Cambia pedido Boeing 777 por cargueros próxima generación Ordena 20 Boeing 737-8 MAX más 10 opciones
All Nippon Airways dijo el Lunes 11/07 que convirtió dos de sus 20 pedidos del avión de pasajeros Boeing 777-9 de próxima generación a la versión de carga Boeing 777-8F, convirtiéndose en la tercera aerolínea en comprometerse con el gran futuro carguero desde que Boeing lanzó el programa a principios de 2022. El plan de compra inicial del transportador era exclusivamente para aviones de pasajeros.
ANA Airways dijo que también finalizó un pedido tentativo de treinta (30) aviones Boeing 737-8 MAX, los cuales veinte (20) representas en órdenes en firme, más diez (10) opciones de compra. El pedido había sido anunciado por primera vez en Enero de 2019.
ANA Airways es una gran aerolínea combinada que opera nueve cargueros medianos Boeing 767-300F y dos Boeing 777F, según su flota a Marzo de 2021. La aerolínea nipona dijo que los nuevos aviones de carga 777-8F entrarán en servicio en algún momento de 2028 o 2029 y significan los planes de crecimiento de la compañía para el negocio de carga aérea.
La aerolínea japonesa ordenó originalmente el avión 777-9 en 2014, pero el desarrollo del avión ha estado plagado de desafíos de ingeniería. Boeing retrasó recientemente la entrega esperada del 777-9 hasta 2025, más de un año después de lo previsto. Las primeras variantes de cargueros no están programadas para estar listas hasta 2027. Boeing, hasta hace poco, se refería genéricamente a ambas variantes como el 777-X.
El mayor cliente de Boeing para el nuevo carguero de fuselaje ancho es Qatar Airways, que tiene un pedido de formulario para 34 aviones más opciones para 16 más. La división de carga de Lufthansa ha firmado un acuerdo de compra para siete cargueros Boeing 777-8F, mientras que Ethiopian Airlines tiene una carta de intención para cinco unidades.
El fabricante de aviones se enfrenta a una nueva competencia de su rival Airbus en el sector de carga que dominó durante décadas. Airbus presentó a finales de 2021 un nuevo carguero de fuselaje ancho basado en el popular avión de pasajeros A350. Airbus tiene 24 pedidos en firme para el A350F, y más a la espera de ser finalizados. Los expertos dicen que los aviones son aproximadamente comparables en capacidad.
El Boeing 777-8F tiene una capacidad de carga útil aproximadamente similar a un carguero 747-400F, al tiempo que ofrece una mejora del 25% en la eficiencia del combustible, las emisiones y los costos operativos, según el constructor americano. También tendrá dos posiciones de palet adicionales que el carguero 777 heredado, junto con un beneficio de combustible del 15%. Las mejoras tecnológicas incluyen un nuevo ala compuesta de fibra de carbono y motores GE de bajo consumo de combustible. Con un alcance de 4.410 millas náuticas, el 777-8 permitirá a las aerolíneas hacer menos paradas y reducir las tarifas de aterrizaje en las rutas de larga distancia. Las perspectivas del mercado comercial de Boeing en 2021, proyectan un aumento del 70% en la flota mundial de cargueros para 2040, incluidos unos 450 nuevos cargueros grandes de fuselaje ancho.
ANA Airways reconfirms orders to Boeing
Change Boeing 777 order for next generation freighters Order 20 Boeing 737-8 MAX plus 10 options
All Nippon Airways said Monday 07/11 that it has converted two of its 20 orders for the next-generation Boeing 777-9 airliner to the Boeing 777-8F cargo version, becoming the third airline to commit to the big future freighter since that Boeing launched the program in early 2022. The carrier’s initial purchase plan was exclusively for passenger jets.
ANA Airways said it has also finalized a tentative order for thirty (30) Boeing 737-8 MAX aircraft, which represents twenty (20) in firm orders, plus ten (10) purchase options. The order had been first announced in January 2019.
ANA Airways is a large, combined airline that operates nine Boeing 767-300F and two Boeing 777F midsize freighters, based on its fleet as of March 2021. The Japanese carrier said the new 777-8F freighters will enter service sometime in 2028. or 2029 and signify the company’s growth plans for the air cargo business.
The Japanese airline originally ordered the 777-9 aircraft in 2014, but the plane’s development has been plagued by engineering challenges. Boeing recently delayed the expected delivery of the 777-9 to 2025, more than a year later than planned. The first freighter variants are not scheduled to be ready until 2027. Boeing, until recently, referred to both variants generically as the 777-X.
Boeing’s biggest customer for the new wide-body freighter is Qatar Airways, which has an order form for 34 planes plus options for 16 more. Lufthansa’s cargo division has signed a purchase agreement for seven Boeing 777-8F freighters, while Ethiopian Airlines has a letter of intent for five units.
The planemaker is facing new competition from rival Airbus in the cargo sector that it dominated for decades. Airbus presented at the end of 2021 a new wide-body freighter based on the popular A350 airliner. Airbus has 24 firm orders for the A350F, with more waiting to be finalized. Experts say the planes are roughly comparable in capability.
The Boeing 777-8F has roughly the same payload capacity as a 747-400F freighter, while offering a 25% improvement in fuel efficiency, emissions and operating costs, according to the American builder. It will also have two additional pallet positions than the legacy 777 freighter, along with a 15% fuel benefit. Technological enhancements include a new carbon fiber composite wing and fuel-efficient GE engines. With a range of 4,410 nautical miles, the 777-8 will allow airlines to make fewer stops and lower landing fees on long-haul routes. Boeing’s 2021 commercial market outlook projects a 70% increase in the global freighter fleet by 2040, including some 450 new large wide-body freighters.
AW | 2022 07 10 17:48 | AIR SHOW / CONGRES / FAIR / INDUSTRY
Perspectivas de la industria aviación comercial Airbus-Boeing apuestan capacidades para impulsar ventas
El Salón Aeronáutico de Farnborough regresará del 18 al 22 de Julio de 2022. Distribuido en cinco días, el Farnborough Airshow 2022 es uno de los eventos aeroespaciales más grandes del mundo. Muchos expositores se darán cita y estarán programados para hacer una aparición trayendo consigo una amplia variedad de aviones, helicópteros y vehículos de aviación de defensa. Según los organizadores, el regreso de la feria se considera una oportunidad sin precedentes para reconectarse, pues las empresas de todo el mundo se unirán para embarcarse en una colaboración y asociación innovadoras.
La feria aeronáutica mostrará diferentes áreas de la industria, incluyendo aeroespacial, defensa, sostenibilidad e innovación. Los expertos estarán disponibles para dar charlas sobre los desarrollos en los viajes aéreos. No hay un fin de semana público para el Airshow, pero la gente aún podrá ver estos aviones volando en el área. Esto incluye exhibiciones de las Flechas Rojas, el Equipo de Exhibición de Águilas Negras y el Equipo de Vuelo de Aviones Históricos del Ejército.
Airbus Group
El constructor europeo podría estar desplegando una batería de anuncios próximo a la Feria aeronáutica de Farnborough 2022. Airbus Group está liderando una carrera contra Boeing sobre la posible venta de unos treinta (30) aviones de fuselaje ancho a Malaysia Airlines a medida que la aerolínea del sudeste asiático, que busca aviones más eficientes en combustible en medio de un repunte de los viajes, se centra en el costo. Airbus está ofreciendo su gama de aviones A330NEO, como así también el candidato A350.
El próximo desafío de Airbus es centrarse en las capacidades de producción de la línea narrowbodies A320/A321NEO a medida de las compañías aéreas amplían sus pedidos. El otro frente que deberá lidiar es con un aumento sustancial en las órdenes de bestseller A321LR, y su próximo producto el A321XLR.
Sin dudas, el propio competidor del constructor europeo Airbus es su propia compañía, pues tendrá que realinear todas sus capacidades para no caer en el mismo error que el constructor americano Boeing, que ha pasado en un segundo plano.
The Boeing Company
El constructor americano The Boeing Company exhibirá los aviones más nuevos y los avances en la aviación sostenible y autónoma en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2022. El Boeing 737-10 MAX más grande hará su debut en la primer feria internacional aeronáutica, a pesar de los vaivenes para su próxima certificación. Se unirá el Boeing 777-9 a la lista de aeronaves en la feria británica. Boeing presentará los miembros más nuevos y más grandes de sus familias de aviones 737 MAX y 777X en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough este mes de Julio 2022 y presentará nuevas herramientas en el impulso hacia un vuelo más sostenible y autónomo. El Boeing 737-10 MAX, que hace su debut internacional, se unirá al Boeing 777-9 en el vuelo diario y la exhibición estática. Los aviones, cada uno de los más eficientes en combustible de su clase, volarán a la feria con una mezcla de combustible de aviación sostenible, que Boeing ve como una palanca importante para reducir aún más las emisiones de carbono. La compañía también presentará una herramienta de modelado que proporcionará información procesable sobre las estrategias que la industria de la aviación puede utilizar para alcanzar cero emisiones netas para 2050.
El 737-10 estará en los terrenos del espectáculo del 18 al 21 de julio. El miembro más grande de la familia 737 MAX proporcionará a los operadores más capacidad, mayor eficiencia de combustible y la mejor economía por asiento de cualquier avión de pasillo único. La familia 737 MAX, que ha recibido más de 3.300 pedidos netos, aprovecha el diseño aerodinámico avanzado y los motores altamente eficientes para reducir el uso de combustible y las emisiones en un 20% y la huella de ruido en un 50% en comparación con los aviones que reemplazan.
El 777-9, que es el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, estará en el salón aeronáutico. Basado en el avión de doble pasillo más exitoso, el 777, y las tecnologías avanzadas de la familia 787 Dreamliner, el 777-9 ofrecerá un 10% más de uso de combustible, emisiones y costos operativos que la competencia. La familia 777X tiene más de 340 pedidos de operadores líderes en todo el mundo.
Otra estrategia de descarbonización es la propulsión eléctrica y la empresa conjunta de Boeing Wisk Aero hará el debut europeo de su taxi aéreo totalmente eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL). El vehículo de desarrollo «Cora» no tiene piloto, lo que ayuda a avanzar en las capacidades autónomas en la aviación. Boeing destacará otras capacidades autónomas en la feria, incluido su repostador aéreo no tripulado MQ-25 y el Sistema de Equipo de Energía Aérea (ATS).
«En los cuatro años transcurridos desde el último Salón Aeronáutico de Farnborough, el mundo ha visto el papel social y económico crítico que desempeña la industria aeroespacial y de defensa. Estamos entusiasmados de volver a conectarnos con nuestros colegas de Farnborough a medida que abordamos juntos la necesidad de un futuro más sostenible y tomamos medidas concretas para permitir la innovación y la tecnología limpia. Esperamos compartir el progreso que estamos logrando», dijo Sir Michael Arthur, Presidente de Boeing International.
En el área de Defensa, Espacio y Seguridad, la exhibición de Boeing destacará sus helicópteros militares altamente capaces, incluidos el CH-47 Chinook y el AH-64 Apache, y aviones de movilidad y vigilancia como el P-8A Poseidon, E-7 Wedgetail y KC-46A Pegasus. Boeing también mostrará algunos de sus programas más nuevos y avanzados digitalmente, incluido el entrenador T-7A Red Hawk y ATS. Además, se espera que el corral del Departamento de Defensa de los Estados Unidos muestre el FA-18E / F, F-15E, P-8A, AH-64E y CH-47F.
En cuanto a Servicios Globales, Boeing destacará su negocio de servicios centrados en el cliente que se centra en mantener la flota mundial volando de manera segura, eficiente y sostenible al combinar la experiencia de los OEM con la innovación basada en datos. Esto incluye mostrar piezas, modificaciones, ofertas de soluciones digitales, de mantenimiento y capacitación, así como una amplia cadena de suministro global, mantenimiento y red logística.
Boeing presentará su visión para un futuro aeroespacial sostenible que se basa en la colaboración, la investigación técnica, los datos y las pruebas exhaustivas de tecnologías que incluyen combustible de aviación sostenible, hidrógeno y energía eléctrica.
Boeing destacará plataformas autónomas como MQ-25, ATS y Cora de Wisk Aero. La compañía se basa en décadas de experiencia en ingeniería para acelerar las capacidades autónomas, que pueden permitir modos de transporte sostenibles y accesibles a medida que el mundo se enfrenta a una población en crecimiento y una infraestructura que envejece. Boeing ha realizado importantes inversiones en Wisk Aero, con sede en California, una compañía líder en movilidad aérea avanzada y desarrolladora del primer taxi aéreo totalmente eléctrico y autónomo en los Estados Unidos. La configuración de Wisk es un diferenciador importante dentro del mercado eVTOL, ya que se espera que la independencia de sus rotores de elevación y empuje respalde la simplicidad y la certificación del vehículo de lanzamiento al mercado.
FARNBOROUGH AIR SHOW 2016. Photo By Phil Weymouth
ATR Aircraft
El constructor franmco-italiano ATR Aircraft mostrará su amplia gama de productos y servicios en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2022.
Desde el motor Pratt & Whitney PW127XT de última generación, hasta la variante short take-off and landing de ATR, el carguero especialmente diseñado y la futura familia de helicópteros EVO, la compañía destacará los productos actuales y su visión para el futuro de la aviación regional. Para resaltar la modernidad, la comodidad, la eficiencia de combustible y la versatilidad de la familia de aviones ATR, un ATR 72-600, que pronto tendrá una certificación 100% SAF en ambos motores, estará en exhibición estática.
El CEO de ATR, Stefano Bortoli, y el SVP Commercial, Fabrice Vautier, están programados para organizar una conferencia de prensa el 19 de Julio de 2022, presentando las últimas actualizaciones de ATR y el nuevo Pronóstico del Mercado Global, el primer pronóstico de este tipo desde 2018.
Embraer S.A.
El constructor brasileño Embraer S.A. ha revelado detalles acerca de su próxima cita en Farnborough 2022. El mercado emergente post-Boeing y post-pandemia abrirá nuevos horizontes para la compañía con nuevos productos para diversificar y marcar su posición en el mercado mundial.
La presencia de una maqueta del EVE eVTOL diseñado para el futuro servicio de Movilidad Aérea Urbana (UAM) ha permitido insertarse en el importante mercado de conexiones inter-cities. Actualmente, la compañía ha acumulado ventas por 1.900 unidades por un valor de US$ 6.600 millones de Dólares.
La compañía aeroespacial también incorporará a la feria británica con la visita del Embraer E195-E2 de última generación. El segmento de aviación regional continúa revalorizándose, donde la industria brasileña busca conquistar mercado y continuar siendo el líder en su categoría. Embraer estima un mercado para una demanda de 8.600 aeronaves E2-Jets hacia los próximos veinte años vista.
Además, Embraer ha informado que el Programa E3 Turboprop continúa avanzando hacia su planificación y desarrollo, donde revelará en 2023 los primeros lineamientos para el inicio de la construcción del nuevo modelo de aviones turboprop de nueva generación de entre 70 a 90 pasajeros. Tras el exitoso alcance del Embraer Emb-120 Turboprop, Embraer retorna a la saga de aeronaves turbohélices para competir con el dominio absoluto del constructor franco-italiano ATR Aircraft.
Competitividad en Farnborough 2022
Airbus ha finaliza un gran pedido en Junio 2022, lo que despierta grandes expectativas acerca de eventuales pedidos adicionales a través de las ferias aeronáuticas. Durante los primeros cinco meses de 2022, Airbus registró 364 pedidos brutos de aviones y 191 pedidos netos, lo que augura expectación por una cartera de pedidos ampliada para Farnborough 2022.
Airbus ha ultrapasado la marcha en Boeing. La sólida actividad de pedidos en Junio 2022 le dio a Airbus 259 pedidos netos en lo que va del año 2022. El 1 de Julio de 2022, anunció acuerdos para vender 292 aviones a varias aerolíneas chinas. Eso mantiene su cartera de pedidos en más de 7.000 aviones, en comparación frente a Boeing con 4.192 unidades solicitadas.
En Mayo 2022, Boeing anunció un pedido de cincuenta (50) aviones 737 MAX de International Airlines Group (IAG), que posee varias de las principales aerolíneas europeas, incluida British Airways. Ese acuerdo se agregará a la cartera de pedidos de Boeing después de recibir la aprobación de los accionistas de IAG. Durante Junio 2022 Boeing había registrado 236 pedidos brutos y 107 pedidos netos. La problemática familia 737 MAX impulsó la mayor parte de sus pedidos, pero Boeing también recibió una contribución sustancial de sus modelos de cargueros 777F actuales y de próxima generación.
Próximamente, se podría incluir un pedido de cien (100) Boeing 737-10 MAX para Delta Air Lines, como un preludio para presionar al Congreso de Estados Unidos para su certificación. Pero el CEO de Boeing, David Calhoun, advirtió recientemente que la compañía podría desechar el 737-10 MAX si el Congreso no retrasa una fecha límite de fin de año para certificar el modelo en su diseño actual. Si bien David Calhoun puede estar posando para presionar a los legisladores estadounidenses, la incertidumbre resultante también podría hacer que los clientes desconfíen de ordenar el MAX 10.
A medida que refuerce esos pedidos, el liderazgo de Airbus crecerá aún más. ¿Podrá Boeing actualizarse frente al creciente aumento del constructor europeo? Esa es una gran pregunta que continúa flotando en el aire. Muchos analistas son optimistas de que Boeing revelará una serie de pedidos adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2022. Sin embargo, Airbus Group seguramente también está alineando pedidos para anunciar en Farnborough 2022. Ambos constructores jugarán papeles importantes para alcanzar nuevos objetivos hacia el futuro para establecer nuevos acuerdos y maximizar las cadenas de ensamblajes para una eventual alta demanda de aeronaves comerciales.
Debido a los problemas de la cadena de suministro y un exceso continuo de aviones no entregados construidos en 2019, Boeing no ha podido mantener la producción del 737 a su tasa objetivo de 2022 de 31 por mes. Por el contrario, Airbus está en camino de aumentar la producción de la familia A320 a un ritmo récord de 65 por mes para el próximo verano. También está estableciendo planes para aumentar la producción a 75 por mes para 2025, al tiempo que aumenta la producción del modelo A220 más pequeño de seis por mes hoy a 14 por mes en unos pocos años.
Una mayor actividad de pedidos y la reanudación de las entregas de 787 Dreamliner pronto podrían ayudar a las acciones de Boeing a comenzar a recuperarse de una caída del 40% durante el año pasado. Sin embargo, los inversores que buscan apostar por la industria aeroespacial probablemente deberían elegir Airbus en su lugar. A pesar de tener una clara ventaja de producto y una cartera de aviones comerciales dramáticamente mayor que Boeing, Airbus tiene una capitalización de mercado más baja que su competidor estadounidense. Eso lo convierte en una oportunidad de inversión mucho más atractiva.
En resumen, Airbus está dando vueltas alrededor de Boeing en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. Ahí es donde se encuentra la gran mayoría de la demanda actual, debido al perfil de costos superior de los cuerpos estrechos y la mejora del rango.
Farnborough 2022
Farnborough Air Show 2022 ha anunciado todos los aviones que participarán para el espectáculo de la feria aeronáutica. El espectador deberá tener en cuenta que los horarios de visualización de vuelo están sujetos a cambios y sus rutas pueden depender de las condiciones climáticas.
Lunes, 18/07 Aeronaves dinámicas T129 ATAK, volando a las 13:30 Hurkus, volando a las 13:30 Embraer E190-E2 Tech Shark, volando a las 13:30 Boeing 777X, volando a las 13:30 Boeing 737-10 MAX, volando a las 13:30 Airbus A350-900, volando a las 13:30 Black Eagles Display Team (Flypast), volando a las 13:30 Flechas rojas (Flypast), volando a las 13:30 RAF P-8 (Flypast), volando a las 13:30 RAF Typhoon – Formación (Flypast), volando a las 13:30 USAF F35 (Flypast), volando a las 13:30 Embraer Super Tucano, volando a las 13:30
Aeronaves estáticas SA Bulldog Saab SF340 Rey del Mar Helicóptero Gokbey Anka UAV Aksungur UAV Hurjet Caza turco Hurkus (estático y volador) ATR 72-600 Longitud de la cita Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Nutria Gemela C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (estático y volador) S-70M Black Hawk Boeing 777X (estático y volador) Boeing 737-10 (estático y volador) Airbus A350-900 (estático y volador) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Topógrafo Pipistrel Helicóptero Leonardo AW149 Helicóptero Leonardo AW159 Aviones Leonardo M345 Aviones Leonardo M346 Embraer C-390 Milenio Embraer E195-E2 León Tecnológico Embraer Super Tucano (estático y volador) P180 Avanti
Martes, 19/07 Aeronaves dinámicas T129 ATAK, volando a las 14:15 Hurkus, volando a las 14:15 Embraer E190-E2 Tech Shark, volando a las 14:15 Boeing 777X-9X, volando a las 14:15 Boeing 737-10 MAX, volando a las 14:15 Airbus A350-900, volando a las 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), volando a las 14:15 RAF P-8 (Flypast), volando a las 14:15 BBMF Spitfire (Flypast), volando a las 14:15 RAF F35 (Flypast), volando a las 14:15
Aeronaves estáticas SA Bulldog Saab SF340 Rey del Mar Helicóptero Gokbey Anka UAV Aksungur UAV Hurjet Caza turco Hurkus (estático y volador) ATR 72-600 Longitud de la cita Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Nutria Gemela C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (estático y volador) S-70M Black Hawk Boeing 777X (estático y volador) Boeing 737-10 MAX (estático y volador) Airbus A350-900 (estático y volador) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Topógrafo Pipistrel Helicóptero Leonardo AW149 Helicóptero Leonardo AW159 Aviones Leonardo M345 Aviones Leonardo M346 Embraer C-390 Milenio Embraer E195-E2 León Tecnológico Embraer Super Tucano (estático y volador) P180 Avanti
Miércoles, 20/07 Aeronaves dinámicas T129 ATAK, volando a las 14:15 Hurkus, volando a las 14.15 Embraer E190-E2 Tech Shark, volando a las 14:15 RAF Chinook, volando a las 14:15 Boeing 777X, volando a las 14:15 Boeing 737-10 MAX, volando a las 14:15 Airbus A350-900, volando a las 14.15 RAF Tutor, volando a las 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), volando a las 14:15 RAF F35 (Flypast), volando a las 14:15
Aeronaves estáticas SA Bulldog Saab SF340 Rey del Mar Helicóptero Gokbey Anka UAV Aksungur UAV Hurjet Caza turco Hurkus (estático y volador) ATR 72-600 Longitud de la cita Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Nutria Gemela C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (estático y volador) S-70M Black Hawk Boeing 777X (estático y volador) Boeing 737-10 (estático y volador) Airbus A350-900 (estático y volador) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Topógrafo Pipistrel Helicóptero Leonardo AW149 Helicóptero Leonardo AW159 Aviones Leonardo M345 Aviones Leonardo M346 Embraer C-390 Milenio Embraer E195-E2 León Tecnológico Embraer Super Tucano (estático y volador) P180 Avanti
Jueves, 21/07 Aeronaves dinámicas T129 ATAK, volando a las 14:15 Hurkus, volando a las 14:15 Embraer E190-E2 Tech Shark – volando a las 14:15 Boeing 737-10 MAX, volando a las 14:15 Airbus A350-900, volando a las 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), volando a las 14:15 Rolls Royce Spitfire, volando a las 14:15 RAF F35 (Flypast), volando a las 14:15 BBMF Spitfire (Flypast), volando a las 14:15 RAF Typhoon (Flypast), volando a las 14:15
Aeronaves estáticas SA Bulldog Saab SF340 Rey del Mar Helicóptero Gokbey Anka UAV Aksungur UAV Hurjet Caza turco Hurkus (estático y volador) ATR 72-600 Longitud de la cita Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Nutria Gemela C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (estático y volador) S-70M Black Hawk Boeing 737-10 (estático y volador) Airbus A350-900 (estático y volador) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Airbus A400M Topógrafo Pipistrel Helicóptero Leonardo AW149 Helicóptero Leonardo AW159 Aviones Leonardo M345 Aviones Leonardo M346 Embraer C-390 Milenio Embraer E195-E2 León Tecnológico Embraer Super Tucano (estático y volador) P180 Avanti
Viernes, 22/07 Aeronaves dinámicas T129 ATAK, volando a las 13:30 Hurkus, volando a las 13.30 horas Boeing Stearman (Aerosuperbatics Wingwalkers), volando a las 13:30 Embraer E190-E2 Tech Shark, volando a las 13:30 Red Devils (Equipo de Paracaidistas), volando a las 13:30 RAF Falcons (Parachute Team), volando a las 13:30 Black Cat Solo Display (Navy), volando a las 13:30 Airbus A350-900, volando a las 13:30 RAF Tutor, volando a las 13:30 Black Eagles Display Team (Flypast), volando a las 13:30 The Blades, volando a las 13:30 Vuelo histórico de aviones del ejército, volando a las 13:30 Rolls Royce Spitfire, volando a las 13:30 Flechas rojas (Flypast), volando a las 13:30 Embraer Super Tucano, volando a las 13:30
Aeronaves estáticas SA Bulldog Saab SF340 Rey del Mar Helicóptero Gokbey Anka UAV Aksungur UAV Hurjet Caza turco Hurkus (estático y volador) ATR 72-600 Longitud de la cita Beechcraft King Air 260 C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (estático y volador) S-70M Black Hawk Airbus A350-900 (estático y volador) RAF Tutor Vuelo histórico de aviones del ejército Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Topógrafo Pipistrel Helicóptero Leonardo AW149 Helicóptero Leonardo AW159 Aviones Leonardo M345 Embraer E195-E2 León Tecnológico Embraer Super Tucano (estático y volador) P180 Avanti
Farnborough Approach 2022
Outlook for the commercial aviation industry Airbus-Boeing bet capabilities to boost sales
The Farnborough Airshow will return from July 18-22, 2022. Spread over five days, the Farnborough Airshow 2022 is one of the largest aerospace events in the world. Many exhibitors will be in attendance and scheduled to make an appearance bringing with them a wide variety of aircraft, helicopters and defense aviation vehicles. According to the organizers, the return of the fair is seen as an unprecedented opportunity to reconnect, as companies from around the world will come together to embark on innovative collaboration and partnership.
The aeronautical fair will show different areas of the industry, including aerospace, defense, sustainability and innovation. Experts will be on hand to give talks on developments in air travel. There is no public weekend for the Airshow, but people will still be able to see these planes flying in the area. This includes exhibits from the Red Arrows, the Black Eagles Display Team, and the Army Historic Aircraft Flight Team.
Airbus Group
The European manufacturer could be rolling out a battery of announcements ahead of the 2022 Farnborough Air Show. Airbus Group is leading a race against Boeing over the possible sale of some thirty (30) wide-body jets to Malaysia Airlines as the airline of the Southeast Asia, seeking more fuel-efficient planes amid an uptick in travel, is focused on cost. Airbus is offering its A330NEO range of aircraft, as well as the A350 candidate.
Airbus’ next challenge is to focus on the production capabilities of the A320/A321NEO narrowbodies line as airlines expand their orders. The other front it will have to contend with is a substantial increase in orders for the bestseller A321LR, and its next product the A321XLR.
Undoubtedly, the European manufacturer Airbus’ own competitor is its own company, since it will have to realign all its capacities so as not to fall into the same mistake as the American manufacturer Boeing, which has been in the background.
The Boeing Company
American builder The Boeing Company will showcase the newest aircraft and advancements in sustainable, autonomous aviation at the 2022 Farnborough Air Show. The largest Boeing 737-10 MAX will make its debut at the first international air show, despite the ups and downs for your next certification. The Boeing 777-9 will join the list of aircraft at the British show. Boeing will introduce the newest and largest members of its 737 MAX and 777X aircraft families at the Farnborough International Air Show this July 2022 and introduce new tools in the drive toward more sustainable and autonomous flight. The Boeing 737-10 MAX, making its international debut, will join the Boeing 777-9 in daily flight and static display. The planes, each one of the most fuel efficient in their class, will fly to the show on a blend of sustainable aviation fuel, which Boeing sees as an important lever to further reduce carbon emissions. The company will also introduce a modeling tool that will provide actionable insights into strategies the aviation industry can use to reach net-zero emissions by 2050.
The 737-10 will be on the show grounds from July 18-21. The largest member of the 737 MAX family will provide operators with more capacity, better fuel efficiency and the best economy per seat of any single-aisle aircraft. The 737 MAX family, which has received more than 3,300 net orders, takes advantage of advanced aerodynamic design and highly efficient engines to reduce fuel use and emissions by 20% and noise footprint by 50% compared to aircraft they replace.
The 777-9, which is the world’s largest and most efficient twin-engine aircraft, will be at the airshow. Based on the most successful twin-aisle aircraft, the 777, and the advanced technologies of the 787 Dreamliner family, the 777-9 will deliver 10% higher fuel use, emissions and operating costs than the competition. The 777X family has more than 340 orders from leading carriers around the world.
Another de-carbonisation strategy is electric propulsion and Boeing’s Wisk Aero joint venture will make the European debut of its all-electric vertical takeoff and landing (eVTOL) air taxi. The «Cora» development vehicle is pilotless, helping to advance autonomous capabilities in aviation. Boeing will highlight other autonomous capabilities at the show, including its MQ-25 Unmanned Aerial Refueler and Air Power Equipment System (ATS).
«In the four years since the last Farnborough Air Show, the world has seen the critical social and economic role that the aerospace and defense industry plays. We are excited to reconnect with our Farnborough colleagues as we tackle the need for a more sustainable future and we are taking concrete steps to enable innovation and clean technology. We look forward to sharing the progress we are making», said Sir Michael Arthur, President of Boeing International.
In the area of Defense, Space and Security, Boeing’s exhibit will highlight its highly capable military helicopters, including the CH-47 Chinook and AH-64 Apache, and mobility and surveillance aircraft such as the P-8A Poseidon, E-7 Wedgetail and KC-46A Pegasus. Boeing will also display some of its newest and most advanced programs digitally, including the T-7A Red Hawk and ATS trainer. Additionally, the US Department of Defense corral is expected to display the FA-18E/F, F-15E, P-8A, AH-64E, and CH-47F.
In Global Services, Boeing will highlight its customer-centric services business that is focused on keeping the global fleet flying safely, efficiently and sustainably by combining OEM expertise with data-driven innovation. This includes showcasing parts, modifications, digital, maintenance and training solution offerings, as well as an extensive global supply chain, maintenance and logistics network.
Boeing will present its vision for a sustainable aerospace future that is based on collaboration, technical research, data and extensive testing of technologies including sustainable aviation fuel, hydrogen and electric power.
Boeing will highlight autonomous platforms such as Wisk Aero’s MQ-25, ATS and Cora. The company draws on decades of engineering experience to accelerate autonomous capabilities, which can enable affordable and sustainable modes of transportation as the world grapples with a growing population and aging infrastructure. Boeing has made significant investments in California-based Wisk Aero, a leading advanced air mobility company and developer of the first all-electric, autonomous air taxi in the United States. The Wisk configuration is a major differentiator within the eVTOL market, as the independence of its lift and thrust rotors is expected to support launch vehicle simplicity and certification to market.
ATR Aircraft
The French-Italian constructor ATR Aircraft will show its wide range of products and services at the 2022 Farnborough International Air Show.
From the next-generation Pratt & Whitney PW127XT engine, to ATR’s short take-off and landing variant, the purpose-built freighter, and the future EVO family of helicopters, the company will highlight current products and its vision for the future of aviation. regional. To highlight the modernity, comfort, fuel efficiency and versatility of the ATR family of aircraft, an ATR 72-600, soon to be 100% SAF certified on both engines, will be on static display.
ATR CEO Stefano Bortoli and SVP Commercial Fabrice Vautier are scheduled to host a press conference on July 19, 2022, presenting the latest ATR updates and the new Global Market Forecast, the first forecast of this type since 2018.
Embraer S.A.
The Brazilian constructor Embraer S.A. has revealed details about its upcoming appointment in Farnborough 2022. The post-Boeing and post-pandemic emerging market will open new horizons for the company with new products to diversify and mark its position in the world market.
The presence of a model of the EVE eVTOL designed for the future Urban Air Mobility (UAM) service has allowed it to enter the important market for inter-city connections. Currently, the company has accumulated sales of 1,900 units worth US$ 6.6 billion.
The aerospace company will also incorporate the British fair with the visit of the latest generation Embraer E195-E2. The regional aviation segment continues to gain value, where the Brazilian industry seeks to conquer the market and continue to be the leader in its category. Embraer estimates a market for a demand of 8,600 E2-Jets aircraft over the next twenty years.
In addition, Embraer has reported that the E3 Turboprop Program continues to advance towards its planning and development, where it will reveal in 2023 the first guidelines for the start of construction of the new model of new generation turboprop aircraft between 70 and 90 passengers. After the successful reach of the Embraer Emb-120 Turboprop, Embraer returns to the saga of turboprop aircraft to compete with the absolute dominance of the Franco-Italian manufacturer ATR Aircraft.
Competitiveness at Farnborough 2022
Airbus has finalized a large order in June 2022, which raises great expectations about possible additional orders through aeronautical fairs. During the first five months of 2022, Airbus booked 364 gross aircraft orders and 191 net orders, heralding anticipation for an expanded order book for Farnborough 2022.
Airbus has outpaced Boeing. Strong order activity in June 2022 gave Airbus 259 net orders year to date in 2022. On July 1, 2022, it announced agreements to sell 292 aircraft to various Chinese airlines. That keeps its order book at more than 7,000 planes, compared to Boeing with 4,192 ordered.
In May 2022, Boeing announced an order for fifty (50) 737 MAX aircraft from International Airlines Group (IAG), which owns several major European airlines, including British Airways. That deal will be added to Boeing’s order book after receiving approval from IAG shareholders. During June 2022, Boeing had registered 236 gross orders and 107 net orders. The troubled 737 MAX family drove the bulk of its orders, but Boeing also received a substantial contribution from its current and next-generation 777F freighter models.
An order for one hundred (100) Boeing 737-10 MAXs for Delta Air Lines could be included soon, as a prelude to lobbying the US Congress for certification. But Boeing CEO David Calhoun recently warned that the company could scrap the 737-10 MAX if Congress doesn’t delay a year-end deadline to certify the model in its current design. While David Calhoun may be posing to pressure US lawmakers, the resulting uncertainty could also make customers wary of ordering the MAX 10.
As it builds on those orders, Airbus’ leadership will grow even further. Will Boeing be able to catch up in the face of the growing rise of the European builder? That is a great question that continues to hang in the air. Many analysts are optimistic that Boeing will reveal a number of additional orders at the 2022 Farnborough Airshow. However, Airbus Group is also surely lining up orders to announce at Farnborough 2022. Both builders will play important roles in reaching new targets going forward for establish new agreements and maximize assembly lines for an eventual high demand for commercial aircraft.
Due to supply chain issues and a continuing glut of undelivered planes built in 2019, Boeing has been unable to maintain 737 production at its 2022 target rate of 31 per month. By contrast, Airbus is on track to ramp up production of the A320 Family at a record pace of 65 per month by next summer. It is also laying out plans to increase production to 75 per month by 2025, while increasing production of the smaller A220 model from six per month today to 14 per month in a few years.
Increased order activity and a resumption of 787 Dreamliner deliveries could soon help Boeing shares begin to recover from a 40% drop over the past year. However, investors looking to bet on the aerospace industry should probably choose Airbus instead. Despite having a clear product advantage and a dramatically larger commercial aircraft portfolio than Boeing, Airbus has a lower market capitalization than its US competitor. That makes it a much more attractive investment opportunity.
In short, Airbus is circling Boeing in the narrow-body market. That’s where the vast majority of current demand is, due to the narrow bodies’ superior cost profile and range improvement.
Farnborough 2022
Farnborough Air Show 2022 has announced all the aircraft that will take part for the air show show. The viewer should be aware that flight viewing times are subject to change and their routes may depend on weather conditions.
Monday, 07/18 Dynamic aircraft T129 ATAK, flying at 13:30 Hurkus, flying at 13:30 Embraer E190-E2 Tech Shark, flying at 13:30 Boeing 777X, flying at 13:30 Boeing 737-10 MAX, flying at 13:30 Airbus A350-900, flying at 13:30 Black Eagles Display Team (Flypast), flying at 13:30 Red Arrows (Flypast), flying at 13:30 RAF P-8 (Flypast), flying at 13:30 RAF Typhoon – Formation (Flypast), flying at 13:30 USAF F35 (Flypast), flying at 13:30 Embraer Super Tucano, flying at 13:30
Static aircraft SA Bulldog Saab SF340 King of the Sea Gokbey helicopter Anka UAV UAV Hurjet Turkish hunting Hurkus (static and flying) ATR 72-600 Citation length Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Twin Otter C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (static and flying) S-70M Black Hawk Boeing 777X (static and flying) Boeing 737-10 MAX (static and flying) Airbus A350-900 (static and flying) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Pipistrel Surveyor Leonardo AW149 helicopter Leonardo AW159 Helicopter Leonardo M345 Aircraft Leonardo M346 Aircraft Embraer C-390 Millennium Embraer E195-E2 Technological Lion Embraer Super Tucano (static and flying) P180 Advance
Tuesday, 07/19 Dynamic aircraft T129 ATAK, flying at 14:15 Hurkus, flying at 14:15 Embraer E190-E2 Tech Shark, flying at 14:15 Boeing 777X-9X, flying at 14:15 Boeing 737-10 MAX, flying at 14:15 Airbus A350-900, flying at 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), flying at 14:15 RAF P-8 (Flypast), flying at 14:15 BBMF Spitfire (Flypast), flying at 14:15 RAF F35 (Flypast), flying at 14:15
Static aircraft SA Bulldog Saab SF340 King of the Sea Gokbey helicopter Anka UAV UAV Hurjet Turkish hunting Hurkus (static and flying) ATR 72-600 Citation length Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Twin Otter C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (static and flying) S-70M Black Hawk Boeing 777X (static and flying) Boeing 737-10 MAX (static and flying) Airbus A350-900 (static and flying) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Pipistrel Surveyor Leonardo AW149 helicopter Leonardo AW159 Helicopter Leonardo M345 Aircraft Leonardo M346 Aircraft Embraer C-390 Millennium Embraer E195-E2 Technological Lion Embraer Super Tucano (static and flying) P180 Advance
Wednesday, 07/20 Dynamic aircraft T129 ATAK, flying at 14:15 Hurkus, flying at 14.15 Embraer E190-E2 Tech Shark, flying at 14:15 RAF Chinook, flying at 14:15 Boeing 777X, flying at 14:15 Boeing 737-10 MAX, flying at 14:15 Airbus A350-900, flying at 14.15 RAF Tutor, flying at 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), flying at 14:15 RAF F35 (Flypast), flying at 14:15
Static aircraft SA Bulldog Saab SF340 King of the Sea Gokbey helicopter Anka UAV UAV Hurjet Turkish hunting Hurkus (static and flying) ATR 72-600 Citation length Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Twin Otter C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (static and flying) S-70M Black Hawk Boeing 777X (static and flying) Boeing 737-10 (static and flying) Airbus A350-900 (static and flying) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Pipistrel Surveyor Leonardo AW149 helicopter Leonardo AW159 Helicopter Leonardo M345 Aircraft Leonardo M346 Aircraft Embraer C-390 Millennium Embraer E195-E2 Technological Lion Embraer Super Tucano (static and flying) P180 Advance
Thursday, 07/21 Dynamic aircraft T129 ATAK, flying at 14:15 Hurkus, flying at 14:15 Embraer E190-E2 Tech Shark – flying at 14:15 Boeing 737-10 MAX, flying at 14:15 Airbus A350-900, flying at 14:15 Black Eagles Display Team (Flypast), flying at 14:15 Rolls Royce Spitfire, flying at 14:15 RAF F35 (Flypast), flying at 14:15 BBMF Spitfire (Flypast), flying at 14:15 RAF Typhoon (Flypast), flying at 14:15
Static aircraft SA Bulldog Saab SF340 King of the Sea gokbey helicopter Anka UAV UAV Hurjet Turkish hunting Hurkus (static and flying) ATR 72-600 citation length Beechcraft King Air 260 DHC-6-400 Twin Otter C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (static and flying) S-70M Black Hawk Boeing 737-10 (static and flying) Airbus A350-900 (static and flying) Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Airbus A400M Pipistrel Surveyor Leonardo AW149 helicopter Leonardo AW159 Helicopter Leonardo M345 Aircraft Leonardo M346 Aircraft Embraer C-390 Millennium Embraer E195-E2 Technological Lion Embraer Super Tucano (static and flying) P180 Advance
Friday, 07/22 Dynamic aircraft T129 ATAK, flying at 13:30 Hurkus, flying at 1:30 p.m. Boeing Stearman (Aerosuperbatics Wingwalkers), flying at 13:30 Embraer E190-E2 Tech Shark, flying at 13:30 Red Devils (Parachute Team), flying at 13:30 RAF Falcons (Parachute Team), flying at 13:30 Black Cat Solo Display (Navy), flying at 13:30 Airbus A350-900, flying at 13:30 RAF Tutor, flying at 13:30 Black Eagles Display Team (Flypast), flying at 13:30 The Blades, flying at 13:30 Historic flight of army aircraft, flying at 13:30 Rolls Royce Spitfire, flying at 13:30 Red Arrows (Flypast), flying at 13:30 Embraer Super Tucano, flying at 13:30
Static aircraft SA Bulldog Saab SF340 King of the Sea Gokbey helicopter Anka UAV UAV Hurjet Turkish hunting Hurkus (static and flying) ATR 72-600 Citation length Beechcraft King Air 260 C42 Embraer E190-E2 Tech Shark (static and flying) S-70M Black Hawk Airbus A350-900 (static and flying) RAF Guardian Historical flight of army aircraft Airbus A220-300 Airbus H175M Airbus H145M Airbus H135 Airbus C295 Pipistrel Surveyor Leonardo AW149 helicopter Leonardo AW159 Helicopter Leonardo M345 Aircraft Embraer E195-E2 Technological Lion Embraer Super Tucano (static and flying) P180 Advance
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Farnboroughairshow.com / Airbus.com / Boeing.com / Phil Weymouth / Airgways.com AW-POST: 202207101748AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cifras 06/2022 de pedidos y entregas aviones comerciales
El constructor europeo Airbus Group SE ha informado el reporte de órdenes y entregas para el mes de Junio 2022. El resumen de pedidos y entregas corresponden a números válidos para finales de Junio de 2022.
Los pedidos correspondientes para el mes de Junio de 2022 han alcanzado las setenta y ocho (78) órdenes en firme. Las entregas para Junio 2022 corresponden a sesenta (60) entregas a treinta y cinco clientes a través del mundo. Las entregas acumuladas hasta la fecha del primer semestre de 2022 (1S2022) suman un total de 297 entregas a sesenta clientes en el año. El número de entrega neto del año 2022 hasta la fecha es de 295, lo que refleja una reducción de dos (2) entregas registradas en Diciembre de 2021: dos (2) unidades A350-900 par a la aerolínea Aeroflot Russian Airlines para las cuales no fue posible una transferencia debido a sanciones impuestas a nivel internacional.
Airbus O&D June 2022
06/2022 figures for commercial aircraft orders and deliveries
The European constructor Airbus Group SE has informed the report of orders and deliveries for the month of June 2022. The summary of orders and deliveries correspond to numbers valid for the end of June 2022.
The corresponding orders for the month of June 2022 have reached seventy-eight (78) firm orders. Deliveries for June 2022 correspond to sixty (60) deliveries to thirty-five customers throughout the world. Cumulative deliveries to date in the first half of 2022 (1H2022) add up to a total of 297 deliveries to sixty customers in the year. The 2022 year to date net delivery number is 295, reflecting a reduction of two (2) deliveries recorded in December 2021: two (2) A350-900 units for Aeroflot Russian Airlines for which a transfer was not possible due to sanctions imposed at the international level.
El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que el fabricante de aviones podría verse obligado a cancelar el Programa 737-10 MAX. Boeing ha expresado que la compañía podría cancelar el MAX 10, el último y mayor versión de la familia de aeronaves 737 MAX si los reguladores no certifican el avión antes de que los nuevos estándares del sistema de alerta de la tripulación entren en vigencia en Diciembre 2022, según un informe el Jueves 07/07. El fabricante de aviones confirmó los comentarios del Presidente Ejecutivo de Boeing ha expresado que archivar el MAX 10 no es tan amenazante a la luz de algunos de los otros desafíos que la compañía ha enfrentado en los últimos años. «El 737-10 MAX es un poco de todo o nada», ha expresado David Calhoun.
La compañía americana ha realizado esfuerzos previamente con la esperanza de resolver el problema, que podría ser resuelto por el Congreso si el avión no se certifica a tiempo. Pero la Administración Federal de Aviación (FAA) ha tardado más en aprobar los aviones Boeing después de las críticas a la agencia a raíz de dos accidentes fatales de versiones del 737-8 MAX que dejaron al modelo en tierra a nivel mundial durante veinte meses.
Una ley de Diciembre de 2020 promulgada por el Congreso de los Estados Unidos requirió que la FAA solo certificara los aviones equipados con un sistema de alerta de tripulación de vuelo diseñado para ayudar a los pilotos a priorizar las advertencias y avisos activados durante el vuelo. El sistema de alerta en el 737-10 MAX comparte los rasgos de los aviones de la familia 737 MAX anteriores y no cumple con los nuevos estándares. Boeing ha argumentado el beneficio de la similitud del MAX 10 con las versiones anteriores de los aviones, que permite a los pilotos experimentados en la versión anterior del MAX hacer la transición fácilmente al MAX 10.
El requisito del sistema bajo la ley de 2020, que se aprobó en medio de críticas tanto de Boeing como de la FAA después de los accidentes del MAX, entra en vigencia el 27 de Diciembre de 2022, estableciendo efectivamente una exención de dos años para los aviones que ya están en el proceso de certificación. El requisito solo puede extenderse mediante la nueva legislación estadounidense, preparando el escenario para un inminente enfrentamiento entre Boeing y el Congreso. «Como hemos dicho, estamos trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, y estamos comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10. La seguridad sigue siendo el factor impulsor en este esfuerzo», dijo un Portavoz de Boeing.
La FAA se negó a dar un calendario para el MAX 10. «La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», expresó un Portavoz de la FAA.
Michel Merluzeau, un experto en aviación de AIR Inc., dijo que la cancelación del MAX 10 podría resultar en un año de pérdida de producción en el avión. Aún más importante, tal movimiento posicionaría a su rival Airbus para obtener más ganancias en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El constructor europeo se afianzaría en el mercado de medio rango donde Boeing perdería muchos años en alcanzar los objetivos para cubrir la demanda con una aeronave que compita con el Airbus A321LR/XLR.
Danger cancellation Program MAX 10
Boeing Could Cancel 737-10 MAX Program
The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, says the planemaker could be forced to cancel the 737-10 MAX Program. Boeing has said the company could cancel the MAX 10, the latest and greatest version of the 737 MAX family of aircraft, if regulators don’t certify the plane before new crew alert system standards take effect in December 2022, according to a report on Thursday 07/07. The planemaker, confirming comments from Boeing’s CEO, has said shelving the MAX 10 isn’t nearly as threatening in light of some of the other challenges the company has faced in recent years. «The 737-10 MAX is a bit of an all-or-nothing thing», said David Calhoun.
The American company has previously made efforts in the hope of solving the problem, which could be resolved by Congress if the plane is not certified in time. But the Federal Aviation Administration (FAA) has been slower to approve Boeing planes after criticism of the agency following two fatal crashes of versions of the 737-8 MAX that grounded the model globally for 20 months.
A December 2020 law enacted by the United States Congress required the FAA to only certify aircraft equipped with a flight crew alert system designed to help pilots prioritize in-flight activated warnings and advisories. The warning system on the 737-10 MAX shares features of previous 737 MAX family aircraft and does not meet the new standards. Boeing has argued the benefit of the MAX 10’s similarity to previous versions of the aircraft, allowing pilots experienced in the previous version of the MAX to easily transition to the MAX 10.
The system requirement under the 2020 law, which was passed amid criticism from both Boeing and the FAA after the MAX accidents, goes into effect on December 27, 2022, effectively establishing a two-year exemption for aircraft that are already in the certification process. The requirement can only be extended by new US legislation, setting the stage an imminent showdown between Boeing and Congress. «As we have said, we are working transparently with the FAA to provide the information they need, and we are committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10. Safety continues to be the driving factor in this effort», said a Boeing spokesperson.
The FAA declined to give a timeline for MAX 10. «Safety dictates the schedule of certification projects. We can’t discuss ongoing certification projects», an FAA spokesperson said.
Michel Merluzeau, an aviation expert at AIR Inc., said the cancellation of the MAX 10 could result in a year of lost production on the plane. More importantly, such a move would position rival Airbus for further gains in the narrow-body market. The European manufacturer would gain a foothold in the mid-range market where Boeing would lose many years in reaching the objectives to meet the demand with an aircraft that competes with the Airbus A321LR/XLR.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com AW-POST: 202207071733AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer recibe contrato firme por hasta 10 conversiones P2F
Embraer ha firmado un pedido en firme de hasta diez (10) conversiones de pasajeros a carga de Embraer E-Jet P2F con un cliente no revelado. Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En Mayo 2022, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta diez espacios de conversión para E190F/E195F.
Las conversiones de E-Jets P2F de Embraer a E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, 3 veces el rango de turbohélices de carga grande y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.
La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB)–Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10,700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27,100 lb (12,300 kg).
Embraer reaches contract 10 E-Jet P2F
Embraer receives firm contract for up to 10 P2F conversions
Embraer has signed a firm order for up to ten (10) Embraer E-Jet P2F passenger-to-freight conversions with an undisclosed customer. The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May 2022, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to ten conversion slots for E190F/E195F.
Embraer’s P2F E-Jets conversions to E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, 3 times the range of large-cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.
The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Load Barrier (RCB)–9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-class main deck cargo compartment), changes to the air management system (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.
Embraer fecha contrato com 10 E-Jet P2F
Embraer recebe contrato firme para até 10 conversões P2F
A Embraer assinou um pedido firme para até dez (10) conversões de passageiros para carga do E-Jet P2F da Embraer com um cliente não revelado. As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em Maio de 2022, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até dez slots de conversão para E190F/E195F.
As conversões de E-Jets P2F da Embraer para E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, 3 vezes a gama de turboélices de grande porte e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.
A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) – Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal classe E), alterações no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 23.600 lb (10.700 kg), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202207071714AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
CFM International finaliza acuerdo motores LEAP-1A
Air France-KLM Group ha formalizado la compra de 200 motores CFM International LEAP-1A para impulsar su nueva flota de aviones Airbus A320NEO y A321NEO, después de entrar en negociaciones exclusivas en Abril 2022. Air France-KLM es un cliente de CFM desde hace mucho tiempo y sus aerolíneas actualmente operan motores CFM56-7B y CFM56-5B que impulsan las flotas Boeing 737 Next-Generation y Airbus A320CEO, respectivamente.
«Nos sentimos honrados de ampliar aún más nuestra asociación con uno de los grupos más grandes de la industria y de ser una parte integral de la estrategia de sostenibilidad de Air France-KLM. Esta confianza renovada es un valioso reconocimiento de los rendimientos del motor LEAP en términos de sostenibilidad y eficiencia de combustible. Esperamos introducir el LEAP en su nueva flota y apoyar las operaciones de KLM, Transavia Países Bajos y Transavia Francia», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.
El avanzado motor LEAP continúa estableciendo nuevos estándares de la industria para la eficiencia del combustible y la utilización de activos, registrando más de 20 millones de horas de vuelo del motor y nueve millones de ciclos de vuelo en operación comercial. La flota está proporcionando un 15 por ciento más de consumo de combustible y menores emisiones de CO2, así como una mejora significativa en el ruido en comparación con los motores de la generación anterior. Desde su entrada en servicio en 2016, el motor LEAP permitió a nuestros clientes ahorrar más de 14 millones de toneladas de CO2.
CFM International—AF-KLM agreement
CFM International finalizes LEAP-1A engine agreement
Air France-KLM Group has formalized the purchase of 200 CFM International LEAP-1A engines to power its new fleet of Airbus A320NEO and A321NEO aircraft, after entering into exclusive negotiations in April 2022. Air France-KLM is a long-standing CFM customer. a long time and its airlines currently operate CFM56-7B and CFM56-5B engines powering the Boeing 737 Next-Generation and Airbus A320CEO fleets, respectively.
«We are honored to further expand our partnership with one of the largest groups in the industry and to be an integral part of Air France-KLM’s sustainability strategy. This renewed confidence is a valuable recognition of the LEAP engine’s performance. in terms of sustainability and fuel efficiency. We look forward to introducing LEAP to its new fleet and supporting the operations of KLM, Transavia Netherlands and Transavia France», said Gaël Méheust, President and CEO of CFM International.
The advanced LEAP engine continues to set new industry standards for fuel efficiency and asset utilization, logging more than 20 million engine flight hours and nine million flight cycles in commercial operation. The fleet is providing 15 percent better fuel consumption and lower CO2 emissions, as well as a significant improvement in noise compared to previous generation engines. Since its entry into service in 2016, the LEAP engine has saved our customers more than 14 million tons of CO2.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cfmaeroengines.com / Airfranceklm.com / Airgways.com AW-POST: 20220701713AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ethiopian Airlines recibe un nuevo Boeing 737-8 MAX
Tras el levantamiento de las prohibiciones de vuelos de la línea Boeing 737 MAX, la aerolínea Ethiopian Airlines ha restablecido la confianza en la línea narrowbody de The Boeing Company con la primer entrega de un Boeing 737-8 MAX del período post-recertificación.
Ethiopian Airlines ha tomado posesión de un nuevo avión, un Boeing 737-8 MAX registrado ET-AWJ recibido el Sábado 2 de Julio de 2022 en su base en el Aeropuerto Internacional Addis Abeba/Bole/ADD de Addis Abeba, capital de Etiopía. El nuevo avión forma parte de una cartera de pedidos de treinta MAX 8 (30), cinco (5) de los cuales se entregaron entre finales de Junio y finales de Septiembre de 2018.
Uno de los cinco aviones, incluido el ET302, se estrelló el 10 de Marzo de 2019 después de despegar del Aeropuerto de Addis Abeba mientras volaba al Aeropuerto Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO de Nairobi, matando a las 157 personas a bordo y dejando en tierra al Boeing 737 MAX de Ethiopian mientras los organismos internacionales ordenaban la puesta en tierra del narrowbody en todo el mundo.
Tras las correcciones realizadas al 737 MAX, varias aerolíneas de todo el mundo han reanudado las operaciones comerciales con este modelo. Ethiopian también redesplegó sus otros aviones Max que han permanecido sin uso desde el accidente, diciendo que ha llegado a un acuerdo financiero con el fabricante de aviones estadounidense.
Ethiopian receives MAX post-recertification
Ethiopian Airlines receives a new Boeing 737-8 MAX
Following the lifting of flight bans on the Boeing 737 MAX line, Ethiopian Airlines has restored confidence in The Boeing Company’s narrowbody line with the first post-recertification delivery of a Boeing 737-8 MAX.
Ethiopian Airlines has taken possession of a new aircraft, a Boeing 737-8 MAX registered ET-AWJ received on Saturday, July 2, 2022 at its base at Addis Ababa/Bole/ADD International Airport in Addis Ababa, the capital of Ethiopia. The new aircraft is part of an order book of thirty (30) MAX 8s, five (5) of which were delivered between the end of June and the end of September 2018.
One of five aircraft, including ET302, crashed on 10 March 2019 after takeoff from Addis Ababa Airport while flying to Nairobi/Jomo Kenyatta/NBO Airport in Nairobi, killing all 157 people on board and grounding to the Ethiopian Boeing 737 MAX while international organizations ordered the grounding of the narrowbody throughout the world.
Following corrections made to the 737 MAX, several airlines around the world have resumed commercial operations with this model. Ethiopian also redeployed its other Max planes that have lain idle since the crash, saying it has reached a financial settlement with the US planemaker.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ethiopianairlines.com / Boeing.com / Reuters.com/Tiksa Negeri / Airgways.com AW-POST: 202207062115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lion Air recibe el primer 737-8 MAX post-recertificación Aerolínea partner Batik Air operará la nueva aeronave
Lion Air ha tomado entrega el primero de los ocho Boeing 737-8 MAX (1) después de las reanudaciones de recertificación, por parte de la compañía de arrendamiento Aergo Capital. El avión, identificado como número de serie SN43016, volará con la librea de Batik Air, miembro de la red de Lion Air. El CEO de Aergo Capital, Fred Browne, dijo: «Estamos encantados de entregar el primero de los ocho aviones 737 MAX a Lion Air. Esperamos completar todas las entregas en los próximos meses».
Indonesia prohibió al Boeing 737 MAX de su espacio aéreo y ser operado por sus aerolíneas en Marzo de 2019, después del catastrófico accidente del vuelo JT-610 de Lion Air de su Boeing 737-8 MAX el 29 de Octubre de 2018. El avión se estrelló en el Mar de Java, matando a los 189 pasajeros y la tripulación a bordo. Indonesia restableció el 737-8 MAX en Diciembre de 2021. El Director General de Aviación Civil de Indonesia, Novie Riyanto, dijo en ese momento: «Nos hemos coordinado con las autoridades de aviación y los operadores de todo el mundo».
Lion Air resumes 737 MAX delivery
Lion Air takes delivery of first post-recertification 737-8 MAX Partner airline Batik Air will operate the new aircraft
Lion Air has taken delivery of the first of eight Boeing 737-8 MAX (1) after recertification resumptions, by the leasing company Aergo Capital. The aircraft, identified as serial number SN43016, will fly in the livery of Batik Air, a member of the Lion Air network. Aergo Capital CEO Fred Browne said: «We are delighted to deliver the first of eight 737 MAX aircraft to Lion Air. We look forward to completing all deliveries in the coming months».
Indonesia banned the Boeing 737 MAX from its airspace and from being operated by its airlines in March 2019, after the catastrophic crash of Lion Air Flight JT-610 of its Boeing 737-8 MAX on October 29, 2018. The aircraft was crashed into the Java Sea, killing all 189 passengers and crew on board. Indonesia reinstated the 737-8 MAX in December 2021. Indonesian Civil Aviation Director General Novie Riyanto said at the time, «We have coordinated with aviation authorities and operators around the world».
Lion Air melanjutkan pengiriman 737 MAX
Lion Air menerima pengiriman pertama pasca-resertifikasi 737-8 MAX Maskapai mitra Batik Air akan mengoperasikan pesawat baru
Lion Air telah menerima pengiriman pertama dari delapan Boeing 737-8 MAX (1) setelah sertifikasi ulang dimulai, oleh perusahaan leasing Aergo Capital. Pesawat bernomor seri SN43016 itu akan terbang dengan livery Batik Air, salah satu anggota jaringan Lion Air. CEO Aergo Capital Fred Browne mengatakan: «Kami senang dapat mengirimkan pesawat 737 MAX pertama dari delapan pesawat 737 MAX ke Lion Air. Kami berharap dapat menyelesaikan semua pengiriman dalam beberapa bulan mendatang».
Indonesia melarang Boeing 737 MAX dari wilayah udaranya dan dioperasikan oleh maskapainya pada Maret 2019, setelah kecelakaan fatal Lion Air Penerbangan JT-610 dari Boeing 737-8 MAX pada 29 Oktober 2018. Pesawat itu jatuh di Pulau Jawa. Sea, menewaskan 189 penumpang dan awak di dalamnya. Indonesia mengaktifkan kembali 737-8 MAX pada Desember 2021. Direktur Jenderal Penerbangan Sipil Indonesia Novie Riyanto mengatakan pada saat itu, «Kami telah berkoordinasi dengan otoritas dan operator penerbangan di seluruh dunia».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Lionair.com / Aergocapital.com / Dephub.go.id / Airgways.com AW-POST: 202207062114AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus Group ha abierto el Estudio Creativo ACJ TwoTwenty en su sede de Toulouse, Francia. Junto a las maquetas del fuselaje para cada modelo de Airbus en Toulouse, donde las aerolíneas pueden seleccionar configuraciones interiores y materiales, el estudio creativo está diseñado para ayudar a los compradores a finalizar el interior de su nuevo ACJ TwoTwenty. «Estamos extremadamente orgullosos de abrir este estudio creativo único para nuestros clientes. Es importante hacerles sentir el espacio y la máxima comodidad que está brindando, gracias a las últimas tecnologías que ofrecemos a nuestros clientes, una experiencia de diseño inmersiva y en tiempo real», dijo el Presidente de Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
El desarrollo del estudio creativo surgió de las discusiones entre los miembros del equipo y los clientes de Airbus Corporate Jets, así como con Comlux Group, que es el centro de finalización exclusivo para los primeros quince (15) ACJ Two Twenty’s. Estos se harán en las instalaciones de Comlux en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.
Debido a que aún no hay ningún demostrador ACJ TwoTwenty completamente terminado disponible, según Chadi Saade, Vicepresidente Comercial de Airbus Corporate Jets, la compañía necesitaba una forma de ayudar a los clientes a visualizar la amplia cabina del avión y decidir cómo quieren que esté equipado. «Esto es extremadamente importante. Este es un gran primer paso mientras espera el avión [demostrador]. Esta será una herramienta eficiente para finalizar el diseño y la selección de opciones», dijo Chadi Saade. El estudio creativo siempre complementará la visualización del avión real.
Airbus ha adoptado un enfoque diferente con el diseño interior del ACJ TwoTwenty. Donde los compradores de otros modelos ACJ pueden personalizar sus aviones a partir de un interior completamente desnudo, los compradores de TwoTwenty comienzan eligiendo una configuración para cada una de las seis zonas y luego seleccionan entre cientos de opciones de tela, alfombra, chapa de madera y acabado de metal chapado. El configurador en línea permite a los compradores hacer clic en varios diseños de muebles para cada zona, incluida la cocina completa. Durante su visita al estudio creativo, los compradores pueden ver cómo se ve su diseño en una proyección de tamaño completo de la cabina en el piso del estudio. Después de ponerse un casco de Realidad Virtual (VR), el cliente no solo puede caminar y ver el diseño en 3D, sino también ver y comparar las opciones de materiales, integradas en la vista VR, así como los efectos de iluminación. Para ayudar a comenzar, los clientes pueden seleccionar uno de los tres diseños de cabina opcionales o una edición especial de Cyril Kongo.
«Predefinimos las opciones para la cabina. Fue una gran discusión para hacer algo fácil para la personalización [de la cabina]. El estudio creativo es una extensión del concepto del A220, con una gran cantidad de herramientas de alta gama y la última tecnología para que el cliente elija su interior. Fue muy emocionante en mi vida y trabajo en Airbus diseñar este tipo de proyecto específico. El resultado es muy mágico. Podemos llegar muy lejos en la personalización, y al final hacer algo único, dependiendo del gusto del cliente», dijo Sylvain Mariat, Jefe de Diseño Creativo de Airbus Corporate Jets.
«Anteriormente teníamos una cabina totalmente personalizada en el ACJ319 y ACJ320. El cliente necesitaba mucho apoyo. Ahora el cliente entra en el integrador y decide cómo se ve. Es muy diferente de lo que estábamos haciendo anteriormente y le gusta lo que otros están haciendo. Pero eso no significa que no puedan personalizar su interior. Hay 200 colores y telas diferentes entre los que pueden elegir. Eso es afinar. La mayor parte de la personalización se realiza [con el configurador] y luego el cliente entra en el ambiente general con su propio diseñador o con la ayuda de Sylvain», expresó Chadi Saade.
Diseño ACJ TwoTwenty
Con 786 pies cuadrados de espacio en el piso, el ACJ TwoTwenty ofrece el doble de espacio y volumen que cualquier avión de la competencia, según Airbus, mientras que la huella externa del avión es un poco más grande que sus competidores de aviones de negocios de ultra-largo alcance, cabina grande y especialmente diseñados. El estudio creativo ilustra estas diferencias, para mostrar a los compradores potenciales cómo la cabina ACJ TwoTwenty más grande se compara con sus competidores de aviones de ultra-largo alcance. Una de las diferencias clave es porque los motores del ACJ están montados en el ala y, por lo tanto, la cabina se extiende más a popa, con mucho menos espacio necesario para el equipo. Un jet de negocios típico con motores montados en la cola requiere una cantidad significativa de espacio en el fuselaje de popa para hardware y componentes relacionados con el motor, pero ese no es el caso para un jet con motores montados en el ala. En el ACJ TwoTwenty, esta característica agrega 25 pies a la longitud de la cabina.
El ancho de la cabina del avión Airbus es de 10 pies 8 pulgadas y la altura es de 6 pies y 6 pulgadas. El volumen es de 5,210 pies cúbicos. Airbus compara la cabina del TwoTwenty con los aviones de negocios más grandes construidos específicamente, el Dassault Falcon 10X, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G700. La cabina del 10X tiene 9 pies y 1 pulgada de ancho y 6 pies y 8 pulgadas de alto. La cabina del Global 7500 tiene 8 pies de ancho y 6 pies y 2 pulgadas de alto. La cabina del Gulfstream G700 mide 8 pies dos pulgadas de ancho y 6 pies 3 pulgadas de alto.
El ACJ TwoTwenty puede volar 5.650 nm o 12 horas llevando ocho pasajeros y tiene una altitud máxima de 41.000 pies. La velocidad de crucero típica es Mach 0.78 y la velocidad máxima de operación Mach 0.82. Esto es más lento que los aviones de ultra-largo alcance, que ofrecen velocidades de crucero de largo alcance de aproximadamente Mach 0.85 y crucero de alta velocidad de Mach 0.90, con altitudes máximas de 51.000 pies.
Otra característica en el estudio creativo es una maqueta de una sección de cabina equipada con elementos retráctiles similares a cuchillas de comparación de tamaño que ilustran la diferencia entre el ACJ TwoTwenty y las cabinas de los competidores. Con los elementos de la cuchilla retraídos, el cliente puede ver cómo encajan las sillas de demostración móviles en la cabina ACJ TwoTwenty, luego con las cuchillas extendidas, comparar ese mismo diseño de asiento y ver cómo encaja en la cabina de jet de negocios más pequeña.
En comparación con los grandes aviones de negocios, la huella terrestre del ACJ TwoTwenty es solo un poco más grande. La longitud total es de 114 pies 9 pulgadas y la envergadura de 115 pies 1 pulgada. El Global 7500, en comparación, tiene 111 pies de largo y una envergadura de 104 pies. Sin embargo, la altura de la cola puede ser un problema para los compradores de ACJ, ya que muchos hangares de aviones de negocios están diseñados para aviones de menos de 30 pies de altura. La altura de la cola del ACJ TwoTwenty es de 37 pies, 8 pulgadas.
«Es de dos a tres veces el tamaño de otros aviones por el mismo precio de adquisición. Además de eso, viene con costos operativos un 30 por ciento más bajos. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único. Realmente creo que va a ser un cambio de juego. Este es un mercado importante para nosotros. El tipo de clientes que tenían un jet tradicional de ultra-largo alcance dijeron: ‘Si puedo tener lo mismo por el mismo precio de dos a tres veces el tamaño de la cabina, con un dormitorio y una mesa de comedor adecuados, es una obviedad’. La experiencia que puedes tener a bordo es única, el espacio es único», expresa Chadi Saade.
«Todavía hay espacio para los otros aviones competidores, pero por una vez podemos competir cara a cara con ellos», dijo Sylvain Mariat.
Si bien el ACJ TwoTwenty quema más combustible, «es más barato de operar», dijo Chadi Saade, porque sus costos de mantenimiento son más bajos. Hay tantos A220 en la operación de las aerolíneas que las piezas cuestan menos y el mantenimiento y la capacitación están ampliamente disponibles en cualquier parte del mundo a precios razonables, según expresa Chadi Saade. Los dos motores Pratt & Whitney PW1500G de 24.000 libras de empuje del ACJ TwoTwenty están diseñados para rara vez o nunca ser retirados por mantenimiento. «Los operadores probablemente nunca tendrán que quitar un motor», dijo Chadi Saade, dado el menor número de horas de vuelo que suelen volar los aviones de negocios. También contribuye a los menores costos operativos el programa de mantenimiento de bajo uso de ACJ TwoTwenty.
Airbus ha visto compromisos para cinco ACJ TwoTwenty este año 2022 y diez pedidos totales desde que se lanzó el avión. «No vimos una desaceleración [durante la pandemia]», dijo Chadi Saade, por lo que se augura un futuro prometedor.
Airbus creates ACJ TwoTwenty Studio
Creative design studio ACJ TwoTwenty
Airbus Group has opened the ACJ TwoTwenty Creative Studio at its headquarters in Toulouse, France. Alongside fuselage mockups for each Airbus model in Toulouse, where airlines can select interior configurations and materials, the creative studio is designed to help buyers finalize the interior of their new ACJ TwoTwenty. «We are extremely proud to open this unique creative studio for our clients. It is important to make them feel the space and the maximum comfort that it is providing, thanks to the latest technologies that we offer our clients, an immersive and real-time design experience», said the President of Airbus Corporate Jets, Benoit Defforge.
The development of the creative studio grew out of discussions between team members and customers of Airbus Corporate Jets, as well as with Comlux Group, which is the exclusive completion center for the first fifteen (15) ACJ Two Twenty’s. These will be done at the Comlux facilities in Indianapolis, Indiana, USA.
With no fully completed ACJ TwoTwenty demonstrator yet available, according to Chadi Saade, Vice President, Commercial, Airbus Corporate Jets, the company needed a way to help customers visualize the aircraft’s spacious cabin and decide how they want it to be equipped. «This is extremely important. This is a great first step while waiting for the [demonstrator] aircraft. This will be an efficient tool to finalize design and option selection», said Chadi Saade. The creative studio will always complement the display of the real aircraft.
Airbus has taken a different approach with the interior design of the ACJ TwoTwenty. Where buyers of other ACJ models can customize their planes from a completely bare interior, TwoTwenty buyers start by choosing a configuration for each of six zones, then select from hundreds of options for cloth, carpet, wood veneer and plated metal finish. The online configurator allows buyers to click on various furniture layouts for each zone, including the full kitchen. During their visit to the creative studio, buyers can see what their design looks like in a full-size projection of the booth on the studio floor. After donning a Virtual Reality (VR) headset, the customer can not only walk around and see the design in 3D, but also see and compare the material options, built into the VR view, as well as the lighting effects. To help get started, customers can select one of three optional cabin designs or a special edition Cyril Kongo.
«We preset the options for the cabin. It was a great discussion to make something easy for [cabin] customization. The creative studio is an extension of the A220 concept, with a lot of high-end tools and the latest technology to for the customer to choose their interior. It was very exciting in my life, and I work at Airbus to design this type of specific project. The result is very magical. We can go very far in customization, and in the end, we can do something unique, depending on the customer’s taste», said Sylvain Mariat, Head of Creative Design at Airbus Corporate Jets.
«Previously we had a fully custom cockpit on the ACJ319 and ACJ320. The customer needed a lot of support. Now the customer goes into the integrator and decides what it looks like. It’s very different from what we were doing previously and they like what others are doing. But that doesn’t mean they can’t customize their interior. There are 200 different colors and fabrics that they can choose from. That’s fine tuning. Most of the customization is done [with the configurator] and then the customer goes into the overall environment with their own designer or with the help of Sylvain», said Chadi Saade.
ACJ TwoTwenty design
With 786 square feet of floor space, the ACJ TwoTwenty offers twice the space and volume of any competing aircraft, according to Airbus, while the aircraft’s external footprint is slightly larger than its midsize business jet competitors. ultra-long range, large cabin and specially designed. The creative study illustrates these differences, to show potential buyers how the larger ACJ TwoTwenty cabin compares to its ultra-long-range jet competitors. One of the key differences is that the ACJ’s engines are wing-mounted and therefore the cockpit extends further aft, with much less space needed for equipment. A typical business jet with tail-mounted engines requires a significant amount of space in the aft fuselage for engine-related hardware and components, but that is not the case for a jet with wing-mounted engines. On the ACJ TwoTwenty, this feature adds 25 feet to the length of the cab.
The width of the Airbus aircraft cabin is 10 feet 8 inches, and the height is 6 feet 6 inches. The volume is 5,210 cubic feet. Airbus compares the TwoTwenty’s cabin to the largest purpose-built business jets, the Dassault Falcon 10X, the Bombardier Global 7500 and the Gulfstream G700. The 10X’s cabin is 9 feet 1 inch wide and 6 feet 8 inches tall. The Global 7500 cabin is 8 feet wide and 6 feet 2 inches tall. The cabin of the Gulfstream G700 measures 8 feet 2 inches wide and 6 feet 3 inches tall.
The ACJ TwoTwenty can fly 5,650nm or 12 hours carrying eight passengers and has a maximum altitude of 41,000ft. Typical cruise speed is Mach 0.78 and maximum operating speed is Mach 0.82. This is slower than ultra-long-range aircraft, which offer long-range cruise speeds of about Mach 0.85 and high-speed cruise of Mach 0.90, with maximum altitudes of 51,000 feet.
Another feature in the creative studio is a mockup of a cockpit section fitted with retractable size-comparison blade-like elements that illustrate the difference between the ACJ TwoTwenty and competitors’ cockpits. With the blade elements retracted, the customer can see how the mobile demo chairs fit in the ACJ TwoTwenty cabin, then with the blades extended, compare that same seat design and see how it fits in the smaller business jet cabin.
Compared to large business jets, the ACJ TwoTwenty’s ground footprint is only slightly larger. Overall length is 114 feet 9 inches and wingspan is 115 feet 1 inch. The Global 7500, by comparison, is 111 feet long and has a wingspan of 104 feet. However, tail height can be an issue for ACJ buyers, as many business jet hangars are designed for planes less than 30 feet tall. The tail height of the ACJ TwoTwenty is 37 feet, 8 inches.
«It’s two to three times the size of other aircraft for the same purchase price. On top of that, it comes with 30 percent lower operating costs. The experience you can have on board is unique, the space is unique. Really, I think it’s going to be a game changer. This is an important market for us. The kind of customers who had a traditional ultra-long-range jet said, ‘If I can have the same thing for the same price two to three times the size of the cabin, with a proper bedroom and dining table, is a no-brainer. The experience you can have on board is unique, the space is unique», says Chadi Saade.
«There is still room for the other competing aircraft, but for once we can go head-to-head with them», said Sylvain Mariat.
While the ACJ TwoTwenty burns more fuel, «it’s cheaper to run», said Chadi Saade, because its maintenance costs are lower. There are so many A220s in airline operation that parts cost less and maintenance and training are widely available anywhere in the world at reasonable prices, according to Chadi Saade. The ACJ TwoTwenty’s two 24,000-pound-thrust Pratt & Whitney PW1500G engines are designed to rarely, if ever, be taken out for maintenance. «Operators will probably never have to remove an engine», said Chadi Saade, given the lower number of flight hours business jets typically fly. Also contributing to lower operating costs is ACJ TwoTwenty’s low-use maintenance program.
Airbus has seen commitments for five ACJ TwoTwenty this year 2022 and ten total orders since the aircraft was launched. «We didn’t see a slowdown [during the pandemic]», said Chadi Saade, which bodes well for the future.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202207051622AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing culpa diferencias geopolíticas exportaciones restringidas
El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company ha respondido después de la mega-compra efectuada por aerolíneas chinas al constructor europeo Airbus Group. El comunicado de la compañía americana ha señalado que el retroceso en las ventas de aeronaves comerciales en China es debido a la guerra comercial sino-estadounidense después del desaire del Viernes 01/07. Tras el anuncio de un acuerdo valorado en US$ 37.000 millones de Dólares entre varias aerolíneas chinas y Airbus a principios de esta semana, su rival Boeing, con sede en Arlington (VA), Estados Unidos, ha expresado su insatisfacción, culpando a la guerra comercial entre Estados Unidos y China por el desaire.
Airbus gana China
El Viernes 01/07, Airbus estableció un pedido récord, asegurando un acuerdo total por 292 aviones de fuselaje estrecho. Las aerolíneas ordenaron pedidos para China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23) y China Southern Airlines (96) unidades de aeronaves narrowbodies, incluidos diecinueve (19) adicionales a través de contratos de arrendamiento para China Southern Airlines. El anuncio ha sido un duro golpe para Boeing, pues China Southern Airlines fue anteriormente el mayor cliente del fabricante americano en la región asiática, sin embargo, los desacuerdos comerciales y la continua puesta a tierra del modelo 737 MAX han llevado a la disminución de los pedidos.
Airbus Tianjin
El acuerdo de US$ 37.000 millones de Dólares del Viernes 01/07 probablemente fue ayudado en parte por la línea de ensamblaje final de Airbus con sede en Tianjin, con el pedido trayendo empleos adicionales a medida que el fabricante de aviones busca aumentar la producción para 2024. «Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos con una relación de 50 años con la industria de la aviación de China, es decepcionante que las diferencias geopolíticas continúen limitando las exportaciones de aviones estadounidenses. Continuamos instando a un diálogo productivo entre los gobiernos dados los beneficios económicos mutuos de una próspera industria de la aviación. Las ventas de aviones Boeing a China históricamente respaldan decenas de miles de empleos estadounidenses, y esperamos que los pedidos y las entregas se reanuden rápidamente», señaló la compañía en un comunicado el Viernes 01/07.
The Boeing Company está almacenando actualmente alrededor de 150 aviones de la familia 737 MAX no entregados para las aerolíneas chinas, ya que el avión espera la recertificación dentro China. En Junio 2022, China Southern Airlines reinició los vuelos de prueba con el modelo 737 de cuarta generación, lo que aumenta las esperanzas de que China pueda levantar sus restricciones al avión hacia la brevedad. El reingreso del MAX al servicio dentro del lucrativo mercado chino depende en gran medida de que las aerolíneas completen la modificación de aeronaves, la capacitación de pilotos y la logística antes de que el modelo pueda reactivar sus vuelos comerciales. Si bien el progreso ha sido lento, el cambio de China hacia Airbus puede ralentizar aún más las cosas. Sin embargo, se han planteado preguntas sobre si Airbus podrá satisfacer la demanda en un plazo lo suficientemente corto, lo que podría conducir a una recertificación más rápida del MAX y un recalentamiento de la relación entre Boeing y China. El fabricante europeo de aviones ha notado una desaceleración en las entregas debido a las limitaciones con la cadena de suministro global, significativamente por debajo de su objetivo mensual. Airbus actualmente tiene una cartera de pedidos de casi 6.000 aviones de la familia A320.
Boeing, aspectos positivos
Aunque Boeing continúa atravesando dificultades en todas sus líneas de ensamblajes, a pesar de haber perdido mercado en China; está mirando el creciente mercado africano. «Tenemos una historia realmente rica en África, y estamos muy orgullosos de eso. Tenemos más de 60 clientes de aerolíneas, más de 500 aviones Boeing que operan en toda África. Es realmente bastante significativo: el 66% de todos los aviones en operación son Boeing», señaló Kuljit Ghata-Aura, Presidente de Boeing para Medio Oriente, Turquía y África, en el podcast AviaDev Insight Africa en Junio 2022.
La actual perspectiva anual del mercado comercial de la compañía ha identificado la necesidad de al menos 1.000 nuevos aviones para 2040 en toda África, un potencial de inversión de US$ 160 mil millones. Alrededor del 72% de ese requisito será para cuerpos estrechos, lo que abrirá algunas oportunidades para que el MAX vea un mayor servicio en el continente. Mientras que solo cuatro aeronaves del tipo están en operación con Ethiopian Airlines y Royal Air Maroc, otras cincuenta aeronaves están en orden para Air Peace, Arik Air y Ethiopian Airlines.
Boeing también está listo para ver un pedido de 130 aviones 737-10 MAX para Delta Air Lines en las próximas semanas. Después de varios años de discusiones, Delta podría recibir su primer avión Boeing para 2025. Si bien no recupera su estatus como proveedor exclusivo de la aerolínea, el MAX podría recuperar parte de la posición de Boeing mientras Delta espera sus pedidos atrasados del constructor europeo Airbus.
Boeing Airbus-China response
Boeing blames geopolitical differences restricted exports
The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company has responded after the mega-purchase made by Chinese airlines to the European manufacturer Airbus Group. The statement from the American company has indicated that the decline in sales of commercial aircraft in China is due to the Sino-American trade war after the snub on Friday 07/01. Following the announcement of a deal valued at $37 billion between various Chinese airlines and Airbus earlier this week, rival Boeing, based in Arlington (VA), USA, has expressed dissatisfaction, blaming the war. trade between the United States and China for the snub.
Airbus wins China
On Friday 07/01, Airbus set a record order, securing a total deal for 292 narrow-body aircraft. Airlines placed orders for China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23), and China Southern Airlines (96) narrowbodies, including an additional nineteen (19) through leases to China Southern Airlines. The announcement has been a blow to Boeing, as China Southern Airlines was previously the largest customer of the American manufacturer in the Asian region, however, commercial disagreements and the continued grounding of the 737 MAX model have led to the decrease in prices. orders.
Airbus Tianjin
The US$ 37 billion deal on Friday 7/1 was likely helped in part by Tianjin-based Airbus’ final assembly line, with the order bringing additional jobs as the planemaker looks to ramp up production to 2024. «As a major US exporter with a 50-year relationship with China’s aviation industry, it is disappointing that geopolitical differences continue to limit US aircraft exports. We continue to urge productive government-to-government dialogue given the mutual economic benefits of a thriving aviation industry, sales of Boeing aircraft to China historically support tens of thousands of American jobs, and we expect orders and deliveries to resume quickly», the company said in a statement Friday 07/01.
The Boeing Company is currently stockpiling about 150 undelivered 737 MAX family aircraft for Chinese airlines as the aircraft awaits recertification within China. In June 2022, China Southern Airlines restarted test flights with the fourth-generation 737 model, raising hopes that China could lift its restrictions on the plane soon. The MAX’s re-entry into service in the lucrative Chinese market is largely dependent on airlines completing aircraft modification, pilot training and logistics before the model can resume commercial flights. While progress has been slow, China’s shift to Airbus may slow things down further. However, questions have been raised about whether Airbus will be able to meet demand in a short enough time frame, which could lead to a faster recertification of the MAX and a heating up of the relationship between Boeing and China. The European planemaker has noted a slowdown in deliveries due to constraints with the global supply chain, significantly below its monthly target. Airbus currently has an order book of nearly 6,000 A320 Family aircraft.
Boeing, positive aspects
Although Beijing continues to experience difficulties in all its assembly lines, despite having lost market in China; is looking at the growing African market. «We have a really rich history in Africa, and we’re very proud of that. We have over 60 airline customers, over 500 Boeing aircraft operating throughout Africa. It’s really quite significant: 66% of all aircraft in operation are Boeing», said Kuljit Ghata-Aura, Boeing’s president of the Middle East, Turkey and Africa, on the AviaDev Insight Africa podcast in June 2022.
The company’s current annual commercial market outlook has identified a need for at least 1,000 new aircraft by 2040 across Africa, an investment potential of US$ 160 billion. About 72% of that requirement will be for narrow bodies, which will open up some opportunities for the MAX to see increased service on the mainland. While only four aircraft of the type are in operation with Ethiopian Airlines and Royal Air Maroc, a further fifty aircraft are on order for Air Peace, Arik Air and Ethiopian Airlines.
Boeing is also set to see an order for 130 737-10 MAX planes for Delta Air Lines in the coming weeks. After several years of discussions, Delta could take delivery of its first Boeing plane by 2025. While it doesn’t regain its status as the airline’s exclusive supplier, the MAX could regain some of Boeing’s position as Delta awaits its backorders from European builder Airbus.
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