AW | 2017 10 16 16:16 | AIRLINES MARKET

Austrian Airlines contratará 100 nuevos pilotos de la insolvente aerolínea Air Berlin

Una selección rápida especial está diseñada para acelerar la reubicación de pilotos. Los solicitantes deberán comprometerse a trabajar para Austrian Airlines por al menos tres años. La oferta se dirige a los pilotos que han trabajado activamente con airberlin en los últimos seis meses y que han sido revalidados en los últimos 12 meses. Además la aerolínea está ampliando su cartera de nuevos pilotos «ad initios», aquellos que ingresan por primera vez a una línea aérea.

Austrian Airlines cuenta con una plantilla de 6,700 empleados, de los cuales 1,140 son pilotos. La flota comprende Boeing: 5 Boeing 777, 6 Boeing 767, Airbus: 6 A321, 23 A320, 7 A319, Bombardier: 2 CRJ-900, 18 Bombardier Dash 8 Q400, Embraer: 17 Embraer E195-200 y Fokker: 5 Fokker 100, 2 Fokker 70. Austrian aIrlines tiene planificado la ampliación de aeronaves a su flota.

Airberlin en agosto pasado sufrió la retirada de su principal accionista, Etihad Airways, que se convirtió en el mayor accionista del operador alemán en 2012 cuando compró una participación del 29,2%, retiró ahora las garantías financieras.

En un acuerdo anunciado el 12 de octubre 2017, Lufthansa espera tomar más de 81 aviones airberlin, emplear a 3,000 personas e invertir un total de € 1,500 millones ($ 1,800 millones) o € 500,000 por trabajo ahorrado.  

Austrian Airlines to Hire 100 Airberlin Pilots

Austrian Airlines to hire 100 new pilots from insolvent airline Air Berlin

A special quick pick is designed to accelerate pilot relocation. Applicants must undertake to work for Austrian Airlines for at least three years. The offer is aimed at pilots who have worked actively with airberlin in the last six months and who have been revalidated in the last 12 months. In addition the airline is expanding its portfolio of new pilots «ad initios», that sque entered for the first time to an airline.

Austrian Airlines has a workforce of 6,700 employees, of which 1,140 are pilots. The fleet comprises Boeing: 5 Boeing 777, 6 Boeing 767, Airbus: 6 A321, 23 A320, 7 A319, Bombardier: 2 CRJ-900, 18 Bombardier Dash 8 Q400, Embraer: 17 Embraer E195-200 and Fokker: 5 Fokker 1002 Fokker 70. Next year, the airline plans to integrate 777 more into its fleet. totaling a fleet of 91 aircraft.

Airberlin filed for bankruptcy in August after its major shareholder, Etihad Airways, which became the largest shareholder of the German operator in 2012 when it bought a 29.2% stake, withdrew its financial guarantees.

In an agreement announced on October 12, Lufthansa expects to take more than 81 airberlin aircraft, employ 3,000 people and invest a total of € 1,500 million ($ 1,800 million) or € 500,000 for labor saved. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Kurier.at / Travelandtourworld.com
AW-POST: 201710161616AR

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AW | 2017 10 15 11:57 | AIRLINES MARKET

La «Revolución de los Aviones» marca una nueva etapa en la aviación comercial Argentina

El 2017 marcará una nueva etapa en la aviación comercial en Argentina con la apertura de rutas aéreas y la aprobación de más líneas aéreas al mercado doméstico e internacional.

Con todo «La revolución de los Aviones» muestra que Argentina tiene un potencial impresionante para abrirse al mercado nacional y extranjero para mejorar sus tarifas aéreas como así sus conexiones. Junto con esta apertura, se suma las aceleradas obras para poner a todos los aeropuertos en condiciones, una tarea que se ha estado realizando con bastante éxito.

Pero, el rápido crecimiento exponencial que experimentará la aviación comercial de Argentina, tendrá nuevos desafíos que ya se están sintiendo. La falta de personal idóneo está trayendo problemas. Los controladores aéreos están cada vez más saturados. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de Mendoza está teniendo problemas en este asunto por el incremento de los vuelos domésticos e internacionales. Los principales aeropuertos del país tendrán un aumento considerable con respecto a años anteriores. Se estima que para el 2018 no solo estarán volando en el mercado argentino Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas, sino que además ingresarán al mercado más de una docena de líneas aéreas y otras compañías aéreas más pequeñas incrementarán sus servicios.

El mercado aéreo en Argentina
En febrero de 2017, la ANAC autorizó en la 1º Audiencia Pública de Rutas Aéreas a volar 135 nuevas rutas aéreas (77 de cabotaje y 58 internacionales). Éstas fueron otorgadas a las empresas Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Flybondi y Avian Líneas Aéreas.

En setiembre de 2017, en la 2º Audiencia Pública, se sumaron las propuestas de otras líneas aéreas. Formalizaron los pedidos de otorgamientos de rutas aéreas a siete aerolíneas que presentaron sus pedidos para efectuar vuelos regulares de pasajeros, carga y encomiendas, son: Buenos Aires International Airlines (178), Norwegian Air Argentina (155), Polar Líneas Aéreas (83), Grupo Lasa, Just Flight, Servicios Aéreos Patagónicos y la ampliación de solicitud de más vuelos para Avianca (Avian Líneas Aéreas). 

The new scenario of aviation Argentina

The «Aircraft Revolution» marks a new stage in commercial aviation Argentina

2017 will mark a new stage in commercial aviation in Argentina with the opening of air routes and the approval of more airlines to the domestic and international market.

«The Aircraft Revolution» shows that Argentina has an impressive potential to open up to the domestic and foreign markets to improve its air fares as well as its connections. Along with this opening, the accelerated works are added to put all the airports in conditions, a task that has been realized with enough success.

But, the rapid exponential growth that will be experienced by commercial aviation in Argentina, will have new challenges that are already felt. The lack of suitable personnel is causing problems. Air traffic controllers are increasingly saturated. For example, El Plumerillo International Airport in Mendoza is having problems in this matter due to the increase in domestic and international flights. The main airports of the country will have a considerable increase compared to previous years. It is estimated that by 2018, not only will Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas be flying in the Argentine market, but more than a dozen airlines will enter the market and other smaller airlines will increase their services.

The air market in Argentina
In February 2017, ANAC authorized at the First Public Hearing of Air Routes to fly 135 new air routes (77 of cabotage and 58 international). These were granted to companies Andes Líneas Aéreas, American Jet, Alas del Sur, Flybondi and Avian Líneas Aéreas.

In September 2017, at the 2nd Public Hearing, the proposals of other airlines were added. Air routes awarded to seven airlines that submitted their orders for regular flights, cargo and parcels, are: Buenos Aires International Airlines (178), Norwegian Air Argentina (155), Polar Líneas Aéreas (83), Grupo Lasa, Just Flight, Servicios Aéreos Patagónicos and the request for more flights to Avianca (Avian Airlines). A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201710151157AR

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AW | 2017 10 14 21:47 | AIRLINES MARKET

La quiebra de las aerolíneas Air Berlin o Monarch Airlines son señales de los vaivenes del mercado de low cost en Europa

Los bajos márgenes, la gran competencia y contratiempo afectan a todo el mercado de la aviación comercialñ del mundo, y el sector europeo no es la excepción. Las líneas aéreas con menos recursos son asfixiadas por un mercado altamente competitivo y la supervivencia es más difícil de volar.

Las consolidaciones de mercado, fusiones entre empresas, había sido una opción de dominio de mercado, pero la realidad actual es que en la mayoría de casos las situaciones son forzadas por crisis económicas de las aerolíneas viéndose imposibilitadas a continuar volando, producto de la asfixia aérea. El efecto de asfixia es un mercado de 500 millones de habitantes, donde es difícil que haya sitio para casi treinta aerolíneas low cost. «Al final lo que está pasando en Europa es lo que ya vivió EEUU: un mercado que se concentra porque solo los más fuertes o los que lo hacen muy bien pueden sobrevivir en el largo plazo», explica la profesora de la escuela de negocios EADA, Athina Sismanidou.

Los dos últimos casos de aeorlíneas low cost que han cesado o cesarán su actividad no son de firmas con pocos aviones como había pasado en los últimos años, sino de empresas importantes. Air Berlin con una fllota de 144 aviones cesará su actividad a finales de mes. Monarch Airlines con 35 aviones, anunció el cese de operaciones el pasado 2 de octubre 2017. ¿Existe un mercado europeo altamente saturado?

Concentración del mercado aéreo europeo

«Por un lado, es lógico que haya concentración. En EEUU las tres primeras aerolíneas concentran el 90% del mercado; en Europa hay varias aerolíneas solo en cada país. Además, hay importantes razones económicas: en los últimos años el petróleo ha bajado mucho, y las aerolíneas han apostado por crecer y crecer. Eso ha aumentado la demanda, provocado una guerra de precios y tensado las tesorerías. A la que ha habido problemas en algunas mercados importantes para algunas firmas (Turquía, Norte de África), estas han quedado muy tocadas«, agrega la profesora Athina Sismanidou.

La guerra de precios, además, ha afectado a los márgenes operativos, que son los que marcan en buena parte el futuro de las empresas. «O tienes mucha fuerza de balance, como Ryanair, que incluso ha podido capear miles de cancelaciones, o corres el peligro de acabar como Monarch Airlines. Muchas aerolíneas incluso en los años de bonanza o con el petróleo en mínimos tenían pérdidas no es sostenible», agrega Athina Sismanidou.

La consolidación del mercado europeo tiene sus peculiaridades. Por un lado, recuerdan otras fuentes del sector, «por mucho que quieras comprar, la Comisión Europea puede frenar operaciones por razones de competencia». Por el otro, hay otra alternativa a la consolidación: las alianzas, códigos compartidos, etcétera.

Durante los próximos meses y años, centenares de aviones nuevos se sumarán a las flotas de las compañías low cost europeas, lo que multiplicará la oferta de rutas y vuelos y, por tanto, se intensificará la guerra comercial. Eso puede acabar dañando a más aerolíneas low cost, pero también a las grandes empresas. Porque, de hecho, la consolidación afecta a todos los tipos de aerolíneas. 

The transformation of the low cost airlines in Europe

The bankruptcy of the airlines Air Berlin or Monarch Airlines are signs of the swings of the market of low cost in Europe

Low margins, high competition and setbacks affect the entire commercial aviation market in the world, and the European sector is no exception. Airlines with fewer resources are driven by a highly competitive market and survival is more difficult to fly.

Market consolidations, mergers between companies, had been an option of market dominance, but the reality today is that in most cases situations are forced by economic crises of airlines becoming unable to continue flying, as a result of aerial asphyxiation . The asphyxiation effect is a market of 500 million inhabitants, where it is difficult to have room for almost thirty low cost airlines. «In the end what is happening in Europe is what the US has already experienced: a market that concentrates because only the strongest or those who do it very well can survive in the long term,» explains EADA business school professor , Athina Sismanidou.

The last two cases of low cost airlines that have ceased or will cease their activity are not from firms with few aircraft as it had in recent years but from major companies. Air Berlin with a flotilla of 144 aircraft will cease its activity at the end of the month. Monarch Airlines with 35 aircraft, announced the cessation of operations on October 2, 2017. Is there a highly saturated European market?

Concentration of the European air market

«In the United States, the first three airlines concentrate 90% of the market, in Europe there are several airlines in each country, and there are important economic reasons: in recent years oil has dropped a lot , and airlines have opted to grow and grow.That has increased demand, caused a price war and tightened the treasuries.There have been problems in some important markets for some firms (Turkey, North Africa), these have were very touched», adds Professor Athina Sismanidou.

The price war, moreover, has affected the operating margins, which are the ones that mark the good part of the future of the companies. «Or you have a lot of balance, like Ryanair, that has even been able to drive thousands of cancellations, or you run the risk of ending up like Monarch Airlines. Many airlines even in the boom years or with oil at lows had losses is not sustainable», adds Athina Sismanidou.

The consolidation of the European market has its peculiarities. On one hand, other sources in the sector recall, «however much you want to buy, the European Commission can stop operations for reasons of competition.» On the other, there is another alternative to consolidation: alliances, shared codes, and so on.

Over the next few months and years, hundreds of new aircraft will join the fleets of European low-cost airlines, which will increase the number of routes and flights and thus intensify the commercial war. That may end up hurting more low-cost airlines, but also big companies. Because, in fact, consolidation affects all types of airlines. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Spirelsmagazine.co.uk / Ibtimes.com / Usatoday.com
AW-POST: 201710142147AR

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