Honduras certificación aeropuertos

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Aeropuerto Internacional Roatán AW | 2020 02 04 13:45 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Dos aeropuertos hondureños reciben Certificación RAC-139

Aeropuertos de Honduras mantiene un hito en la operación aeroportuaria al recibir la certificación de dos aeropuertos en el año 2019. El Gerente General de Aeropuertos de Honduras, Edgardo Maradiaga, manifestó que el Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula (SPS), hace historia al convertirse en el primer aeródromo del país que recibe la certificación y posteriormente la recibe el Aeropuerto Juan Manuel Gálvez de Roatán, de parte de parte de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, bajo la normativa de esta agencia y avalada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La certificación se logró después del trabajo técnico de conformidad con las especificaciones contenidas en las regulaciones aeronáuticas denominadas RAC-139 y después de cumplir con la elaboración del manual de Aeródromo y documentos afines como el plan de emergencia del aeropuerto, plan de aeronaves inutilizadas, manual de peligro aviario, manual de mantenimiento, manual de seguridad operacional, procedimientos operativos y planos a detalle del aeropuerto. “Se certifican para establecer las potencialidades que poseen ambos aeropuertos de categoría internacional. Además, que genera un beneficio económico para el país al brindar confianza y seguridad a las líneas aéreas y pasajeros», expresa eñ Gerente de Aeropuerto de Honduras.

Para lograr la certificación, miembros de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) y Aeropuertos de Honduras trabajaron de la mano y a fin de cumplir con la normativa vigente ejecutando un plan diseñado en cinco fases.

Beneficios de la certificación

La certificación de estos aeropuertos permite transmitir oficialmente al mundo que éstos garantizan operaciones más seguras, el cumplimiento con los normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI, plasmados en la normativa nacional, el control efectivo y eficaz de la seguridad operacional y la promoción y aseguramiento a las líneas aéreas existentes y nuevas que operan en aeropuertos certificados. Lo anterior ha sido posible por la capacitación intensiva de todo el personal operativo, impartida por parte de consultores nacionales e internacionales, que permitieron dotar con las capacidades para el desarrollo de metodologías y sistemas de gestión propios y aplicables exclusivamente a los aeropuertos Ramón Villeda Morales y Juan Manuel Gálvez, conocimiento gestionado por personal hondureño. Se ha podido atender de forma apropiada temas de interés para las aerolíneas en beneficio de pasajeros y su propio equipamiento como es el manejo de Programa de Peligro Aviar, Seguridad Operacional, procedimientos especiales de atención para el vuelo Air Europa y la elevación a la Categoría 8 SSEI del Aeropuerto para atender este vuelo especial. Finalmente los trabajos en equipo con las mismas aerolíneas para contar con estudios aeronáuticos indispensables en la operación del aeropuerto para el caso del aeropuerto Ramón Villeda Morales.

Los aeropuertos Ramón Villeda y Juan Manuel Gálvez reciben vuelos procedentes de Canadá, Estados Unidos, México, Centroamérica, El Caribe, Europa y con conexiones a Sudamérica.

Honduras receives airports certification

Two Honduran airports receive RAC-139 Certification

Airports of Honduras maintains a milestone in the airport operation when receiving the certification of two airports in the year 2019. The General Manager of Airports of Honduras, Edgardo Maradiaga, said that the Ramón Villeda Morales International Airport of San Pedro Sula (SPS), does history by becoming the first aerodrome in the country that receives the certification and subsequently receives the Juan Manuel Gálvez de Roatán Airport, from the Honduran Civil Aviation Agency, under the regulations of this agency and endorsed by the Aviation Organization International Civil (ICAO).

The certification was achieved after technical work in accordance with the specifications contained in the aeronautical regulations called RAC-139 and after complying with the preparation of the Aerodrome manual and related documents such as the airport emergency plan, disabled aircraft plan, manual of avian danger, maintenance manual, safety manual, operational procedures, and detailed airport plans. “They are certified to establish the potential of both international airports. In addition, it generates an economic benefit for the country by providing confidence and security to airlines and passengers», says the Airport Manager of Honduras.

To achieve certification, members of the Honduran Civil Aviation Agency (AHAC) and Airports of Honduras worked for hand in hand and in order to comply with current regulations executing a plan designed in five phases.

Certification Benefits

The certification of these airports allows to officially transmit to the world that they guarantee safer operations, compliance with ICAO standards and recommended methods (SARPS), embodied in national regulations, effective and effective safety control and promotion. and assurance to existing and new airlines operating in certified airports. This has been possible due to the intensive training of all the operational personnel, provided by national and international consultants, which allowed us to provide the capacities for the development of their own methodologies and management systems and exclusively applicable to Ramón Villeda Morales airports and Juan Manuel Gálvez, knowledge managed by Honduran personnel. It has been able to properly address issues of interest to airlines for the benefit of passengers and their own equipment such as the management of the Avian Hazard Program, Operational Safety, special procedures for the attention of the Air Europa flight and the elevation to Category 8 SSEI of the Airport to attend this special flight. Finally, the teamwork with the same airlines to have aeronautical studies essential in the operation of the airport in the case of Ramón Villeda Morales airport.

Ramón Villeda and Juan Manuel Gálvez airports receive flights from Canada, the United States, Mexico, Central America, the Caribbean, Europe and with connections to South America.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ahac.gob.hn / Interairports.hn / Tnh.gob.hn / Wikipedia.org
AW-POST: 202002041345AR

A\W A I R G W A Y S ®

Coronavirus continúa expandiéndose

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for who coronavirus airlines AW | 2020 02 04 13:18 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Coronavirus sigue extendiéndose y hay peligro de pandemia

La epidemia de Coronavirus originada en la ciudad de Wuhan, República de China continuó este Martes sumando casos, después de anunciarse la segunda muerte en el exterior y un aumento de los fallecidos en China a 425. La cifra más reciente de infectados en China subió a 20.438 y a 180 en el extranjero, pero seguían apareciendo casos. China ha quedado prácticamente aislada del mundo exterior, con decenas de millones de personas en cuarentena en varias ciudades, mientras el mundo cierra sus puertas a los viajeros chinos y los países toman cada día nuevas medidas para impedir la llegada del virus a sus fronteras.

Coronavirus en el mundo

Más de 30 países están restringiendo los viajes desde China, entre ellos algunos de Latinoamérica, como Guatemala y El Salvador. Estados Unidos ha iniciado una cuarentena obligatoria de 14 días para los ciudadanos estadounidenses que regresan de China, en especial de la Provincia de Hubei donde se encuentra Wuhan. Los viajeros están siendo trasladados a 11 aeropuertos donde se someten a un examen adicional y, de tener síntomas, son transferidos para pruebas adicionales. Tailandia y Singapur reportaron seis nuevos casos cada uno este Martes 04/02. Rusia, que tiene una frontera con China de 4.300 kilómetros, está cerrando y cancelando actos públicos en algunas regiones, e incluso amenazó con deportar a quienes den positivo del virus en análisis médicos.

Las aerolíneas internacionales han reducido drásticamente o suspendido sus vuelos a China y muchas firmas globales, como Apple, cerraron sus negocios en China hasta nuevo aviso.

OMS

Aunque la Organización Mundial de la Salud (OMS) declaró el virus como una emergencia global y los expertos dicen que mucho se desconoce de esta nueva variedad, incluso su tasa de mortalidad y sus rutas de transmisión.

La OMS no sólo está poniendo todos sus esfuerzos para facilitar una respuesta mundial coordinada a la epidemia de coronavirus, sino que al mismo tiempo está luchando contra la «epidemia informativa» que generan situaciones que, como ésta, causan miedo y desconfianza. «La epidemia de rumores e informaciones falsas es un fenómeno real con el que hay que lidiar desde el principio, cuando hay cuestiones que todavía se desconocen y la gente intenta llenar esos vacíos con diferentes tipos de información», declaró hoy la Directora del área de Preparación para Urgencias Infecciosas de la OMS, Sylvie Briand. La experta, que forma parte del liderazgo de la organización que hace frente al coronavirus, compartió con la prensa información actualizada para entender lo que significa esta nuevo desafío sanitario global.

Los antecedentes más recientes se ubican en África. Un brote epidémico de fiebre amarilla en Angola en 2016, el peor en 45 años, fue objeto de informaciones falsas relacionadas con la vacuna para proteger a la población no infectada. El rumor decía que si se recibía la vacuna no se podía tomar cerveza durante una semana, lo que causó una caída en las inoculaciones. En el caso de la epidemia de ébola en la República Democrática del Congo se expandió el rumor de que era un invento y otros más graves intentaban disuadir a los enfermos de acudir a los centros de tratamientos porque allí serían asesinados y se les extraerían los órganos para exportarlos. La consecuencia fue que muchos infectados se quedaron en su casa y contagiaron a sus familias.

OMS y la economía

La OMS está intentando ofrecer mensajes adaptados a las audiencias de los distintos sectores de la economía, que rápidamente ha empezado a sentir los efectos negativos de la epidemia del coronavirus. En los próximos días, la OMS mantendrá comunicaciones similares con los sectores de la agroalimentación, de los viajes y el turismo, así como con entidades que representan a los trabajadores de la salud.

El sector del transporte aéreo ha reaccionado de forma severa ante el coronavirus y varias compañías internacionales han cancelado sus viajes a China, total o parcialmente. Briand explicó que ello se debe a que las tripulaciones de los aviones sienten que el riesgo de resultar infectadas es muy alto por el contacto cercano que tienen con los pasajeros durante los vuelos. Por ello la OMS definirá con las aerolíneas recomendaciones específicas para que su personal se sienta protegido y puedan reanudar los vuelos a China.

Información sobre Coronavirus

Cuando una epidemia se inicia no se sabe todo sobre el agente que la causa y conforme la situación evoluciona se empieza a completar el rompecabezas. Briand ha ubicado al actual coronavirus como una enfermedad entre el SARS y la gripe, sobre todo porque su forma de transmisión es a través de pequeñas gotas que el infectado expectora cuando tose o escupe y que pueden contaminar una superficie, donde se ignora cuánto tiempo el virus puede mantenerse activo.

La OMS ha aclarado una información inexacta que se ha extendido y que indicaba que el virus podía ser transmitido por personas sin síntomas, aumentando el sentimiento de pánico y creando la impresión de que el virus se encuentra en el aire. Los casos que se habían creído asintomáticos en realidad no lo eran. Los infectados tenían síntomas leves que no habían asumido como señales de que estaban enfermos, aclaró la experta.

La Provincia china de Hubei sigue siendo el epicentro de la epidemia: allí se concentran el 78% de todos los casos y se observa una intensa transmisión entre personas. En el resto de China y la mayoría de los 23 países que han notificado casos éstos provienen de Hubei y la estrategia consiste en detener el contagio para «no tener el escenario de un segundo Hubei», dijo Briand. Lo que está claro es que esta situación se encuentra en fase de epidemia y de ningún modo de pandemia, aclaró. En estas circunstancias, cada país hace lo que está a su alcance y que más se ajusta a su realidad para reducir los riesgos, al tiempo que se intenta minimizar el impacto en otros sectores.

Otros rumores que se están propagando tienen que ver con medicinas que supuestamente servirían para curar el coronavirus. Briand explicó que se está diciendo que los antirretrovirales para personas que padecen de VIH serían eficaces contra la nueva enfermedad, pero que esto surge de estudios «in vitro», es decir ni siquiera se han realizado ensayos clínicos al respecto. Lo mismo se está diciendo de fármacos que se administran a enfermos de ébola. «No hay evidencia de que ninguno de estos medicamentos realmente sea útil contra el coronavirus», aseguró la especialista.

Coronavirus continues to expand

Coronavirus continues to spread and there is a danger of pandemic

The coronavirus epidemic originated in the city of Wuhan, Republic of China continued on Tuesday adding cases, after announcing the second death abroad and an increase of those killed in China to 425. The most recent number of infected in China rose to 20,438 and 180 abroad, but cases still appeared. China has been virtually isolated from the outside world, with tens of millions of people quarantined in several cities, while the world closes its doors to Chinese travelers and countries take new measures every day to prevent the virus from reaching its borders.

Coronavirus in the world

More than 30 countries are restricting travel from China, including some in Latin America, such as Guatemala and El Salvador. The United States has initiated a mandatory 14-day quarantine for US citizens returning from China, especially Hubei Province where Wuhan is located. Travelers are being transferred to 11 airports where they undergo an additional examination and, if they have symptoms, are transferred for additional tests. Thailand and Singapore reported six new cases each this Tuesday 04/02. Russia, which has a 4,300-kilometer border with China, is closing and canceling public events in some regions, and even threatened to deport those who test positive for the virus in medical tests.

International airlines have drastically reduced or suspended their flights to China and many global firms, such as Apple, closed their business in China until further notice.

WHO

Although the World Health Organization (WHO) declared the virus as a global emergency and experts say that much is unknown about this new variety, including its mortality rate and transmission routes.

WHO is not only putting all its efforts to facilitate a coordinated global response to the coronavirus epidemic, but at the same time it is fighting the «informational epidemic» that generate situations that, like this one, cause fear and distrust. «The epidemic of rumors and false information is a real phenomenon that must be dealt with from the beginning when there are issues that are still unknown and people try to fill those gaps with different types of information», said the Director of the area of WHO Infectious Emergency Preparedness, Sylvie Briand. The expert, who is part of the leadership of the organization that faces the coronavirus, shared with the press updated information to understand what this new global health challenge means.

The most recent antecedents are located in Africa. An epidemic outbreak of yellow fever in Angola in 2016, the worst in 45 years, was the subject of false information related to the vaccine to protect the uninfected population. The rumor said that if you received the vaccine you could not drink beer for a week, which caused a drop in inoculations. In the case of the Ebola epidemic in the Democratic Republic of the Congo, the rumor spread that it was an invention and more serious ones were trying to dissuade the sick from going to treatment centers because they would be killed there and their organs would be removed for export them The consequence was that many infected remained at home and infected their families.

WHO and the economy

WHO is trying to deliver messages adapted to the audiences of different sectors of the economy, which has quickly begun to feel the negative effects of the coronavirus epidemic. In the coming days, WHO will maintain similar communications with the agri-food, travel and tourism sectors, as well as with entities that represent health workers.

The air transport sector has reacted severely to the coronavirus and several international companies have canceled their trips to China, totally or partially. Briand explained that this is because aircraft crews feel that the risk of being infected is very high because of the close contact they have with passengers during flights. That is why WHO will define specific recommendations with airlines so that its personnel feel protected and can resume flights to China.

Information about Coronavirus

When an epidemic begins, everything is not known about the agent that causes it and as the situation evolves, the puzzle begins to be completed. Briand has located the current coronavirus as a disease between SARS and the flu, especially since its transmission is through small drops that the infected expectorate when coughing or spitting and that can contaminate a surface, where it is unknown how long the virus can stay active.

WHO has clarified inaccurate information that has spread and indicated that the virus could be transmitted by people without symptoms, increasing the feeling of panic and creating the impression that the virus is in the air. Cases that had been believed asymptomatic were not really. Those infected had mild symptoms that they had not assumed as signs that they were sick, said the expert.

The Chinese Province of Hubei remains the epicenter of the epidemic: 78% of all cases are concentrated and there is an intense transmission among people. In the rest of China and most of the 23 countries that have reported cases they come from Hubei and the strategy is to stop the contagion to «not have the scenario of a second Hubei,» said Briand. What is clear is that this situation is in an epidemic phase and in no way pandemic, he said. In these circumstances, each country does what is within its reach and that best fits its reality to reduce risks while trying to minimize the impact on other sectors.

Other rumors that are spreading have to do with medicines that are supposed to cure the coronavirus. Briand explained that it is being said that antiretrovirals for people with HIV would be effective against the new disease, but that this arises from «in vitro» studies, that is, there have not even been clinical trials in this regard. The same is being said of drugs that are administered to patients with Ebola. «There is no evidence that any of these medications are really useful against coronaviruses», said the specialist.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.org / Cnbc.com / Airgways.com
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Argentina disminución tickets exterior

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

0029531711 AW | 2020 02 04 12:20 | AIRLINES MARKET

Fuerte caída de la demanda de viajes en Argentina al exterior

La demanda de pasajes aéreos al exterior decrecido drásticamente desde que entró en vigencia el impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria (PAIS) a fines de Diciembre 2019. La demanda de aéreos y otros servicios turísticos al extranjero se contrajo desde la implementación del recargo del 30%, el impuesto PAIS existiendo fuerte preocupación en la industria turística. El inicio del 2020 ha comenzado con una baja interanual de aproximadamente el 50% en la demanda de pasajes al extranjero.

Efecto PAIS

El mercado de las aerolíneas ha hecho producir una baja en los precios de los vuelos internacionales. «La actividad se frenó bastante y las compañías aéreas comienzan a estudiar la eliminación de las rutas que se vuelven poco rentables», opinan desde la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevyt).

«Hasta el 23 de diciembre, día en que empezó a regir el tributo, se vendió bastante. Ahora, estamos preocupados por la conectividad, dado que muchos vuelos llegan llenos a Buenos Aires, pero después salen con un nivel de ocupación menor. Se encuentran tarifas baratas para volar», señaló Aldo Elías, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT).

Según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2019, hubo un 7% menos de pasajeros internacionales y se restringió la cantidad de vuelos al extranjero. Latam Airlines Argentina realizó un 30% menos de vuelos al exterior en comparación a 2018, Avianca, un 27%, Gol Linhas Aéreas un 6% y Copa Airlines un 5%.

«En enero, el 60% de las ventas fueron en vuelos de cabotaje. El 40% restante fue para el exterior, pero sobre todo a países cercanos, con predominio de ciudades brasileñas como Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis», analizaron desde Avantrip, y reconocieron que tuvieron un 35% menos de compras respecto en enero de 2019.

Martín Romano, Country Manager de Atrapalo, afirmó que en las primeras semanas del año, las ventas se derrumbaron un 50% en relación al mismo período de 2019. «Fue uno de los peores eneros desde que trabajo en la industria. Un cúmulo de factores generaron esta situación: la anticipación de las compras en diciembre, la confusión sobre cómo se iba a implementar el recargo del 30%, la situación económica del país y las nuevas medidas del Gobierno. Estos interrogantes condujeron a que los clientes adoptaran una actitud más conservadora», explica Martín Romano.

«En el último mes de 2019, hubo un adelantamiento de las compras, por ende, un mayor consumo del habitual. Pasó lo mismo en Marzo y Agosto [2019] después de las PASO, con las dos devaluaciones fuertes. En Enero [2020], bajaron mucho las consultas de usuarios interesados en vacacionar en el exterior», sostuvo Matías Mute, co-fundador de Promos Aéreas.

En este contexto, algunas aerolíneas y agencias de turismo con operaciones en la Argentina ya empezaron a emitir sus pasajes en dólares como una estrategia para mitigar el impacto del derrumbe de las ventas a destinos internacionales, ofreciéndoles a los usuarios la posibilidad de adquirir estos servicios sin el recargo del 30%.

Hasta el momento, al menos 20 empresas iniciaron el trámite para obtener el permiso de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el organismo encargado de su aprobación, y habilitar esta opción. Si bien IATA prefirió no dar precisiones al respecto, en el sector, aseguran que a las compañías que ya empezaron las gestiones se les sumarán otras próximamente.

Perspectivas mercado

Los operadores turísticos y aéreos temen que el panorama se agrave en los próximos meses, en el caso de que la tendencia persista. Las aerolíneas consideran cerrar varias rutas al exterior por la escacez de demanda. El impuesto PAIS, lejos de favorecer a la economía la estaría sumiendo en un verdadero estancamiento. Quizás sea tiempo de poner las barbas en remojo e impulsar reformas tributarias serias que permitan aceitar a la atribulada economía argentina y al mismo tiempo reactivar la economía con verdadera responsabilidad, un acto patriótico que por estas tierras escasean.

Decrease in foreign tickets in Argentina

Sharp fall in demand for travel in Argentina abroad

The demand for air tickets abroad decreased drastically since the tax for an Inclusive and Solidarity Argentina (PAIS) came into force at the end of December 2019. The demand for air and other tourist services abroad was contracted since the implementation of the surcharge of 30 %, the PAIS tax existing strong concern in the tourism industry. The beginning of 2020 has begun with a year-on-year decrease of approximately 50% in the demand for foreign tickets.

PAIS effect

The airline market has caused a decrease in the prices of international flights. «The activity stopped a lot and the airlines begin to study the elimination of routes that become unprofitable», say from the Argentine Federation of Travel and Tourism Business Associations (Faevyt).

«Until December 23, the day the tax began to govern, it sold a lot. Now, we are worried about connectivity, since many flights arrive full to Buenos Aires, but then leave with a lower occupancy level. cheap fares to fly», said Aldo Elías, President of the Argentine Chamber of Tourism (CAT).

According to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC), in 2019, there were 7% fewer international passengers and the number of flights abroad was restricted. Latam Airlines Argentina made 30% fewer flights abroad compared to 2018, Avianca, 27%, Gol Linhas Aéreas 6% and Copa Airlines 5%.

«In January, 60% of sales were on domestic flights. The remaining 40% went abroad, but especially to nearby countries, with a predominance of Brazilian cities such as Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis», analyzed from Avantrip, and acknowledged that they had 35% less purchases compared to January 2019.

Martín Romano, Country Manager of Atrapalo, said that in the first weeks of the year, sales collapsed 50% compared to the same period of 2019. «It was one of the worst Janros since I worked in the industry. A cluster of factors. they generated this situation: the anticipation of purchases in December, the confusion about how the 30% surcharge was going to be implemented, the economic situation of the country and the new government measures. These questions led to customers adopting a more conservative attitude», explains Martín Romano.

«In the last month of 2019, there was an advance in purchases, therefore, a higher consumption than usual. The same happened in March and August [2019] after the STEP, with the two strong devaluations. In January [2020], the queries of users interested in vacation abroad dropped a lot», said Matías Mute, co-founder of Promos Aéreas.

In this context, some airlines and tourism agencies with operations in Argentina have already begun to issue their dollar tickets as a strategy to mitigate the impact of the collapse of sales to international destinations, offering users the possibility of acquiring these services without 30% surcharge.

So far, at least 20 companies started the process to obtain permission from the International Air Transport Association (IATA), the body responsible for its approval, and enable this option. Although IATA preferred not to give details in this regard, in the sector, they assure that the companies that have already started the negotiations will add others soon.

Market prospects

Tourists and air operators fear that the picture will get worse in the coming months, in case the trend persists. The airlines consider closing several routes abroad due to the lack of demand. The PAIS tax, far from favoring the economy, would be plunging it into a real stalemate. Perhaps it is time to put the beards in soak and promote serious tax reforms that allow oil the troubled Argentine economy and at the same time revive the economy with real responsibility, a patriotic act that these lands are scarce.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com
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Sobornos caso Avianca-Airbus

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Avianca A320neo" AW | 2020 02 04 08:28 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Avianca Holdings involucrada en escándalo de sobornos de Airbus

Airbus Group informó sobre las coimas que habría repartido a las aerolíneas en avianca_holdings_02 diferentes países, para favorecer la compra de sus aviones. Entre las aerolíneas involucradas estaría la colombiana Avianca, según lo reveló Airbus, luego de ser multada por US$ 4.000 millones a razón de las coimas pagadas. De acuerdo a Airbus, un alto ejecutivo de Synergy Group quien habría exigido el pago de coimas para que se llevara a cabo la compra de los aviones A320NEO. Según Airbus desde 2013 se vendrían haciendo las negociaciones para la compra de 100 aviones, la cual se concretó el 2 Febrero 2015.

El Presidente y CEO de Avianca Holdings, Anko van der Werff, comunicó que “el acuerdo entre Airbus y las autoridades contiene acusaciones muy delicadas y sobre el actuar de un individuo de Avianca en el periodo previo a Marzo 2016. Todos los miembros de la administración actual de la compañía rechazamos enfáticamente cualquier actuación o comportamiento que no refleje integridad y transparencia en el mundo corporativo, y en particular en nuestra organización”, así el CEO de Avianca. Igualmente, la aerolínea contrató al bufete de abogados internacional Ropes & Gary, para hacer una investigación interna independiente sobre el vínculo comercial Avianca-Airbus, y determinar de esta manera si Avianca fue víctima de actuaciones indebidas o ilegales.

Avianca Holdings anunció a inicio de año, como parte del Plan 2021, la reducción de compra de 20 aeronaves menos a Airbus, pasará de 108 a 88 A320NEO. Por otra parte, hará contratos de arrendamiento con el BOC Aviation para 12 aeronaves A320NEO. Adicionalmente, hizo acuerdo con Boeing para los 787-9 pendientes de entrega. La aerolínea canceló y difirió el pedido de aeronaves que tenía programado entre 2020 y 2024. La entrega de los 88 aviones se hará durante 2025 a 2028, cada año 20. Así mismo, Avianca anunció el arrendamiento operativo por 12 años de 12 aeronaves A320NEO con el BOC Aviation, dichas entregas se realizarán después de 2023. Igualmente, Avianca confirmó el acuerdo de beneficio mutuo con Boeing para las entregas pendientes de 787-9.

Bribes Avianca-Airbus case

Avianca Holdings involved in Airbus bribery scandal

Airbus Group reported on the bribes it would have distributed to the airlines in different countries, to favor the purchase of its airplanes. Among the airlines involved would be the Colombian Avianca, as revealed by Airbus, after being fined US$ 4,000 million due to the fees paid. According to Airbus, a senior executive of Synergy Group who would have demanded payment of bribes for the purchase of A320NEO aircraft. According to Airbus, since 2013, negotiations for the purchase of 100 aircraft would have been made, which took place on February 2, 2015.

The President and CEO of Avianca Holdings, Anko van der Werff, said that “the agreement between Airbus and the authorities contains very delicate accusations and about the actions of an individual of Avianca in the period prior to March 2016. All members of the administration The company’s current company emphatically rejects any action or behavior that does not reflect integrity and transparency in the corporate world, and in particular in our organization”, thus the CEO of Avianca. Likewise, the airline hired the international law firm Ropes & Gary, to conduct an independent internal investigation into the Avianca-Airbus commercial link, and determine in this way if Avianca was the victim of improper or illegal actions.

Avianca Holdings announced at the beginning of the year, as part of the 2021 Plan, the reduction in the purchase of 20 aircraft less from Airbus will increase from 108 to 88 A320NEO. On the other hand, it will make lease agreements with the BOC Aviation for 12 A320NEO aircraft. Additionally, it made an agreement with Boeing for the 787-9 pending delivery. The airline canceled and deferred the order of aircraft it had scheduled between 2020 and 2024. The delivery of the 88 aircraft will be made from 2025 to 2028, every year 20. Likewise, Avianca announced the 12-year operating lease of 12 A320NEO aircraft with BOC Aviation, such deliveries will be made after 2023. Similarly, Avianca confirmed the mutual benefit agreement with Boeing for pending deliveries of 787-9.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 202002040828AR

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Singapore Airshow 2020

Posted on febrero 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para singapore airshow 2020" AW | 2020 02 04 08:12 | AIRSHOW / FAIR / CONGRESS

Singapore Airshow 2020 confirma feria a pesar de epidemia Coronavirus

El Salón Aeronáutico de Singapur 2020 en su séptima edición, continuará según lo planeado la próxima semana a pesar del retiro de 16 expositores y se esperan menos visitantes a medida que aumenta la interrupción del viaje debido al brote de coronavirus en espiral. Experia Events, el organizador del espectáculo aéreo, dijo que el evento bienal se llevará a cabo según lo planeado del 11 al 16 Febrero 2020 con medidas preventivas mejoradas «para salvaguardar el bienestar y la seguridad de todos los asistentes» en vista de la evolución de la situación del coronavirus. Esto incluye pruebas de temperatura adicionales en los puntos de acceso en la Expo de Singapur y el Centro de Exposiciones Changi, así como la provisión de desinfectantes de manos y un equipo de médicos para atender a los visitantes que se sienten mal, dijo en un comunicado el Martes 4 Febrero 2020.

El Sr. Leck Chet Lam, Director Gerente de Experia Events dijo: “La salud y el bienestar de nuestros asistentes es de máxima prioridad. Junto con estas medidas adicionales, también continuaremos tomando referencias de las pautas proporcionadas por las autoridades, como el Ministerio de Salud de Singapur». La firma confirmó el Martes 04/02 la cancelación de una conferencia clave de aviación, en la que participaron 300 funcionarios gubernamentales, autoridades de aviación civil, operadores de aeropuertos y ejecutivos de aerolíneas. «Esto permitirá que muchos de los líderes de la aviación que están profundamente involucrados en la elaboración de las respuestas al nuevo brote de coronavirus se centren en las exigencias relacionadas con la situación actual», dijo.

De los 16 expositores que se han retirado, diez pertenecen a China y seis de otros cuatro países. Diez de las compañías que han salido son chinas, mientras que seis son de otros países. Incluyen la firma aeroespacial canadiense Bombardier, así como los fabricantes de aviones comerciales con sede en Estados Unidos Gulfstream y Textron Aviation, Stemme AG de Alemania y CAE de Canadá. El equipo acrobático de la fuerza aérea de Corea del Sur, Black Eagles, también confirmó su retirada de la exhibición aérea de este año. Experia Events dijo que las recientes restricciones de viaje de Singapur en respuesta al brote de virus y las políticas de la compañía sobre las prohibiciones de viaje de los empleados durante este período también reducirán la cantidad de visitantes.

Aunque avanzará con el espectáculo aéreo principal, Experia Events ha cancelado la Cumbre de Liderazgo de Aviación Airshow de Singapur, que tenía lugar el 10 Febrero 2020. Señala que los líderes de las aerolíneas están preocupados por su respuesta al coronavirus, que ha afectado gravemente el tráfico aéreo en la región, particularmente desde y hacia China.

Singapore Airshow 2020

Singapore Airshow 2020 confirms fair despite Coronavirus epidemic

The Singapore 2020 Air Show in its seventh edition, will continue as planned next week despite the withdrawal of 16 exhibitors and fewer visitors are expected as travel disruption increases due to the spiral coronavirus outbreak. Experia Events, the organizer of the air show, said the biennial event will be held as planned from 11 to 16 February 2020 with improved preventive measures «to safeguard the well-being and safety of all attendees» in view of the evolution of the coronavirus situation. This includes additional temperature tests at the access points at the Singapore Expo and the Changi Exhibition Center, as well as the provision of hand sanitizers and a team of doctors to treat visitors who feel bad, he said in a statement on Tuesday 4 February 2020. Resultado de imagen para singapore airshow 2020" Mr. Leck Chet Lam, Managing Director of Experia Events said: “The health and well-being of our assistants is a top priority. Together with these additional measures, we will also continue to take references from the guidelines provided by the authorities, such as the Singapore Ministry of Health». The firm confirmed on Tuesday 04/02 the cancellation of a key aviation conference, in which 300 officials participated government, civil aviation authorities, airport operators and airline executives. «This will allow many of the aviation leaders who are deeply involved in developing responses to the new outbreak of coronavirus to focus on the demands related to the situation current», he said.

Of the 16 exhibitors who have retired, ten belong to China and six from four other countries. Ten of the companies that have left are Chinese, while six are from other countries. They include Canadian aerospace firm Bombardier, as well as US-based commercial aircraft manufacturers Gulfstream and Textron Aviation; Stemme AG of Germany and CAE of Canada. The South Korean air force acrobatic team, Black Eagles, also confirmed its withdrawal from this year’s air show. Experia Events said that Singapore’s recent travel restrictions in response to the virus outbreak and the company’s policies on employee travel bans during this period will also reduce the number of visitors.

Although it will move forward with the main air show, Experia Events has canceled the Singapore Airshow Aviation Leadership Summit, which took place on February 10, 2020. He notes that airline leaders are concerned about their response to the coronavirus, which has seriously affected the air traffic in the region, particularly to and from China.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Singaporeairshow.com / Straitstimes.com / Airgways.com
AW-POST: 202002040812AR

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EASA exige revisión cableado 737 MAX

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2020 02 03 23:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La agencia EASA europea exige revisión de cableados en 737 MAX

The Boeing Company deberá pasar otra prueba adicional con el cableado del sistema de la aeronave, siendo este un nuevo obstáculo en el retraso de la certificación del Boeing 737 MAX. La Administración Federal de Aviación (FAA) junto con sus pares reguladores de la aviación global está examinando en el largo proceso para volver a certificar el 737 MAX.

EASA exige más controles

Los reguladores europeos de la EASA parecen estar retrasando el plazo para la aprobación del Boeing 737 MAX. Esto se produce en medio de una disputa comercial más amplia con los Estados Unidos, pero de todos modos es justificado por parte del organismo de aviación de Europa. Si bien la atención se ha centrado en la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la disputa comercial entre Estados Unidos y Europa se está calentando. Los legisladores y los reguladores pueden estar participando en una lucha por la medida que se acerca la fecha límite para el acuerdo comercial europeo-americano.

Boeing parece ser la última víctima en la disputa comercial. Los reguladores europeos están pidiendo al fabricante estadounidense de aviones que reubique ciertos cables eléctricos en el Boeing 737 MAX, un movimiento que la FAA cree que es innecesario. Si los reguladores obligan a Boeing a cambiar el cableado en el 737 MAX, podrían retrasar la puesta a tierra del avión por meses. Esto le da a los legisladores europeos influencia sobre Airbus USA, el rival europeo localizado en Mobile, Alabama que se beneficiaría de tal acción. AW-700000213

Vuelos canadienses en ferry 737 MAX

Canadá ha continuado volando en ferry las aeronaves Boeing 737 MAX con conexión a tierra, en todas las ocasiones los vuelos se efectúan sin pasajeros. Transporte de Canada ha autorizado 160 vuelos para estacionar las aeronaves hasta la puesta en servicio futuro.

Las aerolíneas pueden obtener permiso para volar si se cumplen con condiciones muy estrictas de vuelo. El Ministro de Transporte, Marc Garneau, prohibió los aviones del espacio aéreo de Canadá en Marzo 2019 después de dos accidentes en cinco meses en Indonesia y Etiopía que causaron la muerte de 346 personas, incluidos 18 canadienses. Los datos satelitales mostraron que ambos aviones experimentaron importantes problemas de control de vuelo. Garneau dijo que no levantará las restricciones en los aviones hasta que se hayan abordado todas las preocupaciones de seguridad de Canadá.

Los datos de rastreo de vuelos muestran que las aerolíneas canadienses han seguido volando los aviones durante los últimos once meses, a menudo varias veces a la semana. Los vuelos incluyen cuatro horas de navegación sobre Canadá desde Windsor a Vancouver y trayectos más cortos como Montreal a Trois-Rivières, Quebec y Abbotsford (BC) a Calgary. Transport Canada dijo que no había pasajeros a bordo de ninguno de los vuelos. El Departamento dijo que ha estado permitiendo que Air Canada, WestJet y Sunwing vuelen los aviones para mantenimiento, almacenamiento o capacitación de pilotos bajo ciertas condiciones. Solo ciertos pilotos con entrenamiento especializado y sesiones informativas del 737 MAX pueden operar la aeronave. Cuando Garneau prohibió los aviones el 13 Marzo 2019, el aviso a los aviadores declaró que era «necesario para la protección de la seguridad de la aviación y el público». Pero el aviso también hizo exenciones para los vuelos en ferry que despegan o aterrizan en Canadá.

Un análisis revela que Air Canada ha estado volando su flota Boeing 737 MAX con mayor frecuencia. Unas 29 veces para WestJet Airlines y 12 para Sunwing Airlines. Entre el 14 Marzo 2019 y el 16 Enero 2020, Air Canada voló 121 veces. En al menos 27 casos, Air Canada despegó o aterrizó en Marana, Arizona. En algunos casos, vuela más de cinco horas seguidas. «Esos movimientos de aeronaves fueron necesarios para fines de mantenimiento, incluso para reubicarlos en el desierto del sur, donde pueden almacenarse de manera más segura», dijo Air Canada. Air Canada también dijo que está utilizando los vuelos en ferry como una oportunidad para mantener las certificaciones de piloto actualizadas para aquellos que entrenan a pilotos de primera línea.

EASA demands Boeing 737 MAX wiring revision

The European EASA agency requires wiring review on the 737 MAX

The Boeing Company must pass another additional test with the wiring of the aircraft system, this being a new obstacle in the delay of the certification of the Boeing 737 MAX. The Federal Aviation Administration (FAA) along with its global aviation regulatory peers is examining the long process to re-certify the 737 MAX.

EASA demands more controls

EASA European regulators appear to be delaying the deadline for approval of the Boeing 737 MAX. This occurs in the midst of a broader trade dispute with the United States, but it is still justified by the European aviation agency. While the focus has been on the trade war between the United States and China, the trade dispute between the United States and Europe is heating up. Legislators and regulators may be participating in a struggle for the measure that the deadline for the European-American trade agreement is approaching.

Boeing seems to be the last victim in the commercial dispute. European regulators are asking the US aircraft manufacturer to relocate certain electrical wires in the Boeing 737 MAX, a move that the FAA believes is unnecessary. If regulators force Boeing to change the wiring on the 737 MAX, they could delay grounding the plane for months. This gives European lawmakers influence over Airbus USA, the European rival located in Mobile, Alabama that would benefit from such action.

Canadian flights by ferry 737 MAX

Image result for transport of canada logo Canada has continued to fly the Boeing 737 MAX aircraft with a ground connection by ferry, on all occasions the flights are made without passengers. Transport of Canada has authorized 160 flights to park the aircraft until future commissioning.

Airlines can obtain permission to fly if very strict flight conditions are met. Transportation Minister Marc Garneau banned Canada’s airspace planes in March 2019 after two accidents in five months in Indonesia and Ethiopia that killed 346 people, including 18 Canadians. Satellite data showed that both planes experienced significant flight control problems. Garneau said he will not lift restrictions on airplanes until all of Canada’s security concerns have been addressed.

Flight tracking data shows that Canadian airlines have continued to fly planes for the past eleven months, often several times a week. Flights include four hours of navigation over Canada from Windsor to Vancouver and shorter journeys such as Montreal to Trois-Rivières, Quebec, and Abbotsford (BC) to Calgary. Transport Canada said there were no passengers on board any of the flights. The Department said it has been allowing Air Canada, WestJet, and Sunwing to fly planes for maintenance, storage or pilot training under certain conditions. Only certain pilots with specialized training and information sessions of the 737 MAX can operate the aircraft. When Garneau banned the airplanes on March 13, 2019, the warning to the aviators declared that it was «necessary for the protection of aviation and public safety». But the notice also made exemptions for ferry flights that take off or land in Canada.

An analysis reveals that Air Canada has been flying its Boeing 737 MAX fleet more frequently. About 29 times for WestJet Airlines and 12 for Sunwing Airlines. Between March 14, 2019, and January 16, 2020, Air Canada flew 121 times. In at least 27 cases, Air Canada took off or landed in Marana, Arizona. In some cases, fly more than five hours straight. «Those aircraft movements were necessary for maintenance purposes, even to relocate them in the southern desert, where they can be stored more safely», Air Canada said. Air Canada also said it is using ferry flights as an opportunity to keep pilot certifications updated for those who train frontline pilots.

L’EASA demande une révision du câblage du 737 MAX

L’agence européenne EASA exige une révision du câblage du 737 MAX

The Boeing Company doit passer un autre test supplémentaire avec le câblage du système avion, ce qui constitue un nouvel obstacle au retard de la certification du Boeing 737 MAX. La Federal Aviation Administration (FAA) et ses homologues de la réglementation aéronautique mondiale examinent le long processus de recertification du 737 MAX.

L’EASA exige plus de contrôles

Les régulateurs européens EASA semblent retarder la date limite d’approbation du Boeing 737 MAX. Cela se produit au milieu d’un différend commercial plus large avec les États-Unis, mais il est toujours justifié par l’agence européenne de l’aviation. Alors que l’accent a été mis sur la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine, le différend commercial entre les États-Unis et l’Europe s’intensifie. Les législateurs et les régulateurs peuvent participer à une lutte pour la mesure que la date limite pour l’accord commercial euro-américain approche.

Boeing semble être la dernière victime du différend commercial. Les régulateurs européens demandent à l’avionneur américain de déplacer certains fils électriques dans le Boeing 737 MAX, une décision que la FAA juge inutile. Si les régulateurs forcent Boeing à changer le câblage du 737 MAX, ils pourraient retarder la mise à la terre de l’avion pendant des mois. Cela donne aux législateurs européens une influence sur Airbus USA, le rival européen situé à Mobile, en Alabama, qui bénéficierait d’une telle action.

Vols canadiens en ferry 737 MAX

Le Canada a continué de piloter des Boeing 737 MAX avec une liaison au sol par traversier, en toutes occasions les vols sont effectués sans passagers. Transports Canada a autorisé 160 vols pour stationner l’avion jusqu’à sa mise en service future.

Les compagnies aériennes peuvent obtenir l’autorisation de voler si des conditions de vol très strictes sont remplies. Le ministre des Transports, Marc Garneau, a interdit les avions de l’espace aérien canadien en mars 2019 après deux accidents en cinq mois en Indonésie et en Éthiopie qui ont tué 346 personnes, dont 18 Canadiens. Les données satellitaires ont montré que les deux avions rencontraient des problèmes de commande de vol importants. Garneau a déclaré qu’il ne lèvera pas les restrictions sur les avions tant que toutes les préoccupations du Canada en matière de sécurité n’auront pas été résolues.

Les données de suivi des vols montrent que les compagnies aériennes canadiennes ont continué à piloter des avions au cours des onze derniers mois, souvent plusieurs fois par semaine. Les vols comprennent quatre heures de navigation au-dessus du Canada de Windsor à Vancouver et des trajets plus courts comme Montréal à Trois-Rivières, au Québec, et Abbotsford (CB) à Calgary. Transports Canada a déclaré qu’il n’y avait aucun passager à bord des vols. Le ministère a déclaré qu’il autorisait Air Canada, WestJet et Sunwing à piloter des avions pour la maintenance, l’entreposage ou la formation des pilotes sous certaines conditions. Seuls certains pilotes ayant une formation spécialisée et des séances d’information sur le 737 MAX peuvent piloter l’avion. Lorsque Garneau a interdit les avions le 13 mars 2019, l’avertissement aux aviateurs a déclaré qu’il était «nécessaire à la protection de l’aviation et de la sécurité publique». Mais l’avis a également fait des exemptions pour les vols de ferry qui décollent ou atterrissent au Canada.

Une analyse révèle qu’Air Canada a piloté sa flotte de Boeing 737 MAX plus fréquemment. Environ 29 fois pour WestJet Airlines et 12 pour Sunwing Airlines. Entre le 14 mars 2019 et le 16 janvier 2020, Air Canada a effectué 121 vols. Dans au moins 27 cas, Air Canada a décollé ou atterri à Marana, en Arizona. Dans certains cas, volez plus de cinq heures d’affilée. «Ces mouvements d’aéronefs étaient nécessaires à des fins de maintenance, même pour les déplacer dans le sud du désert, où ils peuvent être entreposés de manière plus sûre», a déclaré Air Canada. Air Canada a également déclaré qu’elle utilisait les vols de traversier pour mettre à jour les certifications des pilotes pour ceux qui forment les pilotes de première ligne.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Tc.gc.ca / Airgways.com
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Boeing retira la marca Aviall

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Aviall headquarters AW | 2020 02 03 22:33 | INDUSTRY

Constructor americano Boeing retira del mercado marca Aviall

The Boeing Company ha anunciado la eliminación de la marca Aviall mientras de la cadena de suministro de la empresa aeroespacial. Boeing estimula la interfaces de clientes y proveedores para integrarse durante el período de eliminación de la marca. Avanza aún más la cadena de suministro de Boeing y la capacidad de distribución de piezas para servir mejor a los clientes en el mercado de servicios de US$ 3.1 billones y 10 años.

Boeing ofrecerá directamente las piezas, equipos y soluciones de la cadena de suministro que Aviall vendió directamente a través de su cartera de ofertas de servicios de la cadena de suministro del mercado de accesorios aeroespacial. El cambio es parte del plan de la compañía para integrar y alinear sus negocios bajo la marca y los sistemas de Boeing. «A través de nuestra sólida y creciente capacidad de cadena de suministro, Boeing ofrece soluciones de distribución y reparación líderes en la industria a clientes en los mercados comerciales, gubernamentales, comerciales y de aviación general. La racionalización de nuestras operaciones bajo una sola marca fortalecerá aún más los servicios y el soporte que nuestros clientes conocen y confían en Boeing, Aviall y el legado KLX Aerospace. Trabajaremos en estrecha colaboración con clientes y proveedores para ayudarlos a obtener los beneficios de la cadena de suministro global más integrada, optimizada y receptiva de la industria», dijo William Ampofo, Vicepresidente de la Cadena de Suministro de Servicios Globales.

Aviall y sus compañías predecesoras han proporcionado piezas, equipos y servicios del mercado de accesorios para la industria de la aviación desde 1932. La compañía fue adquirida por Boeing en 2006 y ha operado como parte de la capacidad de la cadena de suministro de Boeing desde 2017.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de Estados Unidos, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing withdraws the Aviall brand

American builder Boeing withdraws Aviall brand market

The Boeing Company has announced the removal of the Aviall brand while from the supply chain of the aerospace company. Boeing stimulates the interfaces of customers and suppliers to integrate during the period of elimination of the brand. Boeing’s supply chain and parts distribution capacity are further advanced to better serve customers in the US$ 3.1 billion and 10-year service market.

Boeing will directly offer the parts, equipment and supply chain solutions that Aviall sold directly through its portfolio of service offerings in the aerospace accessories market supply chain. The change is part of the company’s plan to integrate and align its businesses under the Boeing brand and systems. «Through our strong and growing supply chain capacity, Boeing offers industry-leading distribution and repair solutions to customers in the commercial, government, commercial and general aviation markets. Streamlining our operations under a single brand will strengthen further the services and support that our customers know and trust in Boeing, Aviall and the KLX Aerospace legacy. We will work closely with customers and suppliers to help them obtain the benefits of the most integrated, optimized and responsive global supply chain of the industry», said William Ampofo, Vice President of the Global Services Supply Chain.

Aviall and its predecessor companies have provided parts, equipment and services in the aftermarket for the aviation industry since 1932. The company was acquired by Boeing in 2006 and has operated as part of the capacity of the Boeing supply chain since 2017.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading exporter in the United States, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Aviall.com / Airgways.com
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Airbus aumenta MZFW/MLW en A220

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_220100300 AW | 2020 02 03 16:46 | INDUSTRY

Airbus aumentará las prestaciones del A220

Airbus Group está rediseñando la Familia A220 para aumentar el Peso Máximo Sin Combustible (Maximum Zero Fuel Weight) y el Peso Máximo de Aterrizaje (Maximum Landing Weight) de la aeronave regional. El Gerente del Programa A220, Florent Massou, ha comunicado que el cambio se introducirá como una opción en ambas variantes de la aeronave corresponddientes a las versiones A220-100 y A220-300 hacia el 2022, sujeto a la aprobación regulatoria. Ambos umbrales de nuevas prestaciones de peso máximo se incrementarán en poco más de 1.8t y que esto proporcionará flexibilidad operativa a través de la capacidad de carga adicional. El peso actual máximo de combustible cero para la Serie 100 es de 50.3t. (toneladas), con un Peso Máximo de Aterrizaje de 52.4t, mientras que para la Serie 300 es de 55.8t. y su Peso Máximo de Aterrizaje es de 58.7t.

Airbus buscó mejorar el rendimiento de A220 después de adquirir el antiguo programa CSeries. Airbus ya está planeando certificar el A220-300 en el segundo semestre de 2020 con un mayor Peso Máximo de Despegue (MTOW) de casi 69.9 toneladas. Esto proporcionará un incremento de 450 nm en el rango de acción de 3.350 nm. Aplicará el mismo aumento de MTOW a la Serie 100, elevándola a poco más de 63t. La versión más pequeña estaría disponible en la segunda mitad de 2021.

Airbus increases MZFW/MLW in A220

Airbus will increase the performance of the A220

Airbus Group is redesigning the A220 family to increase the Maximum Zero Fuel Weight and the Maximum Landing Weight of the regional aircraft. The A220 Program Manager, Florent Massou, has announced that the change will be introduced as an option in both variants of the aircraft corresponding to versions A220-100 and A220-300 by 2022, subject to regulatory approval. Both thresholds for new maximum weight performance will be increased by just over 1.8t and that this will provide operational flexibility through the additional load capacity. The maximum current zero fuel weight for the 100 Series is 50.3t. (tons), with a Maximum Landing Weight of 52.4t, while for the 300 Series, it is 55.8t. and its Maximum Landing Weight is 58.7t.

Airbus sought to improve the performance of A220 after acquiring the old CSeries program. Airbus is already planning to certify the A220-300 in the second half of 2020 with a higher Maximum Takeoff Weight (MTOW) of almost 69.9 tons. This will provide an increase of 450 nm in the range of action of 3,350 nm. It will apply the same increase in MTOW to the 100 Series, raising it to just over 63t. The smaller version would be available in the second half of 2021.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002031646AR

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Batik Air recibe 1er Airbus A320NEO

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

first-A320neo-Batik-air-MSN9505-delivery-group-picture-002 AW | 2020 02 03 16:28 | AIRLINES / INDUSTRY

Batik Air recibe primer Airbus A320NEO en su flota

El transportista indonesio de servicio completo Batik Air ha tomado entrega de su primer avión Airbus A320NEO. Los nuevos A320NEO’s están equipados con una configuración de dos clases con un total de 156 pasajeros, al igual que la anterior versión A320CEO. La aerolínea con sede en Jakarta es una subsidiaria de Lion Air Group. En Marzo 2013, el grupo realizó un pedido de 234 aviones de la familia Airbus A320, incluidos los aviones A320CEO/NEO, A321NEO.

Batik Air opera en su flota actual Airbus A320CEO, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 y Boeing 737-8 MAX. La compañía ha sido el primer cliente del mundo en recibir y operar el Boeing 737-8 MAX. Los aviones Boeing 737 de la aerolínea se transferirán a otras filiales de Lion Air y serán reemplazados por aviones de la familia A320 en un programa de estandarización de flota de la aerolínea.

Batik Air receives 1st Airbus A320NEO

Batik Air receives first Airbus A320NEO in its fleet

The Indonesian full-service carrier Batik Air has taken delivery of its first Airbus A320NEO aircraft. The new A320NEO’s are equipped with a two-class configuration with a total of 156 passengers, just like the previous A320CEO version. The Jakarta-based airline is a subsidiary of Lion Air Group. In March 2013, the group placed an order for 234 aircraft of the Airbus A320 family, including A320CEO/NEO, A321NEO aircraft.

Batik Air operates in its current fleet Airbus A320CEO, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 and Boeing 737-8 MAX. The company has been the first customer in the world to receive and operate the Boeing 737-8 MAX. The airline’s Boeing 737 aircraft will be transferred to other Lion Air subsidiaries and will be replaced by A320 family aircraft in an airline fleet standardization program.

Batik Air menerima 1º Airbus A320NEO

Batik Air menerima Airbus A320NEO pertama dalam armadanya

Pembawa layanan penuh Indonesia Batik Air telah menerima pengiriman pesawat Airbus A320NEO pertamanya. A320NEO baru dilengkapi dengan konfigurasi dua kelas dengan total 156 penumpang, sama seperti versi A320CEO sebelumnya. Maskapai yang berbasis di Jakarta ini adalah anak perusahaan dari Lion Air Group. Pada Maret 2013, grup ini memesan 234 pesawat dari keluarga Airbus A320, termasuk A320CEO/NEO, pesawat A321NEO.

Batik Air beroperasi dalam armada Airbus A320CEO saat ini, A330-300, Boeing 737-800, 737-900 dan Boeing 737-8 MAX. Perusahaan telah menjadi pelanggan pertama di dunia yang menerima dan mengoperasikan Boeing 737-8 MAX. Pesawat Boeing 737 maskapai akan ditransfer ke anak perusahaan Lion Air lainnya dan akan digantikan oleh pesawat keluarga A320 dalam program standardisasi armada penerbangan.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Batikair.com / Airgways.com / Ridho Maulana
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Southwest Airlines solidario con niño

Posted on febrero 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 02 03 15:43 | AIRLINES HISTORY

Southwest Airlines reemplaza al oso de peluche perdido de un niño

Un niño llamado Grayson recibió una sorpresa después de perder su osito de peluche en un avión. “Juego mucho con él. Lo llevo mucho por ahí”, dijo Grayson Mulligan. Grayson y Teddy siempre han sido inseparables. Pero en un viaje de Dallas a Nueva Orleans durante las vacaciones de Acción de Gracias, sucedió algo inimaginable. «Se dio cuenta de que Teddy se había ido cuando llegó a la casa de Granny and Paw-paw, y fue entonces cuando comenzó la búsqueda de Teddy», dijo Christina Mulligan, la madre de Grayson. Mamá Christina publicó en la página de Facebook de Southwest Airlines con la esperanza de que alguien encontrara al mejor amigo de su hijo. “Llamé al área de reclamo de equipaje, la TSA. Llamé a los perdidos y encontrados en Nueva Orleans. Todos los días aparecería un paquete, ¿es ese peluche? Fue traumatizante», dijo Christina.

Pasó un mes y sin peluche. Pero solo el mes pasado, Grayson recibió una sorpresa de Southwest. Un nuevo oso, cuya aventura en su nuevo hogar era una historia propia y estaba documentada para que Grayson la viera. «Me sentí feliz porque sé que se preocuparon mucho por mí y también tengo algunos osos auxiliares de vuelo», dijo Grayson. Su nuevo amigo se llama «Jack».

Solo un niño y su oso listos para nuevas aventuras y agradecidos por la amabilidad que los unió. «Hay una razón por la que tienen ese corazón en sus aviones. Porque se preocupan por las personas», dijo Christina.

En 2015, Southwest Airlines ha tenido otra historia dulce al reunir a un niño diferente con su tigre de peluche llamado «Hobbes».

Southwest Airlines solidarity with child

Southwest Airlines replaces a child’s lost teddy bear

A boy named Grayson received a surprise after losing his teddy bear on a plane. “I play a lot with him. I’ve been around a lot”, said Grayson Mulligan. Grayson and Teddy have always been inseparable. But on a trip from Dallas to New Orleans during the Thanksgiving holiday, something unimaginable happened. «He realized that Teddy was gone when he arrived at Granny and Paw-paw’s house, and that was when the search for teddy began», said Christina Mulligan, Grayson’s mother. Mama Christina posted on the Southwest Airlines Facebook page with the hope that someone would find her son’s best friend. “I called the baggage claim area, the TSA. I called the lost and found in New Orleans. Every day a package would appear, is that stuffed animal? It was traumatizing», said Christina.

A month passed without stuffed animals. But only last month, Grayson received a surprise from Southwest. A new bear, whose adventure in his new home was a story of his own and was documented for Grayson to see. «I felt happy because I know they cared a lot for me and I also have some flight attendants», Grayson said. His new friend is called «Jack.»

Only a boy and his bear are ready for new adventures and grateful for the kindness that united them. «There is a reason why they have that heart in their planes. Because they care about people», Christina said.

In 2015, Southwest Airlines had another sweet story by bringing together a different boy with his stuffed tiger called «Hobbes.»

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
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