AW | 2019 01 12 21:36 | ADVERTISING
“El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo”— Paul Karlson
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AW | 2019 01 12 16:08 | AIRLINES ALLIANCE
Virgin y Stobart acuerdan la adquisición de Flybe por 2,2 millones de librasVirgin Atlantic y el consorcio Stobart PLC Group han adquirido la aerolínea regional del Reino Unido Flybe en un negocio de US$ 2.8 millones (£ 2.2 
millones). La empresa conjunta incluye a Virgin, así como a la compañía de infraestructura Stobart Group y la firma de inversiones Cyrus Capital. El consejo de Flybe ha recomendado a los accionistas que acepten la oferta. La medida representaría un retorno a la aviación de corta distancia para Virgin Atlantic poco más de cuatro años después del cierre de su operación Little Red. Los nuevos propietarios cambiarán el nombre de Flybe como Virgin Atlantic, pero Stobart Air, que también formará parte del grupo, existirá por separado. Stobart Air opera un negocio de leasing y wetlease.
Flybe se puso a la venta en Noviembre 2018 luego de emitir una advertencia de ganancias. Al igual que con otras aerolíneas más pequeñas, ha luchado con los costos de combustible más altos y también ha tenido que lidiar con la caída en el valor de la libra después de la votación del 2016 Brexit.
La aerolínea comenzó su vida en 1979 como Jersey European Airways, ofreciendo vuelos desde las Islas del Canal al Reino Unido. La aerolínea se transformó gradualmente en una aerolínea paneuropea que sirve a los aeropuertos regionales más pequeños abandonados tanto por compañías de servicio completo como de bajo costo. Su flota está compuesta principalmente por aviones más pequeños que transportan menos de 100 pasajeros.
El consultor de la industria aérea, John Strickland, dijo que era una noticia muy positiva. Para Virgin, obtendrá oportunidades de alimentación adicionales en Manchester y más modestamente en Heathrow. Aunque en este último caso, sería preferible que en el futuro los servicios de Flybe pudieran transferirse de la Terminal 2 a la Terminal 3 para una interfaz perfecta con las operaciones de larga distancia de Virgin.
Como parte del acuerdo, el consorcio pondrá a disposición US$ 26 millones (£ 20 millones) en préstamos a corto plazo para respaldar el capital de trabajo continuo y los requisitos operacionales de Flybe y en caso de que el acuerdo finalice, obtendrá otros US$ 103 millones (£ 80 millones) de fondos adicionales para el grupo combinado para invertir en su negocio y apoyar su crecimiento.
Un portavoz de Virgin Atlantic dijo que el cambio de marca de Flybe coincidiría con un programa de renovación de su flota. «La industria está sufriendo por mayores costos de combustible, fluctuaciones cambiarias e incertidumbres significativas presentadas por Brexit. Nos hemos visto afectados por todos estos factores que han ejercido presión sobre el desempeño financiero a corto plazo. Al mismo tiempo, Flybe sufrió una serie de problemas heredados que se están abordando pero que aún afectan negativamente a los flujos de efectivo», dijo Christine Ourmières-Widener, CEO de Flybe.
Stobart Group acquires Flybe
Virgin and Stobart agree to acquire Flybe for 2.2 million poundsVirgin Atlantic and the consortium Stobart PLC Group buyers have acquired the UK regional airline Flybe in a business of $ 2.8 million (£ 2.2 million). The joint venture includes Virgin, as well as infrastructure company Stobart Group and investment firm Cyrus Capital. Flybe’s board has recommended that shareholders accept the offer. The measure would represent a return to short-haul aviation for Virgin Atlantic just over four years after the close of its Little Red operation. The new owners will change the name of Flybe as Virgin Atlantic, but Stobart Air, which will also be part of the group , will exist separately. Stobart Air operates a leasing and wetlease business.
Flybe went on sale in November 2018 after issuing a profit warning. As with other smaller airlines, it has struggled with the higher fuel costs and has also had to deal with the drop in the value of the pound after the 2016 Brexit vote.
The airline began its life in 1979 as Jersey European Airways, offering flights from the Channel Islands to the United Kingdom. The airline was gradually transformed into a pan-European airline that serves smaller regional airports abandoned by both full-service and low-cost carriers. Its fleet is composed mainly of smaller aircraft that carry less than 100 passengers.
The airline industry consultant, John Strickland, said it was very positive news. For Virgin, you’ll get additional feeding opportunities in Manchester and more modestly at Heathrow. Although in the latter case, it would be preferable that in the future Flybe’s services could be transferred from Terminal 2 to Terminal 3 for a seamless interface with Virgin’s long distance operations.
As part of the agreement, the consortium will make available US$ 26 million (£ 20 million) in short-term loans to support the continuous working capital and operational requirements of Flybe and in case the agreement ends, it will obtain other US$ 103 million (£ 80 million) of additional funds for the combined group to invest in its business and support its growth.
A spokesman for Virgin Atlantic said the Flybe brand change would coincide with a program to renew its fleet. «The industry is suffering from higher fuel costs, exchange rate fluctuations and significant uncertainties presented by Brexit.We have been affected by all these factors that have put pressure on short-term financial performance. At the same time, Flybe suffered a series of problems inherited that are being addressed but that still negatively affect cash flows», said Christine Ourmières-Widener, CEO of Flybe. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Stobartgroup.co.uk / Virginatlantic.com / Flybe.com / Airline-suppliers.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 12 15:42 | AIRLINES
Empresa de leasing incautaría un 20% de la flota de Avianca BrasilLa empresa de alquiler Aircastle recuperará 10 aeronaves A320CEO de la flota de Avianca Brasil, la cuarta aerolínea del país, después de una audiencia de bancarrota, lo que podría interrumpir los vuelos de miles de pasajeros.
Los 10 aviones Airbus A320CEO representan más del 20% de la flota de Avianca Brasil, según datos proporcionados por el regulador de aviación local, lo que genera dudas sobre la capacidad de la aerolínea para mantener su programa de vuelos completo si las aeronaves son incautadas. Además, podría perder más aviones porque el arrendador GE Capital Aviation Services y una filial buscan recuperar 12 Airbus A320CEO de Avianca Brasil, según James Luton, un portavoz de GE.
Cuando la aerolínea pidió la protección por bancarrota el mes pasado, la aerolínea discutió la posible pérdida de 14 aviones, que, dijo, afectaría a 77.000 pasajeros en tres semanas.
La declaración de quiebra se produjo después de años de pérdidas y pagos atrasados de aviones. Avianca Brasil está separada de Avianca Holdings SA, que tiene su sede en Colombia, pero comparten el mismo propietario, Germán Efromovich. United Continental Holdings otorgó a la empresa familiar un préstamo de US$ 500 millones en Noviembre 2018. Ninguna de las partes ha revelado para qué se necesitaba el préstamo, pero Efromovich ha sido demandado en años recientes por no pagar deudas en Estados Unidos y Brasil.
Avianca Brasil will reduce 20% fleetThe rental company Aircastle will recover 10 A320CEO aircraft from the fleet of Avianca Brasil, the fourth airline in the country, after a bankruptcy hearing, which could interrupt the flights of thousands of passengers.
The 10 Airbus A320CEO aircraft represent more than 20% of Avianca Brasil’s fleet, according to data provided by the local aviation regulator, which raises doubts about the airline’s ability to maintain its full flight program if the aircraft are seized. In addition, it could lose more aircraft because the lessor GE Capital Aviation Services and a subsidiary are looking to recover 12 Airbus A320CEO from Avianca Brasil, according to James Luton, a GE spokesman.
When the airline filed for bankruptcy protection last month, the airline discussed the possible loss of 14 planes, which, he said, would affect 77,000 passengers in three weeks.
The declaration of bankruptcy came after years of losses and late payments of aircraft. Avianca Brasil is separated from Avianca Holdings SA, which is based in Colombia, but share the same owner, German Efromovich. United Continental Holdings granted the family company a US$ 500 million loan in November 2018. Neither party has disclosed what the loan was needed for, but Efromovich has been sued in recent years for not paying debts in the United States and Brazil. A \ W
A empresa de aluguel Aircastle vai recuperar 10 aeronaves A320CEO da frota da Avianca Brasil, a quarta companhia aérea do país, após uma audiência de falência, que poderia interromper os voos de milhares de passageiros.
10 Airbus A320CEO representam mais de 20% da frota da Avianca Brasil, de acordo com dados fornecidos pela aviação local, regulador, levantando questões sobre a capacidade da companhia aérea para manter seus programas vôos cheios, se aviões são apreendidos. Além disso, pode perder mais aeronaves porque a locadora GE Capital Aviation Services e uma subsidiária estão buscando recuperar 12 Airbus A320CEO da Avianca Brasil, segundo James Luton, porta-voz da GE.
Quando a companhia aérea entrou com pedido de concordata no mês passado, a companhia aérea discutiu a possível perda de 14 aviões, que, segundo ele, afetariam 77 mil passageiros em três semanas.
A declaração de falência veio depois de anos de perdas e pagamentos atrasados de aeronaves. A Avianca Brasil é separada da Avianca Holdings SA, que tem sede na Colômbia, mas compartilha o mesmo dono, o alemão Efromovich. United Continental Holdings deu à empresa familiar de um empréstimo de US $ 500 milhões em novembro de 2018. Nenhuma das partes revelou o que o empréstimo é necessário, mas Efromovich foi processado nos últimos anos por não pagar dívidas nos Estados Unidos e no Brasil. A\W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Anac.gov.br
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AW | 2019 01 12 15:21 | AIRLINES MARKET
Volaris supera a Aeroméxico en tráfico domésticoDespués de ocho años de liderar el mercado doméstico mexicano, Aeroméxico ha sido desbancada por Volaris Airlines. Aeroméxico, la mayor línea aérea comercial de México sufrió un revés histórico al ser relegada al segundo lugar en el mercado interno por primera vez desde el cierre de Mexicana de Aviación, superada por la aerolínea de bajo costo, Volaris.
De acuerdo los con reportes de las aerolíneas nacionales correspondientes al cierre de operaciones en 2018. Volaris, que se ubicó en el primer lugar en el mercado doméstico con 14,82 millones de pasajeros, 13,6% más de los que transportó en 2017. La compañía aérea tuvo una recuperación importante tras una desaceleración registrada en el cierre de 2017. Al final del año pasado, la empresa de bajo costo tuvo un millón de pasajeros más que su competidor, esto en los vuelos al interior del país.
Aeroméxico concluyó el año transportando a 13,81 millones de pasajeros en vuelos domésticos, con un crecimiento de apenas 4,7% con respecto al año anterior. Fue la aerolínea con menor crecimiento porcentual durante 2018 en el mercado local, entre las tres empresas mexicanas más grandes del sector.
Interjet informó que durante 2018 movilizó a 10,14 millones de pasajeros a nivel nacional, es decir 5,7% más que el año anterior.
La apertura de nuevas rutas, de Volaris Airlines fueron clave en el crecimiento interno de Volaris. La aerolínea low cost le está apostando a un nicho de mercado migratorio reportando ventajas.
Con la apertura de nuevas rutas, Volaris abrió rutas clave que conectan distintas zonas del país, en beneficio de ciudades como Guadalajara, Tapachula o Culiacán. Tan sólo el año pasado, la empresa dirigida por Enrique Beltranena abrió 28 nuevas rutas nacionales, lo que lo posicionó en nuevos mercados dentro del país. En diciembre, Volaris anunció una nueva ruta doméstica que corre de Ciudad Juárez, Chihuahua, hasta Culiacán, en el estado de Sinaloa. Además, comenzó a operar dos nuevos segmentos desde Guadalajara: el primero de ellos tiene a Chiapas como destino, mientras que el segundo se trata de un vuelo internacional a Charlotte, Carolina del Norte, en Estados Unidos. En marzo de este año iniciarán las operaciones del vuelo Loreto-Tijuana.
Los precios fueron muy competitivos y atractivos entrando en competencia con el transporte terrestre porque ofrece mayor seguridad y menor tiempo de traslado que un autobús.
Volaris dethrones Aeromexico
After eight years of leading the Mexican domestic market, Aeroméxico has been ousted by Volaris Airlines. Aeromexico, the largest commercial airline in Mexico suffered a historic setback when it was relegated to second place in the domestic market for the first time since the closure of Mexicana de Aviación, surpassed by the low-cost airline, Volaris.
According to the reports of the national airlines corresponding to the closing of operations in 2018. Volaris, which ranked first in the domestic market with 14,82 million passengers, 13,6% more than those transported in 2017. The airline had a significant recovery after a slowdown recorded at the end of 2017. At the end of last year, the low-cost company had one million passengers more than its competitor, this in flights to the interior of the country.
Aeroméxico ended the year transporting 13,81 million passengers on domestic flights, with a growth of only 4,7% over the previous year. It was the airline with the lowest percentage growth during 2018 in the local market, among the three largest Mexican companies in the sector.
Interjet reported that during 2018 it mobilized 10,14 million passengers nationwide, that is 5,7% more than the previous year.
The opening of new routes, of Volaris Airlines, were key in the internal growth of Volaris. The low cost airline is betting on a niche in the migratory market, reporting advantages.
With the opening of new routes, Volaris opened key routes that connect different areas of the country, benefiting cities such as Guadalajara, Tapachula or Culiacán. Only last year, the company directed by Enrique Beltranena opened 28 new national routes, which positioned it in new markets within the country. In December, Volaris announced a new domestic route that runs from Ciudad Juárez, Chihuahua, to Culiacán, in the state of Sinaloa. In addition, two new segments started operating from Guadalajara: the first one has Chiapas as its destination, while the second one is an international flight to Charlotte, North Carolina, in the United States. In March of this year, the operations of the Loreto-Tijuana flight will begin.
The prices were very competitive and attractive, competing with land transportation because it offers greater security and shorter transfer time than a bus. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Volaris.com
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AW | 2019 01 12 14:50 | AIRLINES
Aerolíneas Argentinas ampliará su oferta de vuelos un 6% en 2019Aerolíneas Argentinas incrementará su oferta de vuelos en un 6% durante el 2019. El año pasado la empresa transportó 9,8 millones de personas dentro del territorio nacional, superando la marca anterior de 9,5 millones que se había alcanzado en el 2017.
Con el principal objetivo de superar un nuevo récord de pasajeros transportados en el mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas desarrollará la búsqueda de la expansión debido al crecimiento del mercado. «El mercado aéreo está creciendo bien, pero todavía está lejos de alcanzar su potencial. Aerolíneas, con casi el 70% del mercado, es responsable de empujar ese crecimiento. Creemos que hay una demanda insatisfecha muy grande, de gente que nunca voló, y tenemos que salir a ganar ese mercado. Por eso lo primero de cara al 2019 es seguir generando más oferta de vuelos, más frecuencias, y, sin duda, precios acordes a ese nuevo nivel de demanda que empieza a aparecer», expresó Luis Malvido, Presidente del Grupo Aerolíneas.
La búsqueda de esa expansión de la oferta se ubica la nueva programación de vuelos a Bogotá, Colombia, que contará con un vuelo diario desde Abril 2019. A ello se sumarán desde Julio dos vuelos diarios a Madrid.
«El crecimiento de la oferta no será por mayor cantidad de aviones, ya que la flota será la misma, sino por un incremento en la cantidad de horas voladas por cada avión, lo que implica generar más productividad de toda la compañía», especificó el CEO de Aerolíneas.
La línea aérea está desarrollando estrategias para incrementar sus ingresos al incorporar nueva tecnología y apuntar al mercado de comercio electrónico, con lo que se busca triplicar el monto de carga de pequeños paquetes, para facturar US$ 24 millones anuales en ese rubro para 2021.
Aerolíneas expands flight offerAerolíneas Argentinas will increase its offer of flights by 6% during 2019. Last year the company transported 9.8 million people within the national territory, surpassing the previous mark of 9.5 million that had been reached in 2017.
With the main objective of overcoming a new record of passengers transported in the domestic market, Aerolíneas Argentinas will develop the search for expansion due to the growth of the market. «The air market is growing well, but it is still far from reaching its potential, with almost 70% of the market responsible for pushing that growth, we believe that there is a very large unsatisfied demand for people who never flew, and We have to go out and win that market, so the first thing in 2019 is to continue generating more flights, more frequencies, and, no doubt, prices according to that new level of demand that is starting to appear», said Luis Malvido, President of the Aerolíneas Group.
The search for this expansion of the offer is located the new schedule of flights to Bogota, Colombia, which will have a daily flight from April 2019. To this will be added from July two daily flights to Madrid.
«The growth of the offer will not be due to a larger number of aircraft, since the fleet will be the same, but because of an increase in the number of hours flown by each plane, which implies generating more productivity of the entire company», specified the CEO of Airlines.
The airline is developing strategies to increase its revenues by incorporating new technology and targeting the e-commerce market, which aims to triple the amount of small packages to invoice US$ 24 million per year in that line for 2021. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
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AW | 2019 01 12 14:16 | AIRLINES
American tercer cliente americano del A321NEOEl primer Airbus A321NEO de American Airlines fue visto completamente pintado en los colores de la aerolínea en las instalaciones de producción de Airbus en Hamburgo. American será el tercer operador en operar la nueva variante de opción de motor del Airbus A321, detrás de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines.
El avión está programado para ser entregado a American en las próximas semanas antes de unirse a la flota de la aerolínea en Abril 2019. American Airlines se convertirá en el tercer cliente de la A321NEO (New Engine Option) después de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La aerolínea Primera Air se convertiría en el cliente de lanzamiento del A321NEO, pero sucumbió en la quiebra, pasando la aeronave a Arkia Airlines, de Israel.
Los planes actuales para la entrada en servicio del A321NEO establecen como base los centros de operaciones de American Airlines en Los Ángeles y Phoenix, ambas ciudades que ya son bases para la aeronave. Phoenix ha sido un centro A321 desde hace algún tiempo, operando para US Airways desde mediados de la década de 2000 y luego para American después de la fusión de 2015, mientras que Los Ángeles es una base más pequeña para el servicio transcontinental A321T a Nueva York y A321S a Hawaii.
American volará la aeronave en rutas domésticas populares entre Phoenix, Los Ángeles y Orlando, con el primer vuelo programado para el 2 Abril 2019 desde Phoenix a Los Ángeles. Durante la temporada de verano, se espera que el avión se una a la ruta de Phoenix a Anchorage y reemplace al Boeing 757-200 que vuela de Phoenix a Hawaii.
Los A321NEO de American se convertirán en los más densos de la flota estadounidense, con un total de 196 asientos en dos cabinas. La primera clase se incrementará a cinco filas, una más que la actual A321, mientras que la economía aumentará en 15 asientos en comparación con los modelos más antiguos, cuatro más que su rival Delta Air Lines en su A321.
Las aeronaves no contarán con sistemas personales de entretenimiento en vuelo, una tendencia creciente entre la flota estadounidense de cuerpos estrechos a medida que la aerolínea avanza hacia la transmisión de entretenimiento en lugar del entretenimiento en el respaldo del asiento trasero. Sin embargo, la aeronave contará con nuevas comodidades como iluminación ambiental, WiFi de alta velocidad en vuelo y contenedores aéreos más grandes.
El A321NEO es uno de los aviones de cuerpo estrecho más versátiles que operan en la actualidad y tiene capacidad para operar rutas de más de nueve horas. Las aerolíneas como WOW air y La Compagnie tienen o planean utilizar el avión en rutas transatlánticas largas. American, por el momento, no tiene planes de emplear la aeronave A321NEO para reemplazar al Boeing 757 en algunas de sus rutas transatlánticas más cortas.
American selects A321NEO
American third American customer of the A321NEOThe first Airbus A321NEO of American Airlines was seen completely painted in the colors of the airline at the production facilities of Airbus in Hamburg. American will be the third operator to operate the new engine option variant of the Airbus A321, behind Hawaiian Airlines and Alaska Airlines.
The aircraft is scheduled to be delivered to American in the coming weeks before joining the airline’s fleet in April 2019. American Airlines will become the third client of the A321NEO (New Engine Option) after Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The airline Primera Air would become the launch customer of the A321NEO, but succumbed in bankruptcy, passing the aircraft to Arkia Airlines, of Israel.
The current plans for the entry into service of the A321NEO are based on the American Airlines operations centers in Los Angeles and Phoenix, both cities that are already bases for the aircraft. Phoenix has been an A321 center for some time, operating for US Airways since the mid-2000s and then for American after the merger of 2015, while Los Angeles is a smaller base for the A321T transcontinental service to New York and A321S to Hawaii.
American will fly the aircraft on popular domestic routes between Phoenix, Los Angeles and Orlando, with the first flight scheduled for April 2, 2019 from Phoenix to Los Angeles. During the summer season, the plane is expected to join the route from Phoenix to Anchorage and replace the Boeing 757-200 that flies from Phoenix to Hawaii.
The American A321NEO will become the densest in the US fleet, with a total of 196 seats in two cabins. The first class will be increased to five rows, one more than the current A321, while the economy will increase by 15 seats compared to the older models, four more than its rival Delta Air Lines in its A321.
The aircraft will not have personal in-flight entertainment systems, a growing trend among the US fleet of narrow bodies as the airline moves towards entertainment transmission instead of entertainment in the back seat. However, the aircraft will have new amenities such as ambient lighting, high-speed WiFi in flight and larger air containers.
The A321NEO is one of the most versatile narrow body aircraft that operate today and has the capacity to operate routes of more than nine hours. Airlines such as WOW air and La Compagnie have or plan to use the plane on long transatlantic routes. American, for the time being, has no plans to use the A321NEO aircraft to replace the Boeing 757 on some of its shorter transatlantic routes. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Tobías Gudat / Airgways.com
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