AW | 2018 03 07 00:15 | INDUSTRY
The Boeing Company enfrenta el desafío de las aerolíneas sobre el diseño del Programa 797X
Boeing se encuentra estudiando la forma de la aeronave que dependerá de la sección que queda para la carga den la zona ventral del nuevo avión comercial. Las aerolíneas asiáticas prefieren llevar más carga paga que las compañías de EEUU.
Es posible que Boeing tenga que replantearse una de las características más distintivas de su nuevo jet de rango medio propuesto, una pequeña bodega de carga, para ganarse a los clientes en Asia, potencialmente el mercado más grande del avión. El fabricante de aviones se enfrenta al «enigma de la carga» para el avión denominado Boeing 797 por observadores de la industria, dijo Domhnal Slattery, fundador y Director Ejecutivo de Avolon Holdings Ltd., la tercera firma de arrendamiento de aviones más grande del mundo.
Los principales transportistas estadounidenses y sus homólogos del otro lado del Pacífico tienen puntos de vista muy diferentes sobre la cantidad de equipaje y carga que deben transportar los aviones, específicamente, las compañías asiáticas quieren transportar más, dijo Slattery. El desacuerdo potencialmente pone en duda el fuselaje distintivo de forma ovalada que Boeing está planeando para el 797, lo que sugiere una misión de carga más ligera.
Mercado medio
Boeing ha revelado algunos detalles sobre su primer avión nuevo. El plan general es para una familia de dos aviones diseñada para superponer los aviones de pasillo único más grandes y los modelos más pequeños de fuselaje ancho. Los aviones de doble pasillo acomodarían entre 220 y 270 pasajeros, dijo el lunes Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia comercial de Boeing.
El nuevo avión de rango medio, que debutaría en 2024 o 2025, podría volar alrededor de 5.000 millas náuticas. El objetivo es prestar servicios tanto a vuelos de corto alcance fuertemente congestionados dentro de China como a Asia, así como a rutas más largas desde, por ejemplo, el medio oeste de EE. UU. A Europa de manera más eficiente que las generaciones actuales de aviones A330 y Boeing 767 de Airbus SE.
Boeing cree que el avión tiene el potencial de abrir cientos de nuevas rutas directas, al igual que su 787 Dreamliner, cuya eficiencia en el consumo de combustible y de largo alcance impulsó a las aerolíneas a conectar 170 nuevos pares de ciudades, dijo Tinseth. Delta Air Lines Inc. y United Continental Holdings Inc. se encuentran entre los operadores que han manifestado su interés en el 797.
Debido a que Boeing, con sede en Chicago, trabajó con unos 50 clientes en todo el mundo para perfeccionar su diseño, los grandes operadores de redes de EE. UU. Indicaron que la carga interna no es una prioridad. Eso liberó a Boeing para considerar un marco que los analistas describieron como «ovoide», pellizcado a los lados para proporcionar una cabina de pasajeros más espaciosa y una bodega de carga más pequeña.
Los compradores asiáticos pueden tener una visión diferente de la sección transversal ideal del avión: la combinación de cabina y bodega de carga, dijo Slattery, cuya compañía de leasing está controlada por Bohai Capital Holding Co. Ltd. de China. «Este es el gran problema. Lo acuñé hoy como el enigma de la carga».
Para Boeing, «Esto plantea una pregunta estratégica muy interesante: ¿cuál es el mercado más grande para este avión en un período de 25 años? Indiscutiblemente, es Asia», dijo Slattery.
El avión, si se lanza, emergerá en un momento en que el mercado de la aviación se inclina hacia las aerolíneas de rápido crecimiento en China y otros países de Asia-Pacífico. El crecimiento es producto de una clase media en expansión que está comenzando a buscar viajes por aire por primera vez.
De los 1.350 pares únicos de ciudades nuevas lanzados en todo el mundo el año pasado, unos 600 se encontraban en Asia, incluidos unos 400 en China, dijo Slattery. Dentro del mercado nacional atendido por transportistas estadounidenses, solo se crearon 61 nuevas rutas urbanas.
«Históricamente, Boeing habría lanzado un avión como este con un importante estadounidense. Boeing tiene que tener mucho cuidado para construir un avión que sea apto para su propósito en Asia, porque ahí es donde está la acción», dijo Slattery, señalando la gran necesidad de aerolíneas como United, Delta y American, que eventualmente reemplazarán sus flotas 757 y 767. 
Boeing and the design of the 797
The Boeing Company faces the challenge of airlines on the design of the 797X Program
Boeing is studying the shape of the aircraft that will depend on the remaining section for cargo in the ventral area of the new commercial aircraft. Asian airlines prefer to carry more payload than US companies.
It is possible that Boeing will have to rethink one of the most distinctive features of its proposed new mid-range jet, a small cargo hold, to win over customers in Asia, potentially the largest aircraft market. The aircraft maker faces the «enigma of the cargo» for the aircraft dubbed Boeing 797 by industry observers, said Domhnal Slattery, founder and CEO of Avolon Holdings Ltd., the world’s third largest aircraft leasing firm.
The major US carriers and their counterparts on the other side of the Pacific have very different views on the amount of baggage and cargo that aircraft must carry, specifically, Asian carriers want to carry more, Slattery said. The disagreement potentially casts doubt on the distinctive oval-shaped fuselage that Boeing is planning for the 797, suggesting a lighter cargo mission.
Middle market
Boeing has revealed some details about his first new plane. The general plan is for a family of two aircraft designed to superimpose the largest single-aisle aircraft and the smallest wide-body models. The double-aisle aircraft would accommodate between 220 and 270 passengers, Randy Tinseth, vice president of commercial marketing at Boeing, said Monday.
The new mid-range aircraft, which would debut in 2024 or 2025, could fly around 5,000 nautical miles. The objective is to provide services to both highly congested short-range flights within China and Asia, as well as to longer routes from, for example, the Midwestern United States. UU Europe more efficiently than the current generations of Airbus A330 and Boeing 767 aircraft.
Boeing believes the plane has the potential to open hundreds of new direct routes, as does its 787 Dreamliner, whose fuel efficiency and long-range efficiency drove airlines to connect 170 new city pairs, Tinseth said. Delta Air Lines Inc. and United Continental Holdings Inc. are among the operators that have expressed interest in the 797.
Because Boeing, based in Chicago, worked with about 50 customers around the world to perfect its design, the big US network operators. UU They indicated that internal cargo is not a priority. That freed Boeing to consider a framework that analysts described as «ovoid», pinched at the sides to provide a more spacious passenger cabin and a smaller cargo hold.
Asian buyers may have a different view of the ideal cross section of the plane: the combination of cabin and cargo hold, said Slattery, whose leasing company is controlled by Bohai Capital Holding Co. Ltd. of China. «This is the big problem, I coined it today as the enigma of the cargo.»
For Boeing, «This raises a very interesting strategic question: what is the biggest market for this aircraft in a period of 25 years? Unquestionably, it is Asia», said Slattery.
The plane, if launched, will emerge at a time when the aviation market is leaning towards fast-growing airlines in China and other Asia-Pacific countries. The growth is the product of an expanding middle class that is beginning to look for air travel for the first time.
Of the 1,350 unique pairs of new cities launched worldwide last year, some 600 were in Asia, including some 400 in China, Slattery said. Within the national market served by US carriers, only 61 new urban routes were created.
«Historically, Boeing would have launched a plane like this with a major American, Boeing has to be very careful to build an aircraft that is fit for its purpose in Asia, because that’s where the action is», Slattery said, pointing out the great need. of airlines such as United, Delta and American, which will eventually replace their 757 and 767 fleets. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bloomberg.com
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