El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.
Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.
Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.
Embraer achieves profits 2Q2022
Embraer returns to report earnings in 2Q2022
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.
The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.
Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.
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Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways
Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.
Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.
Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.
Airbus cancels sale of A350 Qatar
Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways
Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.
Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.
While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.
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Un panel dividido del Séptimo Circuito de la Corte Judicial e Little Rock, Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos, dijo el Viernes 29/07 que The Boeing Company no puede usar sus estatutos para evitar que los accionistas presenten reclamos federales derivados alegando que sus directores y funcionarios de la Junta emitieron declaraciones falsas y engañosas sobre los aviones Boeing 737 MAX en los años previos a dos accidentes fatales.
El panel de apelaciones 2-1 revivió una demanda derivada de accionistas que el Seafarers Pension Plan había presentado en la Corte Federal de Illinois (IL) alegando que los miembros actuales y anteriores de la Junta y los ejecutivos de The Boeing Company emitieron materiales de representación falsos y engañosos sobre el desarrollo y la operación del 737 MAX en el período de 2017 a 2019.
La mayoría del Séptimo Circuito revocó la decisión de Junio de 2020 de un Tribunal de Distrito del Norte de Illinois que desestimó la demanda basada en una cláusula de selección de foro en los estatutos de Boeing que establece que el Tribunal de Cancillería de Delaware es el único y exclusivo foro para cualquier acción o procedimiento derivado presentado en nombre de la corporación. La sede de Boeing se encontraba en Chicago (IL), pero está incorporada bajo la ley de Delaware. Actualmente la sede corporativa se ha trasladado a Arlington, Estado de Virginia (VA).
La mayoría del panel concluyó el Viernes 29/07 que el reglamento de selección del foro de Boeing es inaplicable en este caso porque entra en conflicto con la Ley Corporativa de Delaware y la Ley Federal de Valores. Seafarers alega que las declaraciones falsas y engañosas de Boeing perjudican a la compañía al «permitir la reelección inadecuada de directores que durante años habían tolerado una mala supervisión de la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos durante el desarrollo del avión de pasajeros 737 MAX». Seafarers también alega que las declaraciones falsas y engañosas se utilizaron para obtener votos de los accionistas para reelegir y afianzar a los mismos miembros de la Junta cuyas fallas de supervisión condujeron a los desastres del 737 MAX, así como para aprobar paquetes de compensación ejecutiva y rechazar propuestas de accionistas que buscaban separar las funciones del CEO y el Presidente de la Junta, según documentos judiciales.
El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el extranjero en cinco meses: el accidente del 29 Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, en el Mar de Java, donde fallecieron las 189 personas a bordo, y el accidente del 10 de Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, cerca de la Ciudad de Bishoftu, falleciendo los 157 ocupantes. Lo que siguió fue una puesta a tierra global sin precedentes de veinte meses de los aviones, múltiples investigaciones dirigidas a los errores de Boeing en el desarrollo del avión y los fallos de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), y decenas de demandas de las familias de las víctimas del accidente, accionistas, clientes de aerolíneas y otros acusando a Boeing de acortar la seguridad en su búsqueda de ganancias. La FAA en Noviembre de 2020 autorizó al 737 MAX a regresar al servicio.
La Seafarers lanzó esta demanda en Diciembre de 2019, y Boeing invocó su estatuto del foro para que se desestimara la acción. El Séptimo Circuito escuchó argumentos orales en Noviembre de 2020. La mayoría del panel dijo el Viernes 29/07 que el Estatuto elimina por completo el derecho de los accionistas a hacer valer reclamos derivados bajo la Ley de Bolsa de Valores, en violación del mandato del Congreso de que los Tribunales Federales conserven la jurisdicción exclusiva sobre esos reclamos.
Division 7th Cir. 737 MAX derivations
Court acts on the Boeing Bylaws
A divided panel of the Seventh Circuit of the Judicial Court of Little Rock, State of Arkansas (AR), United States, said on Friday 07/29 that The Boeing Company cannot use its bylaws to prevent shareholders from filing derivative federal claims alleging that its directors and board officers issued false and misleading statements about Boeing 737 MAX aircraft in the years leading up to two fatal accidents.
The 2-1 appeals panel revived a shareholder derivative lawsuit that the Seafarers Pension Plan had filed in Illinois (IL) Federal Court alleging that current and former Board members and executives of The Boeing Company issued proxy materials false and misleading information about the development and operation of the 737 MAX in the period from 2017 to 2019.
The majority of the Seventh Circuit reversed the June 2020 decision of a Northern District Court of Illinois that dismissed the lawsuit based on a forum selection clause in Boeing’s statutes that provides that the Delaware Court of Chancery is the sole and exclusive forum for any derivative action or proceeding brought on behalf of the corporation. Boeing’s headquarters were located in Chicago (IL), but it is incorporated under Delaware law. Currently the corporate headquarters has moved to Arlington, Virginia (VA).
The majority of the panel concluded on Friday 07/29 that Boeing’s forum selection rules are inapplicable in this case because they conflict with the Delaware Corporate Law and the Federal Securities Act. Seafarers alleges that Boeing’s false and misleading statements harm the company by «enabling the improper reappointment of directors who for years had tolerated poor oversight of passenger safety, regulatory compliance, and risk management during the aircraft’s development of passengers 737 MAX». Seafarers also alleges that the false and misleading statements were used to obtain shareholder votes to re-elect and secure the very Board members whose oversight failures led to the 737 MAX disasters, as well as to approve executive compensation packages and reject Shareholder proposals that sought to separate the roles of CEO and Chairman of the Board, according to court documents.
The Boeing 737 MAX was involved in two fatal accidents abroad in five months: the October 29, 2018 crash of Lion Air flight JT-610 in Indonesia, in the Java Sea, which killed all 189 people on board, and the March 10, 2019 accident of Ethiopian Airlines flight ET-302, near the City of Bishoftu, killing all 157 occupants. What followed was an unprecedented twenty-month global grounding of the planes, multiple investigations targeting Boeing’s mistakes in the plane’s development and Federal Aviation Administration (FAA) oversight failures, and dozens of lawsuits. from the families of the crash victims, stockholders, airline customers and others accusing Boeing of short-cutting safety in its pursuit of profit. The FAA in November 2020 cleared the 737 MAX to return to service.
Seafarers launched this lawsuit in December 2019, and Boeing invoked its forum statute to have the action dismissed. The Seventh Circuit heard oral arguments in November 2020. The majority of the panel said on Friday 07/29 that the Statute completely eliminates the right of shareholders to assert derivative claims under the Securities Exchange Act, in violation of the mandate of the Congress that the Federal Courts retain exclusive jurisdiction over those claims.
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Etihad Airways amplía sus operaciones de carga con A350F
La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, ha confirmado su pedido el 3 de Agoto de 2022 a Airbus Group de siete cargueros Airbus A350F (7) de nueva generación, tras su compromiso anterior anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los cargueros mejorarán la capacidad de carga de Etihad mediante el despliegue de los aviones de carga más eficientes disponibles en el mercado. Con este pedido del A350F, la aerolínea amplía su relación con Airbus y se suma a su pedido existente de la versión de pasajeros más grande del A350-1000, cinco de los cuales actualmente se han entregado.
Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus para agregar el A350 Freighter a nuestra flota. Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que estamos experimentando en la división Etihad Cargo. Airbus ha desarrollado un notable avión de bajo consumo de combustible que, junto con el A350-1000 de nuestra flota de pasajeros, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.
“Airbus se complace en ampliar su asociación de larga data con Etihad Airways, que recientemente presentó los servicios de pasajeros del A350 y continúa ampliando la familia con la revolucionaria versión de carga, el A350F. Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios sin precedentes e inigualables en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus Internacional.
Etihad Airways también ha firmado un acuerdo a largo plazo para los Servicios de Horas de Vuelo (FHS) de Airbus para respaldar toda su flota A350, mantener el rendimiento de la aeronave y optimizar la confiabilidad. Esto marca el primer acuerdo para un contrato FHS de Airbus para una flota de A350 en Oriente Medio. Por otra parte, Etihad también optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, lo que permite a la aerolínea acceder a la gestión en tiempo real de los eventos de la aeronave y la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el costo del mantenimiento no programado.
Como parte de la familia de largo alcance más moderna del mundo, el A350F ofrece un alto nivel de similitud con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, el A350F puede servir a todos los mercados de carga. El avión cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizadas para los palets y contenedores estándar de la industria.
Más del 70 % de la estructura del avión del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual. El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de la orden del 03/08, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.
El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.
Etihad orders seven A350Fs
Etihad Airways expands its cargo operations with A350F
The United Arab Emirates airline, Etihad Airways, has confirmed its order on 3 August 2022 from Airbus Group for seven new generation Airbus A350F (7) freighters, following its previous commitment announced at the Singapore Air Show. The freighters will enhance Etihad’s cargo capacity by deploying the most efficient cargo aircraft available on the market. With this A350F order, the airline expands its relationship with Airbus and adds to its existing order for the larger passenger version of the A350-1000, five of which have currently been delivered.
Tony Douglas, Group Chief Executive Officer of Etihad Aviation Group, said: “By building one of the youngest and most sustainable fleets in the world, we are delighted to extend our long-term partnership with Airbus to add the A350 Freighter to our fleet. This additional cargo capacity will support the unprecedented growth we are experiencing in the Etihad Cargo division. Airbus has developed a remarkable fuel-efficient aircraft that, together with the A350-1000 in our passenger fleet, supports our commitment to achieve net zero carbon emissions by 2050”.
“Airbus is pleased to extend its long-standing partnership with Etihad Airways, which recently introduced A350 passenger services and continues to expand the family with the revolutionary freighter version, the A350F. This next-generation large freighter provides unprecedented and unmatched benefits in terms of range, fuel efficiency and CO₂ savings, supporting customers by improving operational efficiency while reducing environmental impact”, said Christian Scherer, Director Commercial and Head of Airbus International.
Etihad Airways has also signed a long-term agreement for Airbus Flight Hours Services (FHS) to support its entire A350 fleet, maintain aircraft performance and optimize reliability. This marks the first agreement for an Airbus FHS contract for an A350 fleet in the Middle East. Furthermore, Etihad also opted for Airbus’ Skywise Health Monitoring, which allows the airline to access real-time management of aircraft events and troubleshooting, saving time and lowering the cost of unscheduled maintenance.
As part of the world’s most modern long-haul family, the A350F offers a high level of similarity to passenger versions of the A350. With a payload capacity of 109 tonnes, the A350F can serve all cargo markets. The aircraft features a large cargo door on the main deck, with fuselage length and capacity optimized for industry-standard pallets and containers.
More than 70% of the A350F airframe is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter takeoff weight and generating at least 20% less fuel burn and emissions than its current closest competitor. The A350F is fully compliant with ICAO’s enhanced CO₂ emission standards that will come into effect in 2027. Including the 03/08 order commitment, the A350F has secured 31 firm orders from six customers.
The A350F meets the looming wave of large freighter replacements and evolving environmental requirements, shaping the future of air transport. The A350F will be powered by the latest technology, fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.
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The Boeing Company ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea low cost australiana Bonza, una nueva línea aérea que se convierte en la primera aerolínea de Australia en volar el nuevo 737 MAX. El Lunes 01/08, la compañía realizó una ceremonia de llegada para conmemorar el hito y dar la bienvenida al avión a su base de Sunshine Coast. “Estamos más que emocionados de dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX al aeropuerto Sunshine Coast y, con tanto alboroto en todo el país por Bonza, esperamos que el día de hoy también sea emocionante para las comunidades a las que volaremos”, dijo Tim Jordan, Director Ejecutivo de Bonza.
“Este es un gran hito para Bonza y Boeing, ya que la aerolínea se une a muchos operadores de todo el mundo que han lanzado el servicio con el 737 MAX”, dijo Christy Reese, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Asia Pacífico de Boeing Commercial Airplanes.
El 737-8 MAX permitirá a Bonza optimizar sus operaciones domésticas, mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. Bonza se ha comprometido a agregar siete aviones Boeing 737-8 MAX (7) a su flota dentro de su primer año de operación. La aerolínea está trabajando arduamente para comenzar los vuelos tan pronto como a fines de septiembre, sujeto a la aprobación regulatoria. La aerolínea también lanzó un concurso a nivel nacional en las plataformas de redes sociales para pedir a los lugareños que ayuden a nombrar sus aviones.
Bonza acquires 1st Boeing 737 MAX
Australian Bonza takes delivery of its first Boeing 737 MAX
The Boeing Company has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Australian low-cost airline Bonza, a new airline that becomes the first airline in Australia to fly the new 737 MAX. On Monday 08/01, the company held an arrival ceremony to commemorate the milestone and welcome the aircraft to its Sunshine Coast base. “We are beyond excited to welcome our first 737 MAX to Sunshine Coast Airport and with so much buzz around the country over Bonza, we hope today will also be an exciting day for the communities we will be flying to”, said Tim. Jordan, CEO of Bonza.
“This is a huge milestone for Bonza and Boeing as the airline joins many carriers around the world that have launched service with the 737 MAX”, said Christy Reese, vice president of Boeing Asia Pacific Commercial Sales and Marketing. Commercial Airplanes.
The 737-8 MAX will allow Bonza to streamline its domestic operations, while reducing fuel use and carbon emissions by 20%. Bonza has committed to adding seven Boeing 737-8 MAX (7) aircraft to its fleet within its first year of operation. The airline is working hard to start flights as soon as the end of September, subject to regulatory approval. The airline has also launched a nationwide contest on social media platforms to ask locals to help name their planes.
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COMAC Corporation ha anunciado la finalización del programa completo de test de pruebas de vuelos del prototipo COMAC C919 antes de obtener el Certificado de Aeronavegabilidad de la Agencia de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) dijo el Lunes 01/08 que el avión C919 de producción nacional completó todos los vuelos de prueba necesarios para obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la CAAC, marcando otro hito en el rápido desarrollo de China del primer avión de pasajeros íntegramente de cosecha propia. El fabricante hizo el anuncio en su cuenta oficial de WeChat, que también contenía una imagen del avión y caracteres chinos que decían «felicitando al C919 por completar todos los vuelos de prueba antes de obtener un certificado».
El 23 de Julio de 2022, COMAC dijo que su jet C919 estaba cerca de la certificación ya que sus aviones de prueba habían completado todos los vuelos de prueba requeridos. Se requieren tres certificados para la entrega de un avión en China. Uno es un certificado de tipo, que indica que el diseño del modelo de la aeronave cumple con los requisitos; la segunda es una certificación de producción, que indica que la fabricación de la aeronave cumple con los estándares nacionales; el tercero es un certificado de aeronave individual, que indica que cada avión entregado a las aerolíneas cumple con los requisitos, según los observadores del mercado. Todos estos son dados por el CAAC. Después de que COMAC obtenga el Certificado de Tipo, es probable que el avión C919 reciba los otros dos certificados en poco tiempo. Los observadores del mercado dijeron que obtener los tres certificados significa que el avión está certificado para volar, un requisito previo para ingresar al vuelo comercial.
Después de obtener el certificado de aeronavegabilidad, se espera que COMAC realice vuelos de demostración en rutas comerciales y brinde capacitación técnica para pilotos y personal relevante que puede tomar de seis a doce meses.
Desde que se aprobó por primera vez en 2006, se cree ampliamente que el C919 pretende desafiar el duopolio Airbus-Boeing en cierto segmento de la enorme industria de la aviación civil. Sin embargo, los observadores del mercado dijeron que es demasiado pronto para decir si un nuevo avión puede desafiar el duopolio Airbus-Boeing.
COMAC mantiene el trabajo actual es construir el avión y hacerlo volar de manera segura y confiable, mientras que la competitividad en el mercado del duopolio demandará poder conquistar una buena cuota alrededor de veinte años vista. Los observadores del mercado dijeron que hay dos ventajas para C919: una es el precio y la segunda son los servicios postventa. El precio de etiqueta del avión será más bajo que el de los aviones Boeing y Airbus comparables, y estará exento de derechos de importación. Además, todos los equipos de producción y servicio estarán ubicados en China, lo que brindará comodidad a las aerolíneas nacionales.
Boeing y China tienen una asociación duradera de más de 45 años. Más del 50 por ciento de todos los aviones comerciales que operan en China ahora son aviones Boeing, y más de 10.000 aviones Boeing actualmente vuelan alrededor del mundo utilizando componentes y ensamblajes fabricados en China, según el sitio web oficial de Boeing.
Airbus le dijo anteriormente que China es el mercado de un solo país más grande para los aviones comerciales de Airbus. Las entregas al mercado chino el año pasado representaron más del 20 por ciento de las entregas totales de Airbus en todo el mundo.
El C919, el primer avión de pasajeros troncal de desarrollo propio de China, está equipado con 158-168 asientos con un alcance de 4.075-5.555 kilómetros. El avión realizó un exitoso vuelo inaugural en 2017. En Marzo de 2021, COMAC firmó un contrato con China Eastern Airlines por cinco aviones. Los nuevos aviones se utilizarán en rutas entre Shanghai y Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu, según la aerolínea. Hasta la fecha, COMAC ha recibido 815 pedidos del C919 de 28 clientes en todo el mundo. Se espera que el C919 entre en operación comercial en 2023 según las perspectivas.
C919 flight test completion
COMAC C919 completes flight tests
COMAC Corporation has announced the completion of the full flight test program of the COMAC C919 prototype before obtaining the Certificate of Airworthiness from the Civil Aviation Administration Agency of China (CAAC).
The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) said on Monday 08/01 that the domestically produced C919 aircraft completed all the test flights necessary to obtain an Airworthiness Certificate from the CAAC, marking another milestone in China’s rapid development of the first entirely homegrown passenger aircraft. The manufacturer made the announcement on its official WeChat account, which also contained a picture of the plane and Chinese characters that read «congratulating the C919 on completing all test flights before obtaining a certificate».
On July 23, 2022, COMAC said that its C919 jet was close to certification as its test aircraft had completed all required test flights. Three certificates are required for the delivery of an aircraft in China. One is a type certificate, indicating that the aircraft model design meets the requirements; the second is a production certification, which indicates that the manufacture of the aircraft meets national standards; the third is an individual aircraft certificate, indicating that each plane delivered to airlines meets the requirements, according to market watchers. All of these are given by the CAAC. After COMAC obtains the Type Certificate, the C919 aircraft is likely to receive the other two certificates shortly. Market watchers said getting all three certificates means the plane is certified to fly, a prerequisite for entering commercial flight.
After obtaining the airworthiness certificate, COMAC is expected to carry out demonstration flights on commercial routes and provide technical training for pilots and relevant personnel that can take six to twelve months.
Since it was first approved in 2006, it has been widely believed that the C919 is intended to challenge the Airbus-Boeing duopoly in a certain segment of the huge civil aviation industry. However, market watchers said it is too early to say whether a new plane can challenge the Airbus-Boeing duopoly.
COMAC maintains the current job is to build the plane and make it fly safely and reliably, while competitiveness in the duopoly market will require being able to conquer a good share in around twenty years. Market observers said that there are two advantages to C919: one is price, and the second is after-sales services. The plane’s sticker price will be lower than that of comparable Boeing and Airbus planes, and it will be exempt from import duties. In addition, all production and service equipment will be located in China, bringing convenience to domestic airlines.
Boeing and China have a longstanding partnership of more than 45 years. More than 50 percent of all commercial aircraft operating in China are now Boeing aircraft, and more than 10,000 Boeing aircraft currently fly around the world using Chinese-made components and assemblies, according to Boeing’s official website.
Airbus previously told you that China is the largest single-country market for Airbus commercial aircraft. Deliveries to the Chinese market last year accounted for more than 20 percent of Airbus’ total deliveries worldwide.
The C919, China’s first self-developed trunk airliner, is equipped with 158-168 seats with a range of 4,075-5,555 kilometers. The aircraft made a successful maiden flight in 2017. In March 2021, COMAC signed a contract with China Eastern Airlines for five aircraft. The new planes will be used on routes between Shanghai and Beijing, Guangzhou, Shenzhen and Chengdu, according to the airline. To date, COMAC has received 815 orders for the C919 from 28 customers around the world. The C919 is expected to enter commercial operation in 2023 according to the outlook.
Centro investigación para ampliar asociaciones sostenibilidad
The Boeing Company ha anunciado el Lunes 1 de Agosto de 2022 que fortalecerá su asociación con Japón al abrir un nuevo centro de Investigación y Tecnología de Boeing (BR&T). La instalación se centrará en la sostenibilidad y respaldará un acuerdo de cooperación recientemente ampliado con el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI).
Boeing y METI acordaron ampliar su acuerdo de cooperación de 2019 para incluir ahora un enfoque en Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF), tecnologías de tren motriz eléctrico y de hidrógeno, y futuros conceptos de vuelo que promoverán la aviación de impacto climático cero. Además de explorar la propulsión eléctrica e híbrida eléctrica, las baterías y la fabricación de compuestos que permitirán nuevas formas de movilidad urbana.
«Estamos entusiasmados de abrir nuestro último centro mundial de investigación y tecnología aquí en Japón. Al trabajar con excelentes socios como METI, el nuevo centro ampliará las iniciativas de Boeing en combustibles sostenibles y electrificación, y explorará la intersección de la digitalización, la automatización y los compuestos aeroespaciales de alto rendimiento para una mayor sostenibilidad en nuestros futuros productos y sistemas de producción», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología de Boeing.
El BR&T–Japan Research Center estará ubicado en Nagoya, que alberga a muchos de los principales socios y proveedores industriales de Boeing. La instalación ampliará aún más la huella de investigación y desarrollo de Boeing en la región, que incluye centros en Australia, China y Corea.
Boeing está totalmente comprometido con el apoyo a la industria de SAF de Japón y ha sido aceptado como el miembro más reciente de ACT FOR SKY, una organización voluntaria de dieciséis empresas que trabaja para comercializar, promover y expandir el uso de SAF producido en Japón. Fue fundado por los clientes de la aerolínea Boeing All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL), junto con la compañía de ingeniería global JGC Holdings Corporation y el productor de biocombustibles Revo International.
Masahiro Aika, Representante de ACT FOR SKY, dijo: «ACT FOR SKY da la bienvenida a la participación de Boeing. Esperamos que Boeing colabore con los demás miembros para ACT para la comercialización, promoción y expansión de SAF en Japón».
Además de convertirse en socios de ACT FOR SKY, Boeing tiene una larga historia de innovación con ANA y JAL en materia de aviación sostenible, que incluye ser pionero en vuelos propulsados por SAF y lanzar el innovador 787 Dreamliner. Hoy, firmaron acuerdos para trabajar juntos en el estudio de tecnologías sostenibles avanzadas, incluidos sistemas de propulsión eléctricos, híbridos, de hidrógeno y otros novedosos, en un esfuerzo por reducir la huella de carbono de las aeronaves.
El Director de Sustentabilidad de Boeing, Chris Raymond, agregó: «Para garantizar que los enormes beneficios sociales de la aviación sigan estando disponibles para las generaciones venideras, debemos continuar asociándonos con innovadores y líderes capaces para respaldar el compromiso de la industria con cero emisiones netas de carbono para 2050. Nos sentimos honrados para unirnos a ACT FOR SKY y colaborar con otros miembros para compartir las mejores prácticas globales y ayudar con la ampliación y la demanda de SAF en Japón. Y nos sentimos honrados de abrir el Centro de Investigación de Japón y expandir nuestro trabajo con los clientes de aerolíneas ANA y JAL en tecnología avanzada. tecnologías para realizar una aviación de impacto climático cero».
Boeing new BR&T Center Japan
Boeing to open research center expanding sustainability partnerships
The Boeing Company has announced on Monday, August 1, 2022 that it will strengthen its partnership with Japan by opening a new Boeing Research and Technology (BR&T) center. The facility will focus on sustainability and support a recently expanded cooperation agreement with the Japanese Ministry of Economy, Trade and Industry (METI).
Boeing and METI have agreed to expand their 2019 cooperative agreement to now include a focus on Sustainable Aviation Fuels (SAF), hydrogen and electric powertrain technologies, and future flight concepts that will promote zero climate impact aviation. In addition to exploring electric and hybrid electric propulsion, batteries and the manufacture of compounds that will allow new forms of urban mobility.
«We are excited to open our latest global research and technology center here in Japan. Working with great partners like METI, the new center will expand Boeing’s initiatives in sustainable fuels and electrification, and explore the intersection of digitalization, automation and high-performance aerospace composites for greater sustainability in our future products and production systems», said Greg Hyslop, Chief Engineer and Executive Vice-president of Engineering, Test and Technology, Boeing.
The BR&T–Japan Research Center will be located in Nagoya, which is home to many of Boeing’s major industrial partners and suppliers. The facility will further expand Boeing’s research and development footprint in the region, which includes centers in Australia, China and Korea.
Boeing is fully committed to supporting Japan’s SAF industry and has been accepted as the newest member of ACT FOR SKY, a sixteen-company voluntary organization that works to market, promote and expand the use of Japanese-produced SAF. It was founded by Boeing airline customers All Nippon Airways (ANA) and Japan Airlines (JAL), along with global engineering company JGC Holdings Corporation and biofuel producer Revo International.
Masahiro Aika, ACT FOR SKY Representative, said, «ACT FOR SKY welcomes Boeing’s participation. We look forward to Boeing collaborating with the other members for ACT in the marketing, promotion and expansion of SAF in Japan».
In addition to becoming ACT FOR SKY partners, Boeing has a long history of innovation with ANA and JAL in sustainable aviation, including pioneering SAF-powered flight and launching the groundbreaking 787 Dreamliner. Today, they signed agreements to work together to study advanced sustainable technologies, including electric, hybrid, hydrogen and other novel propulsion systems, in an effort to reduce the carbon footprint of aircraft.
Boeing Chief Sustainability Officer Chris Raymond added: «To ensure the tremendous societal benefits of aviation continue to be available for generations to come, we must continue to partner with capable innovators and leaders to support the industry’s commitment to net-zero emissions.» by 2050. We are honored to join ACT FOR SKY and collaborate with other members to share global best practices and assist with the expansion and demand for SAF in Japan. And we are honored to open the Japan Research Center and expand our work with ANA and JAL airline customers on advanced technologies to realize zero climate impact aviation».
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AW | 2022 07 30 21:27 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Plan inspección y modificación línea Dreamliner FAA aprobaría reanudación entregas en 08/2022
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aprobó el Viernes 29/07 el Plan de Inspección y Modificación de The Boeing Company para reanudar las entregas de la línea Boeing 787 Dreamliner. La FAA aprobó la propuesta de Boeing que requiere inspecciones específicas para verificar que la condición del avión cumpla con los requisitos y que todo el trabajo se haya completado, una medida que debería permitir a la compañía americana reanudar las entregas hacia Agosto 2022, después de la incursión en tierra en Mayo 2021.
El principal problema de la línea Boeing 787 Dreamliner estribaba en la forma en que se unían las secciones de fuselaje de fibra de carbono de las aeronaves que no cumplía las especificaciones de diseño del constructor aeronáutico, aunque no se consideraba un riesgo para la seguridad de la aviación. Además, Boeing ha focalizado algunas correcciones de diseño del Mamparo de Presión Delantero, que representa la atmósfera de la aeronave presurizada, entre otros detalles que se han informado en Mayo 2021.
Boeing se ha enfrentado a problemas de producción con el 787 durante más de dos años. A raíz de dos accidentes fatales del 737 MAX en 2018 y 2019, la FAA se comprometió a examinar más de cerca a Boeing y delegar menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves. Boeing ha tenido que suspender las entregas del 787 después de que la FAA expresara su preocupación por el método de inspección propuesto.
En Septiembre de 2020, la FAA dijo que estaba investigando fallas de fabricación en unos 787 aviones de pasajeros. El fabricante de aviones solo reanudó las entregas en Marzo de 2021 después de una pausa de cinco meses antes de detenerlas nuevamente. La FAA dijo en Febrero 2022 que mantendría la autoridad para emitir certificados de aeronavegabilidad hasta que esté segura de que «el control de calidad y los procesos de fabricación de Boeing producen consistentemente 787 que cumplen con los estándares de diseño de la FAA». El entonces Administrador de la agencia, Steve Dickson, dijo el 02/2022 que la FAA necesitaba de Boeing «una solución sistémica a sus procesos de producción». El 17/06, Boeing dijo a los periodistas que se encontraba muy cerca de reiniciar las entregas del 787. La FAA remitió las preguntas sobre la aprobación a Boeing. La FAA había emitido previamente dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para abordar problemas de producción para aviones en servicio e identificó un nuevo problema en Julio de 2021.
El regulador había dicho que quería que Boeing se asegurara de que «tiene un plan sólido para el retrabajo que debe realizar en un gran volumen de nuevos 787 almacenados y que los procesos de entrega de Boeing son estables». La aprobación del Viernes 29/07 se produjo después de largas discusiones con la FAA: «No comentamos sobre certificaciones en curso», dijo la agencia.
Boeing no confirmó la aprobación el Viernes 29/07, pero dijo que «seguirá trabajando de manera transparente con la FAA y nuestros clientes para reanudar las entregas del 787». El Director Financiero de Boeing, Brian West, dijo esta semana en una llamada de inversionistas que tenía 120 unidades en stock de Boeing 787 en inventario y que estaba «progresando para completar el retrabajo necesario para prepararlos para la entrega. Boeing está produciendo a tasas muy bajas y continuaremos haciéndolo hasta que se reanuden las entregas, volviendo gradualmente a cinco aviones por mes con el tiempo».
En Enero 2022, Boeing reveló un cargo de US$ 3.500 millones de Dólares debido a retrasos en la entrega del 787 Dreamliner y concesiones de los clientes, y otros US$ 1.000 millones de Dólares en costos de producción anormales derivados de defectos de producción y reparaciones e inspecciones relacionadas.
American Airlines podría prepararse para recibir el primer avión 787 entregado por Boeing en 08/2022, desde la suspensión en 05/2021. La aerolínea con sede en Dallas/Forth Worth (TX) dijo la semana pasada en una llamada de ganancias que espera recibir nueve (9) Boeing 787 este año, incluidos dos a principios de Agosto 2022, mientras que adquiriría cuatro (4) Boeing 787 en el 1Q2023. American ha expresado que los aviones Dreamliner que recibirá en 08/2022 esperan que puedan volar a partir de Noviembre 2022.
The Boeing Company espera felizmente tener aprobada la línea Dreamliner por parte de la FAA para poder reducir el stock de aeronaves no entregados, dijo Stan Deal, Jefe de Boeing Commercial Airplanes, mientras que ha estado reforzando y coordinando los trabajos con los proveedores para intensificar la contratación y prepararse para un mayor factor de desarrollo de la línea 787.
FAA inspection plan Boeing 787
Dreamliner line inspection and modification plan FAA would approve resumption of deliveries in 08/2022
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States approved on Friday 07/29 the Inspection and Modification Plan of The Boeing Company to resume deliveries of the Boeing 787 Dreamliner line. The FAA approved Boeing’s proposal that requires specific inspections to verify that the plane’s condition meets the requirements and that all work has been completed, a measure that should allow the American company to resume deliveries by August 2022, after the ground incursion in May 2021.
The main problem with the Boeing 787 Dreamliner line was the way in which the carbon fiber fuselage sections of the aircraft were joined, which did not meet the aircraft manufacturer’s design specifications, although it was not considered a safety risk. aviation. In addition, Boeing has targeted some design corrections to the Forward Pressure Bulkhead, which represents the aircraft’s pressurized atmosphere, among other details that have been reported in May 2021.
Boeing has faced production problems with the 787 for more than two years. In the wake of two fatal 737 MAX crashes in 2018 and 2019, the FAA has vowed to take a closer look at Boeing and delegate less responsibility to Boeing for aircraft certification. Boeing has had to suspend 787 deliveries after the FAA raised concerns about the proposed inspection method.
In September 2020, the FAA said it was investigating manufacturing flaws in some 787 passenger planes. The planemaker only resumed deliveries in March 2021 after a five-month hiatus before stopping them again. The FAA said in February 2022 that it would retain the authority to issue airworthiness certificates until it is certain that «Boeing’s quality control and manufacturing processes consistently produce 787s that meet FAA design standards». The then Administrator of the agency, Steve Dickson, said on 02/2022 that the FAA needed Boeing «a systemic solution to its production processes». On 06/17, Boeing told reporters it was very close to restarting 787 deliveries. The FAA referred questions about the approval to Boeing. The FAA had previously issued two Airworthiness Directives (ADs) to address production issues for aircraft in service and identified a new issue in July 2021.
The regulator had said it wanted Boeing to make sure it «has a solid plan for the rework it needs to do on a large volume of new 787s in storage and that Boeing’s delivery processes are stable.» The approval of Friday 07/29 came after lengthy discussions with the FAA: «We do not comment on ongoing certifications», the agency said.
Boeing did not confirm the approval on Friday 07/29, but said it «will continue to work transparently with the FAA and our customers to resume deliveries of the 787». Boeing Chief Financial Officer Brian West said this week on an investor call that he had 120 Boeing 787s in stock and was «progressing to complete the necessary rework to prepare them for delivery. Boeing is producing at very low rates and we will continue to do so until deliveries resume, gradually returning to five aircraft per month over time».
In January 2022, Boeing disclosed a US$ 3.5 billion charge due to 787 Dreamliner delivery delays and customer concessions, and another US$ 1 billion in abnormal production costs stemming from manufacturing defects and repairs. and related inspections.
American Airlines could prepare to receive the first 787 aircraft delivered by Boeing on 08/2022, since the suspension on 05/2021. The Dallas/Forth Worth (TX)-based airline said last week in an earnings call that it expects to take delivery of nine (9) Boeing 787s this year, including two in early August 2022, while it would acquire four (4) Boeing 787s. in 1Q2023. American has expressed that the Dreamliner aircraft that it will receive in 08/2022 expects them to be able to fly from November 2022.
The Boeing Company is looking forward to having the Dreamliner line approved by the FAA so it can reduce the stock of undelivered aircraft, said Stan Deal, Head of Boeing Commercial Airplanes, as it has been reinforcing and coordinating work with suppliers to intensify the hiring and prepare for further development factor of the 787 line.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Paineairport.com / Seattletimes.com / Airgways.com AW-POST: 202207302127AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Volaris recibe primer Airbus A321NEO Aeronave ordenada inicialmente por S7 Airlines
La aerolínea mexicana Volaris Airlines ha recibido el primer Airbus A321NEO. El Lunes 25/07, ha tomado entrega de un Airbus A321NEO encargado inicialmente por la aerolínea rusa S7 Airlines fue entregado oficialmente a la aerolínea de bajo costo Volaris como parte del recogimiento de aviones pedidos inicialmente por las aerolíneas rusas que se encuentra en lista para su recolocación, después del bloqueo Occidental a la Federación Rusia. La aeronave Airbus A321NEO ha salido de las instalaciones de Airbus Alemania, en Hamburgo en Noviembre de 2021.
La aeronave con matrícula industrial MSN 10809 y registro de prueba D-AZWZ, se le reasignó el registro F-WXAZ. Está propulsado por un par de motores Pratt & Whitney PW1000. Este avión realizó su primer vuelo el 6 de Abril de 2022 completando un total de tres vuelos de prueba. La aeronave es propiedad de SMBC Aviation Capital. El vuelo de entrega se llevó desde Hamburgo-Finkenwerder/XFW l Aeropuerto de Ostrava/OSR el 25/06, permanecido en tierra en Ostrava, República Chequia, para reacondicionamientos para luego volar hacia México.
Los aviones pedidos inicialmente por la aerolínea S7 Airlines y otras aerolíneas de la Federación Rusia no pueden recibir aeronaves occidentales debido a las sanciones impuestas por la guerra ruso-ucraniana.
Volaris acquires 1st A321NEO
Volaris receives first Airbus A321NEO Aircraft initially ordered by S7 Airlines
The Mexican airline Volaris Airlines has received the first Airbus A321NEO. On Monday 07/25, an Airbus A321NEO initially commissioned by the Russian airline S7 Airlines was officially delivered to the low-cost airline Volaris as part of the collection of aircraft initially ordered by Russian airlines that is listed for relocation , after the Western blockade of the Russian Federation. The Airbus A321NEO aircraft has left the Airbus Germany facilities in Hamburg in November 2021.
The aircraft with industrial registration MSN 10809 and test registration D-AZWZ, was reassigned the registration F-WXAZ. It is powered by a pair of Pratt & Whitney PW1000 engines. This aircraft made its first flight on April 6, 2022, completing a total of three test flights. The aircraft is owned by SMBC Aviation Capital. The delivery flight took off from Hamburg-Finkenwerder/XFW to Ostrava Airport/OSR on 06/25, remained on the ground in Ostrava, Czech Republic, for refitting before flying to Mexico.
Planes initially ordered by S7 Airlines and other airlines in the Russian Federation cannot receive Western aircraft due to sanctions imposed by the Russo-Ukrainian war.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Volaris.com / Smbc.aero / Airgways.com AW-POST: 202207302003AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 28/07 a Brian Besanceney como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía a partir del 6 de Septiembre de 2022. Un líder de asuntos corporativos con más de veinticinco años de experiencia en comunicaciones estratégicas y relaciones gubernamentales, incluidos puestos Senior en Walmart y Disney, Brian Besanceney supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, como las comunicaciones en sus aviones comerciales, los negocios de defensa y servicios, las relaciones con los medios, los asuntos externos, la participación de los empleados y la marca empresa.
«Brian es un destacado ejecutivo de comunicaciones con un historial comprobado de liderar equipos globales y ayudar a varias de las empresas y organizaciones más conocidas del mundo a contar sus historias, además de gestionar problemas complejos en el sector privado y en los más altos niveles de gobierno. Estoy seguro de que Brian nos ayudará a desarrollar nuestro compromiso continuo de involucrar a nuestros empleados y partes interesadas de manera transparente a medida que continuamos navegando en un entorno global desafiante y trabajando para posicionar a Boeing a largo plazo», dijo David Calhoun, CEO de The Boeing Company.
Más recientemente, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones en Walmart, donde ha sido muy apreciado por su asesoramiento en comunicaciones estratégicas y su liderazgo eficaz de las comunicaciones globales integrales de la empresa, incluidos los medios, las redes sociales y digitales, la participación de las partes interesadas y eventos para la empresa más grande del mundo.
Antes de Walmart, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior de Asuntos Públicos en Walt Disney World, donde dirigió las comunicaciones internas y externas y la ciudadanía corporativa, así como las relaciones gubernamentales e industriales a nivel mundial para la división de Disney’s Parks & Resorts. Antes de Disney, Brina Besanceney sirvió al Gobierno de los Estados Unidos en funciones clave, incluso como Subjefe de Gabinete de la Secretaria de Estado de Condoleezza Rice en el Departamento de Estado de los EE.UU. y Subsecretaria de Asuntos Públicos en el Departamento de Seguridad Nacional de los EE.UU. A principios de la década de 2000, David Besanceney sirvió en la Casa Blanca bajo la Presidencia de George W. Bush, incluidos dos años como Asistente Especial del Presidente y Director Adjunt de Comunicaciones de Planificación de la Casa Blanca. Anteriormente, se desempeñó como Director de Comunicaciones de la entonces U.S. Rep. Rob Portman y como Consultor de Relaciones Públicas y Relaciones Gubernamentales.
Fuera del trabajo, Brian Besanceney es miembro de la Junta de Orlando Health, un sistema de atención médica sin fines de lucro en el sureste de los EE.UU. con US$ 8 mil millones en activos bajo Administración, así como del Instituto de Relaciones Públicas. Anteriormente fue miembro de las Juntas Directivas del Trust for the National Mall y del Capítulo de Florida de The Nature Conservancy.
Brian Besanceney sucede a Ed Dandridge, quien dejó Boeing en Junio 2022. Trabajará en la sede principal de la compañía en Arlington, Estado de Virginia (VA).
Boeing appoints new Communications Chief
Boeing names Brian Besanceney as new Chief Communications Officer
The Boeing Company has appointed Brian Besanceney on Thursday 07/28 as Senior Vice President and Chief Communications Officer of the company effective September 6, 2022. A corporate affairs leader with more than twenty-five years of experience in strategic communications and government relations, including senior positions at Walmart and Disney, Brian Besanceney will oversee all aspects of Boeing communications, including communications on its commercial aircraft, defense and services businesses, media relations, external affairs, customer engagement, employees and the company brand.
«Brian is a leading communications executive with a proven track record of leading global teams and helping several of the world’s best-known companies and organizations tell their stories, as well as managing complex issues in the private sector and at the highest levels of I am confident that Brian will help us build on our ongoing commitment to engaging our employees and stakeholders in a transparent manner as we continue to navigate a challenging global environment and work to position Boeing for the long term», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.
Most recently, Brian Besanceney served as Senior Vice President and Chief Communications Officer at Walmart, where he has been highly regarded for his strategic communications advice and effective leadership of the company’s comprehensive global communications, including media, social and digital, stakeholder engagement and events for the world’s largest company.
Prior to Walmart, Brian Besanceney served as Senior Vice-President of Public Affairs at Walt Disney World, where he led internal and external communications and corporate citizenship, as well as worldwide government and industry relations for the Disney’s Parks & Resorts division. Prior to Disney, Brina Besanceney served the United States Government in key roles, including Deputy Chief of Staff to Secretary of State Condoleezza Rice at the US Department of State and Assistant Secretary for Public Affairs at the Department of US Homeland Security In the early 2000s, David Besanceney served in the White House under President George W. Bush, including two years as Special Assistant to the President and Deputy Director of Communications for House Planning White. Previously, he served as Director of Communications for the then U.S. Rep. Rob Portman and as a Public Relations and Government Relations Consultant.
Outside of work, Brian Besanceney is a member of the Board of Orlando Health, a not-for-profit health care system in the southeastern US with US$ 8 billion in assets under management, as well as the Institute of Relationships Public. He previously served on the Boards of the Trust for the National Mall and the Florida Chapter of The Nature Conservancy.
Brian Besanceney succeeds Ed Dandridge, who left Boeing in June 2022. He will work at the company’s headquarters in Arlington, Virginia (VA).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202207281550AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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