AW | 2018 03 26 05:39 | AIRLINES

Norne Securities, fondo noruego pronostica que Norwegian atraviesa dificultades financieras

Karl Johan Molnes, Jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en U$S 50.000 millones de dólares, asegura que “Norwegian es un pozo sin fondo y esperan que lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”.

Karl Johan Molnes coincide con otro gran experto del sector aéreo, el CEO de Ryanair, en pronosticar corta vida a Norwegian, sobre la que dice que “solo sobrevivirá el, eso es todo”, luego de que la aerolínea anunciara una enorme previsión de pérdidas para el primer trimestre del año de en torno a U$S 300 millones de dólares, que le obligaron a lanzar una ampliación de capital.

Norwegian justificó las abultadas pérdidas, y a su entender estas se debieron a que no obtuvo permiso para volar a Estados Unidos con tripulaciones asiáticas, y porque debe atraer a más pasajeros de negocios si quiere ganar dinero.

En el mercado estadounidense el 13% de los pasajeros generan el 50% de los ingresos, y el 87% restante solo viaja dos veces al año, y por lo tanto al menor coste posible. Norwegian pierde en 18 meses la mitad de su capital en contraste con Ryanair.

Las cuentas de la aerolínea continúan acusando sus ambiciosos planes de expansión, aprovechando los problemas sufridos en los últimos meses por su rival Ryanair. Sólo para el ejercicio 2018 tiene previsto ampliar su capacidad en un 40%, debido sobre todo a su arriesgada apuesta por los vuelos de bajo coste a larga distancia, incluyendo trayectos transatlánticos. Estos planes de expansión, a su vez, han extremado la cautela de los inversores sobre la situación financiera del grupo, hasta el punto de que la aerolínea ha tenido que salir al paso en varias ocasiones para hacer frente a las alertas lanzadas sobre su viabilidad.

NORWEGIAN AIR ASA ATRAVIESA UNA PROFUNDA CRISIS FINANCIERA

La aerolínea eleva a cerca del 30% sus devaluación bursátil en el último mes y medio. Norwegian sufrió dos desplomes especialmente bruscos en 2017, los iniciados en julio y en noviembre. En febrero también se hundió un 5% en Bolsa, como reveló preferente.com, tras presentar unas enormes pérdidas en un 2017 que fue de récord para las principales aerolíneas europeas.

Sus rivales Iberia, Ryanair y Vueling informaron de que en febrero lograron una sustancial mejora en las ocupaciones de sus vuelos, en contraste con Norwegian, que sufrió un nuevo desplome en una estadística clave para el negocio aéreo.

El pasado noviembre, el director de Marketing de Ryanair, Kenny Jacobs, aseguraba que las aerolíneas TAP, Flybe, LOT y Norwegian son las que más iban a notar el alza del petróleo en su actividad, lo cual les creará dificultades complejas de asumir. Para Jacobs, “si el petróleo alcanza los 70 dólares por barril pondrá contra la pared a las compañías sin las suficientes coberturas”.

En este contexto, Norwegian ha tenido que anunciar el cierre de rutas en España como las operadas en los aeropuertos de Mallorca y Bilbao no funcionaban bien, por lo que ha tenido que dejarlas a merced de sus competidores como Vueling y Ryanair que han doblado su capacidad en estos destinos.

Norwegian tiene un ratio de deuda sobre activos muy superior al de sus competidores, y este motivo es uno de los principales que está justificando sus desplomes bursátiles de tiempos recientes. Según la información bursátil a la que tuvo acceso preferente.com de fuentes oficiales, la deuda de Norwegian representa alrededor del 55% del valor de sus activos, un porcentaje muy superior al que supone el endeudamiento de sus grandes competidores como IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet o Air France-KLM.  

Norwegian pilots a deep crisis

Norwegian Securities, Norwegian fund forecasts that Norwegian is experiencing financial difficulties

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a norwegian fund that manages assets valued at US $ 50,000 million, assures that «Norwegian is a bottomless pit and they hope that what they must do is end their commitment to the long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money».

Karl Johan Molnes agrees with another great expert in the air sector, the CEO of Ryanair, in predicting short life to Norwegian, on which he says that «only he will survive, that’s all», after the airline announced a huge forecast of losses for the first quarter of the year of around US $ 300 million, which forced him to launch a capital increase.

Norwegian justified the heavy losses, and in his opinion these were due to the fact that he did not obtain permission to fly to the United States with Asian crews, and because he must attract more business passengers if he wants to earn money.

In the US market, 13% of passengers generate 50% of revenues, and the remaining 87% only travels twice a year, and therefore at the lowest possible cost. Norwegian loses half of its capital in 18 months in contrast to Ryanair.

The airline’s accounts continue to accuse its ambitious expansion plans, taking advantage of the problems suffered in recent months by rival Ryanair. For 2018 alone, it plans to expand its capacity by 40%, mainly due to its risky commitment to low-cost long-haul flights, including transatlantic routes. These expansion plans, in turn, have been extremely cautious of the investors on the financial situation of the group, to the point that the airline has had to come to the step on several occasions to deal with the alerts issued on its viability.

The airline raises its stock devaluation by nearly 30% in the last month and a half. Norwegian suffered two particularly sharp crashes in 2017, those initiated in July and November. In February, a 5% drop in the stock market also fell, as preferente.com revealed, after presenting huge losses in a 2017 that was a record for the main European airlines.

His rivals Iberia, Ryanair and Vueling reported that in February they achieved a substantial improvement in their flight occupations, in contrast to Norwegian, which suffered a new collapse in a key statistics for the airline business.

Last November, the Marketing Director of Ryanair, Kenny Jacobs, assured that the airlines TAP, Flybe, LOT and Norwegian are the ones that would most notice the rise of oil in their activity, which will create complex difficulties to assume. For Jacobs, «if the oil reaches 70 dollars per barrel, it will put the companies against the wall without enough coverage».

In this context, Norwegian had to announce the closure of routes in Spain as those operated at the airports of Mallorca and Bilbao did not work well, so it had to leave them at the mercy of its competitors such as Vueling and Ryanair that have doubled their capacity in these destinations.

Norwegian has a debt-to-asset ratio far superior to that of its competitors, and this is one of the main reasons that is justifying its stock market crashes in recent times. According to the market information to which preferente.com had access from official sources, Norwegian’s debt represents around 55% of the value of its assets, a percentage much higher than that of the indebtedness of its major competitors such as IAG, Ryanair, Lufthansa, Easyjet or Air France-KLM. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.no / Businessinsider.com / Consumeraffairs.com
AW-POST: 201803260539AR

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AW | 2018 03 25 20:50 | AIRLINES

El Ministro de Hacienda reconoció que el Gobierno de rgentinaquiere ahorrar en subsidios y adelantó que la aerolínea de bandera dejaría de recibirlos a partir del año que viene

La reducción del déficit fiscal es uno de los temas que preocupa al Gobierno y busca alcanzar sus objetivos mediante la brusca reducción de gastos corrientes, tal como ocurrió en la década de los 90. Con el ingreso de empresas low cost y la eliminación de rutas por «no ser rentables», los trabajadores denuncian un intento del Gobierno por desfavorecer a la aerolínea de bandear.

Esta tendencia fue confirmada anoche por el titular del Ministerio de Hacienda, Nicolás Dujovne. El funcionario aseguró que «en el año 2010, Aerolíneas tenía un déficit de U$S 900 millones de dólares. Este año va a ser el último con subsidios de U$S 80 millones de dólares y probablemente el año que viene va a ser cero (subsidios)».

La reducción en materia de subsidios seguramente no afectará sólo a la aerolínea de bandera ya que, según adelantó el funcionario, «tenemos que ir bajando el déficit fiscal a la vez, porque estamos gastando una cifra descomunal en subsidios, que en muchos casos llegaba a gente que no lo necesitaba. Todo eso hay que corregirlo».

Por otro lado, consultado por la deuda externa, el Ministro confesó que se puede convertir en una preocupación si la Argentina mantiene un endeudamiento sostenido en el tiempo, «pero no tenemos» uno. «Argentina tiene metas fiscales, con un programa muy definido para que en 2021 terminemos con el déficit». 

Aerolíneas without subsidies for 2019

The Minister of Finance acknowledged that the Government of Argentina wants to save on subsidies and announced that the flag carrier would stop receiving them from next year

The reduction of the fiscal deficit is one of the issues of concern to the Government and seeks to achieve its objectives through the abrupt reduction of current expenditures, as occurred in the decade of the 90s. With the entry of low cost companies and the elimination of routes through «not be profitable», the workers denounce an attempt of the Government to disfavor the airline of bandear.

This trend was confirmed last night by the head of the Ministry of Finance, Nicolás Dujovne. The official said that «in 2010, Aerolíneas had a deficit of US $ 900 million, this year will be the last with subsidies of U$S 80 million and probably next year will be zero (subsidies)».

The reduction in subsidies will surely not affect only the flagship airline because, according to the official, «we have to reduce the fiscal deficit at the same time, because we are spending a huge amount on subsidies, which in many cases reached people who did not need it, all that has to be corrected».

On the other hand, consulted by the foreign debt, the Minister confessed that it can become a concern if Argentina maintains a sustained indebtedness over time, «but we do not have» one. «Argentina has fiscal goals, with a very defined program so that in 2021 we end up with the deficit». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201803252050AR

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AW | 2018 03 01 15:50 | AIRLINES

CCAA habilita nuevamente a la aerolínea Insel Air

Insel Air ha vuelto a volar este jueves según ha confirmado la Autoridad de Aviación Civil de Curazao (CCAA). Dicha autoridad ha efectuado una nueva autorización para que Inser Air retomara sus actividades aéreas con dos Fokker F50. La aerolínea desarrollará nuevamente los enlaces desde Curaçao hacia Aruba, Bonaire y Sint Maarten.

Fallas mecánicas fueron la causa de la suspensión de las operaciones de Insel Air. Los dos aviones Fokker 50, fueron paralizados por presentar fallas mecánicas; uno de ellos perdió un motor después de despegar del aeropuerto de Sint Maarten, el piloto logró maniobrarlo y regresar inmediatamente al aeropuerto. Desde entonces, CCAA inició una serie de investigaciones para analizar lo que había sucedido.

La línea aérea debe garantizar seguridad a los pasajeros. Por tal razón, permitieron a CCAA que tomara su tiempo para hacer el trabajo correspondiente. CCAA dio luz verde y esto significa que los dos aviones están en condiciones de volar nuevamente.  

Insel Air returns to fly

CCAA again empowers Insel Air airline

Insel Air has flown again this Thursday as confirmed by the Civil Aviation Authority of Curaçao (CCAA). This authority has made a new authorization for Inser Air to resume its aerial activities with two Fokker F50s. The airline will again develop the links from Curaçao to Aruba, Bonaire and Sint Maarten.

Mechanical failures were the cause of the suspension of the operations of Insel Air. The two Fokker 50 aircraft were paralyzed due to mechanical failures; one of them lost an engine after taking off from the Sint Maarten airport, the pilot managed to maneuver it and return immediately to the airport. Since then, CCAA initiated a series of investigations to analyze what had happened.

The airline must guarantee security to passengers. For this reason, they allowed the CCAA to take the time to do the corresponding work. CCAA gave the green light and this means that the two planes are able to fly again. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Ccaa.cw / Inselair.com / Pxhere.com
AW-POST: 201803232133AR

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