Peligra Programa MAX 10

AW | 2022 07 07 17:33 | INDUSTRY

Boeing podría cancelar Programa 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que el fabricante de aviones podría verse obligado a cancelar el Programa 737-10 MAX. Boeing ha expresado que la compañía podría cancelar el MAX 10, el último y mayor versión de la familia de aeronaves 737 MAX si los reguladores no certifican el avión antes de que los nuevos estándares del sistema de alerta de la tripulación entren en vigencia en Diciembre 2022, según un informe el Jueves 07/07. El fabricante de aviones confirmó los comentarios del Presidente Ejecutivo de Boeing ha expresado que archivar el MAX 10 no es tan amenazante a la luz de algunos de los otros desafíos que la compañía ha enfrentado en los últimos años. «El 737-10 MAX es un poco de todo o nada», ha expresado David Calhoun.

La compañía americana ha realizado esfuerzos previamente con la esperanza de resolver el problema, que podría ser resuelto por el Congreso si el avión no se certifica a tiempo. Pero la Administración Federal de Aviación (FAA) ha tardado más en aprobar los aviones Boeing después de las críticas a la agencia a raíz de dos accidentes fatales de versiones del 737-8 MAX que dejaron al modelo en tierra a nivel mundial durante veinte meses.

Una ley de Diciembre de 2020 promulgada por el Congreso de los Estados Unidos requirió que la FAA solo certificara los aviones equipados con un sistema de alerta de tripulación de vuelo diseñado para ayudar a los pilotos a priorizar las advertencias y avisos activados durante el vuelo. El sistema de alerta en el 737-10 MAX comparte los rasgos de los aviones de la familia 737 MAX anteriores y no cumple con los nuevos estándares. Boeing ha argumentado el beneficio de la similitud del MAX 10 con las versiones anteriores de los aviones, que permite a los pilotos experimentados en la versión anterior del MAX hacer la transición fácilmente al MAX 10.

El requisito del sistema bajo la ley de 2020, que se aprobó en medio de críticas tanto de Boeing como de la FAA después de los accidentes del MAX, entra en vigencia el 27 de Diciembre de 2022, estableciendo efectivamente una exención de dos años para los aviones que ya están en el proceso de certificación. El requisito solo puede extenderse mediante la nueva legislación estadounidense, preparando el escenario para un inminente enfrentamiento entre Boeing y el Congreso. «Como hemos dicho, estamos trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, y estamos comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10. La seguridad sigue siendo el factor impulsor en este esfuerzo», dijo un Portavoz de Boeing.

La FAA se negó a dar un calendario para el MAX 10. «La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», expresó un Portavoz de la FAA.

Michel Merluzeau, un experto en aviación de AIR Inc., dijo que la cancelación del MAX 10 podría resultar en un año de pérdida de producción en el avión. Aún más importante, tal movimiento posicionaría a su rival Airbus para obtener más ganancias en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El constructor europeo se afianzaría en el mercado de medio rango donde Boeing perdería muchos años en alcanzar los objetivos para cubrir la demanda con una aeronave que compita con el Airbus A321LR/XLR.

Danger cancellation Program MAX 10

Boeing Could Cancel 737-10 MAX Program

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The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, says the planemaker could be forced to cancel the 737-10 MAX Program. Boeing has said the company could cancel the MAX 10, the latest and greatest version of the 737 MAX family of aircraft, if regulators don’t certify the plane before new crew alert system standards take effect in December 2022, according to a report on Thursday 07/07. The planemaker, confirming comments from Boeing’s CEO, has said shelving the MAX 10 isn’t nearly as threatening in light of some of the other challenges the company has faced in recent years. «The 737-10 MAX is a bit of an all-or-nothing thing», said David Calhoun.

The American company has previously made efforts in the hope of solving the problem, which could be resolved by Congress if the plane is not certified in time. But the Federal Aviation Administration (FAA) has been slower to approve Boeing planes after criticism of the agency following two fatal crashes of versions of the 737-8 MAX that grounded the model globally for 20 months.

A December 2020 law enacted by the United States Congress required the FAA to only certify aircraft equipped with a flight crew alert system designed to help pilots prioritize in-flight activated warnings and advisories. The warning system on the 737-10 MAX shares features of previous 737 MAX family aircraft and does not meet the new standards. Boeing has argued the benefit of the MAX 10’s similarity to previous versions of the aircraft, allowing pilots experienced in the previous version of the MAX to easily transition to the MAX 10.

The system requirement under the 2020 law, which was passed amid criticism from both Boeing and the FAA after the MAX accidents, goes into effect on December 27, 2022, effectively establishing a two-year exemption for aircraft that are already in the certification process. The requirement can only be extended by new US legislation, setting the stage an imminent showdown between Boeing and Congress. «As we have said, we are working transparently with the FAA to provide the information they need, and we are committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10. Safety continues to be the driving factor in this effort», said a Boeing spokesperson.

The FAA declined to give a timeline for MAX 10. «Safety dictates the schedule of certification projects. We can’t discuss ongoing certification projects», an FAA spokesperson said.

Michel Merluzeau, an aviation expert at AIR Inc., said the cancellation of the MAX 10 could result in a year of lost production on the plane. More importantly, such a move would position rival Airbus for further gains in the narrow-body market. The European manufacturer would gain a foothold in the mid-range market where Boeing would lose many years in reaching the objectives to meet the demand with an aircraft that competes with the Airbus A321LR/XLR.

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Embraer alcanza contrato 10 E-Jet P2F

AW | 2022 07 07 17:14 | INDUSTRY / AIRLINES

Embraer recibe contrato firme por hasta 10 conversiones P2F

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Embraer ha firmado un pedido en firme de hasta diez (10) conversiones de pasajeros a carga de Embraer E-Jet P2F con un cliente no revelado. Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En Mayo 2022, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta diez espacios de conversión para E190F/E195F.

Las conversiones de E-Jets P2F de Embraer a E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, 3 veces el rango de turbohélices de carga grande y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.

La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB)–Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10,700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27,100 lb (12,300 kg).

Embraer reaches contract 10 E-Jet P2F

Embraer receives firm contract for up to 10 P2F conversions

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Embraer has signed a firm order for up to ten (10) Embraer E-Jet P2F passenger-to-freight conversions with an undisclosed customer. The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May 2022, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to ten conversion slots for E190F/E195F.

Embraer’s P2F E-Jets conversions to E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, 3 times the range of large-cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.

The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Load Barrier (RCB)–9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-class main deck cargo compartment), changes to the air management system (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.

Embraer fecha contrato com 10 E-Jet P2F

Embraer recebe contrato firme para até 10 conversões P2F

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A Embraer assinou um pedido firme para até dez (10) conversões de passageiros para carga do E-Jet P2F da Embraer com um cliente não revelado. As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em Maio de 2022, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até dez slots de conversão para E190F/E195F.

As conversões de E-Jets P2F da Embraer para E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, 3 vezes a gama de turboélices de grande porte e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) – Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal classe E), alterações no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 23.600 lb (10.700 kg), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).

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Acuerdo CFM—AF-KLM

AW | 2022 07 07 17:13 | AIRLINES / INDUSTRY

CFM International finaliza acuerdo motores LEAP-1A

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Air France-KLM Group ha formalizado la compra de 200 motores CFM International LEAP-1A para impulsar su nueva flota de aviones Airbus A320NEO y A321NEO, después de entrar en negociaciones exclusivas en Abril 2022. Air France-KLM es un cliente de CFM desde hace mucho tiempo y sus aerolíneas actualmente operan motores CFM56-7B y CFM56-5B que impulsan las flotas Boeing 737 Next-Generation y Airbus A320CEO, respectivamente.

«Nos sentimos honrados de ampliar aún más nuestra asociación con uno de los grupos más grandes de la industria y de ser una parte integral de la estrategia de sostenibilidad de Air France-KLM. Esta confianza renovada es un valioso reconocimiento de los rendimientos del motor LEAP en términos de sostenibilidad y eficiencia de combustible. Esperamos introducir el LEAP en su nueva flota y apoyar las operaciones de KLM, Transavia Países Bajos y Transavia Francia», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.

El avanzado motor LEAP continúa estableciendo nuevos estándares de la industria para la eficiencia del combustible y la utilización de activos, registrando más de 20 millones de horas de vuelo del motor y nueve millones de ciclos de vuelo en operación comercial. La flota está proporcionando un 15 por ciento más de consumo de combustible y menores emisiones de CO2, así como una mejora significativa en el ruido en comparación con los motores de la generación anterior. Desde su entrada en servicio en 2016, el motor LEAP permitió a nuestros clientes ahorrar más de 14 millones de toneladas de CO2.

CFM International—AF-KLM agreement

CFM International finalizes LEAP-1A engine agreement

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Air France-KLM Group has formalized the purchase of 200 CFM International LEAP-1A engines to power its new fleet of Airbus A320NEO and A321NEO aircraft, after entering into exclusive negotiations in April 2022. Air France-KLM is a long-standing CFM customer. a long time and its airlines currently operate CFM56-7B and CFM56-5B engines powering the Boeing 737 Next-Generation and Airbus A320CEO fleets, respectively.

«We are honored to further expand our partnership with one of the largest groups in the industry and to be an integral part of Air France-KLM’s sustainability strategy. This renewed confidence is a valuable recognition of the LEAP engine’s performance. in terms of sustainability and fuel efficiency. We look forward to introducing LEAP to its new fleet and supporting the operations of KLM, Transavia Netherlands and Transavia France», said Gaël Méheust, President and CEO of CFM International.

The advanced LEAP engine continues to set new industry standards for fuel efficiency and asset utilization, logging more than 20 million engine flight hours and nine million flight cycles in commercial operation. The fleet is providing 15 percent better fuel consumption and lower CO2 emissions, as well as a significant improvement in noise compared to previous generation engines. Since its entry into service in 2016, the LEAP engine has saved our customers more than 14 million tons of CO2.

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SAS ingresa al Capítulo 11

AW | 2022 07 07 13:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SAS ingresa a protección bancarrota

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Scandinavian Airlines (SAS) ha solicitado su protección al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. La decisión responde a un arrastre de su delicada situación financiera, agravada por la crisis de las políticas impuestas por la pandemia de la crisis sanitaria mundial y la huelga de pilotos que enfrenta la aerolínea.

La actual huelga que afecta a SAS Airlines ha sido el detonante que ha determinado la decisión de acogerse a la protección judicial. Tras las negociaciones de la compañía con el gremio de pilotos, el Lunes 4 de Julio de 2022 ocurre la última instancia de mediación entre la aerolínea escandinava y los pilotos. El fracaso de las negociaciones deriva en una huelga inmediata que se agrega al caos operacional que enfrenta SAS y muchas líneas aéreas y aeropuertos en el hemisferio Norte por la falta de personal.

El CEO de SAS Airlines, Anko van der Werff, reconoce que la huelga acelera la decisión de ingresar al Capítulo 11: “Durante los últimos meses, hemos estado trabajando arduamente para mejorar nuestra estructura de costos y posición financiera. Estamos progresando, pero queda mucho trabajo por hacer y la huelga en curso ha hecho que una situación ya complicada sea aún más difícil”.

Protección Capítulo 11

Bajo el paraguas de protección judicial, SAS Airlines como compañía aérea principal y algunas de sus filiales, se ha recurrido mediante la fórmula Deudor en Posesión (DIP), similar a la utilizada por Aeroméxico, Avianca Airlines y LATAM Airlines en Latinoamérica, se busca negociar la obtención de financiamiento por hasta US$ 700 millones y renegociar sus deudas. En un comunicado, la empresa adelanta que tiene negociaciones muy avanzadas con inversores para ampliar la capitalización de la compañía aérea.

Para uno de los sindicatos, la decisión de ingresar al Capítulo 11 es un escenario que se viene tramitando desde hace meses, aspecto que la administración de SAS Airlines no desmiente. Sin embargo, lo interpretan como una intención directa de culpar al gremio de la situación de la empresa tras el fracaso de las negociaciones. Para analistas financieros, la huelga en SAS puede representar pasivos de hasta US$ 13 millones por día. Incluso, estiman que podría eliminar la mitad de su flujo de caja lo que representa un golpe financiero importante.

SAS Forward

En Febrero 2022, SAS presenta un plan de reestructuración denominado SAS Forward para convertir US$ 1.950 millones/€ 1.900 millones a través de deuda en acciones y recaudar otros US$926 millones/€ 903 millones) en aumento de capital. Ambas medidas para mejorar la delicada situación financiera de la empresa. En Mayo 2022, el Estado sueco decide no invertir más en la línea aérea. Argumenta que durante la crisis del COVID-19 aporta alrededor de US$ 803 millones/€ 783 millones distribuidos en cuatro aportes para reorganizar su estructura financiera. El Gobierno de Suecia que posee el 21,8% de la empresa indica que se deben buscar otros mecanismos para solucionar los problemas, aunque no descarta convertir su deuda en acciones. Como muchas líneas aéreas, SAS continúa reportando pérdidas. En el primer semestre 2022, informa una pérdida de US$ 387 millones/€ 377 millones. El alto precio del combustible y el tipo de cambio frente al dólar estadounidense están reduciendo los ingresos obtenidos por el aumento de la demanda de pasajeros.

SAS enters Chapter 11

SAS enters bankruptcy protection

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Scandinavian Airlines (SAS) has filed for Chapter 11 protection of the United States Bankruptcy Law. The decision responds to a drag on its delicate financial situation, aggravated by the crisis of the policies imposed by the global health crisis pandemic and the pilots’ strike facing the airline.

The current strike affecting SAS Airlines has been the trigger that has determined the decision to seek judicial protection. After the company’s negotiations with the pilots’ union, on Monday, July 4, 2022, the last instance of mediation between the Scandinavian airline and the pilots takes place. The failure of the negotiations leads to an immediate strike, adding to the operational chaos faced by SAS and many airlines and airports in the Northern Hemisphere due to lack of personnel.

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SAS Airlines CEO Anko van der Werff acknowledges that the strike accelerates the decision to enter Chapter 11: “Over the last few months, we have been working hard to improve our cost structure and financial position. We are making progress but there is much work to be done and the ongoing strike has made an already difficult situation even more difficult”.

Protection Chapter 11

Under the umbrella of judicial protection, SAS Airlines as the main airline and some of its subsidiaries, have appealed through the Debtor in Possession (DIP) formula, similar to that used by Aeroméxico, Avianca Airlines and LATAM Airlines in Latin America, seeking to negotiate obtaining financing for up to US$ 700 million and renegotiating its debts. In a statement, the company anticipates that it has very advanced negotiations with investors to increase the capitalization of the airline.

For one of the unions, the decision to enter Chapter 11 is a scenario that has been going on for months, an aspect that the administration of SAS Airlines does not deny. However, they interpret it as a direct intention to blame the union for the company’s situation after the failure of the negotiations. For financial analysts, the strike at SAS can represent liabilities of up to US$ 13 million per day. They even estimate that it could eliminate half of its cash flow, which represents a significant financial blow.

SAS Forward

In February 2022, SAS presents a restructuring plan called SAS Forward to convert US$ 1,950 million/€ 1,900 million through debt into shares and raise another US$ 926 million/€ 903 million in capital increase. Both measures to improve the delicate financial situation of the company. In May 2022, the Swedish State decides not to invest any more in the airline. It argues that during the COVID-19 crisis it contributes around US$ 803 million/€ 783 million distributed in four contributions to reorganize its financial structure. The Government of Sweden, which owns 21.8% of the company, indicates that other mechanisms must be sought to solve the problems, although it does not rule out converting its debt into shares. Like many airlines, SAS continues to report losses. In the first half of 2022, it reports a loss of US$ 387 million/€ 377 million. The high price of fuel and the exchange rate against the US dollar are reducing the income obtained from the increase in passenger demand.

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TAG recibe primer ATR 72-500

AW | 2022 07 07 12:52 | AIRLINES / AVIATION

Primer ATR 72-500 de una orden cuatro unidades

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TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), la aerolínea de bandera de Guatemala, recibió su primer avión ATR 72-500. TAG Airlines y Willis Lease Finance Corporation firmaron un contrato de arrendamiento a principios de 2022. Con esta nueva unidad, la aerolínea busca ampliar su conectividad en Centroamérica y el sur de México.

TAG Airlines recibió el primero de cuatro aviones ATR 72-500 el Martes 05/07. Esta unidad, con registro interino M-IBAP, cambiará a registro guatemalteco TG-ATD, bajo propiedad de Willis Lease Finance. El avión posee 11,68 años. Tiene una capacidad para 74 pasajeros en una configuración totalmente económica en una configuración de asientos de dos por dos. Tuvo su primer vuelo en Noviembre de 2010, siendo entregado por ATR Aircraft ese mismo mes. Fue operado por Jet Airways entre 2010 y 2019.

Desde Toulouse, Francia, el avión llegó al Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala/GUA, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, dijo: «Se trata de una aeronave con la tecnología más avanzada que permitirá a la compañía seguir brindando el mejor servicio y comodidad a los pasajeros».

El pasado mes de Marzo 2022, TAG Airlines firmó un acuerdo con Willis Lease Finance para arrendar un total de cuatro aviones de este tipo que fortalecerán la flota aérea de la compañía. La asociación de TAG y Willis Lease Finance Corporation permitirá a la aerolínea guatemalteca arrendar cuatro aviones durante los próximos cinco años.

Austin C. Willis, CEO del arrendador, dijo en Abril 2022: «En los últimos dos años, nuestro grupo de activos regionales y especializados se ha centrado en el crecimiento a través de adquisiciones oportunistas en lugar de las ventas y arrendamientos tradicionales. Esto nos ha permitido proporcionar aviones y motores de calidad a precios atractivos para nuestros clientes. Compramos estos aviones a finales de 2021, y estamos encantados de haber firmado estos contratos de arrendamiento con TAG».

El resto de los aviones ATR 72 que TAG Airlines recibirá actualmente tiene matrículas M-IBAM, M-IBAN y M-IBAQ. También volaron anteriormente con Jet Airways antes de ser adquiridos por el arrendador en 2021.

TAG Airlines es una aerolínea que comenzó a operar en 1961. En los últimos dos años, ha tenido un desarrollo emocionante, lanzando rutas a través de América Central bajo la administración de su CEO, Julio Gamero. Actualmente cuenta con una flota de ocho aviones activos en la compañía. Además del ATR recientemente recibido, la aerolínea cuenta con un Embraer E145LR (1) tiene una capacidad para 50 pasajeros y seis SAAB 340 (6) con una capacidad para 34 pasajeros.

TAG Airlines opera actualmente 211 vuelos semanales, según datos proporcionados por Cirium. La aerolínea cuenta con trece rutas, operando principalmente desde el Aeropuerto Internacional La Aurora/GUA de Guatemala. Vuela a destinos internacionales como Cancún (CUN), Belice (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP) y Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala y Honduras firman alianza estratégica

TAG Airlines, aerolínea de Guatemala, y CM Airlines de Honduras, firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá fortalecer la conectividad aérea y la promoción de los destinos turísticos del Mundo Maya. El convenio se firmó en la Reunión de Ministros de Turismo de la Organización del Mundo Maya (OMM), que se realizó la semana pasada en la ciudad Maya de Copán, Honduras. Ambas aerolíneas certificaron el acuerdo que permitirá unir esfuerzos para impulsar acciones de conectividad, así como la difusión y la promoción de los destinos del Mundo Maya. La firma estuvo a cargo de Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, y de Carlos Muorra, CEO de CM Airlines, y como testigos de honor participaron los Ministros de Turismo de Honduras, Yadira Gómez; el Secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués; la directora del Instituto Guatemalteco de Turismo, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, viceministra de Turismo de Belice; y Mercedes Silva, representantes del Ministerio de Turismo de El Salvador.

La región del Mundo Maya, integrada por México, Belice, Guatemala, Honduras, y El Salvador, tiene una diversidad de atractivos turísticos, en los que se destacan las culturas ancestrales de pueblos indígenas, afrodescendientes y una exquisita gastronomía. Además, cuenta con 17 sitios arqueológicos declarados patrimonio de la humanidad, playas en los dos océanos, Atlántico y Pacífico, un sin fin de parques nacionales y áreas protegidas con diversidad de vida silvestre.

TAG receives first ATR 72-500

First ATR 72-500 of an order of four units

TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), Guatemala’s flag carrier, took delivery of its first ATR 72-500 aircraft. TAG Airlines and Willis Lease Finance Corporation signed a lease agreement in early 2022. With this new unit, the airline seeks to expand its connectivity in Central America and southern Mexico.

TAG Airlines received the first of four ATR 72-500 aircraft on Tuesday 07/05. This unit, with interim registration M-IBAP, will change to Guatemalan registration TG-ATD, under the ownership of Willis Lease Finance. The plane is 11.68 years old. It has a capacity for 74 passengers in a fully economical configuration in a two by two seating configuration. It had its first flight in November 2010, being delivered by ATR Aircraft that same month. It was operated by Jet Airways between 2010 and 2019.

From Toulouse, France, the plane arrived at La Aurora International Airport in Guatemala City/GUA, where it was greeted with the traditional water arch. Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, said: «This is an aircraft with the most advanced technology that will allow the company to continue providing the best service and comfort to passengers».

Last March 2022, TAG Airlines signed an agreement with Willis Lease Finance to lease a total of four aircraft of this type that will strengthen the company’s air fleet. The association of TAG and Willis Lease Finance Corporation will allow the Guatemalan airline to lease four aircraft over the next five years.

Austin C. Willis, CEO of the lessor, said in April 2022: «Over the past two years, our regional and specialty asset group has focused on growth through opportunistic acquisitions rather than traditional sales and leases. has made it possible to provide quality aircraft and engines at attractive prices to our customers. We purchased these aircraft at the end of 2021, and we are delighted to have signed these leases with TAG».

The rest of the ATR 72 aircraft that TAG Airlines will receive currently have registrations M-IBAM, M-IBAN and M-IBAQ. They also previously flew with Jet Airways before being acquired by the lessor in 2021.

TAG Airlines is an airline that started operations in 1961. In the last two years, it has had an exciting development, launching routes through Central America under the management of its CEO, Julio Gamero. It currently has a fleet of eight active aircraft in the company. In addition to the recently received ATR, the airline has one Embraer E145LR (1) with a capacity of 50 passengers and six SAAB 340 (6) with a capacity of 34 passengers.

TAG Airlines currently operates 211 weekly flights, according to data provided by Cirium. The airline has thirteen routes, operating mainly from Guatemala’s La Aurora/GUA International Airport. Fly to international destinations such as Cancun (CUN), Belize (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP), and Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala and Honduras sign strategic alliance

TAG Airlines, an airline from Guatemala, and CM Airlines from Honduras, signed a collaboration agreement that will strengthen air connectivity and the promotion of tourist destinations in the Mayan World. The agreement was signed at the Meeting of Ministers of Tourism of the Mayan World Organization (WMO), which took place last week in the Mayan city of Copán, Honduras. Both airlines certified the agreement that will allow joining efforts to promote connectivity actions, as well as the dissemination and promotion of the destinations of the Mayan World. The signing was in charge of Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, and Carlos Muorra, CEO of CM Airlines, and the Ministers of Tourism of Honduras, Yadira Gómez; the Secretary of Tourism of Mexico, Miguel Torruco Marqués; the director of the Guatemalan Institute of Tourism, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, Vice Minister of Tourism of Belize; and Mercedes Silva, representatives of the Ministry of Tourism of El Salvador.

The Mundo Maya region, made up of Mexico, Belize, Guatemala, Honduras, and El Salvador, has a diversity of tourist attractions, in which the ancestral cultures of indigenous peoples, Afro-descendants and exquisite cuisine stand out. In addition, it has 17 archaeological sites declared a World Heritage Site, beaches on both oceans, Atlantic and Pacific, endless national parks and protected areas with a diversity of wildlife.

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Deutsche Bahn une a Star Alliance

AW | 2022 07 07 11:33 | AIRLINES ALLIANCE

Star Alliance incorpora a ferroviaria Deutsche Bahn

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Deutsche Bahn (DB) de Alemania se convierte en el primer operador ferroviario en unirse a una alianza de aerolíneas Star Alliance. Este nuevo enlace es efectivo para aquellos clientes que utilizan el Aeropuerto de Frankfurt/FRA. Los clientes obtienen acceso a la manipulación prioritaria de equipaje y otros servicios en el área de facturación de AiRail de Frankfurt. Los miembros de Star Alliance que utilicen Lufthansa Express (con un billete a través de ferrocarril-avión) ganarán puntos o millas. Michael Peterson, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Bahn del transporte de pasajeros de larga distancia, comentó: «De Friburgo a Singapur solo necesitas un billete. Nuestra exitosa asociación con Lufthansa Express significa que las reservas se han duplicado desde 2010. Hoy reúne grandes fuerzas y abre las puertas de Star Alliance más allá del ecosistema de las aerolíneas», Jeffrey Gon, CEO de Star Alliance.

El miembro de la Junta Directiva de Lufthansa, Harry Hohmeister, dijo: «Nuestra asociación es única en todo el mundo. Una vez más somos pioneros en Alemania en vincular de forma inteligente diferentes tipos de transporte. La exitosa cooperación de Lufthansa Rail Express es un ejemplo sobresaliente de esto».

Este desarrollo se debe en parte a la sostenibilidad y en parte a la disminución de la congestión de las pistas en Frankfurt. Es un desarrollo que sin duda veremos en otros aeropuertos centrales importantes de Europa continental que necesitan hacer que haya más capacidad de pista disponible. Actualmente, existen enlaces ferroviario-aéreos entre aerolíneas como Air France, Austrian Airlines y Swiss Airlines.

Deutsche Bahn joins Star Alliance

Star Alliance incorporates Deutsche Bahn railway

Germany’s Deutsche Bahn (DB) becomes the first rail operator to join a Star Alliance airline alliance. This new link is effective for those customers who use the Frankfurt/FRA Airport. Customers gain access to priority baggage handling and other services at the AiRail Frankfurt check-in area. Star Alliance members using Lufthansa Express (with a ticket via air-rail) will earn points or miles. Michael Peterson, Deutsche Bahn Board Member for long-distance passenger transport, commented: «From Freiburg to Singapore you only need one ticket. Our successful partnership with Lufthansa Express means bookings have doubled since 2010. Today it brings together large forces and opens the doors of Star Alliance beyond the airline ecosystem», Jeffrey Gon, CEO of Star Alliance.

Lufthansa Board Member Harry Hohmeister said: «Our partnership is unique worldwide. We are once again a pioneer in Germany in intelligently linking different types of transport. The successful cooperation of Lufthansa Rail Express is a outstanding example of this».

This development is due in part to sustainability and in part to the decrease in runway congestion in Frankfurt. It is a development that we will certainly see at other major hub airports in continental Europe that need to make more runway capacity available. Currently, there are air-rail links between airlines such as Air France, Austrian Airlines and Swiss Airlines.

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Virgin lanzará Heathrow—Tampa

AW | 2022 07 07 11:14 | AIRLINES ROUTES

Virgin Atlantic lanzará servicio diario a Tampa

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Virgin Atlantic Airways ha anunciado el lanzamiento de una ruta directa desde Londres/Heathrow a Tampa, Florida a partir del 3 de Noviembre de 2022. El servicio al Estado de Florida, Estados Unidos durante todo el año volará inicialmente cuatro veces a la semana (4Frq/S), aumentando a diario a partir del 28 de Noviembre de 2022. Los horarios de la programación de los vuelos corresponde VS129 sale de London/Hethrow/LHR a las 13:25 arribando a las 18:35 a Tampa/TPA. El vuelo de retorno VS130 Tampa/TPA sale de 20:50, llegando a las 10:15 del día siguiente a London/LHR.

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Virgin Atlantic será la única aerolínea que ofrecerá una conexión directa entre Londres/Heathrow y Tampa Bay, con más de 190.000 asientos en oferta cada año. Los vuelos salen a la venta a partir del 13/07, con tarifas Economy a partir de £ 436, Premium desde £ 937 y Clase Alta desde £ 2,256 por persona. Los vuelos están programados para ser operados por aviones Boeing 787-9, mientras que la ruta es candidata también para emplear el nuevo A330NEO, el primero de los cuales recibirá a finales de este año.

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Juha Jarvinen, CCO de Virgin Atlantic comentó: «Estamos encantados de continuar nuestra expansión en los Estados Unidos con este nuevo servicio diario a Tampa, Florida, que ofrece aún más opciones para que los clientes de ambos lados del Atlántico se conecten entre los Estados Unidos y el Reino Unido. Florida es en gran medida un firme favorito para nuestros clientes desde nuestro primer vuelo a Miami en 1986. Con los populares parques temáticos y las impresionantes playas de St Pete y Clearwater a poca distancia, sabemos que es un área que a nuestros clientes les encantará explorar. La región tiene una economía en auge con empresas de alto perfil que se mudan a la zona y muchos empresarios en ciernes que registran nuevas empresas en la ciudad. Esperamos forjar nuevas relaciones dentro de la comunidad de Tampa Bay y no podemos esperar para dar la bienvenida a los clientes, tanto existentes como nuevos a bordo, que los vuelan de manera segura para explorar esta emocionante región».

Joe Lopano, CEO del Aeropuerto Internacional de Tampa comentó: «En el Aeropuerto Internacional de Tampa estamos encantados de ofrecer nuestra primera ruta sin escalas a Heathrow y lanzar esta nueva asociación con Virgin Atlantic. Esto no solo crea otra opción Tampa-Londres para nuestros viajeros de placer, sino que hay una gran ventaja para nuestra próspera comunidad de negocios de tener ahora una conexión directa con el principal aeropuerto de negocios del mundo. Esperamos que esta sea una ruta popular durante lo que sabemos que será una temporada de viajes de invierno muy ocupada en TPA».

La aerolínea británica vuela actualmente cuatro veces al día (4Frq/D) a Orlando/MCO y dos veces al día (2Frq/D) a Miami/MIA. Virgin Atlantic ha inaugurado vuelos directos entre Londres/LHR y Austin/AUS en Mayo 2022, que aumentará a un servicio diario hacia 2023.

La aerolínea dice que la tercera ciudad más grande de Florida ha visto un crecimiento del 4,2 por ciento en la población entre 2018 y 2021, y que la región es el hogar de industrias clave que incluyen servicios financieros, atención médica y un sector tecnológico en crecimiento. Virgin también aumentará su cartera de vacaciones en toda la región, ofreciendo una gama de hoteles y vacaciones en avión debido a su proximidad a parques temáticos como Walt Disney World, Universal Orlando y Busch Gardens.

Virgin Atlantic to launch Heathrow—Tampa

Virgin Atlantic to launch daily service to Tampa

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Virgin Atlantic Airways has announced the launch of a direct route from London/Heathrow to Tampa, Florida beginning November 3, 2022. Year-round service to the State of Florida, USA will initially fly four times weekly (4Frq/S), increasing daily from November 28, 2022. Flight schedule times correspond to VS129 departing London/Hethrow/LHR at 13:25 arriving at 18:35 Tampa/TPA. Return flight VS130 Tampa/TPA departs at 20:50, arriving at 10:15 the next day to London/LHR.

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Virgin Atlantic will be the only airline to offer a direct connection between London/Heathrow and Tampa Bay, with more than 190,000 seats on offer each year. Flights go on sale from 07/13, with Economy fares starting at £436, Premium from £937 and High Class from £2,256 per person. The flights are scheduled to be operated by Boeing 787-9 aircraft, while the route is also a candidate to use the new A330NEO, the first of which it will receive later this year.

Juha Jarvinen, CCO of Virgin Atlantic commented: «We are delighted to continue our expansion in the United States with this new daily service to Tampa, Florida, which offers even more options for customers on both sides of the Atlantic to connect between the United States. and the U.K. Florida is by far a firm favorite with our customers since our first flight to Miami in 1986. With the popular theme parks and stunning beaches of St Pete and Clearwater just a short drive away, we know it’s an area to enjoy. our clients will love to explore. The region has a booming economy with high profile businesses moving to the area and many budding entrepreneurs registering new businesses in town. We look forward to forging new relationships within the Tampa Bay community and not We can look forward to welcoming customers, both existing and new, on board, flying them safely to explore this exciting region».

Joe Lopano, CEO of Tampa International Airport commented: «At Tampa International Airport we are delighted to offer our first non-stop route to Heathrow and launch this new partnership with Virgin Atlantic. This not only creates another Tampa-London option for our travelers but there is a huge benefit to our thriving business community in now having a direct connection to the world’s leading business airport. We expect this to be a popular route during what we know will be a very busy winter travel season. busy at TPA».

The british airline currently flies four times daily (4Frq/D) to Orlando/MCO and twice daily (2Frq/D) to Miami/MIA. Virgin Atlantic has inaugurated direct flights between London/LHR and Austin/AUS in May 2022, which will increase to daily service by 2023.

The airline says that Florida’s third-largest city has seen a 4.2 percent growth in population between 2018 and 2021, and that the region is home to key industries including financial services, healthcare and a technology sector. growing. Virgin will also increase its vacation portfolio across the region, offering a range of hotel and air vacations due to its proximity to theme parks such as Walt Disney World, Universal Orlando and Busch Gardens.

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Vôo Simples ops aéreas extranjeras

AW | 2022 07 07 10:58 | AVIATION ORGANISMS

Ley de Vuelo Simple simplifica entrada empresas extranjeras

La legislación de la República de Brasil ha eliminado las barreras del proceso de autorización para la adecuación de entrada de empresas extranjeras en la explotación de servicios aéreos internacionales hacia Brasil. Los procedimientos para la autorización de aerolíneas extranjeras interesadas en explorar servicios aéreos internacionales regulares en Brasil se simplificaron con la Ley N° 14.368 del 14 de Junio de 2022, conocida como la Ley de Vuelo Simple (Vôo Simples). A partir de ahora no se requiere autorización previa del gobierno (autorización de operación) para las empresas interesadas en operar servicios de vuelos internacionales regulares en el país.

La obtención de la autorización de operación, otorgada a través de una decisión del Consejo Colegiado de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), fue el primer paso dado por las empresas. Solo en posesión de esta autorización, cuyo proceso podía demorar entre veinte a treinta días desde la presentación de la documentación completa y sin la existencia de pendiente, la empresa puede tramitar su solicitud de inscripción en la Junta Comercial del Estado donde se instalaría, y solo entonces se puede solicitar la autorización operativa a la ANAC. Con la revocación del dispositivo que requería la autorización de operación del Código Aeronáutico Brasileño, la empresa comienza a registrar información como representante legal, capital y estatutos, previamente registrados en la autorización de operación en el país, directamente en la Junta Comercial, de acuerdo con el reglamento del Departamento de Registro e Integración Empresarial (DREI), Ministerio de Economía.

Las actividades de la ANAC ahora están restringidas a la autorización operativa. No obstante, la empresa solicitante podrá introducir la documentación técnica ante la Agencia de forma simultánea con el proceso de registro de la Junta Mercantil. Con esta medida, se reducirá significativamente el tiempo de tramitación de la autorización operativa, ya que las áreas técnicas de la ANAC podrán realizar los análisis necesarios y señalar los requisitos a obtener, sin demorar la tramitación en el consejo mercantil y otros organismos a los que deba someterse el proceso.

La ANAC publicará a la brevedad una regulación que guiará a las empresas sobre nuevos procedimientos. Se puede encontrar más información sobre el proceso de entrada de empresas extranjeras en Brasil en la página de servicios aéreos públicos disponible en el portal de la Agencia.

Vôo Simple foreign air ops

Simple Flight Law simplifies the entry of foreign companies

The legislation of the Republic of Brazil has eliminated the barriers of the authorization process for the adequacy of entry of foreign companies in the operation of international air services to Brazil. The procedures for the authorization of foreign airlines interested in exploring regular international air services in Brazil were simplified with Law No. 14,368 of June 14, 2022, known as the Simple Flight Law (Vôo Simples). As of now, prior authorization from the government (operating authorization) is not required for companies interested in operating regular international flight services in the country.

Obtaining the operating authorization, granted through a decision of the Collegiate Council of the National Civil Aviation Agency (ANAC), was the first step taken by the companies. Only in possession of this authorization, whose process could take between twenty to thirty days from the presentation of the complete documentation and without the existence of pending, the company can process its application for registration in the Commercial Board of the State where it would be installed, and only then the operating authorization can be requested from the ANAC. With the revocation of the device that required the operation authorization of the Brazilian Aeronautical Code, the company begins to register information such as legal representative, capital and statutes, previously registered in the operation authorization in the country, directly in the Commercial Board, in accordance with the regulation of the Department of Business Registration and Integration (DREI), Ministry of Economy.

ANAC’s activities are now restricted to operational authorization. However, the requesting company may submit the technical documentation to the Agency simultaneously with the registration process of the Mercantile Board. With this measure, the processing time of the operating authorization will be significantly reduced, since the technical areas of the ANAC will be able to carry out the necessary analyzes and indicate the requirements to be obtained, without delaying the processing in the mercantile council and other organizations to which must undergo the process.

ANAC will soon publish a regulation that will guide companies on new procedures. More information on the process of entry of foreign companies in Brazil can be found on the public air services page available on the Agency’s portal.

Vôo Simples operações aéreas estrangeiras

Lei de Vôo Simples simplifica a entrada de empresas estrangeiras

A legislação da República do Brasil eliminou as barreiras do processo de autorização para adequação da entrada de empresas estrangeiras na operação de serviços aéreos internacionais para o Brasil. Os procedimentos para autorização de companhias aéreas estrangeiras interessadas em explorar serviços aéreos internacionais regulares no Brasil foram simplificados com a Lei Nº 14.368, de 14 de Junho de 2022, conhecida como Lei de Vôo Simples. A partir de agora, não é necessária a autorização prévia do Governo (autorização de operação) para empresas interessadas em operar voos regulares internacionais no país.

A obtenção da autorização de funcionamento, concedida por decisão do Conselho Colegiado da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), foi o primeiro passo dado pelas empresas. Somente de posse desta autorização, cujo processo poderá demorar entre vinte a trinta dias a partir da apresentação da documentação completa e sem a existência de pendências, a empresa poderá tramitar seu pedido de registro na Junta Comercial do Estado onde seria instalada, e somente então a autorização de funcionamento poderá ser solicitada à ANAC. Com a revogação do dispositivo que exigia a autorização de funcionamento do Código Aeronáutico Brasileiro, a empresa passa a registrar informações como representante legal, capital e estatutos, previamente cadastrados na autorização de funcionamento no país, diretamente na Junta Comercial, conforme com o regulamento do Departamento de Registro e Integração Empresarial (DREI), Ministério da Economia.

As atividades da ANAC agora estão restritas à autorização de funcionamento. No entanto, a empresa requerente poderá apresentar a documentação técnica à Agência simultaneamente ao processo de registro da Junta Mercantil. Com esta medida, o tempo de tramitação da autorização de funcionamento será significativamente reduzido, uma vez que as áreas técnicas da ANAC poderão realizar as análises necessárias e indicar os requisitos a serem obtidos, sem atrasos na tramitação no conselho mercantil e demais organizações às quais devem submeter-se ao processo.

A ANAC publicará em breve um regulamento que orientará as empresas sobre novos procedimentos. Mais informações sobre o processo de entrada de empresas estrangeiras no Brasil podem ser encontradas na página de serviços aéreos públicos disponível no portal da Agência.

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