Boeing reporte 4Q2018

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX assemblyAW | 2019 01 08 19:19| INDUSTRY

Boeing-Logo.svgBoeing reporta entregas en el 4Q2018

The Boeing Company anunció hoy las entregas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2018. Boeing Co. entregó un récord de 806 aviones comerciales en 2018, superando a Airbus SE para retener la corona como el mayor fabricante de planos del mundo, ya que ambos fabricantes mantuvieron a las fábricas agitándose a fines de diciembre para superar las deficiencias anteriores de los proveedores.

El titán industrial de Estados Unidos también reveló una serie de pedidos de aviones de último minuto, lo que le permitió vender más aviones de los que construyó en 2018. Boeing obtuvo pedidos para 893 aviones de línea el año pasado con un valor de lista de US$ 143.7 mil millones, rellenando su cartera de pedidos y aliviando las preocupaciones de los inversores. que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China y el elevado precio del petróleo podrían suavizar la demanda de nuevos aviones.

Para Boeing y Airbus, los duopolistas de duelo en el sector aeroespacial, los pedidos de fin de año y los totales de entrega proporcionan derechos de jactancia, y un primer indicio de los informes de ganancias de la compañía que se anunciarán el próximo mes. Airbus cumplió con su objetivo de entrega doble de 800 jets en 2018, según los resultados preliminares publicados el martes.

Las cuentas se enfrentan a un escrutinio especial este año, ya que ambos fabricantes trabajaron durante las vacaciones de fin de año para superar la escasez de motores y otras piezas que han reducido los envíos de sus aviones altamente rentables de un solo pasillo.

Entregas 737

Boeing entregó 69 de sus 737 aviones en diciembre para llevar los envíos totales de la familia de cuerpos estrechos, su mayor fuente de ganancias, a 580. Eso fue menos que las 593 entregas predichas por George Ferguson, un analista aeroespacial de Bloomberg Intelligence. Boeing no alcanzó la meta de entregar un total de 810 a 815 aviones por año.

El fabricante con sede en Chicago aterrizó 218 pedidos de aeronaves en diciembre, lo que subraya la fortaleza continua de la amplia gama de cuerpos de la compañía y la sólida demanda de su 737 MAX. A pesar de la publicidad negativa de un accidente mortal de Lion Air en Indonesia en octubre, Boeing vendió 194 de los aviones de cuerpo estrecho en diciembre. Todos menos 11 de los aviones están destinados a clientes no revelados, que a menudo son transportistas chinos.

El fabricante de planos también registró 24 pedidos de aeronaves de fuselaje ancho para el mes, incluidas cuatro nuevas ventas para su carguero Boeing 747-8. Las órdenes ayudarán a prolongar la vida de la modelo con respaldo de joroba, apodada la “Reina de los Cielos”, que fue pionera en una nueva era de viajes de largo alcance cuando comenzó a volar en 1970.aw-icon-txt-01

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Boeing report 4Q2018

Boeing reports deliveries in 4Q2018

Boeing-Transparent

The Boeing Company today announced deliveries in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2018. Boeing Co. delivered a record of 806 commercial aircraft in 2018, surpassing Airbus SE to retain the crown as the world’s largest planemaker, as both manufacturers kept factories shaking at the end of December to overcome previous deficiencies of the aircraft. suppliers.

The US industrial titan also unveiled a series of last-minute aircraft orders, which allowed it to sell more aircraft than it built in 2018. Boeing obtained orders for 893 airliners last year with a US list value US$ 143.7 billion, filling in its order book and alleviating investor concerns. that the commercial tensions between the United States and China and the high price of oil could soften the demand for new aircraft.

For Boeing and Airbus, duel duopolists in the aerospace sector, end-of-year orders and delivery totals provide boasting rights, and a first indication of the company’s earnings reports to be announced next month. Airbus met its goal of double delivery of 800 jets in 2018, according to preliminary results published on Tuesday.

The accounts face special scrutiny this year, as both manufacturers worked during the year-end holidays to overcome shortages of engines and other parts that have reduced shipments of their highly profitable aircraft from a single aisle.

737 deliveries

Boeing delivered 69 of its 737 aircraft in December to carry the total shipments of the narrow-bodied family, its largest source of profit, to 580. That was less than the 593 deliveries predicted by George Ferguson, a Bloomberg Intelligence aerospace analyst. Boeing did not reach the goal of delivering a total of 810 to 815 aircraft per year.

The Chicago-based automaker landed 218 orders for aircraft in December, underscoring the continued strength of the company’s wide body range and the strong demand for its 737 MAX. Despite negative publicity of a deadly Lion Air crash in Indonesia in October, Boeing sold 194 of the narrow-body aircraft in December. All but 11 of the aircraft are intended for undisclosed customers, who are often Chinese carriers.

The planes manufacturer also registered 24 orders of wide-body aircraft for the month, including four new sales for its Boeing 747-8 freighter. The orders will help prolong the life of the humpback-backed model, dubbed the “Queen of the Skies”, who pioneered a new era of long-range travel when she began flying in 1970. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Alertan por finanzas de Norwegian Air, Virgin Atlantic y Thomas Cook

Image result for Virgin Thomas CookAW | 2019 01 08 18:41 | AIRLINES MARKET

Alertan por debilidad financiera de Norwegian Air Shuttle, Virgin Airlines y Thomas Cook Airlines

Según un informe de la calificadora Moody’s las tres aerolíneas Thomas Cook, Norwegian Air y Virgin Atlantic tendrían problemas para soportar adversidades macroecómicas como el Brexit, con un alto índice de riesgo financiero. Son las peor situadas para soportar adversidades macroecómicas como el Brexit, asegura la calificadora.

Norwegian Air Shuttle incremento en 2018 un 13% interanual su pasaje aunque perdiendo dos puntos de ocupación, al bajar su ‘load factor’ al 85,8% el pasado ejercicio frente al 87,5% que alcanzó en 2017, como reconoció la propia aerolínea que es seguida por su elevado endeudamiento. Con un ambicioso plan de desembarco en la Argentina, tuvo que lanzar hace unos meses una ampliación de capital luego de que se disparase la desconfianza de los inversores tras anunciar que en el primer trimestre de este año sus pérdidas serían aún mayores de lo esperado.

Norwegian está sufriendo constantes desplomes bursátiles que parecen no tener fin luego de presentar recurrentes pérdidas en sus resultados anuales y trimestrales, unido todo ello a que baja la ocupación de sus aviones, y a que sus ratios de deuda están muy por encima del resto de sus competidores europeos.

La desconfianza de los inversores sobre Norwegian, junto a los citados motivos, se fundamenta también en el recelo sobre su estrategia, que es considerada como demasiado dispar: vuelos transatlántico de pasillo único, ofensiva por mercados inconexos, entrada en la Argentina, low cost de largo radio y poco sostenible para una aerolínea con aún escaso músculo. Junto a todo ello, Norwegian afronta también que su avión estrella, el Boeing 787 Dreamliner, está siendo llamado a revisiones por problemas en sus motores Rolls-Royce, a lo que se une el repunte del petróleo en los últimos tiempos, que ya ronda los 70 dólares por barril de Brent.

Karl Johan Molnes, jefe de Análisis de Norne Securities, un fondo noruego que gestiona activos valorados en 50.000 millones de dólares, asegura que “Norwegian es un pozo sin fondo”, y esperan que “lo que deben hacer es acabar con su apuesta por la larga distancia, ahora que la aerolínea va a invertir en Argentina, donde nadie gana dinero”.

El jefe de Análisis de Norne Securities, como recoge Business Insider, descarta los motivos por los que Norwegian justificó las abultadas pérdidas, y a su entender estas se debieron a que no obtuvo permiso para volar a Estados Unidos con tripulaciones asiáticas, y porque debe atraer a más pasajeros de negocios si quiere ganar dinero.

Todas las compañías británicas han tomado medidas de contención. Por su parte, Easyjet, British Airways y Ryanair mantienen un alto riesgo en caso de empeorar las condiciones macroeconómicas, pero las tres disfrutan de una liquidez excelente, según Moody’s. El resto de aerolíneas de IAG (Vueling, Iberia, AerLingus) y Wizzair, reducen el riesgo. En 2017, Easyjet creó una nueva compañía en Austria, EasyJet Europe, para poder obtener un certificado de operador aéreo europeo que le permita volar en caso de una salida abrupta.

De su lado, Ryanair, que opera con licencia irlandesa, ha obtenido esta misma semana un certificado de operador británico. Mientras, Iberia asegura que defenderá que más del 50% de sus derechos políticos están controlados por El Corte Inglés, pese a que Iberia forma parte de la británica IAG, para defender su condición de compañía española.aw-icon-txt-01

Image result for norwegian Virgin Thomas CookAlert for finances of Norwegian, Virgin and Thomas Cook

Alerted by financial weakness of Norwegian Air Shuttle, Virgin Airlines and Thomas Cook Airlines

According to a report by the rating agency Moody’s, the three Thomas Cook airlines, Norwegian and Virgin Atlantic, would have problems to cope with macroecomic adversities such as Brexit, with a high financial risk index. They are the worst placed to withstand macroecomic adversities such as Brexit, says the rating agency.

Norwegian Air Shuttle increased its passenger traffic by 13% year-on-year, although it lost two occupancy points, as its load factor went down to 85.8% last year, compared to 87.5% in 2017, as the airline itself acknowledged. which is followed by its high indebtedness. With an ambitious plan to disembark in Argentina, it had to launch a few months ago a capital increase after investors’ distrust soared after announcing that in the first quarter of this year their losses would be even greater than expected.

Norwegian is suffering constant stock market crashes that seem to have no end after presenting recurrent losses in its annual and quarterly results, all linked to the fact that the occupation of its aircraft drops, since its debt ratios are far above the rest of its competitors European

Investors’ distrust of Norwegian, along with the aforementioned reasons, is also based on distrust of their strategy, which is considered too disparate: transatlantic single-aisle flights, offensive by unconnected markets, entry into Argentina, low cost of long radio and not very sustainable for an airline with still little muscle. Along with all this, Norwegian also faces that its star plane, the Boeing 787 Dreamliner, is being called to revisions due to problems in its Rolls-Royce engines, to which the oil spike in recent times, which is already around $ 70 per barrel of Brent.

Karl Johan Molnes, Head of Analysis at Norne Securities, a Norwegian fund that manages assets valued at 50 billion dollars, says that “Norwegian is a bottomless pit”, and they hope that “what they should do is end their commitment to the long distance, now that the airline is going to invest in Argentina, where nobody makes money”.

The head of Analysis of Norne Securities, as it collects Business Insider, discards the reasons why Norwegian justified the bulky losses, and to his understanding these were due to that it did not obtain permission to fly to the United States with Asian crews, and because it must attract more business passengers if you want to earn money.

All British companies have taken containment measures. For its part, Easyjet, British Airways and Ryanair remain at high risk should macroeconomic conditions worsen, but all three enjoy excellent liquidity, according to Moody’s. The rest of the airlines of IAG (Vueling, Iberia, AerLingus) and Wizzair, reduce the risk. In 2017, Easyjet created a new company in Austria, EasyJet Europe, in order to obtain a European air operator certificate that allows it to fly in case of an abrupt departure.

For its part, Ryanair, which operates under an Irish license, has obtained a British operator certificate this week. Meanwhile, Iberia says it will defend that more than 50% of its political rights are controlled by El Corte Inglés, although Iberia is part of the British IAG, to defend its status as a Spanish company. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forum4airports.com / Airgways.com
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Clima invernal en Europa

Image result for storm Netherlands airportAW | 2019 01 08 18:25 | AIR TRAFFIC

Las fuertes condiciones invernales afectan vuelos y circulación en Europa

El clima invernal golpea a Europa atrapando a cientos de personas en las regiones alpinas, provocando fuertes vientos que causaron retrasos y cancelaciones de vuelos y aumentando el riesgo de aludes más mortíferos en las montañas.

Las temperaturas en Rumania cayeron a un mínimo de -24 grados Celsius (menos 11.2 Fahrenheit) en un área. Según informó la agencia de noticias alemana dpa, los residentes se preparaban para más nieve, mientras que en la ciudad costera del norte de Hamburgo, los residentes se preparaban para una tormenta provocada por un vendaval de invierno.

En los Países Bajos, el ajetreado aeropuerto de Schiphol de Ámsterdam advirtió sobre retrasos y cancelaciones el martes. La aerolínea holandesa KLM canceló 159 vuelos desde y hacia destinos europeos. Las cancelaciones de vuelos también se registraron en Eslovaquia. Los fuertes vientos y mares salvajes azotaron las regiones costeras del noroeste en los Países Bajos, y las autoridades locales de agua revisaron los diques para asegurarse de que no estuvieran dañados.

La autoridad del agua de Noorderzijlvest dijo que estaba monitoreando diques debido a los escombros que flotaban en el mar luego de que 281 contenedores de transporte cayeran de un buque de carga en una tormenta la semana pasada. Muchos de los contenedores todavía están en el mar y algunos se han abierto, derramando su contenido.aw-icon-txt-01

Winter weather in Europe

The strong winter conditions affect flights and circulation in Europe

The winter weather hits Europe by trapping hundreds of people in the alpine regions, causing strong winds that caused flight delays and cancellations and increasing the risk of more deadly avalanches in the mountains.

Temperatures in Romania dropped to a minimum of -24 degrees Celsius (minus 11.2 Fahrenheit) in one area. According to the German news agency dpa, residents were preparing for more snow, while in the coastal city north of Hamburg, residents were preparing for a storm caused by a winter storm.

In the Netherlands, the busy Schiphol airport in Amsterdam warned of delays and cancellations on Tuesday. The Dutch airline KLM canceled 159 flights to and from European destinations. Flight cancellations were also registered in Slovakia. Strong winds and wild seas lashed the coastal regions of the northwest in the Netherlands, and local water authorities checked the levees to make sure they were not damaged.

The water authority of Noorderzijlvest said it was monitoring dams due to debris floating in the sea after 281 shipping containers fell from a cargo ship in a storm last week. Many of the containers are still in the sea and some have opened, spilling their contents. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wral.com / Reuters.com
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Sun Country Airlines volará SFO-Hawaii

Image result for sun country airlinesAW | 2019 01 08 18:16 | AIRLINES ROUTES

Image result for sun country airlines logoLos vuelos estacionales de verano comienzan en Mayo 2019 con la inauguración de Sanfrancisco-Honolulú

Sun Country Airlines ha anunciado que volará desde el Aeropuerto Internacional San Francisco a Honolulu, Hawáii a partir de este 18 Mayo 2019. La aerolínea low cost empleará aeronaves Boeing 737-800 con tres clases diferentes de asientos económicos. La aerolínea con sede en Minneapolis dice que inicialmente ofrecerá vuelos los Viernes, Sábados y Domingos. Luego, a partir del 6 Junio 2019, comienzan los vuelos con una frecuencia adicional los días Jueves, para un total de cuatro por semana (4 Fq/S).

Sun Country Airlines dice que está entrando al mercado este verano con tarifas de ida y vuelta en el rango de US$ 520, más US$ 30 (por trayecto) por equipaje de mano y equipaje registrado. Eso me parece alto pero, pero puede leer más sobre la razón de su tarifa en las preguntas y respuestas a continuación.aw-icon-txt-01

Image result for sun country airlinesSun Country Airlines will fly SFO-Hawaii

Image result for sun country airlines logoSeasonal summer flights begin in May 2019 with the inauguration of San Francisco-Honolulu

Sun Country Airlines has announced that it will fly from San Francisco International Airport to Honolulu, Hawaii as of this May 18, 2019. The low cost airline will use Boeing 737-800 aircraft with three different classes of economy seats. The Minneapolis-based airline says it will initially offer flights on Fridays, Saturdays and Sundays. Then, as of June 6, 2019, flights begin with an additional frequency on Thursday, for a total of four per week (4 Fq/S).

Sun Country Airlines says it is entering the market this summer with round-trip fares in the range of US$ 520, plus US$ 30 (each way) for hand luggage and checked baggage. That seems high to me, but you can read more about the reason for your rate in the questions and answers below. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Suncountry.com
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Desafíos de ventas del Sukhoi SSJ-100

Resultado de imagen para SSJ-100 IranAirAW | 2019 01 08 18:00 | INDUSTRY

logo_sukhoi.jpgSukhoi Aircraft continúa soportando problemas de acuerdos industriales sobre componentes estadounidenses

Entrar en los mercados internacionales es todo un reto para Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El último intento de establecer la cooperación ruso-iraní parece estar fracasando, ya que los aviones de Sukhoi no son lo suficientemente rusos con respecto a los materiales construidos.

La Oficina de Controles de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) no respondió a la solicitud de Sukhoi Aircraft para obtener el Certificado de Exportación para la venta de aviones SSJ-100 a operadores iraníes. La aprobación de los Estados Unidos para la transacción era necesaria, ya que los aviones Sukhoi contenían más del 10% de partes hechas en Estados Unidos. SCAC afirma que envió la solicitud al Tesoro de los EEUU, pero a fines de 2018 no se recibió ninguna respuesta. “Hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta: ni positiva ni negativa”, comentó Sukhoi Aircraft.

Dos aerolíneas iraníes, Iran Air Tours y Aseman Airlines, que firmaron un acuerdo en Abril 2018, en el Eurasia Airshow en Turquía por valor de US$ 2 mil millones para comprar 40 aviones SSJ-100, 20 para cada compañía Sukhoi Aircraft, ahora están en stand-by para que sus pedidos sean entregados.

Desde Irán proporcionaron detalles el 1 Enero 2018 sobre la situación actual del acuerdo ruso: “Parece que debido a la falta de licencia emitida por la OFAC, la llegada de los aviones está fuera de discusión por ahora”, dijo el Secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani. La opción de cambiar las piezas para reducir la proporción de piezas fabricadas en los EEUU fue considerada por el fabricante de Sukhoi, pero tomaría demasiado tiempo.

Reducción componentes

Sukhoi Aircraft planea trabajar para reducir el porcentaje de piezas internacionales SSJ-100. “En este punto, hemos tomado la firme decisión de abandonar la venta de aviones a Irán en las condiciones actuales, teniendo en cuenta el 22 por ciento de los equipos estadounidenses directos […]. Tan pronto como bajemos del 10%, volveremos a este tema”, dijo el Presidente del SCAC, Alexander Rubtsov, en Noviembre 2018 durante Airshow BIAS-2018 en Bahrein.

SCAC ha estado trabajando en una versión de su Superjet 100 que podría evitar sanciones al depender de más componentes de origen ruso. Se espera que el programa Sukhoi Russified Superjet 100 con una mayor cantidad de partes rusas: incluyendo el motor, el sistema de navegación y el tren de aterrizaje esté terminado para 2020. El precio de catálogo de uno de dichos SSJ100R es de aproximadamente US$ 52 millones de dolares.

A partir de 2018, Sukhoi tiene pedidos en firme de la aeronave SSJ-100 con cinco clientes internacionales: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (México), Comlux (Suiza), CityJet (Irlanda) y el Gobierno de Zambia. Ninguno de estos pedidos supera los 30 aviones, lo que significa que el acuerdo iraní sería el mayor acuerdo internacional para el fabricante Sukhoi Aircraft.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para SSJ-100 IranAirThe sales challenges of the Sukhoi SSJ-100

Sukhoi Aircraft continues to endure problems of industrial agreements on American components

Entering international markets is a challenge for Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). The latest attempt to establish Russian-Iranian cooperation seems to be failing, since Sukhoi’s aircraft are not Russian enough with respect to the materials built.

The Office of Foreign Assets Controls of the United States (OFAC) did not respond to Sukhoi Aircraft’s request to obtain the Export Certificate for the sale of SSJ-100 aircraft to Iranian operators. The approval of the United States for the transaction was necessary, since the Sukhoi airplanes contained more than 10% of parts made in the United States. SCAC says it sent the request to the US Treasury, but by the end of 2018 no response was received. “So far we have not received any response: neither positive nor negative”, said Sukhoi Aircraft.

Two Iranian airlines, Iran Air Tours and Aseman Airlines, which signed an agreement in April 2018, in the Eurasia Airshow in Turkey worth US$ 2 billion to buy 40 SSJ-100 aircraft, 20 for each company Sukhoi Aircraft, are now in stand-by so that your orders are delivered.

From Iran provided details on January 1, 2018 about the current status of the Russian agreement: “It seems that due to the lack of license issued by OFAC, the arrival of aircraft is out of the question for now”, said the Secretary of the Association of Iranian Airlines, Maqsoud Asadi Samani. The option to change parts to reduce the proportion of parts manufactured in the US was considered by the manufacturer of Sukhoi, but it would take too much time.

Component reduction

Sukhoi Aircraft plans to work to reduce the percentage of international parts SSJ-100. “At this point, we have made the firm decision to abandon the sale of aircraft to Iran under the current conditions, taking into account 22 percent of the direct American equipment […] as soon as we lose 10%, we will return to this issue”, said SCAC President Alexander Rubtsov in November 2018 during Airshow BIAS-2018 in Bahrain.

SCAC has been working on a version of its Superjet 100 that could avoid sanctions by relying on more components of Russian origin. The Sukhoi Russified Superjet 100 program with a larger number of Russian parts including the engine, navigation system and landing gear is expected to be completed by 2020. The catalog price for one of these SSJ100Rs is approximately US$ 52. millions of dollars.

As of 2018, Sukhoi has firm orders for the SSJ-100 aircraft with five international customers: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (Mexico), Comlux (Switzerland), CityJet (Ireland) and the Government of Zambia. None of these orders exceeds 30 aircraft, which means that the Iranian agreement would be the largest international agreement for the manufacturer Sukhoi Aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com
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Airbus desafío continuidad del A380

Resultado de imagen para A380 assembly lineAW | 2019 01 08 17:30 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus A380 se enfrenta a una baja línea de producción

El Airbus A380 fue diseñado para convertirse en el gran exponente de la aviación, un enorme y moderno avión eclipsando el coronamiento del Boeing 747, alias “Jumbo”. Tan solo 11 años de producción, el nuevo “Superjumbo” está desarrollando una corta vida productiva, dos A380 que salieron de la línea de producción, ahora no pueden encontrar un hogar y están a punto de ser divididos y vendidos por partes.

El A380 aún puede ser el futuro de la aviación o puede ser la reliquia de una era a partir de la cual la aviación se ha adelantado con una velocidad sorprendente. Aún así, el futuro del A380 está colgando de un hilo después de que se entregó por primera vez en 2007.

Los nuevos desafíos que enfrenta la industria de la aviación comercial están dadas por el auge del aumento de aeronaves de menor porte y mayores distancias, un enfoque que coloca al gigante de los cielos en una tormenta perfecta.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaAirbus challenge continuity of the A380

AW-7066676.jpgAirbus A380 faces a low production line

The Airbus A380 was designed to become the great exponent of aviation, a huge modern airplane eclipsing the Boeing 747 crescent, alias “Jumbo.” Only 11 years of production, the new “Superjumbo” is developing a short productive life, two A380 that left the production line, now can not find a home and are about to be divided and sold by parts.

The A380 may still be the future of aviation or it may be the relic of an era from which aviation has advanced with surprising speed. Still, the future of the A380 is hanging by a thread after it was first delivered in 2007.

The new challenges facing the commercial aviation industry are due to the boom in the increase of smaller aircraft and greater distances, an approach that places the giant of the skies in a perfect storm. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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Airbus Mobile próximo ensamblaje A220

AW-700999323.jpgAW | 2019 01 08 17:05 | INDUSTRY

AW-70090221Airbus Mobile confirma el 16 Enero 2019 inicio nueva línea de ensamblaje

Airbus Mobile ha confirmado que celebrará una ceremonia innovadora para su nueva línea de ensamblaje A220 en Mobile el Miércoles, 16 Enero 2019.

Airbus A220_logomark.pngLas instalaciones se construirán justo al lado de las instalaciones de producción actuales del A320. La nueva línea de ensamblaje final construirá nuevos aviones A220 en un acuerdo con Bombardier. Airbus espera emplear al menos 432 empleados de tiempo completo en la nueva instalación, según un documento relacionado con los pagos de incentivos propuestos a Airbus de la Ciudad de Mobile y del Condado de Mobile.

Incentivos fiscales

Una medida de incentivos fiscales está siendo considerada por el Ayuntamiento de Mobile y el condado proporcionarán cada uno hasta US$ 4 millones en reembolso por costos de construcción, a una tasa de hasta US$ 400,000 por año durante 10 años. También proporcionarán, o respaldarán, varias reducciones de impuestos y tarifas. El Acuerdo de Proyecto establece que la inversión de capital total de la construcción de la nueva línea de ensamblaje es de US$ 210 millones.

FAL A220 Mobile

Airbus ya tiene un campus extenso en el Mobile Aeroplex en Brookley, donde ensambla la familia de aviones A320. El nuevo proyecto agregará una segunda línea de ensamblaje final (FAL) para la familia más pequeña de aviones regionales A220. Esa aeronave fue desarrollada por Bombardier Inc. de Canadá como la CSeries, pero ha sido renombrada desde que Airbus asumió el papel principal en una asociación de Joint Venture para producirla y comercializarla.

En Noviembre 2018, Airbus anunció que había elegido a HPM como Gerente del Programa para el proyecto de construcción. Airbus dijo que HPM será responsable de administrar todos los aspectos del diseño y la construcción de la nueva instalación, así como la expansión de las instalaciones actuales de Airbus para acomodar el aumento de la producción de la familia A320 en el sitio.

Airbus actualmente entrega cuatro aviones de la familia A320 por mes, pero a medida que la empresa se esfuerza por capitalizar la fuerte demanda mundial, se ha hablado de aumentar la tasa de producción. Ese cambio significaría más trabajos en el FAL actual, además de los más de 400 trabajos que se espera que vengan con el nuevo A220 FAL.

Los funcionarios de la compañía han dicho que esperan entregar su primer A220 de fabricación móvil en 2020. Pueden comenzar a construirlo antes de que finalice el nuevo FAL: La compañía ha informado que el ensamblaje de aviones A220 está previsto que comience en 2019, utilizando una combinación de Las instalaciones existentes y ampliadas de Airbus en Brookley. Se establecerá un proceso de producción permanente una vez que se complete el edificio de la línea de ensamblaje final A220 en 2020.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Airbus Mobile A220Airbus Mobile next assembly A220

AW-A220Airbus Mobile confirms on January 16, 2019 start new assembly line

Airbus Mobile has confirmed that it will hold an innovative ceremony for its new A220 assembly line in Mobile on Wednesday, January 16, 2019.

The facilities will be built right next to the current production facilities of the A320. The new final assembly line will build new A220 aircraft in an agreement with Bombardier. Airbus expects to employ at least 432 full-time employees at the new facility, according to a document related to proposed incentive payments to Airbus of the City of Mobile and Mobile County.

Tax incentives

A measure of tax incentives is being considered by the Mobile City Council and the county will each provide up to US$ 4 million in reimbursement for construction costs, at a rate of up to US$ 400,000 per year for 10 years. They will also provide, or endorse, several reductions of taxes and fees. The Project Agreement establishes that the total capital investment for the construction of the new assembly line is US$ 210 million.

AW-7006653455.jpgFAL A220 Mobile

Airbus already has an extensive campus at Mobile Aeroplex in Brookley, where it assembles the A320 family of aircraft. The new project will add a second final assembly line (FAL) for the smaller family of A220 regional aircraft. That aircraft was developed by Bombardier Inc. of Canada as the CSeries, but has been renamed since Airbus took the lead role in a Joint Venture partnership to produce and market it.

In November 2018, Airbus announced that it had chosen HPM as the Program Manager for the construction project. Airbus said that HPM will be responsible for managing all aspects of the design and construction of the new facility, as well as the expansion of current Airbus facilities to accommodate the increased production of the A320 family on the site.

Airbus currently delivers four aircraft of the A320 family per month, but as the company strives to capitalize on strong global demand, there has been talk of increasing the rate of production. That change would mean more jobs in the current FAL, in addition to the more than 400 jobs that are expected to come with the new A220 FAL.

Company officials have said they expect to deliver their first A220 mobile manufacturing by 2020. They can start building it before the end of the new FAL: The company has reported that the A220 aircraft assembly is scheduled to begin in 2019, using a combination of existing and expanded Airbus facilities in Brookley. A permanent production process will be established once the building of the final assembly line A220 is completed by 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Al.com / Airgways.com / Thenational.ae
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Futuro Aeropuerto Montijo

Imagen relacionadaAW | 2019 01 08 16:29 | AIRPORTS

Adelantos sobre el futuro Aeropuerto del Montijo, Portugal

El acuerdo de financiación del nuevo aeropuerto y de los cambios en el actual se firma este Martes, 8 Enero 2019 entre la ANA y el Estado de Portugal.

Este martes, 8 de enero, el futuro Aeropuerto del Montijo. La infraestructura que permitirá la región de Lisboa aumentar su capacidad de vuelos debería estar listo en el 2022, dijo el gobierno. El proyecto avanzar con fuerza, comenzando a delinearse las nuevas proyecciones para la región.

Área Metropolitana

El nuevo proyecto engloba a la región ya que el Aeropuerto Humberto Delgado seguirá funcionando como central de operaciones del país y el nuevo Aeropuerto de Montijo estará orientado a las aerolíneas low cost y afectado a rutas costas-medias en la región.

El nuevo acuerdo y los cambios en la infraestructura actual del Aeropuerto Humberto Delgado, entre ANA (Aeropuertos de Portugal) y el Estado, serán firmados en la Base de la Fuerza Aérea de Montijo. Se garantizará el plan de construcción del Aeropuerto del Montijo, cuyas obras pueden iniciarse en 2019, que deberán incorporar datos sobre el impacto ambiental. El acuerdo prevé también la expansión del aeropuerto Humberto Delgado, o de Portela. En total, las obras van a costar más de mil millones de euros, que serán pagados íntegramente por la ANA.

Lusa, la firma de estudio de impacto ambiental, todavía no ha emitido el Estudio de Impacto Ambiental requerido en el Aeropuerto Montijo. Sin embargo, la empresa asegura que el documento se enviará este en el 1Q2019, expresando que se cumplen todas las eventuales medidas de mitigación que allí se definen.

Estudios establecen que el Aeropuerto de Lisboa entre 2019 y 2020 operará en su capacidad límite. Al borde de romper el récord de 29 millones de pasajeros, el actual espacio está prácticamente agotado, y puede que no pueda esperar hasta 2022 por el apoyo del nuevo aeropuerto. La intervención en el actual Aeropuerto de Lisboa debe llevar a cabo incluso antes de la inauguración en Montijo, lo que se traduce que deberá ser ampliado, tener nuevos mostradores de check in y más espacio de equipaje, radiografía y estacionamiento.

Estudios han establecido que las tasas aeroportuarias en el nuevo Aeropuerto Montijo deberán ser cerca de 80-85% más bajas que las practicadas en el actual aeropuerto, manteniendo al Aeropuerto Humberto Delgado como el hub de la región, después de las obras con mejores estructuras, ampliación de slots y mangas.

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Aeropuerto Montijo

El Aeropuerto Montijo estará afectado a vuelos de corto y medio recorrido, aunque también esté capacitado para largo recorrido. Podrá recibir todas las aeronaves que actualmente utilizan el Aeropuerto de Lisboa. Tendrá una pista de 2.400 metros, 36 posiciones de aparcamiento, un edificio central con más de 100 mil metros cuadrados y una zona de check in con 10 y 20 puntos de baggage drop. También tendrá 11 equipos de rayos X.

Migración militar

En la base aérea Nº 6 del Montijo están actualmente la flota de aviones de transporte C130 Hercules, la flota de C295 M con las misiones de transporte, vigilancia marítima de búsqueda y salvamento, los Falcon 50 y los helicópteros Merlin EH 101, de búsqueda y salvamento, y el apoyo a los helicópteros Lynx, de la Marina. Según el gobierno, el traslado de las aeronaves de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), que son la base de Montijo tendrá un costo de cerca de 200 millones de euros y tardará al menos dos o tres años. Sin embargo, la operación militar y civil es compatible, debiendo algunas aeronaves de la FAP continuar en el Montijo y siendo incluso parte del Aeródromo Militar de Figo Maduro, en Portela, para allá trasladado.

La infraestructura del Montijo está diseñada para poder alcanzar una capacidad de cerca de 20 millones de pasajeros anuales y 24 movimientos por hora, al final de la concesión en 2062. El nuevo aeropuerto tendrá un sitio de construcción de más de 33 meses e incluye la construcción de un anillo exterior en Montijo, la creación de un nuevo acceso directo desde el aeropuerto hasta Ponte Vasco da Gama.

El Aeropuerto Humberto Delgado y el Montijo deberán recibir en conjunto más de 50 millones de pasajeros al año, casi el doble de la capacidad actual del Aeropuerto Portela.aw-icon-txt-01

Imagen relacionadaFuture Montijo Airport

Advances on the future Montijo Airport, Portugal

The financing agreement for the new airport and changes in the current one is signed this Tuesday, 8 January 2019 between the ANA and the State of Portugal.

This Tuesday, January 8, the future Airport of Montijo. The infrastructure that will allow the Lisbon region to increase its flight capacity should be ready by 2022, the government said. The project will advance strongly, beginning to outline the new projections for the region.

Metropolitan area

The new project encompasses the region since the Humberto Delgado Airport will continue to operate as the country’s operations center and the new Montijo Airport will be geared towards low cost airlines and will affect medium-coast routes in the region.

The new agreement and the changes in the current infrastructure of the Humberto Delgado Airport, between ANA (Airports of Portugal) and the State, will be signed at the Air Force Base in Montijo. The construction plan of the Montijo Airport will be guaranteed, whose works may begin in 2019, which must incorporate data on the environmental impact. The agreement also foresees the expansion of the Humberto Delgado airport, or Portela airport. In total, the works will cost more than one billion euros, which will be paid in full by the ANA.

Lusa, the environmental impact study firm, has not yet issued the Environmental Impact Study required at the Montijo Airport. However, the company ensures that the document will be sent in 1Q2019, stating that all possible mitigation measures defined therein are met.

Studies establish that the Lisbon Airport between 2019 and 2020 will operate at its limit capacity. On the verge of breaking the record of 29 million passengers, the current space is practically exhausted, and may not be able to wait until 2022 for the support of the new airport. The intervention at the current Lisbon Airport must be carried out even before the inauguration in Montijo, which means that it must be expanded, have new check-in counters and more luggage space, radiography and parking.

Studies have established that the airport charges at the new Montijo Airport should be about 80-85% lower than those practiced at the current airport, keeping the Humberto Delgado Airport as the hub of the region, after the works with better structures, extension of slots and sleeves.

Montijo Airport

The Montijo Airport will be affected to short and medium-haul flights, although it will also be able to travel long distances. You can receive all the aircraft that currently use the Lisbon Airport. It will have a track of 2,400 meters, 36 parking positions, a central building with more than 100 thousand square meters and a check-in area with 10 and 20 baggage drop points. You will also have 11 X-ray equipment.

Military migration

The C305 Hercules transport aircraft fleet is currently at No. 6 del Montijo, the C295 M fleet with transport missions, maritime search and rescue surveillance, Falcon 50 and Merlin EH 101 helicopters, search and rescue rescue, and support for Lynx helicopters, from the Navy. According to the government, the transfer of the aircraft of the Portuguese Air Force (FAP), which is the base of Montijo will cost about 200 million euros and will take at least two or three years. However, the military and civil operation is compatible, with some FAP aircraft continuing in Montijo and even being part of the Figo Maduro Military Aerodrome, in Portela, for there transferred.

The Montijo infrastructure is designed to reach a capacity of about 20 million passengers per year and 24 movements per hour, at the end of the concession in 2062. The new airport will have a construction site of more than 33 months and includes the construction of an outer ring in Montijo, the creation of a new direct access from the airport to Ponte Vasco da Gama.

The Humberto Delgado Airport and the Montijo Airport should receive more than 50 million passengers a year, almost double the current capacity of the Portela Airport. A \ W

Resultado de imagen para Aeroporto MontijoFuturo Aeroporto do Montijo

Avanços no futuro Aeroporto do Montijo, em Portugal

O contrato de financiamento para o novo aeroporto e as alterações no atual são assinados nesta terça-feira, 8 de janeiro de 2019, entre a ANA e o Estado de Portugal.

Nesta terça-feira, 8 de janeiro, o futuro Aeroporto do Montijo. A infra-estrutura que permitirá à região de Lisboa aumentar sua capacidade de voo deverá estar pronta em 2022, disse o governo. O projeto avançará fortemente, começando a delinear as novas projeções para a região.

Região metropolitana

O novo projeto engloba a região, uma vez que o Aeroporto Humberto Delgado continuará a operar como o centro de operações do país e o novo Aeroporto do Montijo será voltado para as companhias aéreas de baixo custo e afetará as rotas da costa média na região.

O novo acordo e as alterações na infra-estrutura actual do Aeroporto Humberto Delgado, entre a ANA (Aeroportos de Portugal) e o Estado, serão assinados na Base Aérea do Montijo. O plano de construção do Aeroporto do Montijo será garantido, cujas obras poderão começar em 2019, as quais deverão incorporar dados sobre o impacto ambiental. O acordo também prevê a expansão do aeroporto Humberto Delgado, ou aeroporto da Portela. No total, as obras custarão mais de um bilhão de euros, que serão pagos integralmente pela ANA.

A Lusa, a empresa de estudos de impacto ambiental, ainda não emitiu o Estudo de Impacto Ambiental exigido no Aeroporto do Montijo. No entanto, a empresa garante que o documento será enviado no 1T2019, informando que todas as medidas possíveis de mitigação nele definidas foram atendidas.

Estudos estabelecem que o aeroporto de Lisboa entre 2019 e 2020 funcionará na sua capacidade limite. À beira de quebrar o recorde de 29 milhões de passageiros, o espaço atual está praticamente esgotado, e pode não ser capaz de esperar até 2022 para o apoio do novo aeroporto. A intervenção no actual Aeroporto de Lisboa deve ser realizada antes mesmo da inauguração no Montijo, o que significa que deve ser ampliado, ter novos balcões de check-in e mais espaço para bagagem, radiografia e estacionamento.

Estudos estabeleceram que as taxas aeroportuárias no novo Aeroporto do Montijo deveriam ser cerca de 80-85% mais baixas do que as praticadas no aeroporto atual, mantendo o Aeroporto Humberto Delgado como o centro da região, após as obras com melhores estruturas, extensão de fendas e mangas.

Aeroporto do Montijo

O Aeroporto do Montijo será afetado aos vôos de curta e média distância, embora também possa percorrer longas distâncias. Você pode receber todas as aeronaves que atualmente usam o Aeroporto de Lisboa. Você vai rastrear 2.400 metros, 36 posições de estacionamento, um edifício central com mais de 100 mil metros quadrados e uma área de check-in com 10 pontos e 20 gota bagagem. Você também terá 11 equipamentos de raios-X.

Migração Militar

A Base Aérea No. 6 de Montijo, atualmente a frota de aviões de transporte C130 Hercules, a frota de C295 M com missões de transporte, busca de vigilância e salvamento marítimo, o Falcon 50 e helicópteros Merlin EH 101, pesquisar e resgate e suporte para helicópteros Lynx, da Marinha. Segundo o governo, a transferência da aeronave da Força Aérea Português (FAP), que são a base do Montijo vai custar cerca de 200 milhões de euros e vai demorar pelo menos dois ou três anos. No entanto, a operação militar e civil é compatível, tendo algumas aeronaves FAP continuar no Montijo e mesmo sendo parte do aeródromo militar de Figo Maduro na Portela, se mudou para lá.

infra-estrutura de Montijo é projetado para atingir uma capacidade de cerca de 20 milhões de passageiros por ano e 24 movimentos por hora, no final da concessão, em 2062. O novo aeroporto terá um canteiro de obras mais de 33 meses e inclui a construção de um anel exterior no Montijo, a criação de um novo acesso directo do aeroporto a Ponte Vasco da Gama.

O Aeroporto Humberto Delgado e o Aeroporto do Montijo devem receber mais de 50 milhões de passageiros por ano, quase o dobro da capacidade atual do Aeroporto da Portela. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nit.pt / Diariodaregiao.pt
AW-POST: 201901081629AR

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