Airbus crea ACJ TwoTwenty Studio

AW | 2022 07 05 16:22 | INDUSTRY

Estudio creativo de diseño ACJ TwoTwenty

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Airbus Group ha abierto el Estudio Creativo ACJ TwoTwenty en su sede de Toulouse, Francia. Junto a las maquetas del fuselaje para cada modelo de Airbus en Toulouse, donde las aerolíneas pueden seleccionar configuraciones interiores y materiales, el estudio creativo está diseñado para ayudar a los compradores a finalizar el interior de su nuevo ACJ TwoTwenty. «Estamos extremadamente orgullosos de abrir este estudio creativo único para nuestros clientes. Es importante hacerles sentir el espacio y la máxima comodidad que está brindando, gracias a las últimas tecnologías que ofrecemos a nuestros clientes, una experiencia de diseño inmersiva y en tiempo real», dijo el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.

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El desarrollo del estudio creativo surgió de las discusiones entre los miembros del equipo y los clientes de Airbus Corporate Jets, así como con Comlux Group, que es el centro de finalización exclusivo para los primeros quince (15) ACJ Two Twenty’s. Estos se harán en las instalaciones de Comlux en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.

Debido a que aún no hay ningún demostrador ACJ TwoTwenty completamente terminado disponible, según Chadi Saade, Vicepresidente Comercial de Airbus Corporate Jets, la compañía necesitaba una forma de ayudar a los clientes a visualizar la amplia cabina del avión y decidir cómo quieren que esté equipado. «Esto es extremadamente importante. Este es un gran primer paso mientras espera el avión [demostrador]. Esta será una herramienta eficiente para finalizar el diseño y la selección de opciones», dijo Chadi Saade. El estudio creativo siempre complementará la visualización del avión real.

Airbus ha adoptado un enfoque diferente con el diseño interior del ACJ TwoTwenty. Donde los compradores de otros modelos ACJ pueden personalizar sus aviones a partir de un interior completamente desnudo, los compradores de TwoTwenty comienzan eligiendo una configuración para cada una de las seis zonas y luego seleccionan entre cientos de opciones de tela, alfombra, chapa de madera y acabado de metal chapado. El configurador en línea permite a los compradores hacer clic en varios diseños de muebles para cada zona, incluida la cocina completa. Durante su visita al estudio creativo, los compradores pueden ver cómo se ve su diseño en una proyección de tamaño completo de la cabina en el piso del estudio. Después de ponerse un casco de Realidad Virtual (VR), el cliente no solo puede caminar y ver el diseño en 3D, sino también ver y comparar las opciones de materiales, integradas en la vista VR, así como los efectos de iluminación. Para ayudar a comenzar, los clientes pueden seleccionar uno de los tres diseños de cabina opcionales o una edición especial de Cyril Kongo.

«Predefinimos las opciones para la cabina. Fue una gran discusión para hacer algo fácil para la personalización [de la cabina]. El estudio creativo es una extensión del concepto del A220, con una gran cantidad de herramientas de alta gama y la última tecnología para que el cliente elija su interior. Fue muy emocionante en mi vida y trabajo en Airbus diseñar este tipo de proyecto específico. El resultado es muy mágico. Podemos llegar muy lejos en la personalización, y al final hacer algo único, dependiendo del gusto del cliente», dijo Sylvain Mariat, Jefe de Diseño Creativo de Airbus Corporate Jets.

«Anteriormente teníamos una cabina totalmente personalizada en el ACJ319 y ACJ320. El cliente necesitaba mucho apoyo. Ahora el cliente entra en el integrador y decide cómo se ve. Es muy diferente de lo que estábamos haciendo anteriormente y le gusta lo que otros están haciendo. Pero eso no significa que no puedan personalizar su interior. Hay 200 colores y telas diferentes entre los que pueden elegir. Eso es afinar. La mayor parte de la personalización se realiza [con el configurador] y luego el cliente entra en el ambiente general con su propio diseñador o con la ayuda de Sylvain», expresó Chadi Saade.

Diseño ACJ TwoTwenty

Con 786 pies cuadrados de espacio en el piso, el ACJ TwoTwenty ofrece el doble de espacio y volumen que cualquier avión de la competencia, según Airbus, mientras que la huella externa del avión es un poco más grande que sus competidores de aviones de negocios de ultra-largo alcance, cabina grande y especialmente diseñados. El estudio creativo ilustra estas diferencias, para mostrar a los compradores potenciales cómo la cabina ACJ TwoTwenty más grande se compara con sus competidores de aviones de ultra-largo alcance. Una de las diferencias clave es porque los motores del ACJ están montados en el ala y, por lo tanto, la cabina se extiende más a popa, con mucho menos espacio necesario para el equipo. Un jet de negocios típico con motores montados en la cola requiere una cantidad significativa de espacio en el fuselaje de popa para hardware y componentes relacionados con el motor, pero ese no es el caso para un jet con motores montados en el ala. En el ACJ TwoTwenty, esta característica agrega 25 pies a la longitud de la cabina.

El ancho de la cabina del avión Airbus es de 10 pies 8 pulgadas y la altura es de 6 pies y 6 pulgadas. El volumen es de 5,210 pies cúbicos. Airbus compara la cabina del TwoTwenty con los aviones de negocios más grandes construidos específicamente, el Dassault Falcon 10X, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. La cabina del 10X tiene 9 pies y 1 pulgada de ancho y 6 pies y 8 pulgadas de alto. La cabina del Global 7500 tiene 8 pies de ancho y 6 pies y 2 pulgadas de alto. La cabina del Gulfstream G700 mide 8 pies dos pulgadas de ancho y 6 pies 3 pulgadas de alto.

El ACJ TwoTwenty puede volar 5.650 nm o 12 horas llevando ocho pasajeros y tiene una altitud máxima de 41.000 pies. La velocidad de crucero típica es Mach 0.78 y la velocidad máxima de operación Mach 0.82. Esto es más lento que los aviones de ultra-largo alcance, que ofrecen velocidades de crucero de largo alcance de aproximadamente Mach 0.85 y crucero de alta velocidad de Mach 0.90, con altitudes máximas de 51.000 pies.

Otra característica en el estudio creativo es una maqueta de una sección de cabina equipada con elementos retráctiles similares a cuchillas de comparación de tamaño que ilustran la diferencia entre el ACJ TwoTwenty y las cabinas de los competidores. Con los elementos de la cuchilla retraídos, el cliente puede ver cómo encajan las sillas de demostración móviles en la cabina ACJ TwoTwenty, luego con las cuchillas extendidas, comparar ese mismo diseño de asiento y ver cómo encaja en la cabina de jet de negocios más pequeña.

En comparación con los grandes aviones de negocios, la huella terrestre del ACJ TwoTwenty es solo un poco más grande. La longitud total es de 114 pies 9 pulgadas y la envergadura de 115 pies 1 pulgada. El Global 7500, en comparación, tiene 111 pies de largo y una envergadura de 104 pies. Sin embargo, la altura de la cola puede ser un problema para los compradores de ACJ, ya que muchos hangares de aviones de negocios están diseñados para aviones de menos de 30 pies de altura. La altura de la cola del ACJ TwoTwenty es de 37 pies, 8 pulgadas.

«Es de dos a tres veces el tamaño de otros aviones por el mismo precio de adquisición. Además de eso, viene con costos operativos un 30 por ciento más bajos. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único. Realmente creo que va a ser un cambio de juego. Este es un mercado importante para nosotros. El tipo de clientes que tenían un jet tradicional de ultra-largo alcance dijeron: ‘Si puedo tener lo mismo por el mismo precio de dos a tres veces el tamaño de la cabina, con un dormitorio y una mesa de comedor adecuados, es una obviedad’. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único», expresa Chadi Saade.

«Todavía hay espacio para los otros aviones competidores, pero por una vez podemos competir cara a cara con ellos», dijo Sylvain Mariat.

Si bien el ACJ TwoTwenty quema más combustible, «es más barato de operar», dijo Chadi Saade, porque sus costos de mantenimiento son más bajos. Hay tantos A220 en la operación de las aerolíneas que las piezas cuestan menos y el mantenimiento y la capacitación están ampliamente disponibles en cualquier parte del mundo a precios razonables, según expresa Chadi Saade. Los dos motores Pratt & Whitney PW1500G de 24.000 libras de empuje del ACJ TwoTwenty están diseñados para rara vez o nunca ser retirados por mantenimiento. «Los operadores probablemente nunca tendrán que quitar un motor», dijo Chadi Saade, dado el menor número de horas de vuelo que suelen volar los aviones de negocios. También contribuye a los menores costos operativos el programa de mantenimiento de bajo uso de ACJ TwoTwenty.

Airbus ha visto compromisos para cinco ACJ TwoTwenty este año 2022 y diez pedidos totales desde que se lanzó el avión. «No vimos una desaceleración [durante la pandemia]», dijo Chadi Saade, por lo que se augura un futuro prometedor.

Airbus creates ACJ TwoTwenty Studio

Creative design studio ACJ TwoTwenty

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Airbus Group has opened the ACJ TwoTwenty Creative Studio at its headquarters in Toulouse, France. Alongside fuselage mockups for each Airbus model in Toulouse, where airlines can select interior configurations and materials, the creative studio is designed to help buyers finalize the interior of their new ACJ TwoTwenty. «We are extremely proud to open this unique creative studio for our clients. It is important to make them feel the space and the maximum comfort that it is providing, thanks to the latest technologies that we offer our clients, an immersive and real-time design experience», said the President of Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.

The development of the creative studio grew out of discussions between team members and customers of Airbus Corporate Jets, as well as with Comlux Group, which is the exclusive completion center for the first fifteen (15) ACJ Two Twenty’s. These will be done at the Comlux facilities in Indianapolis, Indiana, USA.

With no fully completed ACJ TwoTwenty demonstrator yet available, according to Chadi Saade, Vice President, Commercial, Airbus Corporate Jets, the company needed a way to help customers visualize the aircraft’s spacious cabin and decide how they want it to be equipped. «This is extremely important. This is a great first step while waiting for the [demonstrator] aircraft. This will be an efficient tool to finalize design and option selection», said Chadi Saade. The creative studio will always complement the display of the real aircraft.

Airbus has taken a different approach with the interior design of the ACJ TwoTwenty. Where buyers of other ACJ models can customize their planes from a completely bare interior, TwoTwenty buyers start by choosing a configuration for each of six zones, then select from hundreds of options for cloth, carpet, wood veneer and plated metal finish. The online configurator allows buyers to click on various furniture layouts for each zone, including the full kitchen. During their visit to the creative studio, buyers can see what their design looks like in a full-size projection of the booth on the studio floor. After donning a Virtual Reality (VR) headset, the customer can not only walk around and see the design in 3D, but also see and compare the material options, built into the VR view, as well as the lighting effects. To help get started, customers can select one of three optional cabin designs or a special edition Cyril Kongo.

«We preset the options for the cabin. It was a great discussion to make something easy for [cabin] customization. The creative studio is an extension of the A220 concept, with a lot of high-end tools and the latest technology to for the customer to choose their interior. It was very exciting in my life, and I work at Airbus to design this type of specific project. The result is very magical. We can go very far in customization, and in the end, we can do something unique, depending on the customer’s taste», said Sylvain Mariat, Head of Creative Design at Airbus Corporate Jets.

«Previously we had a fully custom cockpit on the ACJ319 and ACJ320. The customer needed a lot of support. Now the customer goes into the integrator and decides what it looks like. It’s very different from what we were doing previously and they like what others are doing. But that doesn’t mean they can’t customize their interior. There are 200 different colors and fabrics that they can choose from. That’s fine tuning. Most of the customization is done [with the configurator] and then the customer goes into the overall environment with their own designer or with the help of Sylvain», said Chadi Saade.

ACJ TwoTwenty design

With 786 square feet of floor space, the ACJ TwoTwenty offers twice the space and volume of any competing aircraft, according to Airbus, while the aircraft’s external footprint is slightly larger than its midsize business jet competitors. ultra-long range, large cabin and specially designed. The creative study illustrates these differences, to show potential buyers how the larger ACJ TwoTwenty cabin compares to its ultra-long-range jet competitors. One of the key differences is that the ACJ’s engines are wing-mounted and therefore the cockpit extends further aft, with much less space needed for equipment. A typical business jet with tail-mounted engines requires a significant amount of space in the aft fuselage for engine-related hardware and components, but that is not the case for a jet with wing-mounted engines. On the ACJ TwoTwenty, this feature adds 25 feet to the length of the cab.

The width of the Airbus aircraft cabin is 10 feet 8 inches, and the height is 6 feet 6 inches. The volume is 5,210 cubic feet. Airbus compares the TwoTwenty’s cabin to the largest purpose-built business jets, the Dassault Falcon 10X, the Bombardier Global 7500 and the Gulfstream G700. The 10X’s cabin is 9 feet 1 inch wide and 6 feet 8 inches tall. The Global 7500 cabin is 8 feet wide and 6 feet 2 inches tall. The cabin of the Gulfstream G700 measures 8 feet 2 inches wide and 6 feet 3 inches tall.

The ACJ TwoTwenty can fly 5,650nm or 12 hours carrying eight passengers and has a maximum altitude of 41,000ft. Typical cruise speed is Mach 0.78 and maximum operating speed is Mach 0.82. This is slower than ultra-long-range aircraft, which offer long-range cruise speeds of about Mach 0.85 and high-speed cruise of Mach 0.90, with maximum altitudes of 51,000 feet.

Another feature in the creative studio is a mockup of a cockpit section fitted with retractable size-comparison blade-like elements that illustrate the difference between the ACJ TwoTwenty and competitors’ cockpits. With the blade elements retracted, the customer can see how the mobile demo chairs fit in the ACJ TwoTwenty cabin, then with the blades extended, compare that same seat design and see how it fits in the smaller business jet cabin.

Compared to large business jets, the ACJ TwoTwenty’s ground footprint is only slightly larger. Overall length is 114 feet 9 inches and wingspan is 115 feet 1 inch. The Global 7500, by comparison, is 111 feet long and has a wingspan of 104 feet. However, tail height can be an issue for ACJ buyers, as many business jet hangars are designed for planes less than 30 feet tall. The tail height of the ACJ TwoTwenty is 37 feet, 8 inches.

«It’s two to three times the size of other aircraft for the same purchase price. On top of that, it comes with 30 percent lower operating costs. The experience you can have on board is unique, the space is unique. Really, I think it’s going to be a game changer. This is an important market for us. The kind of customers who had a traditional ultra-long-range jet said, ‘If I can have the same thing for the same price two to three times the size of the cabin, with a proper bedroom and dining table, is a no-brainer. The experience you can have on board is unique, the space is unique», says Chadi Saade.

«There is still room for the other competing aircraft, but for once we can go head-to-head with them», said Sylvain Mariat.

While the ACJ TwoTwenty burns more fuel, «it’s cheaper to run», said Chadi Saade, because its maintenance costs are lower. There are so many A220s in airline operation that parts cost less and maintenance and training are widely available anywhere in the world at reasonable prices, according to Chadi Saade. The ACJ TwoTwenty’s two 24,000-pound-thrust Pratt & Whitney PW1500G engines are designed to rarely, if ever, be taken out for maintenance. «Operators will probably never have to remove an engine», said Chadi Saade, given the lower number of flight hours business jets typically fly. Also contributing to lower operating costs is ACJ TwoTwenty’s low-use maintenance program.

Airbus has seen commitments for five ACJ TwoTwenty this year 2022 and ten total orders since the aircraft was launched. «We didn’t see a slowdown [during the pandemic]», said Chadi Saade, which bodes well for the future.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202207051622AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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