Mexicana, 1969 era jet

AW | 2022 07 05 20:33 | AIRLINES HISTORY

Mexicana Aviación incorporaba el Comet 4C
Ingresaba a la era jet un 4 Julio 1969

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Mexicana de Aviación fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas más antiguas del mundo después de KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines y Qantas Airways, y la aerolínea más grande de México y una de las más emblemática a nivel mundial.

1960, la era jet

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El De Havilland Comet 4 fue ordenado muchas aerolíneas alrededor del planeta. Aerolíneas Argentinas recibió seis Comet 4 de 1959 a 1960, usándolos entre Buenos Aires y Santiago de Chile, Nueva York y Europa, y East African Airways recibió tres nuevos Comet 4 de 1960 a 1962 y los operó al Reino Unido y a Kenia, Tanzania, y Uganda. El Comet 4A ordenado por Capital Airlines fue construido para BEA Airways como el Comet 4B, con un tramo de fuselaje adicional de 38 pulgadas (970 mm) y asientos para 99 pasajeros. El primer Comet 4B voló el 27 de Junio de 1959 y BEA comenzó los servicios de Tel Aviv a Londres-Heathrow el 1 de Abril de 1960. Olympic Airways fue el único otro cliente que ordenó el tipo 4A. La última variante del Cometa 4, el Cometa 4C, voló por primera vez el 31 de Octubre de 1959 y entró en servicio con Mexicana de Aviación el 4 Julio 1960. El Comet 4C tenía el fuselaje más largo del Comet 4B y las alas más largas y los tanques de combustible adicionales del Comet 4 original, lo que le daba un alcance más largo que el 4B. Ordenado por Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (más tarde United Arab Airlines) y Sudan Airways, fue la variante Comet más popular.

En la década de 1960 se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C ingresando a la era jet. La llegada de los Comets vio a Mexicana unirse a la era de los aviones jet el 4 de Julio de 1960, con un vuelo de la Ciudad de México a Los Ángeles (CA). A pesar de su uso de aviones avanzados, la competencia era dura, y a finales de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la bancarrota. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100. En 1967, la aerolínea servía seis destinos en los Estados Unidos, incluyendo Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas (TX), así como Chicago (IL), Los Ángeles (CA) y Miami (FL), y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica.

Comet 4C

Los aviones estaban impulsados por motores Rolls-Royce Avon Mk 524 que ofrecían un empuje de 10,500 libras cada uno. En su momento eran de los más avanzados, pasando de los motores de pistones a la era jet con aeronaves más silenciosas y libres de vibraciones, lo que hacía los vuelos más confortables y rápidos. Las dimensiones de los Comet 4C tenían un largo de 34 metros, una envergadura de 35 metros, altura de 9 metros y una superficie alar de 197 m2. Su peso en vacío era de 34.2 toneladas y el peso máximo de despegue de 73,47 toneladas. Tenía un alcance de hasta 5.190 km con un techo de vuelo de hasta 40,000 pies. La tripulación constaba de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas.

Mexicana tuvo en total 4 aviones Comet 4C que volaron con la empresa hasta 1970, dos de ellos se operaron en conjunto con Guest Aerovías México en sus vuelos a España con una librea mixta. Naturalmente, con el paso del tiempo, fueron reemplazados por los modernos Boeing 727 trimotores que resultaba ser una aeronave mucho más eficiente para la operación por lo que se convirtió en el avión insignia de la flota de Mexicana de Aviación en más de dos décadas.

Gloria y decadencia

La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de Enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros, asumió como Presidente. Manuel Sosa de la Vega fue nombrado Presidente y Consejero Delegado. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto hizo que la aerolínea se recuperara financieramente. A pesar de su renacimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea, perdiendo en accidentes aéreos dos Boeing 727.

En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana, entre ellas Mexicana Click y Mexicana Link, transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6.6 millones en rutas nacionales y 4.5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de unos 110 aviones. Durante los tres años anteriores a la disolución, el grupo Mexicana había aumentado su participación en lo que era un floreciente mercado interno, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de sus últimos doce meses. Esto se logró a través de la reducción de las operaciones de la línea principal de Mexicana mientras aumentaba las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link, su subsidiaria operativa de CRJ con sede en Guadalajara. Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004 antes de unirse a Oneworld el 10 de Noviembre de 2009. Mexicana entró en protección por bancarrota en agosto de 2010 en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. El 27 de Agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones indefinidamente a partir del mediodía del 28 de Agosto de 2010. Desde entonces, sus filiales Click and Link también han cesado sus operaciones. Antes de cesar sus operaciones el 28 de Agosto de 2010, el cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo presentara el Concurso Mercantil y el Capítulo 15 de los Estados Unidos.

El 24 de Febrero de 2012, Mexicana de Aviación anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por US$ 300 millones de Dólares.

El 4 de Abril de 2014, un Juez declaró a Mexicana de Aviación en bancarrota y ordenó comenzar a vender los activos de la compañía para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa se encontraba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle, Benito Juárez, Ciudad de México. Además de los servicios domésticos, Mexicana operó vuelos a varios destinos internacionales en América del Norte, América Central, el Caribe, América del Sur y Europa. Su centro principal fue el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, con centros secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún, y el Aeropuerto Internacional Don Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara.

Actualmente, una aeronave está restaurada en el Museo de Vuelo de Seattle (WA), Estados Unidos. Finalizaba así una aerolínea emblemática en México y para el mundo y una fábrica de sueños que actualmente muchos quieren rescatar del olvido, aquella querida Mexicana de Aviación.

Mexicana, 1969 jet era

Mexicana Aviación incorporated the Comet 4C
Entered the jet age on July 4, 1969

Mexicana de Aviación was the oldest airline in Mexico and one of the oldest airlines in the world after KLM Royal Dutch Airlines, Avianca Airlines and Qantas Airways, and the largest airline in Mexico and one of the most emblematic in the world.

1960, the jet age

The De Havilland Comet 4 was ordered by many airlines around the planet. Aerolíneas Argentinas took delivery of six Comet 4s from 1959 to 1960, using them between Buenos Aires and Santiago de Chile, New York, and Europe, and East African Airways took delivery of three new Comet 4s from 1960 to 1962 and operated them to the United Kingdom and to Kenya, Tanzania, and Uganda. The Comet 4A ordered by Capital Airlines was built for BEA Airways as the Comet 4B, with an additional 38-inch (970 mm) fuselage span and seating for 99 passengers. The first Comet 4B flew on June 27, 1959 and BEA began services from Tel Aviv to London-Heathrow on April 1, 1960. Olympic Airways was the only other customer to order the Type 4A. The last variant of the Cometa 4, the Cometa 4C, first flew on October 31, 1959 and entered service with Mexicana de Aviación on July 4, 1960. The Comet 4C had the Comet 4B’s longer fuselage and longer wings. and the additional fuel tanks from the original Comet 4, giving it a longer range than the 4B. Ordered by Kuwait Airways, Middle East Airlines, Misrair (later United Arab Airlines), and Sudan Airways, it was the most popular Comet variant.

Four De Havilland Comet 4C aircraft were purchased in the 1960s entering the jet age. The arrival of the Comets saw Mexicana join the era of jet planes on July 4, 1960, with a flight from Mexico City to Los Angeles (CA). Despite its use of advanced aircraft, competition was stiff, and by the late 1960s, the company faced bankruptcy. Amid the difficulties, the airline took delivery of its first Boeing 727-100. By 1967, the airline served six destinations in the United States, including Corpus Christi, Dallas, and San Antonio in Texas (TX), as well as Chicago (IL), Los Angeles (CA), and Miami (FL), and also flew internationally to Havana, Cuba and Kingston and Montego Bay in Jamaica.

Comet 4C

The planes were powered by Rolls-Royce Avon Mk 524 engines that offered a thrust of 10,500 pounds each. At the time they were among the most advanced, going from piston engines to the jet era with quieter and vibration-free aircraft, which made flights more comfortable and faster. The dimensions of the Comet 4C had a length of 34 meters, a wingspan of 35 meters, a height of 9 meters and a wing area of ​​197 m2. Its empty weight was 34.2 tons and the maximum takeoff weight was 73.47 tons. It had a range of up to 5,190 km with a flight ceiling of up to 40,000 feet. The crew consisted of two pilots, a flight engineer, a navigator and four stewardesses.

Mexicana had a total of 4 Comet 4C aircraft that flew with the company until 1970, two of them were operated in conjunction with Guest Aerovías México on their flights to Spain with a mixed livery. Naturally, over time, they were replaced by the modern three-engine Boeing 727, which turned out to be a much more efficient aircraft for operation, which is why it became the flagship aircraft of the Mexicana de Aviación fleet for more than two decades.

Glory and decline

The financial situation caused a change in the administration of the airline and on January 15, 1968, the Mexican Crescencio Ballesteros became President. Manuel Sosa de la Vega was appointed Chairman and CEO. The strategic plan of the new management team soon got the airline back on its feet financially. Despite its revival, 1969 was a difficult year for the airline, losing two Boeing 727s in plane crashes.

In 2009, the Mexicana group of airlines, including Mexicana Click and Mexicana Link, transported just over 11 million passengers (6.6 million on domestic routes and 4.5 million on international routes), using a fleet of some 110 aircraft. During the three years prior to dissolution, the Mexicana group had increased its share of what was a flourishing domestic market, from around 22% at the beginning of 2007 to between 28% and 30% during most of its last years. twelve months. This was achieved through the reduction of Mexicana’s mainline operations while increasing activities at Mexicana Click (originally conceived as a low-cost airline) and Mexicana Link, its Guadalajara-based CRJ operating subsidiary. After first joining the Star Alliance in 2000, Mexicana left the alliance in 2004 before joining Oneworld on November 10, 2009. Mexicana entered bankruptcy protection in August 2010 in an attempt to restructure its business operations. On August 27, 2010, Mexicana announced that it would cease operations indefinitely beginning at noon on August 28, 2010. Since then, its Click and Link subsidiaries have also ceased operations. Prior to ceasing operations on August 28, 2010, the group’s closure was announced by the company’s newly installed management team shortly after the group filed for bankruptcy and US Chapter 15.

On February 24, 2012, Mexicana de Aviacion announced for the first time in this Chapter 11 period that Med Atlantic purchased the airline for US$ 300 million.

On April 4, 2014, a judge declared Mexicana de Aviación bankrupt and ordered to start selling the company’s assets to pay the airline’s obligations. The company’s headquarters were in the Torre Mexicana de Aviación in Colonia del Valle, Benito Juárez, Mexico City. In addition to domestic services, Mexicana operated flights to various international destinations in North America, Central America, the Caribbean, South America, and Europe. Its main hub was Mexico City’s Benito Juárez International Airport, with secondary hubs at Cancún International Airport, and Guadalajara’s Don Miguel Hidalgo y Costilla International Airport.

Currently, one aircraft is restored at the Museum of Flight in Seattle (WA), United States. Thus ended an emblematic airline in Mexico and for the world and a factory of dreams that many currently want to rescue from oblivion, that beloved Mexicana de Aviación.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Wikipedia.com / Skystore.mx
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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