AW | 2017 10 02 05:27 | AIRLINES

Autoridad de Aviación Civil (CAA) dice que está tomando medidas para recuperar a 110.000 personas en el Reino Unido, con 300.000 reservas futuras cancelada

La aerolínea Monarch Airlines cesado sus operaciones, con 110.000 clientes para ser llevados a casa en aviones especialmente alquilados.

Los contadores KPMG anunciaron en las primeras horas del lunes que Monarch Airlines, la aerolínea de Gran Bretaña, había sido colocada en administración y que todos los nuevos vuelos desde el Reino Unido habían sido cancelados y no serían reprogramados.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) dijo que había lanzado un programa para llevar a los clientes de Monarch a su casa en la próxima quincena, alquilando 30 aviones para la operación de rescate. Todos los clientes de Monarch que están en el extranjero y que regresarán al Reino Unido en las próximas dos semanas serán trasladados sin costo adicional y no necesitan cortar su estadía, según el regulador. Pero dijo que el «durísimo mensaje» fue que 300.000 reservas futuras habían sido canceladas y cualquier persona que había reservado vacaciones dejando el Reino Unido no sería capaz de viajar.

El presidente ejecutivo de CAA, Andrew Haines, dijo: «Sabemos que la decisión de Monarch de dejar de operar será muy penosa para todos sus clientes y empleados. Esta es la mayor aerolínea británica que ha dejado de operar, por lo que el gobierno ha pedido a la CAA que apoye a los clientes de Monarch en el extranjero para volver al Reino Unido al final de sus vacaciones sin costo adicional para ellos». «Estamos reuniendo, en muy poco tiempo y por un período de dos semanas, lo que es efectivamente una de las aerolíneas más grandes del Reino Unido para gestionar esta tarea. La escala y el reto de esta operación significan que alguna interrupción es inevitable. Les pedimos a los clientes que se queden con nosotros mientras trabajamos todo el día para traer a todos a casa».

Los clientes afectados por el colapso de la empresa han sido instados a consultar su sitio web monarch.caa.co.uk para obtener asesoramiento e información sobre vuelos de regreso al Reino Unido. También proporciona información para los pasajeros que tienen futuras reservas con Monarch pero aún no han salido del Reino Unido. El gobierno ha advertido a los pasajeros que esperan interrupciones y demoras, ya que trabaja para asegurar que haya suficientes vuelos para devolver el «gran número» de pasajeros.

Se esperaba que la CAA anunciara el lunes si Monarch podría continuar vendiendo paquetes de vacaciones. La aerolínea de bajo coste y la empresa de vacaciones anteriormente tenía un plazo de la medianoche del 30 de septiembre antes de su licencia de organizador de viajes aéreos (Atol) expiró.  

Monarch Airlines Collapse

Civil Aviation Authority (CAA) says it is taking steps to recover 110,000 people in the UK, with 300,000 future reservations canceled

The airline Monarch Airlines ceased operations, with 110,000 customers to be taken home on specially rented aircraft.

KPMG accountants announced early Monday that Monarch Airlines, the UK airline, had been placed in administration and that all new flights from the UK had been canceled and would not be rescheduled.

The Civil Aviation Authority (CAA) said it had launched a program to take Monarch customers to its home in the next fortnight, leasing 30 aircraft for the rescue operation. All Monarch customers who are overseas and will return to the UK within the next two weeks will be transferred at no additional cost and do not need to cut their stay, according to the regulator. But he said the «very tough message» was that 300,000 future bookings had been canceled and anyone who had booked vacations leaving the UK would not be able to travel.

CAA Chief Executive Andrew Haines said: «We know that Monarch’s decision to stop operating will be very painful for all its customers and employees. This is the largest British airline that has stopped operating, so the government has requested the CAA to support Monarch’s overseas customers to return to the UK at the end of their holiday at no additional cost to them. » «We are gathering, in a very short time and for a period of two weeks, what is effectively one of the largest airlines in the UK to handle this task.» The scale and challenge of this operation means that some disruption is inevitable. we ask customers to stay with us while we work all day to bring everyone home. «

Customers affected by the collapse of the company have been urged to consult their website monarch.caa.co.uk for advice and information on flights back to the UK. It also provides information for passengers who have future reservations with Monarch but have not yet left the UK. The government has warned passengers that they expect disruptions and delays as it works to ensure that there are enough flights to return the «large number» of passengers.

The CAA was expected to announce Monday whether Monarch could continue to sell holiday packages. The low-cost airline and holiday company previously had a midnight deadline of September 30 before their air travel organizer license (Atol) expired. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wandr.me / Bhxflightguide.blogspot.com
AW-POST: 201710020527AR

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AW | 2017 10 01 18:38 | AIRLINES

Las cancelaciones de la línea aérea cuestionan un modelo de contratación de pilotos

Ryanair en el año 2015 había elaborado un plan de expansión siguiendo la férrea disciplina de gastos del modelo low cost, que llevaría a la aerolínea a aspirar con la apertura de las rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y América.

El modelo lowcost transatlántico

Cuando la compañía Ryanair deseaba lanzar el modelo transatlántico hacía «ínfulas» de las promociones que alcanzarían a los pasajeros en la línea transatlántica, la posibilidad de viajar por alrededor de 15 euros. La reacción del sector mostraba una mezcla de asombro y de esceptismo. Ryanair no ha podido demostrar verdaderamente cuál es la fórmula para ofrecer pasajes aéreos tan baratos para los vuelos transoceánicos.

La aerolínea con base en Irlanda se ha visto obligada a planificar objetivamente la posibilidad de realizar importantes inversiones en renovación de la flota de aviones y un profundo cambio operacional. Norwegian Air Shuttle se ha convertido en su competidor importante que ha aumentado su participación en Europa y América. Este pulso explica, en parte, planificaciones erróneas por parte de Ryanair.

Desaciertos de planificación

Alrededor de 400.000 pasajeros podrían quedarse sin volar debido errores de planificación en las licencias de los pilotos, según alega la aerolínea Ryanair. La aerolínea irlandesa aduce que un fallo en la configuración de los turnos de los pilotos, siguiendo la legislación irladesa (que hasta el año que viene difiere de la europea), ha privado a la compañía del suficiente personal de reserva. Desde el sector se pone el acento en que muchos pilotos han abandonado la compañía por sus condiciones laborales, un modelo de contratación en el que caben todo tipo de modalidades para abaratar costes, ya sea a través de la contratación mediante broker, como trabajadores autónomos o según fuentes del sindicato de pilotos (Sepla), mediante la constitución de sociedades anónimas paralelas que posteriormente contrata la compañía. La firma se asegura así un nulo coste en concepto de cotizaciones a la Seguridad Social y otras prestaciones, como desempleo, permisos retribuidos, etcétera. Según la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Ryanair ha perdido 700 de estos profesionales en el último ejercicio.

A estas cancelaciones anunciadas el pasado miércoles, se suman las suspensiones diarias de 50 vuelos, más de 2.200 cancelaciones entre los meses de septiembre y octubre. Los errores en la planificación de las vacaciones sumada la fuga de aproximadamente 140 pilotos en los últimos meses hacia la aerolínea Norwegian, hacen suponer una búsqueda de una mejora profesional.

Según los expertos, el modelo de Ryanair no vive una crisis de agotamiento. Más bien podría hablarse de un colapso producto del éxito. Al calor de esta forma de entender el negocio han surgido numerosos competidores que, incluso, se han lanzado a nuevos campos inexplorados aún por Ryanair.

Presión para los pilotos

Carlos San José, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), cree que la crisis de la compañía irlandesa evidencia que su sistema de contratación para ahorrar costes no funciona y que la compañía está bordeando las líneas legales y poniendo de manifiesto que la capacidad de inspección de la Unión Europea no ha sido capaz de contrarrestar las consecuencias nocivas de este esquema de trabajo, que incluso pueden afectar a la seguridad de los pasajeros puesto que se está sometiendo a los pilotos a demasiada presión. «No creemos que se trate de una crisis de todo el sector del bajo coste, sino que es un fallo en un modelo específico», explican desde las aerolíneas, que niegan que la irrupción del low cost de largo radio colisione con el negocio de bajo coste. Son mercados distintos. Diversas firmas de bajo coste han tomado la decisión de alimentar el corto y medio radio de las compañías de largo. Ha sido un cambio en las reglas de juego que, en algunos puntos, tiene bastante sentido, remachan.

Ya hace tres años, la propia Ryanair tuvo que rebajar sus exigencias a los pasajeros como los costes asociados al billete, eliminar incómodos servicios a bordo y mostrar su cara más amable para evitar la caída de la clientela. En 2012 tuvo que variar su política de combustible (apuraba la carga, aunque cumplía con el mínimo legal) tras tres «mayday» (señal de socorro) en Valencia. Esta nueva crisis le obligará a replantearse para no caer presa de su propio éxito. 

Ryanair, prey to its own success

Cancellations of the airline question a model of hiring pilots

Ryanair in 2015 had drawn up an expansion plan following the low cost model’s cost discipline that would lead the airline to aspire with the opening of transatlantic routes coast to coast between Europe and America.

The transatlantic lowcost model

When the Ryanair company wanted to launch the transatlantic model, it made «promotions» of the promotions that would reach the passengers in the transatlantic line, the possibility of traveling for around 15 euros. The reaction of the sector showed a mixture of astonishment and skepticism. Ryanair has not been able to truly demonstrate the formula for offering so cheap airfares for transoceanic flights.

The Irish-based airline has been forced to plan objectively the possibility of major investments in aircraft fleet renewal and a deep operational change. Norwegian Air Shuttle has become its major competitor which has increased its participation in Europe and America. This pulse explains, in part, erroneous planning by Ryanair.

Planning misses

Around 400,000 passengers could be left unmanned due to planning errors in pilot licenses, according to Ryanair. The Irish airline argues that a failure in the shifts of pilots, following the Irish legislation (which until next year differs from European), has deprived the company of sufficient reserve staff. From the sector, the emphasis is placed on the fact that many pilots have left the company due to their working conditions, a model of contracting in which all kinds of modalities to reduce costs, whether through brokerage or workers autonomous or according to sources of the union of pilots (Sepla), by means of the constitution of parallel corporations that later contract the company. The firm thus ensures a zero cost in terms of social security contributions and other benefits, such as unemployment, paid leave, and so on. According to the Association of Pilots of Airlines, Ryanair has lost 700 of these professionals in the last year.

To these cancellations announced last Wednesday, there are added the daily suspensions of 50 flights, more than 2,200 cancellations between the months of September and October. The mistakes in the planning of the vacations added the flight of approximately 140 pilots in the last months towards the Norwegian airline, they suppose a search for a professional improvement.

According to experts, the Ryanair model does not experience a crisis of exhaustion. Rather one could speak of a collapse product of success. In the heat of this way of understanding the business have arisen numerous competitors that, even, have been sent to new fields still unexplored by Ryanair.

Pressure for pilots

Carlos San José, a spokesman for the Commercial Aviation Pilots Association (Copac), believes that the Irish company’s crisis shows that its hiring system to save costs does not work and that the company is bordering on legal lines and revealing that the inspection capacity of the European Union has not been able to counteract the harmful consequences of this scheme of work, which can even affect ‘passenger safety’ as pilots are being subjected to too much pressure. «We do not believe that it is a crisis of the whole sector of the low cost, but it is a failure in a specific model», explain from the airlines, that deny that the irruption of the low cost of long radio collision with the business of low cost. They are different markets. Several low-cost firms have made the decision to power the long and short-haul companies. It has been a change in the rules of the game that, in some points, makes enough sense, riveted.

Already three years ago, Ryanair itself had to lower its demands on passengers as the costs associated with the ticket, eliminate uncomfortable services on board and show their friendlier face to avoid the downfall of the clientele. In 2012 it had to change its fuel policy (it was loading the load, although it complied with the legal minimum) after three «mayday» (distress signal) in Valencia. This new crisis will force him to rethink himself not to fall prey to his own success. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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