A220 recortes y certificación ETOPS

a220-300-in-flight-AW | 2019 01 14 17:17 | INDUSTRY

aw-70090221Airbus busca fuertes recortes de costos para el A220, mientras obtiene certificación ETOPS

Airbus está buscando una reducción porcentual de costos de dos dígitos significativos para un Programa A220, ya que expande la capacidad de producción para hacer frente a la demanda anticipada del antiguo avión aw-700a220Bombardier.

Philippe Balducchi, Director de una empresa liderada por Airbus que se hizo cargo de la producción de A220, que generó pérdidas, indicó que la mayor parte de la reducción en los costos provendría de la cadena de suministro, ya que Airbus utiliza su mayor influencia en las negociaciones de partes.

Otros ahorros provendrían de operaciones más eficientes a medida que los trabajadores adquieran experiencia en la construcción del avión ligero de 110-130 asientos, cuyas entregas se duplicaron a 33 aviones el año pasado.

Pero las economías en general irán más allá de lo que Airbus puede lograr internamente en la línea de ensamblaje. «Nuestro objetivo es vender, aumentar la producción y reducir los costos en la A220», agregó Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y Soporte al Cliente.

El consorcio A220, que también incluye a Bombardier y al Gobierno de Quebec, está gastando unos US$ 30 millones para expandir su planta de producción Mirabel fuera de Montreal y esta semana comenzará una nueva línea de ensamblaje en Alabama para las aerolíneas estadounidenses.

A220 ETOPS

Airbus anunció que el avión ha obtenido la aprobación de ETOPS, lo que significa que puede volar desde la costa oeste de Estados Unidos a Hawaii o desde la costa este estadounidense hacia Europa.

Airbus dijo que el avión A220 desarrollado por Canadá había obtenido la aprobación para volar hasta a tres horas del aeropuerto más cercano en caso de que uno de sus dos motores se apagara, un estándar de seguridad que respalda su uso en rutas de mayor alcance. Las operaciones extendidas o la aprobación ETOPS fueron otorgadas por agencias en Canadá, Estados Unidos y Europa y afectan la cantidad de rutas que el avión puede volar sobre el agua o áreas remotas.aw-icon-txt-01

pratt-whitney-geared-turbofan-engineA220 cuts and ETOPS certification

aw-70090220

Airbus looks for strong cost cuts for the A220, while obtaining ETOPS certification

Airbus is seeking a significant two-digit cost reduction for an A220 Program, as it expands production capacity to meet the anticipated demand of the former Bombardier aircraft.

Philippe Balducchi, Director of a company led by Airbus that took over the production of A220, which generated losses, indicated that most of the reduction in costs would come from the supply chain, since Airbus uses its greatest influence in the negotiations of parties.

Other savings would come from more efficient operations as workers gain experience in building the 110-130-seat light aircraft, whose deliveries doubled to 33 aircraft last year.

But economies in general will go beyond what Airbus can achieve internally on the assembly line. «Our goal is to sell, increase production and reduce costs on the A220», added Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Support.

The A220 consortium, which also includes Bombardier and the Government of Quebec, is spending some US$ 30 million to expand its Mirabel production plant outside of Montreal and this week a new assembly line will begin in Alabama for US airlines.

A220 ETOPS

Airbus announced that the plane has obtained approval from ETOPS, which means it can fly from the west coast of the United States to Hawaii or from the US east coast to Europe.

Airbus said the A220 aircraft developed by Canada had obtained approval to fly up to three hours from the nearest airport in case one of its two engines went out, a safety standard that supports its use on longer routes. Extended operations or ETOPS approval were granted by agencies in Canada, the United States and Europe and affect the number of routes that the aircraft can fly over water or remote areas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 201901141717AR

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Sindicato reclama mejoras en Envoy Air

AW-700002748.jpgAW | 2019 01 14 16:38 | AIRLINES

Imagen relacionadaTrabajadores de Envoy Air reclaman mejoras laborales

Envoy Air es una subsidiaria de American Airlines Group donde el sindicato de empleados en tierra, Communications Workers of America (CWA), reclaman mejoras de las condiciones laborales, creando condiciones inseguras para los trabajadores y los aviadores.

Un sindicato que representa a los agentes de tierra que trabajan para Envoy Air, una subsidiaria de American Airlines, ha publicado una encuesta centrada en las condiciones de trabajo y el salario de los empleados. La gran mayoría de los participantes de la encuesta describieron sentirse presionados en el factor tiempo y la falta de personal. «Envoy tiene un excelente historial de seguridad tanto en el aire como en tierra y siempre coloca a la seguridad de sus pasajeros y empleados en la vanguardia de sus operaciones», dijo un portavoz de Envoy Air en un comunicado.

Los agentes de servicio en tierra de Envoy Air hablan sobre las condiciones de trabajo en la subsidiaria de American Airlines. Un total de 800 agentes del servicio de Envoy Air participaron en una encuesta creada por su sindicato Communications Workers of America. La CWA estimó que 8,000 agentes de servicio trabajan actualmente en Envoy.

La encuesta destacó una serie de inquietudes generales relacionadas con el pago, la dotación de personal, la presión del tiempo y la seguridad. CWA está negociando actualmente el contrato de sus miembros con Envoy Air. CWA ha representado a los agentes de Envoy Air desde 2015, y esta no es la primera encuesta de este tipo que publica sobre las condiciones de trabajo de sus miembros.

Envoy Air mantiene una flota de 150 aviones, ofrece servicios a 150 destinos y opera más de 1,000 vuelos diarios, según el sitio web de la aerolínea regional con sede en Irving, Texas . Envoy Air comenzó como una serie de operadores regionales independientes, que American Airlines comenzó a comprar en los años ochenta. El 79% de los encuestados en la encuesta de CWA dijeron que se sentían apurados durante todos o la mayoría de los cambios. En cuanto a la razón detrás de la presión del tiempo, el 76% de los participantes mencionó la falta de personal y el 74% culpó a los exigentes horarios de vuelo.aw-icon-txt-01

AW-700054334.jpgUnion demands improvements in Envoy Air

images.pngEnvoy Air workers demand better work

Envoy Air is a subsidiary of American Airlines Group where the union of employees on land, Communications Workers of America (CWA), demand improvements in working conditions, creating unsafe conditions for workers and aviators.

A union representing the ground agents working for Envoy Air, a subsidiary of American Airlines, has published a survey focusing on working conditions and the salary of employees. The vast majority of survey participants described feeling pressured by the time factor and lack of staff. «Envoy has an excellent safety record both in the air and on the ground and always places the safety of its passengers and employees at the forefront of its operations», an Envoy Air spokesperson said in a statement.

Resultado de imagen para Envoy Air

Ground service agents of Envoy Air talk about working conditions at the American Airlines subsidiary. A total of 800 Envoy Air service agents participated in a survey created by their Communications Workers of America union. The CWA estimated that 8,000 service agents currently work in Envoy.

The survey highlighted a number of general concerns related to payment, staffing, time pressure and security. CWA is currently negotiating the contract of its members with Envoy Air. CWA has represented Envoy Air agents since 2015, and this is not the first survey of its kind that publishes about the working conditions of its members.

Envoy Air maintains a fleet of 150 aircraft, offers services to 150 destinations and operates more than 1,000 daily flights, according to the website of the regional airline based in Irving, Texas. Envoy Air began as a series of independent regional operators, which American Airlines began buying in the 1980s. 79% of respondents in the CWA survey said they felt rushed during all or most of the changes. Regarding the reason behind the pressure of time, 76% of the participants mentioned the lack of personnel and 74% blamed the demanding flight schedules. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Envoyair.com / Seth Perlman / Edmontonsun.com / Airgways.com
AW-POST: 201901141638AR

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Auge de aerolíneas en Bolivia

Resultado de imagen para Aeropuertos BoliviaAW | 2019 01 14 16:03 | AIRLINES ROUTES

Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas Brasil y Aero Vip iniciarán ops en Bolivia

Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas Brasileiras y la uruguaya Aero Vip comenzarán a operar en Bolivia a partir del 2Q2019. LATAM Linhas Aéreas Brasil, Azul Linhas Aéreas Brasileiras y la compañía uruguaya AeroVip son las tres aerolíneas que a partir de este año empezarán a operar en Bolivia, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Latam Brasil ha puesto fecha para el inicio de sus operaciones, el 1 Abril 2019 con tres vuelos semanales que cubren Sao Paulo-Viru Viru-Sao Paulo. Las operaciones de Azul Linhas Aéreas Brasileiras comenzarán en el primer trimestre de 2019. Aero Vip ya está certificada y pronto volará sobre Bolivia. Es una compañía carguera de Uruguay.

La empresa paraguaya Paranair manifestó su interés en obtener su certificación de operación y, a tal efecto, inició su trámite. Otra aerolínea que está en proceso de obtener su certificación es Conviasa, de Venezuela, y una tercera es Amerijet International Airlines, de los Estados Unidos, que está a punto de ser certificada.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Aeropuertos BoliviaBoom of airlines in Bolivia

Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas Brasil and Aero Vip will start ops in Bolivia

Latam Airlines, Azul Linhas Aéreas Brasileiras and Uruguayan Aerovip will start operating in Bolivia as of 2Q2019. LATAM Linhas Aéreas Brasil, Azul Linhas Aéreas Brasileiras and Uruguayan company AeroVip are the three airlines that will start operating in Bolivia this year, according to the General Directorate of Civil Aviation (DGAC).

Latam Brasil has set a date for the start of its operations on 1 April 2019 with three weekly flights covering Sao Paulo-Viru Viru-Sao Paulo. Azul Linhas Aéreas Brasileiras operations will begin in the first quarter of 2019. Aero Vip is already certified and will soon fly over Bolivia. It is a cargo company of Uruguay.

The Paraguayan company Paranair expressed its interest in obtaining its operation certification and, for this purpose, began its process. Another airline that is in the process of obtaining its certification is Conviasa, from Venezuela, and a third is Amerijet International Airlines, from the United States, which is about to be certified. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oopp.gob.bo / Aeropuertos.net
AW-POST: 201901141603AR

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Accidente Boeing 707 Saha Airlines

Escena en el aeropuerto de Fath más tarde el día.

AW | 2019 01 14 15:40 | AVIATION SAFETY

Un Boeing 707-300 carguero de Saha Airlines se estrella en Kasaj, República Irán

Un carguero Boeing 707-300 de Saha Airlines, con registro EP-CPP que realizaba un vuelo de carga desde Bishkek (Kirguistán) a Karaj (Irán) con 16 tripulantes y un cargamento de carne, se aproximaba a la pista 30 del aeropuerto de Payaj de Karaj (3660 metros de longitud/12,000 pies) cuando la tripulación descendió y aterrizó en el aeropuerto de Fath 31L (1000 metros de longitud/3300 pies), invadió la pista, atravesó un muro perimetral del aeropuerto, se estrelló contra las casas al final de la pista y estalló en llamas aproximadamente a las 08 : 30L (03:00Z). Hasta ahora, un sobreviviente (el ingeniero de vuelo) y 16 cuerpos han sido recuperados. Una casa fue destruida, varias casas fueron dañadas.

Los servicios de emergencia informaron que 16 cuerpos (15 hombres y 1 mujer) han sido recuperados hasta el momento. Un sobreviviente fue llevado a un hospital. La Fuerza Aérea de Irán confirmó que el avión pertenecía a Saha Airlines. El único sobreviviente recuperado hasta ahora fue el ingeniero de vuelo a bordo de la aeronave.aw-icon-txt-01

Escena en el aeropuerto de Fath (Foto: jemalrasheed)Accident Boeing 707 Saha Airlines

A Boeing 707-300 freighter from Saha Airlines crashes in Kasaj, Iran

A Boeing 707-300 freighter from Saha Airlines, with EP-CPP registration carrying a cargo flight from Bishkek (Kyrgyzstan) to Karaj (Iran) with 16 crew and a cargo of meat, was approaching runway 30 from Payaj airport from Karaj (3660 meters in length / 12,000 feet) when the crew descended and landed at the 31st Fath airport (1000 meters long / 3300 feet), invaded the runway, crossed a perimeter wall of the airport, crashed into the houses end of the track and burst into flames at approximately 08: 30L (03: 00Z). So far, one survivor (the flight engineer) and 16 bodies have been recovered. A house was destroyed, several houses were damaged.

The emergency services reported that 16 bodies (15 men and 1 woman) have been recovered so far. A survivor was taken to a hospital. The Air Force of Iran confirmed that the plane belonged to Saha Airlines. The only survivor recovered so far was the flight engineer aboard the aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com
AW-POST: 201901141540AR

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