Incremento accidentes aéreos en 2018

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AW | 2019 01 01 14:43 | AVIATION SAFETY

El año 2018 ha aumentado la cifra de fatalidades desde 2014

En el año 2018, los accidentes aéreas han aumentados desde 2014, cobrándose la vida de 555 personas en dieciséis accidentes aéreos, el peor año de accidentes fatales de aerolíneas desde 2014.

El peor accidente ocurrió el 29 Octubre 2018 en Indonesia del vuelo JT-610 de al aerolínea Lion Air con un Boeing 737-8 MAX, que se estrelló después del despegue del Aeropuerto Internacional de Jakarta, matando a las 189 personas a bordo. Los informes preliminares sugieren que el accidente fue causado por una calibración defectuosa de una veleta de ángulo de ataque que se reemplazó justo antes del vuelo fatal.

En 2014, la tendencia a la baja en las muertes por accidentes de avión se vio trágicamente sacudida por la pérdida de dos 777 de Malaysia Airlines con un total de 537 muertos. A pesar del mayor número de muertes el año pasado, la tasa de accidentes continúa disminuyendo en general, con 4.500 millones de pasajeros viajando en 45 millones de vuelos el año pasado. Eso se traduce en una tasa de accidentes fatales de uno cada 2,8 millones de vuelos.

Para las aerolíneas que han superado la auditoría de seguridad operacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la tasa de accidentes fatales mejora alrededor del 75%.

El Informe Preliminar del accidente aéreo del vuelo JT-610 elaborado por el Comité de Seguridad del Transporte Nacional de Indonesia (KNKT) dijo que Lion Air puso a los 737 involucrados en el accidente nuevamente a pesar de los problemas con el avión en vuelos anteriores. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) dijo que una paleta de ángulo de ataque que fue reemplazada, debido a que estaba defectuosa, no se calibró correctamente. Después del despegue, la veleta de ángulo de ataque le dio al capitán que volaba los datos incorrectos en la aeronave 737 y causó lo que se denomina un borde de estabilizador fuera de control. Esto se debe a que las computadoras del avión detectan incorrectamente que la aeronave tendrá un bloqueo aerodinámico y compensa al empujar la nariz hacia abajo a través del sistema de compensación del estabilizador. Con la continua alimentación de datos incorrectos en las computadoras de la aeronave, la fuerza de la nariz hacia abajo desde el borde estabilizador continúa. Esto sucedió en el vuelo anterior y los pilotos activaron correctamente dos interruptores para desconectar el sistema de compensación, continuaron su vuelo e informaron el problema. Sin embargo, en el vuelo fatal los pilotos no hicieron esto. El KNKT de Indonesia aún tiene que encontrar la Grabadora de Voz de la cabina del avión que arrojará luz sobre los otros problemas que los pilotos pueden haber enfrentado.

Los otros accidentes importantes del año pasado involucraron a las aerolíneas que estaban prohibidas en Europa o que operaban aviones obsoletos, y ninguno de estos operadores, con la excepción de Air Niugini, que perdió un pasajero, había completado la auditoría de IOSA.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para Lion Air Boeing 737 MAX IATAIncrease in air accidents in 2018

The year 2018 has increased the number of fatalities since 2014

In 2018, air accidents have increased since 2014, claiming the lives of 555 people in sixteen air accidents, the worst year of airline fatalities since 2014.

The worst accident occurred on 29 October 2018 in Indonesia from the JT-610 flight of the Lion Air airline with a Boeing 737-8 MAX, which crashed after takeoff from the Jakarta International Airport, killing the 189 people on board. Preliminary reports suggest that the accident was caused by a faulty calibration of an attack angle vane that was replaced just before the fatal flight.

In 2014, the downward trend in deaths due to plane crashes was tragically shaken by the loss of two 777 of Malaysia Airlines with a total of 537 dead. Despite the highest number of deaths last year, the accident rate continues to decline overall, with 4.5 billion passengers traveling on 45 million flights last year. That translates into a fatal accident rate of one every 2.8 million flights.

For airlines that have passed the safety audit of the International Air Transport Association (IATA), the fatal accident rate improves by about 75%.

The Preliminary Report of the plane crash of flight JT-610 prepared by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT) said that Lion Air put the 737 involved in the accident again despite the problems with the plane in previous flights. The National Transport Safety Committee (KNKT) said that an angle of attack paddle that was replaced, because it was defective, was not calibrated correctly. After take-off, the attack angle vane gave the captain flying the incorrect data on aircraft 737 and caused what is termed a stabilizer edge out of control. This is because the aircraft computers incorrectly detect that the aircraft will have an aerodynamic block and compensates by pushing the nose down through the stabilizer compensation system. With the continuous feeding of incorrect data on the aircraft’s computers, the force of the nose down from the stabilizing edge continues. This happened on the previous flight and the pilots correctly activated two switches to disconnect the compensation system, continued their flight and reported the problem. However, in the fatal flight the pilots did not do this. The KNKT of Indonesia has yet to find the Voice Recorder in the cockpit of the plane that will shed light on the other problems that the pilots may have faced.

The other major accidents of last year involved airlines that were banned in Europe or that operated outdated aircraft, and none of these operators, with the exception of Air Niugini, which lost a passenger, had completed the IOSA audit. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Dephub.go.id / Airgways.com / Japantimes.co.jp
AW-POST: 201901011443AR

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