Iberia incorporará 20 A320NEO

Posted on junio 28, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 28 12:38 | AIRLINES

Iberia incorporará 20 aviones A320NEO a su flota de corto y medio alcance

Iberia ha hecho firme un pedido de veinte aviones de la familia A320NEO al fabricante aeronáutico europeo Airbus que empezarán a llegar a su flota en el primer semestre del año que viene, ha anunciado hoy su presidente ejecutivo, Luis Gallego.

En su intervención en un acto informativo organizado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) y CEPYME, Gallego ha detallado que 17 aparatos serán del modelo A320NEO y tres del A321NEO, pedido cuyo precio de catálogo en su conjunto asciende a 1.840 millones de dólares.

Tras señalar que el precio definitivo es inferior, ya que, al formar parte de un pedido más amplio del grupo IAG, en el que se integra Iberia, ha sido posible negociarlo con Airbus, Gallego ha destacado que se trata de unos aviones con más avanzadas tecnologías y «especialmente eficientes en consumo del combustible».

Iberia pone en marcha la renovación la flota de corto y medio recorrido en paralelo a la de sus aviones de largo alcance, a la que ha incorporado 18 A330 desde 2013 y está pendiente de la entrega por parte de la multinacional europea de 16 aparatos A350-900, que empezarán a llegar el próximo año.

La renovación de la flota se enmarca en el plan de transformación de la compañía, puesto en marcha en 2012, y en su vertiente de la mejora del producto.

Su otro objetivo es la transformación económica y ya se ha logrado que Iberia vuelva a la senda de la rentabilidad, con un beneficio operativo de 271 millones de euros en 2016, tras seis años de pérdidas que ascendieron en total a 1.000 millones.

La tercera vertiente del plan es la transformación cultural para ofrecer mejores servicios y atención al cliente, donde ya se están consiguiendo cosas importantes como, por ejemplo, la puntualidad, ha recalcado.

Finalmente, la transformación digital, sin la cual es difícil imaginar el futuro de Iberia, y en general de cualquier empresa, que compromete todas las áreas de la compañía y el objetivo es trabajar de forma más eficiente y hacerle la vida más fácil al cliente, ha precisado.

Gallego ha recordado que la crisis «nos llevó casi a la desaparición», pero, en los últimos años, «hemos conseguido dar la vuelta a la situación» y situar a Iberia en el siglo XXI.

«Se ha recuperado el pulso y podemos mirar el futuro con optimismo», lo que ha sido posible gracias a la integración en IAG que «nos ha dado fortaleza financiera» y ha permitido mejorar el posicionamiento estratégico de la compañía, además de poder ofrecer una amplia red de vuelos entre todas las compañías del grupo (British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level).

Para el máximo responsable de Iberia, la clave del éxito ha sido «remar juntos y sumar siempre» en un mundo «extremadamente» competitivo como es el transporte aéreo.

Por eso, Gallego ha afirmado que su compañía no necesita a Ryanair para alimentar sus vuelos de larga distancia, al ser preguntado por la recién subscrita alianza entre Air Europa y la compañía de bajo coste irlandesa.

«Tenemos la suerte de contar con un grupo, donde está Vueling, que nos ayuda en conexiones con Barcelona, Level e Iberia Express, y una red suficientemente estructurada, para no tener que necesitar a Ryanair para alimentar nuestros vuelos», ha señalado. Cada uno tiene sus socios y «está bien que Air Europa tenga objetivos, pero nosotros no los necesitamos», ha dicho.

En cuanto al ‘bréxit’ (la salida del Reino Unido de la UE), que se encuentra en estos momentos en la fase de negociación, ha indicado que aunque «aún no sabemos lo que va a pasar», en Iberia, «estamos tranquilos porque somos una compañía española», mientras el grupo IAG tiene su sede social en España, ha concluido.

Iberia to incorporate 20 A320NEO

Iberia to incorporate 20 A320NEO aircraft into its short and medium range fleet

Iberia has signed an order for 20 aircraft of the A320NEO family to European aeronautical manufacturer Airbus that will begin to reach its fleet in the first half of next year, announced today its executive president, Luis Gallego.

In his speech at an event organized by the Spanish Confederation of Business Organizations (CEOE) and CEPYME, Gallego has detailed that 17 devices will be of the A320NEO model and three of the A321NEO, whose catalog price as a whole amounts to 1,840 million dollars .

After noting that the definitive price is lower, since, being part of a larger order of the group IAG, which includes Iberia, it has been possible to negotiate with Airbus, Gallego has highlighted that it is a more advanced aircraft Technologies and «especially efficient in fuel consumption».

Iberia starts the renewal of the short and medium-haul fleet in parallel with that of its long-range aircraft, which has incorporated 18 A330 from 2013 and is awaiting delivery by the European multinational of 16 A350- 900, which will begin to arrive next year. The renewal of the fleet is part of the transformation plan of the company, launched in 2012, and in its aspect of product improvement.

Its other objective is the economic transformation and Iberia has already managed to return to the path of profitability, with an operating profit of 271 million euros in 2016, after six years of losses totaling 1 billion.

The third aspect of the plan is the cultural transformation to offer better services and customer service, where important things are already being achieved, such as punctuality, he stressed.

Finally, digital transformation, without which it is difficult to imagine the future of Iberia, and in general of any company, which compromises all areas of the company and the objective is to work more efficiently and make life easier for the client, Has specified.

Gallego recalled that the crisis «almost led to the disappearance», but in recent years «we have managed to turn the situation around» and put Iberia in the 21st century.

«The pulse has recovered and we can look forward to the future», which has been possible thanks to the integration in IAG that «has given us financial strength» and has allowed us to improve the strategic positioning of the company, in addition to being able to offer a Wide network of flights between all the companies of the group (British Airways, Vueling, Aer Lingus and Level). For the head of Iberia, the key to success has been «to row together and always add» in an «extremely» competitive world such as air transport.

That is why Gallego has stated that its company does not need Ryanair to fuel its long-haul flights, when asked about the recently signed alliance between Air Europa and the low-cost Irish carrier.

«We are fortunate to have a group, where Vueling is, which helps us in connections with Barcelona, Level and Iberia Express, and a sufficiently structured network, so that we do not have to need Ryanair to feed our flights,» he said. Each one has its partners and «it’s good that Air Europe has goals, but we do not need them,» he said.

As for the ‘bréxit’ (the departure of the UK from the EU), which is currently in the negotiation phase, has indicated that although ‘we still do not know what is going to happen’, in Iberia, ‘we are calm Because we are a Spanish company while the IAG group has its headquarters in Spain, has concluded. A\W

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SOURCE: Eldiario.es
DBk: Airbus.com
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El nuevo Aeropuerto Beijing

Posted on junio 28, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 28 11:18 | AIRPORTS

Nuevo mega-aeropuerto de Beijing sacudirá el mercado chino de aerolíneas

Al igual que los antiguos señores de la guerra, las tres aerolíneas más grandes de China han dominado sus ciudades regionales: Air China que controla Beijing, China Oriental dominio de la explotación en el centro financiero de Shanghai y China Southern gobernando hacia abajo en la puerta de entrada de exportación Guangzhou. Hasta ahora.

El aumento en un sur llano de Beijing es un mega aeropuerto que está a punto de cambiar el equilibrio, trayendo los tres cabeza a cabeza en la capital, ya que se convierte en el mayor centro de aviación del mundo.

El nuevo aeropuerto, que se inaugurará en 2019, ha sido designado por las autoridades como el centro para los miembros de la alianza SkyTeam, un grupo global de aerolíneas que incluye China Eastern y China Southern. Los dos transportistas chinos podrán capturar el 40 por ciento de los pasajeros del aeropuerto, ganando espacios de tiempo codiciados a Europa y los Estados Unidos en el patio trasero de Air China.

«Este es un cambio de juego absoluto para China Eastern y China Southern», dijo Corrine Png, directora ejecutiva de Crucial Perspective en Singapur. «Tener todos los miembros de la alianza SkyTeam bajo un mismo techo permitirá conexiones de vuelo sin fisuras».

Air China lucha contra rivales en el nuevo aeropuerto de Beijing

La invasión de los rivales regionales de Air China tiene repercusiones más allá de China. Además de dominar sus bases de casa, los tres grandes jugadores chinos han conseguido una posición en el extranjero.

Air China, a través de sus lazos de Star Alliance con Lufthansa y United Airlines, domina muchas de las rutas hacia Europa y Norteamérica. China Eastern es el mayor operador de Japón y Corea del Sur. Y Qantas socio China Southern es fuerte en Australia y el Sudeste de Asia.

Con acceso a más franjas horarias en Beijing, China Southern y China Eastern tendrían potencialmente más acceso a lucrativas rutas norteamericanas mientras sus socios de SkyTeam tendrían un mejor acceso a la capital china.

Además, China Southern, la mayor aerolínea del país, podría atraer tráfico de sus enlaces del sudeste asiático para volar a través de Beijing hasta los Estados Unidos. Hasta entonces, tienen que luchar por las tragamonedas en el aeropuerto existente, que está cerca de su capacidad.

Air China, que forma parte de Star Alliance, controla el 38 por ciento de las franjas horarias del aeropuerto internacional de Pekín, que maneja 94 millones de pasajeros en 2016, cerca de los 96 millones de pasajeros.

«Hay demandas para agregar cientos de vuelos en Beijing cada día que se rechazan porque nos estamos quedando sin recursos», dijo Liu Xuesong, director general de Capital Airports, el operador del aeropuerto existente de Beijing. «La ciudad es capaz de manejar dos hubs.»

Pekín apuesta fuerte en viajes aéreos

El nuevo aeropuerto de US $ 12,9 mil millones en el suburbio de Daxing, en el sur, que fue aprobado en 2014, podría acomodar hasta 100 millones de pasajeros al año con siete pistas. Liu estima que para 2025, los dos aeropuertos de Beijing compartirían 170 millones de pasajeros, incluyendo 25 millones en vuelos internacionales.

Beijing se une a una lista selecta de las principales ciudades con dos o incluso tres aeropuertos internacionales, entre ellos Londres, Nueva York, Tokio y París. Sin embargo, a diferencia de Beijing, estos aeropuertos suelen tener funciones complementarias, como una que sirve a rutas internacionales o intercontinentales y la otra que se centra en vuelos nacionales o regionales.

«Hasta ahora en la historia no hemos visto ningún grupo de ciudades o ciudades teniendo dos centros de la misma escala», dijo Ma Chongxian, vicepresidente de la compañía matriz de Air China, China National Aviation, en una conferencia en Beijing en mayo. Eso es porque usualmente las aerolíneas, en lugar del gobierno, eligen con qué aeropuerto volar, dijo Steve Saxon, un socio con sede en Shanghai en McKinsey & Co.

«China es diferente», dijo Saxon. «El gobierno tiene una influencia sustancial sobre los tres mayores operadores», lo que ayudará a Beijing a construir dos centros de conexión donde otras ciudades han fracasado.

China Oriental busca éxito en dos bujes

China Southern ha dicho que desplegará más de 200 aviones en el nuevo aeropuerto para el año 2020 – alrededor de un quinto de su flota prevista para ese momento. China Eastern tendrá «una notable ventaja» al ser un portavoz tanto en Shanghai como en Pekín, ya que la capital está mejor posicionada geográficamente como un punto de conexión para Europa y América del Norte, dijo Will Horton, analista de CAPA Center en Hong Kong. Aviación. China Eastern ya representa el 50 por ciento del mercado de los 10 principales vuelos internacionales desde el centro financiero del país, Shanghai.

La construcción del nuevo aeropuerto de Pekín no es una mala noticia para Air China. Su aeropuerto está más cerca del centro de la ciudad, a unos 25 minutos en buen tráfico al principal distrito de negocios en la parte oriental de la capital, o al mismo tiempo en tren.

Los enlaces de carreteras y ferrocarriles del nuevo aeropuerto también atraparían a los viajeros a Pekín en aproximadamente media hora, pero al suroeste, una parte de la ciudad que es menos conveniente para la mayoría de los ejecutivos de negocios, especialmente durante los tiempos de tráfico pico notoriamente congestionados de la capital. «Es probable que Air China gane participación en rutas clave de negocios», dijo Saxon de McKinsey, «similar a cómo British Airways se beneficia de la posición privilegiada que tiene en el más conveniente de Londres Heathrow». Eso podría afectar la lucrativa ruta Beijing-Shanghai, donde China Eastern controla casi el 60 por ciento del mercado, según datos compilados por Huatai Securities.

Oneworld desaparecido de nuevo

La división de los aeropuertos de Beijing por alianza deja fuera el tercer grupo más grande, Oneworld. Los miembros del grupo, iniciado en 1999 por Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, y otros cuatro operadores, se basan en vínculos individuales con las aerolíneas chinas.

Miembro de Oneworld American Airlines anunció en marzo una compra de 2,7 por ciento de participación en China Southern por US $ 200 millones y desplegará algunos de sus vuelos en el nuevo aeropuerto de Beijing como parte del acuerdo. El transportista estadounidense tuvo que posponer el lanzamiento de un vuelo de Los Ángeles a Pekín a principios de este año, ya que no logró asegurar un intervalo de tiempo. Delta Air Lines, que tiene una participación del 3,2 por ciento en China Eastern, también debería ganar más franjas horarias en el nuevo aeropuerto. Un representante de Cathay no respondió a un correo electrónico pidiendo comentarios.

Las autoridades chinas se han comprometido a preservar las franjas horarias en los aeropuertos actuales y nuevos para los transportistas que ya vuelan a Beijing, informó Oneworld en un correo electrónico. Dijo que 10 miembros de Oneworld sirven a la ciudad con un total de 163 vuelos semanales de 16 destinos internacionales.

Cielo lleno de gente

Un efecto importante de toda la expansión será que algunos cielos muy congestionados sobre China, que tiene algunos de los más estrechos espacio aéreo en el mundo debido a la prioridad para los aviones militares.

CAPA estima que sólo alrededor del 20 por ciento del espacio aéreo sobre China está abierto a vuelos civiles, una de las razones por las que las aerolíneas chinas manchan un récord de desempeño puntual. «No tiene sentido abrir otro aeropuerto masivo sin abordar la cuestión del espacio aéreo restringido», dijo el Png de Crucial Perspective. Una opción es un juicio en Guangzhou que permite a los aviones militares y civiles compartir algún espacio aéreo.

El experimento llevó a un aumento del 7 por ciento en el número de pasajeros en el delta del río Pearl, dijo Che Jinjun, director general de la oficina de gestión del tráfico aéreo en la Administración de Aviación Civil de China. El juicio será ampliado a Beijing y Shanghai, dijo el administrador de CAAC, Feng Zhenglin, en un reciente foro de aviación en Beijing. «La buena noticia es que el gobierno parece comprometido con la reforma del espacio aéreo, que debería abrir el espacio suficiente para la expansión», dijo Saxon.

The new Beijing Airport

Beijing’s new mega-airport will shake up Chinese airline market

Like ancient warlords, China’s three biggest airlines have dominated their regional cities: Air China controlling Beijing, China Eastern holding sway in the financial center of Shanghai, and China Southern ruling the roost down in export gateway Guangzhou. Until now.

Rising on a plain south of Beijing is a mega airport that is about to change the balance, bringing all three head to head in the capital as it becomes the world’s biggest aviation hub.

The new airport, due to open in 2019, has been designated by authorities as the hub for members of the SkyTeam alliance, a global group of airlines that includes China Eastern and China Southern. The two Chinese carriers will each be allowed to capture 40 percent of the airport’s passengers, gaining coveted time slots to Europe and the U.S. in Air China’s backyard.

«This is an absolute game-changer for China Eastern and China Southern,» said Corrine Png, chief executive officer of Crucial Perspective in Singapore. «Having all the SkyTeam alliance members under one roof will enable seamless flight connections.»

Air China fights rivals at Beijing’s new airport

The invasion of Air China’s regional rivals has repercussions beyond China. As well as dominating their home bases, the big three Chinese players have each carved out a position abroad.

Air China, through its Star Alliance ties with Lufthansa and United Airlines, commands many of the routes to Europe and North America. China Eastern is the biggest carrier to Japan and South Korea. And Qantas partner China Southern is strong in Australia and Southeast Asia.

With access to more slots in Beijing, China Southern and China Eastern would potentially get more access to lucrative North American routes while their SkyTeam partners would get better access to the Chinese capital.

In addition, China Southern, the nation’s biggest airline, would be able to draw traffic from its Southeast Asian links to fly via Beijing to the U.S. Until then, they have to fight for slots at the existing airport which is close to capacity.

Air China, part of Star Alliance, whose 28 members include United, Singapore Airlines and Lufthansa, controls 38 percent of the slots at Beijing Capital International Airport, which handled 94 million passengers in 2016 – close to the maximum of 96 million.

«There are demands to add hundreds of flights in Beijing every day that get refused because we’re running out of resources,» said Liu Xuesong, general manager of Capital Airports, the operator of Beijing’s existing airport. «The city is capable of running dual hubs.»

Beijing bets big on surging air travel

The new US$12.9 billion airport in the southern suburb of Daxing, which was approved in 2014, would accommodate up to 100 million passengers a year with as many as seven runways. Liu estimates that by 2025, the two Beijing airports would share 170 million passengers, including 25 million on international flights.

Beijing is joining a select list of major cities with two or even three international airports, including London, New York, Tokyo and Paris. Unlike in Beijing, though, those airports usually take complementary roles, such as one serving international or intercontinental routes and the other focusing on domestic or regional flights.

«So far in history we haven’t seen any city or city clusters having two hubs of the same scale,» said Ma Chongxian, vice president of Air China’s parent company, China National Aviation, at a conference in Beijing in May.

That’s because it’s usually airlines, rather than the government, who choose which airport to fly to, said Steve Saxon, a Shanghai-based partner at McKinsey & Co.

«China is different,» Saxon said. «The government has substantial influence over the three largest carriers,» which will help Beijing build two connecting hubs where other cities have failed.

China Eastern looks to twin-hub success

China Southern has said it will deploy more than 200 aircraft at the new airport by 2020 – about a fifth of its planned fleet by that time. China Eastern will have «a remarkable advantage» by being a hub carrier both in Shanghai and Beijing as the capital is better positioned geographically as a connecting point for Europe and North America, said Will Horton, a Hong Kong-based analyst at CAPA Centre for Aviation. China Eastern already accounts for 50 percent of the market for the top 10 international flights from the country’s financial hub Shanghai.

The construction of the new Beijing airport isn’t all bad news for Air China. Its airport is closer to downtown, about 25 minutes in smooth traffic to the main business district in the eastern part of the capital, or the same time by train.

Planned road and rail links from the new airport would also whisk travelers into Beijing in about half an hour, but to the southwest, a part of the city that’s less convenient for most business executives, especially during the capital’s notoriously congested peak traffic times. «Air China is likely to win share on key business routes,» said McKinsey’s Saxon, «similar to how British Airways benefits from the privileged position it has in the more convenient London Heathrow.» That could affect the lucrative Beijing-Shanghai route, where China Eastern commands nearly 60 percent of the market, according to data compiled by Huatai Securities.

Oneworld missing out, again

The division of Beijing’s airports by alliance leaves out the third-biggest group, Oneworld. Members of the group, started in 1999 by Hong Kong-based Cathay Pacific and four other carriers, are instead relying on individual links with the Chinese airlines.

Oneworld member American Airlines announced in March a 2.7 percent stake purchase in China Southern for US$200 million, and will deploy some of its flights at the new Beijing airport as part of the deal. The U.S. carrier had to postpone the launch of a Los Angeles-to-Beijing flight earlier this year as it failed to secure a time slot. Delta Air Lines, which has a 3.2 percent stake in China Eastern, should also earn more slots at the new airport. A representative for Cathay didn’t respond to an email seeking comments.

Chinese authorities have committed to preserving slots at the current and new airports for carriers that already fly to Beijing, Oneworld said in an e-mail. It said 10 Oneworld members serve the city with a total of 163 weekly flights from 16 international destinations.

Crowded skies ahead

One major effect of all the expansion will be some very congested skies over China, which has some of the most constricted airspace in the world because of priority for military planes.

CAPA estimates that only about 20 percent the airspace over China is open to civilian flights – one of the reasons for Chinese airlines’ spotty on-time performance record. «There is no point opening another massive airport without addressing the restricted airspace issue,» Crucial Perspective’s Png said. One option is a trial in Guangzhou that allows military and civil aircraft to share some airspace.

The experiment led to a 7 percent increase in passenger numbers in the Pearl River Delta, said Che Jinjun, director general of the air traffic management bureau at the Civil Aviation Administration of China. The trial will be expanded to Beijing and Shanghai, CAAC administrator Feng Zhenglin said at a recent aviation forum in Beijing. «The good news is that the government seems committed to airspace reform, which should open up enough space for the expansion,» Saxon said. A / W

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SOURCE: Ausbt.com.au
DBk: Thebeijinger.com / Zaha Hadid
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AIRGWAYS | «Continuemos volando»

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 06 27 23:48 | RELATION PUBLIC

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Flybondi con Hub en Córdoba

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi Boeing 737-800

AW | 2017 06 27 22:53 | AIRLINES

Flybondi avanza instalación de hub en Córdoba y levanta vuelo en octubre 2017

Resultado de imagen para flybondi El CEO de la Flybondi, Julian Cook, confirmó que el hub estará inicialmente en el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la Ciudad de Córdoba, Argentina. El proyecto de la base en El Palomar (Buenos Aires) también sería su base de operaciones.

El CEO de la nueva aerolínea low-cost Flybondi, Julian Cook, confirmó los planes de iniciar en el Aeropuerto Internacional Ambrosio Taravella las operaciones. La línea aérea ha incorporado dos Boeing 737-800 en régimen de leasing para cubrir rutas de cabotaje en Argentina. La inversión hasta 2018 será de US$ 75 millones.

Plan inicial de operaciones
El plan inicial es operar rutas de cabotaje desde Córdoba conectará ciudades como Buenos Aires, Tucumán, Salta y Mendoza y con stop (destino final) en la Ciudad de Buenos Aires. Bariloche o Iguazú podrían estar entre las asignadas en esta primera etapa.

Las certificaciones ante la ANAC están avanzadas y finiquitando con el Gobierno de la Provincia deCórdoba para mejorar las condiciones operativas para la instalación del hub de operaciones.

Resultado de imagen para flybondi

Selección RRHH
La selección de la tripulación de cabina se realizó en Córdoba. «Hay más de 200 personas con potencial que se han presentado y ya hemos preseleccionado entre 25 y 30 que tomarán el primer curso en agosto», expresó Julian Cook. Uno de los puntos claves que resaltó es que para ser más eficientes la intención de la compañía es que los pilotos vuelen más horas (75 horas al mes) pagandole un plus por productividad.

Plan global de negocios
El plan de negocios de la compañía muestra que en los próximos cinco años buscará duplicar el mercado aerocomercial y transportar 10 millones de pasajeros con los precios más bajos del mercado. Dentro de este plan, generará 1.500 nuevos empleos directos y 20.000 indirectos.

Dentro de sus inversores, Flybondi cuenta con un grupo de ejecutivos de larga trayectoria en el rubro aerocomercial; entre ellos, Mike Powell, ex CFO de Wizzair; Montie Brewer, ex CEO de Air Canada; Michael Cawley, ex COO Ryanair, y Robert Wright, ex Flybaboo & Wizzair.

Flybondi with Hub in Córdoba, Argentina

Flybondi advances hub installation in Córdoba and raises flight in October 2017

Flybondi, CEO Julian Cook confirmed that the hub will initially be at the Ambrosio Taravella International Airport in the City of Cordoba, Argentina. The base project at El Palomar (Buenos Aires) would also be its base of operations.

The CEO of the new low-cost airline Flybondi, Julian Cook, confirmed plans to start operations at Ambrosio Taravella International Airport. The airline has incorporated two Boeing 737-800 leased lines to cover cabotage routes in Argentina. The investment up to 2018 will be US $ 75 million.

Initial plan of operations
The initial plan is to operate cabotage routes from Córdoba connecting cities such as Buenos Aires, Tucumán, Salta and Mendoza and with stop (final destination) in the City of Buenos Aires. Bariloche or Iguazú could be among those assigned in this first stage.

Certifications before the ANAC are advanced and finalized with the Government of the Province of Cordoba to improve the operating conditions for the installation of the operations hub.

HR Selection
The selection of cabin crew was made in Cordoba. «There are more than 200 potential people who have come forward and we have already pre-selected between 25 and 30 who will take the first course in August,» said Julian Cook. One of the key points that he highlighted is that to be more efficient the intention of the company is that pilots fly more hours (75 hours a month) by paying a productivity bonus.

Global business plan
The company’s business plan shows that in the next five years it will seek to double the airline market and transport 10 million passengers with the lowest prices on the market. Under this plan, it will generate 1,500 new direct and 20,000 indirect jobs.

Within its investors, Flybondi counts on a group of executives of long trajectory in the heading aerocomercial; Among them, Mike Powell, former CFO of Wizzair; Montie Brewer, former CEO of Air Canada; Michael Cawley, former COO Ryanair, and Robert Wright, formerly Flybaboo & Wizzair. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com
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IATA exhorta a Rusia la implementación de estándares globales

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 27 22:25 | AIRLINES / SAFETY / SECURIITY / GOVERNMENT

IATA pide a Rusia que implemente estándares y mejores prácticas globales

La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pedido a la Federación de Rusia la implementación de estándares y mejores prácticas globales, con el fin de maximizar los beneficios económicos y sociales generados por su creciente sector de transporte aéreo.

Para la asociación de transporte aéreo, el impacto positivo de las normas mundiales de seguridad, incluida la auditoría de la seguridad operativa de la IATA, y las inversiones en nuevas aeronaves se reflejan en un mejor desempeño en la seguridad en las operaciones. La IATA pide que se garantice el tratado ratificado en el Convenio de Montreal, de Canadá.

IATA urges Russia to implement global standards

IATA calls on Russia to implement global standards and best practices

The International Air Transport Association (IATA) has called on the Russian Federation to implement global standards and best practices in order to maximize the economic and social benefits generated by its growing air transport sector.

For the Air Transport Association, the positive impact of global safety standards, including IATA’s operational safety audit, and investments in new aircraft are reflected in improved safety performance in operations. IATA calls for the treaty ratified in the Montreal Convention, Canada. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gazetem.ru / Rusaviainsider.com
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El gran mercado del Boeing 737 MAX

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 27 13:47 | INDUSTRY

Boeing vendió en París Air Show 2017 casi tres veces más que en medio año

FK,4923,36,737-max-round-pin Paris, Francia. The Boeing Co. ha vendido en la Feria Paris Air Show 2017 en Le Bourget, un 175% más que los pedidos que lo que logro en todo lo que va del año 2017.

El porcentaje de incremento del número de pedidos fue debido en parte al anuncio del lanzamiento del nuevo modelo Boeing 737 MAX en la inauguración del Salón de París de su futuro avión MAX.

Boeing, ha informado hasta el día 13 junio que había vendido 208 aviones en este año. Durante la feria de Le Bourget recibió pedidos y compromisos de compras por un total de 571 aviones por un valor de 74.800 millones de dólares. Es decir, 363 unidades más.Esa cifra casi coincide con los 361 pedidos o compromisos de compras del nuevo avión 737-10 MAX.

El futuro del Boeing 737 MAX es impresionante y ha sabido pelear la batalla en un mercado muy competitivo. Las cifras de pedidos a traves del mundo prueban que sera un avion muy prometedor.

Cambios estructurales del Boeing 737-10 MAX

Boeing ha divulgado nuevas caracteristicas para el Boeing 737-10 MAX, y que estas se pueden adaptar en la flota de aviones 737-900 y 737-900ER de United Airlines. De esta manera United Airlines anunció la decisión de convertir los pedidos de 100 737-9 MAX por la serie 737-10 MAX.

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Boeing ha revelado que el Boeing 737-10 MAX presentaría un tramo de 1.7m (5.3ft) más de fuselaje para acomodar 10 pasajeros más y un tren de aterrizaje modificado que se extiende hasta 23 cm en el despegue para evitar el golpe de cola. Boeing ha añadido a la aeronave mejoras en el avión pendientes a resolver algunos de los problemas operativos que se han observado en la variante Boeing 737-900. Resultado de imagen para Boeing 737 max 9 png

Las mejoras incluyen un “improved flap design” que permite a aproximaciones y aterrizajes en Flaps 40, un ajuste más lento de velocidad para el Boeing 737. Boeing también ajustó el peso máximo de aterrizaje del centro de gravedad de una manera que evite eventos de “tail tip”. Boeing también mejoró el contorno del cuerpo de la 737-10 MAX para reducir el riesgo de tail strikes. Por último, Boeing obtuvo la capacidad para aterrizaje automático certificado por el 737-10 MAX con ajustes de flaps alternativos para aproximación y aterrizaje, añadiendo que esto debería mejorar el rendimiento durante condiciones de hielo en ruta.

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El trabajo duro realmente ha dado sus frutos en un avión que es realmente una mejora del cambio en relación con el serie 900ER. Algunas de las mejoras, añade, se instalaran posteriormente a la flota 737-900 / 900ER de United en los próximos meses. El 737-10 MAX, por su parte, está previsto que entre en servicio en 2020.

Spicejet ha formulado un pedido inicial de 100 Boeing 737 MAX colocada en Enero 2017 y una opción para comprar 50 aviones más que se pueda convertir en un pedido en firme más adelante.

“Hemos colocado un pedido grande para el Boeing 737 MAX, de hecho, el más grande jamás hecha por una aerolínea india con Boeing. Los nuevos aviones comienzan a unirse a la flota en el medio de 2018 y con el que nuestro costo de operación va a ir más abajo,” Ajay Singh, presidente y director general de SpiceJet, dijo en un comunicado el martes.

La medida se ampliará la huella de la India de la aerolínea y, según el Departamento de Comercio de Estados Unidos, crear 132.000 puestos de trabajo altamente cualificados, bien pagados estadounidenses dentro de los EE.UU..

SpiceJet, con cerca de 50 aviones, controla el 14% de la cuota de mercado nacional. Tomado con un pedido anterior de 55 aviones, orden total de SpiceJet que se sitúa en 205 aviones. De estos, 155 serán entregados a la línea aérea entre 2018 y 2024.

The big market of the Boeing 737 MAX

Boeing sold in Paris Air Show 2017 almost three times more than in half a year

Paris, France. The Boeing Co. has sold at the Paris Air Show 2017 in Le Bourget, 175% more than the orders that it achieved in all that goes of the year 2017.

The percentage increase in the number of orders was due in part to the announcement of the launch of the new model Boeing 737 MAX at the opening of the Paris hall of its future MAX aircraft.

Boeing, has reported until June 13 that it had sold 208 aircraft this year. During the fair of le Bourget received orders and commitments of purchases for a total of 571 airplanes for a value of 74,800 million dollars. That is, 363 units more.This figure almost coincides with the 361 orders or commitments of purchases of the new airplane 737-10 MAX.

The future of the Boeing 737 MAX is impressive and has managed to fight the battle in a very competitive market. The figures of orders throughout the world prove that it will be a very promising airplane.

Structural changes of the Boeing 737-10 MAX

Boeing has unveiled new features for the Boeing 737-10 MAX, which can be retrofitted in United Airlines’ fleet 737-900 and 737-900ER. In this way United Airlines announced the decision to convert the orders of 100 737-9 MAX for the series 737-10 MAX.

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Boeing has revealed that the Boeing 737-10 MAX would feature a 1.7m (5.3ft) more fuselage section to accommodate 10 more passengers and a modified landing gear that extends up to 23cm at takeoff to avoid tail blow. Boeing has added to the aircraft pending aircraft upgrades to resolve some of the operational problems that have been observed in the Boeing 737-900 variant.

The improvements include a «improved flap design» that allows for approach and landing on Flaps 40, a slower speed setting for the Boeing 737. Boeing also adjusted the maximum landing weight of the center of gravity in a way that avoids «Tail tip». Boeing also improved the body contour of the 737-10 MAX to reduce the risk of tail strikes. Finally, Boeing obtained the 737-10 MAX certified automatic landing capability with alternate flap adjustments for approach and landing, adding that this should improve performance during en-route ice conditions.

The hard work has really paid off on an airplane that is actually an improvement over the change over the 900ER series. Some of the improvements, he adds, will later be installed on United’s fleet 737-900 / 900ER in the coming months. The 737-10 MAX, meanwhile, is scheduled to enter service in 2020.

Spicejet has formulated an initial order of 100 Boeing 737 MAX placed in January 2017 and an option to buy 50 more aircraft that can become a firm order later.

«We have placed a large order for the Boeing 737 MAX, in fact, the largest ever made by an Indian airline with Boeing. The new aircraft begin joining the fleet in the middle of 2018 and with which our cost of operation will go lower», Ajay Singh, president and CEO of SpiceJet, said in a statement Tuesday.

The measure will expand the airline’s India footprint and, according to the US Department of Commerce, create 132,000 highly-skilled, well-paid US jobs within the US.

SpiceJet, with about 50 aircraft, controls 14% of the national market share. Taken with an earlier order of 55 aircraft, SpiceJet’s total order is situated at 205 aircraft. Of these, 155 will be delivered to the airline between 2018 and 2024. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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GOL quiere contratar a profesionales de más de 50 años

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 27 11:37 | AIRLINES

Director de RH de GOL Linhas Aéreas explica por qué la empresa quiere estimular la contratación de profesionales más experimentados y dice cuál es el perfil buscado

Sao Paulo, Brasil. Quien tiene más de 50 años y está buscando empleo sabe que el mercado laboral a menudo puede ser cruel con los más experimentados.

«Hay prejuicios y, normalmente, esas personas ya se quedan incrédulos y piensan que no van a encontrar oportunidades», dice Jean Carlo Nogueira, director de RH de GOL Linhas Aéreas, que acaba de lanzar una campaña especial para atraer a los profesionales mayores a la compañía .

Llamada de Experiencia en el equipaje la iniciativa forma parte del programa de inclusión de la empresa – el GOL para Todos – y surgió después de que el liderazgo de la empresa percibió que sus profesionales más experimentados, en la casa de los 50, 60 y 70 años, tenían compromiso, dedicación Y un compromiso muy por encima de la media.

«Esas son características muy importantes para la organización», dice Nogueira. La idea, entonces, fue la de incentivar profesionales con más de 50 años que estén fuera del mercado a inscribir currículo y participar en los procesos selectivos. El objetivo es, como dice el ejecutivo, que haya más «equilibrio entre la jovialidad y la madurez», en la compañía aérea.

Empleos en Argentina

No hay una meta definida de atracción, pero Nogueira asegura que habrá muchas oportunidades, ya que la empresa tiene, en total, 15 mil empleados. Según él, el promedio de vacantes con que el área de recursos humanos de GOL trabaja, en total, es entre 50 y 60 por mes

Los interesados ya pueden hacer el registro tanto por el sitio de Gol como directamente por Vagas.com. En ese primer momento el programa se centra en reclutar personas al área de atención al cliente. Atención de excelencia: Ver en Hekima como Big Data ayuda a conocer y asignar a su público Patrocinado

La empatía, buena capacidad de comunicación, flexibilidad, sensibilidad para identificar y manejar diferentes tipos de público, gustar de relacionarse y servir a las personas, la habilidad de solucionar problemas y el trabajo en equipo son características del perfil buscado.

«Pero las vacantes no están limitadas a la atención», dice el director de RRHH de GOL. Los profesionales de todas las áreas pueden inscribirse, de acuerdo con él. Hablar inglés es un diferencial importante, pero no es un requisito obligatorio, así como una formación superior. La exigencia de la empresa, según él, es por el diploma de Enseñanza Media.

Dependiendo de la vacante, la jornada de trabajo puede ser flexible, según el ejecutivo. «Tenemos vacantes que son para trabajar 4 horas, 6 horas, por ejemplo», dice.Nogueira también destaca que más mil empleados del call center de Gol trabajan de casa.

Los procesos selectivos, en general, cuentan con pruebas, selección, dinámica de grupo y entrevista con el RH y gestores.

GOL wants to hire professionals over 50

GOL Linhas Aéreas HR director explains why the company wants to stimulate hiring of more experienced professionals and says what is the profile sought

São Paulo Brazil. Anyone who is over 50 and is looking for a job knows that the job market can often be cruel to the more experienced.

«There is prejudice and, normally, these people are already disbelieving and think that they will not find opportunities,» says Jean Carlo Nogueira, director of HR at GOL Linhas Aéreas, which has just launched a special campaign to attract older professionals to the company .

Call for Baggage Experience initiative is part of the company’s inclusion program – GOL Para Todos – and came about after the company’s leadership realized that its most experienced professionals, in their 50s, 60s and 70s, had commitment, dedication And far above average engagement.

«These are very important characteristics for the organization,» says Nogueira. The idea, then, was to encourage professionals over 50 who are out of the market to register curriculum and participate in selection processes. The goal is, as the executive says, there is more «balance between joviality and maturity» in the airline.

Vacancies in Brazil

There is no definite goal of attraction, but Nogueira guarantees that there will be many opportunities, since the company has, in all, 15 thousand employees. According to him, the average vacancies with which GOL’s human resources department works, in all, is between 50 and 60 per month

Those interested can already make the registration both through the Gol website and directly through Vagas.com. In that first moment the program has focused on recruiting people to the area of customer service. Attendance of excellence: See at Hekima how Big Data helps you get to know and map your audience Sponsored

Empathy, good communication skills, flexibility, sensitivity to identify and deal with different types of audience, likes to relate and serve people, ability to solve problems and teamwork are characteristics of the profile sought.

«But jobs are not limited to healthcare,» says GOL’s HR director. Professionals from all areas can apply, according to him. Speaking English is an important differential, but it is not a mandatory requirement, as is higher education. The requirement of the company, according to him, is by the high school diploma.

Depending on the vacancy, the working day can be flexible, according to the executive. «We have vacancies that are for working 4 hours, 6 hours, for example,» she says. Nogueira also points out that more than one thousand Gol call center employees work from home.

The selective processes, in general, rely on tests, selection, group dynamics and interview with HR and managers. A\W

A GOL quer contratar profissionais com mais de 50 anos

Diretor de RH da GOL Linhas Aéreas explica por que a empresa quer estimular contratação de profissionais mais experientes e diz qual é o perfil procurado

São Paulo, Brasil. Quem tem mais de 50 anos e está procurando emprego sabe que o mercado de trabalho, muitas vezes, pode ser cruel com os mais experientes.

“Há preconceito e, normalmente, essas pessoas já ficam descrentes e pensam que não vão encontrar oportunidades”, diz Jean Carlo Nogueira, diretor de RH da GOL Linhas Aéreas, que acaba de lançar uma campanha especial para atrair os profissionais mais velhos para a companhia.

Chamada de Experiência na Bagagem a iniciativa é parte do programa de inclusão da empresa – o GOL Para Todos – e surgiu depois que a liderança da empresa percebeu que seus profissionais mais experientes, na casa dos 50, 60 e 70 anos, tinham comprometimento, dedicação e engajamento muito acima da média.

“Essas são características muito importantes para a organização”, diz Nogueira. A ideia, então, foi a de incentivar profissionais com mais de 50 anos que estejam fora do mercado a cadastrar currículo e participar dos processos seletivos. O objetivo é, como diz o executivo, que haja mais “equilíbrio entre a jovialidade e a maturidade”, na companhia aérea.

Vagas no Brasil inteiro

Não há uma meta definida de atração, mas Nogueira garante que haverá muitas oportunidades, já que a empresa tem, ao todo, 15 mil funcionários. Segundo ele, a média de vagas com que a área de recursos humanos da GOL trabalha, ao todo, é entre 50 e 60 por mês

Os interessados já podem fazer o cadastro tanto pelo site da Gol quanto diretamente pelo Vagas.com. Nesse primeiro momento o programa tem foco em recrutar pessoas para a área de atendimento ao cliente. Atendimento de excelência: Veja na Hekima como Big Data ajuda a conhecer e a mapear o seu público Patrocinado

Empatia, boa capacidade de comunicação, flexibilidade, sensibilidade para identificar e lidar com diferentes tipos de público, gostar de se relacionar e servir pessoas, habilidade de solucionar problemas e trabalho em equipe são características do perfil procurado.

“Mas as vagas não estão limitadas ao atendimento”, diz o diretor de RH da GOL. Profissionais de todas as áreas podem se inscrever, de acordo com ele. Falar inglês é um diferencial importante, mas não é um requisito obrigatório, assim como formação superior. A exigência da empresa, segundo ele, é pelo diploma de Ensino Médio.

Dependendo da vaga, a jornada de trabalho pode ser flexível, segundo o executivo. “Temos vagas que são para trabalhar 4 horas, 6 horas, por exemplo”, diz. Nogueira também destaca que mais mil funcionários do call center da Gol trabalham de casa.

Os processos seletivos, em geral, contam com testes, seleção, dinâmica de grupo e entrevista com o RH e gestores. A\W

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SOURCE: Exame.com.br
DBk: Exame.com.br / Slidesharecdn.com
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Aerolíneas vuelo directo BA-Curitiba

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 06 27 09:23 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas realizará vuelos diarios a Curitiba desde julio 2017

Así lo informó el Ente Municipal de Turismo local. La ciudad brasileña, capital del estado de Paraná, al norte de Santa Catarina, es conocida como la urbe más sustentable del continente y tiene atractivos paisajísticos, arquitectónicos y culturales que se pueden disfrutar a sólo 100 kilómetros del litoral marítimo.

«Los vuelos serán a partir del 5 de julio», confirmó Pablo Mosimann, vocero del Ente Autárquico Paraná Turismo, que destacó la importancia de esta nueva ruta entre la ciudad de Buenos Aires y Curitiba, donde el aporte de los inmigrantes dejó su sello no sólo en el estilo de sus edificaciones, sino también en la variada gastronomía.

También ponderó la decisión de la empresa la titular del Ente Municipal de Turismo de Curitiba, Tatiana Turra Korman, que en declaraciones a Télam señaló que en poco tiempo Aerolíneas Argentinas pasó de tener «tres vuelos semanales a los vuelos diarios a partir de julio, lo que demuestra el interés del turista argentino por nuestra ciudad».

Curitiba, ubicada a casi 1.000 metros de altura sobre el nivel del mar, es antes que nada una comunidad industrial con las principales fábricas de coches del país y un poderoso centro comercial, que ha sabido combinar esas facetas con una impronta ecológica reconocida en el mundo entero, con infinidad de plazas, parques y paseos y un sistema de servicio público que ha elevado la calidad de vida de sus habitantes.

Una de las joyas que alberga la ciudad es el Museo Oscar Niemeyer, un homenaje al gran arquitecto de la capital de Brasil, que sobresale con su impronta modernista en forma de un inmenso plato volador instalado en medio de la arquitectura de origen barroco portuguesa que caracteriza el casco histórico de la ciudad.

La titular del Ente de Turismo local aseguró que el Museo Niemeyer, inaugurado en 2003 con la presencia del destacado arquitecto -murió a los 105 años en 2012- está considerado «uno de los 20 más bonitos del mundo y el mayor de América Latina».

En su juventud, Niemeyer trabajó en la zona de Pampulha, en Belo Horizonte, después Brasilia y al final, en el museo de Curitiba, que pudo ver concretado en vida.

La funcionaria definió a la ciudad como «de inmigrantes» sobre todo europeos por lo que se observan «gran cantidad de memoriales» que «celebran la llegada de estos hombres a estas tierras».

Si bien la zona de Curitiba empezó a poblarse en 1630, no fue declarada ciudad hasta 1848, y en 1853, cuando se dividió el estado de San Pablo, surgió Paraná y la comuna que hoy tiene 1.800.000 habitantes fue declarada su capital.

Curitiba es una voz tupí, la rama brasileña de los guaraníes, cuyo significado es bosque de pinos o bien lugar de los piñones, en referencia a esos árboles pero las coníferas del continente, no los traídos de Europa.

Como en la Argentina, la zona comenzó a recibir cada vez más inmigrantes de Europa a fines del siglo XIX, entre los que se destacaron polacos, ucranianos, alemanes, españoles e italianos, quienes hoy tienen toda una calle en un barrio con restaurantes donde saborear las mejores pastas, sus salsas y sus quesos.

Curitiba cuenta con «28.000 camas en sus cerca de 150 hoteles, posadas y cabañas en todos los niveles» para los visitantes, detalló Turra Korman, quien subrayó que «la gastronomía es un diferencial de la ciudad».

«Tenemos ferias muy sofisticadas -aseguró- como la del barrio Santa Felicidad, donde los inmigrantes italianos cuentan con una calle llena de restaurantes donde ofrecen sus platos típicos».

Además, Curitiba cuenta con el privilegio de haber tenido la primer calle peatonal de todo el continente, la 15 de noviembre, «que celebra la fecha de la instauración de la República de Brasil, también conocida como la Avenida de Las Flores», precisó.

«El Casco Histórico -agregó- tiene plasmado el espíritu de la inmigración portuguesa, en la época colonial, y una particularidad es que acá hemos tenido los edificios de concreto antes que en la capital, Brasilia».

La Catedral de la ciudad, junto al Jardín Botánico, el Parque Tanguá, el de los Tropeiros, el Mirador Panorámico y la Ópera son el orgullo de la ciudad, sobre todo el reservorio de las plantas rodeado de un parque trazado con una exquisita geometría que culmina en la construcción de hierro y vidrio que lo corona.

Un gran evento gastronómico se celebra los meses de agosto y septiembre en el Pabellón Étnico, donde las distintas colectividades ofrecen sus comidas, sus trajes típicos y sus bailes folclóricos.

Y otra curiosidad de esta ciudad cautivadora es que llegó a tener una milonga por día, de lunes a viernes, pero ahora los tangueros paranaenses sólo cuentan con uno por mes y una milonga al aire libre los domingos, en la Plaza Central, otro atractivo para que los argentinos y los vecinos de la ciudad puedan despuntar el vicio de animarse al 2 por 4.

Aerolíneas flight direct BA-Curitiba

Aerolíneas Argentinas to make daily flights to Curitiba from July 2017

This was reported by the local Municipal Tourism Authority. The Brazilian city, capital of the state of Paraná, north of Santa Catarina, is known as the most sustainable city on the continent and has scenic, architectural and cultural attractions that can be enjoyed just 100 kilometers from the seashore.

«The flights will be from July 5,» confirmed Pablo Mosimann, spokesman of the Paraná Tourism Authority, which highlighted the importance of this new route between the city of Buenos Aires and Curitiba, where the immigrants’ Only in the style of its buildings, but also in the varied gastronomy.

The decision was also made by the head of the Municipal Tourism Authority of Curitiba, Tatiana Turra Korman, who told Télam that in a short time Aerolineas Argentinas went from having «three weekly flights to daily flights from July, Which shows the interest of the Argentine tourist for our city «.

Curitiba, located almost 1,000 meters above sea level, is first and foremost an industrial community with the main car factories of the country and a powerful commercial center, which has managed to combine these facets with a recognized ecological imprint in the world With lots of plazas, parks and walks and a public service system that has raised the quality of life of its inhabitants.

One of the jewels that houses the city is the Oscar Niemeyer Museum, a tribute to the great architect of the capital of Brazil, which stands out with its modernist imprint in the form of an immense flying plate installed in the middle of the architecture of Portuguese Baroque origin that characterizes The historical center of the city.

The head of the local Tourism Entity assured that the Niemeyer Museum, inaugurated in 2003 with the presence of the outstanding architect – died at 105 years in 2012 – is considered «one of the 20 most beautiful in the world and the largest in Latin America.»

In his youth, Niemeyer worked in the area of Pampulha, in Belo Horizonte, then Brasilia and in the end, in the museum of Curitiba, which he could see concretized in life.

The official defined the city as «immigrants», especially Europeans, so there are «a lot of memorials» that «celebrate the arrival of these men to these lands.»

Although the area of Curitiba began to settle in 1630, it was not declared a city until 1848, and in 1853, when the state of São Paulo was divided, Paraná arose and the commune that today has 1,800,000 inhabitants was declared its capital.

Curitiba is a Tupi voice, the Brazilian branch of the Guarani, whose meaning is pine forest or place of pine nuts, in reference to these trees but the conifers of the continent, not those brought from Europe.

As in Argentina, the area began to receive more and more immigrants from Europe at the end of the 19th century, including Polish, Ukrainian, German, Spanish and Italian, who today have a street in a neighborhood with restaurants to savor The best pastas, their sauces and their cheeses.

Curitiba has «28,000 beds in its near 150 hotels, inns and cabins at all levels» for visitors, said Turra Korman, who stressed that «gastronomy is a differential of the city.»

«We have very sophisticated fairs,» he said, «like the neighborhood of Santa Felicidad, where Italian immigrants have a street full of restaurants where they offer their typical dishes.»

In addition, Curitiba has the privilege of having the first pedestrian street in the whole continent, on November 15, «which celebrates the date of the establishment of the Republic of Brazil, also known as the Avenue of Flowers,» he said.

«The Historic Quarter,» he added, «has shaped the spirit of Portuguese immigration in colonial times, and one particularity is that we have had concrete buildings here before in the capital, Brasilia.»

The Cathedral of the city, next to the Botanical Garden, the Tanguá Park, the Tropeiros, the Panoramic Viewpoint and the Opera are the pride of the city, especially the reservoir of the plants surrounded by a park traced with an exquisite geometry that Culminates in the construction of iron and glass that crowns it.

A great gastronomic event is held in August and September in the Ethnic Pavilion, where the different communities offer their meals, their typical costumes and their folk dances.

And another curiosity of this captivating city is that it got to have a milonga per day, from Monday to Friday, but now the tango paranaenses only have one per month and a milonga outdoors on Sundays, in Central Plaza, another attraction for That the Argentines and the neighbors of the city can emerge the vice of being animated to 2 by 4. A\W

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SOURCE: Telam.com.ar
DBk: Telam.com.ar / Afonso Delagassa
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Rosario directo al Caribe sin escalas

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

crecimiento. El aeropuerto de Fisherton suma vuelos y conexiones.

AW | 2017 06 27 08:38 | AIRLINES ROUTES

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, aseguró que se están incorporando nuevas aeronaves para cumplir con el objetivo de ampliar rutas

A mediados del año que viene, Rosario podría tener conectividad directa con el Caribe. Lo dijo el director de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell’Acqua, quien sostuvo que la línea de bandera incorporará aviones de última generación que permitirán realizar viajes directos a destinos internacionales. Además, remarcó que desde la semana que viene se incorporarán seis vuelos con destino a Bariloche e Iguazú.

La posibilidad de hacer vuelos internacionales utilizando el Aeropuerto Internacional de Fisherton y sin la necesidad de hacer escalas en otras bases aéreas como la Ezeiza podría concretarse el año entrante.

«Estamos trayendo aviones nuevos de última generación que nos van a permitir sacar destinos internacionales desde «ciudades foco» como Rosario. A partir del año que viene algún vuelo van a tener los rosarinos para salir del país», dijo ayer Dell’Acqua en declaraciones radiales a LT8.

«No quiero adelantarme, pero al Caribe seguro», sostuvo el director de Aerolíneas Argentinas, quien aseguró que el objetivo es que a mediados del año 2018 ciudades como Rosario y Córdoba «puedan colocar vuelos que reciban y emigren pasajeros en destinos fuera de los que es lo regional». Según Dell’Acqua, uno de los intereses de la aerolínea de bandera es poder tender una red de vuelos «más federal y conectada».

«Tenemos como prioridad número uno atender a nuestros dueños, que son todos los habitantes de la República Argentina», remarcó. «Estamos con mucho orgullo viendo los primeros resultados de una iniciativa que tuvimos, que es hacer un Hub (centro de conexión de vuelos) en Córdoba y tenemos una ocupación de los aviones que es realmente mejor que lo que esperábamos».

El directivo de la compañía aérea reforzó la idea de que, a partir de esta decisión, hay ciudades del sur y del norte del país que pueden conectarse haciendo base en Córdoba sin que haya necesidad de pasar por ninguno de los aeropuertos de Buenos Aires.

Más frecuencias

Dell’Acqua confirmó que a partir de la semana que viene, y por la temporada turística, la frecuencia de vuelos que parten desde Rosario a distintos puntos del país se incrementará de 39 a 45. «Va a conectar a los principales destinos turísticos. Estamos metiendo más frecuencias a Bariloche y a Iguazú. La conexión con Bariloche permite, por ejemplo, conectar mejor con Calafate durante la temporada», sostuvo el ejecutivo.

El director explicó que la lógica de organización de las frecuencias tiene que ver con la coyuntura: «Cuando hay receso de los chicos en la escuela reforzamos los destinos turísticos; en otras épocas reforzamos los destinos comerciales o de negocios».

Además, Dell’Acqua aseguró que Aerolíneas Argentinas es una empresa competitiva desde que fue creada. «Somos líderes del mercado y manejamos más del 80 por ciento del mercado local», sostuvo, mientras desestimó un interés en privatizar la empresa y remarcó: «el argentino vuela más porque se la estamos haciendo más fácil».

Rosario direct to the nonstop Caribbean

Aerolíneas Argentinas CEO Mario Dell’Acqua said that new aircraft are being incorporated to meet the goal of expanding routes

By the middle of next year, Rosario could have direct connectivity with the Caribbean. Aerolíneas Argentinas director Mario Dell’Acqua said that the flag line will incorporate state-of-the-art planes that will allow direct trips to international destinations. In addition, he remarked that from next week will incorporate six flights to Bariloche and Iguazú.

The possibility of making international flights using Fisherton International Airport and without the need to make stops at other air bases such as Ezeiza could be completed next year.

«We are bringing new planes of the latest generation that will allow us to take international destinations from» focus cities «like Rosario.After next year some flight will have the Rosario to leave the country,» said Dell’Acqua yesterday To LT8.

«I do not want to overtake, but the Caribbean is safe,» said the director of Aerolíneas Argentinas, who said that the goal is that by the middle of the year 2018 cities like Rosario and Córdoba «can place flights that receive and emigrate passengers in destinations outside Is regional». According to Dell’Acqua, one of the airline’s flagship interests is to be able to establish a «more federal and connected» flight network.

«We have as priority number one to take care of our owners, who are all the inhabitants of the Argentine Republic», remarcó. «We are very proud to see the first results of an initiative we had, which is to make a Hub in Córdoba and we have an occupation of the planes that is really better than we expected.»

The director of the airline reinforced the idea that, based on this decision, there are cities in the south and north of the country that can connect base in Cordoba without any need to pass through any of the airports in Buenos Aires.

More frequencies

Dell’Acqua confirmed that as of next week, and for the tourist season, the frequency of flights departing from Rosario to different points of the country will increase from 39 to 45. «It will connect to the main tourist destinations. Putting more frequencies to Bariloche and Iguazú.The connection with Bariloche allows, for example, to better connect with Calafate during the season,» said the executive.

The director explained that the logic of organizing frequencies has to do with the situation: «When there is a break from the boys in school we strengthen tourist destinations, in other times we reinforced commercial or business destinations.»

In addition, Dell’Acqua said that Aerolíneas Argentinas is a competitive company since it was created. «We are market leaders and we handle more than 80 percent of the local market,» he said, while dismissing an interest in privatizing the company and remarked: «The Argentinean flies more because we are making it easier.» A\W

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SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: Silvina Salinas / Lacapital.com.ar
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Copa inaugurará Mendoza-Panamá City

Posted on junio 27, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 27 07:48 | AIRLINES ROUTES

Anunciaron el vuelo directo de Mendoza a la Ciudad de Panamá

Esta nueva ruta aérea comenzará a operar el 16 de noviembre y estará a cargo de la empresa Copa Airlines. Tendrá cuatro frecuencias semanales

El Gobierno de Mendoza junto al Ejecutivo nacional y la empresa Copa Airlines (subsidiaria de Copa Holdings, S.A., y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance) anunció este lunes su nueva ruta directa entre Mendoza y la Ciudad de Panamá.

El vuelo inaugural partirá el próximo 16 de noviembre de 2017 desde el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de Mendoza a las 01:34 horas, arribando al Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá a las 06:30 horas. La ruta comenzará con 4 frecuencias semanales que fortalecerán la conectividad de la provincia y del país con el resto del continente e incrementando la operación de la Aerolínea, según información brindada por la empresa.

«Con la apertura de la ruta de Mendoza, iniciamos un nuevo capítulo en la conectividad de la Argentina con las Américas. Ofreciendo desde hace 18 años servicios en nuestro país, conectamos a Buenos Aires, Córdoba, Rosario y ahora Mendoza con el resto del continente, aportando cuatro puertas de entrada para el turismo, el desarrollo económico y la generación de empleo en el país. Desde hace muchos años, los mendocinos vuelan por Copa Airlines a sus destinos preferidos del Norte, Centroamérica y Caribe y, con este nuevo vuelo, podrán hacerlo de manera más fácil desde el Aeropuerto El Plumerillo de Mendoza», expresó Gustavo Esusy, Gerente Regional Mercosur de Copa Airlines.

Esusy destacó que «Mendoza es una de las provincias con mayores y diversos atractivos turísticos de Argentina a lo largo de todo el año, abriendo un abanico de oportunidades turísticas para los visitantes. Gracias al comienzo de esta nueva ruta, todo el continente americano podrá visitarnos, potenciando la industria turística y la economía regional».

«Celebramos desde todo el sector turístico argentino, la posibilidad de conectarnos con el resto del mundo. Mendoza se suma a la conectividad total que Copa Airlines tiene en nuestro país. Vuelos directos con Buenos Aires, Rosario, Córdoba y Mendoza permiten a los turistas llegar a la Argentina de modo directo sin la necesidad de pasar por la capital del país, consolidando la visión federal que tenemos desde el turismo como actividad productiva», expresó Gustavo Santos, Ministro de Turismo de La Nación.

El gobernador Alfredo Cornejo recordó que «en el marco del Plan Aerocomercial Nacional, desde el Gobierno de Mendoza hicimos gestiones directas para lograr esta conexión». El mandatario destacó la importancia del tan esperado vuelo: «Una mayor conectividad internacional tiene el poder de dinamizar la economía local en plazos breves, facilita la instalación de nuevas inversiones, favorece el intercambio comercial general y la internacionalización de las empresas locales y es determinante en materia turística».

Por su parte, la presidente del Ente Mendoza Turismo, Gabriela Testa, señaló que «el aeropuerto internacional de Panamá es un nodo de conexiones que permitirá que turistas de todo el mundo lo utilicen para llegar a Mendoza y también para que los mendocinos puedan viajar hacia distintas partes del globo. Desde ahora los pasajeros tendrán más posibilidades de conectividad y otros beneficios fundamentales ya que más oferta significa más competencia y esto, mejores precios para los viajeros». Y agregó: «Copa viene a ponerle un broche de oro a la oportunidad que implican los mercados de América del Norte para Mendoza, luego de que mejoraran las relaciones internacionales de nuestro país con el mundo».

A través del Hub de las Américas, el centro de conexiones aéreas con más destinos internacionales en América Latina, los pasajeros mendocinos podrán acceder a una extensa red de conexiones a nivel global, principalmente con las 13 ciudades que opera la aerolínea en Estados Unidos, las 4 en México, las 2 en Canadá y las 25 ciudades principales de Centro América y el Caribe. Copa Airlines también forma parte de la red global de aerolíneas más importante del mundo, Star Alliance, ofreciendo a sus clientes la posibilidad de llegar a 1.330 aeropuertos en 192 países, disfrutar de más de 18.500 vuelos diarios y miles de salas VIP.

Copa Airlines inaugural flight Mendoza-Panama City

Announced the direct flight from Mendoza to Panama City

This new air route will start operating on November 16 and will be in charge of the company Copa Airlines. It will have four weekly frequencies

The government of Mendoza along with the national executive and Copa Airlines (subsidiary of Copa Holdings, S.A., and member of the global network of airlines Star Alliance) announced Monday its new direct route between Mendoza and Panama City.

The inaugural flight will depart next November 16, 2017 from the El Plumerillo International Airport of Mendoza at 01:34 hours, arriving at the Tocumen International Airport of Panama at 06:30 hours. The route will begin with 4 weekly frequencies that will strengthen the connectivity of the province and the country with the rest of the continent and increasing the operation of the airline, according to information provided by the company.

Foto: Prensa Gobierno de Mendoza

«With the opening of the Mendoza route, we started a new chapter in the connectivity of Argentina with the Americas. Offering services in our country for 18 years, we connect Buenos Aires, Cordoba, Rosario and now Mendoza with the rest of the continent , Providing four entry gates for tourism, economic development and employment generation in the country.Mendoza has been flying for Copa Airlines to its favorite destinations in the North, Central America and the Caribbean for many years and, with this new flight, They will be able to do it more easily from the El Plumerillo Airport in Mendoza,» said Gustavo Esusy, Copa Airlines’ Mercosur Regional Manager.

Esusy emphasized that «Mendoza is one of the provinces with greater and diverse tourist attractions of Argentina throughout the year, opening a range of tourist opportunities for visitors. Thanks to the beginning of this new route, the whole American continent will be able to visit us , boosting the tourism industry and the regional economy».

«We celebrate the possibility of connecting with the rest of the world from all over the Argentinean tourism sector.» Mendoza adds to the total connectivity that Copa Airlines has in our country. Direct flights with Buenos Aires, Rosario, Córdoba and Mendoza allow tourists to arrive To Argentina directly without the need to go through the country’s capital, consolidating the federal vision we have from tourism as a productive activity, «said Gustavo Santos, Minister of Tourism of La Nación.

Governor Alfredo Cornejo recalled that «within the framework of the National Aerial Commercial Plan, from the Government of Mendoza we made direct efforts to achieve this connection.» «Increased international connectivity has the power to boost the local economy in a short time, facilitates the installation of new investments, favors the general commercial exchange and the internationalization of local companies and is decisive in Tourist matter «.

For its part, the president of Ente Mendoza Turismo, Gabriela Testa, said that «the international airport of Panama is a connection node that will allow tourists from all over the world to use it to reach Mendoza and also for Mendoza to travel to From now on passengers will have more possibilities of connectivity and other fundamental benefits since more supply means more competition and this, better prices for travelers. He added: «Copa comes to put a thumbs-down on the opportunity that the markets of North America imply for Mendoza, after they improve the international relations of our country with the world.»

Through the Hub of the Americas, the center of air connections with more international destinations in Latin America, passengers from Mendoza will be able to access an extensive network of connections globally, mainly with the 13 cities operated by the airline in the United States, 4 in Mexico, 2 in Canada and 25 in Central America and the Caribbean. Copa Airlines is also part of the world’s largest global network of airlines, Star Alliance, offering its customers the possibility to reach 1,330 airports in 192 countries, enjoy more than 18,500 daily flights and thousands of VIP lounges. A\W

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SOURCE: Diariouno.com.ar
DBk: Copaair.com / Esacademic.com
AW-POST: 201706270748AR
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