El lessor BOC Aviation ha cancelado un pedido completo de 18 aeronaves de la familia Airbus A320NEO después de que una aerolínea cliente optara por comprar el avión directamente al fabricante, según muestra una presentación del 30 Agosto 2020 a la Bolsa de Valores de Hong Kong, China.
El pedido anunciado el 31 Diciembre 2019, estaba programado para su entrega entre 2022-2023. BOC Aviation dijo en el comunicado de prensa en 12/2019 que le dio una opción al cliente de la aerolínea no identificado de tomar el avión en arrendamientos a largo plazo o comprar el avión en el momento de la entrega. El lessor de aviación ha expresado en su último comunicado que su subsidiaria BOC Aviation Cayman había celebrado un acuerdo con Airbus para modificar la transacción, al rescindir su compromiso de comprar el avión ya que la aerolínea acordó comprar directamente a Airbus. De esta manera al 30 Junio 2020, BOC Aviation contabiliza una flota total de 571 aviones en propiedad, gestionados o en orden.
BOC Aviation cancels order A320NEO
Lessor BOC Aviation cancels order 18 A320NEO
Underwriter BOC Aviation has canceled a full order for 18 Airbus A320NEO family aircraft after a client airline chose to purchase the aircraft directly from the manufacturer, a 30 August 2020 filing to the Hong Kong Stock Exchange shows.
The order announced on December 31, 2019, was scheduled for delivery between 2022-2023. BOC Aviation said in the press release on 12/2019 that it gave the unidentified airline customer an option to take the aircraft on long-term leases or purchase the aircraft at the time of delivery. The aviation lessor has expressed in its latest statement that its subsidiary BOC Aviation Cayman had entered into an agreement with Airbus to modify the transaction, by rescinating its commitment to buy the plane since the airline agreed to buy directly from Airbus. Thus, as of June 30, 2020, BOC Aviation has a total fleet of 571 aircraft owned, managed or in order.
Gol Linhas Aéreas cancela deuda de US$ 300 millones de Dólares
Delta Air Lines ha ofrecido a su ex-socio brasileño Gol Linhas Aéreas a refinanciar un préstamo por valor de US$ 300 millones de Dólares que vence el Lunes 07/09 y que la aerolínea estadounidense había garantizado, según un memorando interno.
Gol Linhas Aéreas ha comunicado por su parte este Martes 06/09 que había pagado la deuda de US$ 300 millones, según una presentación de valores, sin proporcionar detalles. El préstamo de 2015 incluía una garantía de Delta que ayudó a Gol a obtener una mejor tasa de interés. Delta Air Lines estaba enganchado por el préstamo con la aerolínea brasileña, por lo que tuvo que aceptar las cláusulas de apoyo como parte de los compromisos de pagos de Gol Linhas Aéreas. «Como parte del refinanciamiento, Delta trabajó con Gol para reemplazar la garantía crediticia existente con un préstamo más pequeño garantizado con una garantía adicional», dijo elcomunicado de Delta en el memorando. El acuerdo reduce su propia exposición financiera y proporciona seguridad adicional, al tiempo que le brinda a Gol más tiempo para abordar sus obligaciones durante la pandemia de Coronavirus, que ha diezmado los viajes aéreos en todo el mundo.
Delta Air Lines y Gol Linhas Aéreas terminaron su asociación a principios de este año 2020 cuando la aerolínea estadounidense lanzó una asociación conjunta con Latam Airlines Group, con sede en Chile, un acuerdo crucial para reconstruir su red de servicios y restaurar el crecimiento en la región cuando comience la recuperación de viajes.
Delta refinancing Gol debt
Gol Linhas Aéreas cancels debt of US$ 300 million
Delta Air Lines has offered to its former Brazilian partner Gol Linhas Aéreas to refinance a loan for US$ 300 million that expires on Monday 07/09 and that the US airline had guaranteed, according to an internal memorandum.
Gol Linhas Aéreas announced on Tuesday 06/09 that it had paid the debt of US$ 300 million, according to a presentation of securities, without providing details. The 2015 loan included a guarantee from Delta that helped Gol obtain a better interest rate. Delta Air Lines was hooked on the loan with the Brazilian airline, so it had to accept the support clauses as part of Gol Linhas Aéreas’ payment commitments. «As part of the refinancing, Delta worked with Gol to replace the existing loan guarantee with a smaller loan guaranteed with an additional guarantee», the Delta statement said in the memo. The deal reduces its own financial exposure and provides additional security, while giving Gol more time to address its obligations during the Coronavirus pandemic, which has decimated air travel around the world.
Delta Air Lines and Gol Linhas Aéreas ended their partnership early this year 2020 when the US airline launched a joint partnership with Chile-based Latam Airlines Group, a crucial agreement to rebuild its service network and restore growth in the region. when travel recovery begins.
Delta refinanciando dívida da Gol
Gol Linhas Aéreas cancela dívida de US$ 300 milhões
A Delta Air Lines ofereceu à sua ex-sócia brasileira Gol Linhas Aéreas o refinanciamento de um empréstimo de US$ 300 milhões que vence na segunda-feira, 07/09 e que a companhia aérea norte-americana havia garantido, de acordo com um memorando interno.
A Gol Linhas Aéreas anunciou na terça-feira 09/06 que já pagou a dívida de US$ 300 milhões, segundo apresentação de títulos, sem dar detalhes. O empréstimo de 2015 incluiu uma garantia da Delta que ajudou a Gol a obter uma melhor taxa de juros. A Delta Air Lines foi fisgada pelo empréstimo com a companhia aérea brasileira, portanto teve que aceitar as cláusulas de apoio como parte dos compromissos de pagamento da Gol Linhas Aéreas. «Como parte do refinanciamento, a Delta trabalhou com a Gol para substituir a garantia de empréstimo existente por um empréstimo menor garantido com uma garantia adicional», disse o comunicado da Delta no memorando. O negócio reduz sua própria exposição financeira e oferece segurança adicional, enquanto dá à Gol mais tempo para cumprir suas obrigações durante a pandemia do Coronavirus, que dizimou as viagens aéreas ao redor do mundo.
A Delta Air Lines e a Gol Linhas Aéreas encerraram sua parceria no início deste ano de 2020, quando a companhia aérea dos Estados Unidos lançou uma parceria conjunta com o Chile Latam Airlines Group, um acordo crucial para reconstruir sua rede de serviços e restaurar o crescimento na região. quando começa a recuperação de viagem.
Organismos encabezan la recuperación del turismo en Indonesia
La Asociación de Hoteles y Restaurantes de Indonesia (IHRA) y la Asociación de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA) han sellado un acuerdo para crear atractivos paquetes de viaje para impulsar el consumo nacional. El Memorandum de Entendimiento (MoU) fue firmado en Bali por los presidentes de las asociaciones Haryadi Sukamdani de IHRA y Denon Prawiraatmadja de INACA. Los hoteles y restaurantes indonesios se están uniendo con aerolíneas locales para crear paquetes de viajes asequibles en un intento por reactivar el sector del turismo nacional en dificultades.
En un movimiento similar para estimular la demanda interna, anteriormente en Jakarta, la directora ejecutiva de Indonesia AirAsia, Veranita Sinaga, junto con INACA y los dignatarios de las autoridades aeroportuarias, lanzaron la campaña Waktunya Terbang (Time to Fly) en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. Ambos eventos se llevaron a cabo el fin de semana pasado como parte de la serie Campaña de Viaje Seguro INACA-IHRA para aumentar la confianza en los viajes y estimular los viajes nacionales. La serie de campañas se lanzó el 6 Agosto 2020 en Bali, seguida de Medan y Yogyakarta, antes de regresar a Bali el fin de semana pasado. En cada edición, INACA e IHRA se asocian con una aerolínea diferente.
En la firma del acuerdo en Bali, Denon Prawiraatmadja dijo: “Hoy, nos enfrentamos a un ‘feroz duelo’ entre la salud y la economía con esta pandemia. Para nosotros en la industria, ambos son las principales prioridades. Necesitamos crear un patrón para evitar que el virus se propague y, al mismo tiempo, (crear un entorno que) permita a las personas realizar sus actividades sin demasiado miedo».
Tanto Denon Prawiraatmadja como Haryadi Sukamdani dijeron que la campaña conjunta fue histórica para ambas asociaciones, ya que estaban alineadas en torno a objetivos comunes y eran mutuamente beneficiosas para ambos fines. A su vez, esperan contribuir a la recuperación económica del país. Su cooperación se centrará en dos componentes para elevar los factores de carga del avión y aumentar la ocupación del hotel, compartió Haryadi Sukamdani. Uno, reforzar la confianza de los viajeros para volar de nuevo y dos, ofrecer paquetes de viaje asequibles. Para proporcionar viajes asequibles, ambas asociaciones planean crear paquetes de paquetes de vuelos y hoteles para viajeros individuales y en grupo, a los que se podría acceder a través de los sitios web de todas las aerolíneas y hoteles participantes. Denon Prawiraatmadja dijo: «Como asociaciones, estamos proporcionando el (acuerdo) paraguas y permitiremos a los miembros llegar a un acuerdo de implementación B2B que permitirá (a cada parte) mantener su rentabilidad».
Al comentar sobre el acuerdo en el lanzamiento de la campaña Waktunya Terbang, Veranita Sinaga dijo que Indonesia AirAsia seguiría con las negociaciones con los miembros de la IHRA. “Soy optimista de que podamos materializar la cooperación. De hecho, AirAsia ya tiene la plataforma no solo para la venta de boletos aéreos, sino otros productos para que los viajeros puedan comprar productos combinados al mismo tiempo”, dijo. Veranita Sinaga destacó varias medidas que la aerolínea ha estado tomando para garantizar la seguridad de las operaciones y recuperar la confianza en los viajes aéreos. Eso incluye un filtro de aire HEPA que limpia el aire de la cabina cada dos o tres minutos y filtra el 99,9 por ciento de las partículas de aire, incluidos virus y bacterias. Denon Prawiraatmadja dijo que la campaña, que trabaja con las aerolíneas miembros de INACA, incluida AirAsia, en estrategias de recuperación, continuará implementándose en varios destinos turísticos en todo el país, con el objetivo de ver un repunte óptimo en las actividades de viajes nacionales durante la temporada alta de fin de año.
Tourism recovery in Indonesia
Organizations lead the recovery of tourism in Indonesia
The Indonesian Hotel and Restaurant Association (IHRA) and the Indonesian Air Carrier Association (INACA) have signed an agreement to create attractive travel packages to boost domestic consumption. The Memorandum of Understanding (MoU) was signed in Bali by the presidents of the IHRA associations Haryadi Sukamdani and INACA’s Denon Prawiraatmadja. Indonesian hotels and restaurants are teaming up with local airlines to create affordable travel packages in a bid to revive the struggling domestic tourism sector.
In a similar move to stimulate domestic demand, previously in Jakarta, Indonesia AirAsia CEO Veranita Sinaga, along with INACA and dignitaries from the airport authorities, launched the Waktunya Terbang (Time to Fly) campaign at Soekarno International Airport. -Hatta. Both events were held last weekend as part of the INACA-IHRA Safe Travel Campaign series to increase confidence in travel and stimulate domestic travel. The campaign series was launched on 6 August 2020 in Bali, followed by Medan and Yogyakarta, before returning to Bali last weekend. In each edition, INACA and IHRA partner with a different airline.
At the signing of the agreement in Bali, Denon Prawiraatmadja said: “Today, we face a ‘fierce duel’ between health and the economy with this pandemic. For us in the industry, both are top priorities. We need to create a pattern to prevent the virus from spreading, and at the same time (create an environment that) allows people to carry out their activities without too much fear».
Both Denon Prawiraatmadja and Haryadi Sukamdani said that the joint campaign was historic for both associations as they were aligned around common goals and were mutually beneficial for both ends. In turn, they hope to contribute to the economic recovery of the country. Their cooperation will focus on two components to raise the plane’s load factors and increase the hotel’s occupancy, Haryadi Sukamdani shared. One, to strengthen the confidence of travelers to fly again and two, to offer affordable travel packages. To provide affordable travel, both associations plan to create flight and hotel package packages for individual and group travelers, which could be accessed through the websites of all participating airlines and hotels. Denon Prawiraatmadja said: «As associations, we are providing the umbrella (agreement) and will allow members to reach a B2B implementation agreement that will allow (each party) to maintain their profitability».
Commenting on the agreement at the launch of the Waktunya Terbang campaign, Veranita Sinaga said that Indonesia AirAsia would continue negotiations with IHRA members. “I am optimistic that we can materialize cooperation. In fact, AirAsia already has the platform not only for the sale of air tickets, but other products so that travelers can buy combined products at the same time”, he said. Veranita Sinaga highlighted several measures that the airline has been taking to ensure the safety of operations and regain confidence in air travel. That includes a HEPA air filter that cleans the cabin air every two to three minutes and filters out 99.9 percent of airborne particles, including viruses and bacteria. Denon Prawiraatmadja said that the campaign, working with INACA member airlines including AirAsia, on recovery strategies, will continue to be rolled out in various tourist destinations across the country, with the aim of seeing an optimal rebound in domestic travel activities during the high season of the end of the year.
Pemulihan pariwisata di Indonesia
Organisasi memimpin pemulihan pariwisata di Indonesia
Asosiasi Hotel dan Restoran Indonesia (IHRA) dan Indonesian Air Carrier Association (INACA) telah menandatangani kesepakatan untuk membuat paket perjalanan yang menarik untuk meningkatkan konsumsi domestik. Memorandum of Understanding (MoU) ditandatangani di Bali oleh ketua asosiasi Haryadi Sukamdani dari IHRA dan Denon Prawiraatmadja dari INACA. Hotel dan restoran Indonesia bekerja sama dengan maskapai penerbangan lokal untuk membuat paket perjalanan yang terjangkau dalam upaya menghidupkan kembali sektor pariwisata domestik yang sedang berjuang.
Aksi serupa untuk menggugah permintaan domestik, sebelumnya di Jakarta, CEO Indonesia AirAsia Veranita Sinaga bersama INACA dan pejabat otoritas bandara meluncurkan kampanye Waktunya Terbang di Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Kedua acara tersebut diadakan akhir pekan lalu sebagai bagian dari rangkaian Kampanye Perjalanan Aman INACA-IHRA untuk meningkatkan kepercayaan dalam perjalanan dan merangsang perjalanan domestik. Rangkaian kampanye diluncurkan pada 6 Agustus 2020 di Bali, disusul Medan dan Yogyakarta, sebelum kembali ke Bali akhir pekan lalu. Di setiap edisi, INACA dan IHRA bermitra dengan maskapai yang berbeda.
Saat penandatanganan kesepakatan di Bali, Denon Prawiraatmadja mengatakan: “Saat ini kita menghadapi ‘duel sengit’ antara kesehatan dan ekonomi dengan pandemi ini. Bagi kami di industri, keduanya adalah prioritas utama. Kita perlu membuat pola untuk mencegah penyebaran virus, dan pada saat yang sama (menciptakan lingkungan yang) memungkinkan orang melakukan aktivitasnya tanpa terlalu takut».
Baik Denon Prawiraatmadja dan Haryadi Sukamdani mengatakan kampanye bersama itu bersejarah bagi kedua asosiasi karena mereka sejalan di sekitar tujuan bersama dan saling menguntungkan untuk kedua tujuan. Pada gilirannya, mereka berharap dapat berkontribusi dalam pemulihan ekonomi negara. Kerja sama mereka akan fokus pada dua komponen untuk meningkatkan faktor muatan pesawat dan meningkatkan okupansi hotel, kata Haryadi Sukamdani. Pertama, untuk memperkuat kepercayaan wisatawan untuk terbang lagi dan kedua, menawarkan paket perjalanan yang terjangkau. Untuk menyediakan perjalanan yang terjangkau, kedua asosiasi berencana membuat paket penerbangan dan hotel untuk pelancong individu dan grup, yang dapat diakses melalui situs web semua maskapai dan hotel yang berpartisipasi. Denon Prawiraatmadja berkata: «Sebagai asosiasi, kami menyediakan payung (kesepakatan) dan akan memungkinkan anggota mencapai kesepakatan implementasi B2B yang memungkinkan (masing-masing pihak) untuk mempertahankan profitabilitas mereka».
Mengomentari kesepakatan peluncuran kampanye Waktunya Terbang, Veranita Sinaga mengatakan, Indonesia AirAsia akan terus melakukan negosiasi dengan anggota IHRA. “Saya optimis kerja sama bisa terwujud. Padahal, AirAsia sudah memiliki platform tidak hanya untuk penjualan tiket pesawat, tapi produk lain sehingga pemudik bisa sekaligus membeli produk gabungan”, ujarnya. Veranita Sinaga menyoroti beberapa langkah yang telah diambil maskapai untuk memastikan keselamatan operasi dan mendapatkan kembali kepercayaan dalam perjalanan udara. Itu termasuk filter udara HEPA yang membersihkan udara kabin setiap dua hingga tiga menit dan menyaring 99,9 persen partikel di udara, termasuk virus dan bakteri. Denon Prawiraatmadja mengatakan, kampanye yang bekerja sama dengan maskapai anggota INACA termasuk AirAsia, mengenai strategi pemulihan, akan terus digulirkan di berbagai destinasi wisata di Tanah Air, dengan tujuan melihat pantulan optimal dalam aktivitas perjalanan domestik selama musim liburan akhir tahun.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Indonesia.travel / Airgways.com / Ih-ra.org / Inaca.og.id AW-POST: 202009011655AR
AW | 2020 08 31 17:28 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing pone en tierra a ocho aeronaves 787
The Boeing Company ha puesto a tierra un total de ochoaviones Boeing 787 Dreamliner actualmente en uso en tres aerolíneas diferentes después de encontrar fallas en el diseño de fabricación. «Boeing ha identificado dos problemas de fabricación distintos en la unión de ciertas secciones del fuselaje de popa del 787, que, en combinación, dan como resultado una condición que no cumple con nuestros estándares de diseño», dijo Boeing en un comunicado. Los aviones afectados se someterán a una inspección y reparación de unión de partes del fuselaje. La compañía aeroespacial dijo que está llevando a cabo una revisión exhaustiva de la causa raíz del problema, particularmente para ver qué tan extendido está el problema. Actualmente existen casi 1.000 Boeing 787 que se han entregado a 69 aerolíneas diferentes en todo el mundo desde que inicio de su entrada en servicio en 2012.
Portavoces de United Airlines y Singapur Airlines confirmaron que cada aerolínea tenía uno de los ocho aviones afectados en su flota. Ambas aerolíneas dijeron que los aviones afectados no estaban en servicio cuando se descubrió el problema. La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que estaba al tanto del problema con el Boeing 787 Dreamliner y «continuará trabajando estrechamente con (Boeing) en el futuro».
Boeing identifies 787 design issues
Boeing lands eight 787 aircraft
The Boeing Company has grounded a total of eight Boeing 787 Dreamliner aircraft currently in use by three different airlines after finding manufacturing design flaws. «Boeing has identified two distinct manufacturing issues in the joining of certain sections of the 787’s aft fuselage, which, in combination, result in a condition that does not meet our design standards», Boeing said in a statement. The affected aircraft will undergo an inspection and repair of joint parts of the fuselage. The aerospace company said it is conducting a comprehensive review of the root cause of the problem, particularly to see how widespread the problem is. There are currently almost 1,000 Boeing 787s that have been delivered to 69 different airlines around the world since its entry into service in 2012.
Spokespersons for United Airlines and Singapore Airlines confirmed that each airline had one of the eight affected aircraft in its fleet. Both airlines said the affected planes were not in service when the problem was discovered. The Federal Aviation Administration (FAA) said it was aware of the problem with the Boeing 787 Dreamliner and «will continue to work closely with (Boeing) in the future».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Brandon Farris / Gettyimages.com AW-POST: 202008311728AR
Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos
La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.
Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.
La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. «Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo». Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.
Escenario flexibilización
El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.
«La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función», expresó el gremimalista de APLA.
Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.
El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. «En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria», señalaron.
Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas «nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios». Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.
Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.
Political-union dispute Aerolíneas Argentinas
Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union
The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.
The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.
The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. «To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel». The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.
Flexibility scenario
The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.
«The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function», said the APLA union.
But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.
The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. «By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission», they noted.
According to the pilots, the Aerolíneas leaders «also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes». That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.
Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Apla.org / Diariopinion.com.ar / Van Norden AW-POST: 202008291131AR
Aerolíneas ganan mercado con reactivación del mercado aéreo
Tras la fuerte caída en los niveles de pasajeros aéreos durante Abril y Mayo 2020, las aerolíneas de México han comenzado a reabrir vuelos y aumentar frecuencias en un escenario de paulatina reactivación, en el que Volaris Airlines y Viva Aerobus han aumentado su participación de mercado tanto en la medición correspondiente a Julio 2020, como en el acumulado anual. Sin embargo, un mayor flujo de pasajeros no necesariamente se traduce en mayor rentabilidad de parte de las aerolíneas, por lo que la actual composición del mercado aún podría cambiar. «Manejar más pasajeros no necesariamente significa que haya una viabilidad financiera para la empresa, no hay que perder de vista eso. Las compañías ofrecen tarifas muy bajas, pero hay que mantener la actividad», afirmó Fernando Gómez Suárez, Analista del sector aéreo.
En Julio 2020, Volaris Airlines concentró 45,7%, 765.000 pasajeros, un incremento de 15,6 puntos respecto a 2019, mientras que Interjet Airlines pasó de tener una cuota de 20% a sólo 2%, además de dejar una importante brecha con su competidor más inmediato, Aeroméxico, que transportó poco más de 423.000 pasajeros en el mismo mes, con una cuota de mercado de 25,3%, que a pesar de representar un avance de 2.8 puntos porcentuales respecto a 2019, le deja en niveles similares a Viva Aerobus, que tuvo un flujo de más de 396.000 pasajeros, concentrando 23,7% del mercado aéreo.
Esta reconfiguración ha comenzado a verse en la distribución del mercado durante los primeros siete meses del 2020. Aunque Volaris y Aeroméxico se mantienen como los líderes del mercado, la primera ha ganado cuatro puntos porcentuales de cuota, concentrando 36% desde el índice de 32% en el mismo periodo de 2019. Parte de esta dinámica se adjudica a las tarifas que están ofreciendo Volaris y Viva Aerobus, considera Gómez Suárez, y que ha coincidido con una temporada vacacional que, pese a la pandemia, varias personas buscan aprovechar. “Además de los viajes de playa, la promoción de viajes familiares se ha hecho aprovechando la temporada, y si bien es un poco riesgosa aún en cuanto a la cuestión sanitaria, la gente ya está retomando sus actividades habituales. Mientras haya demanda, es válido aprovechar esta coyuntura”, explicó.
Interjet ha sido la compañía que más pasajeros ha perdido frente a sus competidores. Mientras que en julio de 2019 tenía 20% del mercado, en 2020 transportó poco más de 2%, lo que incidió en que su participación de enero a julio se redujera en cuatro puntos porcentuales situándose en 16%, con lo cual Viva Aerobus se posiciona como la tercera mayor aerolínea del segmento, con 21% del mercado. Respecto a Interjet, Gómez Suárez considera que el entorno es difícil dada una falta de confianza del consumidor por experiencias previas, refiriéndose a las jornadas de demoras y cancelaciones de vuelos que permanecieron en gran parte de 2019. «Va a tomarles mucho tiempo recuperar la confianza de sus clientes. Que logre captar la atención de nuevos clientes es otra cosa. Esto también conlleva que, con los nuevos accionistas y la recapitalización que tuvo, cambien la estrategia, y se avoquen a cumplir ofreciendo un buen servicio», dijo.
Mercado internacional
En el mercado internacional el cambio ha sido más significativo, con Volaris concentrando 56% del mercado, un repunte de 33.2 puntos porcentuales, aunque con poco más de 132.000 pasajeros de los más de 373.000 percibidos en 2019. Aeroméxico, líder del segmento con más de 47% de los pasajeros en julio del año pasado, redujo su cuota a 35%, mientras que Interjet ha sido el más afectado tras cuatro meses sin pasajeros internacionales. Para entender estos números, también hay que considerar la limitación en los viajes hacia Europa y Asia, un mercado que solo atiende Aeroméxico, como la única aerolínea mexicana que realiza vuelos de larga distancia.
Changes in the air market in Mexico
Airlines gain market with the reactivation of the air market
After the sharp drop in air passenger levels during April and May 2020, Mexican airlines have begun to reopen flights and increase frequencies in a scenario of gradual reactivation, in which Volaris Airlines and Viva Aerobus have increased their market share both in the measurement corresponding to July 2020, as in the annual accumulated. However, a higher flow of passengers does not necessarily translate into higher profitability on the part of airlines, so the current composition of the market could still change. «Handling more passengers does not necessarily mean that there is financial viability for the company, we must not lose sight of that. The companies offer very low rates, but we must maintain activity«, said Fernando Gómez Suárez, Air Sector Analyst.
In July 2020, Volaris Airlines concentrated 45.7%, 765,000 passengers, an increase of 15.6 points compared to 2019, while Interjet Airlines went from having a share of 20% to only 2%, in addition to leaving a significant gap with its most immediate competitor, Aeroméxico, which transported just over 423,000 passengers in the same month, with a market share of 25.3%, which despite representing an advance of 2.8 percentage points compared to 2019, leaves it at similar levels to Viva Aerobus, which had a flow of more than 396,000 passengers, concentrating 23.7% of the air market.
This reconfiguration has begun to be seen in the market distribution during the first seven months of 2020. Although Volaris and Aeroméxico remain the market leaders, the former has gained four percentage points of share, concentrating 36% from the 32% index. in the same period of 2019. Part of this dynamic is attributed to the rates that Volaris and Viva Aerobus are offering, Gómez Suárez considers, and which has coincided with a holiday season that, despite the pandemic, several people seek to take advantage of. “In addition to beach trips, the promotion of family trips has been done taking advantage of the season, and although it is still a bit risky in terms of health, people are already resuming their usual activities. As long as there is demand, it is valid to take advantage of this situation”, he explained.
Interjet has been the company that has lost the most passengers compared to its competitors. While in July 2019 it had 20% of the market, in 2020 it transported just over 2%, which had an impact on its share from January to July being reduced by four percentage points to 16%, with which Viva Aerobus is positioned as the third largest airline in the segment, with 21% of the market. Regarding Interjet, Gómez Suárez considers that the environment is difficult given a lack of consumer confidence due to previous experiences, referring to the days of delays and flight cancellations that remained for most of 2019. «It will take a long time for them to regain confidence. That it manages to attract the attention of new clients is another thing. This also means that, with the new shareholders and the recapitalization that it had, they change the strategy, and are committed to comply by offering a good service», he said.
International market
In the international market, the change has been more significant, with Volaris concentrating 56% of the market, an increase of 33.2 percentage points, although with just over 132,000 passengers out of the more than 373,000 received in 2019. Aeromexico, leader in the segment with more than 47% of passengers in July of last year, reduced their quota to 35%, while Interjet has been the most affected after four months without international passengers. To understand these numbers, we must also consider the limitation on travel to Europe and Asia, a market that only Aeroméxico serves, as the only Mexican airline that operates long-haul flights.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sct / Expansion.mx / Airgways.com AW-POST: 202008271243AR
Progreso de la línea de producción del Airbus A321XLR
El nuevo avión de largo alcance de pasillo único de Airbus Group continúa avanzando su desarrollo a pesar de la recesión de mercado en el mundo. La pandemia de Coronavirus ha detenido casi por completo la fabricación de aviones en Airbus y Boeing reduciendo significativamente su producción y retrasando algunos productos nuevos, ya que la mayoría de las aerolíneas no desean en las presentes condiciones tomar aeronaves adicionales.
Impactos en las industrias
The Boeing Company ha retrasado la producción de su nuevo buque insignia del programa de desarrollo 777-8/777-9 y está poniendo fin a la línea emblemática del 747, mientras que al otro lado del Atlántico, Airbus Group ha reducido las tasas de producción de tres familias de aviones y está construyendo su último Superjumbo A380 cuando el programa llegará a su conclusión. La actual tendencia de la aviación permite observar la finalización de las grandes aeronaves de transporte, motivando una concentración a la fabricación de aviones de dos turbinas para volar más lejos y con mejores ahorros de costos operativos.
Triumph obtiene contrato
Triumph Group suministra los Controles del Tanque de agua para el nuevo A321XLR. La unidad de negocio de Sistemas y Soporte de Triumph Group ha obtenido un contrato de Diehl Aviation para el suministro de controles mecánicos para el Airbus A321XLR. El premio de entrega indefinida/cantidad indefinida (ID/IQ) incluye la palanca del panel de servicio y los controles de cable para el tanque de aguas residuales en la aeronave.
«Esta victoria subraya el programa exitoso y el desempeño de entrega que le hemos brindado a Diehl Aviation a lo largo de los años. Nos complace continuar nuestra asociación con dos productos clave en el A321XLR. Este acuerdo demuestra que Triumph ofrece soluciones de control mecánico competitivas para el mercado de la aviación civil, que están respaldadas por una sólida experiencia técnica y una estrecha colaboración con el cliente», dijo Ian Reason, Presidente de Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximidad de las instalaciones alemanas de Triumph donde se realizarán trabajos cerca de Diehl Aviation en Dresden, Alemania, proporciona un beneficio adicional. La primera producción en serie comenzará en 2023.
Triumph es un proveedor de productos de control mecánico de Diehl Aviation que respalda tanto sus sistemas sanitarios como de agua dulce. Con sede en Berwyn, Pensilvania, Triumph Group Inc. diseña, diseña, fabrica, repara y revisa una amplia cartera de sistemas, componentes y estructuras aeroespaciales y de defensa.
A321XLR, persiguiendo objetivos
El desarrollo de un avión mejorado no se ralentizará en absoluto los objetivos del constructor europeo. El Airbus A321XLR tendrá prioridad para garantizar un lanzamiento a tiempo hacia 2023 y el fabricante predice que el avión será a prueba de pandemias. El A321XLR está programado para cambiar las reglas del juego para las aerolíneas y dará un nuevo significado al término rutas largas y delgadas. En otras palabras, las rutas que podrían no ser rentables con los Boeing 787/777, pueden ser muy lucrativas con un Airbus A321XLR de 200 asientos, ya que este último tiene la capacidad de tomar el control de los cuerpos anchos en rutas extendidas donde no podría hacerlo antes. Para los pasajeros, los cambios significativos se traduzcan probablemente en la significación de vuelos más largos en aviones más pequeños, ya que los retiros masivos de gigantes de cuatro motores como el Boeing 747 y el A380 están revelando la predilección de las aerolíneas por los aviones más pequeños y eficientes que vienen de Seattle y Toulouse.
Airbus advances A321XLR development
Progress of the Airbus A321XLR production line
The new Airbus Group long-range single-aisle aircraft continues to advance its development despite the market resection in the world. The Coronavirus pandemic has almost completely halted aircraft manufacturing at Airbus and Boeing, significantly reducing their production and delaying some new products, as most airlines do not want to take additional aircraft under the current conditions.
Impacts on industries
The Boeing Company has delayed production of its new 777-8/777-9 development program flagship and is ending the 747 flagship line, while on the other side of the Atlantic, Airbus Group has reduced production rates. of three aircraft families and is building its latest A380 superjumbo when the program will come to a conclusion. The current trend in aviation allows us to observe the completion of large transport aircraft, motivating a concentration on the manufacture of two-turbine aircraft to fly further and with better savings in operating costs.
Triumph wins contract
Triumph Group supplies the Water Tank Controls for the new A321XLR. The Triumph Group Systems and Support business unit has been awarded a contract from Diehl Aviation to supply mechanical controls for the Airbus A321XLR. The Indefinite Delivery/Indefinite Quantity (ID/IQ) award includes the service panel lever and cable controls for the sewage tank on the aircraft.
«This victory underscores the successful program and delivery performance that we have provided Diehl Aviation over the years. We are pleased to continue our partnership with two key products in the A321XLR. This agreement demonstrates that Triumph offers competitive mechanical control solutions. for the civil aviation market, which are backed by strong technical expertise and close customer collaboration», said Ian Reason, President of Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. The proximity of the German Triumph facility where work will take place near Diehl Aviation in Dresden, Germany provides an additional benefit. The first series production will begin in 2023.
Triumph is a supplier of mechanical control products to Diehl Aviation that supports both its sanitary and freshwater systems. Headquartered in Berwyn, Pennsylvania, Triumph Group Inc. designs, designs, manufactures, repairs and tests a broad portfolio of aerospace and defense systems, components and structures.
A321XLR, chasing targets
The development of an improved aircraft will not slow down the European manufacturer’s goals at all. The Airbus A321XLR will take priority to ensure an on-time launch by 2023 and the manufacturer predicts that the aircraft will be pandemic-proof. The A321XLR is programmed to be a game changer for airlines and will give new meaning to the term long and thin routes. In other words, routes that might not be profitable with the Boeing 787/777 can be very lucrative with a 200-seat Airbus A321XLR, as the latter has the ability to take control of wide bodies on extended routes where it is not. I could do it before For passengers, the significant changes are likely to translate into the significance of longer flights on smaller jets, as mass recalls of four-engine giants like the Boeing 747 and A380 are revealing airlines’ predilection for smaller jets. small and efficient that come from Seattle and Toulouse.
Airbus avance le développement de l’A321XLR
Progrès de la ligne de production Airbus A321XLR
Le nouvel avion long courrier monocouloir d’Airbus Group poursuit son développement malgré la résection du marché dans le monde. La pandémie de coronavirus a presque complètement arrêté la fabrication d’avions chez Airbus et Boeing, réduisant considérablement leur production et retardant certains nouveaux produits, car la plupart des compagnies aériennes ne veulent pas prendre d’avions supplémentaires dans les conditions actuelles.
Impacts sur les industries
La société Boeing a retardé la production de son nouveau produit phare du programme de développement 777-8/777-9 et met fin à la ligne phare du 747, tandis que de l’autre côté de l’Atlantique, Airbus Group a réduit ses cadences de production. de trois familles d’avions et construit son dernier superjumbo A380 lorsque le programme s’achèvera. La tendance actuelle de l’aviation nous permet d’observer l’achèvement des gros avions de transport, motivant une concentration sur la fabrication d’avions à deux turbines pour voler plus loin et avec de meilleures économies sur les coûts d’exploitation.
Triumph remporte un contrat
Triumph Group fournit les commandes de réservoir d’eau pour le nouveau A321XLR. La business unit Systèmes et Support du Groupe Triumph a remporté un contrat de Diehl Aviation pour la fourniture des commandes mécaniques de l’Airbus A321XLR. Le prix de livraison indéfinie/quantité indéfinie (ID/IQ) comprend le levier du panneau de service et les commandes par câble pour le réservoir d’eaux usées de l’avion.
«Cette victoire souligne le succès du programme et des performances de livraison que nous avons fournis à Diehl Aviation au fil des ans. Nous sommes heureux de poursuivre notre partenariat avec deux produits clés de l’A321XLR. Cet accord démontre que Triumph offre des solutions de contrôle mécanique compétitives. pour le marché de l’aviation civile, qui s’appuie sur une solide expertise technique et une étroite collaboration avec les clients», a déclaré Ian Reason, président, Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximité de l’usine allemande Triumph où les travaux auront lieu près de Diehl Aviation à Dresde, en Allemagne, offre un avantage supplémentaire. La première production en série débutera en 2023.
Triumph est un fournisseur de produits de contrôle mécanique à Diehl Aviation qui prend en charge ses systèmes sanitaires et d’eau douce. Basée à Berwyn, Pennsylvanie, Triumph Group Inc. conçoit, conçoit, fabrique, répare et entretient un large portefeuille de systèmes, composants et structures aérospatiaux et de défense.
A321XLR, chasser les cibles
Le développement d’un avion amélioré ne ralentira pas du tout les objectifs du constructeur européen. L’Airbus A321XLR aura la priorité pour assurer un lancement à temps d’ici 2023 et le constructeur prévoit que l’avion sera à l’épreuve d’une pandémie. L’A321XLR est programmé pour changer la donne pour les compagnies aériennes et donnera un nouveau sens au terme routes longues et minces. En d’autres termes, les routes qui pourraient ne pas être rentables avec le Boeing 787/777 peuvent être très lucratives avec un Airbus A321XLR de 200 places, car ce dernier a la capacité de prendre le contrôle de larges corps sur des routes étendues où aucun Je pourrais le faire avant Pour les passagers, les changements importants devraient se traduire par l’importance de vols plus longs sur des jets plus petits, car les rappels en masse de géants à quatre moteurs comme les Boeing 747 et A380 révèlent la prédilection des compagnies aériennes pour les petits jets. petits et efficaces qui viennent de Seattle et de Toulouse.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Businessinsider.com AW-POST: 202008261533AR
Air France-KLM ofrecerán 4Frq/S a Argentina en 09/2020
Air France KLM Group continúa conectando Argentina y confirma su nuevo cronograma de vuelos especiales para el mes de Septiembre 2020. Con 2 frecuencias semanales de Air France a París y 2 de KLM a Ámsterdam, con conexiones a todo el mundo, el Grupo Air France-KLM duplica en septiembre la oferta de vuelos especiales de pasajeros que había implementado en julio y agosto en Argentina. Además, KLM operará 3 vuelos adicionales destinados exclusivamente al transporte de Carga. En función de la evolución de la situación sanitaria y de la posibilidad de operar vuelos comerciales en Argentina, las frecuencias de vuelos de pasajeros aumentarán progresivamente hasta alcanzar el programa previo a la pandemia, con 7 vuelos semanales de Air France y otros 7 de KLM.
Programación de vuelos Air France · AF229 Buenos Aires—París: 13:30h-07:40h (+1). Salidas Martes y Sábados.* · AF228 París—Buenos Aires: 23:40h-08:10h (+1). Salidas Miércoles y Sábados.**
*Excepto del 1 al 9 de Septiembre 2020: vuelos Martes 1, Jueves 3, Domingo 6 y Miércoles 9. ** Además, se operará un vuelo París – Buenos Aires el Domingo 6 de Septiembre 2020.
Programación vuelos de KLM · KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10:50h-05:20h (+1). Salidas Jueves y Domingos. · KL701 Ámsterdam—Buenos Aires: 21:45h-06:40h (+1). Salidas Martes y Viernes.
Estos vuelos serán operados en Boeing 787-9 con capacidad de 294 pasajeros en el caso de KLM, con cabinas World Business Class y Economy, y de 279 en el caso de Air France, con cabinas Business, Premium Economy y Economy. Desde el cierre de las fronteras argentinas en Marzo hasta fines de Agosto, Air France y KLM habrán operado 55 vuelos especiales y transportado a más de 12.000 personas, que pudieron retornar a sus hogares o reencontrarse con sus seres queridos. En Julio 2020, Air France-KLM se convirtió en el primer grupo aéreo en ofrecer un programa de vuelos especiales de repatriación desde y hacia Argentina, dando visibilidad a los pasajeros acerca de las opciones de viaje a su disposición.
Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó “Estamos muy satisfechos de nuestra colaboración con las autoridades argentinas, quienes, a pesar del cierre de fronteras, nos permitieron implementar un programa de vuelos especiales para julio y agosto y ahora también para septiembre. Nos complace poder seguir apostando a la Argentina, fortaleciendo nuestras operaciones en el país y la región, con las debidas medidas de seguridad y protección para nuestros pasajeros, tripulación y personal en el aeropuerto”.
Air France y KLM implementaron un completo dispositivo de medidas sanitarias para garantizar un viaje seguro, tanto en tierra como a bordo. El aire de las cabinas de pasajeros es renovado completamente cada tres minutos con aire exterior, gracias a los filtros HEPA, los mismos que se utilizan en los quirófanos de los hospitales. Además, es obligatorio el uso de mascarillas por parte de la tripulación y los pasajeros tanto en los aeropuertos como durante el vuelo. Los pasajeros deben traer consigo mascarillas suficientes para todo su viaje. Para más información acerca de las medidas sanitarias adoptadas por Air France y KLM, consultar los sitios http://www.airfrance.com.ar y http://www.klm.com.ar o los siguientes videos: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.
Quienes deseen comprar pasajes en estos vuelos pueden hacerlo por medio de los sitios web http://www.klm.com.ar y http://www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes argentinas. Es responsabilidad de los pasajeros informarse acerca de los requisitos de entrada, tránsito y permanencia en Europa y en su destino final, así como contar con la documentación necesaria para ello.
AF-KLM 4Frq/S in September 2020
Air France-KLM will offer 4 weekly flights to Argentina on 09/2020
Air France KLM Group continues to connect Argentina and confirms its new schedule of special flights for the month of September 2020. With 2 weekly frequencies from Air France to Paris and 2 from KLM to Amsterdam, with connections to the whole world, the Air France Group- KLM doubles in September the offer of special passenger flights that it had implemented in July and August in Argentina. In addition, KLM will operate 3 additional flights destined exclusively to the transport of Cargo. Depending on the evolution of the health situation and the possibility of operating commercial flights in Argentina, the frequencies of passenger flights will progressively increase until reaching the pre-pandemic program, with 7 weekly flights by Air France and another 7 by KLM.
Air France flight schedule · AF229 Buenos Aires—Paris: 13:30h-07:40h (+1). Departures Tuesdays and Saturdays. * · AF228 Paris—Buenos Aires: 11:40 PM-08:10 AM (+1). Departures Wednesdays and Saturdays. **
*Except from September 1 to 9, 2020: flights Tuesday 1, Thursday 3, Sunday 6 and Wednesday 9. ** In addition, a Paris – Buenos Aires flight will be operated on Sunday, September 6, 2020.
KLM flight schedule · KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10:50h-05:20h (+1). Departures Thursdays and Sundays. · KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21:45h-06:40h (+1). Departures Tuesday and Friday.
These flights will be operated by Boeing 787-9 with a capacity of 294 passengers in the case of KLM, with World Business Class and Economy cabins, and 279 in the case of Air France, with Business, Premium Economy and Economy cabins. From the closure of the Argentine borders in March until the end of August, Air France and KLM will have operated 55 special flights and transported more than 12,000 people, who were able to return to their homes or be reunited with their loved ones. In July 2020, Air France-KLM became the first airline group to offer a program of special repatriation flights to and from Argentina, giving passengers visibility about the travel options at their disposal.
Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented “We are very satisfied with our collaboration with the Argentine authorities, who, despite the closure of borders, allowed us to implement a program of special flights for July and August and now also for September. We are pleased to be able to continue betting on Argentina, strengthening our operations in the country and the region, with the proper security and protection measures for our passengers, crew and personnel at the airport ”.
Air France and KLM implemented a comprehensive health measures device to ensure safe travel, both on the ground and on board. The air in the passenger cabins is completely renewed every three minutes with outside air, thanks to HEPA filters, the same ones used in hospital operating rooms. In addition, the use of masks by the crew and passengers is mandatory both at airports and during the flight. Passengers must bring enough masks with them for their entire trip. For more information about the health measures adopted by Air France and KLM, consult the sites http://www.airfrance.com.ar and http://www.klm.com.ar or the following videos: https://bit.ly/37nxDUR // https : //bit.ly/3hpGPwn.
Those who wish to buy tickets on these flights can do so through the websites http://www.klm.com.ar and http://www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+54 11) 5983-9370 for Air France, or in Argentine travel agencies. It is the responsibility of passengers to find out about the requirements for entry, transit and permanence in Europe and at their final destination, as well as having the necessary documentation for this.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com AW-POST: 202008251051AR
Importancia de conexiones regionales en Estados Unidos
La pandemia ha modificado el mercado aéreo en el mundo obligando a las aerolíneas y gobiernos a replantear la industria de la aviación. Aunque el Gobierno de Estados Unidos ha acudido en ayudas a las compañías aéreas, el sistema de tráfico aéreo continúa siendo crítico al aproximarse el plazo de garantías por parte del Estado para acudir con los adelantos de aportes a la Ley CARES. Aunque las grandes compañías aéreas continúan soportando el mayor peso de las pérdidas, también requiere el mantenimiento de conexiones regionales de servicios de aerolíneas, que son esenciales para la distribución de rutas aéreas de tercer nivel.
El servicio regional de aerolíneas es literalmente el elemento vital de los pequeños pueblos de Estados Unidos. Estas aerolíneas permiten llegar a comunidades lejanas. Sin embargo, a menudo son los primeros en hundirse cuando se produce una pandemia o una recesión económica. Las aerolíneas y las comunidades a las que sirven las aerolíneas regionales ya han recibido un golpe masivo, que durará mucho más allá del final de la pandemia de coronavirus.
Las aerolíneas regionales no recibieron ayuda del Gobierno, elegibilidad para préstamos a través de la Ley CARES, como lo hicieron las principales aerolíneas. El 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) se asoció con otras organizaciones de aviación al enviar un llamamiento de ayuda al secretario del Tesoro de Estados Unidos, Mnuchin.
Aerolíneas regionales que se convirtieron en víctimas del COVID-19. La repentina quiebra y liquidación de varias aerolíneas regionales de EE.UU. marcaron los primeros días de la crisis de las aerolíneas COVID-19. Eso aceleró rápidamente un panorama económico deprimente para muchas comunidades al descontinuar su servicio regional de aerolíneas.
Trans State Airlines, un alimentador de United Airlines que opera bajo la marca United Express, cesó sus operaciones el 1 de abril de 2020.
Compass Airlines, alimentador de Delta Air Lines, tomó operaciones el 5 Abril 2020. Compass Airlines estuvo en el negocio solo durante 14 años. Durante ese tiempo, la aerolínea operó más de 1,5 millones de vuelos con 62 aviones y 2.000 empleados.
La aerolínea regional de Alaska, RavnAir, se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 5 Abril 2020, tomando la operación y despidiendo a todos sus empleados. RavnAir (pronunciado como el pájaro cuervo) se especializó en las pequeñas comunidades del vasto estado de Alaska. La aerolínea con sede en Anchorage tenía una asociación con Alaska Airlines.
United Airlines terminó su contrato con ExpressJet en Julio 2020. ExpressJet operaba bajo la marca United Express. Tras la decisión de interrumpir su operación ExpressJet, United consolidará su vuelo Embraer ERJ-145 con CommutAir.
El servicio de aerolínea regional proporciona el 41% de todos los vuelos de pasajeros programados en los Estados Unidos y presta servicios a casi dos tercios de los aeropuertos del país. Los aeropuertos servidos exclusivamente por aerolíneas regionales aportaron 134.000 millones de dólares a la economía de Estados Unidos en 2019, creando un millón de puestos de trabajo. Como resultado, se generaron alrededor de US$ 36 mil millones en salarios e ingresos fiscales para las comunidades locales.
Post-pandemic US regional aviation
Importance of regional airline connections in the United States
The pandemic has changed the air market in the world forcing airlines and governments to rethink the aviation industry. Although the Government of the United States has come to aid the airlines, the air traffic system continues to be critical as the term of guarantees by the State to come with advances of contributions to the CARES Act approaches. Although large airlines continue to bear the brunt of losses, it also requires the maintenance of regional airline service connections, which are essential for the distribution of third-tier air routes.
Regional airline service is literally the lifeblood of America’s small towns. These airlines allow you to reach remote communities. However, they are often the first to sink when a pandemic or economic recession strikes. Airlines and the communities served by regional airlines have already taken a massive hit, lasting well beyond the end of the coronavirus pandemic.
Regional airlines did not receive help from the Government, eligibility for loans through the CARES Act, as did the major airlines. On August 3, 2020, the Regional Airline Association (RAA) partnered with other aviation organizations by sending an appeal for help to the United States Secretary of the Treasury, Mnuchin.
Regional airlines that became victims of COVID-19. The sudden bankruptcy and liquidation of several US regional airlines marked the early days of the COVID-19 airline crisis. That quickly accelerated a dismal economic outlook for many communities by discontinuing their regional airline service.
Trans State Airlines
Trans State Airlines, a United Airlines feeder operating under the United Express brand, ceased operations on April 1, 2020.
Compass airlines
Compass Airlines, feeder of Delta Air Lines, took over operations on April 5, 2020. Compass Airlines was in business for only 14 years. During that time, the airline operated more than 1.5 million flights with 62 aircraft and 2,000 employees.
RavnAir
Alaska regional airline RavnAir filed for Chapter 11 Bankruptcy on April 5, 2020, taking over the operation and laying off all of its employees. RavnAir (pronounced as the crow bird) specialized in the small communities of the vast state of Alaska. The Anchorage-based airline had a partnership with Alaska Airlines.
Expressjet
United Airlines terminated its contract with ExpressJet in July 2020. ExpressJet operated under the United Express brand. Following the decision to discontinue its ExpressJet operation, United will consolidate its Embraer ERJ-145 flight with CommutAir.
Regional airline service provides 41% of all scheduled passenger flights in the United States and serves nearly two-thirds of the nation’s airports. Airports served exclusively by regional airlines contributed $ 134 billion to the United States economy in 2019, creating one million jobs. As a result, around US$ 36 billion in wages and tax revenue were generated for local communities.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Raa.org / Captainjetson.com / Airgways.com AW-POST: 202008242025AR
Argentinos destacan 93% importancia de las low cost en Argentina
Los estudios realizados por la Consultora CIO Investigación han arrojado los resultados de mercado donde el 93% de los argentinos está a favor de las aerolíneas low cost en Argentina. El proceso de apertura de las aéreas hace dos años atrás había marcado el comienzo de un nuevo capítulo donde había empezado los beneficios de ofertas para los consumidores con mayor número de compañías aéreas y un mejoramiento en las tarifas para los consumidores.
La aerolínea de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas ha establecido visibilizar la importancia del mercado aéreo low cost en Argentina encargando a la Consultora CIO Investigación hacer un relevamiento a nivel país para ver qué opina el usuario de transporte aéreo como así también el ciudadano común acerca del impacto que genera este sector aéreo. Vía conferencia electrónica, Lucia Ginzo, Directora de Comunicaciones Corporativas de CIO Investigación, junto a Cecilia Mosto, Directora de la compañía dieron a conocer los resultados de la encuesta, arrojando datos interezantes respecto a la posición de la ciudadanía.
“La Libertad de Volar no es sólo nuestro slogan, también es nuestro propósito. Que nos invita constantemente a pensar cómo podemos ayudar a que todos puedan acceder a volar con tarifas bajas, y con un servicio seguro y de calidad. Desde Flybondi estamos seguros que las aerolíneas low cost son un factor clave para la reactivación de nuestro país post pandemia. Pero, ¿las personas que viven en nuestro país opinan lo mismo? ¿Y qué opinan los vecinos del Aeropuerto El Palomar? Estos interrogantes son los que nos llevaron a realizar la encuesta”, explica Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.
Tras la polémica política instalada por la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, desde Flybondi han establecido investigar acerca de la opinión de los vecinos de la zona sobre las operaciones aéreas en la aeroestación. Sondeando a los habitantes de Morón, Hurlingham y Tres de Febrero, los datos arrojados muestran que el 82% de los vecinos considera beneficioso tener un aeropuerto activo en la zona donde vive, mientras que sólo el 15% considera que es perjudicial para la zona y el 3% no sabe con seguridad. Ante la posibilidad de que se cierre el Aeropuerto, el 77% opina que sería perjudicial; el 13% los considera beneficioso, mientras que un 10% dijo que no conocía la intención de cierre del aeropuerto o que no podía opinar. Además, el 76% de los vecinos considera que cerrar el Aeropuerto Internacional El Palomar y trasladar a las aerolíneas low cost a Ezeiza perjudicará a los pasajeros. Respecto al impacto positivo que genera en la zona la actividad low cost en el aeropuerto, los vecinos respaldaron mayoritariamente los siguientes parámetros: Empleo: el 86% cree que contar con vuelos low cost contribuye mucho y bastante a generar trabajo. Desarrollo: el 77% cree que beneficia mucho y bastante a la ciudad donde vive y el 48% que ayuda a modernizar a la ciudad. Inclusión: el 68% opina que contar con vuelos low cost en su ciudad permite que más gente pueda volar. Impulso de economía regional: un 53% considera que contar con vuelos low cost contribuye a activar el consumo local.
El Director de Flybondi expresó: “Las aerolíneas low cost son un aliado de los viajeros en momentos de crisis económicas, como la que se generó a raíz de la pandemia. Por eso, no dudamos en que van a ser un motor que impulse la activación económica de toda la región”.
Las aerolíneas low cost han generado a través del mundo aperturas de más rutas, más trabajo y aumentado el flujo de tráfico aéreo en los respectivos países y la región donde operan. Con un mercado aéreo mundial en retroceso por la pandemia, son las aéreas de presupuesto las protagonistas del mercado actual permitiendo estimular hacia el futuro el tráfico aéreo, y la Argentina no es la excepción a la regla. Desde el Gobierno, continúan mostrando pocas señales de estimular la industria aérea, donde la tendencia de mercado es hacia la monopolización y concentración en Aerolíneas Argentinas, la operadora aérea conducida por el Estado. Mientras tanto la gente continúa reclamando mayor participación y pluralidad de líneas aéreas en el país, pues la mayoría apoya a las low cost.
Argentina 93% in favor low cost
Argentines highlight 93% importance of low cost in Argentina
The studies carried out by the CIO Investigation Consultancy have yielded market results where 93% of Argentines are in favor of low cost airlines in Argentina. The process of opening the airlines two years ago had marked the beginning of a new chapter where the benefits of offers for consumers with a greater number of airlines and an improvement in rates for consumers had begun.
The budget airline Flybondi Líneas Aéreas has established to make visible the importance of the low cost air market in Argentina by entrusting the Consultant CIO Investigation to carry out a survey at the country level to see what the user of air transport as well as the common citizen thinks about the impact that generates this air sector. Via electronic conference, Lucia Ginzo, Director of Corporate Communications of CIO Research, together with Cecilia Mosto, Director of the company released the results of the survey, yielding interesting data regarding the position of citizens.
“The Freedom to Fly is not only our slogan, it is also our purpose. That constantly invites us to think about how we can help everyone to have access to fly with low rates, and with a safe and quality service. From Flybondi we are sure that low cost airlines are a key factor in the reactivation of our post-pandemic country. But, do people who live in our country think the same? And what do the residents of El Palomar Airport think? These questions are what led us to carry out the survey”, explains Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.
After the controversial policy installed by the continuity of the El Palomar International Airport, Flybondi have established an investigation about the opinion of the residents of the area about air operations at the air station. Surveying the inhabitants of Morón, Hurlingham and Tres de Febrero, the data shown show that 82% of the residents consider it beneficial to have an active airport in the area where they live, while only 15% consider that it is detrimental to the area and 3% don’t know for sure. Given the possibility of the airport being closed, 77% think it would be harmful; 13% consider them beneficial, while 10% said they did not know the intention to close the airport or that they could not comment. In addition, 76% of residents consider that closing the El Palomar International Airport and transferring the low cost airlines to Ezeiza will harm passengers. Regarding the positive impact generated in the area by the low cost activity at the airport, the residents mostly respected the following parameters: Employment: 86% believe that having low cost flights contributes a lot and a lot to generate work. Development: 77% believe that it greatly benefits the city where they live and 48% that it helps modernize the city. Inclusion: 68% think that having low cost flights in their city allows more people to fly. Boosting the regional economy: 53% consider that having low cost flights contributes to activating local consumption.
The Director of Flybondi expressed: “Low cost airlines are an ally of travelers in times of economic crisis, such as the one that was generated as a result of the pandemic. For this reason, we do not doubt that they will be an engine that drives the economic activation of the entire region”.
Low cost airlines have established more routes throughout the world, generated more jobs and increased the flow of air traffic in the respective countries and the region where they operate. With a world air market in decline due to the pandemic, the budget airlines are the protagonists of the current market, allowing the stimulation of air traffic in the future and Argentina is not the exception to the rule. From the Government, they continue to show few signs of stimulating the airline industry, where the market trend is towards monopolization and concentration in Aerolíneas Argentinas, the airline operator run by the State. Meanwhile, people continue to demand greater participation and plurality of airlines in the country, as the majority support the low cost.
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