Boeing entre ética vs seguridad

Resultado de imagen para boeing 737 airgways.comAW | 2019 01 11 14:15 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svg.pngBoeing 737, sobrevolando la seguridad o la ética

El trabajo en el Boeing 737 se inició en 1964 y el primer avión voló en 1967. Boeing introdujo variantes del Boeing 737 a partir de 1971 para atender cuestiones de seguridad, aerodinámica y eficiencia de combustible. En 2006, Boeing comenzó a considerar el reemplazo del 737 Next Generation. La última variante, el Boeing 737 MAX se lanzó el 30 Agosto 2011.

Boeing entregó el B737 número 10.000 a Southwest Airlines en Abril 2018. El Boeing 737 ha sido el avión más vendido en la historia de la aviación comercial, con 14.985 pedidos hasta Octubre 2018.

Boeing y la Seguridad

Dos accidentes del avión insignia de Boeing en la década de 1990 y los juicios por daños por un valor de US$ 25,5 millones revelan verdades impactantes sobre la compañía Boeing. La larga conciencia de la compañía sobre la propensión del timón a desviarse por sí solo, más aún, los documentos publicados por el tribunal muestran que Boeing descubrió a principios de la década de 1980, que los pilotos podían hacer poco para recuperarse de algunas desviaciones maliciosas, pero no señaló la importancia de ese hallazgo para los reguladores de seguridad y las aerolíneas. Boeing sostiene que siempre ha considerado las normas de seguridad en sus procesos de fabricación.

El accidente aéreo del vuelo JT-610 de la aerolínea Lion Air de un Boeing 737-8 MAX en Indonesia ha llamado la atención hacia un problema técnico similar. El Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) fue una característica de diseño incorporada en el malogrado Lion Air Boeing 737 MAX, pero los pilotos no lo sabían. Los motores más grandes del Boeing 737 MAX requerían que se modificara el fuselaje como lo había hecho el Airbus en el A320NEO. Debido al tamaño más grande de los motores, el Airbus rediseñó el ala y levantó la nariz, alterando ligeramente el centro de gravedad, lo que afecta el equilibrio de la aeronave. Boeing, por otro lado, no rediseñó el ala, sino que levantó la nariz e introdujo una característica de diseño llamada MCAS, que compensaría el cambio en el equilibrio de la aeronave y la tendencia a que la nariz subiera. El MCAS, cuya función era evitar un paso excesivo en la nariz, puede haber funcionado mal, lo que posiblemente condujo a la aeronave a bajar, dejando a la tripulación en un estado de confusión.

La tecnología cambia con el tiempo y la industria debe seguir el ritmo de los desarrollos. Esto se debe a que tienen que mantenerse al día con los competidores y mantener la ventaja superior en términos de avances de hardware y software. Todos estos desarrollos y cambios deben realizarse dentro del ámbito de la burbuja de seguridad. El fabricante no puede permitirse comprometer la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la aeronave de ninguna manera. Hay sistemas y procesos detallados, que prueban la robustez y confiabilidad de cada sistema. El regulador, que tiene la autoridad final y es responsable de la seguridad, da el visto bueno cuando está convencido de que la probabilidad de una falla se mantiene en el nivel mínimo aceptable.

Boeing & Timón dirección

El Boeing 737 ha tenido una serie de problemas técnicos con el timón de la aeronave. El 737 comenzó a tener problemas técnicos a partir de 1969 luego de que Boeing emitió un Boletín de Servicio sobre los timones que se movían inadvertidamente. Entre 1980-90 pilotos presentaron cientos de informes. Los pilotos reportaron problemas con el timón, pero Boeing culpó al amortiguador de desvío. Hubo dos accidentes:

El 3 Marzo 1991 en la aproximación final a Colorado Springs, el vuelo UA-585 de United Airlines gira a la derecha y toma una fuerte caída. Todos los 25 a bordo mueren. El 8 Septiembre 1994 descendiendo en cielos tranquilos, el vuelo US-427 de USAir despega girando hacia la izquierda y se zambulle en un barranco boscoso cerca de Pittsburgh. Todos los 132 a bordo mueren.

En Noviembre 1994 Boeing emitió instrucciones para que los pilotos del 737 apagaran el amortiguador de desvío si un jet se desvía ligeramente hacia la izquierda o hacia la derecha. Una serie de pruebas y modificaciones se llevaron a cabo a partir de entonces. El 1 Noviembre 1996 Boeing emitió un Boletín de Servicio en el que recomendaba a las aerolíneas que operan 737 que probaran las unidades de control de potencia del timón de su aeronave para detectar una posible condición de atasco.

Boeing & MCAS

Veinticuatro años después, el accidente aéreo del Boeing 737 MAX de Lion Air, Boeing emitió un Boletín de Servicio seguido de una Directiva de Emergencia de la Federal Aviation Administration (FAA), que informaba a la tripulación sobre el ajuste del estabilizador de nariz debido a un ángulo de ataque erróneo durante el vuelo manual. Los equipos indonesios han reanudado los esfuerzos para localizar la grabadora de voz en cabina (CVR) del Lion Air Boeing 737-8 MAX que se estrelló en el mar de Java el 29 Octubre 2018. El Centro Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Indonesia, en colaboración con el Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) del país, ha desplegado un barco de reconocimiento oceanográfico llamado KRI Spica-934 con la esperanza de detectar señales acústicas del CVR, se cree que está sumergido en el lodo y ubicado A 150 pies de donde los equipos de búsqueda recuperaron el registrador de datos de vuelo (FDR).

Después de haber sido liberado por el tribunal supremo por el caso del vuelo US-427 de USAir y el accidente del Lion Air JT-610 parece existir un problema con respecto a la ética en lugar de la seguridad.

El compromiso con la seguridad se amortiza a largo plazo si se convierte en un hábito y no se cortan esquinas cuando se identifican los problemas de seguridad. Es importante que Boeing reflexione en la necesidad de admitir errores y continuar generando confianza para aquellos pasajeros que todos los días surcan los cielos del mundo con el best seller de Boeing, el 737.aw-icon-txt-01

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Boeing between ethics and security

Boeing 737, flying over safety or ethics

Work on the Boeing 737 began in 1964 and the first plane flew in 1967. Boeing introduced variants of the Boeing 737 from 1971 to address issues of safety, aerodynamics and fuel efficiency. In 2006, Boeing began to consider replacing the 737 Next Generation. The latest variant, the Boeing 737 MAX was launched on August 30, 2011.

Boeing delivered the 10,000th B737 to Southwest Airlines in April 2018. The Boeing 737 has been the best-selling aircraft in the history of commercial aviation, with 14,985 orders until October 2018.

Boeing and Security

Two accidents of the Boeing flagship aircraft in the 1990s and the US$ 25.5 million damages lawsuits reveal shocking truths about the Boeing company. The company’s long awareness of the propensity of the rudder to deviate on its own, and even more, the documents published by the court show that Boeing discovered in the early 1980s that pilots could do little to recover from some malicious deviations , but did not point out the importance of that finding for security regulators and airlines. Boeing maintains that it has always considered safety standards in its manufacturing processes.

The plane crash of the JT-610 flight of the Lion Air airline of a Boeing 737-8 MAX in Indonesia has drawn attention to a similar technical problem. The Maneuver Characteristics Increase System (MCAS) was a design feature built into the ill-fated Lion Air Boeing 737 MAX, but the pilots did not know it. The larger engines of the Boeing 737 MAX required that the fuselage be modified as the Airbus had done on the A320NEO. Due to the larger size of the engines, the Airbus redesigned the wing and raised its nose, slightly altering the center of gravity, which affects the balance of the aircraft. Boeing, on the other hand, did not redesign the wing, but raised its nose and introduced a design feature called MCAS, which would compensate for the change in the balance of the aircraft and the tendency for the nose to rise. The MCAS, whose function was to avoid an excessive passage in the nose, may have malfunctioned, possibly driving the aircraft down, leaving the crew in a state of confusion.

Technology changes over time and industry must keep pace with developments. This is because they have to keep up with competitors and maintain the superior advantage in terms of hardware and software advances. All these developments and changes must be made within the scope of the security bubble. The manufacturer can not afford to compromise the safety of passengers, crew and aircraft in any way. There are detailed systems and processes, which test the robustness and reliability of each system. The regulator, which has the final authority and is responsible for safety, gives its approval when it is convinced that the probability of a failure remains at the minimum acceptable level.

Boeing & steering rudder

The Boeing 737 has had a series of technical problems with the rudder of the aircraft. The 737 began to have technical problems from 1969 after Boeing issued a Service Bulletin on rudders that moved inadvertently. Between 1980-90 pilots presented hundreds of reports. The pilots reported problems with the rudder, but Boeing blamed the bypass damper. There were two accidents:

On March 3, 1991 on the final approach to Colorado Springs, UA-585 flight of United Airlines turns right and takes a sharp fall. All 25 on board die. On September 8, 1994, descending in tranquil skies, USAir’s US-427 flight takes off turning to the left and plunges into a wooded ravine near Pittsburgh. All 132 on board die.

In November 1994, Boeing issued instructions for the 737 pilots to turn off the bypass damper if a jet deviates slightly to the left or right. A series of tests and modifications were carried out thereafter. On November 1, 1996, Boeing issued a Service Bulletin recommending 737 operating airlines to test the rudder power control units of their aircraft to detect a possible jam condition.

Boeing & MCAS

Twenty-four years later, the air crash of the Lion Air Boeing 737 MAX, Boeing issued a Service Bulletin followed by an Emergency Directive from the Federal Aviation Administration (FAA), which informed the crew about the adjustment of the nose stabilizer due to An incorrect angle of attack during manual flight. Indonesian teams have resumed efforts to locate the cabin voice recorder (CVR) of the Lion Air Boeing 737-8 MAX that crashed into the Java Sea on October 29. The Hydrographic and Oceanographic Center of the Indonesian Navy, in collaboration with the National Committee for Transport Safety (KNKT) of the country, has deployed an oceanographic survey vessel called KRI Spica-934 with the hope of detecting acoustic signals from the CVR. he believes he is submerged in the mud and located 150 feet from where the search teams retrieved the flight data recorder (FDR).

After having been released by the Supreme Court for the case of USAir flight US-427 and the Lion Air JT-610 accident, there seems to be a problem with respect to ethics instead of safety.

The commitment to safety is amortized over the long term if it becomes a habit and corners are not cut when safety issues are identified. It is important that Boeing reflects on the need to admit mistakes and continue to generate confidence for those passengers that every day sail the skies of the world with Boeing’s best seller, the 737. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Dephub.go.id / Faa.gov
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Brasil aprueba alianza Boeing-Embraer

 

Imagen relacionadaAW | 2019 01 11 13:05 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comEmbraer y Boeing han recibido con satisfacción la aprobación por parte del Gobierno de Brasil de la asociación estratégica

La aprobación del gobierno de Brasil se produce después de que las dos compañías aprobaran el mes pasado los términos de la empresa conjunta que se compondrá de las operaciones de aeronaves comerciales y servicios de Embraer. Boeing tendrá una participación del 80% en la nueva compañía y Embraer tendrá el 20% restante.

Las compañías también acordaron los términos de otra empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el transporte aéreo KC-390 de medios múltiples. Bajo los términos de esta sociedad propuesta, Embraer tendrá una participación del 51 por ciento en la empresa conjunta, y Boeing será el dueño del 49 por ciento restante.

Una vez que la Junta Directiva de Embraer ratifique su aprobación previa, las dos compañías ejecutarán los documentos de transacción definitivos. El cierre de la transacción estará sujeto a las aprobaciones regulatorias y de los accionistas y a las condiciones de cierre habituales. Suponiendo que las aprobaciones se reciban de manera oportuna, se espera que la transacción se cierre a fines de 2019.

Ciertas declaraciones en este comunicado pueden ser “prospectivas” dentro del significado de la Ley de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995, incluidas las declaraciones sobre los términos propuestos de la transacción, la capacidad de las partes para cumplir las condiciones para ejecutar o cerrar la transacción. y el momento de la misma, y ​​los beneficios y sinergias de la transacción propuesta, así como cualquier otra declaración que no se relacione directamente con ningún hecho histórico o actual. Las declaraciones a futuro se basan en suposiciones actuales sobre eventos futuros que pueden no ser precisas. Estas declaraciones no son garantías y están sujetas a riesgos, incertidumbres y cambios en circunstancias que son difíciles de predecir. Muchos factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro. Como resultado, estas declaraciones se refieren únicamente a la fecha en que se hacen y ninguna de las partes asume la obligación de actualizar o revisar ninguna declaración a futuro, excepto según lo exija la ley. Los factores específicos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de estas declaraciones a futuro incluyen el efecto de las condiciones económicas globales, la capacidad de las partes para llegar a un acuerdo final sobre una transacción, consumar dicha transacción y realizar sinergias anticipadas, y otros factores importantes divulgado previamente y de vez en cuando en las presentaciones de The Boeing Company y / o Embraer ante la Comisión de Bolsa y Valores.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para joint venture boeing embraer airgways.comGovernment Brazil approves Boeing-Embraer partnership

Embraer and Boeing have welcomed the approval by the Government of Brazil of the strategic partnership

Brazil’s government approval comes after the two companies approved the terms of the joint venture that will be made up of Embraer‘s commercial aircraft and services operations last month. Boeing will have an 80% stake in the new company and Embraer will have the remaining 20%.

The companies also agreed on the terms of another joint venture to promote and develop new markets for multi-media KC-390 air transport. Under the terms of this proposed partnership, Embraer will have a 51 percent stake in the joint venture, and Boeing will own the remaining 49 percent.

Once the Embraer Board of Directors ratifies its prior approval, the two companies will execute the final transaction documents. The closing of the transaction will be subject to regulatory and shareholder approvals and to the usual closing conditions. Assuming approvals are received in a timely manner, the transaction is expected to close by the end of 2019.

Certain statements in this release may be “prospective” within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995, including statements about the proposed terms of the transaction, the ability of the parties to meet the conditions to execute or close the transaction. and the timing thereof, and the benefits and synergies of the proposed transaction, as well as any other statement that is not directly related to any historical or current event. Forward-looking statements are based on current assumptions about future events that may not be accurate. These statements are not guarantees and are subject to risks, uncertainties and changes in circumstances that are difficult to predict. Many factors could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements. As a result, these statements refer only to the date on which they are made and neither party assumes the obligation to update or revise any forward-looking statement, except as required by law. Specific factors that could cause actual results to differ materially from these forward-looking statements include the effect of global economic conditions, the ability of the parties to reach a final settlement on a transaction, consummate such transaction and realize anticipated synergies, and Other important factors disclosed previously and from time to time in the presentations of The Boeing Company and / or Embraer before the Securities and Exchange Commission. A \ W

Resultado de imagen para joint venture boeing embraerGoverno Brasil aprova parceria Boeing-Embraer

Embraer e Boeing saudaram a aprovação do Governo do Brasil da parceria estratégica

A aprovação do governo brasileiro veio depois que as duas empresas aprovaram os termos da joint venture que será composta pelas operações de aeronaves e serviços comerciais da Embraer no mês passado. A Boeing terá uma participação de 80% na nova empresa e a Embraer terá os 20% restantes.

As empresas também concordaram com os termos de outra joint venture para promover e desenvolver novos mercados para o transporte aéreo multimídia KC-390. Sob os termos desta parceria proposta, a Embraer terá uma participação de 51% na joint venture, e a Boeing será proprietária dos 49% restantes.

Depois que o Conselho de Administração da Embraer ratificar sua aprovação prévia, as duas empresas executarão os documentos finais da transação. O fechamento da transação estará sujeito a aprovações regulatórias e de acionistas e às condições habituais de fechamento. Supondo que as aprovações sejam recebidas em tempo hábil, a transação deverá ser concluída até o final de 2019.

Certas declarações neste comunicado podem ser “prospectivas” dentro do significado da Lei de Reforma de Litígios de Títulos Privados de 1995, incluindo declarações sobre os termos propostos da transação, a capacidade das partes de cumprir as condições para executar ou fechar a transação. e o momento e os benefícios e sinergias da transação proposta, bem como qualquer outra declaração que não esteja diretamente relacionada a qualquer evento histórico ou atual. As declarações prospectivas são baseadas em suposições atuais sobre eventos futuros que podem não ser precisos. Estas declarações não são garantias e estão sujeitas a riscos, incertezas e mudanças em circunstâncias difíceis de prever. Muitos fatores podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras. Como resultado, essas declarações se referem apenas à data em que são feitas e nenhuma das partes assume a obrigação de atualizar ou revisar qualquer declaração prospectiva, exceto conforme exigido por lei. Fatores específicos que podem fazer com que os resultados reais sejam materialmente diferentes das previsões futuras incluem o efeito das condições econômicas globais, a capacidade das partes de chegar a um acordo final em uma transação, consumar tal transação e perceber sinergias previstas, e Outros fatores importantes divulgados anteriormente e de tempos em tempos nas apresentações da The Boeing Company e / ou da Embraer perante a Securities and Exchange Commission. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Brasil.gov.br / Airgways.com
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ČSA cancela rutas Ostrava y Bratislava

atr42-jpg.jpgAW | 2019 01 11 12:42 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para ČSA Airlines ATR pngČSA Airlines cancela rutas a Ostrava y Bratislava

ČSA Airlines cancelará hoy Viernes, 11 Enero 2019 últimos vuelos desde Praga a la ciudad de Ostrava, en el noreste de la República Checa, y a Bratislava, capital de República de Eslovaquia. La aerolínea checa también ha suspendido los vuelos entre las Bratislava y Košice. La compañía suspende definitivamente estos vuelos regulares por no disponer de aviones suficientes para este tipo de vuelos.

Aún así, ČSA Airlines conservará las frecuencias entre Praga y Košice. ČSA había utilizado para los vuelos de corta distancia los aviones ATR 42 que tenía alquilados, pero que decidió devolver a su propietario. La ruta Praga-Bratislava fue la primer línea regular en la historia de la compañía ČSA Airlines iniciados poco después de la fundación de ČSA en el año 1923.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para ČSA Airlines ATR pngČSA cancels flights to Ostrava and Bratislava

ČSA Airlines cancels routes to Ostrava and Bratislava

ČSA Airlines will cancel Friday, 11 January 2019 last flights from Prague to the city of Ostrava, in the northeast of the Czech Republic, and to Bratislava, capital of the Slovak Republic. The Czech airline has also suspended flights between Bratislava and Košice. The company definitively suspends these regular flights due to not having enough airplanes for this type of flights.

Even so, ČSA Airlines will keep the frequencies between Prague and Košice. ČSA had used the ATR 42 aircraft it had rented for short-haul flights, but decided to return it to its owner. The Prague-Bratislava route was the first regular line in the history of the company ČSA Airlines started shortly after the founding of ČSA in 1923. A \ W

Resultado de imagen para ČSA Airlines ATR 42 wikiČSA zruší lety do Ostravy a Bratislavy

ČSA Airlines zruší trasy do Ostravy a Bratislavy

ČSA Airlines zruší v pátek 11. ledna 2019 poslední lety z Prahy do města Ostrava, na severovýchodě České republiky a do hlavního města Bratislavy. Česká letecká společnost také pozastavila lety mezi Bratislavou a Košicí. Společnost pravidelně pozastavuje tyto pravidelné lety z důvodu nedostatečného počtu letounů pro tento typ letů.

Přesto ČSA Airlines udrží frekvence mezi Prahou a Košicemi. ČSA použila letadla ATR 42, která si pronajala pro lety na krátké vzdálenosti, ale rozhodla se ji vrátit majiteli. Trasa Praha – Bratislava byla první řádnou linií v historii společnosti ČSA Airlines, která byla zahájena krátce po založení ČSA v roce 1923. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Csa.cz / Wikimedia.org
AW-POST: 201901111242AR

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Huelga Control de Tráfico Aéreo italiano

AW-70004323233.pngAW | 2019 01 11 12:02 | AIR TRAFFIC

La huelga del Control de Tráfico Aéreo afectará a cientos de vuelos en toda Italia

Una huelga de Control de Tráfico Aéreo (ATC) se realizará lugar en Italia mañana 12 Enero 2019 por la tarde. Las aerolíneas se verán obligadas a cancelar cientos de vuelos con anticipación cuando los controladores de los centros de control de tráfico aéreo en Roma, Milán y Brindisi hacen huelga, lo que afecta a los vuelos nacionales e intraeuropeos desde y hacia Italia. Los vuelos internacionales no se verán afectados. Los aeropuertos de Catania, Turín, Génova, Perugia y Pescara podrían participar en la huelga.

En Europa se observa un claro aumento en la frecuencia y la duración de las huelgas ATC, con 30 días de huelga en 2018 en comparación con 24 días en 2017. Las huelgas de ATC tienen un impacto costoso en el turismo, las economías europeas y el medio ambiente.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Italian airportItalian Air Traffic Control Strike

The strike of the Air Traffic Control will affect hundreds of flights throughout Italy

An Air Traffic Control (ATC) strike will take place in Italy tomorrow, January 12, 2019 in the afternoon. The airlines will be forced to cancel hundreds of flights in advance when the controllers of the air traffic control centers in Rome, Milan and Brindisi strike, which affects domestic and intra-European flights to and from Italy. International flights will not be affected. The airports of Catania, Turin, Genoa, Perugia and Pescara could participate in the strike.

In Europe there is a clear increase in the frequency and duration of ATC strikes, with 30 days of strike in 2018 compared to 24 days in 2017. ATC strikes have a costly impact on tourism, European economies and the environment. A \ W

Colpo di controllo del traffico aereo italiano

Lo sciopero del controllo del traffico aereo interesserà centinaia di voli in tutta Italia

Uno sciopero del controllo del traffico aereo (ATC) si svolgerà in Italia domani, 12 gennaio 2019 nel pomeriggio. Le compagnie aeree saranno costrette ad annullare centinaia di voli in anticipo quando i controllori dei centri di controllo del traffico aereo di Roma, Milano e Brindisi sciopereranno, che riguardano i voli domestici e intra-europei da e verso l’Italia. I voli internazionali non saranno interessati. Gli aeroporti di Catania, Torino, Genova, Perugia e Pescara potrebbero partecipare allo sciopero.

In Europa vi è un chiaro aumento della frequenza e della durata degli scioperi di ATC, con 30 giorni di sciopero nel 2018 rispetto ai 24 giorni del 2017. Gli scioperi di ATC hanno un impatto costoso sul turismo, sulle economie europee e sul ambiente. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airwaysmag.com
AW-POST: 201901111202AR

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El desafío de las aerolíneas por el Brexit

Resultado de imagen para UE brexitAW | 2019 01 11 11:36 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas europeas podrían tener efectos adversos por Brexit

Las medidas para permitir que los vuelos continúen entre la Unión Europea y Gran Bretaña en el caso de un Brexit desordenado es poco probable que sea suficiente para evitar algunos cimbronazos en la aviación comercial.

Se espera que Gran Bretaña abandone la UE el 29 Marzo 2019, pero, a menos de tres meses, la Primer Ministro del Reino Unido, Theresa May, no ha logrado obtener apoyo en su país para un acuerdo de salida, lo que aumenta las posibilidades de una ruptura sin acuerdo en las relaciones. “Estamos un poco preocupados porque se han emitido las primeras pautas y, creo, representan una restricción en el tráfico”, dijo el Director General y CEO de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac. Las medidas se basaban en el tráfico entre la UE y Gran Bretaña en 2018, por lo que no tuvo en cuenta los aumentos planeados en los vuelos este año.

El caso de un Brexit sin acuerdo, los vuelos tendrían que comenzar a ajustarse o incluso cancelarse una vez que el tráfico haya alcanzado el techo de 2018 en el que se basaron las medidas.

España soportaría la mayor parte de las normas de la UE posteriores al Brexit. El Brexit amenaza a IAG, matriz de British Airways (BA). La mitad de los pasajeros nacionales de España y una cuarta parte del total podrían ser castigados si IAG no puede demostrar que sus armas Iberia y Vueling son propiedad de inversores de la UE.

Una de las condiciones de licencia para las operaciones de los operadores de la UE es que estén controlados por activos privados nacionales de los estados miembros, o los propios estados, algo que IAG, con sede en Londres, ha dicho que cumple a través de su propio registro español y la concesión de los derechos de voto de Iberia y Vueling. en sociedades de cartera locales.

La UE ha dicho que IAG debe verificar que la estructura cumpla con los requisitos antes de que Gran Bretaña abandone el bloque el 29 Marzo 2019 o corra el riesgo de que se cancele su derecho a operar algunos servicios. Con el propio grupo con sede en el Aeropuerto de Heathrow y el 21% de propiedad de Qatar Airways con amplias participaciones en el Reino Unido y los Estados Unidos, esto puede no ser sencillo. IAG reiteró el miércoles que sigue confiando en que “cumplirá con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después de Brexit”, luego de un amplio compromiso con todos los reguladores y gobiernos relevantes.

Vueling, Iberia e Iberia Express en conjunto tenían una participación del 47% de los pasajeros nacionales de España en marzo, según el último informe del Ministerio de Obras Públicas. Combinado con BA y la unidad irlandesa Aer Lingus, la cuota de mercado global fue de alrededor del 25%.

España confía en Iberia para establecer vínculos comerciales globales y el descuento de Vueling con sede en Barcelona es vital para la economía catalana. España también es más dependiente de la aviación que la mayoría de los países, ya que el turismo representa más del 10% del PIB y cerca del 13% del empleo.

La Agencia Española de Seguridad y Protección Aérea (AESA), que informa al gobierno, puede encontrarse en la posición poco envidiable de tener que decidir si los vuelos de Iberia y Vueling se deben a tierra, ya que la competencia para evaluar el cumplimiento recae en las autoridades nacionales, dijo la Comisión Europea. Incluso si AESA determina que Iberia y Vueling son lo suficientemente españoles para conservar sus licencias, competidores como Air France-KLM Group y Lufthansa podrían objetar y la comisión en sí podría intervenir. Se advirtió a la aerolínea que sus planes de continuar volando en Europa y alrededor de ella después de que Brexit no funcionará.aw-icon-txt-01

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The challenge of the airlines for the Brexit

European airlines could have adverse effects for Brexit

The measures to allow flights to continue between the European Union and Great Britain in the case of a disorderly Brexit is unlikely to be enough to avoid some simbronazos in commercial aviation.

Britain is expected to leave the EU on March 29, 2019, but, less than three months, the UK Prime Minister, Theresa May, has failed to obtain support in her country for an exit agreement, which increases the chances of a break without agreement in relationships. “We are a little worried because the first guidelines have been issued and, I believe, represent a restriction in traffic”, said Alexandre de Juniac, General Director and CEO of the International Air Transport Association (IATA). The measures were based on traffic between the EU and Great Britain in 2018, so it did not take into account the planned increases in flights this year.

In the case of a Brexit without agreement, flights would have to start to adjust or even cancel once traffic has reached the 2018 ceiling on which the measures were based.

Spain would support most of the EU rules after Brexit. Brexit threatens IAG, parent of British Airways (BA). Half of Spain’s national passengers and a quarter of the total could be punished if IAG can not prove that their Iberia and Vueling weapons are owned by EU investors.

One of the licensing conditions for the operations of EU operators is that they are controlled by private national assets of the member states, or the states themselves, something that IAG, based in London, has said it does through its own Spanish registry and the granting of the voting rights of Iberia and Vueling. in local holding companies.

The EU has said that IAG must verify that the structure meets the requirements before Britain leaves the block on 29 March 2019 or runs the risk of canceling its right to operate some services. With the group itself based at Heathrow Airport and 21% owned by Qatar Airways with extensive stakes in the United Kingdom and the United States, this may not be easy. IAG reiterated on Wednesday that it remains confident that it will “comply with the ownership and control rules of the EU and the United Kingdom after Brexit”, after a broad commitment to all relevant regulators and governments.

Vueling, Iberia and Iberia Express together had a 47% share of Spanish national passengers in March, according to the latest report from the Ministry of Public Works. Combined with BA and the Irish unit Aer Lingus, the global market share was around 25%.

Spain relies on Iberia to establish global commercial links and the Vueling discount based in Barcelona is vital for the Catalan economy. Spain is also more dependent on aviation than most countries, since tourism accounts for more than 10% of GDP and close to 13% of employment.

The Spanish Agency for Safety and Air Protection (AESA), which informs the government, may find itself in the unenviable position of having to decide if Iberia and Vueling flights are due to land, since the competence to assess compliance rests with National authorities, said the European Commission. Even if AESA determines that Iberia and Vueling are Spanish enough to keep their licenses, competitors such as Air France-KLM Group and Lufthansa could object and the commission itself could intervene. The airline was warned that its plans to continue flying in Europe and around it after Brexit will not work. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com
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