Norwegian Air incorpora ruta transpolar

Posted on marzo 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 03 01 01:53 | AIRLINES ROUTES

Norwegian Air Argentina unirá Buenos Aires con la ciudad de Perth en Australia

Norwegian Air Argentina unirá la famosa ruta transpolar después de conseguir la aprobación del Gobierno de Argentina para unir Buenos Aires con la ciudad de Perth, en el oeste de Australia. La curiosidad de esta ruta radica que atravesará la Antártida para efectuar una ruta más corta. Solicitó los derechos para operar además la ruta a Singapur.

Aerolíneas Argentinas fue precursora en los vuelos transpolares al pasar por la Antártida para unir Buenos Aires-Sidney, pero abandonó la ruta en 2014. En la actualidad, la única aerolínea que une Argentina con Oceanía es Air New Zealand, que conecta Buenos Aires con Auckland.

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NORWEGIAN AIR SHUTTLE ASA SOBREVUELA EL CORREDOR SIBERIANO

El vuelo transpolar entre Buenos Aires y Perth podrían demandar menos de 15 horas y posicionar a Perth como un gran destino de conexión para pasajeros internacionales entre Asia y Latinoamérica. La nueva ruta podría ser realmente revolucionaria tanto para la Argentina como para Australia.

Aunque la matriz Norwegian Air Shuttle ASA registró unas pérdidas netas en 2017 de U$S 30,77 millones de euros, frente a beneficios por U$S 16,8 millones de euros que obtuvo en el ejercicio anterior de 2016, en la dirección se encuentran confiados de mejorar los números, pues lo atribuyeb a la fuerte inversión que están llevando a cabo en varios sertores de la industria de la aviación como es el caso de la modernización de las flotas, las inversiones en Argentina y Brasil.

Visita Real de Noruega a Argentina

La familia real noruega visitará la semana que viene la Argentina con empresarios en busca de oportunidades de inversión. La visita Real estará flanqueada por una comitiva de más de 50 empresarios, que llegarán con la misión de buscar oportunidades de cooperación comercial y en asuntos de política exterior entre ambos países.

El Presidente y CEO de la aerolínea low cost Norwegian, Bjørn Kjos, que estuvo en Enero 2018 reunido con el Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich, y que tiene un ambicioso plan de inversión en la Argentina de US$4.300 millones para los próximos ocho años con la nueva aerolínea lowcost Norwegian Air Argentina.

Norwegian Air will incorporate transpolar route

Norwegian Air Argentina will link Buenos Aires with the city of Perth in Australia

Norwegian Air Argentina will join the famous transpolar route after obtaining the approval of the Government of Argentina to unite Buenos Aires with the city of Perth, in Western Australia. The curiosity of this route is that it will cross Antarctica to make a shorter route. He requested the rights to also operate the route to Singapore.

Aerolineas Argentinas was a precursor in transpolar flights when passing through Antarctica to join Buenos Aires-Sidney, but left the route in 2014. At present, the only airline that connects Argentina with Oceania is Air New Zealand, which connects Buenos Aires with Auckland .

The transpolar flight between Buenos Aires and Perth could demand less than 15 hours and position Perth as a great connecting destination for international passengers between Asia and Latin America. The new route could be really revolutionary for both Argentina and Australia.

Although the Norwegian Air Shuttle ASA registered a net loss in 2017 of US $ 30.77 million, compared to profits of US $ 16.8 million obtained in the previous year of 2016, at the address They are confident of improving the numbers, because they attribute it to the heavy investment that they are carrying out in several sectors of the aviation industry, such as the modernization of the fleets, investments in Argentina and Brazil.

Royal Visit from Norway to Argentina

The Norwegian royal family will visit Argentina next week with businessmen looking for investment opportunities. The Royal visit will be flanked by a delegation of more than 50 businessmen, who will arrive with the mission of seeking opportunities for commercial cooperation and foreign policy matters between both countries.

The President and CEO of the low cost airline Norwegian, Bjørn Kjos, who was in January 2018 meeting with the Minister of Transportation of Argentina, Guillermo Dietrich, and who has an ambitious investment plan in Argentina of US $ 4,300 million for the next eight years with the new lowcost airline Norwegian Air Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Busssinessinsider.com / Rcinet.ca
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LAW sufre nuevos retrasos

Posted on marzo 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

Extrabajador de LAW denunció que uno de los aviones tiene malo un motor

AW | 2018 03 01 01:21 | AIRLINES

Pasajeros de aerolínea LAW enfrentan largas esperas en un nuevo retraso de u n vuelo de retorno desde República Dominicana hacia Chile

Nuevamente la aerolínea Latin American Wings (LAW) enfrenta problemas con su programación de vuelos a República Dominicana. Otro incidente se ha registrado en un vuelo de retorno de la aerolínea LAW dejando a 38 pasajeros varados en el Aeropuerto La Romana, en República Dominicana.

Los problemas en la salida de los viajes se presentan a solo semanas de un incidente similar por el que el SERNAC presentó una demanda colectiva. El grupo debía regresar a Chile entre el viernes y el sábado de la semana pasada, pero luego de frustradas reprogramaciones permanecen en República Dominicana sin poder retornar.

En el mes de Febrero 2018 cerca de 400 personas tuvieron que esperar hasta dos días para poder embarcarse desde Santiago a Lima (Perú) y otro grupo quedó varado en Punta Cana por varios días. Desde la empresa han argumentado problemas puntuales y el Servicio Nacional del Consumidor presentó una demanda colectiva para compensar a los usuarios afectados.

Denuncia por exempleado de LAW

Un extrabajador de LAW denunció irregularidades en uno de los moteros del Boeing 737-300. El empleado despedido se desempeñaba como operativo de la aerolínea, denunció series de irregularidades en la forma de operar de la compañía. Estuvo seis meses en la compañía de capitales chilenos. Otras irregularidades están relacionadas con la tripulación y la limpieza de las aeronaves.

Las acusaciones graves contra la aerolínea Latin American Wings, se suman a las demandas comerciales de las que ha sido responsable la aerolínea con sede en Chile. Se ha iniciado procesos por las irregularidades observadas en diferentes casos que atentan a la seguridad operativa de la aerolínea.

LAW suffers new delays

Passengers of airline LAW face long waits in a new delay of a flight of return from Dominican Republic towards Chile

Again the airline Latin American Wings (LAW) faces problems with its schedule of flights to the Dominican Republic. Another incident has been recorded on a return flight of the LAW airline, leaving 38 passengers stranded at La Romana Airport in the Dominican Republic.

The problems in the departure of the trips are presented only weeks after a similar incident in which SERNAC filed a class action lawsuit. The group had to return to Chile between Friday and Saturday of last week, but after frustrated reprogramming they remain in the Dominican Republic without being able to return.

In the month of February 2018 about 400 people had to wait up to two days to embark from Santiago to Lima (Peru) and another group was stranded in Punta Cana for several days. Since the company have argued specific problems and the National Consumer Service filed a class action to compensate affected users.

Complaint filed by former LAW employee

A former LAW employee reported irregularities in one of the Boeing 737-300 bikers. The dismissed employee worked as an operative of the airline, denouncing series of irregularities in the way of operating of the company. He spent six months in the Chilean capital company. Other irregularities are related to the crew and the cleanliness of the aircraft.

The serious accusations against the airline Latin American Wings, are added to the commercial demands for which the airline based in Chile has been responsible. Processes have been initiated due to the irregularities observed in different cases that threaten the operational safety of the airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sernac.cl / Vuelalaw.com
AW-POST: 201803010121AR

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Avianca inicia procesos contra pilotos

Posted on marzo 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 03 01 00:55 | AIRLINES

Avianca despide a 44 pilotos por participación en el paro nacional

Avianca ha iniciado procesos disciplinarios contra pilotos por paro nacional en el 2017. Pilotos buscan salvavidas de la Defensoría en audiencias disciplinarias de Avianca. La aerolínea colombiana ha informado que unos 49 pilotos fueron despedidos y 20 suspendidos

La aerolínea Avianca informó que este miércoles se realizaron 28 audiencias de descargos por la huelga ilegal del año pasado, las cuales dejaron 14 terminaciones de contratos de trabajo con justa causa y 14 suspensiones. Esta cifra se suma a los 20 pilotos despedidos el pasado lunes, cuando iniciaron los procesos disciplinarios, y a los 15 de la jornada del martes, sumando un total de 49 aviadores donde la compañía finalizó su contrato laboral con justa causa en los primeros tres días de audiencias. El total de pilotos suspendidos por su participación en la huelga llevada a cabo entre Septiembre y Noviembre 2017, con una duración de 51 días, ascendió a 20, luego de los 3 aviadores del lunes y los 3 del martes, que se suman a los 14 sancionados este miércoles por la compañía.

La compañía informó que la Defensoría del Pueblo ha estado presente como veedor en diez procesos disciplinarios entre martes y miércoles, participando en todas las diligencias en las que la entidad solicitó ingresar, con el fin de garantizar el debido proceso. Entre los despedidos está el capitán Jaime Hernández, Presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), que agrupa a 700 de los 1.388 pilotos de la aerolínea.

Los 44 despedidos hacen parte de un grupo de 240 pilotos a los que la compañía les abrió proceso disciplinario por su participación en la huelga, dijo la ACDAC, que lideró el cese de actividades.

Postura del Sindicato y pilotos

Según el Sindicato, que convocó el paro en reclamo de mejoras económicas y de seguridad aérea, la compañía inició los 240 procesos disciplinarios el lunes y finalizará el próximo 6 de marzo. Como resultado de estos procedimientos, además de los despidos, hasta el momento la aerolínea ha suspendido a siete aviadores, tres más están a la espera de una decisión, dos renunciaron, uno no se presentó y otro quedó aplazado, agregó.

«Los cargos formulados a los pilotos corresponden a su participación activa en el cese de actividades y a la no presentación a las programaciones asignadas durante el cese», indicó ACDAC en comunicado.

Los empleados alegan falta de garantías para su defensa, violaciones a la normativa laboral por parte de Avianca y a convenios laborales previos entre las partes.

La Asociación Colombiana de Aviadores Civiles hizo un llamado a la Defensoría del Pueblo para que refuerce los acompañamientos de la entidad en los procesos disciplinarios que se llevan en su contra, tras advertir que son múltiples las irregularidades que se están cometiendo por parte de Avianca.

Los pilotos de ACDAC aseguran que la dinámica por parte del equipo jurídico de Avianca es la misma, ya que no les permite defenderse como se debiera, al tiempo que reiteraron que estos procesos se convertirán en una “masacre laboral“.

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Postura de Avianca

Avianca tomó la determinación de romper el vínculo laboral con estos aviadores luego de que un alto tribunal le diera la razón en una demanda. La aerolínea interpuso el recurso al considerar que el paro era ilegal porque paralizó un servicio público esencial, como el transporte aéreo, protegido por la normativa colombiana. El presidente de la compañía aérea, Germán Efromovich, había advertido en septiembre que de ser declarada ilegal la huelga, despediría a todos los trabajadores que no se presentaran a trabajar.

El paro de pilotos, iniciado el 20 de Septiembre y finalizado el 9 de Noviembre 2017, afectó a 420.000 usuarios de la aerolínea. Las audiencias se realizarán hasta el próximo 6 de Marzo. Se espera que citen a cerca de 240 aviadores que estuvieron en paro el año pasado, de los cuales, según ACDAC, Avianca espera despedir a más de 140. Los pilotos despedidos tendrán ocho días para presentar su apelación cntra los procesos de la aerolínea Avianca.

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Avianca initiates disciplinary proceedings against pilots

Avianca dismisses 44 pilots for participation in the national strike

Avianca has initiated disciplinary proceedings against pilots for national strike in 2017. Pilots seek lifeguards from the Ombudsman in disciplinary hearings of Avianca. The Colombian airline has reported that some 49 pilots were dismissed and 20 suspended

The airline Avianca reported that 28 hearings were held on Wednesday for the illegal strike last year, which left 14 terminations of work contracts with just cause and 14 suspensions. This figure is added to the 20 pilots dismissed last Monday, when the disciplinary proceedings began, and at 15 of the day on Tuesday, adding a total of 49 aviators where the company ended its employment contract with just cause in the first three days of hearings. The total of pilots suspended for their participation in the strike carried out between September and November 2017, with a duration of 51 days, amounted to 20, after the 3 aviators on Monday and 3 on Tuesday, in addition to the 14 sanctioned this Wednesday by the company.

The company reported that the Ombudsman’s Office has been present as a witness in ten disciplinary proceedings between Tuesday and Wednesday, participating in all the proceedings in which the entity requested to enter, in order to guarantee due process. Among those dismissed is Captain Jaime Hernandez, President of the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC), which groups 700 of the 1,388 pilots of the airline.

The 44 dismissed are part of a group of 240 pilots who the company opened disciplinary process for their participation in the strike, said the ACDAC, which led the cessation of activities.

Syndicate posture and pilots

According to the union, which called for a strike to demand economic improvements and aviation security, the company initiated the 240 disciplinary proceedings on Monday and will end on March 6. As a result of these procedures, in addition to the dismissals, so far the airline has suspended seven aviators, three more are awaiting a decision, two resigned, one did not appear and another was postponed, he added.

«The charges formulated to the pilots correspond to their active participation in the cessation of activities and the non-presentation to the schedules assigned during the cessation», ACDAC said in a statement.

The employees claim lack of guarantees for their defense, violations of labor regulations by Avianca and previous labor agreements between the parties.

The Colombian Association of Civil Aviators called on the Ombudsman to strengthen the accompaniments of the entity in disciplinary proceedings that are brought against him, after noting that there are many irregularities that are being committed by Avianca.

The pilots of ACDAC assure that the dynamics on the part of the legal team of Avianca is the same, since it does not allow them to defend themselves as it should, while reiterating that these processes will become a «labor massacre».

Avianca’s posture

Avianca made the determination to break the employment relationship with these aviators after a high court gave the reason in a lawsuit. The airline filed the appeal considering that the strike was illegal because it paralyzed an essential public service, such as air transport, protected by Colombian regulations. The president of the airline, Germán Efromovich, had warned in September that if the strike were declared illegal, he would fire all workers who did not show up for work.

The pilot stoppage, started on September 20 and ended on November 9, 2017, affected 420,000 users of the airline. The hearings will be held until next March 6. They are expected to cite about 240 aviators who were unemployed last year, of whom, according to ACDAC, Avianca expects to lay off more than 140. The dismissed pilots will have eight days to present their appeal against the processes of the Avianca airline. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Acdac.org.co / @Acdac1
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Airbus lanza el primer A350-900ULR

Posted on febrero 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

Airbus A350-900ULR

AW | 2018 02 28 12:52 | INDUSTRY

Airbus lanza nueva variante del A350-900ULR con autonomía expandida

Airbus Group ha lanzado la nueva variante del A350, el A350-900ULR (Ultra Long Range) de ultra largo alcance.

Airbus ha lanzado el primer Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) fuera del salón de actos. Según el fabricante de la aeronave, la aeronave ofrece un rango de vuelo mayor que cualquier avión de pasajeros.

Singapore Airlines ha pedido siete unidades, que la emplearía para vuelos entre Singapur y Nueva York. Eso lo convierte en el vuelo programado más largo del mundo. Singapore Airlines es un usuario importante del A350-900 y tiene 21 unidades en servicio, de un total de 67 unidades. El A350-900 estándar se utiliza en vuelos desde Singapur al aeropuerto de Schiphol y al aeropuerto de Düsseldorf.

Especificaciones del A350-900ULR

El A350-900ULR tendrá una autonomía de casi 18.000 kilómetros (9.700 nm) sin repostar en unas veinte horas, todo un logro para la industria de la aviación comercial. Para aumentar el alcance del vuelo del A350-900, Airbus proporcionó una capacidad de almacenamiento adicional de 24,000 litros de combustible. Además, se realizaron mejoras aerodinámicas, como winglets más grandes en los extremos del ala. La aeronave, que aún está equipada con sus motores Rolls-Royce Trent XWB, se está transfiriendo a una estación al aire libre para pruebas en tierra, dice el fuselaje.

Airbus agrega que se someterá a un programa corto de pruebas de vuelo para verificar las modificaciones que le dan al -900ULR sus capacidades de largo alcance, incluido el sistema de combustible adaptado que proporciona 24,000 litros de combustible extra. Tendrá un peso máximo de despegue de 280tn. La fase de prueba también medirá el rendimiento mejorado derivado de las mejoras aerodinámicas, incluidas los winglets extendidos, informa Airbus.

Airbus launches the first A350-900ULR

Airbus launches new variant of the A350-900ULR with expanded autonomy

Airbus Group has launched the new variant of the A350, the ultra long-range A350-900ULR (Ultra Long Range).

Airbus has launched the first Airbus A350-900ULR (Ultra Long Range) outside the auditorium. According to the manufacturer of the aircraft, the aircraft offers a range of flight greater than any passenger plane.

SINGAPORE AIRLINES WILL BE THE LAUNCH CLIENT OF THE AIRBUS A350-900ULR

Singapore Airlines has ordered seven units, which it would use for flights between Singapore and New York. That makes it the longest scheduled flight in the world. Singapore Airlines is an important user of the A350-900 and has 21 units in service, out of a total of 67 units. The standard A350-900 is used on flights from Singapore to Schiphol Airport and Düsseldorf Airport.

Specifications of the A350-900ULR

The A350-900ULR will have a range of almost 18,000 kilometers (9,700 nm) without refueling in about twenty hours, quite an achievement for the commercial aviation industry. To increase the flight range of the A350-900, Airbus provided an additional storage capacity of 24,000 liters of fuel. In addition, aerodynamic improvements were made, such as larger winglets at the ends of the wing. The aircraft, which is still equipped with its Rolls-Royce Trent XWB engines, is being transferred to an outdoor station for ground tests, the fuselage says.

Airbus adds that it will undergo a short flight test program to verify the modifications that give the -900ULR its long-range capabilities, including the adapted fuel system that provides 24,000 liters of extra fuel. It will have a maximum takeoff weight of 280tn. The test phase will also measure the improved performance derived from aerodynamic improvements, including extended winglets, reports Airbus. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Privatización ATC sin apoyo congresistas

Posted on febrero 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 28 12:20 | AIR TRAFFIC

El plan para privatizar el Control del Tráfico Aéreo de los Estados Unidos no tiene apoyo del Congreso

El presidente del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos dijo el martes que no hay suficiente apoyo en el Congreso para avanzar con un plan respaldado por el presidente Donald Trump para privatizar el Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATC).

En la arena política está muy reñida la discusión sobre la reforma del control del espacio aéreo de Estados Unidos. El Partido político de los Demócratas sostenían que entregaría el control de un activo clave a intereses especiales y grandes aerolíneas, y algunos Republicanos se opusieron.

El representante republicano Bill Shuster dijo en un comunicado que «las disposiciones de la reforma del control del tráfico aéreo no alcanzaron el nivel obvio de apoyo necesario para aprobar el Congreso». Shuster se comprometió a trabajar con el Senado para avanzar en la legislación para reautorizar a la Administración Federal de Aviación, que expira a fines de marzo. Sin autorización, la FAA no podría cobrar impuestos de aviación y muchos de sus empleados tendrían que ser despedidos.

En Junio 2017, el Presidente de EEUU, Donald Trump dio a conocer un plan para privatizar el control del tráfico aéreo en lo que dijo que modernizaría el sistema y reduciría los costos de vuelo. Según la propuesta, el control del tráfico aéreo se separaría de la FAA y se pondría bajo la supervisión de una corporación sin fines de lucro. La FAA gasta casi U$S 10 mil millones al año en control de tráfico aéreo financiado en gran parte a través de tarifas a usuarios de pasajeros, y ha gastado más de U$S 7.5 mil millones en reformas de control de tráfico aéreo de próxima generación en los últimos años. Trump ha dicho que los esfuerzos actuales de reforma del tráfico aéreo han fracasado y fueron un «desperdicio total de dinero».

El martes, la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves, junto con casi 250 organizaciones generales de aviación, funcionarios de aviación estatales y locales, sindicatos, grupos de consumidores y aeropuertos dijeron que habían enviado una carta a los líderes del Congreso prometiendo oponerse a cualquier esfuerzo para privatizar el control del tráfico aéreo. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines y Southwest Airlines, todas representadas por el grupo de presión de Airlines for America, respaldaron el plan.

Los opositores dijeron que el sistema de EEUU es tan grande que la privatización no ahorraría dinero y elevaría los costos de los boletos y podría crear un riesgo de seguridad nacional. Los opositores también dicen que las actualizaciones tecnológicas se desviarán mientras se creó la entidad privada, lo que podría sumar años a la adjudicación de contratos.

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ATC privatization without support from US congressmen

The plan to privatize the Air Traffic Control of the United States has no support from Congress

The chairman of the Infrastructure and Transportation Committee of the US House of Representatives said on Tuesday that there is not enough support in Congress to move forward with a plan endorsed by President Donald Trump to privatize the Air Traffic Control System (ATC).

In the political arena, the debate over the reform of airspace control in the United States is very close. The Democratic Party of the Democrats argued that it would hand over control of a key asset to special interests and large airlines, and some Republicans opposed it.

Republican Representative Bill Shuster said in a statement that «the provisions of the air traffic control reform did not reach the obvious level of support needed to pass Congress». Shuster pledged to work with the Senate to advance legislation to reauthorize the Federal Aviation Administration, which expires at the end of March. Without authorization, the FAA could not collect aviation taxes and many of its employees would have to be fired.

In June 2017, US President Donald Trump unveiled a plan to privatize air traffic control in what he said would modernize the system and reduce flight costs. Under the proposal, air traffic control would be separated from the FAA and placed under the supervision of a nonprofit corporation. The FAA spends almost U$S 10 billion a year on air traffic control largely funded through passenger user fees, and has spent more than U$S 7.5 billion on next-generation air traffic control reforms in the past years. Trump has said that the current air traffic reform efforts have failed and were a «total waste of money».

On Tuesday, the Aircraft Pilots and Owners Association, along with nearly 250 general aviation organizations, state and local aviation officials, unions, consumer groups and airports said they had sent a letter to congressional leaders vowing to oppose any effort to privatize air traffic control. United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines and Southwest Airlines, all represented by the Airlines for America lobby, backed the plan.

Opponents said the US system is so large that privatization would not save money and raise ticket costs and could create a national security risk. Opponents also say that technological updates will be diverted while the private entity was created, which could add years to the awarding of contracts. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dailysignal.com / Rotor.org
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FAA evalúa regulaciones sobre asientos

Posted on febrero 28, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 28 12:05 | AVIATION SAFETY

La Federal Aviation Administration intervendría para determinar cuánto espacio se merece al volar en aerolíneas

La Administración Federal de Aviación (FAA) está estudiando acerca del espacio entre asientos en las aerolíneas. El órgano regulador establecerá pautas para determinar las dimensiones mínimas que pueden ofrecer las compañías aéreas.

La FAA anunciaría los resultados de su revisión del tamaño de los asientos y el espacio para las piernas en el futuro cercano. Esa revisión podría evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio disponible para los pasajeros ya que los transportistas agregan algunos asientos adicionales a bordo.

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LA FAA DEBERÁ REVISAR LAS REGULACIONES PARA LA SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS

La revisión, que siguió la orden de un juez en Julio 2017, analiza las implicaciones de seguridad de los asientos más ajustados. El tema se ha vuelto tan polémico que los legisladores han presentado proyectos de ley para evitar que las aerolíneas reduzcan aún más el espacio para los asientos y las piernas, pero hasta ahora no han logrado avanzar mucho.

El reclamo está basado en la justicia de Estados Unidos en el caso denominado “the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat”, radica en la demanda por asientos más confortables que generen más espacio y beneficios para la salud. La Justicia de EEUU en un fallo de Julio 2017 ha ordenando a la FAA que revise los asientos y el espacio para las piernas.

La FAA dijo que pronto anunciará su decisión, pero no especificó cuándo. El caso se debió a que un grupo sin fines de lucro, el Flyers Rights solicitó a la FAA normas para evitar que el apretón de pasajeros continúe.

La FAA se considera una agencia de seguridad. Cuando la FAA dijo que la seguridad, no el tamaño del asiento, era su prioridad, Flyers Rights llevó a la agencia a los tribunales. El grupo dijo que la inclinación del asiento, la distancia entre su asiento y el que está directamente frente a usted, ha disminuido de un promedio de 35 pulgadas a 31 pulgadas, y en algunas aerolíneas se ha reducido a 28 pulgadas. Dijo que el ancho de un asiento se ha reducido de aproximadamente 18.5 pulgadas a 17 pulgadas, incluso cuando los fondos de muchas personas se han ensanchado.

La decisión sobre una solución para los asientos apretados debe provenir de los tribunales y el Congreso de EEUU «No hay alternativa porque las aerolíneas no van a establecer un estándar razonable», dijo Brent D. Bowen, decano de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Arizona, quien durante 28 años ha emitido la calificaciones en Airline Quality Rating.

El inversor de fondos Steve Cohen, ha impulsado una enmienda a través del Comité de Transporte de la Cámara que requeriría que la FAA establezca el tamaño de los asientos. «Está claro que la FAA debe revisar el tamaño de los asientos y las distancias entre las filas de asientos», dijo Cohen.

Para las aerolíneas es un delicado equilibrio entre economía y confort, para los gobiernos y los órganos regulatorios es una cuestión de seguridad y salud. Un balance que deberá ser regulado por los organismos competentes para beneficio de los consumidores.

The FAA evaluates regulations on airline seats

The Federal Aviation Administration would intervene to determine how much space it deserves when flying on airlines

The Federal Aviation Administration (FAA) is studying the space between seats on the airlines. The regulatory body will establish guidelines to determine the minimum dimensions that airlines can offer.

The FAA is ready to announce the results of its revision of the size of the seats and the space for the legs in the near future. That revision could prevent airlines from further reducing the space available to passengers as carriers add some additional seats on board.

The review, which followed a judge’s order in July 2017, discusses the security implications of tighter seats. The issue has become so controversial that lawmakers have introduced bills to prevent airlines from further reducing space for seats and legs, but so far have not made much progress.

The claim is based on the justice of the United States in the case called «the Case of the Incredible Shrinking Airline Seat», lies in the demand for more comfortable seats that generate more space and benefits for health. The US Justice in a ruling of July 2017 has ordered the FAA to review the seats and legroom.

The FAA said it would soon announce its decision, but did not specify when. The case was due to a nonprofit group, Flyers Rights, asking the FAA for rules to prevent the passenger squeeze from continuing.

The FAA is considered a security agency. When the FAA said safety, not seat size, was their priority, Flyers Rights took the agency to court. The group said that the inclination of the seat, the distance between its seat and the one directly in front of you, has decreased from an average of 35 inches to 31 inches, and in some airlines it has been reduced to 28 inches. He said that the width of a seat has been reduced from approximately 18.5 inches to 17 inches, even when many people’s funds have widened.

The decision on a solution for tight seats must come from the courts and the US Congress. «There is no alternative because airlines are not going to set a reasonable standard», said Brent D. Bowen, dean of Embry-Riddle Aeronautical University in Arizona, who for 28 years has issued the ratings on Airline Quality Rating.

Fund investor Steve Cohen has pushed for an amendment through the House Transportation Committee that would require the FAA to set seat sizes. «It is clear that the FAA should review the size of the seats and the distances between the rows of seats», said Cohen.

For airlines it is a delicate balance between economy and comfort, for governments and regulatory bodies it is a matter of safety and health. A balance that should be regulated by the competent bodies for the benefit of consumers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Annastasia Beltyukova/CNN / Airgways.com / Lendwallet.com / Nydailynews.com
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COMAC recibe orden Huarong Financial

Posted on febrero 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 27 13:35 | INDUSTRY

COMAC de la República de China recibe importante orden para sus aviones C-919 y ARJ 21-700

La industria de COMAC recibió un pedido sustancial para el ARJ21 y el C919, confirmando el interés por parte de Corporación Huarong Financial Leasing de China por un pedido de veinte ARJ21-700 y treinta C919.

Según COMAC, hay pedidos en los libros de 453 ARJ21-700 y 815 C919. El ARJ21-700 es una aeronave operativa en los márgenes dentro de la República de China, transportando un máximo de 105 pax distribuidos en dos clases. El C919 sigue avanzando hacia las certificaciones y podrá transportar 168 pax.

COMAC receives order from Huarong Financial

COMAC of Republic of China receives important order for its aircraft C-919 and ARJ 21-700

The COMAC industry received a substantial order for the ARJ21 and the C919, confirming the interest of China Huarong Financial Leasing Corporation for an order of twenty ARJ21-700 and thirty C919.

According to COMAC, there are orders in the books of 453 ARJ21-700 and 815 C919. The ARJ21-700 is an aircraft operating on the margins within the Republic of China, transporting a maximum of 105 passengers distributed in two classes. The C919 continues to move towards certifications and will be able to transport 168 pax. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Comac.cn
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Flybondi arriba nuevo destino Neuquén

Posted on febrero 27, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 02 27 12:57 | AIRLINES ROUTES

La lowcost Flybondi ha inaugurado un nuevo destino Neuquén

El vuelo inaugural FO-5300 de Flybondi ha arribado al Aeropuerto de Neuquén cerca de las 18:00 hs del día Lunes. El vuelo proveniente de Aeropuerto El Palomar aterrizó sin inconvenientes en el Aeropuerto de Neuquén.

Flybondi estrenó el destino Neuquén con el Boeing 737-800, registro LV-HKS y número de vuelo FO5300, proveniente desde el Aeropuerto El Palomar a las 18:34hs. El retorno Neuquén-El Palomar se efectuó a las 19:46 hs como FO-5303.

La inauguración del primer vuelo comercial hacia Neuquén de la compañía Flybondi se desarrolló sin inconvenientes, obteniendo de sus pasajeros una buena impresión.

Llegó el primer vuelo de Flybondi a Neuquén: ¿qué dijeron los pasajeros?

Flybondi up new destination Neuquén

Lowbost Flybondi has inaugurated a new destination Neuquén

The inaugural flight FO-5300 of Flybondi has arrived at the Neuquén Airport at around 6:00 p.m. on Monday. The flight from El Palomar Airport landed without problems at the Neuquén Airport.

Flybondi premiered the destination Neuquén with the Boeing 737-800, registration LV-HKS and flight number FO5300, coming from El Palomar Airport at 18: 34hs. The return Neuquén-El Palomar took place at 19:46 hs as FO-5303.

The opening of the first commercial flight to Neuquén by the Flybondi company was carried out without problems, obtaining a good impression from its passengers. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / María I. Sánchez / Airgways.com
AW-POST: 201802271257AR

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Boeing participaría en Embraer

Posted on febrero 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 26 16:14 | INDUSTRY

The Boeing Company estaría más cerca de formalizar una alianza comercial con Embraer S.A.

The Boeing Company solicitó la aprobación del Gobierno de Brasil para una asociación con Embraer S.A. que crearía una nueva firma enfocada en la aviación comercial, excluyendo la unidad de defensa de Embraer. El gigante americano tendría una participación del 51% en una empresa conjunta que se negocia actualmente con el fabricante brasileño de aviones Embraer.

Boeing aceptó la exigencia del gobierno brasileño de que la compañía estadounidense no tenga más de un 51% de participación controladora. La propuesta de Boeing le daría una participación del 80% al 90% en un nuevo negocio de aviones comerciales regionales con una asociación con Embraer.

Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo y el líder en el mercado de jets regionales de 70 a 130 asientos.Con el acuerdo propuesto, Boeing sería el líder del mercado de aviones de pasajeros más pequeños, creando una competencia más dura para el programa de aviones CSeries diseñado por Bombardier Inc. respaldado por su rival europeo Airbus SE.

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GAMA DE AVIONES REGIONALES EMBRAER E2

Boeing desea ganar un mercado arrebatado por la alianza Bombardier-Airbus después de la disputa por los aranceles impuestos por el Gobierno de Estados Unidos. La pérdida de Boeing ante los tribunales ha hecho necesario forjar una alianza comercial con Embraer para contrarrestar el avance de una línea de productos completos que ofrecerá Airbus en adelante.

Alianza Boeing-Embraer

El plan inicial de Boeing para comprar Embraer fue rechazado por el gobierno brasileño porque no quería que una empresa extranjera controlara su unidad de defensa por razones estratégicas de seguridad.

El gobierno de Brasil mantendría una participación de oro en Embraer, una antigua empresa estatal, que le da poder de veto sobre las decisiones estratégicas, incluido el impulso de Boeing para un acuerdo.

El jueves, el ministro de Defensa de Brasil, Raúl Jungmann, dijo a la prensa que Boeing había entendido la negativa de Brasil a ceder el control de Embraer. Dijo que las negociaciones sobre la creación de una tercera compañía avanzaban bien.

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Boeing would participate in Embraer

The Boeing Company would be closer to formalizing a commercial alliance with Embraer S.A.

The Boeing Company requested the approval of the Government of Brazil for a partnership with Embraer that would create a new firm focused on commercial aviation, excluding the Embraer defense unit. The American giant would have a 51% stake in a joint venture that is currently being negotiated with Brazilian aircraft manufacturer Embraer.

Boeing accepted the requirement of the Brazilian government that the US company does not have more than a 51% controlling stake. The Boeing proposal would give it an 80% to 90% stake in a new regional commercial aircraft business with a partnership with Embraer.

Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world and the leader in the regional jet market of 70 to 130 seats. With the proposed agreement, Boeing would be the market leader in smaller passenger aircraft, creating tougher competition for the CSeries aircraft program designed by Bombardier Inc. backed by its European rival Airbus SE.

Boeing wants to win a market snatched by the alliance Bombardier-Airbus after the dispute over tariffs imposed by the United States Government. The loss of Boeing before the courts has made it necessary to forge a commercial alliance with Embraer to counteract the advance of a complete line of products that Airbus will offer in the future.

Boeing-Embraer Alliance

Boeing’s initial plan to buy Embraer was rejected by the Brazilian government because it did not want a foreign company to control its defense unit for strategic security reasons.

The Brazilian government would maintain a gold stake in Embraer, a former state-owned company, which gives it veto power over strategic decisions, including Boeing’s push for an agreement.

On Thursday, Brazil’s defense minister, Raul Jungmann, told reporters that Boeing had understood Brazil’s refusal to give up control of Embraer. He said negotiations on the creation of a third company were going well. A \ W

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A Boeing participaria da Embraer

A Boeing Company estaria mais próxima da formalização de uma aliança comercial com a Embraer S.A.

A Boeing Company solicitou a aprovação do Governo do Brasil para uma parceria com a Embraer S.A. que criaria uma nova empresa voltada para a aviação comercial, excluindo a unidade de defesa da Embraer. O gigante americano teria uma participação de 51% em uma joint venture que atualmente está sendo negociada com a fabricante brasileira de aeronaves Embraer.

A Boeing aceitou o requisito do governo brasileiro de que a empresa norte-americana não possui mais de uma participação de controle de 51%. A proposta da Boeing proporcionaria uma participação de 80% a 90% em um novo negócio regional de aeronaves comerciais com parceria com a Embraer.

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A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo e líder no mercado de jatos regionais de 70 a 130 lugares. Com o acordo proposto, a Boeing seria o líder do mercado em aeronaves de passageiros menores, criando uma concorrência mais forte para o programa de aeronaves da CSeries, projetado pela Bombardier Inc., apoiado por seu rival europeu Airbus SE.

A Boeing quer ganhar um mercado arrebatado pela alilanza Bombardier-Airbus após a disputa sobre as tarifas impostas pelo governo dos Estados Unidos. A perda da Boeing perante os tribunais tornou necessário forjar uma aliança comercial com a Embraer para contrariar o avanço de uma linha completa de produtos que a Airbus oferecerá no futuro.

Aliança Boeing-Embraer

Resultado de imagen para EMBRAER-BOEING O plano inicial da Boeing para comprar a Embraer foi rejeitado pelo governo brasileiro porque não queria que uma empresa estrangeira controle sua unidade de defesa por razões de segurança estratégica.

O governo brasileiro manteria uma participação de ouro na Embraer, uma antiga empresa estatal, que lhe dá poder de veto sobre decisões estratégicas, inclusive o impulso da Boeing para um acordo.

Na quinta-feira, o ministro da Defesa do Brasil, Raúl Jungmann, disse aos jornalistas que a Boeing entendeu a recusa do Brasil em desistir do controle da Embraer. Ele disse que as negociações sobre a criação de uma terceira empresa estavam indo bem. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 201802261614AR

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Valonia amenaza prohibir Belgocontrol

Posted on febrero 26, 2018 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2018 02 26 14:52 | AIR TRAFFIC

Belgocontrol ofrece controladores de tráfico aéreo contratados como compensación

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, está buscando soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo, escribió en una carta a Belgocontrol. Los incidentes deben ser evitados en el futuro. A pesar de las amenazas, Belgocontrol afirma que se planean inversiones para mejorar los aeropuertos.

El Ministro de Aeropuertos de Valonia, Jean-Luc Crucke, envió una carta al CEO de Belgocontrol, Johan Decuyper. En esa carta, Crucke declaró que estaba «interesado en soluciones alternativas para el control del tráfico aéreo en los aeropuertos regionales» en el otro lado del país. El motivo serían varios incidentes que afectaron el aeropuerto de Charleroi.

Incidentes

La carta se refiere a los últimos incidentes que tuvieron lugar en Charleroi. Una primera, al final del año, tuvo consecuencias para el correcto funcionamiento del vuelo. Un segundo, bastante reciente, el 16 y 17 de febrero ha influido en la organización de 11 vuelos a Charleroi.

«La reputación del aeropuerto de Charleroi y su institución está en juego y, como Ministro de Valonia responsable de los aeropuertos, no puedo aceptar que vuelva a ocurrir tal situación», escribió Crucke.

El gabinete del ministro asegura que no habrá amenaza en el aire. «Es más que solo una pista, hemos comenzado a estudiar soluciones alternativas». En particular, el gobierno observa que con la evolución de la tecnología, existen herramientas que hacen posible operar dispositivos a distancia, por ejemplo.

En el eco, Belgocontrol enfatiza el alcance de los incidentes que se han anunciado. «Hubo dos o tres restricciones que afectaron la aviación recreativa y los vuelos de entrenamiento porque nos enfrentamos a enfermedades que no pudieron ser reemplazadas a tiempo en la torre de control», dijo el portavoz.

Contratar controladores de tráfico aéreo

El periódico hace eco de las observaciones de los observadores que cuestionan la motivación de Belgocontrol. El operador refuta este argumento y señala que las inversiones están planificadas para apoyar el desarrollo de los aeropuertos de Valonia. Belgocontrol también anuncia que pronto lanzará una campaña de contratación específica para contratar a controladores de tráfico aéreo franceses que ampliarán la fuerza de trabajo en el aeropuerto de Lieja y Charleroi. El portavoz dijo que este último pertenece a «los mejores aeropuertos europeos en términos de la puntualidad de su avión».

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Wallonia threatens to ban Belgocontrol

Belgocontrol offers contracted air traffic controllers as compensation

Wallonia’s Airport Minister, Jean-Luc Crucke, is looking for alternative solutions for air traffic control, he wrote in a letter to Belgocontrol. Incidents should be avoided in the future. Despite the threats, Belgocontrol says investments are being planned to improve airports.

The Minister of Airports of Wallonia, Jean-Luc Crucke, sent a letter to the CEO of Belgocontrol, Johan Decuyper. In that letter, Crucke said he was «interested in alternative solutions for air traffic control at regional airports» on the other side of the country. The reason would be several incidents that affected the Charleroi airport.

Incidents

The letter refers to the latest incidents that took place in Charleroi. A first one, at the end of the year, had consequences for the correct operation of the flight. A second, quite recent, on February 16 and 17 has influenced the organization of 11 flights to Charleroi.

«The reputation of the Charleroi airport and its institution is at stake and, as Minister of Wallonia responsible for airports, I can not accept that such a situation will happen again», Crucke wrote.

The minister’s cabinet ensures that there will be no threat in the air. «It’s more than just a clue, we’ve started to study alternative solutions». In particular, the government observes that with the evolution of technology, there are tools that make it possible to operate devices remotely, for example.

In the echo, Belgocontrol emphasizes the scope of the incidents that have been announced. «There were two or three restrictions that affected recreational aviation and training flights because we were facing diseases that could not be replaced in time in the control tower», the spokesman said.

Hire air traffic controllers

The newspaper echoes the observations of observers who question the motivation of Belgocontrol. The operator refutes this argument and points out that the investments are planned to support the development of the Walloon airports. Belgocontrol also announces that it will soon launch a specific hiring campaign to hire French air traffic controllers that will expand the workforce at Liège and Charleroi airports. The spokesman said that the latter belongs to «the best European airports in terms of the punctuality of his plane». A \ W

Wallonië dreigt Belgocontrol te verbieden

Belgocontrol biedt gecontracteerde luchtverkeersleiders aan als compensatie

De minister van Luchtvaart van Wallonië, Jean-Luc Crucke, is op zoek naar alternatieve oplossingen voor de luchtverkeersleiding, schreef hij in een brief aan Belgocontrol. Incidenten moeten in de toekomst worden vermeden. Ondanks de bedreigingen zegt Belgocontrol dat er investeringen worden gepland om luchthavens te verbeteren.

De Waalse Minister van luchthavens, Jean-Luc Crucke, een brief stuurde aan de CEO van Belgocontrol, Johan Decuyper. In die brief zei Crucke dat hij ,,geïnteresseerd was in alternatieve oplossingen voor luchtverkeersleiding op regionale luchthavens» aan de andere kant van het land. De reden hiervoor zou verschillende incidenten zijn die van invloed zijn op de luchthaven van Charleroi.

Incidenten

De brief verwijst naar de nieuwste incidenten die plaatsvonden in Charleroi. Een eerste, aan het einde van het jaar, had consequenties voor de goede werking van de vlucht. Een tweede, vrij recente, op 16 en 17 februari heeft de organisatie van 11 vluchten naar Charleroi beïnvloed.

,,De reputatie van de luchthaven van Charleroi en haar instelling staat op het spel en als minister van Wallonië bevoegd voor luchthavens, kan ik niet accepteren dat een dergelijke situatie opnieuw zal gebeuren», schreef Crucke.

Het kabinet van de minister zorgt ervoor dat er geen dreiging in de lucht komt. ,,Het is meer dan alleen een idee, we zijn begonnen met het bestuderen van alternatieve oplossingen». In het bijzonder merkt de overheid op dat met de evolutie van technologie er tools zijn die het mogelijk maken om apparaten op afstand te bedienen, bijvoorbeeld.

In de echo benadrukt Belgocontrol de reikwijdte van de aangekondigde incidenten. ,,Er waren twee of drie beperkingen die van invloed waren op recreatieve luchtvaart en trainingsvluchten omdat we werden geconfronteerd met ziekten die niet tijdig konden worden vervangen in de verkeerstoren», zei de woordvoerder.

Huur luchtverkeersleiders

De krant weerspiegelt de observaties van waarnemers die de motivatie van Belgocontrol in vraag stellen. De exploitant weerlegt dit argument en wijst erop dat de investeringen zijn gepland om de ontwikkeling van de Waalse luchthavens te ondersteunen. Belgocontrol kondigt ook aan dat het binnenkort een specifieke wervingscampagne zal lanceren om Franse luchtverkeersleiders in te huren die het personeelsbestand op de luchthavens van Luik en Charleroi zullen uitbreiden. De woordvoerder zei dat de laatste behoort tot ,,de beste Europese luchthavens in termen van de stiptheid van zijn vliegtuig». A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tijd.be / Xpats.com / OnlyEngineerJobs.be
AW-POST: 201802261452AR

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