Peligra Programa MAX 10

AW | 2022 07 07 17:33 | INDUSTRY

Boeing podría cancelar Programa 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologo.svg

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que el fabricante de aviones podría verse obligado a cancelar el Programa 737-10 MAX. Boeing ha expresado que la compañía podría cancelar el MAX 10, el último y mayor versión de la familia de aeronaves 737 MAX si los reguladores no certifican el avión antes de que los nuevos estándares del sistema de alerta de la tripulación entren en vigencia en Diciembre 2022, según un informe el Jueves 07/07. El fabricante de aviones confirmó los comentarios del Presidente Ejecutivo de Boeing ha expresado que archivar el MAX 10 no es tan amenazante a la luz de algunos de los otros desafíos que la compañía ha enfrentado en los últimos años. «El 737-10 MAX es un poco de todo o nada», ha expresado David Calhoun.

La compañía americana ha realizado esfuerzos previamente con la esperanza de resolver el problema, que podría ser resuelto por el Congreso si el avión no se certifica a tiempo. Pero la Administración Federal de Aviación (FAA) ha tardado más en aprobar los aviones Boeing después de las críticas a la agencia a raíz de dos accidentes fatales de versiones del 737-8 MAX que dejaron al modelo en tierra a nivel mundial durante veinte meses.

Una ley de Diciembre de 2020 promulgada por el Congreso de los Estados Unidos requirió que la FAA solo certificara los aviones equipados con un sistema de alerta de tripulación de vuelo diseñado para ayudar a los pilotos a priorizar las advertencias y avisos activados durante el vuelo. El sistema de alerta en el 737-10 MAX comparte los rasgos de los aviones de la familia 737 MAX anteriores y no cumple con los nuevos estándares. Boeing ha argumentado el beneficio de la similitud del MAX 10 con las versiones anteriores de los aviones, que permite a los pilotos experimentados en la versión anterior del MAX hacer la transición fácilmente al MAX 10.

El requisito del sistema bajo la ley de 2020, que se aprobó en medio de críticas tanto de Boeing como de la FAA después de los accidentes del MAX, entra en vigencia el 27 de Diciembre de 2022, estableciendo efectivamente una exención de dos años para los aviones que ya están en el proceso de certificación. El requisito solo puede extenderse mediante la nueva legislación estadounidense, preparando el escenario para un inminente enfrentamiento entre Boeing y el Congreso. «Como hemos dicho, estamos trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, y estamos comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10. La seguridad sigue siendo el factor impulsor en este esfuerzo», dijo un Portavoz de Boeing.

La FAA se negó a dar un calendario para el MAX 10. «La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», expresó un Portavoz de la FAA.

Michel Merluzeau, un experto en aviación de AIR Inc., dijo que la cancelación del MAX 10 podría resultar en un año de pérdida de producción en el avión. Aún más importante, tal movimiento posicionaría a su rival Airbus para obtener más ganancias en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El constructor europeo se afianzaría en el mercado de medio rango donde Boeing perdería muchos años en alcanzar los objetivos para cubrir la demanda con una aeronave que compita con el Airbus A321LR/XLR.

Danger cancellation Program MAX 10

Boeing Could Cancel 737-10 MAX Program

AW-Boeing 737-10 MAX (5)

The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, says the planemaker could be forced to cancel the 737-10 MAX Program. Boeing has said the company could cancel the MAX 10, the latest and greatest version of the 737 MAX family of aircraft, if regulators don’t certify the plane before new crew alert system standards take effect in December 2022, according to a report on Thursday 07/07. The planemaker, confirming comments from Boeing’s CEO, has said shelving the MAX 10 isn’t nearly as threatening in light of some of the other challenges the company has faced in recent years. «The 737-10 MAX is a bit of an all-or-nothing thing», said David Calhoun.

The American company has previously made efforts in the hope of solving the problem, which could be resolved by Congress if the plane is not certified in time. But the Federal Aviation Administration (FAA) has been slower to approve Boeing planes after criticism of the agency following two fatal crashes of versions of the 737-8 MAX that grounded the model globally for 20 months.

A December 2020 law enacted by the United States Congress required the FAA to only certify aircraft equipped with a flight crew alert system designed to help pilots prioritize in-flight activated warnings and advisories. The warning system on the 737-10 MAX shares features of previous 737 MAX family aircraft and does not meet the new standards. Boeing has argued the benefit of the MAX 10’s similarity to previous versions of the aircraft, allowing pilots experienced in the previous version of the MAX to easily transition to the MAX 10.

The system requirement under the 2020 law, which was passed amid criticism from both Boeing and the FAA after the MAX accidents, goes into effect on December 27, 2022, effectively establishing a two-year exemption for aircraft that are already in the certification process. The requirement can only be extended by new US legislation, setting the stage an imminent showdown between Boeing and Congress. «As we have said, we are working transparently with the FAA to provide the information they need, and we are committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10. Safety continues to be the driving factor in this effort», said a Boeing spokesperson.

The FAA declined to give a timeline for MAX 10. «Safety dictates the schedule of certification projects. We can’t discuss ongoing certification projects», an FAA spokesperson said.

Michel Merluzeau, an aviation expert at AIR Inc., said the cancellation of the MAX 10 could result in a year of lost production on the plane. More importantly, such a move would position rival Airbus for further gains in the narrow-body market. The European manufacturer would gain a foothold in the mid-range market where Boeing would lose many years in reaching the objectives to meet the demand with an aircraft that competes with the Airbus A321LR/XLR.

AW-Boeing 737-10 MAX (6)

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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