-GOL-Mercado Libre__Alianza (2)

The Brazilian company GOL Linhas Aéreas has announced the signing of an agreement with AerCap for the lease of six Boeing 737-800BCF (6) that will be delivered to the airline between the second half of this year (2H2022) and the following year 2023. With the objective of strengthening the GOLLOG logistics area. The growing demand for merchandise has led to an alliance with Mercado Libre in which the Argentine e-commerce giant made an investment of R$ 17 billion to promote cargo transportation in Brazil.

Within the framework of this agreement, Paul Anderson, Commercial Director of AerCap, said: “These 737-800BCF will be a versatile addition to GOL’s fleet, allowing them to respond to the increased demand from e-commerce retailers in North America. South».

For his part, Fernando Yunes, Senior Vice President of Mercado Libre in Brazil, stated: «Thanks to these aircraft, delivery times will be reduced by up to 80%. The expansion of the air fleet is vital for us to continue with the mission of Mercado Libre to democratize e-commerce and it becomes even more latent in a country of continental dimensions like Brazil”.

The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, commented: ”This business model heralds a new stage for GOL and for GOLLOG. The expansion of the scope of services of our logistics unit with cargo aircraft operations for the leading electronic commerce market in Latin America brings, in a structured and sustainable way, scale efficiency and economic security for both companies, in addition to the expected market growth for the next years».

The airline company has a delivery schedule for three Boeing 737-800BCF aircraft that will be delivered during the second half of 2022, while the remaining three aircraft in the course of the next year 2023.

GOL vai incorporar cargueiros Boeing 737

Aliança GOL-Mercado Livre para transporte de cargas

AW-Mercado Livre__Isologotype

A empresa brasileira GOL Linhas Aéreas anunciou a assinatura de um acordo com a AerCap para o arrendamento de seis Boeing 737-800BCF (6) que serão entregues à companhia aérea entre o segundo semestre deste ano (2S2022) e o ano seguinte 2023. Com o objetivo de fortalecer a área de logística da GOLLOG. A crescente demanda por mercadorias levou a uma aliança com o Mercado Livre, na qual a gigante argentina do comércio eletrônico fez um investimento de R$ 17 bilhões para promover o transporte de cargas no Brasil.

No âmbito deste acordo, Paul Anderson, Diretor Comercial da AerCap, disse: “Estes 737-800BCF serão uma adição versátil à frota da GOL, permitindo responder ao aumento da demanda dos varejistas de comércio eletrônico na América do Norte. Sul».

Por sua vez, Fernando Yunes, Vice-presidente Sênior do Mercado Livre no Brasil, afirmou: «Graças a essas aeronaves, os prazos de entrega serão reduzidos em até 80%. A expansão da frota aérea é vital para continuarmos com a missão do Mercado Livre para democratizar o comércio eletrônico e se torna ainda mais latente em um país de dimensões continentais como o Brasil”.

O CEO da GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, comentou: ”Esse modelo de negócios anuncia uma nova etapa para a GOL e para a GOLLOG. A ampliação do escopo de serviços de nossa unidade de logística com operações de aeronaves cargueiras para o principal mercado de comércio eletrônico da América Latina traz, de forma estruturada e sustentável, eficiência de escala e segurança econômica para ambas as empresas, além do crescimento esperado de mercado para os próximos anos».

A companhia aérea tem um cronograma de entrega de três aeronaves Boeing 737-800BCF que serão entregues durante o segundo semestre de 2022, enquanto as três aeronaves restantes no decorrer do próximo ano de 2023.

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