SAPSA expande sus servicios

Posted on enero 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 03 11:04 | AIRLINES

SAPSA empezó a volar entre San Fernando-Villa Gesell

El Domingo, 31 Diciembre 2018, a las 13:29 hs. despegó desde el Aeropuerto de San Fernando el vuelo inaugural de la ruta San Fernando-Villa Gesell de la aerolínea SAPSA Líneas Aéreas realizado con aeronave Fairchild Metro 23 con matrícula LV-ZXA.

La aerolínea tendrá dos frecuencias semanales (2 Fq/S), los domingos partirá desde San Fernando a las 13:00 hs., arribando a Villa Gesell a las 14:00 hs. Retornará a las 15:00 hs. llegando en San Fernando a las 16:00 hs.

El Gobierno de Argentina autorizó en Septiembre 2018 41 rutas aéreas a SAPSA Líneas Aéreas. Según se publicó el 27 Septiembre 2018 en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte otorgando a Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad Anónima (SAPSA) el permiso para volar 41 rutas de cabotaje e internacionales.

Rutas asignadas

SAPSA Líneas Aéreas ha confirmado las siguientes rutas para ser explotadas en el plano doméstico: San Fernando-Villa Gesell; Buenos Aires-Bahía Blanca y Viedma; Buenos Aires- Neuquén-Bariloche; Buenos Aires- Viedma y Bariloche; Mar del Plata-Bahía Blanca y Bariloche; Rosario-San Luis y Neuquén; Mendoza-Neuquén y Comodoro Rivadavia; y Rosario-Bahía Blanca y Neuquén. En las rutas internacionales, podrá operar a Santiago (Chile), Montevideo y Punta del Este (Uruguay), Asunción (Paraguay), varios destinos de Brasil, Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Fort Lauderdale y Orlando (Estados Unidos), Lisboa (Portugal), París (Francia) y Frankfurt (Alemania).

SAPSA Líneas Aéreas es una empresa operativa desde 1999 que efectúa vuelos ejecutivos, chárter, cargueros y sanitarios. La compañía está conformada en un 98% pertenece al Grupo Vía Bariloche de transporte de bus y el 2% al Gobierno de la Provincia de Río Negro que anteriormente fue dueña de SAPSE.

SAPSA expands its services

SAPSA started flying between San Fernando-Villa Gesell

This Sunday, December 31, 2018, at 1:29 p.m. took off from the San Fernando Airport the inaugural flight of the San Fernando route -Villa Gesell of the airline SAPSA Líneas Aéreas carried out with Fairchild Metro 23 aircraft with license plate LV-ZXA.

The airline will have two weekly flights (2 Fq / S), on Sundays it will depart from San Fernando at 1:00 p.m., arriving at Villa Gesell at 2:00 p.m. It will return at 3:00 p.m. arriving in San Fernando at 4:00 p.m.

The Government of Argentina authorized in September 2018 41 air routes to SAPSA Líneas Aéreas. As published on September 27, 2018 in the Official Gazette, the Ministry of Transportation granted to Patagonian Air Services Sociedad Anónima (SAPSA) the permit to fly 41 cabotage and international routes.

Assigned routes

SAPSA Líneas Aéreas has confirmed the following routes to be exploited on the domestic plane: San Fernando-Villa Gesell; Buenos Aires-Bahía Blanca and Viedma; Buenos Aires- Neuquén-Bariloche; Buenos Aires- Viedma and Bariloche; Mar del Plata-Bahía Blanca and Bariloche; Rosario-San Luis and Neuquén; Mendoza-Neuquén and Comodoro Rivadavia; and Rosario-Bahía Blanca and Neuquén. On international routes, you can operate to Santiago (Chile), Montevideo and Punta del Este (Uruguay), Asunción (Paraguay), several destinations in Brazil, Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), Fort Lauderdale and Orlando (United States), Lisbon (Portugal), Paris (France) and Frankfurt (Germany).

SAPSA Líneas Aéreas is an operating company since 1999 that carries out executive, charter, cargo and sanitary flights. The company is 98% owned by the Vía Bariloche Bus Transportation Group and 2% by the Government of the Province of Río Negro, which previously owned SAPSE. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Sapsa.com.ar
AW-POST: 201901031104AR

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JetBlue ordena 60 Airbus A220-300

Posted on enero 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para A220-300 JetBlue

AW | 2019 01 03 10:23 | INDUSTRY / AIRLINES

JetBlue Airways firma pedido 60 Airbus A220-300

JetBlue Airways ha confirmado un pedido de 60 aviones Airbus A220-300, el modelo más grande de la nueva serie A220 líder en la industria de aeronaves regionales. “A medida que nos acercamos a nuestro vigésimo aniversario, la impresionante gama y economía del altamente eficiente A220, combinada con el rendimiento sobresaliente de nuestra flota actual de aviones Airbus A321 y A320 rediseñados, ayudará a garantizar que brindemos la mejor experiencia a bordo a los clientes y cumplamos con nuestros objetivos financieros a largo plazo a medida que continuamos disciplinando el crecimiento hacia el futuro”, dijo Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways. La flota actual de Airbus de JetBlue Airways incluye 193 aviones A320CEO y A321CEO en operación, con un adicional de 85 aviones A321NEO en orden.

«JetBlue ha demostrado que no existe una contradicción entre la eficiencia económica y un producto de alta calidad. Su aprobación del A220 prueba que este avión cumple con esos dos criterios mejor que cualquier otra alternativa en su segmento. Gracias JetBlue y felicitaciones por este gran hito en su crecimiento», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

JetBlue Airways destinará la flota de 60 Airbus A220-300 a nueva aerolínea estadounidense con el nombre Moxy Airways. Los planes para Moxy, una aerolínea de bajo costo, se dieron a conocer en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Julio 2018. «El A220-300 es el avión adecuado para una nueva aerolínea que se centrará en el servicio y la satisfacción de los pasajeros. Con un bajo costo de operación y una cabina espaciosa, el A220 nos permitirá ofrecer a los pasajeros tarifas más bajas y una experiencia de vuelo confortable y de alta calidad. La capacidad del A220 para operar de manera rentable en mercados delgados y desatendidos en un amplio espectro de rangos es única», dijo David Neeleman, CEO de JetBlue Airways.

«Moxy tiene la mira puesta en el futuro, por lo que no puedo pensar en un mejor avión para poner en su flota que el A220. Creemos que la A220 realmente es el futuro de este segmento del mercado, y el público volador sabrá en el momento en que se ponga a bordo que están experimentando lo mejor que nuestra industria tiene para ofrecer», dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus.

El pedido se completó la última semana de Diciembre 2018. Airbus producirá la aeronave A220-300 en una nueva instalación de ensamblaje de Estados Unidos en Mobile, Alabama. La construcción de la planta, que se ubicará adyacente a la instalación de ensamblaje Airbus A320 existente, comenzará a fines de Enero 2019.

El A220 es una aeronave construida para el mercado de 100-150 asientos que ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en una aeronave de un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores de turbofan Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un 20% menos de consumo de combustible por asiento/kilómetro en comparación con los aviones de la generación anterior. El A220-300 tiene una autonomía de 3.200 nm (5.020 km).

Órdenes del A220

Con un libro de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos que se estima representará al menos 7.000 aviones en los próximos 20 años.

JetBlue Airways orders 60 Airbus A220-300

JetBlue Airways signs order 60 Airbus A220-300

JetBlue Airways has confirmed an order for 60 Airbus A220-300 aircraft, the largest model in the new A220 series, a leader in the regional aircraft industry. «As we approach our twentieth anniversary, the impressive range and economy of the highly efficient A220, combined with the outstanding performance of our current fleet of redesigned Airbus A321 and A320 aircraft, will help ensure that we deliver the best onboard experience to the customers and we meet our long-term financial goals as we continue to discipline growth into the future», said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways. The current Airbus fleet of JetBlue Airways includes 193 A320CEO and A321CEO aircraft in operation, with an additional 85 A321NEO aircraft in order.

«JetBlue has shown that there is no contradiction between economic efficiency and a high quality product, and its A220 approval proves that this aircraft meets these two criteria better than any other alternative in its segment, thanks JetBlue and congratulations on this great milestone. in its growth», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

JetBlue Airways will allocate the 60 Airbus A220-300 fleet to a new US airline with the name Moxy Airways. Plans for Moxy, a low-cost airline, were unveiled at the Farnborough International Air Show in July 2018. «The A220-300 is the right airplane for a new airline that will focus on the service and satisfaction of the airlines. With a low cost of operation and a spacious cabin, the A220 will allow us to offer passengers lower fares and a comfortable and high quality flight experience. The A220’s ability to operate profitably in thin and unattended markets in A broad spectrum of ranges is unique», said David Neeleman, CEO of JetBlue Airways.

«Moxy has its sights set on the future, so I can not think of a better plane to put in its fleet than the A220.We believe that the A220 really is the future of this segment of the market, and the flying public will know in the The moment you get on board you are experiencing the best that our industry has to offer», said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus.

The order was completed the last week of December 2018. Airbus will produce the aircraft A220-300 in a new assembly facility in the United States in Mobile, Alabama. The construction of the plant, which will be located adjacent to the existing Airbus A320 assembly facility, will begin at the end of January 2019.

The A220 is an aircraft built for the 100-150 seat market that offers unbeatable fuel efficiency and true comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings cutting-edge aerodynamics, advanced materials and Pratt & Whitney PW1500G turbofan engines of the latest generation to offer 20% less fuel consumption per seat/kilometer compared to the previous generation aircraft. The A220-300 has a range of 3,200 nm (5,020 km).

Orders of the A220

With an order book of more than 500 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win the bulk of the 100 to 150 seat aircraft market that is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201901031023AR

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Cambios estrategias en Aerolíneas Group

Posted on enero 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-0 (142).JPG AW | 2019 01 02 15:38 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas redefinen sus estrategias para competir mejor

Los cambios en la macro-economía en Argentina, junto con la devaluación del valor de la moneda local, el aumento del precio del combustible y la inflación, han permitido un cambio de timón en las estrategias de Grupo Aerolíneas. “Nuestra estrategia es clara: queremos posicionar a Aerolíneas por servicios y a Austral por precios”, explicó Máximo Amadeo, Director Comercial del Grupo Aerolíneas Argentinas.

Mismo grupo, diferentes servicios

La nueva estrategia establecerá diferenciación entre líneas aéreas. Aerolíneas Argentinas desarrollará servicios de alta calidad para sus pasajeros, buscado incrementar la clase premium, acercando nuevas promociones para socios elite, que prevén generar ingresos extra de U$S 130 millones de dólares al año.

AW-717349MAX En el caso de Austral Líneas Aéreas, a partir del 2019 comenzarán a trabajar junto a consultores privados para repensar la marca Austral, dándole nuevo impulso y un mayor protagonismo en el competitivo mercado doméstico, donde ahora incursionan las líneas aéreas low cost.

El plan estratégico de Aerolíneas para los próximos años se enmarca en posicionar a Aerolíneas/Austral dentro de cada uno de los segmentos competitivos del mercado doméstico y regional.

La competencia frente a las low cost en el mercado de cabotaje está generando más perjuicios que beneficios porque empujan a una oferta de pasajes a precios muy bajos, que no hacen más que profundizar las pérdidas de las compañías a pesar de que crece el número de pasajeros. Por este motivo, el CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, apunta a bajar costos y aumentar ingresos para minimizar el uso de recursos públicos para su operación. La decisión estratégica es que Aerolíneas Argentinas apunte a quedarse con los pasajeros premium y ceda a su marca Austral la tarea de dar la pelea a las aerolíneas de bajo costo. En ese sentido, el Director Comercial estima ingresos extras por alrededor de unos U$S 120 millones dólares anuales a partir de 2021. Para eso, ya empezaron a ofrecer servicios diferenciales para una franja de usuarios premium que representan el 25% de los ingresos totales de la compañía. Aerolíneas posee 50.000 pasajeros que son socios del Programa Aerolíneas Plus, que permite acumular puntos y canjearlos por pasajes. La intención es alentarlos a ingresar, de manera de fidelizarlos y que sigan comprando en la compañía. Darán atención a un nuevo servicio de comidas a bordo para la clase superior y también el menú del salón VIP.

En el contrafrente, Austral Líneas Aéreas dará batalla a las low cost para captar el mercado de menores precios, donde quieren reinar Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina. Desde el Grupo Aerolíneas informan que no está previsto aplicar tarifas diferenciales, al menos por ahora, sino que la idea es comunicar todas las ofertas de vuelos baratos a través de Austral Líneas Aéreas con las promociones “Ofertas al rojo vivo”.

Esta estrategia se potenciará durante el primer trimestre de 2019 (1Q2019), cuando se prevé instrumentar la segmentación tarifaria integral, que permitirá que cada pasajero pueda comprar el pasaje a su medida.

Changes strategies in Aerolíneas Group

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas redefine their strategies to compete better

The changes in the macro-economy in Argentina, together with the devaluation of the value of the local currency, the increase in the price of fuel and inflation, have allowed a change of direction in the strategies of Aerolíneas Group. «Our strategy is clear: we want to position Airlines for services and Austral for prices,» explained Máximo Amadeo, Commercial Director of the Aerolíneas Argentinas Group.

Same group, different services

The new strategy will establish differentiation between airlines. Aerolíneas Argentinas will develop high quality services for its passengers, seeking to increase the premium class, bringing new promotions for elite partners, which foresee generating extra income of US$ 130 million per year.

In the case of Austral Líneas Aéreas, beginning in 2019, they will start working together with private consultants to rethink the Austral brand, giving it new impetus and a greater role in the competitive domestic market, where low cost airlines are now venturing.

The strategic plan of Aerolíneas for the next years is framed in positioning Aerolíneas/Austral within each of the competitive segments of the domestic and regional market.

The competition against the low cost in the cabotage market is generating more damages than benefits because they push to a supply of tickets at very low prices, which only deepen the losses of the companies even though the number of passengers grows . For this reason, the CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, aims to lower costs and increase revenues to minimize the use of public resources for their operation. The strategic decision is that Aerolíneas Argentinas aims to stay with the premium passengers and give its Austral brand the task of giving the fight to the low cost airlines. In this sense, the Commercial Director estimates extra income for around US$ 120 million per year starting in 2021. For this, they have already started offering differential services for a group of premium users that represent 25% of total revenues of the company. Aerolíneas has 50,000 passengers who are members of the Aerolíneas Plus Program, which allows you to accumulate points and exchange them for tickets. The intention is to encourage them to enter, in order to retain them and keep buying in the company. They will pay attention to a new catering service on board for the upper class and also the VIP lounge menu.

In the opposite, Austral Líneas Aéreas will battle the low cost to capture the market of lower prices, where they want to reign Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina. From the Aerolíneas Group they inform that it is not foreseen to apply differential rates, at least for now, but that the idea is to communicate all the offers of cheap flights through Austral Líneas Aéreas with the promotions «Red hot deals».

This strategy will be strengthened during the first quarter of 2019 (1Q2019), when it is planned to implement the integral fare segmentation, which will allow each passenger to buy the ticket for them. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201901021538AR

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Avianca AR inicia ops internacionales

Posted on enero 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 01 15:55 | AIRLINES ROUTES

Avianca Argentina inicia operaciones internacionales

Avianca Argentina comienza sus operaciones internacionales en 1Q2019. La aerolínea comenzará sus operaciones internacionales en una segunda etapa, tras adquirir Airbus A320CEO. Los primeros destinos son Punta del Este (Uruguay) y Sao Paulo (Brasil).

En el 2018, Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) se había contraído sus plane de ampliación de rutas aéreas debido a los altibajos de la economía, ahora la aerolínea está proyectando salir al mercado internacional para ganar posición y dividendo más sustanciosos.

Las dos primeras rutas regulares internacionales Punta del Este y San Pablo se atenderán a la brevedad utilizando aeronaves ATR 72-600 y Airbus A320CEO recién adquiridas. La primera ruta Buenos Aires-Punta del Este iniciará este Jueves, 3 Enero 2019, tendrá carácter estacional y será operada con una frecuencia diaria en aeronaves ATR 72-600 (esto provocó reajustes en su red de cabotaje), sumándose así a la fuerte competencia. Las tarifas se ubican desde los AR$ 7.000 y AR$ 10.000. La ruta Buenos Aires-Sao Paulo iniciará operaciones el 5 Febrero 2019 como fecha programada. Sao Paulo será la conexión que le permitirá unirse con la red de Avianca Brasil, alimentando tanto los vuelos en el vecino país como su propia red de cabotaje. La aerolínea operará dos frecuencias diarias (2 Fq/D) entre el Aeroparque Jorge Newbery y San Pablo, uno por la mañana y otro a última hora de la tarde. El servicio estará enlazado por el Airbus A320CEO, matrícula LV-HVS con capacidad para 162 pasajeros, única aeronave que posee la aerolínea para rutas regionales.

Avianca Argentina initiates international ops

Avianca Argentina starts international operations

Avianca Argentina begins its international operations in 1Q2019. The airline will begin its international operations in a second stage, after acquiring Airbus A320CEO. The first destinations are Punta del Este (Uruguay) and Sao Paulo (Brazil).

In 2018, Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) had contracted its plans to expand air routes due to the ups and downs of the economy, now the airline is planning to go out to the international market to gain more substantial position and dividend. The first two international regular routes Punta del Este and São Paulo will be serviced as soon as possible using newly acquired ATR 72-600 and Airbus A320CEO aircraft.

The first Buenos Aires-Punta del Este route will start this Thursday, January 3, 2019, will be seasonal and will be operated with a daily frequency in ATR 72-600 aircraft (this caused adjustments in its cabotage network), adding to the strong competition. The rates are located from AR$ 7,000 and AR$ 10,000. The Buenos Aires-Sao Paulo route will begin operations on February 5, 2019 as the scheduled date. Sao Paulo will be the connection that will allow you to join the Avianca Brasil network, feeding both the flights in the neighboring country and your own cabotage network. The airline will operate two daily frequencies (2 Fq/D) between Aeroparque Jorge Newbery and São Paulo, one in the morning and one in the late afternoon. The service will be linked by the Airbus A320CEO, registration LV-HVS with capacity for 162 passengers, the only aircraft owned by the airline for regional routes. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Avianca.com
AW-POST: 201901021455AR

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Arabia Saudita abre espacio aéreo Israel

Posted on enero 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 01 02 14:32 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

El gobierno saudita abriría el espacio aéreo para permitir sobrevuelos sobre Israel

El gobierno filipino está en conversaciones con Arabia Saudita para permitir que la aerolínea Philippine Airlines vuele a través del espacio aéreo saudita en ruta a Israel, según informaron medios locales. Israel y Filipinas firmaron un acuerdo de servicios aéreos en Noviembre 2013, que permite a las aerolíneas lanzar hasta veintiún vuelos semanales directos entre los países, no obstante, aún no se han asignado vuelos.

El Subsecretario de Transporte de Filipinas, Manuel Tamayo, señaló “estamos presionando para que se firme el acuerdo de sobrevuelo por el espacio saudita en los próximos meses, ya que Israel será próximamente un mercado de temporada alta. La mayor parte de los pasajeros filipinos desean viajar durante los meses fríos. Ya tenemos autorizaciones en lo concerniente a Israel y esperamos que pronto podamos volar allí a través de Arabia Saudita».

Los permisos de sobrevuelo de Arabia Saudita permitirían a las aerolíneas reducir el tiempo de viaje de Manila a Tel Aviv al menos en una hora. Esta realización representaría un paso favorable para el turismo en Israel dado que, hasta ahora, las autoridades sauditas no han otorgado permisos de sobrevuelo similares a la aerolínea nacional israelí El Al Airlines, que opera cuatro vuelos semanales a Mumbai.

En el año 2017, más de 22.000 filipinos hicieron de Israel su destino de vacaciones, y muchos viajaron a través de Hong Kong y Turquía. Según el Ministerio de Turismo, alrededor del 90% de los turistas que llegaron de Filipinas entre 2014 y 2017 eran de fe cristiana. En Marzo 2018 Air India se convirtió en la primera aerolínea en recibir un permiso para sobrevolar Arabia Saudita desde y hacia Israel, reduciendo el tiempo de vuelo en la ruta Tel Aviv-Nueva Delhi de ocho horas a aproximadamente seis horas y media.

Saudi Arabia would open airspace to Israel

The Saudi government would open airspace to allow overflights over Israel

The Philippine government is in talks with Saudi Arabia to allow the airline Philippine Airlines to fly through Saudi airspace en route to Israel, local media reported. Israel and the Philippines signed an air services agreement in November 2013, which allows airlines to launch up to twenty-one direct weekly flights between countries, however, flights have not yet been assigned.

The Undersecretary of Transportation of the Philippines, Manuel Tamayo, said «we are pressing for the signing of the overflight agreement for the Saudi space in the coming months, since Israel will soon be a high season market. Most Filipino passengers want to travel during the cold months. We already have authorizations regarding Israel and we hope that soon we can fly there through Saudi Arabia».

Overflight permits from Saudi Arabia would allow airlines to reduce travel time from Manila to Tel Aviv by at least an hour. This realization would represent a favorable step for tourism in Israel since, so far, the Saudi authorities have not granted similar overflight permits to the Israeli national airline El Al Airlines, which operates four weekly flights to Mumbai.

In 2017, more than 22,000 Filipinos made Israel their vacation destination, and many traveled through Hong Kong and Turkey. According to the Ministry of Tourism, about 90% of tourists who came from the Philippines between 2014 and 2017 were of Christian faith. In March 2018, Air India became the first airline to receive a permit to fly over Saudi Arabia to and from Israel, reducing the flight time on the Tel Aviv-New Delhi route from eight hours to approximately six and a half hours. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mot.gov.sa
AW-POST: 201901021432AR

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Buenos Aires International Airlines obtiene aprobación ops en Argentina

Posted on enero 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 02 14:21 | AIRLINES

Buenos Aires International Airlines ha obtenido la aprobación Ministerio Transporte Argentina para volar

El Ministerio de Transporte de la Nación autorizó la Resolución Nº 1136/2018 por la cual habilita a la empresa Buenos Aires International Airlines S.A. (BAIA) explotar los “servicios no regulares internos e internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo utilizando aeronaves de gran porte”. La nueva aerolínea ingresa a la era de la «Revolución de los Aviones» en Argentina, después de más de 470 días después de la realización de la Audiencia Pública N°219 de Rutas Aéreas.

Buenos Aires International Airlines (BAIA) obtuvo la concesión del Ministerio de Transporte de Argentina para operar transporte aéreo nacional e internacional programado de pasajeros, carga y correo, con aviones grandes en 178 rutas, luego de su solicitud inicial efectuada en Septiembre 2017. Los derechos de rutas incluyen la autorización de 22 vuelos nacionales desde el Aeropuerto Jorge Newbery Buenos Aires hacia rutas domésticas y regionales, empleando como nodos o centros de distribución a Buenos Aires, Córdoba y Rosario.

Seabury Capital es la consultora a cargo del proyecto que ahora está tomando vuelo, que adquirió la empresa de soluciones de tecnología Volartec con sede en Buenos Aires hace unos años. La compañía tecnológica está dirigida por Christian Maggio, uno de los antiguos propietarios de Southern Winds Líneas Aéreas.

El Ministerio de Transporte ha otorgado la concesión que se extenderá por quince años contados a partir del Sábado 29 Diciembre 2018. De acuerdo a la disposición del Ministerio, BAIA deberá iniciar las operaciones dentro de los 180 días siguientes a la fecha de obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) con relación a los servicios otorgados en virtud de lo dispuesto en la resolución Nº 1136/2018.

DETRÁS DE LA AEROLÍNEA BAIA SE ENCUENTRA CHRISTIAN MAGGIO EX-CEO DE SOUTHERN WINDS

Inicio Ops

Buenos Aires International Airlines planea iniciar las operaciones con once aeronaves Boeing 737-800, o Airbus A320CEO. La start-up de la aerolínea demandaría una inversión de aproximadamente US$ 136 millones. Además, estiman estudiar incorporar la línea Boeing 737 MAX.

Buenos Aires International Airlines apuntará directamente al turismo receptivo, teniendo como objetivo traer por año 1,5 millones de turistas a nuestro país uniendo de manera directa a diferentes centros urbanos del extranjero con puntos turísticos de nuestro país, mediante la operación de pocas frecuencias en cada red.

Entre las particularidades del proyecto se encuentra que no seguirán un modelo low cost, algo que el empresario dejó en claro varias veces, ya que en su opinión los pasajeros de largo alcance quieren reglas claras con servicios que incluyan cuestiones como equipaje y catering a bordo.

Así también en su estrategia de distribución será central el rol de las agencias de viaje, las cuales comisionarán por diferentes servicios, cuestión que iría totalmente en contra del camino que viene recorriendo la industria aerocomercial en los últimos 30 años.

Buenos Aires International gets approval

Buenos Aires International Airlines has obtained the approval of the Ministry of Transport of Argentina to fly

The Ministry of Transportation of the Nation authorized Resolution No. 1136/2018 by which it authorizes the company Buenos Aires International Airlines S.A. (BAIA) to exploit the «internal and international non-scheduled services of air transport of passengers, cargo and mail using large aircraft». The new airline enters the era of the «Aircraft Revolution» in Argentina, after more than 470 days after the Public Hearing No. 219 of Air Routes.

Buenos Aires International Airlines (BAIA) obtained the concession of the Ministry of Transport of Argentina to operate scheduled national and international air transportation of passengers, cargo and mail, with large aircraft on 178 routes, after its initial request made in September 2017. of routes include the authorization of 22 domestic flights from the Jorge Newbery Buenos Aires Airport to domestic and regional routes, using as nodes or distribution centers to Buenos Aires, Córdoba and Rosario.

Seabury Capital is the consultant in charge of the project that is now taking flight, which was acquired by Volartec technology solutions company based in Buenos Aires a few years ago. The technology company is headed by Christian Maggio, one of the former owners of Southern Winds Líneas Aéreas.

The Ministry of Transportation has granted the concession that will be extended for fifteen years as of Saturday, December 29, 2018. According to the Ministry’s provision, BAIA must begin operations within 180 days after the date of obtaining the Certificate. Air Services Operator (CESA) in relation to the services granted pursuant to the provisions of Resolution No. 1136/2018.

Home Ops

Buenos Aires International Airlines plans to start operations with eleven Boeing 737-800 aircraft, or Airbus A320CEO. The start-up of the airline would require an investment of approximately US $ 136 million. In addition, they consider studying to incorporate the Boeing 737 MAX line.

Buenos Aires International Airlines will aim directly at receptive tourism, aiming to bring 1.5 million tourists per year to our country, joining directly to different urban centers abroad with tourist points of our country, through the operation of few frequencies in each net.

Among the particularities of the project is that they will not follow a low cost model, something that the entrepreneur made clear several times, since in his opinion the long-range passengers want clear rules with services that include issues such as luggage and catering on board.

Likewise, in its distribution strategy, the role of travel agencies will be central, which will be commissioned by different services, an issue that would go totally against the path that the commercial aviation industry has been following in the last 30 years. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Picssr.com / Airgways.com
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Qatar adquiere 5% China Southern

Posted on enero 2, 2019 by A I R G W A Y S ®

1c7c2e719e5879a2431f827c20dd6201_f78 AW | 2019 01 02 13:45 | AIRLINES ALLIANCE

Qatar Airways adquiere el 5% de China Southern Airlines

Qatar Airways adquirió una participación del 5% en China Southern Airlines, dijo el Miércoles, 2 Enero 2019 la aerolínea estatal del Reino de Qatar, en un intento por acceder al mercado de rápido crecimiento en China continental. Qatar Airways está buscando nuevos socios y rutas en un mercado que estuvo bloqueado en el Golfo Pérsico.

Qatar Airways también posee una participación del 20% en British Airways (BA), International Consolidated Airlines Group (ICAG), el 10% de Sudam Airlines Group de Sudamérica, el 49% de Meridiana S.p.A. de Italia y el 9,99% de Cathay Pacific Airways Limited de Hong Kong.

La aerolínea insignia de Qatar ha buscado nuevos socios y rutas después de que se bloqueara en 2017 para volar a los lucrativos mercados de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) debido a las restricciones impuestas por esos países. Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Egipto han impuesto un boicot político y económico a Qatar desde junio de 2017, acusándolo de apoyar el terrorismo, que Doha niega.

China Southern, en otra declaración, dijo que Qatar Airways podría considerar aumentar su participación en la aerolínea en los próximos 12 meses. Qatar no tenía inversión previa en la aerolínea china.

Qatar Airways es la segunda aerolínea extranjera que tiene una participación en China Southern junto con American Airlines. La aerolínea china abandonó la alianza de aerolíneas SkyTeam a principios de año.

Hay oportunidades para que “trabajemos juntos y construyamos una relación a largo plazo de manera que beneficie a los clientes de ambas aerolíneas”, dijo el CEO de Qatar Airways, Akbar al-Baker.

Ajith K, Director de Transporte de Asia en UOB Kay Hian, dijo que dado que China Southern es el mayor competidor de Cathay Pacific Airways en la República de China, este acuerdo podría fortalecer la posición de China Southern Airlines a expensas de la aerolínea de Hong Kong.

Qatar acquires 5% China Southern Airlines

Qatar Airways acquires 5% of China Southern Airlines

Qatar Airways acquired a 5% stake in China Southern Airlines, said on Wednesday, January 2, 2019 the state airline of the Kingdom of Qatar, in an attempt to access the fast-growing market in mainland China. Qatar Airways is looking for new partners and routes in a market that was blocked in the Persian Gulf.

Qatar Airways also owns a 20% stake in British Airways (BA), the International Consolidated Airlines Group (ICAG), 10% of South America’s Sudam Airlines Group, 49% of Meridiana S.p.A. of Italy and 9.99% of Cathay Pacific Airways Limited of Hong Kong.

Qatar’s flagship airline has sought new partners and routes after it was blocked in 2017 to fly to the lucrative markets of Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE) due to restrictions imposed by those countries. Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Bahrain and Egypt have imposed a political and economic boycott on Qatar since June 2017, accusing it of supporting terrorism, which Doha denies.

China Southern, in another statement, said Qatar Airways could consider increasing its stake in the airline in the next 12 months. Qatar had no previous investment in the Chinese airline.

Qatar Airways is the second foreign airline that has a stake in China Southern along with American Airlines. The Chinese airline abandoned the SkyTeam airline alliance earlier this year.

There are opportunities for us to «work together and build a long-term relationship in a way that benefits the customers of both airlines», said Qatar Airways CEO Akbar al-Baker.

Ajith K, Asia Transport Director at UOB Kay Hian, said that since China Southern is Cathay Pacific Airways ‘biggest competitor in the Republic of China, this agreement could strengthen China Southern Airlines’ position at the expense of Hong’s airline Kong. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Qatarairways.com / Csair.com / Airgways.com
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Boeing prepara el primer 777X para volar

Posted on enero 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 01 15:57 | INDUSTRY

Boeing ultima detalles para el primer vuelo del Boeing 777-9X

The Boeing Company está terminando el desarrollo del Boeing 777X incorporando tecnología de punta y nuevos diseños aerodinámicos en sus alas más largas de fibra de carbono que se arquean. La imagen icónica de este avión son las puntas de ala parecidas a una guadaña con un particular diseño de plegamiento hacia arriba en los extremos de las puntas alares que se emplearán para que las aeronaves puedan ingresar a los slots de los aeropuertos más congestionados.

Detrás de las grandes puertas de la planta de ensamblaje de Everett de Boeing, Jason Clark, Vicepresidente de Operaciones para el Programa 777X, hizo un gesto hacia el avión de prueba de vuelo del Boeing 777X, el primero de sus dos motores recién colgados en el ala izquierda, junto a las puntas de alas plegadas para no golpear las paredes de la fábrica. «Ese es el primer avión que tomaremos en el cielo. En las próximas semanas, daremos vida al avión», dijo Clark.

Procesos de ingeniería del 777X

Ingenieros y mecánicos se están preparando para lanzar este majestuoso avión para su debut público a partir de Febrero 2019. Este primer avión, un modelo Boeing 777-9X, tiene 252 pies de largo. Cuando esas puntas alares de 11 pies de largo se despliegan para volar, tendrá una envergadura de 235 pies. Eso lo hace más largo y con una envergadura, más grande que el Boeing 747-8 Intercontinental.

Resultado de imagen para Boeing 777X

El fuselaje gigante del Boeing 777-9X está completo. Los sistemas primarios están instalados. El segundo de sus inmensos motores GE-9X se colgará en los próximos días. Ahora está principalmente en manos de los ingenieros y mecánicos de pruebas de vuelo, instalando los barriles de agua utilizados para el lastre durante las pruebas de vuelo y los racks de computadoras y el cableado especial exclusivo de los planos de prueba que registrarán cada punto de datos durante las pruebas.

Cuando Boeing unió las primeras secciones grandes del fuselaje del 787 Dreamliner en 2007, el ajuste estaba tan desalineado en lugares que los empleados podían meter los dedos a través de los huecos. Pero Boeing parece haber absorbido las duras lecciones de la pesadilla de la producción de los primeros 787 y ese jet lleva más de tres años de retrasos.

La construcción de los dos aviones para pruebas en tierra y los cuatro aviones de prueba de vuelo está muy avanzados. Las alas de los 777X posteriores, los primeros en ir a clientes de aerolíneas, están en proceso de montaje.

Nuevo avión insignia

El nuevo 777X estirado está configurado para reemplazar al 777-300ER, un avión totalmente metálico que ha sido durante mucho tiempo el avión estrella de Boeing. Por lo general, con una capacidad de entre 350 y 400 pasajeros, es esencial para las flotas de la mayoría de las principales compañías internacionales de larga distancia, incluidos los Emiratos con sede en Dubai y Singapore Airlines.

El 777-9X es el mayor de dos versiones planificadas. Tendrá tres filas adicionales de asientos y transportará de 400 a 425 pasajeros. Aunque es similar en peso al -300ER, es más eficiente en el consumo de combustible y vuela 250 millas más lejos, lo que le da un rango de 8,750 millas. Ese rendimiento proviene de los enormes y nuevos motores GE de bajo consumo de combustible y las nuevas alas súper aerodinámicas.

El precio real de compra de un Boeing 777-9X es estimado por la firma de valoración de aeronaves Avitas en alrededor de US$ 200 millones, lo que lo convierte en el avión más caro de Boeing.

Sistema de producción

Para ganar el trabajo de manufactura del Boeing 777X, el Estado de Washington en 2013 acordó otorgar US$ 8.7 mil millones en exenciones fiscales en el sector aeroespacial durante 16 años, y los Maquinistas, después de una amarga lucha ese invierno, se vieron obligados a firmar un contrato laboral a largo plazo que congelaba sus pensiones tradicionales.

La recompensa del Estado de Washington por esas concesiones es el nuevo Sistema de Producción 777X altamente automatizado dentro de la fábrica de Everett. Boeing no revela cuántos empleados están trabajando en el 777X. En los últimos dos años, para prepararse para 777X y solucionar los problemas antes del proceso, Boeing ya ha transformado la producción del 777 normal. Para construir las secciones de fuselaje de metal en un edificio cercano, Boeing introdujo un nuevo sistema robótico que inicialmente fue una fuente de múltiples fallas de calidad y retrabajo. Ahora se está ejecutando a la velocidad requerida con pocos trabajos pendientes hacia el proceso de ensamblaje final.

Para evitar interrumpir la producción del 777 normal, Boeing está construyendo el primero de los nuevos 777X, que se juntan mucho más lentamente, en un compartimiento de ensamblaje adyacente separado, dedicado como una Línea de Baja Producción Inicial o LRIP.

Proceso montaje totalmente nuevo

Un nuevo sistema robótico para ensamblar las alas de fibra de carbono para el 777X, diseñado y construido por la compañía Electroimpact de Mukilteo, Washington, muy similar a la línea de ensamblaje de alas del A350 que Electroimpact en Mukilteo, Washington, muy similar a la línea de ensamblaje de alas del A350 que Electroimpact construyó para Airbus en Broughton, Gales.

El próximo avión comercial de Boeing comenzará el proceso de lanzamiento en febrero de 2019 y comenzará una nueva etapa para la aviación comercial.

Boeing prepares the first 777X to fly

Boeing completes details for the first flight of the Boeing 777-9X

The Boeing Company is finalizing the development of the Boeing 777X by incorporating state-of-the-art technology and new aerodynamic designs into its longer arc-shaped carbon fiber wings. The iconic image of this aircraft is the wing tips similar to a scythe with a particular design of folding upwards at the ends of the wing tips that will be used so that aircraft can enter the slots of the most congested airports.

Behind the large doors of Boeing’s Everett assembly plant, Jason Clark, Vice President of Operations for the 777X Program, gestured toward the Boeing 777X flight test aircraft, the first of its two engines recently suspended on the Boeing 777X. left wing, next to the wing tips folded to avoid hitting the walls of the factory. «That’s the first plane we’ll take in the sky, and in the next few weeks, we’ll bring the plane to life», Clark said.

777X engineering processes

Engineers and mechanics are preparing to launch this majestic plane for public debut as of February 2019. This first aircraft, a Boeing 777-9X model, is 252 feet long. When those 11-foot-long wing tips are deployed to fly, it will have a wingspan of 235 feet. That makes it longer and with a wingspan, bigger than the Boeing 747-8 Intercontinental.

The giant fuselage of the Boeing 777-9X is complete. The primary systems are installed. The second of its huge GE-9X engines will be hung in the coming days. Now it is mainly in the hands of flight test engineers and mechanics, installing the water barrels used for the ballast during the flight tests and the computer racks and the special wiring exclusive of the test plans that will record each data point. during the tests.

When Boeing joined the first large sections of the 787 Dreamliner’s fuselage in 2007, the fit was so misaligned in places that employees could stick their fingers through the gaps. But Boeing seems to have absorbed the hard lessons of the production nightmare of the first 787s and that jet has been delayed for more than three years.

The construction of the two aircraft for ground tests and the four flight test aircraft is very advanced. The wings of the subsequent 777Xs, the first to go to airline customers, are in the process of being assembled.

New flagship

The new stretched 777X is set to replace the 777-300ER, an all-metal aircraft that has long been Boeing’s flagship. Typically, with a capacity of between 350 and 400 passengers, it is essential for the fleets of most of the major international long-distance carriers, including the Emirates based in Dubai and Singapore Airlines.

The 777-9X is the largest of two planned versions. It will have three additional rows of seats and will transport from 400 to 425 passengers. Although it is similar in weight to the -300ER, it is more fuel efficient and flies 250 miles farther, which gives it a range of 8,750 miles. That performance comes from the huge new GE engines with low fuel consumption and the new super aerodynamic wings.

The actual purchase price of a Boeing 777-9X is estimated by the Avitas aircraft appraisal firm at around US$ 200 million, which makes it the most expensive Boeing aircraft.

Production system

To win the manufacturing work of the Boeing 777X, the State of Washington in 2013 agreed to grant US$ 8.7 billion in tax exemptions in the aerospace sector for 16 years, and the Machinists, after a bitter struggle that winter, were forced to sign a long-term labor contract that froze their traditional pensions.

The Washington State reward for these concessions is the new highly automated 777X Production System within the Everett factory. Boeing does not reveal how many employees are working on the 777X. In the last two years, to prepare for 777X and solve the problems before the process, Boeing has already transformed the production of the normal 777. To build the metal fuselage sections in a nearby building, Boeing introduced a new robotic system that initially was a source of multiple quality faults and rework. Now it is running at the required speed with few pending jobs towards the final assembly process.

To avoid interrupting the production of the normal 777, Boeing is building the first of the new 777X, which come together much more slowly, in a separate adjacent assembly compartment, dedicated as an Initial Low Production Line or LRIP.

Completely new assembly process

A new robotic system for assembling the carbon fiber wings for the 777X, designed and built by the Electroimpact company in Mukilteo, Washington, very similar to the A350 wing assembly line that Electroimpact built for Airbus in Broughton, Wales.

The next Boeing commercial aircraft will begin the rollout process in February 2019 and with the beginning of a new stage for commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Tdn.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Tui Airways la más ecológica

Posted on enero 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para tui airways Boeing 737 wiki AW | 2019 01 01 15:07 | AEROSPACE SCIENCE / AIRLINES

Atmosfair calificó a Tui Airways es la aerolínea más ecológica con el medio ambiente

La aerolínea más eficiente en cuanto a emisiones de dióxido de carbono es la británica TUI Airways, con una tasa de eficacia de 79.3%. Atmosfair, un organismo ambientalista, clasificó las emisiones de carbono de aerolíneas mundiales por kilómetro y por pasajero, calculadas a través del análisis de la clase de aeronave que la aerolínea prefiere, la cantidad de asientos y la capacidad de carga, así como la ocupación de los vuelos y la clase de motores y winglets que usan.

En los primeros lugares quedaron las aerolíneas que entran en las aeronaves tantos pasajeros como es posible y las que prefieren aeronaves actualizadas que consumen menos combustible, principalmente el Boeing 787-9 y los Airbus 350-900 y el 320NEO.

En el segundo lugar de la clasificación general está la aerolínea chileno-brasileña LATAM, famosa por sus aeronaves eficientes. En tercer lugar está China West Air, una empresa regional china que solo tiene rutas de corto y mediano alcance, pero su configuración de asientos es densa y tiene un nivel alto de ocupación.

Atmosfair señaló que el objetivo del informe, que usó información de organismos como la Organización de Aviación Civil Internacional y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, es “lograr que la eficiencia climática sea un factor de competencia entre las aerolíneas”.

Las aerolíneas que ocuparon los primeros diez lugares de la clasificación de Atmosfair son principalmente aerolíneas pequeñas, no precisamente famosas. Niclas Svenningsen, gerente de Acción Climática Mundial de la Convención Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (Cmnucc), dijo que todo se reduce a su número elevado de asientos y a sus políticas de renovación de aeronaves cada dos o tres años.

Muchas de las aerolíneas más famosas del mundo obtuvieron malos resultados en la clasificación de Atmosfair. Singapore Airlines, que hace poco quedó como la mejor aerolínea del mundo para 2019 según AirlineRatings.com (y es la aerolínea que tiene el vuelo de pasajeros más largo del mundo), quedó en el lugar 67. Virgin Atlantic ocupó el lugar 83, mientras que Emirates quedó en el puesto 108.

Tui Airways the most ecological

Atmosfair qualified Tui Airways as the greenest airline with the environment

The most efficient airline in terms of carbon dioxide emissions is the British TUI Airways, with an efficiency rate of 79.3%. Atmosfair, an environmental agency, classified the carbon emissions of global airlines per kilometer and per passenger, calculated through the analysis of the class of aircraft preferred by the airline, the number of seats and the load capacity, as well as the occupation of the flights and the kind of engines and winglets they use.

In the first places were the airlines that enter the aircraft as many passengers as possible and those who prefer upgraded aircraft that consume less fuel, mainly the Boeing 787-9 and the Airbus 350-900 and the 320NEO.

In the second place of the general classification is the Chilean-Brazilian airline LATAM, famous for its efficient aircraft. In third place is China West Air, a regional Chinese company that only has short and medium range routes, but its seating configuration is dense and has a high level of occupancy.

Atmosfair said the objective of the report, which used information from organizations such as the International Civil Aviation Organization and the International Air Transport Association, is «to make climate efficiency a competitive factor among airlines».

The airlines that occupied the first ten places in the Atmosfair ranking are mainly small airlines, not exactly famous. Niclas Svenningsen, manager of Global Climate Action of the United Nations Framework Convention on Climate Change (Cmnucc), said that everything comes down to its high number of seats and its aircraft renewal policies every two or three years.

Many of the most famous airlines in the world performed poorly in the Atmosfair rankings. Singapore Airlines, which was recently ranked as the best airline in the world by 2019 according to AirlineRatings.com (and is the airline with the longest passenger flight in the world), was ranked 67th. Virgin Atlantic ranked 83rd, while that Emirates was ranked 108. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atmosfair.de / Nelson Sousa / Wikiwand.com
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Incremento accidentes aéreos en 2018

Posted on enero 1, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Lion Air Boeing 737 MAX IATA

AW | 2019 01 01 14:43 | AVIATION SAFETY

El año 2018 ha aumentado la cifra de fatalidades desde 2014

En el año 2018, los accidentes aéreas han aumentados desde 2014, cobrándose la vida de 555 personas en dieciséis accidentes aéreos, el peor año de accidentes fatales de aerolíneas desde 2014.

El peor accidente ocurrió el 29 Octubre 2018 en Indonesia del vuelo JT-610 de al aerolínea Lion Air con un Boeing 737-8 MAX, que se estrelló después del despegue del Aeropuerto Internacional de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Los informes preliminares sugieren que el accidente fue causado por una calibración defectuosa de una veleta de ángulo de ataque que se reemplazó justo antes del vuelo fatal.

En 2014, la tendencia a la baja en las muertes por accidentes de avión se vio trágicamente sacudida por la pérdida de dos 777 de Malaysia Airlines con un total de 537 muertos. A pesar del mayor número de muertes el año pasado, la tasa de accidentes continúa disminuyendo en general, con 4.500 millones de pasajeros viajando en 45 millones de vuelos el año pasado. Eso se traduce en una tasa de accidentes fatales de uno cada 2,8 millones de vuelos.

Para las aerolíneas que han superado la auditoría de seguridad operacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la tasa de accidentes fatales mejora alrededor del 75%.

El Informe Preliminar del accidente aéreo del vuelo JT-610 elaborado por el Comité de Seguridad del Transporte Nacional de Indonesia (KNKT) dijo que Lion Air puso a los 737 involucrados en el accidente nuevamente a pesar de los problemas con el avión en vuelos anteriores. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) dijo que una paleta de ángulo de ataque que fue reemplazada, debido a que estaba defectuosa, no se calibró correctamente. Después del despegue, la veleta de ángulo de ataque le dio al capitán que volaba los datos incorrectos en la aeronave 737 y causó lo que se denomina un borde de estabilizador fuera de control. Esto se debe a que las computadoras del avión detectan incorrectamente que la aeronave tendrá un bloqueo aerodinámico y compensa al empujar la nariz hacia abajo a través del sistema de compensación del estabilizador. Con la continua alimentación de datos incorrectos en las computadoras de la aeronave, la fuerza de la nariz hacia abajo desde el borde estabilizador continúa. Esto sucedió en el vuelo anterior y los pilotos activaron correctamente dos interruptores para desconectar el sistema de compensación, continuaron su vuelo e informaron el problema. Sin embargo, en el vuelo fatal los pilotos no hicieron esto. El KNKT de Indonesia aún tiene que encontrar la Grabadora de Voz de la cabina del avión que arrojará luz sobre los otros problemas que los pilotos pueden haber enfrentado.

Los otros accidentes importantes del año pasado involucraron a las aerolíneas que estaban prohibidas en Europa o que operaban aviones obsoletos, y ninguno de estos operadores, con la excepción de Air Niugini, que perdió un pasajero, había completado la auditoría de IOSA.

Increase in air accidents in 2018

The year 2018 has increased the number of fatalities since 2014

In 2018, air accidents have increased since 2014, claiming the lives of 555 people in sixteen air accidents, the worst year of airline fatalities since 2014.

The worst accident occurred on 29 October 2018 in Indonesia from the JT-610 flight of the Lion Air airline with a Boeing 737-8 MAX, which crashed after takeoff from the Jakarta International Airport, killing the 189 people on board. Preliminary reports suggest that the accident was caused by a faulty calibration of an attack angle vane that was replaced just before the fatal flight.

In 2014, the downward trend in deaths due to plane crashes was tragically shaken by the loss of two 777 of Malaysia Airlines with a total of 537 dead. Despite the highest number of deaths last year, the accident rate continues to decline overall, with 4.5 billion passengers traveling on 45 million flights last year. That translates into a fatal accident rate of one every 2.8 million flights.

For airlines that have passed the safety audit of the International Air Transport Association (IATA), the fatal accident rate improves by about 75%.

The Preliminary Report of the plane crash of flight JT-610 prepared by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) said that Lion Air put the 737 involved in the accident again despite the problems with the plane in previous flights. The National Transport Safety Committee (KNKT) said that an angle of attack paddle that was replaced, because it was defective, was not calibrated correctly. After take-off, the attack angle vane gave the captain flying the incorrect data on aircraft 737 and caused what is termed a stabilizer edge out of control. This is because the aircraft computers incorrectly detect that the aircraft will have an aerodynamic block and compensates by pushing the nose down through the stabilizer compensation system. With the continuous feeding of incorrect data on the aircraft’s computers, the force of the nose down from the stabilizing edge continues. This happened on the previous flight and the pilots correctly activated two switches to disconnect the compensation system, continued their flight and reported the problem. However, in the fatal flight the pilots did not do this. The KNKT of Indonesia has yet to find the Voice Recorder in the cockpit of the plane that will shed light on the other problems that the pilots may have faced.

The other major accidents of last year involved airlines that were banned in Europe or that operated outdated aircraft, and none of these operators, with the exception of Air Niugini, which lost a passenger, had completed the IOSA audit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Dephub.go.id / Airgways.com / Japantimes.co.jp
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