Encuentran el CVR del Lion Air JT-610

aw-7007378maxAW | 2019 01 15 16:30 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

aw-77000021Recuperan el Voice Recorder del Lion Air JT-610

El Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) de Indonesia ha confirmado que el CVR se la aeronave accidentada Boeing 737-8 MAX con registro PK-LQP se había recuperado. El Lunes, 14 Enero 2019, el KNKT informó que la Grabadora de Voz de Cabina (VCR) se recuperó aproximadamente a las 09:00L (02: 00Z).

«El CVR se procesará en las instalaciones de la grabadora KNKT, incluido el proceso de secado, limpieza y descarga de datos. Los datos del CVR agregarán los datos necesarios para la investigación», dijo el KNKT en un comunicado.

Los buzos marinos informaron que varios cuerpos fueron recuperados al mismo tiempo. El CVR se encontró en un lodo de 8 metros de profundidad en el fondo de un agua de 30 metros de profundidad, a unos 50 metros de la posición desde donde se recuperó 73 días atrás el FDR después de la caída de la aeronave Boeing 737-8 MAX, la señal del pinger todavía estaba activa aunque más con pulsos más débiles. Hasta el momento no está claro si el CVR está dañado internamente.

La KNKT emitió un Informe Preliminar el 28 Noviembre 2018. La Administración Federal de Aviación (FAA) continúa participando en la investigación del gobierno de Indonesia sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air. La FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) el 7 Noviembre 2018 que ordenó a los operadores revisar el Manual de Velo del Avión (AFM) para darle a la tripulación de vuelo, procedimientos de ajuste del estabilizador horizontal a seguir bajo ciertas condiciones. La agencia tomará medidas adicionales si los hallazgos de la investigación de accidente lo ameritan.

Boeing continúa investigando

Boeing dijo en un comunicado en su sitio web que «aprecia el arduo trabajo del equipo de investigación para ubicar la grabadora de voz en cabina (CVR) del vuelo 610 de Lion Air. Boeing está tomando todas las medidas para apoyar plenamente esta investigación», dijo Boeing. A medida que la investigación continúa, Boeing está trabajando estrechamente con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los EE. UU. Como asesor técnico para apoyar a la KNKT de Indonesia.

Se espera que la recuperación del CVR ofrezca más información sobre lo que causó que el moderno avión se hundiera en el mar de Java poco después de despegar de Jakarta como vuelo JT-610 con destino a Pangkal Pinang.aw-icon-txt-01

El CVR (Foto: Pushidrosal)Find the CVR of the Lion Air JT-610

aw-7007378Recover Voice Recorder from Lion Air JT-610

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) of Indonesia has confirmed that the CVR of the Boeing 737-8 MAX crashed aircraft with PK-LQP record had been recovered. On Monday, January 14, 2019, the KNKT reported that the Voice of the Cockpit Recorder (VCR) recovered at approximately 09: 00L (02: 00Z).

«The CVR will be processed in the facilities of the KNKT recorder, including the drying, cleaning and data download process, and the CVR data will add the data necessary for the investigation», the KNKT said in a statement.

The marine divers reported that several bodies were recovered at the same time. The CVR was found in an 8-meter deep mud at the bottom of a 30-meter deep water, about 50 meters from the position where the FDR recovered 73 days ago after the fall of the Boeing 737 aircraft. 8 MAX, the pinger signal was still active although more with weaker pulses. So far it is not clear if the CVR is internally damaged.

The KNKT issued a Preliminary Report on November 28, 2018. The Federal Aviation Administration (FAA) continues to participate in the Indonesian government’s investigation into the crash of Lion Air’s JT-610 flight. The FAA issued an Emergency Airworthiness Directive (AD) on November 7, 2018 that instructed operators to review the Airplane Veil Manual (AFM) to give the flight crew procedures to adjust the horizontal stabilizer to be followed under certain conditions. . The agency will take additional measures if the findings of the accident investigation warrant it.

Boeing continues investigating

Boeing said in a statement on its website that it «appreciates the hard work of the research team to locate the voice recorder in the cockpit (CVR) of Lion Air Flight 610. Boeing is taking all measures to fully support this investigation», said Boeing. As the investigation continues, Boeing is working closely with the US National Transportation Safety Board. UU As technical advisor to support the KNKT of Indonesia.

The recovery of the CVR is expected to provide more information about what caused the modern plane to sink into the Java Sea shortly after taking off from Jakarta as flight JT-610 bound for Pangkal Pinang. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephup.go.id / Pushidrosal.id / Airgways.com / Faa.gov
AW-POST: 201901151630AR

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Justicia sin Cláusula Gatillo en Aerolíneas

aw-7008567AW | 2019 01 15 08:57 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoJusticia avaló no aplicación Cláusula Gatillo en Aerolíneas

La Justicia de Argentina avaló que la compañía Aerolíneas Argentinas desestime con una “Cláusula Gatillo” pautada con los trabajadores como reaseguro de actualización de salarios. La Cámara Laboral de Argentina rechazó una medida cautelar a favor de los trabajadores cuya actualización salarial quedó muy por debajo de la inflación en 2018.

En plena feria judicial, un Tribunal de Primera Instancia y la Cámara Laboral rechazaron dictar una medida cautelar que proclamara la vigencia con la consecuente obligación de cumplir la cláusula de actualización de los salarios.

El reclamo, formulado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), no está definitivamente cerrado, pero deberá tramitar como un proceso laboral ordinario y, entretanto, Aerolíneas quedó tácitamente facultada para no aplicar la actualización automática de los salarios de los trabajadores. La entidad gremial había pedido el dictado de una medida cautelar que contuviera una declaración de vigencia que avente la incertidumbre sobre la vigencia del Acta Acuerdo del 21 Diciembre 2017 y a la vez confirme la obligación de cumplimiento de la Cláusula Gatillo, y la APLA reclamaba que se disponga la plena vigencia por ultractividad de la cláusula 4 de dicho convenio salarial.

El Tribunal sostiene: “La pretensión cautelar guarda estrecha conexión con los planteos de fondo, lo que refuerza la necesidad de ventilarse en su cauce propio mediante el juez natural y con todas las garantías procesales correspondientes, entre ellas la bilateralidad del Proceso. El Tribunal entiende que la pretendida declaración de vigencia de la cláusula convencional, a través de la medida precautoria constituye el presupuesto que se asentaría la procedencia de los reclamos salariales incoadas en la pretensión sustancial. Por todo lo expuesto, desestímase la medida cautelar requerida”, sostuvo la resolución del Poder Judicial.aw-icon-txt-01

aw-78800151

Justice without «Trigger Clause» in Aerolíneas

Justice endorsed no application Clause Trigger on Aerolíneas

The Justice of Argentina endorsed that the company Aerolíneas Argentinas dismiss with a «Trigger Clause» ruled with workers as reassurance of salary update. The Labor Chamber of Argentina rejected a precautionary measure in favor of workers whose salary update was much lower than inflation in 2018.

In full judicial fair, a Court of First Instance and the Labor Chamber refused to issue a precautionary measure that proclaimed the validity with the consequent obligation to comply with the clause to update wages.

The claim, formulated by the Association of Airline Pilots (APLA), is not definitively closed, but must be processed as an ordinary labor process and, meanwhile, Aerolíneas was tacitly authorized not to apply automatic updating of workers’ salaries. The trade union entity had requested the issuance of a precautionary measure containing a declaration of validity that would create uncertainty about the validity of the Accord Agreement of December 21, 2017, and at the same time confirm the obligation to comply with the Trigger Clause, and the APLA claimed that dispose of full validity by virtue of clause 4 of said wage agreement.

The Court maintains: «The precautionary claim is closely connected with the substantive arguments, which reinforces the need to ventilate in its own channel through the natural judge and with all the corresponding procedural guarantees, including the bilateral nature of the proceeding. The Court understands that the alleged declaration of validity of the conventional clause, through the precautionary measure, constitutes the budget that would determine the origin of the wage claims filed in the substantial claim. For all the above, dismiss the precautionary measure required», said the decision of the Judiciary. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/justicia / Aerolineas.com / Airgways.com
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Brexit y la encrucijada de las aerolíneas

Resultado de imagen para Heathrow Airport

AW | 2019 01 15 08:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Resultado de imagen para brexit logoAerolíneas le pidieron que se preparara para no negociar antes del voto en el Plan de Mayo

Bruselas ha advertido a los 27 países restantes de la Unión Europea que deben explicar con urgencia cómo sus licencias de aerolínea cumplen con las reglas de propiedad del bloque o enfrentar la pérdida de sus derechos para volar después del Brexit.

En una carta enviada la semana pasada, Violeta Bulc, la comisionada de la UE responsable del transporte, reveló que no todos los gobiernos nacionales habían establecido planes detallados sobre cómo las aerolíneas cumplirían los «requisitos de propiedad y control en todos los escenarios posibles» de Brexit. Los funcionarios de la UE recientemente han priorizado las advertencias a las aerolíneas como parte de un esfuerzo por evitar un colapso completo de la industria en un escenario Brexit sin acuerdo. British Airways y su aerolínea hermana Iberia, la aerolínea española que también es propiedad de IAG, se encuentran entre las empresas que aún no han explicado cómo cumplirán los estrictos criterios de propiedad de la UE después del Brexit. Según las normas de la UE, las aerolíneas deben ser controladas y ser propiedad de más del 50 por ciento de los inversionistas de la UE para mantener su capacidad de volar libremente en el bloque.

La Sra. Bulc solicitó a los ministros de transporte de EU27 que se movieran para explicar cómo las aerolíneas afectadas con licencia de cada país cumplirían con este criterio el 30 de marzo, el día después de Brexit. Ella les advirtió que este es un asunto urgente «dado el corto plazo restante que queda por delante».

Ryanair y EasyJet ya han revelado que eliminarán los derechos de voto de los accionistas que no pertenecen a la UE para cumplir con la regla de control de la UE. También han solicitado licencias de operaciones secundarias para permitir que continúen las peleas: EasyJet de Austria y Ryanair del Reino Unido.

La semana pasada, se reveló que la Comisión de la UE había advertido a IAG que su plan para continuar volando dentro y alrededor de Europa en caso de un Brexit sin acuerdo no era suficiente. La firma planeaba mantener los derechos de vuelo de la UE y el Reino Unido al afirmar que sus aerolíneas son de propiedad nacional de una serie de compañías, en lugar de ser vistas por el grupo más amplio, que está compuesto por la mayoría de los inversionistas que no pertenecen a la UE.

El Gobierno español dijo que estaba «convencido de que Iberia es una empresa española. También estamos convencidos de que, si es necesario, la compañía hará los ajustes necesarios para asegurarse de que cumple con las regulaciones europeas».

IAG, que es una empresa española pero tiene su sede en el Reino Unido, dijo: «Confiamos en que cumpliremos con las normas de propiedad y control de la UE y el Reino Unido después del Brexit».

La Comisión Europea está considerando darles a las aerolíneas británicas tiempo adicional para alcanzar una participación mayoritaria en la UE con el fin de mantener sus derechos de vuelo en el Continente.

Aer Lingus y Vueling, propiedad de IAG, así como Ryanair y Easyjet, se verían afectados por un Brexit sin acuerdo.

Sin embargo, un funcionario de la Comisión de la UE ha revelado que el bloque no puede realizar vuelos a tierra dentro de la UE de manera inmediata operados por las aerolíneas británicas para implementar «medidas correctivas o acciones» para cumplir con las normas de propiedad de la UE.

La fuente reveló que la Comisión de la UE tiene derecho a actuar en caso de que encuentre que una licencia de operación no cumple con los requisitos aplicables, incluida la propiedad y control mayoritario de la UE.

«En tal caso, puede establecer una fecha para la implementación de las medidas correctivas por parte de la autoridad competente para la concesión de licencias, en caso de que el transportista en cuestión ya no tenga derecho a ejercer sus derechos para operar servicios aéreos dentro de la Unión», dijo a la UE el sitio web de noticias Euractiv.

En diciembre, la Comisión de la UE reveló planes para mantener la conectividad de transporte «básica» entre la UE y el Reino Unido en el caso de un Brexit sin acuerdo, lo que permitiría a los vuelos británicos aterrizar y despegar en la UE.

Los derechos de vuelo temporales estarán vigentes hasta marzo de 2020 «para evitar una interrupción total del tráfico». Pero las restricciones significan que los operadores de vuelo no pueden volar a otros destinos de la UE o llevar a nuevos pasajeros a un destino fuera del Reino Unido.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para brexit airlinesBrexit and the crossroads of airlines

Airlines asked him to prepare not to negotiate before the vote in the May Plan

Brussels has warned the remaining 27 countries of the European Union that they must urgently explain how their airline licenses comply with the block ownership rules or face the loss of their rights to fly after Brexit.

In a letter sent last week, Violeta Bulc, the EU commissioner responsible for transport, revealed that not all national governments had established detailed plans on how airlines would meet the «ownership and control requirements in all possible scenarios» of Brexit EU officials have recently prioritized warnings to airlines as part of an effort to avoid a complete collapse of the industry in a Brexit scenario without agreement. British Airways and its sister airline Iberia, the Spanish airline that is also owned by IAG, are among the companies that have not yet explained how they will meet the strict EU ownership criteria after Brexit. According to EU regulations, airlines must be controlled and owned by more than 50 percent of EU investors to maintain their ability to fly freely in the block.

Ms. Bulc asked the EU27 transport ministers to move to explain how the affected airlines licensed by each country would meet this criterion on March 30, the day after Brexit. She warned them that this is an urgent matter «given the remaining short term that lies ahead».

Ryanair and EasyJet have already revealed that they will eliminate the voting rights of non-EU shareholders to comply with the EU control rule. They have also applied for secondary operations licenses to allow fights to continue: EasyJet from Austria and Ryanair from the UK.

Last week, it was revealed that the EU Commission had warned IAG that its plan to continue flying in and around Europe in the case of a Brexit without agreement was not enough. The company planned to maintain the flight rights of the EU and the United Kingdom by stating that its airlines are nationally owned by a number of companies, rather than being seen by the larger group, which is made up of the majority of investors. that do not belong to the EU.

The Spanish government said it was «convinced that Iberia is a Spanish company and we are also convinced that, if necessary, the company will make the necessary adjustments to ensure that it complies with European regulations».

IAG, which is a Spanish company but has its headquarters in the United Kingdom, said: «We are confident that we will comply with the rules of ownership and control of the EU and the United Kingdom after Brexit».

The European Commission is considering giving British airlines additional time to reach a majority stake in the EU in order to maintain their flight rights on the Continent.

Aer Lingus and Vueling, owned by IAG, as well as Ryanair and Easyjet, would be affected by a Brexit without agreement.

However, an official of the EU Commission has revealed that the block can not make ground flights within the EU immediately operated by British airlines to implement «corrective measures or actions» to comply with the rules of ownership of The EU.

The source revealed that the EU Commission has the right to act in case it finds that an operating license does not comply with the applicable requirements, including ownership and majority control of the EU.

«In this case, you can set a date for the implementation of corrective measures by the competent authority for the granting of licenses, in case the carrier in question no longer has the right to exercise its rights to operate air services within the Union». The Euractiv news website told the EU.

In December, the EU Commission revealed plans to maintain «basic» transport connectivity between the EU and the UK in the case of a Brexit without agreement, which would allow British flights to land and take off in the EU.

The temporary flight rights will be valid until March 2020 «to avoid a total traffic interruption». But the restrictions mean that flight operators can not fly to other EU destinations or take new passengers to a destination outside the United Kingdom. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu/transport / Express.co.uk / Ft.com / Wsls.com
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