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El letargo del Mitsubishi Space Jet

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AW | 2022 04 23 16:46 | INDUSTRY

Mitsubishi MA90 en compás de espera para un avión japonés

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Uno de los problemas más difíciles para poner el prototipo del avión Mitsubishi SpaceJet modelo en prueba de certificaciones es alcanzar las certificaciones internacionales. Si bien un avión de pasajeros debe ser inspeccionado de una manera determinada, no es práctico para el país inspeccionar todos los aviones producidos en masa. La certificación del modelo es un sistema que examina si el modelo cumple con ciertos estándares de seguridad. Esta inspección se lleva a cabo para cada país y área, y una vez despejada, el fabricante solo realiza inspecciones para cada aeronave, y puede ser operada en cada país.

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La obtención de esta certificación se considera esencial para la producción en masa y la aplicación práctica de los aviones. Sin embargo, en el caso del Space Jet, se dice que la dificultad para obtener la certificación de tipo en los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos, que es una potencia de aviación, es una de las razones por las que se detuvo. Esto puede verse porque el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de la Oficina de Aviación y Mitsubishi Aircraft, que durante mucho tiempo había estado alejado del desarrollo y la aplicación práctica de los aviones de pasajeros desde el avión turbohélice nacional YS-11, tuvieron dificultades para obtener conocimientos técnicos para obtener la certificación de tipo de estándares extranjeros. Sin embargo, si se observan varios aspectos, de hecho, sin adquirir la certificación del modelo Space Jet en Estados Unidos, es imposible ponerlo en uso práctico de una manera consecutiva de alcance nacional. Es un método para obtener solo la certificación de tipo japonés y luego llevarla a la operación comercial solo en vuelos nacionales.

Este «back of the scenes» significa que está fuera del sentido común del desarrollo de aviones obtener la certificación de tipo solo en el país de producción y operación comercial solo en vuelos nacionales en ese país por la razón que es un mercado muy pequeño. De hecho, hay un lugar donde esto se implementa realmente, China. Alrededor de 54 aviones de vuelo comercial COMAC ARJ21 completados por el país son fabricados y operados por Chengdu Airlines y otros en vuelos nacionales, pero el modelo aún no ha obtenido la certificación de tipo de la FAA americana. En el Mitsubishi Space Jet, el cliente de lanzamiento que juega un papel importante en el desarrollo de nuevos modelos, es ANA Airways en Japón. La compañía posee un avión MRJ-90 pintado con su librea como parte de la gran apuesta para vuelos regionales.

El modelo Mitsubishi Space Jet es una aeronave basada en el concepto de responsable del transporte interregional nacional, y es poco probable que se utilice como un avión internacional, sino más bien en primer lugar para vuelos operados en Japón. Sin embargo, los aviones poseen clientes de lanzamiento en Japón, pero en realidad el número de pedidos es de unos veinte aviones. Los clientes más pedidos fueron SkyWest Airlines con órdenes colocadas por 200 aviones, pero las demoras en la certificación y las postergaciones de la fecha de entrega hicieron que el modelo Spacejet MA90 perdiera clientes en todo el mundo.

Mitsubishi Heavy Industries en sí es una empresa líder en Japón en varias tecnologías avanzadas, y dado que está ampliamente involucrada en el desarrollo de aeronaves, puede deberse en parte a la posibilidad de comprometer la confiabilidad de la calidad japonesa en varias industrias si realiza demasiado trabajo arriesgado. Además, si se utiliza este método, la evaluación en el extranjero de la industria japonesa de aviones en sí también puede perderse. Sin embargo, la situación de orden de este modelo superior en el extranjero también puede ser una de las razones por las que no podemos confiar en las habilidades de poder como China.

The lethargy of the Mitsubishi Space Jet

Mitsubishi MA90 on standby for a Japanese plane

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One of the most difficult issues in putting the prototype Mitsubishi SpaceJet model aircraft through certification testing is achieving international certifications. Although a passenger plane must be inspected in a certain way, it is not practical for the country to inspect all mass-produced planes. Model certification is a system that examines whether the model meets certain safety standards. This inspection is carried out for each country and area, and once cleared, the manufacturer only carries out inspections for each aircraft, and it can be operated in each country.

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Obtaining this certification is considered essential for the mass production and practical application of aircraft. However, in the case of the Space Jet, the difficulty in obtaining type certification in the United States and the United States Federal Aviation Administration (FAA), which is an aviation power, is said to be one of the reasons why it stopped. This can be seen because the Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of the Aviation Bureau and Mitsubishi Aircraft, which had long been away from the development and practical application of passenger aircraft since the domestic YS-11 turboprop aircraft, they had difficulty obtaining technical knowledge to obtain type certification of foreign standards. However, if various aspects are observed, in fact, without acquiring the Space Jet model certification in the United States, it is impossible to put it into practical use in a consecutive nationwide manner. It is a method of obtaining only Japanese type certification and then bringing it into commercial operation only on domestic flights.

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This «back of the scenes» means that it is outside the common sense of aircraft development to obtain type certification only in the country of production and commercial operation only on domestic flights in that country for the reason that it is a very small market. In fact, there is one place where this is actually implemented, China. About 54 COMAC ARJ21 commercial flight aircraft completed by the country are manufactured and operated by Chengdu Airlines and others on domestic flights, but the model has not yet obtained type certification from the American FAA. In the Mitsubishi Space Jet, the launch customer that plays an important role in the development of new models is ANA Airways in Japan. The company owns an MRJ-90 aircraft painted in its livery as part of the big bid for regional flights.

The Mitsubishi Space Jet model is an aircraft based on the concept of being responsible for domestic interregional transportation, and is unlikely to be used as an international aircraft, but rather primarily for flights operated in Japan. However, the planes have launch customers in Japan, but in reality the number of orders is about twenty planes. The most ordered customers were SkyWest Airlines with orders placed for 200 aircraft, but certification delays and delivery date postponements caused the Spacejet MA90 model to lose customers worldwide.

Mitsubishi Heavy Industries itself is a leading company in Japan in various advanced technologies, and since it is extensively involved in aircraft development, it may be due in part to the possibility of compromising the reliability of Japanese quality in various industries if you do too much work. risky. In addition, if this method is used, the overseas evaluation of the Japanese aircraft industry itself may also be lost. However, the order situation of this superior model abroad may also be one of the reasons why we cannot rely on the power abilities like China.

三菱スペースジェットの無気力

日本の鉋を待機している三菱MA90

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プロトタイプの三菱SpaceJet模型飛行機を認証テストにかける際の最も難しい問題の1つは、国際的な認証を取得することです。旅客機は一定の方法で検査する必要がありますが、国が大量生産されたすべての飛行機を検査することは現実的ではありません。モデル認証は、モデルが特定の安全基準を満たしているかどうかを調べるシステムです。この検査は国や地域ごとに実施されており、一度クリアされるとメーカーは航空機ごとにのみ検査を実施し、各国で運用できるようになります。

この認証を取得することは、航空機の大量生産と実用化に不可欠であると考えられています。しかし、スペースジェットの場合、米国と航空大国である米国連邦航空局（FAA）で型式証明を取得することが困難だったことが、停止した理由の1つと言われています。これは、国土交通省の航空局と三菱航空機が、国内のYS-11ターボプロップ機以来、旅客機の開発と実用化から長い間離れていたため、入手が困難であったためです。外国規格の型式証明を取得するための技術的知識。しかし、実は、米国でスペースジェットモデルの認証を取得しなければ、さまざまな側面を見ると、全国で連続して実用化することはできません。日本の型式証明のみを取得し、国内線のみで商用化する方法です。

この「舞台裏」とは、市場が非常に小さいことから、生産国のみで型式証明を取得し、国内線のみで型式証明を取得することは、航空機開発の常識を超えていることを意味します。実際、これが実際に実施されているのは中国です。国が完成した約54機のCOMACARJ21商用飛行機は、成都航空などが国内線で製造・運航していますが、米国FAAから型式証明を取得していません。三菱スペースジェットでは、新モデルの開発で重要な役割を果たしているローンチカスタマーは、日本の全日本空輸です。同社は、地域便の高額入札の一環として、そのカラーリングで塗装されたMRJ-90航空機を所有しています。

Mitsubishi Space Jetモデルは、国内の地域間輸送を担当するというコンセプトに基づいた航空機であり、国際的な航空機として使用される可能性は低く、主に日本で運航されるフライトに使用されます。しかし、日本では飛行機の打ち上げ顧客がいますが、実際の注文数は約20機です。最も注文された顧客は、200機の航空機を注文したスカイウェスト航空でしたが、認証の遅延と納期の延期により、SpacejetMA90モデルは世界中の顧客を失いました。

三菱重工業自体も様々な先端技術で日本をリードする企業であり、航空機開発にも幅広く関わっているため、仕事をしすぎると様々な産業で日本の品質の信頼性が損なわれる可能性もあります。 。危険です。また、この方法を採用した場合、日本の航空機産業自体の海外評価も失われる可能性があります。しかし、この優れたモデルの海外での注文状況も、中国のような電力能力に頼ることができない理由の1つかもしれません。ちなみに、国際線を飛ぶことができるボーイング747-400を現在のボーイング777-300ERにアップグレードしたところ、国内の民間航空機についても同じ機体の仕様を検討したと思います。 「日の丸」はもちろんのこと、「トリトンブルー」にふさわしいスペースジェットが再び見られるかどうかは今のところ全くわかりませんが、今後のこの機の動向に注目が​​集まっています。

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Avance línea ensamblaje A321XLR

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AW | 2022 04 14 16:24 | INDUSTRY

Motores conectados primer A321XLR en Hamburgo

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El Airbus A321XLR es uno de los diseños más esperados del fabricante europeo en los últimos años. Establecido para ser la respuesta definitiva al debate de fuselaje estrecho de larga distancia, se espera que su entrada en servicio tenga lugar el próximo año. Este hito ahora parece un poco más cercano, con el primer ejemplo equipado con motores. El avión lleva un número de serie del fabricante MSN11000.

Con las rutas punto a punto de menor demanda que se han convertido en la opción favorita para los viajes intercontinentales en los últimos años, la industria de las aerolíneas ha visto un auge en los vuelos de larga distancia operados por aviones de fuselaje estrecho. Esta tendencia también ha llegado a algunos de los corredores más lucrativos del mundo, con el Airbus A321LR de JetBlue que ahora conecta Londres y Nueva York. Los días de los quadjets casi han terminado. El A321LR es un avión capaz, con las lujosas suites Mint de JetBlue demostrando que su fuselaje estrecho no significa que los niveles de comodidad sean más bajos que los de fuselaje ancho.

En los últimos días, tras la aparición de fotos que muestran que el primer ejemplo del modelo MSN 11000 ahora ha tenido sus motores instalados en la FAL de Hamburgo, Alemania. Este hito muestra que Airbus ha dado un paso más cerca de volar el avión por primera vez, un paso clave en su viaje hacia la entrada en servicio. El avión es un proyecto verdaderamente europeo, con sus componentes producidos en todo el continente. El A321XLR cuenta con numerosas ventajas sobre sus compañeros de Clase Airbus A321NEO. En términos de armar la aeronave, este fue un proceso largo que comenzó en Mayo 2021. Esto pudo comenzar después de la entrega del tanque central trasero de la aeronave, que es un factor clave en su rango extendido. En Diciembre 2021, el fabricante europeo había comenzado a dar los toques finales al avión. Un portavoz de Airbus ha anunciado que la compañía apunta a realizar el primer vuelo en el segundo trimestre de 2022. A largo plazo, se espera que la entrada en servicio se produzca en 2023.

El principal punto de venta de la aeronave A321XLR es su alcance extra largo con una autonomía de 4.700 NM (8.700 km), que representa un 15% más de autonomía que el A321LR y un 32,25% respecto al A321NEO. Esto es posible gracias a la presencia del tanque central trasero antes mencionado, así como un tanque central adicional opcional. Para adaptarse a estos aspectos, el diseño tiene un peso máximo de despegue aumentado de 101 toneladas, en comparación con 97 para el A321NEO. Airbus espera que los diseños de dos clases tengan capacidad para 180-200 pasajeros.

Advance assembly-line A321XLR

Connected engines first A321XLR in Hamburg

The Airbus A321XLR is one of the most anticipated designs of the European manufacturer in recent years. Set to be the ultimate answer to the long-haul narrowbody debate, it is expected to enter service next year. This milestone now seems a bit closer, with the first example fitted with motors. The aircraft carries a manufacturer’s serial number MSN11000.

With lower demand point-to-point routes becoming the preferred option for intercontinental travel in recent years, the airline industry has seen a boom in long-haul flights operated by narrow-body aircraft. This trend has also reached some of the world’s most lucrative corridors, with JetBlue’s Airbus A321LR now connecting London and New York. The days of quadjets are almost over. The A321LR is a capable aircraft, with JetBlue’s luxurious Mint suites proving that its narrow body doesn’t mean comfort levels are lower than wide-body. Excitement regarding the design has been building in recent days, following the emergence of photos showing that the first example of the MSN 11000 model has now had its engines installed at the FAL in Hamburg, Germany. This milestone shows that Airbus has come one step closer to flying the aircraft for the first time, a key step in its journey towards entry into service.

The aircraft is a truly European project, with its components produced throughout the continent. The A321XLR has numerous advantages over its Airbus A321NEO classmates. In terms of arming the aircraft, this was a long process that began in May 2021. This was able to start after the delivery of the aircraft’s rear center tank, which is a key factor in its extended range. In December 2021, the European manufacturer had started putting the finishing touches on the plane. An Airbus spokesperson has announced that the company aims to make the first flight in the second quarter of 2022. In the long term, entry into service is expected to occur in 2023.

The main selling point of the A321XLR aircraft is its extra-long range with a range of 4,700 NM (8,700 km), which represents 15% more range than the A321LR and 32.25% more than the A321NEO. This is made possible by the presence of the aforementioned rear center tank, as well as an optional additional center tank. To accommodate these aspects, the design has an increased maximum takeoff weight of 101 tonnes, compared to 97 for the A321NEO. Airbus expects the two-class layouts to seat 180-200 passengers.

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Delta perspectivas ganancias 2022

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AW | 2022 04 14 14:18 | AIRLINES

Informe del 1Q2022 con pérdidas US$ 940 millones
Delta Air Lines ve giro hacia las ganancias

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Delta Air Lines dijo que sus operaciones de Marzo 2022 eran rentables, a pesar del aumento de los costos del combustible, cuando el último ejercicio económico arrojaba una pérdida en el primer trimestre, aunque los ingresos iniciaban un pronóstico favorable. Delta ha reportado una pérdida trimestral el Miércoles 13/04, mientras que sus operaciones de Marzo 2022 mostraban índices de rentabilidad. «Con un fuerte repunte en la demanda a medida que Omicron se desvaneció, volvimos a la rentabilidad en el mes de Marzo recuperando con éxito los precios más altos del combustible», dijo Ed Bastian, Director Ejecutivo de Delta Air Lines, en un comunicado.

En una conferencia telefónica más tarde con analistas financieros, dijo que marzo fue el mejor mes de ventas de Delta, superando un récord establecido en 2019 a pesar de un 10 por ciento menos de asientos disponibles. Delta fue la primera aerolínea importante de Estados Unidos en reportar su desempeño en el primer trimestre. Sus acciones ganaron más de un 6 por ciento el Miércoles 13/04. Las acciones de otras grandes aerolíneas estadounidenses también registraron fuertes ganancias, con American Airlines subiendo más del 10 por ciento. American Airlines y United Airlines planean reportar ganancias la próxima semana, y se espera que Southwest Airlines siga la semana siguiente.

Delta Air Lines dijo que registró una pérdida de US$ 940 millones de Dólares para el primer trimestre. Sus ingresos operativos ajustados fueron de US$ 8.200 millones de Dólares, lo que representó una disminución del 21 por ciento con respecto al mismo trimestre de 2019, pero superó el pronóstico que emitió a principios de año. La compañía dijo que esperaba que los ingresos en el segundo trimestre se redujeran solo entre un 3% a un 7% con respecto a un período similar en 2019. Delta dijo que los fuertes viajes de vacaciones de primavera, las reaperturas de oficinas y el levantamiento de las restricciones de viaje habían ayudado a mejorar la demanda en los primeros meses del año. Los viajes corporativos nacionales se recuperaron alrededor del 70 por ciento en marzo, en comparación con el mismo mes de 2019. Los viajes de negocios internacionales se restauraron en un 50 por ciento. Delta también dijo que los ingresos por ventas de asientos premium en vuelos nacionales se recuperaron completamente a los niveles de 2019 el mes pasado. Sin embargo, los precios más altos del combustible para aviones desaceleraron ese impulso. Delta informó que pagó un precio promedio de US$ 2.79 por galón de combustible, un 33 por ciento más que en el último trimestre del año pasado. Ese precio incluyó un ahorro de 7 centavos por galón, gracias a la refinería de petróleo de la aerolínea en las afueras de Filadelfia. La refinería también recaudó casi US$ 1.2 mil millones en ingresos de ventas de terceros.

La industria comenzó el año con interrupciones generalizadas de vuelos, ya que las tormentas invernales y la escasez de personal causada por la variante Omicron del Coronavirus de rápida propagación obstaculizaron su capacidad para manejar la ajetreada temporada navideña. En Delta, por ejemplo, unos 8.000 empleados, más de uno de cada diez, llamaron enfermos, reveló la aerolínea en Enero. En ese momento, Ed Bastian estimó que la variante había retrasado la recuperación de la aerolínea en 60 días. Delta dijo en Enero que esperaba pérdidas ese mes y en Febrero, con un retorno a la rentabilidad en Marzo 2022. Si bien Delta esperaba una pérdida durante los primeros tres meses de este año, proyectó ganancias para el resto del año.

Marzo 2022 comenzó fuerte, con varias aerolíneas reportando ventas mejores de lo esperado. Pero parte de esa mejora se vio afectada por los altos precios del combustible causados por la invasión rusa de Ucrania y los problemas de la cadena de suministro. Aún así, en una conferencia de inversionistas el mes pasado, American dijo que esperaba que los ingresos adicionales compensaran con creces el aumento en los precios del combustible. En la misma conferencia, Glen Hauenstein, Presidente de Delta Air Lines, dijo que la aerolínea podría aumentar fácilmente las tarifas en el segundo trimestre para compensar el aumento de los costos de combustible, recuperando los costos más rápido de lo normal porque los clientes estaban reservando vuelos más cerca de la fecha de viaje.

Durante las últimas semanas, alrededor de dos millones de personas fueron examinadas diariamente en los puntos de control de seguridad de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), aproximadamente el 90 por ciento de las que fueron examinadas durante un período similar en 2019.

Delta outlook earnings 2022

1Q2022 report with losses of US$ 940 million
Delta Air Lines sees turn to profit

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Delta Air Lines said its March 2022 operations were profitable, despite rising fuel costs, when the latest fiscal year posted a loss in the first quarter, although revenue started a favorable forecast. Delta has reported a quarterly loss on Wednesday 04/13, while its March 2022 operations showed profitability indices. «With a strong rebound in demand as Omicron faded, we returned to profitability in the month of March by successfully recouping higher fuel prices», said Ed Bastian, CEO of Delta Air Lines, in a statement.

In a later conference call with financial analysts, he said March was Delta’s best sales month ever, beating a record set in 2019 despite 10 percent fewer available seats. Delta was the first major US airline to report its first-quarter performance. Its shares gained more than 6 percent on Wednesday 04/13. Shares of other major US airlines also posted strong gains, with American Airlines rising more than 10 percent. American Airlines and United Airlines plan to report earnings next week, with Southwest Airlines expected to follow the following week.

Delta Air Lines said it posted a US$ 940 million loss for the first quarter. Its adjusted operating income was $8.2 billion, down 21 percent from the same quarter in 2019, but beating the forecast it issued earlier in the year. The company said it expected revenue in the second quarter to be down only 3% to 7% from a similar period in 2019. Delta said heavy spring break travel, office reopenings and the lifting of travel restrictions had helped improve demand in the first months of the year. Domestic corporate travel recovered about 70 percent in March, compared to the same month in 2019. International business travel recovered 50 percent. Delta also said revenue from sales of premium seats on domestic flights fully recovered to 2019 levels last month. However, higher jet fuel prices slowed that momentum. Delta reported paying an average price of US$ 2.79 per gallon for fuel, 33 percent more than in the fourth quarter of last year. That price included a savings of 7 cents a gallon, thanks to the airline’s oil refinery outside Philadelphia. The refiner also collected nearly US$ 1.2 billion in revenue from third-party sales.

The industry started the year with widespread flight disruptions as winter storms and staff shortages caused by the fast-spreading Omicron variant of the Coronavirus hampered its ability to handle the busy holiday season. At Delta, for example, some 8,000 employees, more than one in ten, called in sick, the airline revealed in January. At the time, Ed Bastian estimated that the variant had delayed the airline’s recovery by 60 days. Delta said in January that it expected a loss that month and in February, with a return to profitability in March 2022. While Delta expected a loss for the first three months of this year, it projected a profit for the rest of the year.

March 2022 started strong, with several airlines reporting better-than-expected sales. But some of that improvement was affected by high fuel prices caused by the Russian invasion of Ukraine and supply chain problems. Still, at an investor conference last month, American said it expected the additional revenue to more than offset rising fuel prices. At the same conference, Glen Hauenstein, president of Delta Air Lines, said the airline could easily raise fares in the second quarter to offset rising fuel costs, recouping costs faster than normal because customers were booking flights closer to the travel date.

Over the past few weeks, around two million people were screened daily at Transportation Security Administration (TSA) security checkpoints, about 90 percent of those who were screened during a similar period in 2019.

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Flybondi incrementa Fqr Jujuy

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AW | 2022 04 13 14:40 | AIRLINES ROUTES

Flybondi duplicará frecuencias de vuelos a Jujuy

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El Gobernador de la Provincia de Jujuy, Gerardo Morales, junto al ministro de Cultura y Turismo Federico Posadas, acompañaron a Mauricio Sana, CEO y Esteban Tossutti, Director de Asuntos Públicos, ambos de Flybondi, durante el anuncio del incremento de frecuencias entre Buenos AiresAEP—Jujuy. Desde el mes de Julio 2022 las frecuencias serán Lunes, Martes, Miércoles, Viernes, Sábado y Domingo con dos frecuencias semanales (2Frq/S) y el Jueves una frecuencia semanal (1Frq/S).

El Gobernador Gerardo Morales ponderó el nuevo desafío de la aerolínea de presupuesto argentina, que se enmarca en una política para abrir más rutas y mejorar la conectividad en todo el país. El anuncio se realizó en la Casa de Jujuy en Buenos Aires, donde Morales agradeció la nueva apuesta y “felicito a la empresa por el trabajo y la eficiencia que tiene como compañía aérea y por mejorar la conectividad en Argentina”. Concluyó augurando que otras empresas se sumen y tengan el compromiso de Flybondi.

Por su parte, el Ministro de Cultura y Turismo Federico Posadas indicó que “duplicar la frecuencia nos permitirá superar los 500.000 pasajeros anuales que pasarán por el aeropuerto de la provincia en el 2022, ya que antes no llegábamos a los 300.000. Hoy Jujuy tiene más del 90% de ocupación en todas las frecuencias de viajes, lo cual nos permitió bajar las tarifas y de esta manera sean competitivas con todos los otros destinos. Trabajar con la aerolínea de bandera y todas las aerolíneas low cost, es importante porque Jujuy estaba subconectado, y ahora esta mayor conectividad nos garantiza un nivel superior de turistas que serán un factor fundamental para continuar con el crecimiento que venimos manteniendo en estos últimos años”, expresó Federico Posadas.

A su vez, el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, explicó que “básicamente estamos duplicando las frecuencias de vuelos que salen por semana desde Jujuy, teniendo en cuenta un muy buen resultado de los cuatro años de operación y seguimos apostando por el crecimiento del mercado a nivel provincial y general de la Argentina. Gracias a nuestro plan de crecimiento e inversión anunciado en Diciembre de 2021, hoy estamos volando con 6 frecuencias semanales, con muy buenos niveles de ocupación en la ruta y vamos a crecer a trece″, dijo Mauricio Sana.

Flybondi increases Fqr Jujuy

Flybondi will double the frequency of flights to Jujuy

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The Governor of the Province of Jujuy, Gerardo Morales, together with the Minister of Culture and Tourism Federico Posadas, accompanied Mauricio Sana, CEO, and Esteban Tossutti, Director of Public Affairs, both from Flybondi, during the announcement of the increase in frequencies between Buenos AiresAEP —Jujuy. From the month of July 2022 the frequencies will be Monday, Tuesday, Wednesday, Friday, Saturday and Sunday with two weekly frequencies (2Frq/S) and on Thursday a weekly frequency (1Frq/S).

Governor Gerardo Morales pondered the new challenge of the Argentine budget airline, which is part of a policy to open more routes and improve connectivity throughout the country. The announcement was made at the Casa de Jujuy in Buenos Aires, where Morales thanked the new bet and «I congratulate the company for the work and efficiency it has as an airline and for improving connectivity in Argentina». He concluded by predicting that other companies will join and have Flybondi’s commitment.

For his part, the Minister of Culture and Tourism Federico Posadas indicated that “doubling the frequency will allow us to exceed the 500,000 annual passengers who will pass through the province’s airport in 2022, since before we did not reach 300,000. Today Jujuy has more than 90% occupancy in all travel frequencies, which allowed us to lower rates and thus be competitive with all other destinations. Working with the flag carrier and all the low cost airlines is important because Jujuy was underconnected, and now this greater connectivity guarantees us a higher level of tourists that will be a fundamental factor to continue with the growth that we have been maintaining in recent years”, expressed Federico Posadas.

In turn, the CEO of Flybondi, Mauricio Sana, explained that «basically we are doubling the frequency of flights that depart per week from Jujuy, taking into account a very good result of the four years of operation and we continue betting on the growth of the market. at the provincial and general level of Argentina. Thanks to our growth and investment plan announced in December 2021, today we are flying with 6 weekly frequencies, with very good occupancy levels on the route, and we are going to grow to thirteen”, said Mauricio Sana.

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Aerolíneas reanuda destino Cuba

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AW | 2022 04 13 10:50 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Argentinas restablece frecuencias a Cuba

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El comunicado de prensa emitido el Martes 12/04 la compañía Aerolíneas Argentinas restablecerá nuevamente el servicio Buenos Aires/EZE—La Habana/HAV en Cuba a partir del 4 Julio 2022 con escala previa en Punta Cana/PUJ. La aerolínea iniciará servicios con aeronaves Boeing 737-8 MAX que permite desarrollar una autonomía para esta ruta hacia el Caribe con tres frecuencias semanales (3Frq/S). La nueva ruta hacia La Habana se incorpora al actual servicio non-stop Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ los Martes/Miércoles/Sábados/Domingos.

La compañía había abandonado la ruta en 2016. Entre 2015—2016, había empleado Boeing 737-800/A340-300 con escala en Caracas/CCS, Venezuela con dos frecuencias semanales (2Frq/S). La programación de los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza/EZE conectará los días Lunes/Jueves/Viernes, y el vuelo de regreso tiene lugar los días siguientes, permitiendo desarrollar la ruta de ida Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ—La Habana/HAV y regreso La Habana/HAV—Punta Cana/PUJ—Buenos Aires/EZE. La aerolínea no ha detallado si la escala en Punta Cana es técnica o comercial debido a que tanto Cuba como República Dominicana no poseen acuerdos de Quinta Libertad de aviación.

Boeing 737-8 MAX R12

La programación vigente para la ruta Buenos Aires/EZE—La Habana/HAV es la siguiente:
AR1326 Buenos Aires/Ezeiza/EZE 02:00—Punta Cana/PUJ 09:10
AR1326 Punta Cana/PUJ 10:30—Havana/HAV 13:15
AR1327 Havana/HAV—14:45 Punta Cana/PUJ 17:20
AR1327 Punta Cana/PUJ 18:20—Buenos Aires/Ezeiza/EZE 04:00 (+1).

“Tenemos la experiencia previa de haber operado allí, es un vuelo muy solicitado por tour-operadores y agencias de viajes ya que hay una demanda latente y creemos que se complementará muy bien con el vuelo a Punta Cana. Además, siempre es una gran noticia recuperar destinos que quedaron abandonados”, expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas incorpora su tercer destino al Caribe. Actualmente, vuela a Cancún con 4Frq/S y a Punta Cana con 3Frq/S. En cuanto a los vuelos internacionales, la compañía ha confirmado recientemente la reanudación de la conexión con Roma y las nuevas rutas regionales a Brasilia/BSB, Curitiba/CWB y Porto Alegre/POA.

Aerolíneas resumes destination Cuba

Aerolíneas Argentinas restores frequencies to Cuba

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The press release issued on Tuesday 04/12, the company Aerolíneas Argentinas will once again re-establish the Buenos Aires/EZE—Havana/HAV service in Cuba as of July 4, 2022 with a previous stopover in Punta Cana/PUJ. The airline will begin services with Boeing 737-8 MAX aircraft that will allow it to develop autonomy for this route to the Caribbean with three weekly frequencies (3Frq/S). The new route to Havana joins the current Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ non-stop service on Tuesdays/Wednesdays/Saturdays/Sundays.

The company had abandoned the route in 2016. Between 2015—2016, it had used Boeing 737-800/A340-300 with a stopover in Caracas/CCS, Venezuela with two weekly frequencies (2Frq/S). The programming of the flights from the Ezeiza/EZE International Airport will connect on Monday/Thursday/Friday, and the return flight takes place the following days, allowing the one-way route Buenos Aires/EZE—Punta Cana/PUJ—Havana to be developed. /HAV and return Havana/HAV—Punta Cana/PUJ—Buenos Aires/EZE. The airline has not specified whether the stopover in Punta Cana is technical or commercial because both Cuba and the Dominican Republic do not have Fifth Freedom aviation agreements.

The current schedule for the Buenos Aires/EZE—Havana/HAV route is as follows:
AR1326 Buenos Aires/Ezeiza/EZE 02:00—Punta Cana/PUJ 09:10
AR1326 Punta Cana/PUJ 10:30—Havana/HAV 13:15
AR1327 Havana/HAV—14:45 Punta Cana/PUJ 17:20
AR1327 Punta Cana/PUJ 18:20—Buenos Aires/Ezeiza/EZE 04:00 (+1).

“We have previous experience of having operated there, it is a highly requested flight by tour operators and travel agencies since there is a latent demand and we believe that it will complement the flight to Punta Cana very well. In addition, it is always great news to recover destinations that were abandoned”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Aerolíneas incorporates its third destination to the Caribbean. Currently, it flies to Cancun with 4Frq/S and to Punta Cana with 3Frq/S. Regarding international flights, the company has recently confirmed the resumption of the connection with Rome and the new regional routes to Brasilia/BSB, Curitiba/CWB and Porto Alegre/POA.

NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de Airgways.com haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina; pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications Airgways.com with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

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Boeing reporte 1Q2022

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AW | 2022 04 13 09:56 | INDUSTRY

Boeing anuncia entregas en el primer trimestre

AW-The Boeing Company_Isologotype

The Boeing Company anunció el Martes 12 de Abril de 2022 importantes entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el primer trimestre de 2022.

La compañía proporcionará resultados financieros detallados del primer trimestre el 27 de Abril de 2022. Las principales entregas del programa durante el primer trimestre fueron las siguientes:

Boeing report 1Q2022

Boeing announces first-quarter deliveries

The Boeing Company announced on Tuesday, April 12, 2022, major program deliveries across its commercial and defense operations for the first quarter of 2022.

The company will provide detailed first quarter financial results on 2022, April 27. The main deliveries of the program during the first quarter were the following:

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Alianza Flying Blue-La Vallée Village

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AW | 2022 04 12 09:50 | AIRLINES

Lanzamiento asociación acumulación millas

Flying Blue y La Vallée Village lanzan una asociación especial para la acumulación de millas y la experiencia de compra. Los miembros del programa de fidelización de Air France-KLM reciben el triple de millas al comprar un billete y acceden a los servicios de la Vallée Village, como transporte con conductor y filas de acceso rápido.

Flying Blue y La Vallée Village se han unido para ofrecer a los miembros del Programa de Fidelización Air France-KLM una experiencia especial de acumulación de puntos y compras en Francia. Los miembros de Flying Blue con una dirección de residencia en Argentina, que compren boletos de avión de clase Ejecutiva antes del 30 de abril, para viajar entre el 1 de Mayo y el 31 de Agosto de 2022, recibirán millas triples en sus cuentas del programa. Esta acumulación especial es válida para vuelos de Air France y KLM a París con salida desde Buenos Aires.

Para estos mismos huéspedes, La Vallée Village ofrecerá una experiencia de compra entre el 2 de Mayo y el 31 de Agosto de 2022. La iniciativa incluye transporte en auto con conductor desde París, bienvenida personalizada en la Sala VIP, 10% de descuento en tiendas, filas de acceso rápido a las tiendas más visitadas de La Vallée Village, servicio de compras manos libres de un día y descanso gourmet en Ladurée. Para aprovechar La Vallée Village, los huéspedes deben reservar los servicios hasta 48 horas antes de su uso poniéndose en contacto con el Servicio de Conserjería por correo electrónico TheApartment@LaValleeVillage.com. El cliente debe indicar su número de membresía Flying Blue, una copia de su boleto de Clase Business y el código VIP Pass, que debe generarse a través del link https://www.tbvsc.com/evip/?offernumber=48048.

Alliance Flying Blue-La Vallée Village

Miles accumulation association launch

Flying Blue and La Vallée Village launch a special partnership for mileage accrual and shopping experience. Members of the Air France-KLM loyalty program receive triple miles when purchasing a ticket and access services at the Vallée Village, such as chauffeur-driven transportation and express lanes.

Flying Blue and La Vallée Village have teamed up to offer members of the Air France-KLM Loyalty Program a special point earning and shopping experience in France. Flying Blue members with a residence address in Argentina, who purchase Business Class airline tickets before April 30, for travel between May 1 and August 31, 2022, will receive triple miles in their program accounts. This special accrual is valid for Air France and KLM flights to Paris departing from Buenos Aires.

For these same guests, La Vallée Village will offer a shopping experience between May 2 and August 31, 2022. The initiative includes transportation by car with driver from Paris, personalized welcome in the VIP Lounge, 10% discount in shops , fast track access to the most visited stores in La Vallée Village, hands-free one-day shopping service and gourmet break at Ladurée. To take advantage of La Vallée Village, guests must reserve services up to 48 hours prior to use by contacting Concierge Service via email at TheApartment@LaValleeVillage.com. The customer must indicate their Flying Blue membership number, a copy of their Business Class ticket and the VIP Pass code, which must be generated through the link https://www.tbvsc.com/evip/?offernumber=48048.

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Flair en riesgo perder AOC

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AW | 2022 04 11 16:16 | AIRLINES /AVIATION ORGANISMS

Flair Airlines podría perder licencia por propiedad no canadiense

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La Agencia de Transporte de Canadá (TCA) ha determinado que el transportista. La aerolínea de bajo costo, Flair Airlines, puede estar violando una ley de requerimiento donde todas las aerolíneas bajo bandera Canadá estén controladas mayoritariamente por una mayor cuota accionaria de origen canadienses. La agencia TCA puede sostener que la línea aérea pudiera no estar controlada por mayoría canadiense, lo que pone de relieve las preocupaciones sobre los inversores estadounidenses. La aerolínea se enfrenta a la pérdida del certificado de su operador si se finaliza después de la revisión. La revisión preliminar puso de relieve las preocupaciones sobre el nivel de control que la compañía de capitales privados con sede en Miami, EE.UU., 777 Partners tiene sobre la aerolínea canadiense.

Canadá requiere que todas las aerolíneas canadienses que operan rutas nacionales e internacionales sean al menos 51% propiedad de canadienses, sin que ninguna entidad personal extranjera posea más del 25%. Los inversores extranjeros tienen prohibido ejercer control de hecho sobre una aerolínea. Se plantearon preocupaciones sobre la estructura de la aerolínea y los inversores. La revisión preliminar señaló que 777 Partners, con sede en Miami, posee una participación del 25% en la compañía y ocupa tres de los cinco asientos en la junta directiva de la aerolínea. Además, la firma de inversión había planeado arrendar a la aerolínea 13 aviones Boeing 737 MAX.

El Director Ejecutivo de Flair Airlines dijo en un comunicado: «Flair Airlines es una aerolínea canadiense y está controlada por canadienses tanto en la ley como en los hechos. Flair Airlines, en todo momento, opera su negocio de conformidad con las leyes y regulaciones que rigen el transporte aéreo en Canadá. Flair Airlines cooperará plenamente con la revisión de la Agencia Canadiense de Transporte y responderá a la Agencia Canadiense de Transporte de manera oportuna». La aerolínea Flair Airlines ha pedido una solicitud de exención de 18 meses para revisar su estructura interna de gobernanza y financiamiento. Una investigación del diario The Globe and Mail de Canadá reveló que la aerolínea se acercó a Transport Canada el 4 de Abril de 2022 para obtener una exención de 18 meses a la ley para revisar su estructura de gobierno y financiamiento para garantizar que cumpla con los requisitos canadienses.

Flair Airlines ha advertido que el cierre de las aerolíneas se produciría con la pérdida de mil empleos y limitaría la competencia en rutas desatendidas. Transport Canada le ha dado a Flair Airlines sesenta días para responder a sus preocupaciones, sin embargo, la aerolínea ha dicho que requiere más tiempo para abordar las objeciones de la CTA.

El vicepresidente de Relaciones Gubernamentales de WestJet, Andrew Gibbons, ha señalado que la aerolínea apoya la investigación de las CTA, instando a Transport Canada a rechazar la solicitud de exención. Andrew Gibbons afirma que Flair Airlines recibió una ventaja injusta al utilizar su inversión extranjera para la ventaja de la flota, y expresa: «Con esta solicitud de exención presentada formalmente, es una confirmación de que Flair está violando a sabiendas las regulaciones de larga data en torno a la propiedad extranjera y no tiene ningún plan en marcha para mitigar esta situación. WestJet espera que Transport Canada rechace la solicitud de exención de 18 meses y confirme un fallo final de la CTA que confirme que Flair está violando la política de aviación canadiense».

Flair Airlines no recibió un préstamo de rescate bajo el programa del Gobierno canadiense para ayudar a los grandes empleadores durante la pandemia; sin embargo, recibió más de US$ 11 millones en subvenciones entre 2021 y 2022, según datos del Gobierno de Canadá.

Flair at risk losing AOC

Flair Airlines could lose license due to non-Canadian ownership

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The Transportation Canada Agency (TCA) has determined that the carrier. The low-cost carrier, Flair Airlines, may be violating a requirement law where all Canadian-flagged airlines are majority-controlled by a larger fourth shareholder of Canadian origin. The TCA agency may argue that the airline may not be controlled by a Canadian majority, highlighting concerns about US investors. The airline faces the loss of its operator’s certificate if it is terminated after review. The preliminary review highlighted concerns about the level of control Miami, US-based private equity firm 777 Partners has over the Canadian airline.

Canada requires that all Canadian airlines operating domestic and international routes be at least 51% owned by Canadians, with no foreign personal entity owning more than 25%. Foreign investors are prohibited from exercising de facto control over an airline. Concerns were raised on the structure of the airline and the investors. The preliminary review noted that Miami-based 777 Partners owns a 25% stake in the company and holds three of the five seats on the airline’s board of directors. In addition, the investment firm had planned to lease 13 Boeing 737 MAX aircraft to the airline.

The CEO of Flair Airlines said in a statement: «Flair Airlines is a Canadian airline and is controlled by Canadians both in law and in fact. Flair Airlines, at all times, operates its business in accordance with the laws and regulations that govern air travel in Canada. Flair Airlines will cooperate fully with the Canadian Transportation Agency’s review and will respond to the Canadian Transportation Agency in a timely manner».

Flair Airlines has requested an 18-month waiver request to review its internal governance and financing structure. An investigation by Canada’s Globe and Mail newspaper revealed that the airline approached Transport Canada on April 4 for an 18-month exemption from the law to review its governance and financing structure to ensure it meets Canadian requirements.

Flair Airlines has warned that airline closures would come with the loss of 1,000 jobs and limit competition on underserved routes. Transport Canada has given Flair Airlines 60 days to respond to its concerns, however the airline has said it requires more time to address the CTA’s objections.

WestJet Vice President of Government Relations Andrew Gibbons has signaled that the airline supports the CTA investigation, urging Transport Canada to reject the waiver request. Andrew Gibbons asserts that Flair Airlines received an unfair advantage by using its foreign investment for fleet advantage, stating, «With this formally submitted waiver request, it is confirmation that Flair is knowingly violating long-standing regulations in around foreign ownership and has no plans in place to mitigate this situation. WestJet expects Transport Canada to reject the 18-month waiver request and uphold a final CTA ruling confirming that Flair is in violation of Canadian aviation policy».

Flair Airlines did not receive a bailout loan under the Canadian government’s program to help large employers during the pandemic; however, it received more than US$ 11 million in grants between 2021 and 2022, according to data from the Government of Canada.

Flair risque de perdre son AOC

Flair pourrait perdre licence en raison de propriété non canadienne

L’Office des transports du Canada (TCA) a déterminé que le transporteur. Le transporteur à bas prix, Flair Airlines, pourrait enfreindre une loi sur les exigences selon laquelle toutes les compagnies aériennes battant pavillon canadien sont contrôlées majoritairement par un quatrième actionnaire plus important d’origine canadienne. La TCA peut faire valoir que la compagnie aérienne n’est peut-être pas contrôlée par une majorité canadienne, soulignant les inquiétudes concernant les investisseurs américains. La compagnie aérienne risque la perte de son certificat d’opérateur s’il est résilié après examen. L’examen préliminaire a mis en évidence des inquiétudes quant au niveau de contrôle de la société de capital-investissement 777 Partners basée à Miami, aux États-Unis, sur la compagnie aérienne canadienne.

Le Canada exige que toutes les compagnies aériennes canadiennes exploitant des liaisons intérieures et internationales soient détenues à au moins 51% par des Canadiens, sans qu’aucune entité étrangère ne détienne plus de 25%. Il est interdit aux investisseurs étrangers d’exercer un contrôle de facto sur une compagnie aérienne sur la structure de la compagnie aérienne et les investisseurs. L’examen préliminaire a noté que 777 Partners, basé à Miami, détient une participation de 25% dans la société et détient trois des cinq sièges au conseil d’administration de la compagnie aérienne. En outre, la société d’investissement avait prévu de louer 13 Boeing 737 MAX à la compagnie aérienne.

Le PDG de Flair Airlines a déclaré dans un communiqué: «Flair Airlines est une compagnie aérienne canadienne et est contrôlée par des Canadiens à la fois en droit et en fait. Flair Airlines, en tout temps, exerce ses activités conformément aux lois et règlements qui régissent le transport aérien. Flair Airlines coopérera pleinement à l’examen de l’Office des transports du Canada et répondra à l’Office des transports du Canada en temps opportun».

Flair Airlines a demandé une demande de dérogation de 18 mois pour revoir sa gouvernance interne et sa structure de financement. Une enquête du journal canadien Globe and Mail a révélé que la compagnie aérienne avait demandé à Transports Canada le 4 Avril 2022 une exemption de la loi de 18 mois pour revoir sa structure de gouvernance et de financement afin de s’assurer qu’elle répond aux exigences canadiennes.

Flair Airlines a averti que les fermetures de compagnies aériennes entraîneraient la perte de 1.000 emplois et limiteraient la concurrence sur les routes mal desservies. Transports Canada a donné à Flair Airlines 60 jours pour répondre à ses préoccupations, mais la compagnie aérienne a déclaré qu’elle avait besoin de plus de temps pour répondre aux objections de l’OTC.

Le Vice-président des relations gouvernementales de WestJet, Andrew Gibbons, a signalé que la compagnie aérienne appuie l’enquête de la CTA, exhortant Transports Canada à rejeter la demande de dérogation. Andrew Gibbons affirme que Flair Airlines a reçu un avantage injuste en utilisant son investissement étranger pour l’avantage de la flotte, déclarant: «Avec cette demande de dérogation formellement soumise, c’est la confirmation que Flair viole sciemment les réglementations de longue date concernant la propriété étrangère et n’a aucun plan dans WestJet s’attend à ce que Transports Canada rejette la demande de dérogation de 18 mois et maintienne une décision finale de la CTA confirmant que Flair enfreint la politique canadienne de l’aviation».

Flair Airlines n’a pas reçu de prêt de sauvetage dans le cadre du programme du gouvernement canadien pour aider les grands employeurs pendant la pandémie; cependant, il a reçu plus de US$ 11 millions de Dollars en subventions entre 2021 et 2022, selon les données du gouvernement du Canada.

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Caribbean relanza Surinam/Curazao

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AW | 2022 04 06 15:47 | AIRLINES ROUTES

Caribbean Airlines relanza vuelos regionales

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Caribbean Airlines ha relanzado rutas intrarregionales que incluyen Paramaribo (Surinam), Willemstad (Curazao) con Puerto España en Trinidad & Tobago. La ruta Puerto España—Curazao operará los Martes y Viernes (2Frq/S) y la ruta Puerto España—Paramaribo operará los Lunes, Martes y Miércoles (3Frq/S). La aerolínea con base en Trinidad & Tobago operará ambas rutas en aviones Boeing 737-8 MAX, según la compañía.

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«Estamos encantados de reanudar el servicio regular programado desde Trinidad a Surinam y Curazao. El horario a estos destinos fue construido para facilitar conexiones convenientes dentro de la región y a otros países de la red de Caribbean Airlines. Caribbean Airlines también se complace en regresar a estos mercados con nuestro nuevo avión 737-8 que ofrece tecnología de punta y mayores niveles de comodidad, todo empaquetado de manera única para mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes», dijo el CEO de Caribbean Airlines, Garvin Medera.

Caribbean relaunches Suriname/Curaçao

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Caribbean Airlines relaunches regional flights

Caribbean Airlines has relaunched several intra-regional routes including Paramaribo (Suriname), Willemstad (Curaçao) with Port of Spain in Trinidad & Tobago. The Port of Spain—Curaçao route will operate on Tuesdays and Fridays (2Frq/S) and the Port of Spain—Paramaribo route will operate on Mondays, Tuesdays and Wednesdays (3Frq/S). The Trinidad & Tobago-based airline will operate both routes on Boeing 737-8 MAX aircraft, according to the company.

«We are delighted to resume regularly scheduled service from Trinidad to Suriname and Curacao. The schedule to these destinations was built to facilitate convenient connections within the region and to other Caribbean Airlines network countries. Caribbean Airlines is also pleased to return to these markets with our new 737-8 aircraft that offers state-of-the-art technology and higher levels of comfort, all uniquely packaged to enhance our customers’ travel experience», said Caribbean Airlines CEO Garvin Medera.

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Corendon lanza vuelos verano 2022

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AW | 2022 04 06 14:25 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea turca volará a Glasgow/UK

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Corendon Airlines lanza sus primeros vuelos de verano de 2022 desde la Rivera turca hacia el Aeropuerto de Glasgow, Reino Unido sirviendo hacia los destinos de Antalya como a Dalaman, Turquía durante todo el verano de 2022. El vuelo inaugural de Corendon Airlines de Antalya a Glasgow se inauguró el Lunes, 4 de Abril de 2022. Se llevó a cabo una ceremonia previa a la salida con representantes de Corendon Airlines.

Satisfaciendo la creciente demanda de los turistas escoceses a destinos de playa populares y asequibles en Turquía, Corendon Airlines ahora ofrecerá vuelos desde Glasgow hacia Antalya y Dalaman a durante todo el verano de 2022. Corendon Airlines dijo que la demanda de sus rutas a Glasgow hasta ahora para el verano de 2022 es muy alentadora. Paul Riches, Representante Comercial de Corendon Airlines en el Reino Unido, comentó: «Estamos muy emocionados de estar aquí hoy lanzando nuestro primer vuelo desde el aeropuerto de Glasgow. En el verano de 2022, ofreceremos un total de cuatro vuelos semanales desde Glasgow a Antalya y Dalaman. También estamos planeando aumentar nuestros vuelos de Glasgow a muchos otros destinos de vacaciones populares del Reino Unido, en las próximas temporadas. Nuestro objetivo es proporcionar a los turistas escoceses vuelos directos y cómodos a destinos soleados y estamos seguros de que nuestros vuelos a Glasgow tendrán éxito en el verano de 2022 y más allá».

Christopher Tibbett, Jefe de Relaciones con Aerolíneas y Marketing del Aeropuerto de Glasgow, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Corendon Airlines al Aeropuerto de Glasgow, ofreciendo a los consumidores escoceses la opción de no uno, sino dos, fabuloso destino de playa turco para su escapada post-Covid. Y durante nuestra ola de frío actual, no hay mejor momento para reservar».

Corendon launch flights summer 2022

Turkish airline will fly to Glasgow/UK

Corendon Airlines launches its first summer 2022 flights from the Turkish Riviera to Glasgow Airport, UK serving Antalya destinations such as Dalaman, Turkey throughout the summer of 2022. Corendon Airlines’ inaugural flight from Antalya to Glasgow it opened on Monday, April 4, 2022. A pre-departure ceremony was held with representatives from Corendon Airlines.

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Meeting growing demand from Scottish tourists for popular and affordable beach destinations in Turkey, Corendon Airlines will now offer flights from Glasgow to Antalya and Dalaman throughout the summer of 2022. Corendon Airlines said demand for its routes to Glasgow so far for the summer of 2022 is very encouraging. Paul Riches, UK Sales Representative for Corendon Airlines, commented: «We are very excited to be here today launching our first flight from Glasgow Airport. In the summer of 2022, we will offer a total of four weekly flights from Glasgow to Antalya. and Dalaman. We are also planning to increase our flights from Glasgow to many other popular UK holiday destinations, in the coming seasons. Our aim is to provide Scottish tourists with direct and comfortable flights to sunny destinations and we are confident that our flights to Glasgow will be successful in the summer of 2022 and beyond».

Christopher Tibbett, Head of Airline Relations and Marketing at Glasgow Airport, said: «We are delighted to welcome Corendon Airlines to Glasgow Airport, offering Scottish consumers the choice of not one, but two, fabulous beach destinations. Turkish for your post-Covid getaway. And during our current cold snap, there’s no better time to book».

Corendon, 2022 yazında uçuşlara başlıyor

Türk havayolu Glasgow/İngiltere’ye uçacak

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Corendon Airlines, 2022 yazında Türkiye’nin Dalaman, Türkiye gibi Antalya destinasyonlarına hizmet veren Birleşik Krallık’taki Türk Rivierası’ndan Glasgow Havalimanı’na 2022 yazındaki ilk uçuşlarını başlattı. Corendon Airlines’ın Antalya’dan Glasgow’a ilk seferini 4 Nisan 2022 Pazartesi günü açtı. Corendon Havayolları temsilcileri ile ayrılış öncesi tören düzenlendi.

İskoç turistlerin Türkiye’deki popüler ve uygun fiyatlı plaj destinasyonlarına yönelik artan talebini karşılayan Corendon Airlines, 2022 yazında Glasgow’dan Antalya ve Dalaman’a uçuşlar sunacak. Corendon Airlines, 2022 yazında Glasgow’a olan seferlerine şu ana kadar olan talebin arttığını söyledi. Çok teşvik edici. Corendon Airlines İngiltere Satış Temsilcisi Paul Riches, «Bugün Glasgow Havalimanı’ndan ilk uçuşumuzu başlattığımız için çok heyecanlıyız. 2022 yazında Glasgow’dan Antalya’ya haftada toplam dört uçuş sunacağız. Dalaman Glasgow’dan İngiltere’nin diğer popüler tatil destinasyonlarına olan uçuşlarımızı da önümüzdeki sezonlarda artırmayı planlıyoruz.Amacımız İskoç turistlere güneşli destinasyonlara direkt ve konforlu uçuşlar sunmak ve Glasgow’a olan uçuşlarımızın daha da artacağından eminiz. 2022 yazında ve sonrasında başarılı olun».

Glasgow Havalimanı Havayolu İlişkileri ve Pazarlama Müdürü Christopher Tibbett, «Corendon Airlines’ı Glasgow Havalimanı’nda ağırlamaktan ve İskoç tüketicilere bir değil iki muhteşem sahil destinasyonu seçeneği sunmaktan mutluluk duyuyoruz. Covid sonrası kaçamağınız için Türkçe. Ve şu anki soğuk algınlığımız sırasında, rezervasyon yapmak için daha iyi bir zaman yok».

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