Teijin Limited gana contrato para Bombardier Aerostructures

Resultado de imagen para TENAX Bombardier Aerostructures and Engineering ServicesAW | 2019 01 28 17:41 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Teijin LimitedTeijin Limited obtiene contrato adicional para suministro material para Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, una empresa japonesa de industria aeronáutica, ha obtenido un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por otros siete años hasta 2025.

Bombardier_old.svg.pngTeijin Limited se le ha adjudicado un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por un período de siete años hasta 2025. Teijin Limited se enfoca en el negocio de aeronaves como una de las estrategias de crecimiento en su plan de gestión a mediano plazo para 2017-2019 y está acelerando intensamente su desarrollo de aplicaciones intermedias a corrientes, como las fibras de carbono rentables con mayor tenacidad y más módulo de tracción, materiales intermedios que incluyen TENAX TPUD, laminado consolidado termoplástico de fibra de carbono (TENAX TPCL), preimpregnado termoestable y tejido sin engarce. Bombardier le otorgó a Teijin un contrato para suministrar a Tenax para las principales estructuras compuestas primarias y secundarias en 2010, y Tenax Carbon Fiber se ha utilizado para aplicaciones de estructuras primarias, como ala, estructuras de caja de ala central y aplicaciones de empenaje.

En el futuro, Teijin Limited tiene la intención de fortalecer aún más su fibra de carbono y su negocio de material intermedio como proveedor líder de soluciones para aplicaciones de aeronaves, apuntando a ventas anuales en este campo de más de US$ 900 millones para aproximadamente 2030.aw-icon-txt-01

 

Teijin wins contract for Bombardier Aerostructures

Teijin Limited obtains additional contract for material supply for Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, a Japanese company of aeronautical industry, has won a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for another seven years until 2025.

Teijin Limited has been awarded a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for a period of seven years until 2025. Teijin Limited focuses on the aircraft business as one of the growth strategies in its medium-term management plan for 2017-2019 and is accelerating intensively its development of intermediate to current applications, such as profitable carbon fibers with greater tenacity and more tensile modulus, intermediate materials that include TENAX TPUD, thermoplastic bonded fiber laminate carbon (TENAX TPCL), thermosetting prepreg and non-crimped fabric. Bombardier awarded Teijin a contract to supply Tenax for the main composite primary and secondary structures in 2010, and Tenax Carbon Fiber has been used for primary structure applications, such as wing, central wing box structures and empennage applications.

In the future, Teijin Limited intends to further strengthen its carbon fiber and intermediate material business as a leading provider of solutions for aircraft applications, targeting annual sales in this field of more than US $ 900 million by approximately 2030. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Teijin.com / Bombardier.com
AW-POST: 201901281741AR

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1er año introducción low cost Argentina

Resultado de imagen para Flybondi El PalomarAW | 2019 01 28 17:11 | AIRLINES MARKET

Análisis de mercado de la «Revolución de los Aviones» a un año del inicio de las low costnorwegianairshuttle-001.png

Tras la implementación de la «Revolución de los Aviones» implementada por el Gobierno de Argentina, ingresaron al mercado local varias aerolíneas para ofertar una demanda cautivada por el Grupo Aerolíneas. En Enero 2017, entró en operaciones Flybondi Líneas Aéreas, un tanto con luces y sombras, pero con un creciente mercado doméstico. Así, se inauguraba nuevamente la era low cost, al viejo estilo LAPA Líneas Aéreas.

Al ingreso de Avianca Argentina, favorecido por la compra de MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, comenzaba a tomar color en Argentina en 2016. El ingreso de las low cost comenzaba a volar en Enero 2017. El mercado aéreo de las low cost/low fare (bajo costo/bajo precio). El concepto surgió en los Estados Unidos en 1960 antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costos de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

El modelo Low Cost/Low Fare, no determina necesariamente que sus tarifas sean siempre las más bajas del mercado, más bien aplican estrategias de ahorro en el costo de producción del transporte. Una de las empresas low cost más exitosas del mercado es Southwest Airlines con un historial casi impecable. En la actualidad existe un modelo más laxo, flexible e híbrido con respecto a su implementación, ya que aerolíneas tradicionales están introduciendo bandas de blocks de vuelos al sistema de tarifas mínimas.

AW-7008056 Christian Mandel.jpgSistema Low Cost/Low Fare

El sistema de costos y tarifas reducidas se basa en la implementación de normas de estandarización en la compañía aérea. Por ejemplo, poseer una flota homogénea reduce sustancialmente el costo operativo de una línea aérea. El lanzamiento de promociones estimulan el interés de los clientes. La aplicación de tarifas básicas implican que una aerolínea pueda cobrar por servicios extras por separado como el equipaje en bodega como así el de mano, u otros servicios alternativos como la comida y servicio de internet. Otra estrategia de las aerolíneas low cost/low fare para la reducción de gastos es la operatividad en aeropuertos secundarios que permiten cobrar una tasa de embarque más baja que la de los aeropuerto principales. La unificación de criterios de ventas es otra forma importante de reducción de gastos extras como los canales de ventas por internet. En el ámbito de recursos humanos, la reducción de costos del personal están relacionados con la flexibilización y tercerización.

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Mercado en Argentina

El despegue de Flybondi Líneas Aéreas comenzó en Enero 2018, siguiendo los pasos se sumó Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. Según los datos oficiales de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en 2018 volaron por Flybondi 865.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que representan un 6% del mercado doméstico argentino. En tanto, Norwegian Air Argentina transportó a 102.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que posee una participación de mercado nacional del 0,7%. Avianca Líneas Aéreas aumentó fuertemente su presencia en vuelos de cabotaje en 2017 transportando a 17.000 pasajeros que representan una cuota de mercado del 0,1% y en 2018 con 214.000, un 1,5%, según los datos oficiales del ministerio de Transporte de Argentina.

La aerolínea LASA Líneas Aéreas tuvo un inicio corto de sus operaciones. Inició sus operaciones en Noviembre 2018, pero un mes después suspendió toda su actividad. Estaba enfocada en el mercado de la Región Patagonia.

Factor Ocupación

El Ministerio de Transporte de Argentina detalló los datos oficiales para 2018, con un factor de ocupación promedio en vuelos de cabotaje del 76%. Latam Argentina Airlines obtuvo un 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Líneas Aéreas 76%. Las nuevas aerolíneas bajan al 69% en Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% y Norwegian Air Argentina 59%.

aw-70007668Descentralización transporte en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi incrementó fuertemente los despegues y aterrizajes desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, logrando así evitar pasar por el Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires. En 2017 63 vuelos comerciales despegaron o aterrizaron en el Aeropuerto El Palomar y en 2018 el número subió exponencialmente a más de 5.300. El Aeropuerto El Palomar en 2017 ocupó el puesto 43° dentro de los aeropuertos nacionales con más vuelos comerciales y en 2018 subió al puesto 14°.

Las nuevas políticas de introducción de mejoras en aeropuertos de Argentina, como así el aumento de rutas aéreas ha permitido alcanzar mejoras en la distribución de la red de servicios, estimular la demanda y fortalecer los destinos. A la fecha se han alcanzado estos logros, pero Argentina necesita una continua evaluación para continuar mejorando la Revolución de los Aviones.aw-icon-txt-01

norwegian.jpgFirst year low cost introduction Argentina

Market analysis of the «Aircraft Revolution» a year after the start of low cost

After the implementation of the «Aircraft Revolution» implemented by the Government of Argentina, several airlines entered the local market to offer a demand captivated by the Airlines Group. In January 2017, Flybondi Líneas Aéreas entered into operations, somewhat with lights and shadows, but with a growing domestic market. Thus, the low cost era was inaugurated again, in the old LAPA Líneas Aéreas style.

At the entrance of Avianca Argentina, favored by the purchase of MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, began to take on color in Argentina in 2016. The low cost income began to fly in January 2017. The low cost / low fare air market (low cost / low price). The concept emerged in the United States in 1960 before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.

The Low Cost/Low Fare model does not necessarily determine that its rates are always the lowest in the market, rather they apply savings strategies in the cost of transportation production. One of the most successful low cost companies in the market is Southwest Airlines with an almost impeccable track record. Currently there is a more lax, flexible and hybrid model with respect to its implementation, since traditional airlines are introducing bands of flight blocks to the minimum fare system.

Low Cost / Low Fare System

The system of costs and reduced fares is based on the implementation of standards of standardization in the airline. For example, owning a homogeneous fleet substantially reduces the operating cost of an airline. The promotion of promotions stimulate the interest of the clients. The application of basic fares implies that an airline may charge for extra services separately such as luggage hold as well as hand luggage, or other alternative services such as food and internet service. Another low cost / low fare airline strategy for reducing costs is the opacity in secondary airports that allow charging a lower boarding fee than that of the main airports. The unification of sales criteria is another important way of reducing extra expenses such as online sales channels. In the area of ​​human resources, the reduction of personnel costs are related to the flexibilization and outsourcing.

flybondi-portada.jpgMarket in Argentina

The launch of Flybondi Líneas Aéreas began in January 2018, following the steps joined by Norwegian Air Argentina in October 2018. According to the official data of the Argentine Air Navigation Company (EANA), in 2018 Flybondi flew 865,000 passengers on domestic flights that they represent 6% of the Argentine domestic market. Meanwhile, Norwegian Air Argentina transported 102,000 passengers on domestic flights with a domestic market share of 0.7%. Avianca Líneas Aéreas strongly increased its presence in cabotage flights in 2017, transporting 17,000 passengers representing a market share of 0.1% and in 2018 with 214,000, 1.5%, according to official data from the Ministry of Transport of Argentina.

The airline LASA Líneas Aéreas had a short start of its operations. It started operations in November 2018, but one month later it suspended all its activity. It was focused on the market of the Patagonia Region.

Occupation Factor

The Ministry of Transport of Argentina detailed the official data for 2018, with an average occupation factor in cabotage flights of 76%. Latam Argentina Airlines obtained 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Airlines 76%. The new airlines are down to 69% in Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% and Norwegian Air Argentina 59%.

Decentralization transport in Argentina

The low-cost airline Flybondi strongly increased the takeoffs and landings from the El Palomar International Airport, thus avoiding going through the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. In 2017, 63 commercial flights took or landed at El Palomar Airport and in 2018 the number increased exponentially to more than 5,300. El Palomar Airport in 2017 ranked 43rd within national airports with the most commercial flights and in 2018 it climbed to 14th place.

The new policies for the introduction of improvements in airports in Argentina, as well as the increase in air routes, have made it possible to achieve improvements in the distribution of the service network, stimulate demand and strengthen destinations. To date these achievements have been achieved, but Argentina needs a continuous evaluation to continue improving the Aircraft Revolution. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trnasporte / Airgways.com / Infobae.com / Flybondi.com / Eduardo Giménez Manzó
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Certificación EASA A330NEO ETOPS

Resultado de imagen para A330neo EASA ETOPS

AW | 2019 01 28 15:11 | INDUSTRY

logo_airbus (2)EASA certifica al A330NEO para operaciones ETOPS

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aprobó al Airbus A330-900NEO para operaciones ETOPS (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido) con 180 minutos de tiempo de desviación. Este logro significativo significa que los operadores del A330NEO, que está impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de las rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye la capacidad ETOPS 180 minutos en la especificación básica de la aeronave, ahora también incluye la opción para ETOPS 285 minutos. Esto extiende la distancia potencial de desviación de aire a alrededor de 2.000 millas náuticas. La certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos se espera pronto.

Los operadores A330NEO que elijan la opción ETOPS 285min podrán servir nuevos enrutamientos directos no limitativos. Mientras tanto, los operadores que vuelan en rutas existentes, actualmente en vuelo con un tiempo de desviación de hasta 180 minutos, podrán atravesar una ruta más recta, más rápida y con mayor eficiencia de combustible, y también tendrán acceso a más aeropuertos, y posiblemente mejor equipados, en ruta. si es necesario.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es un testimonio del diseño y la madurez de los sistemas de la aeronave, que se ha demostrado que es tan bueno como su predecesor: la versátil y extremadamente confiable familia A330-200/A330-300, probada en muchos millones de vuelos.a330neo-improvements

El A330NEO es una verdadera familia de aeronaves de nueva generación que comprende el A330-900 y el A330-800 más pequeño. El A330-900, en particular, tiene el costo más bajo de asiento-milla de 300 plazas, que incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, una nueva ala optimizada para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de los nuevos Sharklets de punta de ala. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance (alrededor de 7.200 nm con una cabina de tres clases) y un 25% menos de consumo de combustible en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 es una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos hasta la fecha de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330NEO es la última incorporación a la familia líder de motores de doble motor de Airbus, que junto con el A350 XWB, ofrece espacio y comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y capacidad de largo alcance.

En 2009, el Airbus A330-200/A330-300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS «Más allá de 180 minutos», que fue otorgada por EASA. Los aviones de doble motor de Airbus han acumulado más de 20 millones de horas de vuelo ETOPS, la mayoría de las cuales han sido acumuladas por la Familia A330.

ETOPS: El término “ETOPS” (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido)es un conjunto de reglas inicialmente introducida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de la década de 1980 para permitir operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas más allá de los 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano y que anteriormente solo eran operadas por aviones con más de dos motores. Estas reglas, que ahora se denominan «EDTO» (Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido) por la OACI, han sido revisadas progresivamente para permitir operaciones más allá del tiempo de desvío de 180 minutos.aw-icon-txt-01

A330-900-in-flight.jpg

Certification EASA A330NEO ETOPS

aw-70083444EASA certifies the A330NEO for ETOPS operations

The European Aviation Safety Agency (EASA) approved the Airbus A330-900NEO for ETOPS operations (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) with 180 minutes of deviation time. This significant achievement means that operators of the A330NEO, which is powered by the Rolls-Royce Trent 7000 engines, will benefit from the most efficient, reliable and direct long-range routes.

The approval, which includes the ETOPS capacity 180 minutes in the basic specification of the aircraft, now also includes the option for ETOPS 285 minutes. This extends the potential distance of air diversion to around 2,000 nautical miles. The respective ETOPS certification of the FAA of the United States is expected soon.

The A330NEO operators that choose the ETOPS 285min option will be able to serve new non-limiting direct routes. Meanwhile, operators that fly on existing routes, currently in flight with a deviation time of up to 180 minutes, will be able to cross a more straight, faster and more fuel efficient route, and will also have access to more airports, and possibly better equipped, en route. if required.

The awarding of this ETOPS capability is a testament to the design and maturity of the aircraft’s systems, which has proven to be as good as its predecessor: the versatile and extremely reliable A330-200 / A330-300 family, proven in many millions of flights.

The A330NEO is a true family of new generation aircraft comprising the A330-900 and the smaller A330-800. The A330-900, in particular, has the lowest cost of seat-mile of 300 seats, which incorporates highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines, a new wing optimized for 3D with greater amplitude and lighter composite materials, in addition to the new wingtip Sharklets. Together, these advances offer greater range (around 7,200 nm with a cabin of three classes) and 25% less fuel consumption compared to previous generation aircraft of similar size.

The A330 is one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders to date from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330NEO is the latest addition to Airbus’ leading family of dual-engine engines, which together with the A350 XWB, offers unrivaled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and long-range capability.

In 2009, the Airbus A330-200 / A330-300 became the first family of passenger aircraft to obtain an ETOPS certification «Beyond 180 minutes», which was granted by EASA. Dual-engine Airbus aircraft have accumulated more than 20 million hours of ETOPS flight, most of which have been accumulated by the A330 Family.

ETOPS: The term «ETOPS» (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) is a set of rules initially introduced by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in the mid-1980s to allow commercial operations with twin-engine airplanes in routes beyond the 60 minutes of flight from the nearest airport and that previously were only operated by airplanes with more than two engines. These rules, now called «EDTO» (Extended Deviation Time Operations) by ICAO, have been progressively revised to allow operations beyond the deviation time of 180 minutes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Samchui.com / Airgways.com
AW-POST: 201901281511AR

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