AW | 2020 05 20 15:55 | AIRLINES MARKET / GOVERMENT
Azul, Gol y Latam piden reducción de impuestos y costos
Ante la escasa demanda de pasajeros que volaron dentro de Brasil en los últimos dos meses, las aerolíneas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines han dejado la competencia un poco a un lado y se han unido para pedir una mayor flexibilidad para la industria. John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO de Gol Linhas Aéreas, y Jerome Cadier, CEO de Latam Brasil, además del CEO de ANAC, Juliano Noman, fueron invitados esta semana en el Banco de Inversión BTG Pactual para debatir acerca dde unaaposible reducción de impuestos. Según los tres ejecutivos, sin una revisión de los procesos y los costos, la reanudación del mercado podría verse directamente afectada en el escenario posterior a la pandemia.
John Rodgerson de Azul ha acordado la disputa con sus competidores, Gol y Latam, por los slots en Congonhas, y dijo que en ese momento nada se parece al escenario actual. “Fue mucho más divertido luchar por los tiempos de aterrizaje y despegue en São Paulo que enfrentar una pandemia. No estamos uno contra el otro, estamos juntos por el sector. Ningún avión en el mundo tiene valor hoy. Ahora es el momento de unirnos para salvar la industria», dijo el CEO de Azul.
Jerome Cadier dijo en su opinión, la reanudación ocurrirá en dos momentos: primero, el regreso de los viajes nacionales de corto plazo y luego el regreso de vuelos internacionales. También abogó por la flexibilización y dijo que debe suceder en toda la cadena, desde los arrendadores de aviones hasta las agencias de viajes. “Estamos haciendo nuestra parte, dando a los pasajeros flexibilidad para reprogramar sin costo alguno, para posponer su viaje hasta el próximo año. Pero también necesitamos encontrar esta flexibilidad junto con nuestros socios y proveedores, revisar los costos y optimizar lo que sea posible”, destacó el Presidente de Latam Brasil. Como factores que traen ineficiencia a la aviación en Brasil el hecho de tener uno de los combustibles más caros del mundo, costos de navegación caros, en comparación con los países competidores en América del Sur, y costos muy altos con la legislación laboral. «Para mirar hacia el futuro, necesitamos ver la dimensión de flexibilidad que tendremos para ofrecer un sector aún más fuerte».
Para el Presidente de Gol, Paulo Kakinoff, “la crisis actual traerá tendencias que ya estaban sucediendo, solo que ahora a una velocidad mucho mayor. Antes de la pandemia, alrededor del 70% de los pasajeros abordaron un avión sin interacción humana. La perspectiva a partir de ahora es que este número saltará al 90%. Con eso, cada empresa podrá revisar sus costos con mostradores de facturación y empleados y redirigirlos a nuevos proyectos tecnológicos”, ejemplificó el ejecutivo. Kakinoff, como Cadier, también cree en una reanudación más lenta y dice que la aviación se volverá más cara a medida que se adopten nuevas medidas de seguridad. “Cuando tenemos una vacuna o algún tipo de inmunización, las medidas implementadas hoy pueden omitirse. La gente no tendrá que viajar con máscaras para siempre».
Mercado regional
En la evaluación de John Rodgerson, es muy posible que lo haga. Pero nuevamente dijo que esto solo será posible cuando Brasil y sus impuestos sean más flexibles para las empresas. “Este mercado era muy pequeño antes de la pandemia, por lo que creo que podemos crecer mucho. Por eso pedimos una reducción de impuestos. No tiene sentido abrir el mercado al capital extranjero si continuamos con los mismos impuestos que antes. ¿Por qué nadie entró con capital cuando Avianca Brasil se declaró en quiebra? Porque es caro volar en Brasil. Es una pena que Colombia tenga más pasajeros por habitante que Brasil. Muchos brasileños conocen el interior de Francia, pero no conocen Foz de Iguazú”, expresó John Rodgerson.
El Presidente de Latam Brasil optó por la precaución en lo referente al tarifario: “Intento evitarlo porque es muy posible que pierda cualquier predicción. En el corto plazo, el precio dependerá de la capacidad, la devolución de la venta, la devolución de los viajes. A largo plazo, tendremos que tener las dimensiones de nuestros costos con el aumento del dólar, recordando que muchos de nuestros contratos se realizan en dólares. Pero lo que puedo garantizar es que queremos una tarifa que invite a los pasajeros a volar nuevamente”.
John Rodgerson dijo que Azul ya ha convertido varios aviones de pasajeros en aviones de carga para satisfacer la alta demanda de carga en los últimos días. “Las personas están encerradas en sus hogares y están comprando. Necesitan recibir sus compras, documentos, artefactos. Continuaremos invirtiendo en logística , ya que nuestras carreteras no tienen la capacidad de tráfico que tienen nuestros aviones», dijo el ejecutivo de Azul.
Finalmente, el Presidente de Gol, una compañía que a anunciado el 19/05 un aumento del 47% en el número de vuelos para Junio 2020, mostró optimismo y dijo que no cree en un mundo muy diferente al que ya conocíamos. “Los procesos son temporales y transitorios. Los clientes están colaborando, las nuevas tecnologías se están implementando mucho más rápido. Tendremos una industria con un nivel de eficiencia mucho mejor que antes de la crisis”.
Aeropuerto Congonhas
Azul Linhas Aaéreas ha establecido una fecha para regresar al Aeropuerto Congonhas, y con dos nuevas rutas. La aerolínea, que había salido del aeropuerto central de São Paulo después del inicio de la pandemia de Coronavirus, regresará el 15 Junio 2020. Antes de la crisis sanitaria, Azul operaba diariamente desde Congonhas a Belo Horizonte/Confins y Río/Santos Dumont con el Embraer E195-100. En el pasado, también operaba a Curitiba y Porto Alegre, rutas que se suspendieron cuando la compañía logró obtener más franjas horarias en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas después del cierre de Avianca Brasil, aprovechando la oportunidad de iniciar vuelos a Rio/Santos Dumont con un mayor volumen para competir con el Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas. Ahora, la compañía regresa con vuelos directos a Confins, además de comenzar dos nuevas rutas directas: Cuiabá y Recife, ciudades que nunca fueron atendidas desde Azul desde el Aeropuerto Congonhas. La frecuencia a Cuiabá y Recife será dde una frecuencia diaria (1Frq/D), además de dos vuelos diarios a Confins, la segunda base operativa más grande de la compañía.
Gol expande vuelos
Gol Linhas Aéreas ha anunciado su red de aerolíneas para Junio 2020, que tendrá 100 vuelos diarios. Los cambios implementados en su red aérea que entrará en vigencia el 1 Junio 2020 y continuará hasta el finales de mes, es un aumento sutil en el número de vuelos y horarios, pero de gran efecto para la comodidad de aquellos que necesitan moverse por el país o utilizar los servicios de transporte de la compañía. Los cien vuelos diarios, en comparación con los 68 programados en la red esencial de Mayo 2020, lo que representa un aumento del 47% en relación con el mes anterior. En comparación con las operaciones vigentes en el período anterior a la llegada del Coronavirus a Brasil, este centenar representa una reducción aún marcada en la capacidad de la compañía del 87%,representando de esse total 20 vuelos que comenzarán el 10 Junio, destacando la relevancia de los Aeropuertos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) y Río de Janeiro/Galeão (GIG).
Reapertura de Bases
Gradualmente, se están reabriendo bases en diferentes regiones del país. A partir del 10/06, será Chapecó (XAP), en Santa Catarina, Ilhéus (IOS) y Porto Seguro (BPS), en Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), en Ceará y Petrolina (PNZ), en Pernambuco, siempre en conexión con el aeropuerto internacional de São Paulo, en Guarulhos (GRU). Con la excepción de Juazeiro, con cuatro salidas semanales, los otros destinos tienen tres frecuencias. La iniciativa favorece a los clientes que, a través de conexiones en São Paulo, necesitan llegar a otras ciudades brasileñas.
Uno de los más activos del país, el Aaeropuerto de Congonhas comienza a complementar las ofertas en el Aeropuerto de Guarulhos, que ya no concentra todas las actividades de Gol. La compañía establece el regreso de las salidas del aeropuerto de São Paulo a Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) y Salvador (SSA), con cuatro salidas en la semana, y Recife (REC), con seis. Además, la Compañía reanuda, también en Congonhas, horarios corporativos para Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) y Porto Alegre (POA). Todas estas secciones entrarán en vigencia el 10 de junio.
El Aeropuerto Brasilia, que ha estado sirviendo principalmente al norte del país desde mayo, se refuerza con nuevos vuelos a esta región, así como al sur, sureste y noreste. En la capital federal, Gol también rescata operaciones a Recife (REC), con tres frecuencias semanales de ida y vuelta, además de Galeão, en Río de Janeiro, de lunes a sábado, también el 10 Junio 2020.
En el Aeropuerto Galeão, a su vez, la aerolínea expande la comunicación con el noreste, cuyos destinos se han contemplado desde mayo. Las novedades en este aeropuerto internacional son la ruta a Aracaju (AJU) los Martes, Jueves y Domingos y salidas a Curitiba y Porto Alegre de Lunes a Viernes y Domingo, y Vitória los Lunes, Martes, Miércoles, Viernes y Domingo), todo a partir del 10/06.
Las bases reabrieron en Mayo 2020: Navegantes, en Santa Catarina, y Foz do Iguaçu, en Paraná permanecen activas en Junio, un período para el que Gol Linhas Aaéreas no tiene planes de recuperar sus vuelos internacionales. Pueden producirse ajustes únicos en la red aérea debido a cambios en escenarios de pandemia o requisitos reglamentarios. 
Brazil airlines request tax reduction
Azul, Gol and Latam request reduction of taxes and costs
Given the low demand for passengers who flew within Brazil in the last two months, the airlines Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas, and Latam Airlines have left the competition a little aside and have come together to ask for greater flexibility for the industry. John Rodgerson, CEO of Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO of Gol Linhas Aéreas, and Jerome Cadier, CEO of Latam Brazil, as well as ANAC CEO Juliano Noman, were invited this week at the BTG Pactual Investment Bank to discuss from a possible tax reduction. According to the three executives, without a review of processes and costs, the resumption of the market could be directly affected in the post-pandemic scenario.
Azul’s John Rodgerson has agreed to the dispute with his competitors, Gol and Latam, for the slots at Congonhas, and said that at the time nothing resembles the current scenario. “Fighting for landing and takeoff times in São Paulo was much more fun than facing a pandemic. We are not against each other, we are together for the sector. No plane in the world has value today. Now is the time to come together to save the industry», said the CEO of Azul.
Jerome Cadier said in his opinion, the resumption will occur in two moments: first, the return of short-term domestic travel, and then the return of international flights. He also called for easing, saying it must happen across the chain, from plane lessors to travel agencies. “We are doing our part, giving passengers the flexibility to reschedule at no cost, to postpone their trip until next year. But we also need to find this flexibility together with our partners and suppliers, review costs, and optimize what is possible», stressed the President of Latam Brazil. As factors that bring inefficiency to aviation in Brazil the fact of having one of the fuels The most expensive in the world, expensive shipping costs, compared to competing countries in South America, and very high costs with labor legislation. «To look to the future, we need to see the dimension of flexibility that we will have to offer an even stronger sector».
For the President of Gol, Paulo Kakinoff, “the current crisis will bring trends that were already happening, only now at a much higher speed. Before the pandemic, about 70% of passengers boarded a plane without human interaction. The perspective from now on is that this number will jump to 90%. With that, each company will be able to review their costs with billing desks and employees and redirect them to new technology projects”, exemplified the executive. Kakinoff, like Cadier, also believes in a slower resumption and says aviation will become more expensive as new ones are adopted. security measures. «When we have a vaccine or some kind of immunization, the measures implemented today can be omitted. People will not have to travel with masks forever».
Regional market
In John Rodgerson’s assessment, it is quite possible that he will. But again he said that this will only be possible when Brazil and its taxes are more flexible for companies. “This market was very small before the pandemic, so I think we can grow a lot. So we ask for a tax reduction. There is no point in opening the market to foreign capital if we continue with the same taxes as before. Why did nobody enter with capital when Avianca Brasil declared bankruptcy? Because it is expensive to fly to Brazil. It is a shame that Colombia has more passengers per inhabitant than Brazil. Many Brazilians know the interior of France, but they do not know Foz do Iguaçu”, said John Rodgerson.
The President of Latam Brazil opted for caution regarding the tariff: “I try to avoid it because it is very possible that I will lose any prediction. In the short term, the price will depend on the capacity, the return of the sale, the return of the trips. In the long term, we will have to have the dimensions of our costs with the increase in the dollar, remembering that many of our contracts are made in dollars. But what I can guarantee is that we want a rate that invites passengers to fly again”.
John Rodgerson said Azul has already converted several passenger planes into cargo planes to meet the high demand for cargo in recent days. «People are locked in their homes and they are shopping. They need to receive their purchases, documents, artifacts. We will continue to invest in logistics since our roads do not have the traffic capacity that our planes have«, said the Azul executive.
Finally, the President of Gol, a company that announced on May 19 a 47% increase in the number of flights by June 2020, showed optimism and said that it does not believe in a world very different from the one we already knew. “The processes are temporary and transitory. Customers are collaborating, new technologies are being implemented much faster. We will have an industry with a much better level of efficiency than before the crisis”.
Congonhas Airport
Azul Linhas Aaéreas has set a date to return to Congonhas Airport, and with two new routes. The airline, which had left São Paulo’s central airport after the start of the Coronavirus pandemic, will return on June 15, 2020. Before the health crisis, Azul operated daily from Congonhas to Belo Horizonte/Confins and Río/Santos Dumont with the Embraer E195-100. In the past, it also operated to Curitiba and Porto Alegre, routes that were suspended when the company managed to obtain more slots at the São Paulo/Congonhas Airport after the closure of Avianca Brasil, taking advantage of the opportunity to start flights to Rio/Santos Dumont with higher volume to compete with Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas. Now, the company returns with direct flights to Confins, in addition to starting two new direct routes: Cuiabá and Recife, cities that were never served from Azul from Congonhas Airport. The frequency to Cuiabá and Recife will be of a daily frequency (1Frq/D), in addition to two daily flights to Confins, the company’s second-largest operating base.
Gol expands flights
Gol Linhas Aéreas has announced its airline network for June 2020, which will have 100 daily flights. The changes implemented in its air network that will take effect on June 1, 2020, and continue until the end of the month, is a subtle increase in the number of flights and schedules, but of great effect for the comfort of those who need to move around the country. or use the company’s transportation services. The hundred daily flights, compared to the 68 scheduled on the essential network for May 2020, representing an increase of 47% compared to the previous month. Compared to the operations in force in the period prior to the arrival of the Coronavirus in Brazil, this hundred represents a still marked reduction in the company’s capacity of 87%, representing a total of 20 flights that will begin on June 10, highlighting the relevance from the Airports of São Paulo/Congonhas (CGH), Brasilia (BSB) and Rio de Janeiro/Galeão (GIG).
Reopening of Bases
Gradually, bases are being reopened in different regions of the country. Starting on 06/10, it will be Chapecó (XAP), in Santa Catarina, Ilhéus (IOS) and Porto Seguro (BPS), in Bahía, Juazeiro do Norte (JDO), in Ceará and Petrolina (PNZ), in Pernambuco, always in connection with the São Paulo International Airport, in Guarulhos (GRU). With the exception of Juazeiro, with four weekly departures, the other destinations have three frequencies. The initiative favors clients who, through connections in São Paulo, need to reach other Brazilian cities.
One of the most active in the country, Congonhas Airport begins to complement the offers at Guarulhos Airport, which no longer concentrates all of Gol’s activities. The company establishes the return of departures from São Paulo airport to Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) and Salvador (SSA), with four departures per week, and Recife (REC), with six. In addition, the Company resumes, also in Congonhas, corporate hours for Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB), and Porto Alegre (POA). All of these sections will take effect on June 10.
Brasilia Airport, which has been serving mainly the north of the country since May, is reinforced with new flights to this region, as well as to the south, southeast, and northeast. In the federal capital, Gol also rescues operations to Recife (REC), with three weekly round-trip frequencies, in addition to Galeão, in Rio de Janeiro, from Monday to Saturday, also on June 10, 2020.
At Galeão Airport, in turn, the airline expands communication with the northeast, whose destinations have been contemplated since May. The novelties at this international airport are the route to Aracaju (AJU) on Tuesdays, Thursdays, and Sundays and departures to Curitiba and Porto Alegre from Monday to Friday and Sunday, and Vitória on Monday, Tuesday, Wednesday, Friday and Sunday), all to from 06/10.
The bases reopened in May 2020: Navegantes, in Santa Catarina, and Foz do Iguaçu, in Paraná remain active in June, a period for which Gol Linhas Aaéreas has no plans to recover its international flights. Unique adjustments to the air network may occur due to changes in pandemic scenarios or regulatory requirements. 
Aéreas Brasil solicitam flexibilização
Azul, Gol e Latam pedem redução de impostos e custos
Dada a baixa demanda de passageiros que voaram no Brasil nos últimos dois meses, as companhias aéreas Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines deixaram a concorrência um pouco de lado e se uniram para pedir maior flexibilidade ao setor. John Rodgerson, CEO da Azul Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, CEO da Gol Linhas Aéreas, e Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, bem como o CEO da ANAC Juliano Noman, foram convidados esta semana no BTG Pactual Investment Bank para discutir sobre de um possível redução de impostos. Segundo os três executivos, sem uma revisão de processos e custos, a retomada do mercado poderia ser diretamente afetada no cenário pós-pandemia.
John Rodgerson, da Azul, concordou com a disputa com seus concorrentes, Gol e Latam, pelas vagas em Congonhas e disse que na época nada se assemelha ao cenário atual. “Lutar pelos horários de pouso e decolagem em São Paulo foi muito mais divertido do que enfrentar uma pandemia. Não somos uns contra os outros, estamos juntos pelo setor. Nenhum avião no mundo tem valor hoje. Agora é a hora de nos unirmos para salvar a indústria», afirmou o CEO da Azul.
Jerome Cadier disse que, em sua opinião, a retomada ocorrerá em dois momentos: primeiro, o retorno das viagens domésticas de curto prazo e, depois, o retorno dos vôos internacionais. Ele também pediu uma flexibilização, dizendo que isso deve acontecer em toda a cadeia, desde locadores de aviões a agências de viagens. “Estamos fazendo a nossa parte, dando flexibilidade aos passageiros para reagendar, sem nenhum custo, para adiar sua viagem até o próximo ano. Mas também precisamos encontrar essa flexibilidade junto aos nossos parceiros e fornecedores, revisar custos e otimizar o que é possível», destacou o Presidente da América Latina. Como fatores que trazem ineficiência para a aviação no Brasil, o fato de ter um dos combustíveis Mais caros do mundo, custos de remessa caros, em comparação com países concorrentes na América do Sul, e custos muito altos com a legislação trabalhista. «Para olhar para o futuro, precisamos ver a dimensão da flexibilidade que teremos para oferecer um setor ainda mais forte».
Para o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, “a atual crise trará tendências que já estavam acontecendo, só que agora a uma velocidade muito maior. Antes da pandemia, cerca de 70% dos passageiros embarcavam em um avião sem interação humana. A perspectiva a partir de agora é que esse número salte para 90%. Com isso, cada empresa poderá revisar seus custos com balcões e funcionários e redirecioná-los para novos projetos de tecnologia”, exemplificou o executivo. Kakinoff, como a Cadier, também acredita em uma retomada mais lenta e diz que a aviação se tornará mais cara à medida que novas forem adotadas. «Quando temos uma vacina ou algum tipo de imunização, as medidas implementadas hoje podem ser omitidas. As pessoas não terão que viajar com máscaras para sempre».
Mercado regional
Na avaliação de John Rodgerson, é bem possível que ele o faça. Mas, novamente, ele disse que isso só será possível quando o Brasil e seus impostos forem mais flexíveis para as empresas. “Esse mercado era muito pequeno antes da pandemia, então acho que podemos crescer muito. Então pedimos uma redução de impostos. Não faz sentido abrir o mercado para capital estrangeiro se continuarmos com os mesmos impostos de antes. Por que ninguém entrou com capital quando a Avianca Brasil declarou falência? Porque é caro voar no Brasil. É uma pena que a Colômbia tenha mais passageiros por habitante que o Brasil. Muitos brasileiros conhecem o interior da França, mas não conhecem Foz do Iguaçu”, afirmou John Rodgerson.
O presidente da Latam Brasil optou por cautela com relação à tarifa: “Eu tento evitá-la porque é muito possível que eu perca qualquer previsão. No curto prazo, o preço dependerá da capacidade, do retorno da venda, do retorno das viagens. A longo prazo, teremos que ter as dimensões de nossos custos com o aumento do dólar, lembrando que muitos de nossos contratos são feitos em dólares. Mas o que posso garantir é que queremos uma tarifa que convide os passageiros a voar novamente”.
John Rodgerson disse que a Azul já converteu vários aviões de passageiros em aviões de carga para atender à alta demanda de carga nos últimos dias. «As pessoas estão trancadas em suas casas e estão fazendo compras. Eles precisam receber suas compras, documentos, artefatos … Continuaremos investindo em logística, pois nossas estradas não têm capacidade de tráfego que nossos aviões», afirmou o executivo da Azul.
Por fim, o presidente da Gol, empresa que anunciou em 19 de maio um aumento de 47% no número de voos até junho de 2020, mostrou otimismo e afirmou que não acredita em um mundo muito diferente daquele que já conhecíamos. “Os processos são temporários e transitórios. Os clientes estão colaborando, novas tecnologias estão sendo implementadas muito mais rapidamente. Teremos um setor com um nível de eficiência muito melhor do que antes da crise”.
Aeroporto Congonhas
A Azul Linhas Aaéreas estabeleceu uma data para retornar ao Aeroporto de Congonhas e com duas novas rotas. A companhia aérea, que deixou o aeroporto central de São Paulo após o início da pandemia de Coronavírus, retornará em 15 de junho de 2020. Antes da crise da saúde, a Azul operava diariamente de Congonhas a Belo Horizonte/Confins e Río/Santos Dumont com o Embraer E195-100. No passado, também operava para Curitiba e Porto Alegre, rotas que foram suspensas quando a empresa conseguiu obter mais faixas horárias no aeroporto de São Paulo/Congonhas após o fechamento da Avianca Brasil, aproveitando a oportunidade de iniciar voos para o Rio/Santos Dumont com maior volume para competir com a Latam Airlines e a Gol Linhas Aéreas. Agora, a empresa retorna com vôos diretos para Confins, além de iniciar duas novas rotas diretas: Cuiabá e Recife, cidades que nunca foram servidas da Azul a partir do Aeroporto de Congonhas. A frequência para Cuiabá e Recife será diária (1Frq/D), além de dois vôos diários para Confins, a segunda maior base operacional da empresa.
Gol expande voos
A Gol Linhas Aéreas anunciou sua rede de companhias aéreas para junho de 2020, que terá 100 voos diários. As mudanças implementadas em sua rede aérea que entrarão em vigor em 1 Junho 2020 e continuarão até o final do mês, é um aumento sutil no número de voos e horários, mas de grande efeito para o conforto de quem precisa se deslocar pelo país. ou usar os serviços de transporte da empresa. Os cem vôos diários, comparados aos 68 programados na rede essencial para maio de 2020, representam um aumento de 47% em relação ao mês anterior. Comparado com as operações em vigor no período anterior à chegada do Coronavírus ao Brasil, esse cem representa uma redução ainda acentuada na capacidade da companhia de 87%, representando um total de 20 vôos que terão início em 10 de junho, destacando a relevância dos Aeroportos de São Paulo/Congonhas (CGH), Brasília (BSB) e Rio de Janeiro/Galeão (GIG).
Reabertura de Bases
Gradualmente, as bases estão sendo reabertas em diferentes regiões do país. A partir de 06/10, será Chapecó (XAP), em Santa Catarina, Ilhéus (IOS) e Porto Seguro (BPS), na Bahia, Juazeiro do Norte (JDO), no Ceará e Petrolina (PNZ), em Pernambuco, sempre em conexão com o Aeroporto Internacional São Paulo, em Guarulhos (GRU). Com exceção de Juazeiro, com quatro partidas semanais, os outros destinos têm três frequências. A iniciativa favorece clientes que, por meio de conexões em São Paulo, precisam chegar a outras cidades brasileiras.
Um dos mais ativos do país, o Aeroporto Congonhas começa a complementar as ofertas no Aeroporto Guarulhos, que não concentra mais todas as atividades da Gol. A empresa estabelece o retorno das partidas do aeroporto de São Paulo para Florianópolis (FLN), Navegantes (NVT) e Salvador (SSA), com quatro partidas por semana, e Recife (REC), com seis. Além disso, a Companhia retoma, também em Congonhas, o horário corporativo de Belo Horizonte (CNF), Curitiba (CWB) e Porto Alegre (POA). Todas essas seções entrarão em vigor em 10 de junho.
O Aeroporto Brasília, que atende principalmente o norte do país desde maio, é reforçado com novos vôos para esta região, bem como para o sul, sudeste e nordeste. Na capital federal, a Gol também resgata operações no Recife (REC), com três frequências semanais de ida e volta, além de Galeão, no Rio de Janeiro, de segunda a sábado, também em 10 de junho de 2020.
Já no aeroporto do Galeão, a companhia aérea amplia a comunicação com o nordeste, cujos destinos são contemplados desde maio. As novidades deste aeroporto internacional são o trajeto para Aracaju (AJU) às terças, quintas e domingos e partidas para Curitiba e Porto Alegre de segunda a sexta e domingo, e Vitória na Segunda, Terça, Quarta, Sexta e Domingo), tudo para a partir de 06/10.
As bases reabriram em maio de 2020: Navegantes, em Santa Catarina, e Foz do Iguaçu, no Paraná, permanecem ativas em junho, período em que a Gol Linhas Aéreas não planeja recuperar seus vôos internacionais. Ajustes exclusivos na rede aérea podem ocorrer devido a alterações nos cenários de pandemia ou nos requisitos regulatórios.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Voeazul.com.br / Latam.com / Airgways.com / Fickr.com / Panrotas.com.br
AW-POST: 202005201555AR
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2020 05 21 11:08 | AIRLINES / GOVERNMENT![south-african[1]](https://airgways.com/wp-content/uploads/2020/05/south-african1.png?w=162&h=106)
Gobierno Sudáfrica reserva Ꞧ 10 bn para SAA a mediano plazo
El Subdirector General del Departamento de Empresas Públicas, Kgathatso Tlhakudi, dio la cifra durante una presentación el 20 Mayo 2020 ante el Comité de Cartera Parlamentaria sobre empresas públicas. Tlhakudi señaló que el presupuesto asignado por el Tesoro está bajo presión debido a gastos no planificados para hacer frente a la crisis del Coronavirus, y que se verá diferente en un par de semanas. Las cifras incluyeron Ꞧ 3.8 mil millones a South African Airways en 2020-21, parte de una suma de Ꞧ 9.9 mil millones reservada para el mediano plazo. La asignación de SAA incluye Ꞧ 4.3 mil millones para 2021-22 y Ꞧ 1.77 mil millones para 2022-23.
Government extends aid to South African
Die regering brei die steun uit na Suid-Afrikaans
AW | 2020 05 21 10:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Opening of South Korean airlines flights
flights to Frankfurt in Germany will increase up to four times a week compared to the current three.
한국 항공 항공편 개설
한국 정부, 비행 개시
AW | 2020 05 21 10:05 | AIRLINES ALLIANCE
American Airlines y Qatar Airways inician código compartido
declaró que «los problemas que llevaron a la suspensión de nuestra asociación hace dos años se han abordado». Las aerolíneas compartieron por última vez en 2018, cuando se finalizó un acuerdo luego de una disputa sobre subsidios estatales.
Codeshare American-Qatar
CEO Doug Parker stated that «the problems that led to the suspension of our association two years ago have been addressed». The airlines last shared in 2018, when an agreement was finalized after a state subsidy dispute.
حصة الرمز الأمريكية-القطرية
AW | 2020 05 20 22:08 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
La respuesta de la FAA al informe de accidente del Boeing 737 MAX conserva el gran papel de Boeing en la certificación de sus propios aviones
El nuevo informe de la FAA también aborda otro problema derivado del accidente del 737 MAX en Indonesia en 2018, y el que ocurrió menos de cinco meses después en Etiopía. En ambos vuelos, los pilotos se vieron abrumados por las alertas de la tripulación de todos los sistemas automatizados y fueron superados por un nuevo sistema de control de vuelo en el avión, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que empujó repetidamente la nariz de cada avión después de ser activado por Un solo sensor defectuoso. La FAA dijo que examinará las suposiciones hechas sobre las respuestas de los pilotos en emergencias y «explorará formas de mejorar las evaluaciones de seguridad y las evaluaciones de la interacción hombre-máquina». La FAA dijo que considerará las capacidades de las tripulaciones de vuelo fuera de los Estados Unidos cuando analice el diseño de la cabina y el entrenamiento de los pilotos. También dijo que presentará una evaluación más integral de cómo los sistemas automatizados múltiples pueden interactuar para confundir a la tripulación. «Esto incluye la validación de los supuestos realizados en las evaluaciones de seguridad del sistema y la revisión del reconocimiento de la tripulación de vuelo en escenarios de fallas simples y múltiples», afirma la FAA en su informe.
FAA aircraft certification changes
The FAA’s response to the Boeing 737 MAX crash report retains Boeing’s great role in certifying its own aircraft.
pilot errors associated with greater automation of aircraft flight controls. It will seek to ensure a more comprehensive review of how the multiple systems in a jet can interact to provide a more comprehensive review of security risks.
The new FAA report also addresses another problem stemming from the 737 MAX accident in Indonesia in 2018, and the one that occurred less than five months later in Ethiopia. On both flights, pilots were overwhelmed by crew alerts from all automated systems and were outmatched by a new flight-control system on the plane, the Maneuvering Enhancement Characteristics System (MCAS), which repeatedly pushed the nose of each aircraft after being activated by a single faulty sensor. The FAA said it will examine assumptions made about pilots’ responses in emergencies and «explore ways to improve safety evaluations and evaluations of human-machine interaction». The FAA said it will consider the capabilities of flight crews outside of the United States when analyzing cabin design and pilot training. He also said he will present a more comprehensive assessment of how multiple automated systems can interact to confuse the crew. «This includes validating the assumptions made in system safety assessments and reviewing flight crew recognition in single and multiple failure scenarios», the FAA states in its report.
AW | 2020 05 20 21:39 | AIRLINES / INDUSTRY
Air Canada estudia A321NEO LR después de cancelar lote Boeing 737 MAX
Air Canada studies A321NEO LR after canceling Boeing 737 MAX batch
La compagnie Air Canada étudie l’Airbus A321NEO LR en tant que candidat pour remplacer l’avion Boeing 737-9 MAX annulé. La compagnie aérienne canadienne a annulé 11 Boeing 737 MAX en mars 2020, elle 
pourrait donc avoir la possibilité de commander d’autres avions pour remplir le segment vide, selon le directeur financier de la compagnie, Michael Rousseau. La firme d’Air Canada a réduit les commandes d’appareils 737 MAX de 61 à 50, tournant son regard vers le concurrent direct l’A321NEO LR avec de plus grands avantages opérationnels pour les routes plus longues, atteignant le marché transatlantique d’un océan à l’autre entre l’Amérique et l’Europe. «Cela nous a donné un choix sur d’autres appareils que nous pourrions souhaiter voir au milieu de la décennie», a déclaré Rousseau lors de la conférence Wolfe Global Transportation.
AW | 2020 05 20 20:45 | AIRLINES / INDUSTRY
Air France retira definitivamente toda la flota Airbus A380
Air France withdraws Airbus A380
Air France permanently withdraws the entire Airbus A380 fleet
Air France retire l’Airbus A380
Air France retire définitivement toute la flotte d’Airbus A380
La flotte des A380 de nombreuses compagnies aériennes commencera à reculer dès le début des opérations aériennes. Air France est la première compagnie aérienne à retirer tous ses avions phares de l’A380. En Avril 2020, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé qu’elle retirerait six de ses 14 A380 plus tôt que prévu, et Emirates Airline, le plus grand exploitant mondial d’appareils 
avec plus de 100 dans sa flotte, envisage de retirer près de la moitié d’entre eux tôt en raison des pressions qui pèsent actuellement sur l’industrie aéronautique.
installées, ce qui coûterait plus de 50 millions de dollars par avion à rénover. Au lieu de cela, la société semble avoir décidé qu’il serait préférable de prendre l’amortissement plutôt que d’investir plus d’argent dans la mise à niveau de la flotte et s’attendre à ce que le nombre de passagers rebondisse à court terme.
AW | 2020 05 20 19:47 | AVIATION SAFETY
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Ространснадзор завершил расследование СУ-1492
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AW | 2020 05 20 16:50 | AW EDITORIAL
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AW / PUBLIC RELATIONS
AW | 2020 05 20 14:43 | AIRLINES
Aerolínea Andes de Argentina reiniciará operaciones en Septiembre 2020
Andes ratifies continuity
airgways.com 