Avianca AR suspende vuelos al exterior

aw-700887112AW | 2019 01 25 19:46 | AIRLINES ROUTES

avianca_logo_2013Avianca Argentina suspendió el inicio operaciones Buenos Aires-San Pablo

Avianca Argentina anunció ayer la suspensión del inicio de sus operaciones internacionales Buenos Aires-San Pablo. La compañía ha comunicado dificultades de variables del mercado nacional e internacional. El Gobierno de Argentina le había otorgado esa ruta en Mayo 2018.

Avianca tenía previsto inicialmente comenzar a volar la ruta entre Buenos Aires y San Pablo con dos servicios diarios, para lo cual ya había recibido un avión Airbus A320CEO. La suspensión de la programación hizo necesario el reembolso de los tickets aéreos programados hacia y desde Brasil. El comunicado de Avianca Argentina expresa: «Avianca Argentina ratifica su compromiso con el servicio y el trato respetuoso hacia sus pasajeros, por lo que realizará todas las gestiones que estén a su alcance para brindar la asistencia correspondiente».aw-icon-txt-01

 

Avianca Argentina suspends flights abroad

Avianca Argentina suspended the start of operations Buenos Aires-San Pablo

Avianca Argentina announced yesterday the suspension of the start of its international operations Buenos Aires-San Pablo. The company has reported difficulties of national and international market variables. The Government of Argentina had granted him this route in May 2018.

Avianca had initially planned to start flying the route between Buenos Aires and San Pablo with two daily services, for which it had already received an Airbus A320CEO aircraft. The suspension of the programming made necessary the reimbursement of scheduled air tickets to and from Brazil. The statement from Avianca Argentina states: «Avianca Argentina confirms its commitment to service and respectful treatment of its passengers, so it will take all the steps that are within its reach to provide the corresponding assistance». A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar
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Avances equipos de emergencia aviación

Imagen relacionadaAW | 2019 01 25 19:34 | ENGINEERING / AVIATION SAFETY

La aviación continúa ampliando avances tecnológicos para la aviación comercial

La fabricación de equipos inflables de seguridad y supervivencia es un sector global de alto valor. Las empresas que elaboran productos para la aviación invierten tiempo y estudio para la obtención de mejoras en la seguridad de las líneas aéreas.

Survitec una compañía que fabrica balsas salvavidas con técnicas tradicionales para hasta 46 pasajeros. Sus instalaciones están dedicadas al diseño y fabricación en Dunmurry, Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido. Además de muchas aerolíneas comerciales, una parte importante del negocio de la compañía es atender el mercado de petróleo y gas en alta mar en el Mar del Norte, donde los helicópteros se utilizan ampliamente para transportar trabajadores en alta mar a plataformas de centros industriales clave como la ciudad escocesa de Aberdeen. La compañía británica diseña, fabrica y suministra balsas salvavidas y chalecos salvavidas de emergencia, trabajando con OEM como Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters y Sikorsky.

Se está moviendo hacia una construcción que usa mucho más soldadura de RF [radio-frecuencia], mientras que anteriormente había un mayor uso de adhesivos a base de solventes. Es la misma tecnología que se usa para hacer una chaqueta de excursionismo que se puede comprar: las costuras generalmente están soldadas por RF entre sí. La soldadura de RF es más rápida, más económica, más consistente y elimina cualquier margen de error.

A pesar de la naturaleza de evolución lenta del sector, los avances se producen a través de la introducción de nuevos textiles y materiales como los que se pueden soldar con RF. Es probable que otras innovaciones tecnológicas se centren en el mecanismo de despliegue de balsas salvavidas. Survitec está trabajando en una tecnología patentada que utiliza una reacción química para generar gas e inflar la balsa cuando se despliega.

Para el mercado en alta mar, también hay interés en integrar los sistemas de respiración de emergencia en los chalecos salvavidas para aumentar el suministro de aire que tiene un pasajero en un helicóptero volcado, para poder sobrevivir el tiempo suficiente para escapar del avión.

Registradores de vuelo

Los registradores de vuelo también están evolucionando para cumplir con las últimas regulaciones de la industria de la aviación. En el diseñador y fabricante de registradores de vuelo L3, los desarrollos clave del 2018 incluyeron el lanzamiento de un nuevo servicio de 25 horas de registro de voz y datos en cabina de vuelo (CVDR) para aviones comerciales de transporte aéreo, y un nuevo registrador de vuelo desplegable automático (ADFR) para una gama de aviones, incluido el Airbus A321LR, A330, A350 y A380. El nuevo modelo desplegable ADFR modelo 7300 de L3 está diseñado para aeronaves de largo alcance con tiempo de vuelo extendido sobre el agua o áreas remotas. «Este sistema de registradores agregará una capacidad de vanguardia a los aviones comerciales: la capacidad de ser desplegado en caso de una deformación estructural significativa o sumersión en el agua», explica Terry Flaishans, Presidente de Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) una empresa conjunta entre L3 y Thales.

SAFEROUTE DE ACSS ES UN CONJUNTO DE APLICACIONES DE SOFTWARE CERTIFICADAS QUE UTILIZAN TECNOLOGÍA DE TRANSMISIÓN DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD, LA EFICIENCIA Y EL RENDIMIENTO PARA LOS OPERADORES DE AERONAVES

Diseñado para flotar, el ADFR contiene un módulo de memoria protegido contra choques, que también cumple con los nuevos requisitos reglamentarios para la grabación de voz y estará equipado con un transmisor de localización de emergencia integrado para ayudar a los equipos de rescate a localizar y recuperar rápidamente los registradores de vuelo. Mientras tanto, el nuevo L3 CVDR es capaz de grabar más de 25 horas. de los datos de voz y de vuelo en un solo grabador, atendiendo a los requisitos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y la Organización de Aviación Civil Internacional para extender la duración de la grabación de voz a ese período de tiempo. L3 dice que la grabadora es más ligera, más compacta y presenta innovaciones que incluyen interfaces versátiles en comparación con las grabadoras de la generación actual. L3 se está asociando con varios fabricantes de aeronaves para hacer que esta grabadora fija de próxima generación esté disponible el próximo año.

Evitación de colisiones

La industria de la aviación continúa avanzando también en el sector de cabina de vuelo. Se están desarrollando nuevos sistemas de software para evitar colisiones, que eventualmente marcarán la diferencia.

ACSS está estrechamente involucrado en el desarrollo de nuevas tecnologías para el sistema de alerta de tráfico de última generación y el sistema de prevención de colisiones (TCAS), conocido internacionalmente como el sistema de prevención de colisiones en el aire (ACAS), con la FAA y la NASA. El nuevo sistema ACAS, conocido como ACAS X, pretende reducir las alertas molestas y satisfacer las necesidades de espacio aéreo en el futuro, incluidos los requisitos para evitar colisiones para drones. ACSS está ayudando actualmente a desarrollar diferentes algoritmos para aeronaves tripuladas, aeronaves no tripuladas y aeronaves de rotor. La compañía también está diseñando un equipo de transmisión de vigilancia dependiente automática (ADS-B Out) que permitirá a los controladores de tránsito aéreo y otras aeronaves participantes recibir información extremadamente precisa sobre la ubicación de la aeronave y la trayectoria de vuelo, lo que debería significar operaciones más seguras en el futuro.

Protección contra incendios

Los materiales microporosos protegen contra la propagación del calor de los motores y aíslan las unidades de energía auxiliar. Proporcionan una función de seguridad crítica en caso de incendio a bordo de un avión, las mantas de gestión térmica son elementos de un solo uso que se reemplazan solo en caso de incendio. Absorben el calor y protegen a los pasajeros, motores, alas y algunos otros elementos críticos, como los registradores de vuelo y la unidad de potencia auxiliar (APU). Los materiales aislantes microporosos líderes en la industria proporcionados por Morgan Advanced Materials son vitales para garantizar la seguridad de la aviación, explica Marco Pagni, Gerente de Productos Aeroespaciales y Mercado del Negocio de Cerámica Térmica de Morgan en Elkhart, Indiana. Explica que los materiales de Morgan se utilizan para proporcionar protección térmica alrededor de los motores, en la cola de la aeronave para evitar la propagación del calor alrededor de la APU y donde el motor se adhiere al ala (pilón). Para protegerse contra la propagación del calor o en caso de incendio. «Nuestros materiales son la primera línea de defensa desde un punto de vista térmico y contra incendios», dice Pagni.

LOS MATERIALES MICROPOROSOS PROTEGEN CONTRA LA PROPAGACIÓN DEL CALOR DE LOS MOTORES Y AÍSLAN LAS UNIDADES DE ENERGÍA AUXILIAR

La introducción de materiales compuestos en los aviones presenta desafíos en términos de mantener bajas las temperaturas para que los compuestos mantengan su integridad estructural, lo que significa que los materiales de gestión térmica también desempeñan un papel clave en la protección de nuevos tipos de estructuras de aviones, explica Pagni. En el caso de un incendio a bordo, los materiales de gestión térmica están diseñados para contener la conflagración y proporcionar la oportunidad para que la aeronave descienda y aterrice de forma segura. Morgan ha desarrollado materiales especiales para aislar a los registradores de vuelo, agrega: «Pueden soportar temperaturas muy altas en caso de un choque o un evento térmico importante, y son nuestros materiales los que les permiten hacer eso».

Un desafío para los diseñadores de la empresa es crear nuevos materiales con un aislamiento térmico sobresaliente que también sean livianos para reducir la quema de combustible. «Hay un acto de equilibrio. Nuestros esfuerzos de I+D se centran en proporcionar excelentes propiedades térmicas, pero también en reducir el peso». Tecnológicamente, se requieren mejoras en la eficiencia de las mantas de gestión térmica para hacer frente al aumento de la temperatura del motor, así como a la introducción de nuevos materiales como los compuestos. «Siempre está marcando una línea delgada entre crear un nuevo material que sea ligero pero que tenga un rendimiento mejorado», concluye Pagni.aw-icon-txt-01

Survitec de Irlanda del Norte fabrica balsas salvavidasAdvances in aviation emergency equipment

Aviation continues to expand technological advances for commercial aviation

The manufacture of inflatable safety and survival equipment is a high-value global sector. The companies that elaborate products for aviation invest time and study to obtain improvements in the safety of the airlines.

Survitec is a company that manufactures life rafts with traditional techniques for up to 46 passengers. Its facilities are dedicated to design and manufacturing in Dunmurry, Belfast, Northern Ireland, United Kingdom. In addition to many commercial airlines, an important part of the company’s business is serving the offshore oil and gas market in the North Sea, where helicopters are widely used to transport workers on the high seas to platforms in key industrial centers such as the Scottish city of Aberdeen. The British company designs, manufactures and supplies life rafts and emergency life jackets, working with OEMs such as Airbus, Boeing, Leonardo Helicopters and Sikorsky.

It is moving towards a construction that uses much more RF [radio frequency] welding, whereas previously there was a greater use of solvent-based adhesives. It is the same technology that is used to make a hiking jacket that can be purchased: the seams are usually welded by RF to each other. RF welding is faster, cheaper, more consistent and eliminates any margin of error.

Despite the slow evolving nature of the sector, advances are made through the introduction of new textiles and materials such as those that can be welded with RF. Other technological innovations are likely to focus on the deployment mechanism of liferafts. Survitec is working on a patented technology that uses a chemical reaction to generate gas and inflate the raft when it is deployed.

For the offshore market, there is also interest in integrating emergency breathing systems into life jackets to increase the air supply that a passenger has in an overturned helicopter, in order to survive long enough to escape from the aircraft.

Flight recorders

Flight recorders are also evolving to comply with the latest regulations of the aviation industry. In the designer and manufacturer of flight recorders L3, the key developments of 2018 included the launch of a new 25-hour flight voice and data recording service (CVDR) for commercial air transport aircraft, and a new recorder Automatic Deployment Flight (ADFR) for a range of aircraft, including the Airbus A321LR, A330, A350 and A380. The new ADFR model 7300 model of L3 is designed for long range aircraft with extended flight time over water or remote areas. «This system of recorders will add a cutting-edge capability to commercial aircraft: the ability to be deployed in the event of significant structural deformation or submersion in the water», explains Terry Flaishans, President of Aviation Communication & Surveillance Systems (ACSS) a company joint between L3 and Thales.

Designed to float, the ADFR contains a shock-protected memory module, which also meets the new regulatory requirements for voice recording and will be equipped with an integrated emergency location transmitter to help rescue teams locate and recover quickly the flight recorders. Meanwhile, the new L3 CVDR is capable of recording more than 25 hours. of voice and flight data in a single recorder, meeting the requirements of the European Aviation Safety Agency and the International Civil Aviation Organization to extend the duration of voice recording to that period of time. L3 says that the recorder is lighter, more compact and presents innovations that include versatile interfaces compared to the current generation recorders. L3 is partnering with several aircraft manufacturers to make this next generation fixed recorder available next year.

Avoidance of collisions

The aviation industry also continues to advance in the cockpit sector. New software systems are being developed to avoid collisions, which will eventually make a difference.

ACSS is closely involved in the development of new technologies for the state-of-the-art traffic alert system and the collision avoidance system (TCAS), internationally known as the air collision avoidance system (ACAS), with the FAA and NASA. The new ACAS system, known as ACAS X, aims to reduce annoying alerts and meet airspace needs in the future, including the requirements to avoid collisions for drones. ACSS is currently helping to develop different algorithms for manned aircraft, unmanned aircraft and rotorcraft. The company is also designing an automatic dependent surveillance (ADS-B Out) transmission equipment that will allow air traffic controllers and other participating aircraft to receive extremely accurate information about the location of the aircraft and the flight path, which should mean safer operations in the future.

Fire protection

The microporous materials protect against the propagation of heat from the motors and isolate the auxiliary power units. They provide a critical safety function in case of fire on board an aircraft, thermal management blankets are single-use items that are replaced only in case of fire. They absorb heat and protect passengers, engines, wings and some other critical elements, such as flight recorders and the auxiliary power unit (APU). The industry-leading microporous insulating materials provided by Morgan Advanced Materials are vital to ensure aviation safety, explains Marco Pagni, Aerospace Products Manager and Morgan Thermal Ceramics Business Market in Elkhart, Indiana. He explains that Morgan’s materials are used to provide thermal protection around the engines, in the tail of the aircraft to prevent the propagation of heat around the APU and where the engine adheres to the wing (pylon). To protect against the propagation of heat or in case of fire. «Our materials are the first line of defense from a thermal and fire point of view», says Pagni.

The introduction of composite materials in aircraft presents challenges in terms of keeping temperatures low so that the compounds maintain their structural integrity, which means that thermal management materials also play a key role in protecting new types of aircraft structures , explains Pagni. In the case of a fire on board, the thermal management materials are designed to contain the conflagration and provide the opportunity for the aircraft to descend and land safely. Morgan has developed special materials to isolate flight recorders, he adds: «They can withstand very high temperatures in the event of a major thermal shock or event, and it is our materials that allow them to do that».

A challenge for the designers of the company is to create new materials with outstanding thermal insulation that are also lightweight to reduce fuel burn. «There is an act of balance, our R & D efforts are focused on providing excellent thermal properties, but also on reducing weight». Technologically, improvements are needed in the efficiency of thermal management blankets to cope with the increase in engine temperature, as well as the introduction of new materials such as composites. «He is always marking a thin line between creating a new material that is light but has an improved performance», concludes Pagni. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mro-network.com [Aviationweek.com]
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Rediseños en el Mitsubishi MRJ-90

Resultado de imagen para program MRJ-90AW | 2019 01 25 16:31 | INDUSTRY

Imagen relacionadaEl fabricante japonés Mitsubishi continúa el desarrollo del MRJ-90 Jet

Un proveedor taiwanés de componentes para el nuevo avión de pasajeros regional de Japón MRJ-90 planea completar el trabajo esencial en 2Q2019 con la esperanza de acercar la aeronave a la configuración de la línea de producción antes de su entrada en servicio proyectada para 2020.

Un especialista en la planta de Taichung de la Corporación de Desarrollo Industrial Aeroespacial (AIDC) dijo que los trabajadores han estado trabajando todo el día para rediseñar y fabricar el listón y el carenado del Mitsubishi Regional Jet.

AIDC es el diseñador y fabricante de una sola fuente de esos dos componentes, así como otros cinco, todos los cuales están hechos de una cantidad sustancial de materiales compuestos. El Programa MRJ es el primer proyecto de diseño original de la compañía para un avión regional que involucra el diseño y la fabricación de materiales compuestos. El Presidente de AIDC, Anson Liao, dijo que su compañía se enorgullece de ser el único proveedor extranjero de los componentes estructurales del avión.

El Programa MRJ fue llevado a cabo por Mitsubishi Aircraft Corp. en 2008 para producir el primer avión de pasajeros de Japón. La familia MRJ de jets regionales de bajo consumo de combustible incluye el MRJ90 de 90 asientos y el MRJ70 de 70 asientos.

Tras varios retrasos, el prototipo MRJ90 finalmente realizó su primer vuelo de prueba en Noviembre 2015. El objetivo es entregar el primer avión a All Nippon Airways Co. a mediados de 2020. El objetivo original era 2013. Se estima que el mercado de aviones regionales tendrá un valor de US$ 120 mil millones (¥ 13 billones) en los próximos 20 años, con un 40% del valor proveniente de aviones que ocupan de 70 a 76 de pasajeros en el mercado norteamericano.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para program MRJ-90Redesigns on the Mitsubishi MRJ-90

The Japanese manufacturer Mitsubishi continues the development of the MRJ-90 Jet

A Taiwanese component supplier for Japan’s new regional passenger plane MRJ-90 nplans to complete the essential work in 2Q2019 with the hope of bringing the aircraft closer to the production line configuration before its planned commissioning for 2020.

A specialist at the Taichung plant of the Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) said that the workers have been working all day to redesign and manufacture the Mitsubishi Regional Jet’s lath and fairing.

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AIDC is the designer and manufacturer of a single source of those two components, as well as five others, all of which are made from a substantial amount of composite materials. The MRJ Program is the company’s first original design project for a regional aircraft that involves the design and manufacture of composite materials. AIDC President Anson Liao said his company prides itself on being the only foreign supplier of the aircraft’s structural components.

The MRJ Program was carried out by Mitsubishi Aircraft Corp. in 2008 to produce Japan’s first passenger plane. The MRJ family of regional fuel-efficient jets includes the 90-seat MRJ90 and the 70-seat MRJ70.

After several delays, the MRJ90 prototype finally made its first test flight in November 2015. The objective is to deliver the first aircraft to All Nippon Airways Co. in mid 2020. The original objective was 2013. It is estimated that the regional aircraft market will have a value of US $ 120 billion (¥ 13 billion) in the next 20 years, with 40% of the value coming from aircraft that occupy 70 to 76 passengers in the North American market. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishicorp.com / Flythemrj.com / Ainonline.com
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Preacuerdo Boeing-Embraer

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AW | 2019 01 25 16:06 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Embraer pngBoeing y Embraer firman preacuerdo para el Joint Venture

La empresa de aviación Embraer SA firma acuerdo de Joint Venture con The Boeing Company para administrar la División Comercial de aeronaves de la compañía brasileña. El acuerdo rubricado el Jueves, 24 Enero 2019 faculta a la constructora americana el 80% del control de los negocios aerocomerciales de Embraer.

El fabricante brasileño de aeronaves Embraer firmó el jueves un acuerdo para la venta de su división comercial a Boeing y fijó la fecha para que una junta de accionistas apruebe el acuerdo el 26 Febrero 2019. El «Acuerdo Maestro de Transacción» es un paso previo para el acuerdo definitivo de la alianza Boeing-Embraer. El Gobierno de Brasil dio su aprobación para el acuerdo en el que Embraer SA cederá el gerenciamiento del 80% de su División Comercial por US$ 4.200 millones a Boeing, que tendrá el control total en esta área.

Aprobación gubernamental

El Presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, ya dio el acuerdo, que creará una entidad conjunta valorada en US$ 5.2 mil millones, su aprobación a principios de Enero 2019. El acuerdo también debe ser aprobado por los reguladores. Si todo avanza sin demora, las compañías esperan concluir las negociaciones para fines de 2019.

Embraer se privatizó en 1994, pero el gobierno de Brasil mantuvo una acción de oro que le dio poder de veto sobre las decisiones estratégicas. Embraer es el tercer fabricante de aviones más grande del mundo, fabricando aviones en los mercados civiles y militares. Estos últimos están exentos del acuerdo de Boeing, que se anunció por primera vez en julio.

Reunión Accionistas

Embraer firma el Joint Venture con Boeing, convocando a una reunión de accionistas. Embraer SA firmó el «Acuerdo Maestro de Transacción» solicitando una asamblea de accionistas para el 26 Febrero 2019 para aprobar la sociedad, dijo el fabricante brasileño en una presentación de valores el jueves.

Área DefensaImagen relacionada

Embraer acordará con Boeing en el área de defensa, en un área muy sensible, que ha traído demasiados reclamos y reservas. El documento de pre-acuerdo también incluye detalles de cómo la empresa conjunta estará conformada en el área de defensa, que incluyen programas como el avión militar KC-390. La composición accionarial estará controlada por el fabricante brasileño Embraer con un 51% y Boeing, con el 41%.

El alcance de las actividades incluirá trabajos de montaje final, ventas y servicios de mercado de reposición (post-venta) para el KC-390, excepto con relación a, entre otros, trabajos relacionados a actividades que están sujetas a autorizaciones de instalaciones u otras las aprobaciones requeridas por el US National Industrial Security Program, Foreign Ownership, Control, o Influence (FOCI), y órdenes y solicitudes para uso de la propia Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y otros dos contratos en negociación.

El Consejo de Administración de la nueva empresa para el desarrollo del Programa KC-390 estará compuesto por cinco miembros, cuatro de los cuales nombrados por Embraer, y un miembro designado por la zona de la Fuerza de Brasil. Boeing tendrá el derecho de indicar a un miembro del consejo y al director financiero. El presidente será nombrado por Embraer.

Entre los términos del acuerdo se establece que, para alinear los intereses de las partes, el Amended and Restted Limited Liability Company Agreement de la Nueva Sociedad KC-390 establece que ningún socio podrá vender, transferir o cargar ninguna participación en la Nueva Sociedad KC-390, excepto para su propia compañía final o cualquier subsidiaria de dicha empresa y que, en cualquier momento después del décimo aniversario de la firma, Boeing podrá optar por transferir la totalidad y no menos que la totalidad de su participación en la Nueva Sociedad KC-390 para la Sociedad Embraer por el valor total de US$ 1,00.Resultado de imagen para Embraer Legacy 450 png

Conforme al contrato firmado ayer entre las partes, Embraer tendrá el 20% de la nueva asociación para la División Comercial y el 51% en la Joint Venture para la División Defensa, y mantendrá la totalidad de las actividades de Área de Aviación Ejecutiva como explica en la propuesta de accionistas.

Valor de la alianza

La operación tendrá un valor aproximado de US$ 3.000 millones para Embraer, considerando que el valor del negocio en la aviación comercial es de US$ 5,26 mil millones, que incluye la suscripción de nuevas acciones por Boeing Brasil y la adquisición de acciones directamente de Embraer, por cerca de US$ 4,2 mil millones sujeto a ajustes en cuanto a deuda neta y al capital de giro en la fecha de cierre de la operación.

Embraer subraya que «no es posible garantizar que la operación, si es aprobada por los accionistas, será de hecho concluida, ni prever el plazo dentro del cual será concluida», pero que la administración estima que sea concluida hasta el final de 2019. Una de las condiciones son que la nueva sociedad en aviación comercial asumirá pasivos de Embraer y sus subsidiarias a partir del cierre, no pudiendo tener un endeudamiento superior a los US$ 4.500 millones de dólares. Como al final, la posición de caja en Embraer será significativamente superior al endeudamiento, la administración prevé una distribución extraordinaria de dividendos, de aproximadamente US$ 1.600 millones.

El documento reitera que se mantienen los derechos derivados de la acción ordinaria de clase especial, la Golden Share, y recuerda que el pasado 10 Enero 2019, la Unión manifestó que no pretende ejercer su derecho de veto sobre la operación, por entender que no afecta los intereses nacionales y ni la soberanía del Estado brasileño.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Embraer factory pngPre-agreement for Joint Venture Boeing-Embraer

Boeing and Embraer sign a preliminary agreement for the Joint Venture

The aviation company Embraer SA signs a Joint Venture agreement with The Boeing Company to manage the Commercial Division of aircraft of the Brazilian company. The agreement initialed on Thursday, January 24, 2019 empowers the American construction company 80% of the control of Embraer’s aero commercial businesses.

Brazilian aircraft manufacturer Embraer signed an agreement on Thursday for the sale of its commercial division to Boeing and set the date for a shareholders meeting to approve the agreement on February 26, 2019. The «Transaction Master Agreement» is a preliminary step for the definitive agreement of the Boeing-Embraer alliance. The Government of Brazil gave its approval for the agreement in which Embraer SA will cede the management of 80% of its Commercial Division for US$ 4.2 billion to Boeing, which will have full control in this area.

Government approval

The President of Brazil, Jair Bolsonaro, already gave the agreement, which will create a joint venture valued at US $ 5.2 billion, its approval at the beginning of January 2019. The agreement must also be approved by the regulators. If everything progresses without delay, the companies hope to conclude negotiations by the end of 2019.

Embraer was privatized in 1994, but the Brazilian government maintained a gold share that gave it veto power over strategic decisions. Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world, manufacturing aircraft in the civil and military markets. The latter are exempt from the Boeing agreement, which was first announced in July.

Shareholders Meeting

Embraer signs the Joint Venture with Boeing, calling a shareholders’ meeting. Embraer SA signed the «Transaction Master Agreement» requesting a shareholders’ meeting for February 26, 2019 to approve the company, the Brazilian manufacturer said in a securities presentation on Thursday.

Defense Area

Embraer will agree with Boeing in the defense area, in a very sensitive area, which has brought too many claims and reservations. The pre-agreement document also includes details of how the joint venture will be formed in the defense area, which include programs such as the military aircraft KC-390. The shareholding structure will be controlled by the Brazilian manufacturer Embraer with 51% and Boeing with 41%.Imagen relacionada

The scope of activities will include final assembly work, sales and replacement market services (after-sales) for the KC-390, except in relation to, among others, works related to activities that are subject to facility authorizations. or other approvals required by the US National Industrial Security Program, Foreign Ownership, Control, or Influence (FOCI), and orders and requests for use by the Brazilian Air Force itself (FAB) and two other contracts under negotiation.

The Board of Directors of the new company for the development of the KC-390 Program will be composed of five members, four of whom are appointed by Embraer, and one member designated by the Brazilian Force area. Boeing will have the right to indicate a board member and the financial director. The president will be appointed by Embraer.

The terms of the agreement state that, in order to align the interests of the parties, the Amended and Restted Limited Liability Company Agreement of the New Company KC-390 establishes that no member may sell, transfer or charge any interest in the New Company KC- 390, except for its own final company or any subsidiary of such company and that, at any time after the tenth anniversary of the signing, Boeing may choose to transfer the entire and not less than all of its participation in the New KC-390 company for the Embraer Company for the total value of US$ 1.00.Resultado de imagen para Embraer png

According to the contract signed yesterday between the parties, Embraer will have 20% of the new association for the Commercial Division and 51% in the Joint Venture for the Defense Division, and will maintain all the activities of the Executive Aviation Area as explained in the proposal of shareholders.

Value of the alliance

The transaction will have an approximate value of US$ 3,000 million for Embraer, considering that the value of the business in commercial aviation is US$ 5.26 billion, which includes the subscription of new shares by Boeing Brasil and the acquisition of shares directly of Embraer, for about US$ 4.2 billion subject to adjustments in terms of net debt and working capital at the closing date of the transaction.

Embraer has communicated that «it is not possible to guarantee that the operation, if approved by the shareholders, will in fact be concluded, or foresee the term within which it will be concluded», but that the administration estimates that it will be concluded until the end of 2019. of the conditions are that the new company in commercial aviation will assume liabilities of Embraer and its subsidiaries as of the closing, not being able to have a debt superior to the US$ 4,500 million dollars. As in the end, the cash position in Embraer will be significantly higher than the indebtedness, the administration foresees an extraordinary distribution of dividends of approximately US$ 1,600 million.

The document reiterates that the rights derived from the ordinary share of special class, the Golden Share, are retained, and recalls that last January 10, 2019, the Union stated that it does not intend to exercise its right of veto over the operation, since it does not affect the national interests and nor the sovereignty of the Brazilian State. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com
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