AW | 2022 07 22 13:33 | INDUSTRY

Presentación nuevo diseño jet supersónico Overture

Boom Supersonic, con sede en Colorado (CO), Estados Unidos, está dando algunos saltos importantes en su búsqueda para hacer que el vuelo supersónico sea una realidad nuevamente. Transcurridos casi veinte años desde que el Concorde voló por última vez, varias compañías se han propuesto devolver la vida a los viajes supersónicos desde entonces. Casi dos años después de lanzar el prototipo de demostrador supersónico TS, el XB1, Boom Supersonic ha presentado un nuevo diseño importante para su muy esperado avión de pasajeros Overture, que volará al doble de la velocidad de los aviones comerciales subsónicos en la actualidad y se espera que lleve a sus primeros pasajeros en 2029.

Las representaciones de la aeronave Overture que ha estado en desarrollo durante varios años se revelaron esta semana durante una conferencia de prensa en el Farnborough Air Show 2022 en el Reino Unido. El diseño actualizado no solo cuenta con un motor adicional, cuatro turbofan, como así también un cambio en el fuselaje contorneado y alas de forma de gaviota.

En Enero 2022, United Airlines realizó un pedido de quince (15) aviones supersónicos, que podrían volar de Nueva York a Londres en solo tres horas y media. Mientras tanto, Japan Airlines invirtió US$ 10 millones en Boom en 2017 y tiene la opción de comprar hasta veinte (20) aeronaves.

Diseño refinado

Según Kathy Savitt, Presidenta y Directora de negocios de Boom Supersonic, el diseño refinado es el resultado de alrededor de 26 millones de horas de simulación de software, cinco pruebas de túnel de viento y 51 iteraciones de diseño. «Realmente tuvimos que tomarnos el tiempo para aprender, para iterar, para caminar. No hay nada como tener un avión real para aprender, además de los simuladores y las horas computacionales, lo que creo que ha resultado en un avance notable y un avión notable», dijo Kathy Savitt desde el Boom Chalet en el Farnborough Air Show.

El avión, cuya entrada en producción está programada para 2024, volará Mach 1.7 sobre el agua con un alcance de 4,250 millas náuticas y tendrá capacidad para 65 a 80 pasajeros, dice el equipo de Boom.

Las preocupaciones sobre el ruido, junto con su impacto ambiental, jugaron un papel importante en la desaparición del Concorde, y Boom está haciendo todo lo posible para garantizar que este jet supersónico sea sostenible y más silencioso. La introducción de un cuarto motor en el diseño actualizado de la aeronave ayudará a reducir el ruido considerablemente, mientras que Overture utilizará el primer sistema automatizado de reducción de ruido del mundo. «Nuestra visión siempre ha sido que Overture sea el primer avión de hoja limpia que fue desarrollado y optimizado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible. Y hoy en comparación con la época del Concorde, podemos usar materiales compuestos de carbono en todo nuestro fuselaje, en nuestras alas y en la cola vertical, lo que nos permite ser mucho más aerodinámicos y mucho más eficientes. Esto ayuda a reducir la resistencia, que consume combustible, así como a hacer que el avión sea mucho más eficiente en el consumo de combustible», explica Kathy Savitt.

«Realmente nos enfocamos en cómo hacer que nuestros despegues y aterrizajes sean tan silenciosos, si no más silenciosos, que cualquier otro avión de larga distancia que salga de cualquier aeropuerto. Y eso es lo que hemos podido lograr. No vamos a volar supersónicos sobre tierra, vamos a volar supersónicos sobre el agua. Así que ese ‘boom’, por así decirlo, es sobre alta mar. Pero todavía estamos volando a Mach 0.94 sobre tierra, y era realmente importante para nosotros ser buenos para la comunidad alrededor de los aeropuertos, al abordar realmente el ruido», sostiene Kathy Savitt. La compañía aérea United Airlines se ha comprometido a volar su futura flota de aviones supersónicos Overture con Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF).

Boom—Northrop Grumman

La compañía de aviación anunció recientemente una asociación con la compañía estadounidense de tecnología militar Northrop Grumman para desarrollar una variante militar de Overture. Un nuevo avión supersónico diseñado para proporcionar capacidades de reacción rápida al ejército y aliados de los Estados Unidos se ofrecerá a través de un acuerdo de colaboración entre Northrop Grumman Corporation y Boom Supersonic.

Desarrollos supersónicos

Los esfuerzos para aumentar la velocidad de los aviones de pasajeros han ido ganando impulso en los últimos años. La NASA se ha asociado con el fabricante de aviones Lockheed Martin para desarrollar el X-59, un avión supersónico experimental silencioso, con el fin de recopilar datos que se compartirán con los reguladores estadounidenses e internacionales para ayudar a determinar nuevas reglas basadas en el sonido para el vuelo supersónico sobre tierra.

En 2020, la startup de aviación Aerion reveló planes para un avión comercial Mach 4+ llamado Aerion AS3, pero la compañía con sede en Florida colapsó al año siguiente. A principios de 2022, el fabricante de aviones Bombardier Aerospace confirmó que su vehículo de prueba, el Global 7500, había roto la barrera del sonido durante un vuelo de demostración en mayo pasado, alcanzando velocidades de más de Mach 1.015.

Boom Supersonic Overture

Presentation of the new Overture supersonic jet design

Boom Supersonic, based in Colorado (CO), USA, is taking some big leaps in its quest to make supersonic flight a reality again. Almost twenty years after Concorde last flew, several companies have been out to bring supersonic travel back to life ever since. Nearly two years after launching the TS supersonic demonstrator prototype, the XB1, Boom Supersonic has unveiled a major new design for its highly anticipated Overture airliner, which will fly at twice the speed of current subsonic commercial aircraft and will it is expected to carry its first passengers in 2029.

Renderings of the Overture aircraft that has been in development for several years were revealed this week during a press conference at the 2022 Farnborough Air Show in the UK. The updated design not only features an additional engine, four turbofans, but also a change to the contoured fuselage and gull-shaped wings.

In January 2022, United Airlines placed an order for fifteen (15) supersonic aircraft, which could fly from New York to London in just three and a half hours. Meanwhile, Japan Airlines invested US$10 million in Boom in 2017 and has the option to purchase up to twenty (20) aircraft.

Refined design

According to Kathy Savitt, President and Chief Business Officer of Boom Supersonic, the refined design is the result of around 26 million hours of software simulation, five wind tunnel tests and 51 design iterations. «We really had to take the time to learn, to iterate, to walk. There’s nothing like having a real plane to learn from, plus simulators and computational hours, which I think has resulted in remarkable progress and a remarkable plane», said Kathy Savitt from the Boom Chalet at the Farnborough Air Show.

The plane, scheduled to enter production in 2024, will fly Mach 1.7 over water with a range of 4,250 nautical miles and seat 65 to 80 passengers, Boom’s team says.

Noise concerns, along with its environmental impact, played a big part in the Concorde’s demise, and Boom is doing everything it can to ensure this supersonic jet is sustainable and quieter. The introduction of a fourth engine in the updated aircraft design will help reduce noise considerably, while Overture will use the world’s first automated noise reduction system. «Our vision has always been for the Overture to be the first clean-sheet aircraft that was developed and optimized to run on 100% sustainable aviation fuel. And today compared to the time of the Concorde, we can use carbon composite materials throughout our fuselage, in our wings and in the vertical tail, which allows us to be much more aerodynamic and much more efficient. This helps reduce drag, which eats fuel, as well as making the plane much more fuel efficient», explains Kathy Savitt.

«We really focused on how to make our takeoffs and landings as quiet, if not quieter, than any other long-haul aircraft out of any airport. And that’s what we’ve been able to achieve. We’re not going supersonic over land; we’re going to be flying supersonic over water. So that ‘boom’, if you will, is over the high seas. But we’re still flying at Mach 0.94 over land, and it was really important for us to be good to the community around the airports, by really addressing the noise», says Kathy Savitt. United Airlines has committed to flying its future fleet of Overture supersonic aircraft on 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Boom—Northrop Grumman

The aviation company recently announced a partnership with US military technology company Northrop Grumman to develop a military variant of the Overture. A new supersonic aircraft designed to provide rapid reaction capabilities to the US military and allies will be offered through a collaborative agreement between Northrop Grumman Corporation and Boom Supersonic.

Supersonic developments

Efforts to increase the speed of passenger aircraft have been gaining momentum in recent years. NASA has partnered with aircraft manufacturer Lockheed Martin to develop the X-59, a quiet experimental supersonic aircraft, to collect data that will be shared with US and international regulators to help determine new sound-based rules. for supersonic flight over land.

In 2020, aviation startup Aerion revealed plans for a Mach 4+ business jet called the Aerion AS3, but the Florida-based company folded the following year. In early 2022, aircraft manufacturer Bombardier Aerospace confirmed that its test vehicle, the Global 7500, had broken the sound barrier during a demonstration flight last May, reaching speeds of more than Mach 1,015.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boomsupersonic.com / Airgways.com
AW-POST: 202207221333AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 18 08:51 | INDUSTRY

Boeing-GAMECO firman primer acuerdo integral gestión materiales
Contrato amplía presencia regional de Boeing

The Boeing Company y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. (GAMECO) firmaron un contrato de programa de Gestión Integrada de Materiales (IMM) de cinco años. El acuerdo marca la primera vez que Boeing proporcionará una solución integral de gestión de materiales en China continental.

El nuevo programa de cinco años de Boeing proporcionará planificación de la demanda, personal en el sitio y servicios logísticos para respaldar las operaciones de GAMECO para optimizar la compra de materiales y los costos de inventario y también mejorar los niveles de servicio de producción. Este contrato amplía aún más la asociación entre Boeing y GAMECO, que han trabajado juntos en conversiones de pasajeros a cargueros para aviones estándar y de fuselaje ancho, incluidas las líneas 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) y 767-300BCF, así como la revisión del tren de aterrizaje 777/737. El rendimiento de GAMECO ha ayudado a Boeing a mejorar y ampliar los servicios de conversión a clientes de todo el mundo. Además, la cooperación ha ayudado a GAMECO a fortalecer sus capacidades de mantenimiento y alcanzar prioridades estratégicas.

«El Programa de Gestión de Inventario de Boeing se basa en datos y se adapta a las necesidades de GAMECO. Este programa asegurará la disponibilidad de piezas y materiales de manera oportuna y rentable, al tiempo que reducirá nuestros costos de mantenimiento de inventario. GAMECO se complace en entrar en este programa inteligente con Boeing en beneficio de un mejor apoyo a China Southern Airlines y nuestra amplia base de clientes de aerolíneas nacionales e internacionales», dijo el Gerente General de GAMECO, Norbert Marx.

«Continuamos aprovechando nuestras capacidades y fortalezas de BGS para crear ofertas empaquetadas que aborden las propuestas de valor más importantes para nuestros clientes. China es un mercado estratégico e importante para BGS. Esta asociación nos permitirá servir mejor a nuestra base de clientes en China y proporcionar soluciones a medida que aumenten las demandas del mercado en el futuro», dijo Mini Desai, vicepresidente de Repuestos Comerciales y Piezas Administradas de Boeing Global Services.

GAMECO, establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. GAMECO proporciona servicios integrales, de alta calidad y altamente eficientes a los clientes, que cubren el mantenimiento de la línea, el mantenimiento de la base, la reparación y revisión de componentes, la ingeniería de aeronaves y la capacitación y el servicio técnico de equipos de soporte en tierra.

Boeing-Gameco agreement

Boeing-GAMECO sign first materials management agreement
Contract expands Boeing’s regional presence

The Boeing Company and Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co., Ltd. (GAMECO) signed a five-year Integrated Materials Management (IMM) program contract. The agreement marks the first time Boeing will provide a comprehensive material management solution in mainland China.

Boeing’s new five-year program will provide demand planning, on-site staffing and logistics services to support GAMECO’s operations to optimize material purchasing and inventory costs and also improve production service levels. This contract further expands the partnership between Boeing and GAMECO, who have worked together on passenger-to-freighter conversions for standard and wide-body aircraft, including the 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) and 767-300BCF lines, as well as the 777/737 landing gear overhaul. GAMECO’s performance has helped Boeing improve and expand conversion services to customers around the world. In addition, the cooperation has helped GAMECO strengthen its maintenance capabilities and achieve strategic priorities.

«Boeing’s Inventory Management Program is data-driven and tailored to GAMECO’s needs. This program will ensure the availability of parts and materials in a timely and cost-effective manner, while reducing our inventory carrying costs. GAMECO is pleased to enter into this smart program with Boeing for the benefit of better supporting China Southern Airlines and our extensive domestic and international airline customer base», said GAMECO General Manager Norbert Marx.

«We continue to leverage our BGS capabilities and strengths to create packaged offerings that address the most important value propositions for our customers. China is a strategic and important market for BGS. This partnership will allow us to better serve our customer base in China and provide solutions as future market demands increase», said Mini Desai, vice president, Commercial Parts and Managed Parts, Boeing Global Services.

GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hutchison Whampoa (China) Ltd. of Hong Kong that specializes in aircraft maintenance, repair and overhaul and airborne components. GAMECO provides comprehensive, high-quality and highly efficient services to customers, covering line maintenance, base maintenance, component repair and overhaul, aircraft engineering, and aircraft equipment training and service. ground support.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Gameco.com / Airgways.com
AW-POST: 202207180851AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 18 08:40 | INDUSTRY

Boeing presenta modelo mostración rutas hacia futuro sin carbono

A medida que la industria de la aviación comercial traza un camino hacia las emisiones netas cero, The Boeing Company presentó el Lunes 18/07 una nueva herramienta de modelado de datos para mostrar los escenarios más efectivos para llegar al destino en 2050. El modelo incluye consultas con universidades líderes y continuará utilizándose con las partes interesadas clave. La compañía también compartió conceptos ilustrativos de hidrógeno y electricidad que podrían impulsar el futuro del vuelo.

«Hay múltiples formas de un futuro en el que la aviación no tenga ningún impacto climático. Creamos Cascade sobre una base de datos creíbles y modelos analíticos para permitir a los usuarios explorar varias vías hacia el cero neto. Creemos que este modelo ayudará a nuestra industria a visualizar, por primera vez, el impacto climático real de cada solución, de principio a fin, y a informar las estrategias más probables y efectivas», dijo el Director de Sostenibilidad de Boeing, Chris Raymond, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.

Raymond demostró Cascade, una herramienta de modelado de datos que Boeing creó con la consultoría de las principales universidades. La herramienta evalúa los principales caminos de Boeing para descarbonizar la aviación y su poder potencial para reducir las emisiones a través de:
Renovación de la flota de aviones
Fuentes de energía renovables como combustible sostenible, hidrógeno, propulsión eléctrica
Mejoras en la eficiencia operativa
Tecnologías avanzadas

El modelo Cascade evalúa los impactos del ciclo de vida completo de la energía renovable al tener en cuenta las emisiones requeridas para producir, distribuir y utilizar portadores de energía alternativa como el hidrógeno, la electricidad y los combustibles de aviación sostenibles (SAF). Boeing planea utilizar la herramienta Cascade con operadores de aerolíneas, socios de la industria y legisladores para informar cuándo, dónde y cómo las diferentes fuentes de combustible se cruzan con los nuevos diseños de aviones.

«Tenemos que adoptar una visión holística de la descarbonización. Y cuando hacemos eso, está claro que el combustible de aviación sostenible (SAF) es una palanca necesaria. Sabemos que se necesitará un enfoque de ‘SAF y’ y no un enfoque de ‘SAF o’ para lograr el cero neto para 2050», expresó Chris Raymond.

Como parte del enfoque SAF y, Boeing continúa avanzando en la seguridad y viabilidad de otras fuentes de energía renovables y su uso en aeronaves. Desde mediados de la década de 2000, Boeing ha realizado seis demostraciones de tecnología de hidrógeno con aviones tripulados y no tripulados que utilizan celdas de combustible de hidrógeno y motores de combustión. El año pasado, Boeing probó con éxito un criotank diseñado para el espacio con la capacidad de contener 16.000 galones de hidrógeno líquido o el equivalente de energía del combustible Jet A en un avión regional típico.

Además de su trabajo en aplicaciones de hidrógeno, Boeing ha invertido en aviones eléctricos a través de su empresa conjunta Wisk, que está trabajando para llevar al mercado el primer taxi aéreo totalmente eléctrico y autónomo en los EE.UU. El actual avión eléctrico eVTOL de Wisk, en exhibición en el Salón Aeronáutico de Farnborough, ha realizado más de 1.600 vuelos de prueba exitosos.

Informado por la extensa evaluación y prueba de la compañía de fuentes de propulsión alternativas y sus asociaciones de investigación, Boeing también compartió hoy ‘Conceptos de vuelo futuros’ ilustrativos, que representan posibles aviones híbridos, eléctricos y de hidrógeno.

«Nuestro objetivo común es permitir los beneficios sociales del transporte aéreo mientras alcanzamos un impacto climático cero en nuestro planeta. Para que eso sea una realidad, creemos que es mejor aprender y compartir nuestros hallazgos ampliamente, basados en una base de datos, investigación científica y colaboración, a medida que trabajamos juntos para descarbonizar la aviación», dijo Brian Yutko, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente de Sostenibilidad y Movilidad Futura.

Boeing introduces Cascade

Boeing Unveils Model Demonstration Routes To Carbon-Free Future

As the commercial aviation industry charts a path toward net-zero emissions, The Boeing Company on Monday 07/18 unveiled a new data modeling tool to show the most effective scenarios for reaching the destination in 2050. The model includes consultations with leading universities and will continue to be used with key stakeholders. The company also shared illustrative hydrogen and electricity concepts that could power the future of flight.

«There are multiple ways to a future where aviation has zero climate impact. We built Cascade on a foundation of credible data and analytical models to allow users to explore multiple pathways to net zero. We believe this model will help our industry», to visualize, for the first time, the real climate impact of each solution, from start to finish, and to inform the most likely and effective strategies,» Boeing Chief Sustainability Officer Chris Raymond said at the Farnborough International Airshow.

Raymond demonstrated Cascade, a data modeling tool that Boeing created in consultation with leading universities. The tool assesses Boeing’s main paths to decarbonize aviation and its potential power to reduce emissions through:
Renewal of the aircraft fleet
Renewable energy sources such as sustainable fuel, hydrogen, electric propulsion
Improvements in operational efficiency
advanced technologies

The Cascade model assesses the full life cycle impacts of renewable energy by taking into account the emissions required to produce, distribute and use alternative energy carriers such as hydrogen, electricity and sustainable aviation fuels (SAF). Boeing plans to use the Cascade tool with airline operators, industry partners and policymakers to inform when, where and how different fuel sources intersect with new aircraft designs.

«We have to take a holistic view of decarbonisation. And when we do that, it’s clear that sustainable aviation fuel (SAF) is a necessary lever. We know that it will take a ‘SAF and’ approach and not a ‘SAF’ approach.» or’ to achieve net zero by 2050″, said Chris Raymond.

As part of the ‘SAF and’ approach, Boeing continues to advance the safety and viability of other renewable energy sources and their use in aircraft. Since the mid-2000s, Boeing has conducted six hydrogen technology demonstrations with manned and unmanned aircraft using hydrogen fuel cells and combustion engines. Last year, Boeing successfully tested a cryotank designed for space with the capacity to hold 16,000 gallons of liquid hydrogen, or the energy equivalent of Jet A fuel in a typical regional jet.

In addition to its work on hydrogen applications, Boeing has invested in electric aircraft through its Wisk joint venture, which is working to bring the first all-electric, autonomous air taxi to market in the US. Wisk, on display at the Farnborough Air Show, has made more than 1,600 successful test flights.

Informed by the company’s extensive evaluation and testing of alternative propulsion sources and its research partnerships, Boeing today also shared illustrative ‘Future Flight Concepts’, depicting possible hybrid, electric and hydrogen aircraft.

«Our common goal is to enable the societal benefits of air travel while achieving zero climate impact on our planet. To make that a reality, we believe it is best to learn and share our findings widely, based on database, scientific research and collaboration, as we work together to decarbonize aviation», said Brian Yutko, Boeing Chief Engineer and Vice President of Sustainability and Future Mobility.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202207180840AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 17 13:07 | INDUSTRY

Boeing pronostica demanda más de 41.000 aviones para 2041

Tráfico internacional cobra impulso tras levantamiento restricciones
Muchos mercados nacionales se recuperaron casi o por completo del impacto de la pandemia
Próximos 20 años entregas de aviones, servicios comerciales valoraron en US$ 10.8 billones
Flota de cargueros crecerá un 80% incluyendo modelos nuevos y convertidos

Con el repunte de la demanda de viajes aéreos internacionales tras la recuperación en curso en muchos mercados nacionales, The Boeing Company proyectó el 16/07 la demanda de más de 41.000 aviones nuevos hasta 2041, lo que subraya la resistencia de la industria de la aviación dos años después de que comenzara la pandemia. Boeing publicó su Perspectiva del Mercado Comercial (CMO) para 2022, el pronóstico anual a largo plazo de la compañía, antes del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2022.

El CMO pronostica un valor de mercado de US$ 7.2 billones para nuevas entregas de aviones, con la flota global aumentando en un 80% hasta 2041 en comparación con los niveles previos a la pandemia de 2019. Aproximadamente la mitad de las entregas de aviones de pasajeros reemplazarán a los modelos actuales, mejorando la eficiencia de combustible y la sostenibilidad de la flota global. Además, Boeing Global Services pronostica una demanda de US$ 3,6 billones de Dólares en sus segmentos de mercado durante el mismo período de tiempo, incluida la fuerte demanda de mantenimiento y modificaciones como los cargueros convertidos; soluciones digitales que aumentan la eficiencia y reducen los costos; y una capacitación eficaz para permitir el suministro de pilotos y técnicos.

«A pesar de la interrupción sin precedentes en los últimos dos años, la industria de la aviación ha demostrado una increíble resiliencia adaptándose al desafío. El CMO 2022 se basa en nuestra experiencia en el pronóstico de las tendencias del mercado para demostrar la fuerte demanda de nuevos aviones y servicios relacionados en las próximas décadas, proporcionando un punto de referencia a medida que la industria continúa navegando por su recuperación», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El CMO incluye estas proyecciones regionales en los próximos veinte años. Continuando con su fuerte historia de crecimiento, los mercados asiáticos representan aproximadamente el 40% de la demanda mundial a largo plazo de nuevos aviones. Europa y América del Norte representan cada una poco más del 20% de la demanda, con el 15% de las entregas destinadas a otras regiones. La flota del sur de Asia continúa liderando el crecimiento mundial, con un 6,2% anual. Liderada por India, la flota de la región casi se cuadruplicará de 700 aviones en 2019 a más de 2.600 aviones hasta 2041. Se proyecta que el sudeste asiático verá el segundo crecimiento más rápido con una casi triplicación de su flota comercial a 4.500 aviones.

El CMO de este año 2022 no incluye un pronóstico para las entregas de aviones a Rusia debido a las sanciones contra las exportaciones de aviones. Este cambio reduce la demanda mundial de veinte años en unos 1.500 aviones en comparación con el CMO del año pasado. Los aviones de pasillo único representarán el 75% de todas las nuevas entregas, sin cambios con respecto al CMO de 2021, y totalizarán casi 31,000 aviones. Hasta 2041, los nuevos aviones de fuselaje ancho representarán aproximadamente el 18% de las entregas con más de 7.200 aviones, lo que permitirá a las aerolíneas servir a los mercados nuevos y existentes, pasajeros y carga, de manera más eficiente que en el pasado.

El CMO también predice una demanda robusta y continua de cargueros dedicados para respaldar las cadenas de suministro globales y las crecientes redes expresas. Los transportistas necesitarán 2.800 cargueros adicionales en general, incluidos 940 nuevos modelos de fuselaje ancho, además de cargueros convertidos de fuselaje estrecho y ancho durante el período de pronóstico.

Boeing ha proporcionado el CMO anualmente durante más de sesenta años. Como el pronóstico de aviones de más larga duración, el CMO es considerado como el análisis más completo de la industria de la aviación comercial.

Boeing forecasts +41,000 planes

Boeing forecasts demand for more than 41,000 planes by 2041

International traffic gains momentum after lifting restrictions
Many national markets have almost or fully recovered from the impact of the pandemic
Next 20 years aircraft deliveries, commercial services valued at US$10.8 billion
Freighter fleet to grow 80% including new and converted models

With demand for international air travel rebounding following ongoing recovery in many domestic markets, The Boeing Company on 07/16 projected demand for more than 41,000 new aircraft through 2041, underscoring the resilience of the aviation industry. two years after the pandemic began. Boeing released its 2022 Commercial Market Outlook (CMO), the company’s long-term annual forecast, ahead of the 2022 Farnborough International Airshow.

The CMO forecasts a US$ 7.2 trillion market value for new aircraft deliveries, with the global fleet increasing by 80% through 2041 compared to pre-pandemic 2019 levels. passengers will replace current models, improving the fuel efficiency and sustainability of the global fleet. Additionally, Boeing Global Services forecasts US$ 3.6 billion in demand across its market segments over the same time period, including strong demand for maintenance and modifications such as converted freighters; digital solutions that increase efficiency and reduce costs; and effective training to enable the supply of pilots and technicians.

«Despite unprecedented disruption over the past two years, the aviation industry has shown incredible resilience in adapting to the challenge. CMO 2022 builds on our experience forecasting market trends to demonstrate the strong demand for new aircraft and related services for decades to come, providing a benchmark as the industry continues to navigate its recovery», said Ihssane Mounir, senior vice president, Commercial Sales and Marketing, Boeing.

The CMO includes these regional projections over the next twenty years. Continuing its strong growth story, Asian markets account for approximately 40% of long-term global demand for new aircraft. Europe and North America each account for just over 20% of demand, with 15% of deliveries going to other regions. The South Asian fleet continues to lead global growth, at 6.2% per year. Led by India, the region’s fleet is set to nearly quadruple from 700 planes in 2019 to more than 2,600 planes by 2041. Southeast Asia is projected to see the second-fastest growth with its commercial fleet nearly tripling to 4,500 planes.

This year’s 2022 CMO does not include a forecast for aircraft deliveries to Russia due to sanctions against aircraft exports. This change reduces twenty-year global demand by about 1,500 aircraft compared to last year’s CMO. Single-aisle aircraft will account for 75% of all new deliveries, unchanged from the 2021 CMO, and will total nearly 31,000 aircraft. Through 2041, new wide-body aircraft will account for approximately 18% of deliveries with more than 7,200 aircraft, enabling airlines to serve new and existing markets, passengers and cargo, more efficiently than in the past.

The CMO also predicts continued robust demand for dedicated freighters to support global supply chains and growing express networks. Carriers will need an additional 2,800 freighters overall, including 940 new wide-body models, plus converted narrow- and wide-body freighters during the forecast period.

Boeing has provided the CMO annually for more than sixty years. As the longest running aircraft forecast, the CMO is regarded as the most comprehensive analysis of the commercial aviation industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202207171307AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 15 19:51 | INDUSTRY

COMAC ARJ21 transportó 5 millones de pasajeros desde 2016

La factoría COMAC ha anunciado que el avión ARJ 21-700 ha alcanzado la cifra de transporte de pasajeros de cinco millones desde su entrada en servicio en Junio 2016. Con el vuelo MU5264 de OTT Airlines, operando con un COMAC ARJ21-700, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong/PVG el 12 de Julio de 2022, alcanzando el importante hito. La cifra alcanzada es una marca importante para un tipo de avión de Oriente, lo que indica que ha sido probado a fondo por las aerolíneas y el mercado y que la seguridad y la confiabilidad han alcanzado un nivel muy aceptable.

OTT Airlines es una subsidiaria de propiedad total de China Eastern Airlines, que será el cliente inicial del COMAC C919, un avión narrowbody que pretende competir con el Boeing 737 MAX y el Airbus A320NEO. El primer C919 para China Eastern, con número de serie del fabricante SN007 realizó su vuelo inaugural el 14 de Mayo de 2022, con el objetivo de entregarse hacia finales de año.

ARJ21, emergente

El constructor chino COMAC hacia finales de 2021 poseía una marca de entregas de aeronaves de 66 unidades, mientras que al 31 de Agosto de 2018, poseía 221 pedidos pendientes. COMAC entregó sus ARJ21 números 67 y 68 a Chengdu Airlines y China Southern Airlines a fines de Junio 2022. Actualmente, posee treinta y dos (32) ARJ21 que salieron de la Línea de Ensamblaje Final (FAL), esperando ser entregados a diferentes aerolíneas de China y la región. La tasa de producción de ARJ21 ahora alcanza los 50 aviones anuales.

Actualmente, posee una cartera de pedidos en firme que ha ascendido a 670 aviones de pasajeros ARJ 21-700 y 70 pedidos de ARJ 21-700F procedentes de veinte clientes diferentes, aunque no todos los pedidos son determinados y en forme. Las entregas totales de sesenta y ocho (68) aviones ARJ21 alcanzan a nueve aerolíneas de China y la región.

ARJ21 high performance

El avión ARJ 21 ha completado recientemente en Julio 2022 la prueba de vuelo a gran altitud en el Aeropuerto Daocheng Yading/DCY, el aeropuerto civil más alto del mundo con una altitud de 4,411 m/14471 pies sobre el nivel del mar. Después de ser certificado por la agencia china CAAC, el resultado de la prueba ha permitido ampliar significativamente la envolvente de vuelo del ARJ21, haciendo que el avión sea capaz de llegar a todos los aeropuertos de gran altitud dispersos en la parte occidental de China, donde la orografía dificultada por la altitud necesita aeronaves aptas para despegues/aterrizajes a gran altura. Este mercado potencial se encuentra considerado por la COMAC como parte de captación para las aerolíneas y las necesidades inherentes en el vasto territorio montañoso.

ARJ21 reaches 5 million pax

COMAC ARJ21 transported 5 million passengers since 2016

The COMAC factory has announced that the ARJ 21-700 aircraft has reached the number of passenger transport of five million since its entry into service in June 2016. With OTT Airlines flight MU5264, operating with a COMAC ARJ21-700, it landed in Shanghai Pudong International Airport/PVG on July 12, 2022, reaching the important milestone. The figure achieved is a significant mark for an aircraft type from the Orient, indicating that it has been thoroughly tested by airlines and the market and that safety and reliability have reached a highly acceptable level.

OTT airlines is a wholly owned subsidiary of China Eastern Airlines, which will be the initial customer for the COMAC C919, a narrowbody aircraft intended to compete with the Boeing 737 MAX and Airbus A320NEO. The first C919 for China Eastern, with manufacturer’s serial number SN007, made its maiden flight on May 14, 2022, with the target of delivery towards the end of the year.

ARJ21, emerging

The Chinese manufacturer COMAC by the end of 2021 had an aircraft delivery mark of 66 units, while as of August 31, 2018, it had 221 pending orders. COMAC delivered its ARJ21 numbers 67 and 68 to Chengdu Airlines and China Southern Airlines at the end of June 2022. Currently, it has thirty-two (32) ARJ21 that left the Final Assembly Line (FAL), waiting to be delivered to different airlines of China and the region. The ARJ21 production rate now reaches 50 aircraft annually.

Currently, it has a firm order book that has amounted to 670 ARJ 21-700 passenger aircraft and 70 ARJ 21-700F orders from twenty different customers, although not all orders are determined and in shape. Total deliveries of sixty-eight (68) ARJ21 aircraft reach nine airlines in China and the region.

ARJ21 high performance

The ARJ 21 aircraft has recently completed high-altitude flight test at Daocheng Yading Airport/DCY in July 2022, the highest civil airport in the world with an altitude of 4,411m/14471ft above sea level. After being certified by the Chinese agency CAAC, the result of the test has made it possible to significantly expand the flight envelope of the ARJ21, making the aircraft capable of reaching all the high-altitude airports scattered in the western part of China, where the orography made difficult by the altitude requires aircraft suitable for takeoffs/landings at high altitudes. This potential market is considered by COMAC as part of attracting airlines and the inherent needs in the vast mountainous territory.

ARJ21達到500萬人次

中國商飛 ARJ21 自 2016 年以來運送旅客 500 萬人次

中國商飛工廠宣布，ARJ 21-700飛機自2016年6月投入使用以來，客運量已達500萬人次。OTT航空MU5264航班執飛中國商飛ARJ21-700，降落上海浦東國際機場/PVG 於 2022 年 7 月 12 日，達到了重要的里程碑。所取得的數字是東方某機型的重要標誌，表明該機型已經過航空公司和市場的全面測試，安全性和可靠性已達到高度可接受的水平。

OTT 航空公司是中國東方航空公司的全資子公司，中國東方航空公司將成為中國商飛 C919 的初始客戶，這是一款旨在與波音 737 MAX 和空客 A320NEO 競爭的窄體飛機。東航首架C919，製造編號SN007，於2022年5月14日首飛，目標是年底交付。

ARJ21，新興

截至 2021 年底，中國製造商中國商飛的飛機交付量為 66 架，而截至 2018 年 8 月 31 日，它有 221 架待定訂單。中國商飛已於 2022 年 6 月下旬向成都航空和中國南方航空交付了 67 和 68 號 ARJ21。目前，它有三十二（32）架 ARJ21 離開總裝線（FAL），等待交付給不同的航空公司中國及地區。 ARJ21 的生產速度現在達到每年 50 架飛機。

目前，它有一個確定的訂單，已收到來自 20 個不同客戶的 670 架 ARJ 21-700 客機和 70 架 ARJ 21-700F 訂單，儘管並非所有訂單都已確定並已成型。六十八 (68) 架 ARJ21 飛機總共交付給中國和該地區的九家航空公司。

ARJ21 高性能

ARJ 21 飛機於 2022 年 7 月在稻城亞丁機場/DCY 完成了高空試飛，該機場是世界上海拔最高的民用機場，海拔高度為 4,411m/14471ft。經中國民航局認證後，測試結果使ARJ21的飛行包線顯著擴大，使該機能夠到達中國西部的所有高空機場。海拔高度使地形學變得困難，需要適合在高海拔地區起飛/降落的飛機。中國商飛認為，這個潛在市場是吸引航空公司的一部分，也是廣闊山區的內在需求。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 202207151951AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 14 15:37 | INDUSTRY

Alcanza nivel más alto entregas aeronaves comerciales
Producción 737 MAX registra 31 aviones mensuales

The Boeing Company ha mostrado signos de recuperación moderados permitiendo alcanzar su nivel más alto de entregas de aeronaves comerciales desde Marzo de 2019. El fabricante de aviones estadounidense está haciendo un progreso gradual para convertirse en una empresa mejor invertible, pero el camino es largo. Aunque se observan buenas señales en la recuperación con un aumento del 7% en el precio de las acciones, es apresurado para determinar una recuperación sostenida en las cifras de entregas de aviones comerciales.

Los precios de las acciones de Boeing aumentaron después de la actualización mensual de la compañía sobre pedidos y entregas. La producción de la línea 737 MAX ha alcanzado las treinta y un (31) aeronaves mensuales. Los pedidos y entregas mensuales no deben ser eventos aislados que causen cambios significativos en la apreciación o depreciación del precio de las acciones, pero el aumento en el precio de las acciones es una señal de que Wall Street estaba asombrado con los logros alcanzados de la compañía aeroespacial.

Boeing levanta pedidos

Durante el mes de Junio 2022 Boeing recibió un total de cincuenta (50) órdenes que consisten en 49 pedidos de pasillo único y un pedido de fuselaje ancho, lo que marca un aumento secuencial de 27 unidades: American Airlines ordenó un Boeing 737 MAX (1). Uno o varios clientes no identificados ordenaron cuarenta y ocho aviones Boeing 737 MAX (48). La compañía carguera FedEx ordenó un Boeing 777F (1). Durante el mes, se realizaron los siguientes cambios en la cartera de pedidos: Avianca canceló un pedido de dos Boeing 787-9 (2). WestJet canceló los pedidos de tres Boeing 787-9 (3). Norwegian Air Shuttle canceló los pedidos de un Boeing 787-9 (1) y veintiocho aviones Boeing 737 MAX (28). Aerolíneas Argentinas canceló un pedido de un Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines fue identificado como el cliente de tres aviones Boeing 737 MAX (3). La República del Iraq fue identificada como el cliente de diez aviones Boeing 737 MAX (10).

En Junio 2022, los pedidos de Boeing se inclinaron fuertemente hacia la línea Boeing 737 MAX, lo que no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta los continuos retrasos en los programas de fuselaje ancho y las diferencias en la recuperación de la demanda entre los mercados centrados en el pasillo único y los mercados centrados en el cuerpo ancho. Un aumento en los pedidos de fuselaje ancho podría venir una vez que Boeing tenga sus programas mejor alineados y libres de conflictos con los reguladores de aviación, lo que se proyecta hacia un tiempo de recuperación más confiable hacia el futuro próximo.

Los cambios introducidos por las aerolíneas que efectuaron cancelaciones están motivadas como resultado de los continuos retrasos en las entregas y un replanteamiento de la estrategia general de la flota de sus aerolíneas. Durante el mes, Boeing recibió cincuenta (50) pedidos y treinta y cinco (35) cancelaciones, lo que elevó su recuento neto de pedidos a 15 órdenes valorados en US$ 325.7 millones. En el mismo período interanual, Boeing recibió 219 pedidos, pero ha tenido 73 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 146 unidades valoradas en US$ 8.3 mil millones. Por lo tanto, año tras año, los pedidos netos se redujeron significativamente, impulsado principalmente por un pedido de 200 aviones en 2021 de United Airlines que fueron cancelados.

Respecto a 2022, Boeing recibió 286 pedidos y 100 cancelaciones hasta el 1Q2022, lo que elevó sus pedidos netos a 186 unidades valoradas en US$ 13.900 millones de Dólares. En comparación con 2021, Boeing registró 599 pedidos y 356 cancelaciones, lo que elevó sus pedidos netos a 243 unidades valoradas en US$ 17.900 millones de Dólares. Las cifras muestran que la entrada bruta de pedidos ha disminuido en el orden de un 25% y las cancelaciones han continuado disminuyendo. hacia finales de Junio 2022 el diferencial podría estar impulsado con la próxima Feria Aeronáutica Farnborough Airshow que permitiría engrosar la cantidad de órdenes de aeronaves comerciales.

Boeing también actualizó su Recuento de Ajustes ASC606, que es un recuento en el que Boeing agrupa los pedidos que tienen un acuerdo de compra, pero también varias otras casillas de verificación que deben marcarse para contar los pedidos de aeronaves en el backlog. Durante el mes de Junio 2022, el número de órdenes en backlog disminuyó en 83 unidades. Esto fue impulsado principalmente por los pedidos de Norwegian que se convirtieron en cancelaciones, pero también cincuenta (50) pedidos del mismo transportista que ahora se consideran probables de ser entregados, lo que significa que se agregaron nuevamente al backlog.

Mes a mes, los números de entrega de Boeing mejoraron de 35 unidades a 51 aviones, valorados en US$ 3.2 mil millones de Dólares, que consisten en cuarenta y cuatro (44) aviones de pasillo único y siete (7) aviones de fuselaje ancho: Boeing entregó cuarenta y cuatro Boeing 737 (44) que consisten en cuarenta y tres Boeing 737 MAX (43) y un Boeing P-8A (1). Boeing entregó un Boeing 767-2C (1) utilizado como avión base para el petrolero KC-46A y tres Boeing 767-300F (3). Boeing entregó tres Boeing 777-300F (3). No hubo entregas para el programa Boeing 747 y para el programa Boeing 787 Dreamliner.

En los últimos meses, Boeing ha perdido el límite inferior en las entregas de Boeing 737 MAX siendo extremadamente decepcionante. Las entregas en Junio 2022, ha mostrado signos de recuperación. Boeing ha logrado una tasa de producción de treinta y un aviones por mes en el programa Boeing 737 MAX marcando una buena señal para la reactivación del programa narrowbodies.

Las cifras de entrega año tras año aumentaron de 45 a 51, pero el valor bajó ligeramente de US$ 3.3 mil millones a US$ 3.2 mil millones, por lo que se observa un aumento en las entregas, pero debido a que la mezcla de pedidos está menos inclinada hacia los aviones de fuselaje ancho, el valor de las entregas ha disminuido un poco.

Actualmente, Boeing tiene un gran volumen de aviones esperando la entrega (backlog). El Boeing 787 aún no ha regresado, pero se espera que las entregas se reanuden pronto.

Perspectivas The Boeing Company

La radiografía actual de The Boeing Company permite observar que depende en gran medida de la línea de producto del Boeing 737 MAX, pero los volúmenes de entrega en ese programa no son satisfactorios en un nivel consistente para todo el programa aerocomercial; pero es un buen síntoma de recuperación general, después de entrar en una crisis de sus productos nunca vista por el constructor aeronáutico.

Mientras tanto, Boeing continuará apostando a consolidar sus líneas de producción 737/787/777 para fortalecer la estructura aerocomercial, pero necesitará con urgencia mostrar signos de liderazgo para no quedar atrás en el esperado programa de aeronaves de rango medio, donde el constructor europeo Airbus Group que ha sacado ventaja fortaleciendo su posición con la línea A321LR/A321XLR. Boeing necesita reactivar el Programa New Midsize Airplane (NMA/797) junto con las capacidades de nuevas tecnologías para no quedar completamente rezagada del codiciado mercado de rango medio, perdido tras la cancelación del Programa 757. Las incertidumbres de las aprobaciones de la última versión 737-10 MAX hacia finales de 4Q2022, alimentan las especulaciones para que las aerolíneas optimicen sus flotas hacia el modelo A321XLR capaz de volar un amplio radio de acción comparables al Boeing 757-200ER.

En medio de una recesión mundial de viajes que se encuentra concluyendo a través del mundo, junto con una crisis de suministros, los constructores de aviones también se encuentran consolidando sus cadenas de producción con el fin de incrementar sus capacidades productivas. A esto, Boeing ha sacado una ventaja adicional en la crisis de la pandemia, pues le ha dado tiempo enorme para recuperarse del Programa 737 MAX, que de otro modo, el A320NEO hubiera barrido definitivamente con todo signo de esperanza para el programa narrowbody del constructor americano.

Boeing shows signs of recovery

Reach the highest-level commercial aircraft deliveries
Production 737 MAX records 31 monthly aircraft

The Boeing Company has shown moderate signs of recovery, allowing it to reach its highest level of commercial aircraft deliveries since March 2019. The US aircraft manufacturer is making gradual progress in becoming a better investable company, but the road is long. Although there are good signs in the recovery with a 7% increase in the share price, it is too early to determine a sustained recovery in the numbers of commercial aircraft deliveries.

Boeing stock prices rose after the company’s monthly update on orders and deliveries. Production of the 737 MAX line has reached thirty-one (31) aircraft per month. The monthly orders and deliveries should not be isolated events that cause significant changes in the appreciation or depreciation of the stock price, but the increase in the stock price is a sign that Wall Street was amazed with the achievements of the company. aerospace.

Boeing picks up orders

During the month of June 2022 Boeing received a total of fifty (50) orders consisting of 49 single aisle orders and one wide body order, marking a sequential increase of 27 units: American Airlines ordered a Boeing 737 MAX (1). One or more unidentified customers ordered forty-eight Boeing 737 MAX aircraft (48). The freight company FedEx ordered a Boeing 777F (1). During the month, the following changes were made to the order book: Avianca canceled an order for two Boeing 787-9s (2). WestJet has canceled orders for three Boeing 787-9s (3). Norwegian Air Shuttle has canceled orders for one Boeing 787-9 (1) and twenty-eight Boeing 737 MAX aircraft (28). Aerolineas Argentinas canceled an order for a Boeing 737 MAX (1). Southwest Airlines was identified as the customer for three Boeing 737 MAX aircraft (3). The Republic of Iraq was identified as the customer for ten Boeing 737 MAX aircraft (10).

In June 2022, Boeing orders leaned heavily toward the Boeing 737 MAX line, which should come as no surprise considering continued delays in wide-body programs and differences in demand recovery between focused markets. in the single-aisle and widebody-focused markets. An increase in wide-body orders could come once Boeing has its programs better aligned and free from conflict with aviation regulators, which is projected towards a more reliable payback time in the near future.

The changes introduced by the airlines that made cancellations are motivated as a result of the continuous delays in deliveries and a rethinking of the general strategy of the fleet of their airlines. During the month, Boeing received fifty (50) orders and thirty-five (35) cancellations, bringing its net order count to 15 orders valued at US$ 325.7 million. In the same year-over-year period, Boeing received 219 orders but has had 73 cancellations, bringing its net orders to 146 units valued at $8.3 billion. Thus, year-over-year, net orders were down significantly, driven primarily by a 200-plane order in 2021 from United Airlines that was cancelled.

Compared to 2022, Boeing received 286 orders and 100 cancellations through 1Q2022, bringing its net orders to 186 units valued at US$ 13.9 billion. Compared to 2021, Boeing recorded 599 orders and 356 cancellations, bringing its net orders to 243 units valued at US$ 17.9 billion. The figures show that gross order intake has decreased by 25% and cancellations have continued to decline. By the end of June 2022, the differential could be boosted by the next Farnborough Airshow, which would increase the number of commercial aircraft orders.

Boeing also updated its ASC606 Adjustment Count, which is a count where Boeing groups orders that have a purchase agreement, but also several other checkboxes that need to be checked to count aircraft orders in the backlog. During the month of June 2022, the number of orders in the backlog decreased by 83 units. This was primarily driven by Norwegian orders becoming cancellations, but also fifty (50) orders from the same carrier that are now considered likely to be delivered, meaning they were added back to the backlog.

Month-over-month, Boeing delivery numbers improved from 35 units to 51 aircraft, valued at US$3.2 billion, consisting of forty-four (44) single-aisle aircraft and seven (7) wide-body aircraft: Boeing delivered forty-four Boeing 737 (44) consisting of forty-three Boeing 737 MAX (43) and one Boeing P-8A (1). Boeing delivered one Boeing 767-2C (1) used as the base aircraft for the KC-46A tanker and three Boeing 767-300Fs (3). Boeing delivered three Boeing 777-300F (3). There were no deliveries for the Boeing 747 program and for the Boeing 787 Dreamliner program.

In recent months, Boeing has missed the lower bound on Boeing 737 MAX deliveries and is extremely disappointing. Deliveries in June 2022 have shown signs of recovery. Boeing has achieved a production rate of thirty-one aircraft per month in the Boeing 737 MAX program, boding well for the revival of the narrowbodies program.

The year-over-year delivery figures increased from 45 to 51, but the value dipped slightly from US$ 3.3 billion to US$ 3.2 billion, so you see an increase in deliveries, but because the mix of orders is less biased towards wide-body aircraft, the value of deliveries has dropped a bit.

Currently, Boeing has a large volume of aircraft waiting for delivery (backlog). The Boeing 787 has not yet returned, but deliveries are expected to resume soon.

Outlook The Boeing Company

The current x-ray of The Boeing Company allows us to observe that it depends heavily on the Boeing 737 MAX product line, but the delivery volumes in that program are not satisfactory at a consistent level for the entire commercial airline program; but it is a good sign of general recovery, after entering into a crisis of its products never seen by the aeronautical manufacturer.

Meanwhile, Boeing will continue betting on consolidating its 737/787/777 production lines to strengthen the commercial air structure, but it will urgently need to show signs of leadership so as not to be left behind in the long-awaited mid-range aircraft program, where the European manufacturer Airbus Group that has taken advantage by strengthening its position with the A321LR/A321XLR line. Boeing needs to revive the New Midsize Airplane Program (NMA/797) along with new technology capabilities so as not to be completely left behind in the coveted mid-range market, lost after the cancellation of the 757 Program. The uncertainties of the approvals of the latest 737 version -10 MAX towards the end of 4Q2022, fuel speculation for airlines to optimize their fleets towards the A321XLR model capable of flying a wide radius of action comparable to the Boeing 757-200ER.

In the midst of a global travel recession that is winding down across the world, coupled with a supply crisis, aircraft manufacturers are also consolidating their production chains in order to increase their production capacities. To this, Boeing has taken an additional advantage in the pandemic crisis, as it has given it enormous time to recover from the 737 MAX Program, which otherwise, the A320NEO would have definitively swept away with all signs of hope for the constructor’s narrowbody program. American.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aerospaceglobalforum.com / Airgways.com
AW-POST: 202207141537AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®