Confirman paro pilotos en Argentina

 

AW-700844433.jpgAW | 2019 01 16 23:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

aw-717348maxSindicatos aeronáuticos de Argentina anuncian un paro total de la actividad aérea por 48 horas

El gobierno nacional, a través de la Secretaría de Trabajo, dictó hoy la conciliación obligatoria en el conflicto de los 0002895677pilotos, que habían decretado un paro de 48 horas desde mañana, pero los pilotos sostienen que no fueron notificados y ratificaron la medida de fuerza. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) de Argentina anunciaron hoy un paro total de actividades por 48 horas a partir de este jueves, para protestar contra la normativa que favorece la llegada de pilotos extranjeros al país. «En línea con la actual SONY DSCpolítica aerocomercial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) insiste en abrir libremente nuestros cielos a pilotos extranjeros para poder reemplazarnos si ejercemos nuestro derecho constitucional de huelga», expresa el Sindicato APLA.

La Secretaría de Trabajo había convocado a una reunión entre las partes para mediar en el conflicto sindical, pero el secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró ratificó el paro. El gobierno nacional, a través de la Secretaría de Trabajo, dictó hoy la conciliación obligatoria en el conflicto de los pilotos, pero los sindicalistas del sector sostienen que no fueron notificados y ratificaron la medida de fuerza de 48 horas a partir de este Jueves, 17 Enero 2019.

au e190-100arCompañías afectadas y no afectadas

El paro, dispuesto por los pilotos agremiados en APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) y UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas), afectará a las compañías aéreas que vuelan cabotaje en el país con pilotos argentinos, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, Avianca Argentina y Latam Airlines Argentina.

Mientras tanto, no así a Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina, ya que estas empresas no cuentan con personal afiliado a ninguno de los sindicatos que lo decretaron, sino más bien por gremios propios de ambas aerolíneas.

El conflicto se inició en el cuestionamiento por parte de los pilotos de la Resolución Nº 895/2018 que se publicó el 22 Noviembre 2018 de la ANAC que resolvió la habilitación de instructores extranjeros de vuelo.

Actualmente la norma establece que los pilotos extranjeros solo pueden operar como instructores y están habilitados a volar por un período de dos años, que es el período fijado cuando una compañía compra aviones y los pilotos locales no tienen la autorización para operarlos. Los gremios argumentaron entonces que esta resolución es una puerta que se abre para avanzar con el contrato de pilotos extranjeros fuera de convenio para poder romper huelgas y frente a esta situación dispusieron un paro por 48 horas para los días 13 y 14 Diciembre 2018, pero la cartera de Trabajo dictó la conciliación obligatoria por 15 días hábiles.

Aeropuertos

Desde Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) advierten a los pasajeros de entrar en contacto con la aerolínea para aplicar cambios de reprogramaciones.aw-icon-txt-01

Image result for aeroparque strikePilot strike in Argentina confirmed

Aeronautical syndicates of Argentina announce a total stoppage of air activity for 48 hours

The national government, through the Ministry of Labor, today issued the mandatory conciliation in the conflict of the pilots, who had decreed a 48-hour strike from tomorrow, but the pilots maintain that they were not notified and ratified the measure of force. The Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) of Argentina today announced a total stoppage of activities for 48 hours from this Thursday, to protest against regulations that favor the arrival of pilots foreigners to the country. «In line with the current commercial airline policy, the National Civil Aviation Administration (ANAC) insists on freely opening our skies to foreign pilots to be able to replace us if we exercise our constitutional right to strike», says the APLA Syndicate.

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The Secretary of Labor had called a meeting between the parties to mediate in the union conflict, but the secretary general of the Association of Airline Pilots (APLA), Pablo Biró ratified the strike. The national government, through the Ministry of Labor, today issued the mandatory conciliation in the pilots’ conflict, but the trade unionists of the sector maintain that they were not notified and ratified the 48-hour force measure as of Thursday, 17 January 2019.

Affected and unaffected companies

The stoppage, arranged by the pilots unionized in APLA (Association of Airline Pilots) and UALA (Union of Airline Aviators), will affect the airlines that fly cabotage in the country with Argentine pilots, Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas , Andes Airlines, Avianca Argentina and Latam Airlines Argentina.

Meanwhile, not so to Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina, since these companies do not have personnel affiliated with any of the unions that decreed it, but rather by guilds of both airlines.

The conflict began in the questioning by the pilots of the Resolution 895/2018 that was published on November 22, 2018 of the ANAC that resolved the qualification of foreign flight instructors.

Currently the regulation establishes that foreign pilots can only operate as instructors and are authorized to fly for a period of two years, which is the period fixed when a company buys airplanes and local pilots do not have the authorization to operate them. The unions argued that this resolution is a door that opens to move forward with the contract of foreign pilots outside the agreement to break strikes and faced with this situation they arranged a strike for 48 hours for days 13 and 14 December 2018, but the Labor portfolio dictated the mandatory conciliation for 15 business days.

Airports

From Argentina Airport 2000 (AA2000) warn passengers to contact the airline to apply changes to reprogramming. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Apla.org / Uala.org.ar / Airgways.com  Wanderingtrader.com / Roe Martínez
AW-POST: 201901162300AR

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Próximo paro pilotos en Argentina

AW-70004344222.jpgAW | 2019 01 16 16:30 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicatos analizan próximo para de pilotos en Argentina

Los pilotos de aerolíneas en Argentina volverán esta semana a las medidas de fuerza con afectación de los vuelos, por el conflicto laboral que mantienen con el Gobierno hace más de un mes. Este Martes 15 Enero 2019 había finalizado la Conciliación Obligatoria establecida por el Gobierno, y los gremios aeronáuticos podrían parar durante esta semana.

El conflicto estalló a principios de Diciembre 20108 con la Resolución 895/18 por la que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) facilitó el proceso de “Reválida de licencias a pilotos extranjeros”. Básicamente, la ANAC reconoce la experiencia de cualquier piloto extranjero y le otorga una licencia argentina para que pueda volar en el país. Esto antes estaba restringido sólo a los pilotos deportivos.

Conflicto interpretaciones

Los gremios ven a la decisión oficial como un potencial peligro para las actuales y futuras fuentes de trabajo de los pilotos locales. Sostienen que nada tiene que ver la medida con la intención de repatriar trabajadores argentinos que están en el exterior. Para el Gobierno, sin embargo, el beneficio es sólo para los instructores extranjeros que vienen a capacitar a los trabajadores de las nuevas firmas que desembarcan en el país, pero los gremios insisten con que esto no está explícito en ningún lugar de la medida.

Los pilotos de las líneas aéreas de Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas lanzaron una huelga de 48 horas para el 13 y 14 Diciembre 2018, pero la Secretaría de Trabajo dictó la conciliación obligatoria hasta el 28 Diciembre y luego la extendió hasta el 15 Enero 2019. Esa conciliación obligatoria venció este Martes a las 23:59 hs, por lo que la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores Líneas Aéreas (UALA) confirmaron el retorno del plan de lucha.

APLA y UALA sostienen que el objetivo del Gobierno no es sólo facilitar el ingreso de instructores extranjeros al mercado argentino, sino que estos trabajen como pilotos comerciales no sindicalizados para erosionar el poder de fuego de los combativos gremios aeronáuticos. Según aseguró el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, cuando estalló el conflicto, la ANAC decidió agilizar la validación de las licencias de los pilotos extranjeros porque las nuevas aerolíneas que vienen a operar en la Argentina necesitan traer instructores para capacitar al personal local contratado.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para para pilotos aeroparqueNext stop drivers in Argentina

Trade unions analyze next for pilots in Argentina

The pilots of airlines in Argentina will return this week to the measures of force with affectation of the flights, by the labor conflict that maintains with the Government does more than a month. This Tuesday 15 January 2019 had completed the Compulsory Conciliation established by the Government, and the aeronautical unions could stop during this week.

The conflict broke out at the beginning of December 20108 with Resolution 895/18 whereby the National Civil Aviation Administration (ANAC) facilitated the process of «Revalidation of licenses for foreign pilots». Basically, the ANAC recognizes the experience of any foreign pilot and grants him an Argentine license so he can fly in the country. This was previously restricted to only sports drivers.

Conflict interpretations

The guilds see the official decision as a potential danger for the current and future sources of work of the local pilots. They maintain that nothing has to do with the measure with the intention of repatriating Argentine workers who are abroad. For the Government, however, the benefit is only for the foreign instructors who come to train the workers of the new firms that disembark in the country, but the unions insist that this is not explicit anywhere in the measure.

The pilots of the airlines of Latam Airlines Argentina, Avianca Argentina, Andes Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas launched a strike of 48 hours for 13 and 14 December 2018, but the Ministry of Labor dictated the mandatory conciliation until 28 December and then extended it until January 15, 2019. That mandatory conciliation expired this Tuesday at 23:59 pm, so the Association of Airline Pilots (APLA) and the Union of Airline Aviators (UALA) confirmed the return of the fight plan.

APLA and UALA argue that the Government’s objective is not only to facilitate the entry of foreign instructors into the Argentine market, but that they work as non-unionized commercial pilots to erode the firepower of the combative aeronautical guilds. According to the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, when the conflict broke out, the ANAC decided to expedite the validation of the licenses of the foreign pilots because the new airlines that come to operate in Argentina need to bring instructors to train the local personnel hired. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Elsindical.com.ar
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Desregulación ops rampa en Argentina

Resultado de imagen para intercargo aeroparqueAW | 2019 01 16 16:05 | AVIATION / GOVERNMENT

Desregulan la prestación de servicios de rampa en aeropuertos de Argentina, eliminando el monopolio de exclusividad

El Gobierno de Argentina a eliminado la exclusividad de los servicios de rampa en los aeropuerto de Argentina a Intercargo. La fiscalización del servicio quedará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Intercargo era la empresa prestataria de los servicios aeroportuarios aplicados a las aerolíneas en la República Argentina conservando la exclusividad para todas las aerolíneas que operan en la Argentina con excepción de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, cuyo servicio era cubierto por Aerohandling, empresa del Grupo Aerolíneas y la estadounidense American Airlines, que tiene su propio servicio.

Llamado licitación pública

El Gobierno de Argentina llamará a licitación pública con Decreto Nacional Nº 49/2019 publicado en el Boletín Oficial para buscar oferentes para la prestación de los servicios de rampa en todos los aeropuertos del país. El decreto determina además la creación de una comisión integrada por las autoridades del Ministerio de Transporte, de Trabajo, ORSNA y ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo y Aerohandling. También serán convocados los gremios aeronáuticos, enfrentados con el Gobierno. Los servicios de rampa incluyen el ascenso y descenso de pasajeros, carga y descarga de equipaje, el acarreo con tractores, la tarea de los señaleros y la limpieza externa e interna de las aeronaves, entre otros.

El Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI) de 1944 que establece que “todo aeropuerto de un Estado contratante que esté abierto a sus aeronaves nacionales para fines de uso público estará igualmente abierto, en condiciones uniformes a las aeronaves de todos los demás Estados contratantes en lo que respecta al uso de todas las instalaciones y servicios para la navegación aérea. Tales condiciones requieren la uniformidad de oportunidades para todas las aerolíneas que operen en la República Argentina o la tengan como escala o punto de destino”.

La resolución establece que la fiscalización del servicio estará a cargo de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) como complementación del servicio público de uso de instalaciones en los aeropuertos del Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA) y demás aeródromos bajo jurisdicción del Estado Nacional, que además aprobará las tarifas.

En Septiembre 2018 el Gobierno de Argentina había considerado una desregulación progresiva para eliminar el monopolio de los servicios de rampa en todos los aeropuertos argentinos donde operan la mayoría de las aerolíneas. El alcance del Decreto Nº 49/2019 ahora considera una competitividad en un mercado que por mucho tiempo estuvo dominado por la exclusividad de intercargo, con precios de sus servicios de alto vuelo.aw-icon-txt-01

AW-7000003.pngDeregulation service ramp in Argentina

Deregulate the provision of ramp services in airports in Argentina, eliminating the monopoly of exclusivity

The Government of Argentina eliminates the exclusivity of ramp services at the airport in Argentina to Intercargo. The National Civil Aviation Administration (ANAC) will be in charge of the inspection of the service.

Intercargo was the company that provides the airport services applied to the airlines in the Argentine Republic, retaining exclusivity for all the airlines operating in Argentina, with the exception of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, whose service was covered by Aerohandling, Grupo Airlines company. and the American American Airlines, which has its own service.

Called public tender

The Government of Argentina will call public bidding with National Decree No. 49/2019 published in the Official Gazette to find bidders for the provision of ramp services in all airports in the country. The decree also determines the creation of a commission integrated by the authorities of the Ministry of Transport, Labor, ORSNA and ANAC, Aeropuertos Argentina 2000, Intercargo and Aerohandling. The aeronautical unions will also be summoned, faced with the Government. Ramp services include the ascent and descent of passengers, loading and unloading of luggage, haulage with tractors, the task of signallers and the external and internal cleaning of aircraft, among others.

The International Civil Aviation Convention (ICAO) of 1944, which provides that «any airport of a Contracting State that is open to its domestic aircraft for public purposes shall also be open, under uniform conditions, to aircraft of all other Contracting States in with respect to the use of all facilities and services for air navigation. Such conditions require the uniformity of opportunities for all the airlines that operate in the Argentine Republic or have it as a stopover or point of destination».

The resolution establishes that the National Civil Aviation Administration (ANAC) will supervise the service as a complement to the public use of facilities at the airports of the National Airports System (SNA) and other aerodromes under the jurisdiction of the National State, that will also approve the rates.

In September 2018 the Government of Argentina had considered a progressive deregulation to eliminate the monopoly of the ramp services in all the Argentine airports where the majority of the airlines operate. The scope of Decree No. 49/2019 now considers competitiveness in a market that for a long time was dominated by intercargo exclusivity, with prices for its high-flying services. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Ambito.com / Airgways.com
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Nacimiento de las aerolíneas en EEUU

Resultado de imagen para charles lindberghAW | 2019 01 16 05:38 | HISTORY

descarga.jpgPrimer vuelo transatlántico se efectuó en 1919

El primer vuelo transatlántico sin escalas tuvo lugar en 1919, cuando dos aviadores ingleses, John Alcock y Arthur Whitten Brown, volaron un bombardero Vickers Vimy modificado desde Newfoundland, Canadá, al Condado de Galway en Irlanda. Si bien esto les ganó el título de caballero y un atractivo premio en efectivo, su vuelo no conectó dos centros de población, ya que tanto Terranova como Irlanda del Oeste son en gran parte tierras de cultivo. Lo que se considera como el primer cruce ‘verdadero’ transatlántico entre las principales ciudades, ocurrió muchos años después.

Las potencias europeas utilizaron los nuevos medios de transporte aéreo para conectar principalmente sus colonias a la sede del poder. La mayoría de los vuelos fueron estrictamente durante el día, con el capitán del avión llevando a sus pasajeros a una cena formal cada noche en un hotel Aunque no sin riesgo (un cocodrilo del Nilo se comió a un copiloto que se dirigía a Ciudad del Cabo), la experiencia de viaje en avión fue en gran medida segura y enormemente popular, y se informó ampliamente en la prensa de ese período.

Volar fue mucho más rápido que en un barco de vapor, con un viaje desde el Reino Unido a Ciudad del Cabo que duró seis días de vuelo, y a Sydney diez días de vuelo con nueve paradas nocturnas. Por el contrario, hoy en día se tarda menos de diez horas en llegar a Ciudad del Cabo desde Londres, y alrededor de 21 horas de vuelo con una parada a Sydney. Hoy en día, por supuesto, los aviones vuelan por la noche.

La mayoría de los pasajeros en estos primeros vuelos eran administradores coloniales, hombres de negocios y personal militar. Los viajes eran solo para los ricos o los que tenían asuntos gubernamentales. Las aerolíneas fueron tratadas como una extensión del servicio civil y financiadas como tales.

Mientras tanto, a través del Atlántico, la escena de la aviación en los Estados Unidos estaba tomando un giro muy diferente. ‘Barnstormers’, intrépidos aviadores que volarían su oficio a campos vacíos y ofrecerían «paseos de alegría» por una tarifa nominal, ya habían hecho de volar un pasatiempo popular. La manía de la aviación envolvería a América, cuando un piloto alto y lacónico de Minnesota, llamado Charles Lindbergh, ganó el desafío de volar solo y sin escalas desde Nueva York a París en 1927, una hazaña que logró en un monoplano Ryan NYP monomotor llamado el ‘Espíritu de San Luis’.

Lindbergh regresó a Nueva York después de su exitoso vuelo transatlántico a una gran acogida y un desfile de teletipo. Aprovechando la popularidad de volar, otro empresario llamado Juan Trippe aprovechó la oportunidad para lograr que el gobierno de los Estados Unidos apoyara a la empresa privada en la aviación.

Sin colonias remotas para administrar, y bendecido con un país de todo el continente con un excelente sistema ferroviario, los vuelos de pasajeros no eran una necesidad apremiante para el gobierno de los Estados Unidos. Sin embargo, los administradores entendieron la necesidad de fomentar la industria y decidieron hacerlo iniciando un sistema de correo aéreo. Este fue inicialmente lanzado por pilotos del Ejército de los EEUU en un avión militar, pero luego de mucho cabildeo por parte de Trippe, el gobierno de los EEUU decidió privatizar el servicio y llamó poco después a las ofertas de las partes interesadas.

Más de 5.000 ofertas inundaron la Oficina de Correos, que eligió a 12 compañías para iniciar el servicio. Entre ellos se encontraba William Boeing, un magnate de la madera de Seattle, quien construyó su propio avión y ganó el contrato por correo de San Francisco a Chicago para su compañía llamada United Airlines. La aerolínea Eastern Airlines (Eddie Rickenbacker Eastern Airlines) (originalmente llamada Florida Airways) ganó la carrera de Miami a Atlanta, mientras que el transporte aéreo colonial de Trippe recibió la lucrativa ruta de Nueva York a Boston.

Resultado de imagen para pan-amGLAMOUR EN LOS AÑOS DORADOS DE PAN-AM AIRWAYS

Sin embargo, Trippe fue expulsado por la compañía poco después y su nombre fue cambiado a American Airlines. Sin desanimarse por este contratiempo, Juan Trippe se asoció con Lindbergh, decidido a tener una aerolínea. Excluidos los contratos de correo aéreo, ganaron el derecho a volar entre Miami, Florida y La Habana, Cuba, la primera ruta internacional de Pan-American Airways. Pan-Am se convirtió en una de las marcas icónicas del mundo, pionera en rutas a Sudamérica, Europa y China.

Mientras tanto, en Washington DC, un recién nombrado Director General de Correos llamado Walter Brown se dispuso a cambiar la industria. En una serie de pasos en la década de 1930, decretó que la distancia recorrida y el volumen de correo que podía transportarse, no el número individual de cartas, determinaría los ingresos de la aerolínea. También alentó el transporte de pasajeros a bordo de vuelos de correo aéreo, asegurando que ahora fueran rentables. En consecuencia, Brown forzó la fusión de una gran cantidad de compañías, siguiendo el ejemplo británico.

Esto significó que a principios de la década de 1930, cuatro compañías dominaron las rutas de correo aéreo entre California y Nueva York. United Air Transport tenía la ruta del norte centrada en Chicago, Trans World Airlines operaba la ruta central a través de St Louis, Missouri y American Airways; La línea sur a través de Dallas. La costa atlántica entre Nueva York y Florida era el césped de Eastern Air Transport.

Nacimiento de cuatro grandes

La victoria demócrata en las elecciones presidenciales de 1932 en los Estados Unidos llevó a que esta asignación de rutas se denominara «conferencia de botín», con el gobierno de los Estados Unidos despojando a las aerolíneas de sus contratos de correo aéreo y adjudicándolos al Cuerpo Aéreo del Ejército. Esto resultó ser un desastre, ya que los pilotos militares carecían del conjunto de habilidades requerido. En pocas semanas, se habían estrellado 12 vuelos de correo aéreo del Ejército, matando a muchos aviadores y tripulaciones.

En un cambio vergonzoso, los contratos de correo se devolvieron a los Cuatro Grandes, quienes solo tuvieron que cambiar ligeramente sus nombres para calificar. Dos aerolíneas más pequeñas lograron pasar por la puerta, y la ruta de Dallas a Chicago se otorgó a Braniff y Delta ganando el tramo Atlanta-Chicago.

Esto preparó el escenario para el dominio de la industria aérea estadounidense en estas seis grandes compañías, con Pan Am concentrándose exclusivamente en rutas en el extranjero. La famosa Ley de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos de 1938, que esencialmente convirtió a estas empresas en servicios públicos durante muchos años, consolidó aún más la situación.

airlines4 zoom ver4 Genealogy of US AirlinesBirth of the airlines in the US

First transatlantic flight was made in 1919

The first nonstop transatlantic flight took place in 1919, when two English aviators, John Alcock and Arthur Whitten Brown, flew a modified Vickers Vimy bomber from Newfoundland, Canada, to County Galway in Ireland. While this earned them the gentleman’s title and an attractive cash prize, their flight did not connect two population centers, since both Newfoundland and Western Ireland are largely farmland. What is considered to be the first ‘true’ transatlantic crossing between major cities occurred many years later.

The European powers used the new means of air transport to connect mainly their colonies to the seat of power. Most of the flights were strictly during the day, with the captain of the plane taking his passengers to a formal dinner every night in a hotel Although not without risk (a Nile crocodile ate a co-pilot heading to Cape Town ), the experience of air travel was largely safe and enormously popular, and was widely reported in the press of that period.

Flying was much faster than on a steamboat, with a trip from the United Kingdom to Cape Town that lasted six days, and Sydney ten days of flight with nine night stops. On the contrary, today it takes less than ten hours to get to Cape Town from London, and about 21 hours of flight with a stop to Sydney. Nowadays, of course, airplanes fly at night.

Most of the passengers on these first flights were colonial administrators, businessmen and military personnel. The trips were only for the rich or those who had governmental affairs. The airlines were treated as an extension of the civil service and financed as such.

Meanwhile, across the Atlantic, the aviation scene in the United States was taking a very different turn. ‘Barnstormers’, intrepid aviators who would fly their craft to empty fields and offer «walks of joy» for a nominal fee, had already made flying a popular pastime. The mania of aviation would engulf America, when a tall and laconic Minnesota pilot, named Charles Lindbergh, won the challenge of flying solo and nonstop from New York to Paris in 1927, a feat he achieved in a single-engine Ryan NYP monoplane called the ‘Spirit of San Luis’.

Lindbergh returned to New York after his successful transatlantic flight to a great reception and a teletype parade. Taking advantage of the popularity of flying, another entrepreneur named Juan Trippe took the opportunity to get the United States government to support private companies in aviation.

With no remote colonies to administer, and blessed with a country across the continent with an excellent rail system, passenger flights were not a pressing need for the United States government. However, the administrators understood the need to promote the industry and decided to do so by initiating an airmail system. This was initially launched by US Army pilots in a military plane, but after much lobbying by Trippe, the US government decided to privatize the service and shortly after called the bids of interested parties.

More than 5,000 offers flooded the Post Office, which chose 12 companies to start the service. Among them was William Boeing, a wood tycoon from Seattle, who built his own plane and won the contract by mail from San Francisco to Chicago for his company called United Airlines. Eastern Airlines (Eddie Rickenbacker Eastern Airlines) (originally called Florida Airways) won the race from Miami to Atlanta, while Trippe’s colonial air transport received the lucrative route from New York to Boston.

However, Trippe was expelled by the company shortly after and his name was changed to American Airlines. Undaunted by this setback, Juan Trippe partnered with Lindbergh, determined to have an airline. Excluding airmail contracts, they won the right to fly between Miami, Florida and Havana, Cuba, the first Pan-American Airways international route. Pan-Am became one of the iconic brands in the world, a pioneer in routes to South America, Europe and China.

Meanwhile, in Washington DC, a newly appointed Postmaster General named Walter Brown set out to change the industry. In a series of steps in the 1930s, he decreed that the distance traveled and the volume of mail that could be transported, not the individual number of letters, would determine the revenues of the airline. He also encouraged the transport of passengers aboard airmail flights, ensuring that they were now profitable. Consequently, Brown forced the merger of a large number of companies, following the British example.

This meant that in the early 1930s, four companies dominated airmail routes between California and New York. United Air Transport had the northern route centered on Chicago, Trans World Airlines operated the central route through St Louis, Missouri and American Airways; The south line through Dallas. The Atlantic coast between New York and Florida was the lawn of Eastern Air Transport.

Ford-Trimot_700.jpgBirth of four great

The Democratic victory in the presidential elections of 1932 in the United States led to this route assignment being called a «booty conference», with the United States government stripping the airlines of their air mail contracts and awarding them to the Air Corps. from army. This proved to be a disaster, since the military pilots lacked the required skill set. In a few weeks, 12 Airmail airmail flights had crashed, killing many aviators and crews.

In a shameful change, mail contracts were returned to the Big Four, who only had to change their names slightly to qualify. Two smaller airlines managed to get through the gate, and the Dallas to Chicago route was awarded to Braniff and Delta winning the Atlanta-Chicago stretch.

This set the stage for dominance of the US airline industry in these six major companies, with Pan Am concentrating exclusively on overseas routes. The famous Civil Aviation Law of the United States of 1938, which essentially turned these companies into public services for many years, further consolidated the situation. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ft.lk / Birthofaviation.org / Historyshots.com / Airgways.com / Gg-magazine.com
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Aerolíneas indonesias protección contra extranjeras

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AW | 2019 01 16 05:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Las líneas aéreas de Indonesia buscan protección contra las compañías aéreas extranjeras

El Presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA), Ari Askhara, ha pedido al gobierno que brinde protección a las compañías de aviación de Indonesia contra la afluencia de aerolíneas extranjeras, ya que muchas aerolíneas nacionales están en una condición crítica.

Ari, quien también es Presidente del Director de la aerolínea de bandera Garuda Indonesia, pidió al gobierno que no emita ningún permiso operacional para nuevas aerolíneas nacionales. «Las 11 aerolíneas están ahora ‘jadeando’. Así que no agregue nuevos jugadores. El gobierno tiene que proteger a las aerolíneas nacionales. No conceda fácilmente lugares a las aerolíneas extranjeras en nuestros aeropuertos o centros», dijo Ari Askara en Jakarta este Martes. También hizo un llamado a las partes interesadas pertinentes para ayudar a las aerolíneas nacionales a sobrevivir mediante la reducción de los costos aeroportuarios y la reducción de los precios de avtur (combustible de aviación) para aliviar su carga.

Hizo un llamado a los operadores de aeropuertos estatales y a PT Angka Pura (AP I y AP II), así como a la Institución de Servicios de Navegación de Vuelo de Indonesia (LPPNPI), AirNav Indonesia, para reducir los costos aeroportuarios en un 30%. Mientras tanto, hizo un llamado al productor estatal de petróleo y gas Pertamina para que reduzca el precio promedio en un 10%.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para airlines of indonesiaIndonesian airlines protection against foreign

Indonesian airlines seek protection against foreign airlines

The President of the National Association of Air Transport Companies of Indonesia (INACA), Ari Askhara, has asked the government to provide protection to the aviation companies of Indonesia against the influx of foreign airlines, as many domestic airlines are in a critical condition.

Ari, who is also Chairman of the Director of the flag carrier Garuda Indonesia, asked the government not to issue any operational permits for new national airlines. «The 11 airlines are now ‘panting’, so do not add new players, the government has to protect domestic airlines, do not easily grant places to foreign airlines at our airports or centers,» said Ari Askara in Jakarta on Tuesday. He also called on relevant stakeholders to help domestic airlines survive by reducing airport costs and reducing the prices of avtur (aviation fuel) to ease their burden.

He called on operators of state airports and PT Angka Pura (AP I and AP II), as well as the Indonesian Flight Navigation Services Institution (LPPNPI), AirNav Indonesia, to reduce airport costs by 30% . Meanwhile, he called on state oil and gas producer Pertamina to reduce the average price by 10%. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Nikkei.con / 680news.com
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